不停航施工方案
机场不停航施工组织管理方案
机场不停航施工组织管理方案一、前言机场是国家的重要交通枢纽，不停航施工对于机场的日常运营和发展至关重要。
机场不停航施工一般指在不中断机场正常运营的情况下，进行航站楼改扩建、跑道修复等大型施工工程。
如何高效、安全地组织和管理机场不停航施工是机场管理部门关注的重点问题。
本文将从施工前期准备、施工期间管理和施工后期验收等方面，提出一套机场不停航施工组织管理方案。
二、施工前期准备1.调研评估：在决定进行不停航施工之前，机场管理部门应进行全面的调研评估工作，包括机场正常运营和旅客流量状况、机场设施现状和改造需求、不停航施工的技术可行性等方面的调查。
调研评估结果将为后续施工方案和管理计划的制定提供依据。
2.施工方案设计：根据调研评估的结果，机场管理部门应与相关设计单位和施工单位合作，制定详细的不停航施工方案。
施工方案应包括施工过程中可能出现的风险和隐患的分析和应对措施，确保施工的安全和顺利进行。
3.飞行计划调整：机场管理部门应与航空公司和空管部门加强沟通，共同调整飞行计划，确保不停航施工期间的航班安全和运行正常。
同时，应及时通知旅客和航空公司有关施工信息，确保信息的及时传达，减少对旅客和航空公司的影响。
三、施工期间管理1.安全管理：机场管理部门和施工单位要严格按照国家和地方相关安全法规的要求，制定详细的安全管理制度和施工标准，确保施工安全。
同时，要加强施工现场的巡查和监督，及时发现和消除安全隐患。
2.资源协调：机场管理部门要与施工单位和相关部门加强沟通和协调，确保施工期间所需的人力、物力和财力等资源的供给。
为避免资源浪费和冲突，还可以制定资源优先级和使用规范。
3.应急预案：机场管理部门和施工单位要根据不停航施工的特点和可能出现的风险，制定详细的应急预案，明确责任部门和责任人员，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
四、施工后期验收1.质量验收：机场管理部门要与施工单位和相关专业机构共同进行施工后期的质量验收。
不停航施工方案及应急预案
通过优化施工方案和采用先进技术，提高了施工效率和质量，减少 了对机场运营的影响。
强化安全管理与风险控制
建立了完善的安全管理体系和风险控制机制，确保了施工过程中的 安全可控。
存在问题分析及改进建议
施工期间沟通协调不畅
应加强各相关部门之间的沟通与协调，确保信息畅通，提高施工 效率。
部分施工环节存在安全隐患
质量控制与安全保障措施
质量控制
建立严格的质量管理体系，对施工过程进行全面监控，确保施工质量符合相关 标准和规范。
安全保障
制定完善的安全管理制度和应急预案，加强现场安全管理，确保施工人员和设 施设备安全。同时，加强与相关部门的沟通协调，确保施工期间的航空安全。
应急预案制定与演练
3
风险评估及应对措施
面。
验收流程梳理
01
02
03
初步验收
由施工单位自行组织，对 工程质量进行初步检查， 确保符合设计要求。
正式验收
由建设单位组织，邀请相 关部门和专家参与，对工 程质量进行全面检查。
验收合格标准
制定明确的验收合格标准 ，包括工程质量、安全性 能等方面，确保工程达到 使用要求。
后续维护保养计划
维护保养周期
风险评估
针对不停航施工过程中可能出现 的安全风险，进行全面的评估和 分析，确定风险等级和应对措施
。
应对措施
根据风险评估结果，制定相应的 应对措施，包括加强现场安全管 理、配备安全设施、制定紧急救
援预案等。
预案更新
随着施工进展和现场情况变化， 及时更新应急预案，确保其针对
性和有效性。
紧急情况下处理流程
应加强对施工人员的安全教育和培训，提高安全意识，同时加强现 场安全管理，确保施工安全。
不停航施工方案
不停航施工方案不停航施工是指在建设项目中，不停止航运交通或交通运输设施正常运行的情况下进行施工。
以下是一个不停航施工方案的示例：一、项目背景和目标本次不停航施工的目标是对XX河道进行疏通和清淤工作，确保航运交通的顺畅和运输设施的正常运行。
二、工作内容和计划1. 清理疏通：对XX河道的淤泥、杂草等进行清理，保证航道宽度和水深符合标准要求；2. 检修设施：对河道两侧的岸坡、护岸、桥梁等进行检修，确保其稳固和安全；3. 施工安全措施：设置安全警示标志，划定施工区域，确保施工过程中船只和行人的安全；4. 施工期限：工作计划为连续进行，预计完成时间为7天。
三、施工人员和设备1. 人员安排：安排一支专业清理疏通队伍，由经验丰富的工人组成，同时配备一定数量的监督人员，负责施工现场的安全检查和指导；2. 设备准备：准备挖掘机、铲车等必要的设备，保证施工的顺利进行。
四、施工过程1. 施工准备：提前对施工区域进行勘测和周边环境的调查，确保施工过程中没有隐患；2. 清理疏通：利用挖掘机和铲车清理河道淤泥和杂草，将其装入运输车辆中，进行合理处理；3. 检修设施：对需要修复的岸坡、护岸、桥梁等进行清理和维修，保证其稳固和安全；4. 安全措施：施工现场设置安全警示标志，划定施工区域，禁止船只和行人进入，确保施工安全；5. 工程进度的把握：加强施工现场的管理，统筹协调各个施工环节，确保项目进度的把握。
五、施工后期工作1. 完工验收：对施工项目进行验收，确保施工质量符合标准要求；2. 施工区恢复：清理施工现场，撤除安全警示标志，恢复航道和交通设施的正常使用状况；3. 施工总结：对施工过程中的经验教训进行总结，改进工作方法和管理措施。
通过上述不停航施工方案，能够有效地在施工过程中保证航运交通的顺畅和交通设施的正常运行，并确保施工质量和工期的满足标准要求。
同时，也需要加强施工现场的管理和安全措施，确保施工过程的安全性和顺利进行。
