机场联络道改造不停航施工方案
机场不停航施工方案与措施
机场不停航施工方案与措施一、不停航施工制度施工坚持安全培训制度，开工前，对所有进场人员组织《民用机场运行安全管理规定》〔民航总局令第191号〕培训，并针对驾驶员、机械手等不同专业施工人员分别进行专业安全教育。
在正式进场施工前，在飞行区管理部带领下进场熟悉进场线路和场内行驶路线，对安全区域和禁行区域做现场交底，并对全体施工人员进行有针对性的安全指导，进行紧急撤离、紧急疏散等安全教育。
在施工中做好不停航施工安全技术交底制度，施工中将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况对所有施工人员进行交底，并根据工程进展和出现的情况不定期进行交底施工中实行例会制度，每日进场前召开施工例会，对施工内容、施工部位、进场线路进行安排，并对检查前一日施工情况总结，对出现的隐患和问题进行预防和处理。
在施工中坚持安全检查制度，项目部成立安全小组，现场配备专职安全员对施工现场每日进行安全施工检查，并对每日进出场人数、工器具进行检查和清点，确保进出场数量一致。
二、不停航施工措施1、施工区域封闭跑道北端区域在跑道延长线上，根据现有围界位置和机场要求，将施工区域北端分为不停航施工区域和正常区域，并对不停航区域进行围挡或标记。
机坪施工区域在机坪和滑行道安全距离外用临时围界进行封闭，人员、设备禁止到施工以外区域活动。
在临时围界上每隔20米安装红色闪光灯，每隔5米安装彩旗，确保夜间施工时闪光灯处于开启状态。
2、施工段划分及分段控制根据距离机场跑道和机坪距离，将施工区域划分为不停航施工区域和正常施工区域，经机场允许在正常施工区域边线设置标志或围挡，施工区域可以24小时进行施工。
3、申报审批对进入施工区域的人员、设备按要求办理统一施工证件，建立内部证件管理及审查制度。
施工区域内的施工设备和机具，不论在飞行区内或飞行区外，其停放的位置、高度是否影响飞行安全，申报由机场保障部进行检查认定批准。
4、进出检查管理施工车辆及人员必须按规定佩带有效证件，经检查合格后，统一通过施工区域入口大门和临时通道，到达施工现场。
机场不停航施工组织管理方案
机场不停航施工组织管理方案一、前言机场是国家的重要交通枢纽，不停航施工对于机场的日常运营和发展至关重要。
机场不停航施工一般指在不中断机场正常运营的情况下，进行航站楼改扩建、跑道修复等大型施工工程。
如何高效、安全地组织和管理机场不停航施工是机场管理部门关注的重点问题。
本文将从施工前期准备、施工期间管理和施工后期验收等方面，提出一套机场不停航施工组织管理方案。
二、施工前期准备1.调研评估：在决定进行不停航施工之前，机场管理部门应进行全面的调研评估工作，包括机场正常运营和旅客流量状况、机场设施现状和改造需求、不停航施工的技术可行性等方面的调查。
调研评估结果将为后续施工方案和管理计划的制定提供依据。
2.施工方案设计：根据调研评估的结果，机场管理部门应与相关设计单位和施工单位合作，制定详细的不停航施工方案。
施工方案应包括施工过程中可能出现的风险和隐患的分析和应对措施，确保施工的安全和顺利进行。
3.飞行计划调整：机场管理部门应与航空公司和空管部门加强沟通，共同调整飞行计划，确保不停航施工期间的航班安全和运行正常。
同时，应及时通知旅客和航空公司有关施工信息，确保信息的及时传达，减少对旅客和航空公司的影响。
三、施工期间管理1.安全管理：机场管理部门和施工单位要严格按照国家和地方相关安全法规的要求，制定详细的安全管理制度和施工标准，确保施工安全。
同时，要加强施工现场的巡查和监督，及时发现和消除安全隐患。
2.资源协调：机场管理部门要与施工单位和相关部门加强沟通和协调，确保施工期间所需的人力、物力和财力等资源的供给。
为避免资源浪费和冲突，还可以制定资源优先级和使用规范。
3.应急预案：机场管理部门和施工单位要根据不停航施工的特点和可能出现的风险，制定详细的应急预案，明确责任部门和责任人员，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
四、施工后期验收1.质量验收：机场管理部门要与施工单位和相关专业机构共同进行施工后期的质量验收。
不停航施工方案及应急预案
通过优化施工方案和采用先进技术，提高了施工效率和质量，减少 了对机场运营的影响。
强化安全管理与风险控制
建立了完善的安全管理体系和风险控制机制，确保了施工过程中的 安全可控。
存在问题分析及改进建议
施工期间沟通协调不畅
应加强各相关部门之间的沟通与协调，确保信息畅通，提高施工 效率。
部分施工环节存在安全隐患
质量控制与安全保障措施
质量控制
建立严格的质量管理体系，对施工过程进行全面监控，确保施工质量符合相关 标准和规范。
安全保障
制定完善的安全管理制度和应急预案，加强现场安全管理，确保施工人员和设 施设备安全。同时，加强与相关部门的沟通协调，确保施工期间的航空安全。
应急预案制定与演练
3
风险评估及应对措施
面。
验收流程梳理
01
02
03
初步验收
由施工单位自行组织，对 工程质量进行初步检查， 确保符合设计要求。
正式验收
由建设单位组织，邀请相 关部门和专家参与，对工 程质量进行全面检查。
验收合格标准
制定明确的验收合格标准 ，包括工程质量、安全性 能等方面，确保工程达到 使用要求。
后续维护保养计划
维护保养周期
风险评估
针对不停航施工过程中可能出现 的安全风险，进行全面的评估和 分析，确定风险等级和应对措施
。
应对措施
根据风险评估结果，制定相应的 应对措施，包括加强现场安全管 理、配备安全设施、制定紧急救
援预案等。
预案更新
随着施工进展和现场情况变化， 及时更新应急预案，确保其针对
性和有效性。
紧急情况下处理流程
应加强对施工人员的安全教育和培训，提高安全意识，同时加强现 场安全管理，确保施工安全。
空管工程不停航施工方案
空管工程不停航施工方案一、工程概况空管工程是指为了提高航空运输安全和效率，对空中交通管制系统进行升级和改造的工程。
此类工程一般需要对导航设备、雷达系统、通讯设备等进行升级或更换，因此对于原有的空中交通管制系统产生了一定的影响。
在进行此类工程时，如何最大程度地减少对航班和航空交通管制系统的影响，保证航班的正常运行，是本方案需要解决的核心问题。
二、工程施工影响分析1. 对导航设备、雷达系统、通讯设备等进行升级或更换，将对原有的空中交通管制系统产生一定的影响，例如导航设备升级可能导致航班航线调整、雷达系统更换可能导致航班监控覆盖范围减少等。
