不停航施工组织管理方案
机场场道不停航施工组织管理方案
XXXXX机场飞行区改造工程飞行区消防工程施工不停航施工组织管理方案编制单位：编制日期：二〇一六年五月二十日目录一、工程内容、分阶段的施工方案、建设工期 (3)二、施工平面图 (4)三、航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施 (4)四、影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施 (5)五、需要跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图 (5)六、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施，包括对施工设备高度的限制要求 (5)七、影响导航设施正常工作的情况和所采取的措施 (5)八、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求 (6)九、防止无关人员和动物进入飞行区的措施 (6)十、防止污染道面的措施 (6)十一、对沟渠和坑洞的覆盖要求 (7)十二、对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪音和其他污染的控制措施 (7)十三、对无线电通信的要求 (8)十四、需要停用供水管线或消防栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施 (6)十五、开挖施工时对电缆、输油管道、给排水管线和其他地下设施位置的确定和保护措施 (8)十六、施工安全协调会议制度，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话. 9 十七、对施工人员和车辆驾驶员的培训要求 (9)十八、航行通告的发布程序、内容和要求 (11)十九、应急预案 (11)二十、各相关部门的职责和检查的要求 (11)4一、工程内容、分阶段的施工方案、建设工期（一）工程内容本工程为飞行区消防系统，跑道消防用水由现有站坪消防管网上引接：从现有站坪消防管网向跑道方向引出两根消防管道，在老跑道西侧（距老跑道中心线80米处）和新建跑道西侧（距新跑道中心线28.5米处）设置消防供水管线，并形成环状管网；新建跑道消防管道上设置消火栓：在新建跑道两端各设置两组消火栓（每组4个消火栓）作为集中取水点，新建跑道中部按间距200米设置一组消火栓（每组2个消火栓）；老跑道消防管道上预留消火栓管道接口：在老跑道两端各预留两个消火栓管道接口，老跑道中部按间距200米预留一消火栓管道接口。
不停航施工组织管理方案
深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程Ⅳ区2标飞行控制区临时排水工程不停航施工施工组织管理方案编制：审核：深圳市建工集团股份有限公司二〇一〇年三月一日目录一、工程概况及特点二、施工组织三、施工力量配备四、施工顺序五、工期安排六、进度控制措施七、不停航施工安全保障措施八、施工应急预案九、对民航191号文件要求说明附件1：施工进度计划附件2：不停航施工平面示意图深圳市建工集团股份有限公司不停航施工施工组织方案一、工程概况及特点本临时排水工程位于深圳机场飞行区跑道西侧和围界之间距跑道中心线140米外的土面区，部分排水沟位于飞行控制区内，属不停航施工。
施工该临时排水沟是为了解决跑道西区土面区排水，使现有1号泵站和2号泵之间的水流畅通。
具体施工区域详见附图。
工程主要工程项目为排水渠道开挖土方，渠道的形状为梯形，形成尺寸为上底11.4米,下底为3.0米,沟深为2.1米,沟体边坡为uuu，长度约mmm，水沟开挖土方总量为28024M3,水沟开挖后，在沟体表面覆盖防老化编织土工布一层,然后用不少于30㎏重的砂袋通长排压坡脚,沟顶面两侧土工布接口,埋于小沟内并压实,以防大风吹起。
二、施工组织项目部成立以项目经理于沈峰任组长，项目副经理蔡哲任副组长的不停航施工领导小组。
本标段不停航施工工程作为重中之重的工程进行控制。
考虑到本工程属于在飞行区内的不停航施工，本着“安全第一，质量为本，保证进度”的目标，项目部组织了强有力的项目管理班子，落实管理岗位的职责，确保目标的实现。