机场不停航施工方案与措施
机场不停航施工方案与措施一、不停航施工制度施工坚持安全培训制度，开工前，对所有进场人员组织《民用机场运行安全管理规定》〔民航总局令第191号〕培训，并针对驾驶员、机械手等不同专业施工人员分别进行专业安全教育。
在正式进场施工前，在飞行区管理部带领下进场熟悉进场线路和场内行驶路线，对安全区域和禁行区域做现场交底，并对全体施工人员进行有针对性的安全指导，进行紧急撤离、紧急疏散等安全教育。
在施工中做好不停航施工安全技术交底制度，施工中将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况对所有施工人员进行交底，并根据工程进展和出现的情况不定期进行交底施工中实行例会制度，每日进场前召开施工例会，对施工内容、施工部位、进场线路进行安排，并对检查前一日施工情况总结，对出现的隐患和问题进行预防和处理。
在施工中坚持安全检查制度，项目部成立安全小组，现场配备专职安全员对施工现场每日进行安全施工检查，并对每日进出场人数、工器具进行检查和清点，确保进出场数量一致。
二、不停航施工措施1、施工区域封闭跑道北端区域在跑道延长线上，根据现有围界位置和机场要求，将施工区域北端分为不停航施工区域和正常区域，并对不停航区域进行围挡或标记。
机坪施工区域在机坪和滑行道安全距离外用临时围界进行封闭，人员、设备禁止到施工以外区域活动。
在临时围界上每隔20米安装红色闪光灯，每隔5米安装彩旗，确保夜间施工时闪光灯处于开启状态。
2、施工段划分及分段控制根据距离机场跑道和机坪距离，将施工区域划分为不停航施工区域和正常施工区域，经机场允许在正常施工区域边线设置标志或围挡，施工区域可以24小时进行施工。
3、申报审批对进入施工区域的人员、设备按要求办理统一施工证件，建立内部证件管理及审查制度。
施工区域内的施工设备和机具，不论在飞行区内或飞行区外，其停放的位置、高度是否影响飞行安全，申报由机场保障部进行检查认定批准。
4、进出检查管理施工车辆及人员必须按规定佩带有效证件，经检查合格后，统一通过施工区域入口大门和临时通道，到达施工现场。
不停航施工方案
不停航施工方案1. 引言在某些工程项目中，施工需要在既定时间内完成，但又不能停止交通运行。
这就需要制定一套不停航施工方案，以确保工程能够顺利进行而不影响交通的正常运行。
本文将介绍一些常用的不停航施工方案和相关的措施。
2. 不停航施工方案的意义和目的不停航施工方案的意义在于确保工程能够按计划进行，同时不影响交通的正常运行。
通过合理的施工方案和相应的措施，可以减少施工对交通的影响，提高工程进度，减少不必要的交通拥堵和安全事故的发生。
不停航施工方案的目的包括：•保障交通的正常运行：施工期间要确保道路、桥梁、隧道等交通设施仍能正常通行，保障交通的流畅性和安全性。
•提高工程进度：通过不停航的施工方案，可以减少施工时间的浪费，提高工程进度，尽快完成工程。
•减少交通拥堵：合理安排施工措施，可以减少交通拥堵的发生，提高道路的通行能力，减少交通运输成本。
•降低工程施工成本：通过不停航施工方案，可以降低施工成本，减少不必要的资源浪费。
3. 不停航施工方案的主要措施下面将介绍一些常用的不停航施工方案的主要措施。
3.1 交通分流交通分流是一种常见的不停航施工方案。
通过合理设置交通指示牌、路标和警示标志，将交通流量逐渐引导到其他路段或道路，以保障施工区域附近交通的正常通行。
交通分流需要与当地交通管理部门进行密切合作，制定详细的交通分流方案，并确保交通分流方案的有效执行。
3.2 临时施工通道在不停航施工期间，可以设置临时施工通道，将交通流量引导到临时通道，以便交通的正常通行。
临时施工通道一般会在施工区域的旁边设置，并采取合理的分隔措施，确保施工区域和交通通道之间的安全性。
临时施工通道一般可以通过设置临时隔离栏、围挡或者是使用临时铺设的路面等方式来实现。
3.3 施工时段选择在制定不停航施工方案时，需要合理选择施工的时段。
一般来说，选择交通流量较小时段进行施工，可以减少施工对交通的影响。
例如，在夜间进行施工，可以避免白天高峰时段的交通拥堵问题。
空管工程不停航施工方案
空管工程不停航施工方案一、工程概况空管工程是指为了提高航空运输安全和效率，对空中交通管制系统进行升级和改造的工程。
此类工程一般需要对导航设备、雷达系统、通讯设备等进行升级或更换，因此对于原有的空中交通管制系统产生了一定的影响。
在进行此类工程时，如何最大程度地减少对航班和航空交通管制系统的影响，保证航班的正常运行，是本方案需要解决的核心问题。
二、工程施工影响分析1. 对导航设备、雷达系统、通讯设备等进行升级或更换，将对原有的空中交通管制系统产生一定的影响，例如导航设备升级可能导致航班航线调整、雷达系统更换可能导致航班监控覆盖范围减少等。
2. 施工过程中可能需要关闭或者临时关闭部分机场的导航设备、雷达系统和通讯设备，这将对航班的起降和航线规划产生一定的影响。
3. 在施工过程中需要使用各种作业设备，如吊车、工程车等，这将对机场的运行和航班起降产生一定的影响。
4. 施工现场的施工噪音、灰尘等也可能对周边的航班和航空交通管制系统产生影响。
三、施工方案1. 施工前期准备在施工前期，需要根据具体的施工计划对影响范围、时间和程度进行评估，制定详细的施工计划和方案。
需要向航空管理机构提交施工计划，并确保得到相关部门的批准和支持。
同时，需要加强与航空公司、航空管理机构等相关部门的沟通，了解航班计划和航线规划，协调好施工时间和方案。
2. 施工期间的控制措施（1）施工期间需要对航班航线进行调整，避开施工范围，减少对航班正常运行的影响。
需要及时通知航空公司和航空管理机构，确保航班计划可以及时调整和通知。