2. 施工过程中可能需要关闭或者临时关闭部分机场的导航设备、雷达系统和通讯设备，这将对航班的起降和航线规划产生一定的影响。
3. 在施工过程中需要使用各种作业设备，如吊车、工程车等，这将对机场的运行和航班起降产生一定的影响。
4. 施工现场的施工噪音、灰尘等也可能对周边的航班和航空交通管制系统产生影响。
三、施工方案1. 施工前期准备在施工前期，需要根据具体的施工计划对影响范围、时间和程度进行评估，制定详细的施工计划和方案。
需要向航空管理机构提交施工计划，并确保得到相关部门的批准和支持。
同时，需要加强与航空公司、航空管理机构等相关部门的沟通，了解航班计划和航线规划，协调好施工时间和方案。
2. 施工期间的控制措施（1）施工期间需要对航班航线进行调整，避开施工范围，减少对航班正常运行的影响。
需要及时通知航空公司和航空管理机构，确保航班计划可以及时调整和通知。
（2）施工过程中需要关闭或临时关闭部分机场设施的情况下，需要提前通知航空公司和航空管理机构，确保航班的安全运行。
（3）施工现场需要对作业设备进行统一管理和调度，保证作业设备对机场运行的影响最小化。
（4）施工现场需要进行施工噪音和灰尘的控制，尽量减少对周边航班和航空交通管制系统的影响。
3. 施工后期的整改和复核施工完成后需要及时对施工范围和影响进行总结和评估，了解施工中出现的问题和影响，及时进行整改和复核，确保对航班和航空交通管制系统的影响最小。
某机场跑道及联络道嵌缝料整体更换不停航施工管理
某机场跑道及联络道嵌缝料整体更换不停航施工管理发布时间：2021-05-07T10:29:52.123Z 来源：《基层建设》2020年第34期作者：谢达[导读] 摘要：机场不停航施工管理措施是否可行关系到机场飞行安全，以及施工进度、质量。
身份证号码：35042519910327XXXX摘要：机场不停航施工管理措施是否可行关系到机场飞行安全，以及施工进度、质量。
文章针对影响机场跑道及联络道嵌缝料整体更换不停航施工的影响因素制定了相应的施工管理措施，保障了施工期间的飞行安全及施工目标的实现。
关键词：机场跑道；嵌缝更换；不停航施工；施工管理1.工程概况1.1施工内容整体更换某机场跑道及联络道嵌缝料，更换总长度16.5542万米。
1.2施工要求时间为2020年10月15日至2021年2月12日，总工期120日历天。
其中跑道嵌缝料施工总天数90日历天，联络道嵌缝料施工总天数为30天。
1.3施工时段跑道嵌缝料在航后开始施工，时间为凌晨01:55至5:05；联络道嵌缝料在航后至出港航班起飞前0.5小时进行施工，时间为凌晨（1:55-6:00）。
2.施工管理主要措施2.1联络道施工：航后至出港航班起飞前0.5小时临时关闭施工对应区域联络道。
2.1.1.联络道关闭措施布置每隔3米放置一个水马（使用沙袋配重），每个水马配备1个恒定灯。
东西两端水马分离线人员不能超越，现场安排一名施工单位安全员监管。
2.1.2.施工期间召开不停航施工协调会，注明工作区域、进出场路线以及设备和人员的数量，并经建设单位相关部门批准。
2.1.3.当日航班结束后，施工人员由建设单位监管人员引领至指定施工区域，待施工结束后向塔台申请退出；2.1.4.每日5:30组织专职人员清理、平整施工现场，将机械、设备、车辆、人员、物质集中撤离施工现场，并清点数量确保与进场前一致。
2.2.对施工人员和车辆进出飞行区入口的控制措施2.2.1.进场施工人员和车辆的通行证和车辆牌照由机场公安局统一办理。
南充机场不停航施工方案
南充机场不停航施工方案南充机场是四川省南充市的主要机场，位于南充市高坪区王家坝镇，距离市区约20公里。
机场于2024年6月投入运营，起降航班主要以国内航线为主，也有少量国际航班。
然而，随着南充市经济的快速发展，机场的航班需求逐渐增加，机场的停机坪、航站楼等基础设施也开始显得不够用。
为了满足日益增长的航班需求，提升机场的运行效率和服务水平，南充机场需要进行停航施工以改扩建。
首先，为了确保航班的正常运行，停航施工应在机场的非高峰时段进行。
根据航空公司的航班计划，机场经营方可以确定每天的高峰时段和低峰时段，合理安排停航施工的时间。
同时，在停航期间，可以提前通知航空公司和旅客，调整航班计划，确保旅客的出行不受太大的影响。
其次，停航施工方案应详细规划每个施工阶段的工作内容和工期。
例如，首先可以对停机坪进行改造，扩建停机位；其次，可以对航站楼进行翻新和提升，增加候机区和办理登机的柜台；最后，可以对机场的跑道进行维护和改建，提升跑道的使用效率。
每个阶段的施工应按照严格的计划进行，确保施工质量和工期的控制。
此外，停航施工方案还要考虑到机场的周边交通配套设施的改善和完善。
机场的交通便捷性对旅客的出行影响很大，因此应考虑提供机场大巴等公共交通工具，方便旅客的进出机场。
同时，机场附近的公路和道路也应进行改造和优化，确保交通畅通。
最后，停航施工方案还要考虑安全问题。
施工期间，机场的各个区域可能存在危险和风险，应设立相应的安全措施和警示标志，确保施工人员和旅客的安全。
同时，施工方案还要充分考虑机场的防灾减灾设施，确保在遇到自然灾害等突发事件时能够及时响应和处置。
综上所述，南充机场不停航施工方案应合理安排施工时间，详细规划每个施工阶段的工作内容和工期，改善和完善机场周边交通配套设施，确保安全和防灾减灾能力。
通过科学合理的施工方案，南充机场可以在不停航的情况下进行改扩建，提升机场的航班能力和服务水平，为南充市经济的发展提供更好的支持。
不停航施工方案及应急预案
不停航施工方案及应急预案Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-重庆江北国际机场第二跑道及配套设施改扩建工程南站坪重庆江北国际机场扩建指挥部二 00 九年九月一、编制依据 (3)二1、经西南管理局批准的《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》2、《民航机场飞行区技术标准》(MH5001—2022)3、《民用机场运行安全管理规定》(民航总局令第 191 号)4、南站坪工程施工图及设计说明5、重庆机场及扩建指挥部有关不停航施工的规定。
1、以安全为前提。
在确保空防安全、施工安全、消防安全、治安安全和机场运营安全的前提下开展南站坪不停航施工。
2、以机场运营为优先。
不停航施工是在确保机场正常运营的情况下开展，施工区的任何施工活动与机场运营发生冲突时，以运营优先。