本次施工区域为：跑道西侧和围界之间的土面区域，距跑道中心线西侧140米处以外，分为南北两个区域，且均为长方形区域，其中北侧施工区域的四个角点机场坐标为：P H ，P H ，P H ，P H ，其中南侧施工区域的四个角点机场坐标为：P H ，P H ，PH ，P H 。
（见不停航施工平面示意图）施工车辆人员进出路线为：本次不停航施工车辆进出飞行区均通过在跑道西飞行区围界与二跑道垂直穿越道相连的飞行区围界通道大门（暂取名为C1通道），进入后沿环场路进出施工区域。
不停航施工管理实施方案(最终)20100321
不停航施工管理实施方案2010年1月根据上海虹桥枢纽综合改造工程******工程施工进度计划工期，圆隧道段盾构掘进将于2010年5月15日至2010年11月下旬进入虹桥机场内部区域，依次穿越机场绕滑道、主跑道南端头、滑行道以及停机坪区域。
为保证工程正常展开及确保机场运行安全，本工程监测单位将进入机场内部区域实施布点、监测，利用夜间飞机停航时间段进行施工作业及监测作业。
根据民用航空总局第191号令《民用机场运行安全管理规定》和《虹桥国际机场不停航施工管理规定》，虹桥机场飞行区管理部会同上海机场建设空管分指挥部、上海**公司、上海隧道工程股份有限公司、上海地矿工程勘察有限公司共同研究制定了该项目不停航施工组织管理方案,报华东管理局审批。
1 工程概况1.1 工程简介上海虹桥综合交通枢纽******工程盾构段工程，为东西向分布。
…。
如图1-1。
1.2 实施目的及内容本工程为虹桥交通枢纽配套工程，为保证盾构推进期间机场的正常运营，根据盾构信息化施工要求，需对虹桥机场内部区域的沉降进行跟踪监测，以及时有效的指导盾构施工。
主要工作内容为对运营中的虹桥机场绕滑、东跑道南端头、A滑行道、停机坪等相关机场设施进行沉降监测，并需在虹桥机场停机坪、滑行道、跑道两侧的土面区位置埋设监测点和监测设备。
预计埋设监测点与监测设备施工工期计划为2010年4月10日至2010年6月27日，监测周期为2010年5月至2011年9月。
监测施工周期为18月。
1.3指导思想总体目标：以“四个安全”为首要目标，即“运行安全、空防安全、管线安全、施工安全”，严格过程中的质量控制，实现规范化工程管理，安全顺利地完成本项目。
图1-1 ***圆隧道段总平面图1.4实施方案本次施工主要采用白天施工和夜间施工相结合，主要测点的机械施工基本于夜间施工，远离机场跑道和滑行道区域的测站安装于白天进行。
具体埋设监测点和监测设备将避开飞行区内原有地下管线，位置如下：1、在3号哨岗以西至北横径驳岸之间绿化内布设7个测斜孔（深33米），分层沉降与测斜孔同孔。
不停航施工组织管理方案
不停航施工组织管理方案不停航施工组织管理方案随着城市建设的不断发展和进步，机场作为重要的交通枢纽，其改造和升级对于提高城市形象和交通便利性具有重要意义。
不停航施工是指在不影响机场正常运营的情况下，对机场进行改造或升级的施工。
本文将探讨不停航施工的组织管理方案，以确保施工安全、顺利进行，并提高施工质量和效率。
一、不停航施工组织管理的基本概念不停航施工组织管理是指在保证机场正常运营的情况下，对机场进行改造或升级的施工。
这种施工组织管理方案需要考虑到机场的安全、运营和施工要求，同时也需要协调多个部门和团队的工作。
二、不停航施工的具体内容不停航施工包括多种类型的工程，如跑道修复、机场照明设施更新、机场设备安装等。
在不停航施工期间，需要对施工区域进行全面的安全管理和安全隔离，以确保机场运营和施工安全。
同时，还需要合理安排施工时间和施工顺序，确保施工顺利进行，并尽可能减少对机场正常运营的影响。
三、不停航施工的注意事项1、施工前，必须对施工区域进行全面的安全评估，并制定相应的安全措施和管理制度。
2、施工期间，需要对施工区域进行全面的安全管理和安全隔离，确保机场运营和施工安全。
3、合理安排施工时间和施工顺序，确保施工顺利进行，并尽可能减少对机场正常运营的影响。
4、加强施工现场的监督和管理，确保施工质量和施工安全。
5、建立有效的信息沟通和协调机制，协调多个部门和团队的工作，及时解决施工现场出现的问题。
四、不停航施工的管理模式不停航施工组织管理采用多种管理模式，如项目管理、安全管理、质量管理等。
这些管理模式可以单独或结合使用，以确保施工安全、顺利进行，并提高施工质量和效率。
五、不停航施工的经验总结在不停航施工组织管理过程中，需要不断总结经验，发现问题并及时解决。