（2）施工过程中需要关闭或临时关闭部分机场设施的情况下，需要提前通知航空公司和航空管理机构，确保航班的安全运行。
（3）施工现场需要对作业设备进行统一管理和调度，保证作业设备对机场运行的影响最小化。
（4）施工现场需要进行施工噪音和灰尘的控制，尽量减少对周边航班和航空交通管制系统的影响。
3. 施工后期的整改和复核施工完成后需要及时对施工范围和影响进行总结和评估，了解施工中出现的问题和影响，及时进行整改和复核，确保对航班和航空交通管制系统的影响最小。
不停航施工技术方案施工
天津滨海国际机场N.P 滑平整施工方案天津市三顺建筑安装有限公司年月日一. 工程简况本工程为“天津滨海国际机场NP滑两侧平整及土方运输”，座落在天津机22场飞行区内，建设规模NP滑北侧平整170000rnNP滑南侧平整150000m.NP滑33南侧挖填土约4500m3,NP 滑北侧挖填土1200m3, 北坪运土方至NP 滑南侧341000m本次施工范围我部拟划分3个施工区域，分别为I区.H区.皿区,其中：I区施工范围：NP 滑中心线向北约600M 机场围界以里地范围, 面积约190000m2, 施工机械高度不超过机场要求地净空高度；施工内容：土方挖填碾压. 计划工期为15天.H区施工范围：NP滑中心线向南约700M范围内机场围界以里地范围，施工面积约390000m2. 根据民航总局97 号令不停航管理规定,NP 滑中心线两侧60m 以外区域施工地,机具.车辆地高度不得穿透障碍物限制面,故考虑施工机械.设备完全满足不停航施工要求.皿区施工范围：从北坪运土至NP滑南侧,土方量41000斤行驶路线暂定两个方案.1.北坪穿越C滑至NP滑南侧；2.北坪走巡场路穿越NP滑；3.以上行驶路线附图.二. 不停航施工组织措施成立不停航施工领导小组, 在施工期间协调机场相关部门之间地运营关系, 落实不停航施工措施. 设置专职安全员, 在工程经理和协调员指挥下安排施工作业施工时间为每晚停航后至次日6：00（具体时间以机场管理部门通知为准)1.进出场时间安排：每晚停航后, 由施工单位安全负责人李维军同机场有关人员取得联系, 经同意后再组织原地待命地人员.机械. 材料进场.次日5：30 分,再由我单位安全负责人李维军逐个清点施工人员. 机具等,数目相符后, 全部撤离并将现场清理干净, 经现场负责人通知机场有关人员检查合格后, 统一退场.具体时间安排为：a.人员.机械.材料进场停航前30分钟进场；b.施工停航后至凌晨5:00 ；c.收拾机具. 材料. 清理现场准备撤场5：00-5：30；d.现场检查合格, 统一撤场5：30-5 ：55.e.每天第一个航班起飞前1小时撤离完毕.2.在正常情况下,将施工测量时间安排在22：00-5：00左右进行.3.作好施工准备.工程.材料.动力等部门,作好突击施工计划.技术交底.施工协调.工程材料供应和机械设备人员准备,提前向业主.监理汇报突击区域.工程量大小. 机械人员准备情况以及施工措施与机械故障应急处理方案, 经批准后实施.三. 不停航施工技术保障措施1.施工技术人员及设备进场后技术人员首先熟悉现场,对所属施工队进行技术交底, 专业队伍培训等各项准备工作,都在第一阶段地准备时间内全部完成.2.为了保证现场施工质量采取如下措施：(1) 为了保证基槽土方开挖后原土碾压达到设计要求地密实度,在土地最大干密度确定中, 要根据不同地土质分别取样, 以取得适合本场地土质情况地最大干密度, 为确保施工质量提供可靠依据.施工期间, 如果遇到降雨,雨后必须重新检测控制点, 确保控制点准确无误3.根据每日地施工进度计划安排,工程技术部编制机械设备.各种材料地使用计划, 与施工方案及施工现场平面布置图报机场相关部门批复后, 将计划及时下发到各部门和各施工作业队伍手中, 将各项工作准备好. 我工程部将充分利用24小时时间和施工现场空间, 组织好平行流水施工,确保工程按期完工.4.进入施工现场施工作业地人员.机械设备, 需提前取得机场相关安全部门地同意. 按照指定通道口顺序进.出场.5.现场专设2 名安全员不定时巡查, 各路口在增设一名安全员指挥车辆保证行车安全.6.在施工过程中, 与机场安全部门密切联系,及早发现影响飞行安全地隐患并其消除, 避免发生安全事故.四. 施工区域内地下管线地保护经过调查, 在目前地不停航施工区域内电缆及通讯光缆很多, 主要是电力电缆（供跑道灯用）,待进入不停航施工区域后,挖探沟予以探明. 对已知和未知地电缆地保护措施如下：1.根据机场提供地现场管线位置, 对在施工范围内及施工过程中可能会影响到地管线, 通过人工挖探坑, 确定管线地具体位置. 埋置深度, 并在施工平面布置图上注明位置, 在现场设立警示牌. 做好对已知电缆地标识和保护, 对有电缆地地方用彩旗进行标定,对有电缆地地方采用人工开挖并严禁施工机械碾压.2.在正式施工前再对目前地不停航施工区域采用人工挖探沟地方式予以确定•在开挖施工中涉及地管线附近1M内禁止机械挖掘，应采用人工挖掘，暴露后须采取经业主和监理同意地有效地安全保护措施.3.与有关部门协商将施工区域和影响范围内地地下管线在不影响航班正常运营地前提下, 尽可能进行拆除和转移4.施工现场管理人员必须按照意外情况地紧急报告程序, 在发生事故时及时向有关单位和部门报告.5.加强施工现场安全管理,落实各项安全措施.管线开挖施工中, 必须有安全员和机场有关专业人员现场监护, 施工人员在监护人员地指导下小心施工, 确保管线完好.6.夜间施工须配备足够地照明设施, 光源必须背向跑道及滑行道, 避免光污染. 临时电缆地布设应有醒目地标志, 布设线路应在施工平面图上注明, 并向施工人员作交底, 特别是机械设备操作人员, 谨防发生意外事故.