3、力求“短平快”，集中力量，分区实施，重点突破，以最快的时间安全、优质、高效地完成南站坪不停航施工。
1新建南站坪位于 T2B 航站楼以南，总建设规模约万平米，工程内容包括新建南站坪及滑行联络道、服务车道、围场路、排水沟、助航灯光、消防给水、围界及大门等项目的施工。
南站坪与现有平行滑行道相连的区域和与原 T2B 航站楼以南机坪相连的区域为不停航施工区域，道面面积约 3 万平米，包括新建站坪道面与原站坪相接，新建 M 联络道与平行滑行道相接以及新建排水系统与现有排水系统相接。
助航灯光系统接入原有灯光系统(M、H 联络道边灯接入原有边灯回路上，中线灯从灯光站单独引线敷设过来)。
2本次不停航施工划分一区和二区两个区域(位置见附图一)：(1)、一区不停航施工区域位于现有 T2B 航站楼南侧站坪以南、新建南站坪北侧区域。
施工内容主要包括：地下管线探挖、土石方、拆除助航灯光电缆、拆除旧道面及排水沟、排水盖板明沟、土面区平整、砼道面、道面标志等。
该区域为全天候施工区域。
(2)、二区不停航施工区域位于现有滑行道以西、新建南站坪东侧区域。
不停航施工实施细则
重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程飞行区场道工程及北机坪工程不停航施工方案实施细则重庆江北国际机场扩建指挥部二〇〇九年五月一、概况及总体思路重庆江北机场第二跑道及配套设施改扩建工程包括新建一条跑道，与现有跑道平行，间距380米，相对于现有跑道南端往北错开260米。
在现有跑道与新建跑道之间新建一条平行滑行道，该平滑与两条跑道间距均为190米，新建跑道长度为3200m，宽度为45m，跑道两侧道肩各7.5米。
新建平行滑行道，长度为3460m，宽度为23m，平滑两侧道肩各10.5米。
同时扩建16万平方米北停机坪。
根据经西南管理局批准的《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》、《民航机场飞行区技术标准》（MH5001—2006）及《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号）的要求，现有围界内的区域内均考虑不停航施工，为了保证本次飞行区扩建工程在施工过程中机场的安全正常运行，确保飞行器及旅客的绝对安全，特在原《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》基础上制定此不停航方案实施细则。
此次不停航施工实施细则的总体思路是：首先关闭北下滑台，使用02号跑道满足生产，同时关闭北段平行滑行道，北下滑台保护区内的不停航施工同北机坪不停航施工统筹安排。
随后再展开其它区域施工。
二、不停航施工区域划分和施工总体布署在现有跑道和平行滑行道两侧共有21个联络道口（指同道面边线距离15米之间的区域）与现有跑道和平行滑行道相接，需对跑道和平行滑行道的道肩进行破除，并对相应土基础进行强夯处理。
道口的施工是不停航施工成败和确保飞行安全的关键。
此外在跑道东侧距跑道中心线130米处有一条排水沟平行于跑道南北贯通。
根据飞行区的实际情况，我们将不停航施工区域划为四个区域，分别是A区：北下滑台保护区；B区：南下滑台保护区；C区：南北下滑台保护区之间区域；D区：跑道西侧南面区域；E区：北站坪与平行滑行道和现有站坪相接区域（如图一）。
虹桥国际机场大修与增补面工程不停航施工方案
虹桥国际机场大修与增补面工程不停航施工方案项目背景虹桥国际机场作为中国的重要枢纽机场之一，在日常运营中也需要进行设施的维护与改进工程。
为了确保机场的正常运行不受影响，本文档提出了一种不停航施工方案，以保障工程的顺利进展，并最大限度地减少对航班运营的影响。
施工目标本工程的施工目标主要包括虹桥国际机场的设施大修与增补面工程。
具体包括但不限于跑道和停机坪的修复、照明设施的升级、航站楼设施的增加等。
该工程旨在提升机场的设施和服务水平，以应对不断增长的航班需求。
工期安排为了确保施工的高效进行，本工程将分为多个阶段进行实施。
具体的工期安排如下：1.准备阶段（预计2周）：包括制定详细的工程施工计划、调配施工所需的人力、物力资源等。
2.修复跑道和停机坪（预计6个月）：对磨损严重的跑道和停机坪进行修复和加固，以确保航班安全和正常运行。
3.升级照明设施（预计3个月）：对机场内外的照明设施进行升级，提升设施的亮度和能效。
4.航站楼设施增加（预计4个月）：对航站楼的出入口、安全检查区域、候机厅等区域进行扩建和改造，以适应航班增长和顾客需求。
施工方案为了保证施工的顺利进行，我们将采取以下措施：1. 施工时间安排1.1 在施工过程中，将根据航班运营的高峰和低谷期进行合理的工作时间安排。
工作时间主要分为白天和夜间两个阶段，以确保施工不会对航班的正常运行造成影响。
1.2 在夜间施工时，会采取降低施工噪音的措施，以减少对附近居民的影响。
2. 施工区域划分2.1 将施工区域划分为多个独立的工作区，以便同时进行多个施工任务，加快工程完成进度。
2.2 在划定的施工区域周围设置围栏和警示标志，以确保航班和旅客的安全。
3. 施工队伍管理3.1 严格按照管理人员的要求，进行施工队伍的组织和管理。
确保施工人员的素质和技术水平达到要求。
3.2 施工人员需遵守相关安全规定，佩戴必要的安全装备，并接受必要的安全培训。
4. 施工风险评估4.1 在施工前，将进行全面的风险评估，识别可能出现的施工风险，并制定相应的应对措施。
机场场道不停航施工组织管理方案