也需要不断学习和借鉴其他地区的成功经验，不断完善不停航施工组织管理体系，提高施工安全和质量。
总之，不停航施工组织管理是机场改造和升级的重要环节，需要全面考虑机场的安全、运营和施工要求。
不停航施工方案（DOC）
不停航施工方案（DOC）第一篇：不停航施工方案(DOC)不停航施工方案航线部综合楼、三站工作间、航材发动机库、航材库综合楼防水施工时，为不影响机场正常运行。
根据现场实际情况，编写不停航施工方案，具体内容如下：一、不停航施工组织措施1、成立专门协调小组配合甲方建立强有力的不停航施工组织机构。
①挑选责任心强、不停航施工经验丰富、综合素质好的施工管理人员组建项目经理部，成立安全施工领导小组，统抓不停航施工安全生产。
坚持安全技术交底，实行层层落实制度。
细化分解安全目标，落实到岗到人，作到层层有目标，人人有责任。
②严格按照《民用机场不停航施工管理规定》确立不停航施工组织机构和安全生产组织机构，实行岗位责任制，形成相对封闭的施工区域。
2、制定完善的施工组织计划。
在施工前，做好不停航施工技术交底，制订的施工组织计划以及各种应急措施，对上岗人员进行有针对性的不停航施工教育，强化工人对该项目的不停航意识，对特殊工种作业人员进行专业的知识教育。
二、不停航施工管理制度1、建立班前例会制度每天由项目经理牵头，组织现场施工碰头会，总结前一天施工中不足与可取之处，对施工中出现的问题分类解决，以书面形式上报甲方宜并对当天任务进行部署安排。
2、治安保卫工作实行区域责任制，必须认真贯彻落实“安全第一，预防为主”和“谁主管、谁负责”的原则。
3、对参加本工程施工的所有施工人员的治安消防保卫工作进行统一管理并负责指导、检查、监督、协调。
4、以所承接的施工区域、工作量和工作性质等为依据划分若干管理区域，区域负责人对所辖区域施工的所有治安消防保卫工作负总责。
5、严格执行甲方的管理规定，认真落实“谁主管、谁负责”的原则，自觉服从指导、监督、检查，发现问题后及时整改。
6、施工出入口根据工程需要，本着便利施工和保证封闭的原则留置。
7、警卫力量配备。
警卫力量按照固定岗、巡逻组和流动哨进行配置。
每个出入口白天一名，晚上两名警卫，昼夜值班；8、警卫人员职责1）、担负施工现场、要害部位、重点目标的守卫、巡逻和消防监督管理。
不停航施工方案
目录1.编制依据 ..............................................................................................................................- 1 -2.编制原则 ..............................................................................................................................- 1 -3.工程概况 ..............................................................................................................................- 1 -4.施工部署 ..............................................................................................................................- 1 -5.施工进度计划 ......................................................................................................................- 3 -6.不停航施工方案 ..................................................................................................................- 3 -7.