五. 环境保护措施1.施工对环境地影响主要指工程施工期间地生活.生产污水.固体废弃物.粉尘.噪声等,施工期间必须做到保护环境,文明施工,防止尘土污染,保持施工现场清洁整齐. 设立专职人员进行检查,发现隐患及时处理,保证滑行道上无异物.2.为减少粉尘对大气造成地污染, 采取道路洒水措施：对施工区内路面为泥结碎石地道路, 采取定时洒水地措施, 减少路面扬尘；对粉体物质地运输采取管道输送, 并加强防泄漏措施.3.根据该工程施工噪声污染地情况,主要采取以下措施进行控制.选用噪声低地施工机械；加强个人防护,对现场人员发放耳塞.耳罩.4.巡场路增派10名施工人员对洒落地土方及时清扫，如穿越C滑增派8名施工人员对洒落地土方及时清扫, 并增设一部清扫车, 以上人员根据现场情况随时调整.六. 特殊情况下地应急措施1.我单位在开工之前, 上报机械设备. 人员退场. 临时灯光灯具恢复等应急措施.2.及时通过有关人员了解信息通报, 如特殊天气, 强风. 大雾. 雨雪等不利情况.3.成立应急抢修组,一旦发生电缆.光缆挖断,消防水管破裂,通信线路故障等紧急事故, 应急抢修组成员应紧急反应, 负责通报情况, 协调解决突发事件, 并迅速组织调动人力.物力,以最短地时间抢修恢复, 将损失减小至最低程度.4.在施工现场预备一台50T汽车吊和2台平板拖车，防止设备出现故障，无法自行出场时, 能够及时吊运或者拖至安全地带.七. 通信联络为保证我单位与建建设单位及机场有关人员通信联络有效. 畅通, 我工程部主要管理人员全部配备手机,并且24小时开机,坚持24小时有人值班.不停航施工安全领导小组及联系电话组长：李维军（）副组长：边德松（）组员：石立春（）赵长同（）刘庆贵（）王景辉（）八. 安全保障办法1. 进入施工区域前, 首先用30*30cm 地橘黄色小旗在地面圈出特殊施工区或小旗间距10M,距地面35cm.夜晚用红色警示灯（间距10m）在距地面35cm.沿不停航施工区域圈出施工警界线.在施工中,所有地人员,机械都限在施工区域活动.2. 坚决杜绝因施工人员. 场地清理不干净. 车辆管理不善造成飞机复飞. 中断起飞等安全事故3. 我单位坚决服从机场安全部门在安全方面地管理并负有维护空地安全地义务.加强法制及安全教育,提高安全意识,遵守安全规定,确保施工期间地施工及飞行安全.4.进入飞行区地人员. 车辆, 需随身携带有关通行证件, 定期或不定期地对施工人员. 车辆进行安全管理和证件地查验工作.5.施工人员.车辆由临时出入道口出入,道口设保安.施工现场设巡逻岗负责流动巡逻, 防止施工人员进入飞行控制区域.6.我单位进场前, 提出书面申请, 经机场安全部门审查, 办理完施工人员地通行证.车辆通行证等各种相关手续和证件,方可进行施工.7.我单位将积极配合机场安全部门地工作,服从管理.制订相关地安全管理制度和措施,并严格执行.8.我单位将按消防管理条例对驻地.施工现场配置消防设施并保证其完好. 齐全. 加强消防安全知识地宣传和教育,确实增强全体施工人员地防火意识.9.严格禁止施工人员在飞行区吸烟或者以其他方式产生明火.九. 对施工人员进行安全教育1.认真贯彻执行“安全第一,预防为主”地方针和坚持“管施工必须管安全”地原则, 在抓施工地同时必须抓好安全,施工与安全要同时计划.布置.检查. 总结. 评比.2.施工现场负责人及专职安全员负责班前安全讲话,要有针对性, 有效性, 并做好记录备查. 检查当班作业地安全情况, 确保安全无问题后方可开工作业.3.安全质量部门在各分部工程开工前编写书面安全交底报告. 并在施工现场向各施工队安全责任人和安全员进行安全交底.内容：①.安全施工中应注意地问题；（2）.工程特点；地质条件；③.安全保证措施；安全职责；（66. 安全操作要求等.4.安全质量部门对职工进行广泛地. 详细地安全施工教育, 加强施工人员地安全防护意识. 经常开展事故预防活动,防微杜渐把事故消灭在萌芽状态. 安全质量部门负责对安全员进行机场安全培训工作，经考试合格后方可上岗.5.工地坚持定期安全检查和专项安全检查，定期检查主要查安全制度执行情况，整改措施地落实情况以及安全设备地完好情况，专项检查指结合季节性地工作特点进行地安全检查，包括“防火安全检查” •“安全用电检查” •“消防检查” •“不停航施工检查”等，重点检查有关计划•方案地制定•落实情况以及有关设备地完好情况•安全质量部门每天进•退场前都要对施工现场进行认真细致地安全检查，确保飞行区域内不留隐患，保证飞行安全.十•主要机械设备（附表）天津市三顺建筑安装有限公司主要机具设备清单。
不停航施工方案
不停航施工方案引言随着城市建设的不断发展，许多城市道路需要进行维护和改建工作，这就要求施工方能在不影响交通的情况下进行工作。
因此，制定一份适用于不停航施工的方案，对于保障施工的顺利进行以及确保公共安全具有重要意义。
本文将详细介绍不停航施工方案的制定与实施。
1. 不停航施工的意义不停航施工指的是在不影响交通流畅的情况下进行施工。
与传统的停航施工相比，不停航施工有如下意义：•减少交通拥堵：不停航施工可以避免交通管制措施对道路通行产生的影响，减少交通拥堵现象的发生。
•提高施工效率：不停航施工由于不需要频繁进行交通管制，可以减少施工时间，提高施工效率。
•降低安全风险：由于不会对交通流量产生较大的影响，不停航施工可以降低施工人员和交通参与者的安全风险。
2. 不停航施工方案的制定制定不停航施工方案时需要考虑以下几个方面：2.1 施工时间安排在选择施工时间时，应充分考虑道路通行情况和交通高峰期。
可以选择在夜间或清晨早上进行施工，减少对交通的影响。
2.2 交通管理措施为确保施工区域的安全，需要制定合理的交通管制措施。