昌都邦达机场飞行区改造工程飞行区消防工程施工不停航施工组织管理案编制单位：双龙安装工程有限公司编制日期：二〇一六年五月二十日目录一、工程容、分阶段的施工案、建设工期 (3)二、施工平面图 (4)三、航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施 (4)四、影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施 (5)五、需要跑道入口移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图 (5)六、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施，包括对施工设备高度的限制要求 (5)七、影响导航设施正常工作的情况和所采取的措施 (5)八、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求 (6)九、防止无关人员和动物进入飞行区的措施 (6)十、防止污染道面的措施 (6)十一、对沟渠和坑洞的覆盖要求 (7)十二、对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪音和其他污染的控制措施 (7)十三、对无线电通信的要求 (8)十四、需要停用供水管线或消防栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施 (6)十五、开挖施工时对电缆、输油管道、给排水管线和其他地下设施位置的确定和保护措施 (8)十六、施工安全协调会议制度，所有施工安全相关的代表姓名和联系 (9)十七、对施工人员和车辆驾驶员的培训要求 (9)十八、航行通告的发布程序、容和要求 (11)十九、应急预案 (11)二十、各相关部门的职责和检查的要求 (11)4一、工程容、分阶段的施工案、建设工期（一）工程容本工程为飞行区消防系统，跑道消防用水由现有站坪消防管网上引接：从现有站坪消防管网向跑道向引出两根消防管道，在老跑道西侧（距老跑道中心线80米处）和新建跑道西侧（距新跑道中心线28.5米处）设置消防供水管线，并形成环状管网；新建跑道消防管道上设置消火栓：在新建跑道两端各设置两组消火栓（每组4个消火栓）作为集中取水点，新建跑道中部按间距200米设置一组消火栓（每组2个消火栓）；老跑道消防管道上预留消火栓管道接口：在老跑道两端各预留两个消火栓管道接口，老跑道中部按间距200米预留一消火栓管道接口。
机场扩建快速出口滑行道道面混凝土不停航施工方案.
快速出口滑行道道面混凝土不停航施工方案一、编制依据1.1、《民用机场不停航施工管理规定》第191号令1.2、《民航航空运输机场飞行区技术标准》MH5001-20061.3、《民用机场场道工程技术要求》1.4、《民用机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范》MH5014-20021.5、现场实地施工调查资料及现场勘测、采集的资料。
1.6、我公司现有机械设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似的施工经验。
1.7、业主对该施工区域的安全、进度和质量要求。
二、编制原则2.1、确保不停航施工情况下的机场运行安全，保证张家界荷花机场西滑行道扩建施工顺利进行。
2.2、认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。
2.3、严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量验收标准。
2.4、对施工全过程、全方位严密监控，保证飞行安全，确保万无一失。
三、不停航施工区域平面布置3.1平面布置根据该工程特点，结合我公司施工经验将该工程与既有跑道边线30米范围内作为不停航施工区域，即速出口道与既有跑道连接区域即A1022.5.00～A1052.5。
不停航施工区域（阴影部分）详见不停航施工区域平面布置图。
3.2、施工特点3.2.1 施工部位特殊，安全乃重中之重由于不停航施工区域位于快速出口道与跑道交接处，施工作业直接影响航班安全。
因此施工中必须加强此区域施工的安全管理，确保万无一失。
3.2.2 为保证飞行安全，施工进度要求快。
在保证质量的前提下，要求“短，平，快”。
因为该区域特殊（在航班间隙期间施工），要求全体作业人员、施工机具步调一致，统一调度，保证人员设备进出场时间的严肃性和准确性。
并要求短时间内集中精力，大力突击，打一场硬仗。
3.2.3 在施工工艺及工序等方面，与正常水泥砼道面铺筑有所不同（非连续间断性作业）。
3.2.4大部分项目在夜间或飞行间隙施工，每班作业时间被限定。
3.2.5突发事件随机性大，应急能力要非常强，并要随时准备应急措施。
机场不停航施工措施
机场不停航施工措施不停航施工措施11.1 不停航施工组织措施11.1.1 建立强有力的不停航施工组织机构为了确保不停航施工的安全和顺利进行，需要挑选经验丰富、素质优秀的管理人员组建项目经理部，并成立安全施工领导小组，共同负责不停航施工的安全生产。
同时，还需坚持安全技术交底，实行层层落实制度，细化安全目标并落实到岗到人，确保每个人都有明确的目标和责任。
11.1.2 制定完善的施工组织计划在施工前，需要制定完善的施工组织计划，并进行不停航施工技术交底，对上岗人员进行有针对性的不停航施工教育，强化工人对该项目的不停航意识，对特殊工种作业人员进行专业的知识教育。
同时，还需建立班前例会制度，每天由项目经理牵头，组织现场施工碰头会，总结前一天施工中不足与可取之处，对施工中出现的问题分类解决，以书面形式上报甲方，并对当天任务进行部署安排。
11.2 不停航施工技术措施11.2.1 坚持安全技术交底，实行层层落实制度在不停航施工过程中，需要坚持安全技术交底，实行层层落实制度，确保施工和安全同时进行，以计划、布置、检查、总结、评比为基础进行管理。
11.2.2 设备、人员、材料准备充分并增加富余量在施工前，需要充分准备材料、设备和人员，并增加富余量，提前作好进场准备，利用有效施工时间，反应快速有序，保证施工及时与连续性。
11.2.3 时间计划不停航施工范围以内，需要组织足够的人力、机械利用间隙时间，进行突击抢修。
施工时间具体以甲方通知为准。
经甲方同意后再组织原地待命的人员、机械、材料进场，施工结束经相关部门检查合格后，统一撤场。
可以利用夜间停航施工时间组织设备突击施工，提高施工效率。
11.3 不停航施工管理措施11.3.1 机械、设备管理措施在施工现场，需要对所有车辆、人员进行配戴专用施工标志，并进行统一管理、停放。
每晚施工结束后，所有设备必须撤离到指定的地点。
所有的车辆保持良好的机动性，并配有专人负责，以备突发事件发生紧急撤离。
南宁机场扩建工程不停航施工方案1
南宁机场扩建工程不停航施工方案1
背景
南宁机场作为广西壮族自治区的重要交通枢纽，承担着大量航空运输任务。
为
了适应旅客流量的增长和提升服务质量，南宁机场计划进行扩建工程。
然而，在进行扩建工程的过程中，如何保证航班的正常运行成为了重要的问题。
目标
本文旨在探讨南宁机场扩建工程不停航施工的方案，以确保航班正常运营，同
时推动机场的发展。
施工方案
为了让南宁机场扩建工程不影响航班的正常运行，可以采取以下几项措施： 1.