不停航施工安全保证措施...................................................................................................- 4 -8.不停航施工进度保证措施...................................................................................................- 6 -9.与相关部门的配合措施.......................................................................................................- 8 -10.安全生产应急预案...............................................................................................................- 8 -11.附图 ......................................................................................................................................- 9 -1.编制依据1.1.民航总局191号令：《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）；1.2.《民用机场飞行区技术标准》（MH 5001-2006）；1.3.贵阳龙洞堡机场运行相关规定；2.编制原则严格按照民航总局191号令、《民用机场飞行区技术标准》（MH 5001-2006）及贵阳龙洞堡机场运行相关规定，最大限度地减少不停航施工对机场正常运行的影响，避免危及机场运行安全。
不停航施工管理措施
不停航施工管理措施1.制定详细施工计划：在施工前，进行详细的规划和计划，确定施工期限、施工范围以及相关的资源需求等。
同时要考虑到周边的交通状况和环境特点，确保施工过程中不会对周边造成过大的影响。
2.调整施工时间：根据交通流量和周边环境的需求，合理调整施工时间。
比如，在交通高峰期避免施工，避免对交通流量造成过大的影响。
3.划定施工区域和施工通道：根据实际需要，划定施工区域和施工通道，确保施工过程中不会占用交通道路或者影响周边的交通流量。
4.设置路障和提示标志：在施工区域周边设置路障和提示标志，引导车辆和行人绕过施工区域，避免施工现场和周边的交通道路发生冲突。
5.增加施工监控和巡检频率：增加施工现场的监控和巡检频率，及时发现施工现场的问题和危险因素，并采取相应的措施进行处理，确保施工现场的安全和顺利进行。
6.提前沟通和协调：在施工前，与相关部门进行沟通和协调，了解周边的交通情况和需求，尽量减少对交通的影响，并在施工过程中保持良好的沟通和协调，及时解决问题。
7.加强安全培训和教育：对施工人员进行安全培训和教育，提高他们的施工素质和安全意识，确保施工过程中的安全。
8.设立临时停车场和交通引导员：对施工现场周边的停车问题进行合理安排，设立临时停车场，并增派交通引导员引导车辆停放和通行，避免造成交通拥堵。
9.加强噪声和粉尘控制：采取措施减少施工过程中产生的噪声和粉尘，对施工现场进行封闭，使用防尘设备等，减少对周边居民和环境的影响。
10.组织协调交通管制：与交通部门进行协调，根据实际情况采取相应的管制措施，确保施工过程中的交通秩序。
总之，不停航施工管理措施是为了规范和管理施工现场，确保施工过程中不会对交通和周边环境造成过大的影响。
这些措施需要提前进行规划和沟通，并在施工过程中加强监督和管理，以保证施工的顺利进行。
机场不停航施工方案与措施
机场不停航施工方案与措施机场不停航施工方案与措施为确保机场施工期间的安全和正常运营，制定了以下的不停航施工制度和措施：一、不停航施工制度在施工前，所有进场人员必须接受《民用机场运行安全管理规定》的培训，并接受专业安全教育。
施工前还要带领所有人员进场熟悉进场线路和场内行驶路线，并对安全区域和禁行区域做现场交底，进行有针对性的安全指导。
在施工中，要做好不停航施工安全技术交底制度，并不定期进行交底。
每日进场前还要召开施工例会，对施工内容、施工部位、进场线路进行安排，并对检查前一日施工情况总结，对出现的隐患和问题进行预防和处理。