可以设置临时交通标志、警示标识等，引导交通参与者绕道通行。
2.3 施工区域划分根据实际施工需要，将施工区域进行划分。
可以采用临时围挡、锥形标识等措施，将施工区域与行驶区域分离，确保施工区域的安全。
2.4 施工人员培训施工人员需要经过相关培训，掌握施工期间的安全注意事项和应急处理措施。
他们应该具备一定的交通管理能力，确保施工过程中的安全顺利进行。
3. 不停航施工方案的实施不停航施工方案的实施需要经过以下几个步骤：3.1 通知公众在施工前，需要通过多种渠道向公众发布通知，告知施工时间、施工区域以及交通管理措施，确保公众对施工情况有所了解。
3.2 搭建临时设施根据施工方案的划分，搭建临时设施，包括交通标志、警示标识和临时围挡等，确保施工区域的安全。
3.3 交通管制在施工过程中，根据交通管制措施，对交通参与者进行引导和指挥，确保交通安全顺畅。
不停航施工方案及应急预案
1、以安全为前提。在确保空防安全、施工安全、消防安全、治安安全和机场运营安全的前提下开展南站坪不停航施工。
2、以机场运营为优先。不停航施工是在确保机场正常运营的情况下开展，施工区的任何施工活动与机场运营发生冲突时，以运营优先。
3、力求“短平快”，集中力量，分区实施，重点突破，以最快的时间安全、优质、高效地完成南站坪不停航施工。
（2）、完成一区倒改后的货运道路线路上的道面施工。
（3）、在倒改后的货运道路中间加锥形桶。
（4）、在靠倒改后的货运道路边的围界上设照明灯，以满足货运道路行车的需要，该道路同时也作为围场路和特种车辆行驶道路。
（5）、在靠倒改后的货运道路的东侧2米设置警界线。
（6）、在施工便道与货运道路交叉处的货运道路两侧的施工便道设栏杆，安排专人在此值守，在有运营车辆通过时放下栏杆拦住施工车辆。
（2）、关闭现有T2B航站楼南侧102—105号机位和H道口，办理航行通告。
（3）、设置临时警戒线，东侧距离滑行道中心线45米，北侧距施工边缘3米。
（4）、在H道口入口和机坪滑行线上靠施工区处设置飞机禁行标志。
2、二区施工区域
（1）、修建封闭围界及施工道口，设置铁丝网围栏，下设砖基础,上加滚筒刺丝，其中道口处视线通透，能较好地观察到货运道路上的运行车辆。道口设置位置如下图。
主要工程量如下表：项目Biblioteka 称工程量地下管线探挖
项
助航灯光电缆倒改
项
草皮土清理外运
5524m3
挖土石方
1798m3
拆除原道面及排水沟
8876m2
原地面碾压
38314m2
强夯地基处理
4400m2
场内利用土石方回填
30505m3
不停航施工方案及应急预案
不停航施工方案及应急预案Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-重庆江北国际机场第二跑道及配套设施改扩建工程南站坪重庆江北国际机场扩建指挥部二 00 九年九月一、编制依据 (3)二1、经西南管理局批准的《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》2、《民航机场飞行区技术标准》(MH5001—2022)3、《民用机场运行安全管理规定》(民航总局令第 191 号)4、南站坪工程施工图及设计说明5、重庆机场及扩建指挥部有关不停航施工的规定。
1、以安全为前提。
在确保空防安全、施工安全、消防安全、治安安全和机场运营安全的前提下开展南站坪不停航施工。
2、以机场运营为优先。
不停航施工是在确保机场正常运营的情况下开展，施工区的任何施工活动与机场运营发生冲突时，以运营优先。
3、力求“短平快”，集中力量，分区实施，重点突破，以最快的时间安全、优质、高效地完成南站坪不停航施工。
1新建南站坪位于 T2B 航站楼以南，总建设规模约万平米，工程内容包括新建南站坪及滑行联络道、服务车道、围场路、排水沟、助航灯光、消防给水、围界及大门等项目的施工。
南站坪与现有平行滑行道相连的区域和与原 T2B 航站楼以南机坪相连的区域为不停航施工区域，道面面积约 3 万平米，包括新建站坪道面与原站坪相接，新建 M 联络道与平行滑行道相接以及新建排水系统与现有排水系统相接。
助航灯光系统接入原有灯光系统(M、H 联络道边灯接入原有边灯回路上，中线灯从灯光站单独引线敷设过来)。
2本次不停航施工划分一区和二区两个区域(位置见附图一)：(1)、一区不停航施工区域位于现有 T2B 航站楼南侧站坪以南、新建南站坪北侧区域。
施工内容主要包括：地下管线探挖、土石方、拆除助航灯光电缆、拆除旧道面及排水沟、排水盖板明沟、土面区平整、砼道面、道面标志等。
该区域为全天候施工区域。
(2)、二区不停航施工区域位于现有滑行道以西、新建南站坪东侧区域。
不停航施工管理实施方案
不停航施工管理实施方案在进行不停航施工管理时，需要制定一套实施方案，以确保施工的顺利进行，同时最大程度地减少对航运的影响。
本实施方案旨在规范施工管理流程，保障施工安全，保障航运通畅。
一、施工前准备。
在进行不停航施工前，首先需要进行充分的前期准备工作。
包括但不限于：1. 确定施工范围和施工时间，根据航运情况合理安排施工时间段；2. 制定详细的施工方案和施工计划，明确施工内容、施工方法、施工人员等；3. 安排专业技术人员进行现场勘察和风险评估，确保施工过程中安全可控；4. 与相关部门和航运公司进行充分沟通，协商施工方案和航运调整方案；5. 制定施工现场管理制度和安全生产管理制度，确保施工现场秩序井然，安全生产有保障。
二、施工过程管理。
在施工过程中，需要严格执行施工方案和施工计划，确保施工的顺利进行。