分阶段施工：将扩建工程分为若干个阶段进行，每个阶段的施工范围尽量减少对
机场正常运营的影响。
2. 严格控制施工时间：在航班低谷期进行施工，避免高峰
期对航班产生干扰。
3. 提前规划备用跑道：确保在施工期间有备用跑道可供使用，以减少对航班的影响。
4. 加强协调沟通：与航空公司、相关部门等密切合作，提
前沟通施工计划，及时调整航班计划，确保航班正常运行。
5. 保障设施齐全：在
施工期间确保机场基础设施的正常运行，如通信设备、信息系统等。
6. 紧急应急
预案：建立应急预案，一旦发生问题，能够快速应对，确保航班安全。
结论
南宁机场扩建工程不停航施工是一项复杂的任务，需要各方的密切合作和协调。
通过科学合理的施工方案和严格的执行，可以保证航班正常运行，为南宁机场的发展奠定坚实的基础。
愿南宁机场在未来的扩建工程中取得圆满成功，为广西民众提供更加便利的航空服务。
以上是关于南宁机场扩建工程不停航施工方案的一些探讨，希望对相关工作有
所帮助。
不停航施工组织方案
机场围界不停航施工组织方案编制：审核：日期：不停航施工组织方案机场围界加高加装弧刺工程是在鄂尔多斯机场民航飞机不停航条件下进行施工，确保飞行安全是安全施工的首要任务，据民航总局第191号令《民用机场不停航施工管理规定》及该机场围界施工位置，总结。
场不停航围界施工的经验，特别定以下不停航施工组织和安全措施。
第一章工程概况及施工特点一、工程概况：机场距最近市区为14公里，其周边为林地，人员较为稀少，围界施工沿机场边缘在原有围界上部加装“Y”型柱及刺绳、弧刺。
总量约为8000米。
二、不停航施工主要施工内容见下表：主要工作内容表三、工程特点：机场围界改造，距离飞行区较远，周边主要是林地与农村，人员稀少，道路基本畅通，因此，大部分围界改造工程均可以在机场围界外安排施工。
围界施工无大型机械，因此施工安全的管理主要任务是人员管理。
第二章施工准备及施工部署第一节施工准备一、组织机构：1、确定不停航施工管理员；2、分组确定不停航施工安全保证措施；二、材料准备：开工前三日将施工所需材料运抵材料储存地，随施工开始，逐日运抵施工现场，完工清走，不在施工现场长时间堆放材料。
三、施工技术准备：熟悉安装线路及通往施工现场道路，作业区周边实际情况，依据安装规范分组工作，保证机具、施工人员安全。
进入飞行区内施工时要严格执行机场规定，服从机场安保人员监督管理。
第二节施工部署一、不停航施工顺序1、不停航施工顺序为：先远后近、先外后内、先上后下。
2、拆除上部小网片，随时整理安装，不得随处乱丢，保证施工现场有序清洁。
3、沿线安装弧刺时随时清理包装物，不造成二次污染。
二、施工组织根据不停航施工特点，施工过程做好预先安排，尽量缩短工期，在保证安全的前提下，加快施工进度，减少飞行区内施工时间。
第三章施工方案及技术措施一、施工工期：2011-11-01进场，30日内完成加高，同步整修、调整、加固全步完成。
二、施工组织：合理分配机具设备、人力，按工人特长及工种分组，确保快速完成机场施工。
垂直联络道不停航施工方案
某某机场扩建工程飞行区工程东跑道东西两侧联络滑行道项目场道工程某合同段垂直联络道不停航施工方案某某某机场项目部某某机场扩建工程飞行区工程东跑道东西两侧联络滑行道项目场道工程某合同段垂直联络道不停航施工方案1、进场时间为24：00，（具体以飞行区通知为准），通航时间为早6：00，除去进场后准备时间及提前撤场清理现场时间，实际作业时间仅为4小时。
为此，要做到计划周密、作业迅速、保障到位，计划每日施工道面区300m2，施工道肩区600m2，确保通航前完成全部施工内容并保证现场清扫干净。
2、每日作业内容：土方开挖及土基平整碾压、砂砾石垫层平整碾压、碾压混凝土平整碾压。
即撤场前把当天开挖的区域全部施工至碾压混凝土基层，距设计道面高差为15cm，满足飞行区要求。
3、每日施工计划展开两个作业面同时进行，以加快作业速度、提高作业产量。
主要进场机械：挖掘机2部，装载机2辆，推土机2台，刮平机2辆，压路机2台，摊铺机2台，自卸运输车50辆，吊车1部，照明车2部，管理人员5人，操作手、作业工人、安全员等计划100人。
中本计划需根据现场实际情况进行调整。
具体安排如下：四、不停航施工组织措施1、管理人员职责（1）项目经理：作为施工方不停航施工第一责任人，负责施工现场的全面协调及指导施工。
（2）技术负责人：配合项目经理，编制不停航施工计划，并组织实施。
（3）工程质安科：安全保卫科负责施工现场的安全及施工过程的全面协调工作，并与监理工程师或业主处理施工现场出现的有关事宜。
（4）机运器材科：负责施工现场内所有机械车辆设备正常运行，保证机械车辆设备不得有抛锚现象发生，确保飞机起降前，所有机械车辆设备及时撤离出现场。
2、不停航施工安全保证组织机构图五、不停航施工技术保证措施在施工过程中，根据进行的工程项目，确定机械、设备、人员、物资等使用数量，制定不停航施工方案。
具体控制措施如下：1、由工程质安科每日根据施工现场的进度，制定当日机械、设备、车辆、人员、物资的使用种类、数量计划，编制施工方案，并附工作范围草图，报项目经理及相关部门，确定将进入施工现场的机械、设备、车辆、人员、物资情况。
拉萨机场不停航施工方案
拉萨机场不停航施工方案不停航施工方案在不停航施工条件下，要确保优质、高效、圆满完成本次机场扩建施工任务，协调好飞行与施工两者之间的关系至关重要。
对此，我们针对现场实际情况，将施工区划分为常规和不停航夜间施工两大部分。
通过合理划分，既能确保机场正常运行，又能保证工期。