项目部还要成立安全小组，现场配备专职安全员对施工现场每日进行安全施工检查，并对每日进出场人数、工器具进行检查和清点，确保进出场数量一致。
二、不停航施工措施1、施工区域封闭施工区域要进行封闭，并对不停航区域进行围挡或标记。
在临时围界上还要安装红色闪光灯和彩旗，确保夜间施工时闪光灯处于开启状态。
2、施工段划分及分段控制根据距离机场跑道和机坪距离，将施工区域划分为不停航施工区域和正常施工区域，并在正常施工区域边线设置标志或围挡，施工区域可以24小时进行施工。
3、申报审批进入施工区域的人员和设备必须办理统一施工证件，并建立内部证件管理及审查制度。
施工设备和机具的停放位置和高度是否影响飞行安全，需要由机场保障部进行检查认定批准。
4、进出检查管理施工车辆和人员必须佩带有效证件，并经过检查合格后，统一通过施工区域入口大门和临时通道，到达施工现场。
每日还要进行进退场检查，确保进场数量和退场数量相同，并全部退至指定区域。
5、现场管理措施所有车辆每日由司机进行例行性能检查，发现问题及时处理，坚决不准带故障出车。
所有车辆配置黄色警灯和灭火器材，确保现场安全。
行走路线必须严格按照业主指定的路线行驶，所有大型、小型机具、人员和材料进出施工区域都必须从指定门口进出。
每天进入施工区域的车辆数量、位置和任务内容必须向机场相关部门报告。
不停航施工现场管理措施
不停航施工现场管理措施1、由项目部每日上午根据施工现场的进度，制定机械、设备、车辆、人员的使用种类、数量计划，报业主。
进入飞行区从事施工作业的人员、机械和车辆，必须事先取得甲方的同意。
经审批后，才能进入飞行区从事施工作业。
2、进场时，要有专车带路，按规定动路线行走。
会同专职安全员、作业队班组长共同组织机械、设备、车辆、人员、物资按顺序进入施工现场，动作迅速有序，进场前要清点人数。
施工过程中要安排1-2名现场专职安全员在现场组织施工，并配备对讲机或移动电话与项目经理部和安全管理办公室主任保持联系。
3、在飞行营运前1小时，现场工程师组织清理、平整恢复现场，将机械、设备、车辆、人员、物资按顺序撤离施工现场，人员离场时由专职安全员清点人数，与进场时一致，并彻底清查机具、车辆，切实做到不遗留任何物品。
撤场完毕后，经甲方检查合格后撤离现场。
4、进入飞行作业区的车辆、机械必须按指定的路线行走，一切无关车辆、人员严禁进入飞行区。
5、施工前对当天的工作内容、工作量进行布置，做到工作量适当，留有一定余地(约为10%左右)，防止超时作业影响飞行安全；当天施工作业后要做到及时总结施工存在的问题及解决方法。
6、在施工过程中，如发现有影响机场飞行程序或导航设施正常工作等情况，及时与甲方联系，重新制定施工计划，避免发生安全事故。
7、电磁安全。
在施工现场、运输路线、生活区内，如有不容许使用无线电信号的地域和时段，一律不准使用手机、步话机等通讯物品。
此时，可以设置专职通讯员进行上下级之间的联络。
8、防止噪音对机场运行造成不良影响。
控制噪声、振动，减少运输车、机械施工所造成的影响，采取必要的减噪措施。
9、防止粉尘、废气对飞行造成不良影响①加强施工管理，加强现场除尘、降尘措施，确保符合安全指标要求。
②对施工现场周围地面进行洒水，减少灰尘对周围环境的污染。
③所有施工机械做好检修工作，尤其是废气的排放检测，必须符合机场废气排放检测标准。
不停航施工管理实施方案
不停航施工管理实施方案在进行不停航施工管理时，需要制定一套实施方案，以确保施工的顺利进行，同时最大程度地减少对航运的影响。
本实施方案旨在规范施工管理流程，保障施工安全，保障航运通畅。
一、施工前准备。
在进行不停航施工前，首先需要进行充分的前期准备工作。
包括但不限于：1. 确定施工范围和施工时间，根据航运情况合理安排施工时间段；2. 制定详细的施工方案和施工计划，明确施工内容、施工方法、施工人员等；3. 安排专业技术人员进行现场勘察和风险评估，确保施工过程中安全可控；4. 与相关部门和航运公司进行充分沟通，协商施工方案和航运调整方案；5. 制定施工现场管理制度和安全生产管理制度，确保施工现场秩序井然，安全生产有保障。
二、施工过程管理。
在施工过程中，需要严格执行施工方案和施工计划，确保施工的顺利进行。