具体包括：1. 严格执行施工现场管理制度和安全生产管理制度，加强对施工现场的监督和检查；2. 对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急处置能力；3. 加强施工现场巡视和监测，及时发现并处理施工中的安全隐患；4. 与航运公司保持密切联系，及时了解航运情况，根据需要调整施工计划；5. 做好施工记录和施工数据的统计和分析，为后续施工提供参考依据。
三、施工后整改。
施工结束后，需要对施工过程进行全面评估和整改，以总结经验，提高施工管理水平。
具体包括：1. 对施工过程进行全面回顾和评估，总结经验教训，找出不足之处；2. 制定施工总结报告，对施工过程中的问题和不足进行整改和改进；3. 完善施工管理制度和安全生产管理制度，提高施工管理水平和安全生产水平；4. 加强与航运公司的沟通和合作，建立长期稳定的合作关系，共同维护航运安全和畅通。
综上所述，不停航施工管理实施方案的制定和执行，对于保障施工安全，保障航运通畅具有重要意义。
只有严格执行施工管理流程，做好施工前准备，严格执行施工过程管理，做好施工后整改，才能最大程度地减少对航运的影响，确保施工的顺利进行。
不停航施工方案
不停航施工方案1. 引言在城市建设和维护过程中，往往需要进行道路、桥梁和隧道等重要交通设施的施工和维修工作。
然而，传统的施工方式往往会造成交通拥堵和时间浪费，给城市居民和交通参与者带来不便。
因此，不停航施工方案应运而生。
本文将介绍不停航施工的定义、原则和实施方案，以及存在的挑战和应对策略。
2. 不停航施工的定义和原则不停航施工，顾名思义，是指在施工过程中不中断交通运行的一种施工方式。
不停航施工的目标是尽量减少对道路或其他交通设施的使用者造成的影响，提高施工效率和质量，同时确保施工人员和交通参与者的安全。
在实施不停航施工时，需要遵循以下原则：•安全原则：确保施工过程中的安全，采取必要的措施保护施工人员和交通参与者的安全。
•流动性原则：尽量减少交通拥堵和延误，确保交通的持续流动。
•环境保护原则：减少施工对环境造成的污染和影响，保护周围生态环境。
3. 不停航施工的实施方案不停航施工的实施方案应根据具体情况和需求进行制定。
下面是一些常用的不停航施工实施方案：3.1 交通管理措施•临时交通标志和道路标线：在施工区域设置临时标志和标线，引导交通参与者绕过施工区域。
•临时交通指示牌和警示灯：设置临时指示牌和警示灯，提醒交通参与者注意施工区域，确保交通安全。
•交通导流措施：根据实际情况设置交通导流措施，将交通流量引导到其他道路或临时通行道上，减少对施工区域的影响。
3.2 施工方法和工具•快速施工技术：采用快速施工技术，如预制构件的使用，可以减少施工时间，缩短交通中断时间。
•现代化施工设备：使用现代化施工设备，如自动化机械、无人机等，提高施工效率和质量。
•环保施工材料：选择环保的施工材料，减少对环境的影响。
3.3 施工时间和计划安排•合理施工时间：在交通流量相对较少的时段进行施工，如深夜或早晨，以减少对交通的影响。
•制定详细施工计划：制定详细的施工计划，包括施工的时序、步骤和所需资源，确保施工进度和质量。
4. 不停航施工的挑战和应对策略实施不停航施工面临着一些挑战，包括交通管理、安全管理和施工效率等方面。
机场不停航施工措施
机场不停航施工措施不停航施工措施11.1 不停航施工组织措施11.1.1 建立强有力的不停航施工组织机构为了确保不停航施工的安全和顺利进行，需要挑选经验丰富、素质优秀的管理人员组建项目经理部，并成立安全施工领导小组，共同负责不停航施工的安全生产。
同时，还需坚持安全技术交底，实行层层落实制度，细化安全目标并落实到岗到人，确保每个人都有明确的目标和责任。
11.1.2 制定完善的施工组织计划在施工前，需要制定完善的施工组织计划，并进行不停航施工技术交底，对上岗人员进行有针对性的不停航施工教育，强化工人对该项目的不停航意识，对特殊工种作业人员进行专业的知识教育。
同时，还需建立班前例会制度，每天由项目经理牵头，组织现场施工碰头会，总结前一天施工中不足与可取之处，对施工中出现的问题分类解决，以书面形式上报甲方，并对当天任务进行部署安排。
11.2 不停航施工技术措施11.2.1 坚持安全技术交底，实行层层落实制度在不停航施工过程中，需要坚持安全技术交底，实行层层落实制度，确保施工和安全同时进行，以计划、布置、检查、总结、评比为基础进行管理。
11.2.2 设备、人员、材料准备充分并增加富余量在施工前，需要充分准备材料、设备和人员，并增加富余量，提前作好进场准备，利用有效施工时间，反应快速有序，保证施工及时与连续性。
11.2.3 时间计划不停航施工范围以内，需要组织足够的人力、机械利用间隙时间，进行突击抢修。
施工时间具体以甲方通知为准。
经甲方同意后再组织原地待命的人员、机械、材料进场，施工结束经相关部门检查合格后，统一撤场。
可以利用夜间停航施工时间组织设备突击施工，提高施工效率。
11.3 不停航施工管理措施11.3.1 机械、设备管理措施在施工现场，需要对所有车辆、人员进行配戴专用施工标志，并进行统一管理、停放。
每晚施工结束后，所有设备必须撤离到指定的地点。
所有的车辆保持良好的机动性，并配有专人负责，以备突发事件发生紧急撤离。
南宁机场扩建工程不停航施工方案1
南宁机场扩建工程不停航施工方案1
背景
南宁机场作为广西壮族自治区的重要交通枢纽，承担着大量航空运输任务。
为
了适应旅客流量的增长和提升服务质量，南宁机场计划进行扩建工程。
然而，在进行扩建工程的过程中，如何保证航班的正常运行成为了重要的问题。
目标
本文旨在探讨南宁机场扩建工程不停航施工的方案，以确保航班正常运营，同
时推动机场的发展。
施工方案
为了让南宁机场扩建工程不影响航班的正常运行，可以采取以下几项措施： 1.