不停航施工关系到机场的正常运行和安全，也是我部施工的重点和难点，根据《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）及《贡嘎机场飞行区安全管理规定》特制定以下不停航施工方案：一、不停航施工管理规定1、在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行任何施工作业。
2、在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75 米以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，必须完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。
3、在跑道端300米以外区域进行施工，施工机具、车辆的高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透障碍物限制面。
在跑道两侧升降带内进行施工，施工机具、车辆、堆放物高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透内过渡面和复飞面。
施工机具、车辆的高度不得超过两米,并尽可能缩小施工区域。
4、在滑行道、机坪道面边以外进行施工，当有航空器通过时，滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在影响航空器滑行安全的设备、人员或其他堆放物，并不得存在可能吸入发动机的松散物和其他可能危及航空器安全的物体。
5、施工区域内的地下电缆和各种管线设置醒目标识。
施工作业不得对电缆、管线、灯具等造成损坏，我们施工单位有责任保护机场一切设施的安全。
6、夜间施工照明灯光，必须在机场关闭、助航灯光熄灭后方可打开，以免正在使用中跑道灯光系统造成干扰。
7、邻近跑道端安全区和升降带平整区的开挖明沟和施工材料堆放处，必须用红色或桔黄色小旗标示以示警告。
8、未经机场消防管理部门批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。
不停航施工方案
不停航施工方案航线部综合楼、三站工作间、航材发动机库、航材库综合楼防水施工时，为不影响机场正常运行。
根据现场实际情况，编写不停航施工方案，具体内容如下：一、不停航施工组织措施1、成立专门协调小组配合甲方建立强有力的不停航施工组织机构。
①挑选责任心强、不停航施工经验丰富、综合素质好的施工管理人员组建项目经理部，成立安全施工领导小组，统抓不停航施工安全生产。
坚持安全技术交底，实行层层落实制度。
细化分解安全目标，落实到岗到人，作到层层有目标，人人有责任。
②严格按照《民用机场不停航施工管理规定》确立不停航施工组织机构和安全生产组织机构，实行岗位责任制，形成相对封闭的施工区域。
2、制定完善的施工组织计划。
在施工前，做好不停航施工技术交底，制订的施工组织计划以及各种应急措施，对上岗人员进行有针对性的不停航施工教育，强化工人对该项目的不停航意识，对特殊工种作业人员进行专业的知识教育。
二、不停航施工管理制度1、建立班前例会制度每天由项目经理牵头，组织现场施工碰头会，总结前一天施工中不足与可取之处，对施工中出现的问题分类解决，以书面形式上报甲方宜并对当天任务进行部署安排。
2、治安保卫工作实行区域责任制，必须认真贯彻落实“安全第一，预防为主”和“谁主管、谁负责”的原则。
3、对参加本工程施工的所有施工人员的治安消防保卫工作进行统一管理并负责指导、检查、监督、协调。
4、以所承接的施工区域、工作量和工作性质等为依据划分若干管理区域，区域负责人对所辖区域施工的所有治安消防保卫工作负总责。
5、严格执行甲方的管理规定，认真落实“谁主管、谁负责”的原则，自觉服从指导、监督、检查，发现问题后及时整改。
6、施工出入口根据工程需要，本着便利施工和保证封闭的原则留置。
7、警卫力量配备。
警卫力量按照固定岗、巡逻组和流动哨进行配置。
每个出入口白天一名，晚上两名警卫，昼夜值班；8、警卫人员职责1）、担负施工现场、要害部位、重点目标的守卫、巡逻和消防监督管理。
不停航施工措施
不停航施工措施1、相关规定根据《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140），在站坪施工建设期间需要采取相应的不停航施工措施，施工时采取具体措施要求如下：采用隔离围栏对站坪安全区进行隔离，先施工安全区以外的站坪，最后在晚上没有航班运营时施工与现站坪相接处。
1.1．在施工前要先查清建设区域原有设施的情况，尤其是各种埋设的电缆等管线管网，坚决禁止盲目开挖，以免造成严重后果。
1.2．对施工人员进行安全教育，使其认识安全的重要性。
1.3．提供1部与机场同频段对讲机，保证安全负责人与咸阳机场不停航施工领导小组值班人员之间信息畅通。
1.4．所有要进入施工场地进行施工的人员、车辆、机械，必须事先取得塔台管制人员的同意，并接受安全检查后，经指定路线进入。
1.5．施工人员应统一服装，并配带通行证，在指定的管理人员统一带领下进入道面改造区。
1.6．在施工期间，设专职安全员，确保施工人员在施工现场范围内进行施工作业。
1.7．在施工材料堆放处，必须用桔黄色小旗标示，以示警告，在夜间，还应加设红色恒定灯光。
1.8．施工期间，未经机场公安分局、机场管理部检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。
1.9．施工机械应按规定停放在施工场地以外指定的专用场地，停场时保持熄火状态，不得随意停放。