具体包括：1. 严格执行施工现场管理制度和安全生产管理制度，加强对施工现场的监督和检查；2. 对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急处置能力；3. 加强施工现场巡视和监测，及时发现并处理施工中的安全隐患；4. 与航运公司保持密切联系，及时了解航运情况，根据需要调整施工计划；5. 做好施工记录和施工数据的统计和分析，为后续施工提供参考依据。
三、施工后整改。
施工结束后，需要对施工过程进行全面评估和整改，以总结经验，提高施工管理水平。
具体包括：1. 对施工过程进行全面回顾和评估，总结经验教训，找出不足之处；2. 制定施工总结报告，对施工过程中的问题和不足进行整改和改进；3. 完善施工管理制度和安全生产管理制度，提高施工管理水平和安全生产水平；4. 加强与航运公司的沟通和合作，建立长期稳定的合作关系，共同维护航运安全和畅通。
综上所述，不停航施工管理实施方案的制定和执行，对于保障施工安全，保障航运通畅具有重要意义。
只有严格执行施工管理流程，做好施工前准备，严格执行施工过程管理，做好施工后整改，才能最大程度地减少对航运的影响，确保施工的顺利进行。
不停航施工组织管理方案
深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程Ⅳ区2标飞行控制区临时排水工程不停航施工施工组织管理方案编制：审核：深圳市建工集团股份有限公司二〇一〇年三月一日目录一、工程概况及特点二、施工组织三、施工力量配备四、施工顺序五、工期安排六、进度控制措施七、不停航施工安全保障措施八、施工应急预案九、对民航191号文件要求说明附件1：施工进度计划附件2：不停航施工平面示意图不停航施工施工组织方案一、工程概况及特点本临时排水工程位于深圳机场飞行区跑道西侧和围界之间距跑道中心线140米外的土面区，部分排水沟位于飞行控制区内，属不停航施工。
施工该临时排水沟是为了解决跑道西区土面区排水，使现有1号泵站和2号泵之间的水流畅通。
具体施工区域详见附图。
工程主要工程项目为排水渠道开挖土方，渠道的形状为梯形，形成尺寸为上底11.4米,下底为3.0米,沟深为2.1米,沟体边坡为uuu，长度约mmm，水沟开挖土方总量为28024M3,水沟开挖后，在沟体表面覆盖防老化编织土工布一层,然后用不少于30㎏重的砂袋通长排压坡脚,沟顶面两侧土工布接口,埋于小沟内并压实,以防大风吹起。
二、施工组织项目部成立以项目经理于沈峰任组长，项目副经理蔡哲任副组长的不停航施工领导小组。
本标段不停航施工工程作为重中之重的工程进行控制。
考虑到本工程属于在飞行区内的不停航施工，本着“安全第一，质量为本，保证进度”的目标，项目部组织了强有力的项目管理班子，落实管理岗位的职责，确保目标的实现。
本次施工区域为：跑道西侧和围界之间的土面区域，距跑道中心线西侧140米处以外，分为南北两个区域，且均为长方形区域，其中北侧施工区域的四个角点机场坐标为：P H ，P H ，P H ，P H ，其中南侧施工区域的四个角点机场坐标为：P H ，P H ，PH ，P H 。
（见不停航施工平面示意图）施工车辆人员进出路线为：本次不停航施工车辆进出飞行区均通过在跑道西飞行区围界与二跑道垂直穿越道相连的飞行区围界通道大门（暂取名为C1通道），进入后沿环场路进出施工区域。
机场不停航施工组织与管理
机场不停航施工组织与管理随着近几年国内民航机场的迅猛发展，特别是通用航空产业的逐步开放，机场工程的施工越来越多，同时，相应的老机场的改扩建工程也越来越多，这就涉及到本文所述的不停航施工组织与管理。
标签：机场工程;改扩建;不停航施工;组织与管理一、机场不停航施工的定义及其重要性不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。
前款所称飞行区是指机场内供民用航空器起飞、着陆、滑行和停放的地区，包括：跑道、滑行道、升降带、跑道端安全区、停止道等。
航站区是指机场内以旅客航站楼为中心的区域，包括站坪、旅客航站楼建筑、机动车车道与飞行区之间的区域、停车设施和组织地面交通所涉及的区域。
不停航施工内容主要包括：（一）飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程、飞行区排水设施的整修维护工程等;（二）跑道、滑行道、机坪的整修维护工程及道面“盖被工程;（三）跑道、滑行道、机坪的改扩建工程;（四）扩建和更新改造助航灯光及其电缆的工程;（五）影响民用航空器活动的其他工程。