分阶段施工：将扩建工程分为若干个阶段进行，每个阶段的施工范围尽量减少对
机场正常运营的影响。
2. 严格控制施工时间：在航班低谷期进行施工，避免高峰
期对航班产生干扰。
3. 提前规划备用跑道：确保在施工期间有备用跑道可供使用，以减少对航班的影响。
4. 加强协调沟通：与航空公司、相关部门等密切合作，提
前沟通施工计划，及时调整航班计划，确保航班正常运行。
5. 保障设施齐全：在
施工期间确保机场基础设施的正常运行，如通信设备、信息系统等。
6. 紧急应急
预案：建立应急预案，一旦发生问题，能够快速应对，确保航班安全。
结论
南宁机场扩建工程不停航施工是一项复杂的任务，需要各方的密切合作和协调。
通过科学合理的施工方案和严格的执行，可以保证航班正常运行，为南宁机场的发展奠定坚实的基础。
愿南宁机场在未来的扩建工程中取得圆满成功，为广西民众提供更加便利的航空服务。
以上是关于南宁机场扩建工程不停航施工方案的一些探讨，希望对相关工作有
所帮助。
不停航施工组织方案
机场围界不停航施工组织方案编制：审核：日期：不停航施工组织方案机场围界加高加装弧刺工程是在鄂尔多斯机场民航飞机不停航条件下进行施工，确保飞行安全是安全施工的首要任务，据民航总局第191号令《民用机场不停航施工管理规定》及该机场围界施工位置，总结。
场不停航围界施工的经验，特别定以下不停航施工组织和安全措施。
第一章工程概况及施工特点一、工程概况：机场距最近市区为14公里，其周边为林地，人员较为稀少，围界施工沿机场边缘在原有围界上部加装“Y”型柱及刺绳、弧刺。
总量约为8000米。
二、不停航施工主要施工内容见下表：主要工作内容表三、工程特点：机场围界改造，距离飞行区较远，周边主要是林地与农村，人员稀少，道路基本畅通，因此，大部分围界改造工程均可以在机场围界外安排施工。
围界施工无大型机械，因此施工安全的管理主要任务是人员管理。
第二章施工准备及施工部署第一节施工准备一、组织机构：1、确定不停航施工管理员；2、分组确定不停航施工安全保证措施；二、材料准备：开工前三日将施工所需材料运抵材料储存地，随施工开始，逐日运抵施工现场，完工清走，不在施工现场长时间堆放材料。
三、施工技术准备：熟悉安装线路及通往施工现场道路，作业区周边实际情况，依据安装规范分组工作，保证机具、施工人员安全。
进入飞行区内施工时要严格执行机场规定，服从机场安保人员监督管理。
第二节施工部署一、不停航施工顺序1、不停航施工顺序为：先远后近、先外后内、先上后下。
2、拆除上部小网片，随时整理安装，不得随处乱丢，保证施工现场有序清洁。
3、沿线安装弧刺时随时清理包装物，不造成二次污染。
二、施工组织根据不停航施工特点，施工过程做好预先安排，尽量缩短工期，在保证安全的前提下，加快施工进度，减少飞行区内施工时间。
第三章施工方案及技术措施一、施工工期：2011-11-01进场，30日内完成加高，同步整修、调整、加固全步完成。
二、施工组织：合理分配机具设备、人力，按工人特长及工种分组，确保快速完成机场施工。
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目录1.编制依据 ..............................................................................................................................- 1 -2.编制原则 ..............................................................................................................................- 1 -3.工程概况 ..............................................................................................................................- 1 -4.施工部署 ..............................................................................................................................- 1 -5.施工进度计划 ......................................................................................................................- 3 -6.不停航施工方案 ..................................................................................................................- 3 -7.不停航施工安全保证措施...................................................................................................- 4 -8.不停航施工进度保证措施...................................................................................................- 6 -9.与相关部门的配合措施.......................................................................................................- 8 -10.安全生产应急预案...............................................................................................................- 8 -11.附图 ......................................................................................................................................- 9 -1.编制依据1.1.民航总局191号令：《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）；1.2.《民用机场飞行区技术标准》（MH 5001-2006）；1.3.贵阳龙洞堡机场运行相关规定；2.编制原则严格按照民航总局191号令、《民用机场飞行区技术标准》（MH 5001-2006）及贵阳龙洞堡机场运行相关规定，最大限度地减少不停航施工对机场正常运行的影响，避免危及机场运行安全。