在施工过程中，施工机械应按照规定的路线行驶，在易扬尘的路段应采用洒水车降尘，减少扬尘对机场运营的影响。
2、施工进出路线当天的航班结束后，由机场东大门进出。
3、安保措施3.1、按照《民用机场飞行区技术标准》的要求制作禁止进入标记牌，安装的禁止通行标记牌可靠、醒目、有效，能够经受各种恶劣天气和航空器尾流的吹袭；3.2、航班结束后进行施工，施工区域设置足够牢固防止被大风和航空器尾流吹袭的彩旗和红色警示灯，早航前恢复该区域的适用性，满足飞行区技术标准的要求。
同时施工机械的高度不得超过净空限制面的要求；3.3、施工人员、车辆、机具必须严格按照指定的进出道口、线路、停放点执行施工。
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浅谈机场联络道改造不停航施工方案【摘要】：本人2011年在西安咸阳国际机场北飞行区c、e联络道改造工程从事施工管理工作，由于机场不停航施工的特殊性，安全和质量是不停航施工的重中之中，现就该工程的不停航施工方案做以下总结，希望能与同行相互交流。
【abstract】：i in 2011 in xi’an xianyang international airport north flight zone c, e contact road reconstruction project in the construction management work, since the airport non-suspend air construction particularity, safety and quality are non-suspend air construction in the weight, this project ‘s non-suspend air construction scheme do the following summary, with the hope that peer interaction. 【关键词】：机场联络道改造不停航施工【key words】：airport taxiway transformation non-suspend air construction中图分类号：f560.81 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）一、工程概况：本次改造工程将e联络道西侧、现平行滑行道北侧部分道肩进行拆除，并对改造范围内土基进行处理后再沿现道面边线向西、向北新建道面及道肩；为防止土面区雨水下渗进入道面基础，在道肩外3m范围内设置20cm厚石灰土隔水带；并对新建道肩至现乙线排水沟之间的土面区进行平整，使得该部分土面区汇水较为顺畅的进入乙线排水沟。
二、不停航施工方案：1、所有进场人员及车辆严格按照不停航施工要求，办理证件。
人员穿反光背心，车辆在顶部装置黄色警灯，提前到指定地点待命，并接受安全检查。
接到进场指令后，迅速、有序地进场。
在车辆行驶路线摆放锥形标志桶，用来规定和引导车辆行驶。
2、在e联络道改造工程开工前，将施工范围按照“井”字型进行地下管线探挖工作（深度0.8～1.2m，宽度0.6m），探明各类地下管线的布置情况，报请机场领导小组确定可行的处理方案（包括改移、每天施工完毕后助航灯光设施的恢复），以指导施工。
3、土方施工:主要机械设备投入：平板拖车1辆，挖掘机1台，20t自卸车10辆，装载机1台、20t单钢轮压路机1台、50t吊车1辆、洒水车1辆、30kw发电机1套、洗车机1套。
将e联络道改造区域划分为两个区域，第一个区域为扩建部分，第二个区域为改造部分。
每天施工多少面积，退场前恢复多少面积。
对于原有道肩改造部分，先将原道肩水泥混凝土板和水稳结构层挖除，并清运至场外指定地点；再按设计将道面结构层以下1.5m深的土方挖除，而后对基底进行碾压；基底碾压合格后，分两层回填碾压50cm厚素土，再分四层回填碾压 1m 厚石灰土（含灰量12%）至结构层底。
土方回填完毕后，与原道面形成的台阶采用顺坡处理。
对于扩建部分，直接对土方进行开挖至基底标高，基底碾压合格后，分两层回填碾压50cm厚素土，再分四层回填碾压1m厚石灰土（含灰量12%）至结构层底。
土方施工工序多，机械车辆调动频繁。
要果断处理一些不良情况，如：遇到土基翻浆、重型机械陷车等。
需严格把握好每道工序的时间，尤其是控制停止开挖和开始回填的时间节点，以完成灰土回填。
保证在早航前一个小时安全退场。
4、水稳砂砾施工：主要机械设备准备：水泥稳定土拌合站1套，摊铺机1台，挖掘机1台，20t自卸车10辆，装载机2台、20t单钢轮压路机1台、13t双钢轮压路机1台，50t吊车1辆、洒水车1辆、30kw发电机1套、洗车机1套。
在土方施工完成后进行水稳砂砾的摊铺工作。
进场前，所有运输车辆需提前装好水稳料。
摊铺前，需将原道面边的顺坡料清除彻底并碾压一遍。
摊铺时采用摊铺机进行铺筑，边角部位采用挖掘机配合人工摊铺。
摊铺时严格控制高程和平整度。
混合料摊铺严禁进行薄层贴补找平，以免产生脱壳。
碾压分为稳压、振压和收面，稳压采用双钢轮压路机慢速碾压，振压采用单钢轮压路机慢速碾压，收面采用双钢轮压路机快速碾压，先慢后快。
稳压和收面不开振动。
碾压的遍数初步控制为6遍，即：1+3+2；最终以混合料设计要求的密实度（98%）控制。
禁止压路机在已完成或正在碾压的水稳面上调头或急刹车，以保证表面不受到损坏。
铺筑完成后，喷洒养护液（覆盖性养护材料容易吹到跑道或者滑行道上）。
摊铺后，水稳砂砾层与原道面形成的台阶采用顺坡处理。
5、水稳碎石施工：在水稳砂砾全部完成后进行水稳碎石的摊铺。