2.1.必须采取有效措施，确保飞行区安全、航空器正常运行及不影响机场的正常运营；2.2.不停航施工紧紧有序、有组织、有纪律、合理安排，杜绝一切不安全危险源发生。
2.3.施工期间，不损害机场任何设备、设施。
3.工程概况本标段工程施工区域与原有滑行道东端相邻，施工范围为：P60-P130/H60-H80，涉及到不停航施工区域主要为机场由南向北滑行道沿线的土面区（见附图一）。
4.施工部署4.1.施工组织机构根据民用机场运行安全管理规定中不停航施工管理要求及不停航施工的特殊性，施工单位会同建设单位、机场运行单位及相关部门、监理单位制定施工组织管理方案，必须有组织有计划的安排不停航施工，保证机场飞行区及航空器的正常运行。
项目部设立不停航施工指挥小组，负责与相关部门和单位进行联系，组织不停航施工方案的组织和实施。
4.2.管理人员职责4.2.1.组长（项目经理）：作为施工单位不停航施工安全第一责任人，负责施工现场的全面协调及指导施工。
主要与建设单位、空管单位及其他相关部门联络，签订不停航施工安全协议，联合制定不停航的组织管理方案，全面指挥不停航施工的安全管理。
4.2.2.副组长（技术负责人）：配合项目经理编制不停航施工方案，并组织实施，与建设单位、空管单位及其他相关部门联合制定不停航具体施工方案及应急预案，并向现场各级人员进行全面不停航施工及安全技术交底。
4.2.3.副组长（项目副经理）：负责施工现场的安全及施工过程全面协调工作，并与业主代表和监理工程师处理现场相关事宜。
4.2.4.组员（施工员）：负责不停航施工的安全管理、质量管理，协调建设单位、空管单位及其他相关部门、监理单位的现场管理人员在不停航施工中的现场管理。
4.2.5.组员（安全员）：组织施工机械设备、人员按指定的路线规定的时间进出不停航施工现场，检查监督不停航施工现场的安全管理，负责施工现场所有机械设备的运行，保证机械设备不得有抛锚现象发生，确保开航前，所有机械设备清点及时撤离出现场及完成清理工作。
4.3.分区域流水施工4.3.1.根据本工程的特点，将本标段分成三个施工区域；4.3.2.本标段一区施工范围：P60-P80/H60-H80;二区施工范围：P80-P100/H60-H80;三区施工范围：P100-P130;由于施工一区内消火栓井较多，又紧挨机场滑行道，所以一区是本次不停航施工的重点。
5.施工进度计划施工一区：拟2011年10月30前完成；施工二区：拟2011年8月20前完成；施工三区：拟2011年9月30前完成；6.不停航施工方案6.1.建立不停航施工安全组织机构6.1.1.成立以项目经理为第一责任人的不停航施工安全领导小组，下设项目部不停航施工安全管理办公室。
6.1.2.不停航施工安全领导小组的职责如下：a)根据《民用机场不停航施工管理规定》制定不停航施工管理实施细则，承担施工期间的安全管理责任，与机场管理机构签订安全保证责任书，明确各项安全措施。
b)服从机场管理机构的统一协调和管理，并对本单位和本部门职责范围内的安全工作负责，共同保证飞行安全和航班正常。
c)负责对全员进行不停航施工的安全工作教育；加强对施工人员和车辆的管理，严格实行飞行区及其他限制区域通行证制度。
d)与机场管理当局及公安派出所机构进行沟通协调，办理各种入场证件共同维护机场运营安全，确保施工顺利进行。
e)制订各专业施工队伍不停航施工安全措施，并进行严格的督促和检查，确保其得到有效的落实。
f)开展安全工作的检查评比。
6.2.加强不停航施工的安全工作教育6.2.1.对参加本工程施工的全体员工，在进场前进行一次不停航的施工安全教育，并针对各不同专业的不同特点，分别进行一次安全知识培训。
6.2.2.每天开工前由各工序安全员根据实际情况，针对工序特点提出安全注意事项。
6.2.3.每周进行一次安全工作总结，每月进行一次施工队间、工序间的安全工作检查评比。
6.3.不停航施工现场方案6.3.1.为减小不停航施工的安全风险，进近灯两边各20米处实行围蔽施工。
7.不停航施工安全保证措施7.1.影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施。
施工警戒标志线设在距跑道中心线75米以外，确保航空器滑行和停放时的安全，设置明显的标志物，夜间和低能见度时，安装红色警示灯，全天候安排保安巡逻，确保飞行隔离区安全。
7.2.影响导航设施正常工作的情况和所采取的措施。
根据《中国民用航空总局令第191号》第二百四十七条的相关规定，在导航台附近进行施工前预先评估施工活动对导航台的影响。
因施工需要关闭导航台或调整仪表进近最低标准的，按照民航总局的其他有关规定履行批准手续，并在正式实施前发布航行通告。
为此，施工期间，不得使用可能对导航设施或航空器通信产生干扰的电气设备。
施工内容主要安排在停航之后进行，在当日施工结束后，将表面推平并将全部施工机具移出保护区域，将施工活动情况提前通报导航站等管理部门。
7.3.对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的措施进入飞行隔离施工区从事施工作业的人员经过安全教育及培训并申办限制施工区通行证（包括车辆通行证）。
人员和车辆进出飞行区出入口时，列队凭证进入，接受检查。
人员、车辆进飞行隔离施工区时，对其数量予以清点，仅限在施工区域内活动，施工结束后，从指定出口出，出飞行隔离施工区时予以核对。
施工人员将自己的施工用具随身带出。
施工人员和车辆严格按照施工组织管理方案中规定的时间、路线、速度进出施工区域，注意避让生产车辆。
因临时进出施工区域，驾驶员没有经过培训的车辆，由持有场内车驾驶证的机场施工派出所人员全程引领。
进入飞行隔离施工区的施工车辆顶部设置黄色旋转警示灯标，并处于开启状态。
7.4.严格执行不停航施工现场交接措施。
7.5.对施工中的飘浮物、灰尘、施工噪音和其他污染的控制措施7.5.1.对易漂浮物、堆放的材料加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散。
7.5.2.采取道路洒水措施以减少粉尘对大气造成的污染，对施工区内临时便道，定时洒水，减少路面扬尘。
7.6.配置无线电通信工具7.6.1.配置一套独立的无线电对讲联络系统。
7.6.2.将各参加建设的单位及机场有关部门联系电话、手机号码制成通讯录，并保证所有通信联络工具处于完好状态。
7.7.相关管线的保护7.7.1.咨询情况：施工前业主仔细咨询了解施工区域内的地下管线的种类、用途、数量、走向、埋置深度等。
如有可能，请他们提供相应的图纸资料，以此作为制定地下管线处理方案的依据。
对施工区域内已明确的地下电缆和各种管线设置醒目标识。
施工作业时采取妥善的保护措施，不得对电缆和管线造成损坏。
7.7.2.物探及探沟开挖a)探测采用物理探测与人工开挖探坑相结合的方式进行作业。
b)在施工开挖工作面范围内，人工开挖封闭探沟，探沟的宽度为0.6米，总体深度在1.2米左右（具体视埋深而定）。