水稳碎石与水稳砂砾的施工方法相同。
摊铺时，严格控制高程。
在摊铺完成后，喷洒养护液，与原道面形成的台阶也需采用顺坡处理。
6、沥青混凝土施工：主要机械设备投入：沥青混凝土拌合站1套，沥青洒布车1辆，摊铺机2台，20t自卸车10辆，装载机2台、13t双钢轮压路机2台，50t吊车1辆、洒水车1辆、30kw发电机1套、洗车机1套。
沥青混凝土采用商砼，严格按照设计及规范进行拌合。
为保证水稳层与沥青层与之间良好地结合，必须将水稳层表面的杂物、废料等清除干净，并喷洒透层油。
乳化沥青透层油提前1天洒布，这样乳化沥青透层油有充分的破乳时间并可以最大限度的渗透到水稳层中，加强了水稳层和沥青砼下面层之间的结合。
洒布透层油使用专用沥青洒布车，洒布要均匀并不得出现漏洒现象，如果喷洒中途因意外原因停机造成局部洒布量超标，必须人工铲除。
沥青混凝土摊铺前将顺坡料清除彻底，并对摊铺设备进行仔细检查，在设备运行正常时开始送料。
摊铺时每台摊铺机配备4名熟练工人配合，做局部修正工作。
平整度控制采用双侧自动找平系统(电子传感系统)，两侧采用5m 长铝合金方管基准梁(带可调支架)，每5m一个标高基准点。
架设基准梁时，支架采用自行设计的特殊可调支架，调整范围大、调整速度快、控制准确、支撑稳定。
沥青混凝土高程使用水准仪控制，未碾压成型道面，禁止施工人员随意在其上行走，并且避免或减少人工修补。
沥青混凝土碾压选用2台德国“宝马bw202ad-2”双钢轮振动压路机进行碾压（振幅0.35～0.7mm，振动频率30～50hz）。
该压路机均配有速度控制系统，可保证不在原位或局部振动碾压，可杜绝因压路机操作不当而引起的表面拥包、起棱等影响道面平整度的可能因素。
其中一台压路机配置了压斜边的滚轴和切边刀轮，可以保证边沿碾压密实，当摊铺、碾压完成后，可顺利完成切边工序，整齐、方便、省时。
该压路机前后钢轮铰接，转向灵活，而且前后钢轮可相互错开17.0cm，可以很方便的碾压转弯弧线区域。
碾压速度：暂定初压1.5～2.0km/h，复压2.5～4.0km/h，终压2.5～4.0km/h，初压和终压时严禁打开振动系统，复压时振动采用高频低振幅。
碾压时压路机进入摊铺层前，前后钢轮要充分喷水湿润，防止粘连，连续碾压一段时间后，适当控制喷水量，减少沥青混合料降温速度。
禁止压路机在摊铺面上转弯、调头或急刹车，严格控制各段压实遍数，压实度不小于98％。
同时用水准仪控制标高，用三米直尺监控平整度，控制指标为3mm。
碾压温度控制：初压温度120～140℃，复压温度105～115℃，终压温度90～100℃，当有风时，摊铺温度提高5℃。
冷接缝(横向接缝)处理：横向接缝处理，在接缝处涂刷粘结油，然后在已铺道面上加垫木并进行预热处理，温度达到要求后再向前摊铺。
碾压采用横向碾压方式，开始时吃进新铺道面5～10cm，第二遍吃进新铺道面10～20cm并不得打开振动，然后纵向碾压。
7、退场：施工中对道面的污染主要是机械车辆粘带或撒落的泥块和混合料等。
采取的预防和清理措施为：①在进场的大门外铺设一段土工布，并配备洗车机，对车轮进行清洗除泥；②沿车辆行驶路线摆放标志桶，指定行车路线，以减少清扫面积；③清扫组用铁锹及扫帚对车辆行驶沿线的泥块和撒落料进行清理；④洒水车对施工沿线的道面进行洒水清洗；⑤对道面残留的泥斑使用水车专门冲刷。
施工人员全部出场后，在场外等待安全人员确定无安全整改问题后方可离开。
指定专职的安全人员在退场前1小时进行安全检查。
并在确定各作业面重型设备退场后，配合机场人员对施工现场及周边进行检查，并签字验收。
并对工具进行检查，防止遗漏，严格遵守“工具谁带进，必须由谁带出”的原则。
所有履带设备和重型设备进出场时，均由平板拖车负责拉运，避免对原道面造成破坏。
三、不停航施工特殊情况预防及处理施工现场配置50t吊车1台、平板车1台，防止机械设备在出现故障不能自行出场时，使用吊车将其吊运出场。
配备水车1辆，早晨所有设备撤离完毕后，配合人工对夜间进场路线进行清扫，对于粘在道面的泥块用水车冲刷后，再进行清扫，保证道面干净。
不得留下石子，泥块等杂物。
精确计算每天的挖方量，回填量，结构层摊铺量，合理安排各类机械的组合使用和每日的工作进度。
所有进入跑道的设备每天进行检查，并定期保养，使之处于最佳状态，严禁故障设备进入现场。
四、小结以上是本工程不停航施工的一些总结，希望各位从事不停航施工的同仁多提宝贵意见，以便更好的指导今后的施工。
个人简历：张明辉，2002年7月毕业于辽宁省交通高等专科学校，道桥专业；2007年函授毕业于长安大学，道路桥梁与渡河专业。
现职称：工程师，现任职务：项目总工，先后在沈大高速公路、营口滨海大道、抚南高速公路、湖北恩施沪蓉西高速公路、银川河东机场、嘉峪关机场、西宁机场、通辽机场、甘肃夏河机场从事机场的现场施工和技术管理工作。
【参考文献】[1]《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（mh5014-2002）；[2]《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》（mh5011-1999）[3]《民用机场运行安全管理规定》（ccar-140）[4]《民用机场飞行区技术标准》mh5001－2006个人简历：张明辉，2002年7月毕业于辽宁省交通高等专科学校，道桥专业；2007年函授毕业于长安大学，道路桥梁与渡河专业。
现职称：工程师，现任职务：项目总工先后在沈大高速公路、营口滨海大道、抚南高速公路、湖北恩施沪蓉西高速公路、银川河东机场、嘉峪关机场、西宁机场、通辽机场、甘肃夏河机场从事机场的现场施工和技术管理工作。