根据笔者近几年从事机场施工经验参考，机场的改扩建项目大部分都会涉及到不停航施工，因此，对于建设单位还是施工单位，熟悉不停航施工的程序及要求，掌握其施工组织与管理要点，对于机场改扩建项目的施工非常重要。
二、审批及施工准备不停航施工开始实施前，是需要完成审批程序以及一些基本的准备工作。
审批程序上归纳为两个层面，一个是以施工单位为主体的上报审批，这主要是工程实施前，施工单位编写完善的不停航施工組织方案，上报监理部及建设单位的审批;另一个是以建设单位为主体的上报审批，这个程序主要是机场管理机构在工程实施前按照要求报民航地区管理机构的审批，我们主要论述的是施工单位层面的组织程序。
作为施工单位，首先应编制符合实际情况的可实施性强的不停航施工组织方案，方案一般应包含主要施工范围、作业面划分、资源投入情况及工期安排、施工安全教育、进出场时间及路线安排、不停航施工对机场的影响及相应措施、应急救援预案等内容，编制的内容应当充分熟悉图纸及现场情况，并与机场运行管理单位进行充分沟通，明确每日航班开航及停航时间节点、进出安检道口的要求等。
不停航施工组织管理措施
不停航施工组织管理措施（一）技术组织1、坚持安全技术交底，实行层层落实制度。
细化分解安全目标，落实到岗到人，作到层层有目标，人人有责任。
在抓施工的同时抓好安全，施工与安全同时计划、布置、检查、总结、评比。
2、设备、人员、材料准备充分并增加富余量施工前材料、设备、人员准备充分并增加富余量，提前作好进场准备，利用有效施工时间，作到反应快速有序，保证施工及时与连续性。
3、时间计划不停航施工范围以内，组织足够的人力、机械利用间隙时间，进行突击抢修。
施工时间具体以甲方通知为准。
经甲方同意后再组织原地待命的人员、机械、材料进场，施工结束经相关部门检查合格后，统一撤场。
强夯施工，利用停航施工时间组织设备突击施工。
（二）对施工区域的交通组织管理建立平坦畅通、视野开阔、标识清晰的现场施工道路，人车分流，设立大型物资进场道路线路，确保环场道路畅通，各种施工车辆能正常安全行驶。
施工运输车辆未经民航部门批准，不得擅自进入飞行区，不得妨碍现有飞行区正常工作环境和工作秩序。
1、出入口设置现场共设置1个出入口，出入口设置安检，并24小时驻守场区保卫人员。
2、道路交通标识1）、首先，把现场道路交通标志布置齐全，道路行驶方向标以箭头指示，不许使入的标以禁行标志，路边设限速标志，办公区有禁鸣笛标志等。
对四条以上交叉道路路口设置环岛，以疏导交通。
禁止无关车辆、人员进入，并对所有施工车辆装备专用警示灯。
2）、建立临时交通岗，设交通安全员，随时疏导现场交通拥挤现象。
3）、在较长道路边设置回车点，以方便大型车通行。
4）、征得业主及航管局同意，环现场布置四台电子监控器，除监视现场施工情况外，同时监控临时道路交通状况。
5）、出入口设保安24小时值班，内部车辆配现场车证，出入有效。
外部车辆首先用门口电话或对讲机与内部联系，征得同意后方可放行驶入。
其他无关车辆均不得入内。
同时保安做好车辆出入记录，以方便查询。
6）、定期召开交通安全会议，传达交通安全要求，使现场内部人员遵守临时交通规则。
机场不停航施工组织管理
机场不停航施工组织管理发布时间：2022-07-18T07:52:11.075Z 来源：《城镇建设》2022年第5期（上）作者：张思明[导读] 近年来，机场扩建工程仍在继续，这将不可避免地涉及不间断的建设张思明成都双流国际机场股份有限公司运行控制中心运行指挥室四川成都610000摘要：近年来，机场扩建工程仍在继续，这将不可避免地涉及不间断的建设。
民用机场不间断建设的意义是在不影响飞机飞行的情况下进行机场建设。
对于不停航的施工，施工难度大，工作量大。
不可避免地，在施工管理和技术方面存在一些问题。
如果施工管理不到位，势必造成一定的经济损失，甚至影响航空安全运行。
因此，有必要不断提高建设质量，更好地建设民航机场。
关键词：机场；不停航施工；组织管理；措施 1工程概况某机场改扩建工程（一标段）———航站楼土建施工总承包项目位于某市T1航站楼东侧，国际航展中心西侧，机场路南侧。
航站楼地上4层，地下室局部2层，为框架结构，总建筑面积为187000m2。
由航站楼主楼、东指廊、西指廊及南指廊组成功能分区。
屋面设计为双曲面波浪形不锈钢金属屋面，整体屋盖结构均采用网架结构，围护结构采用框架式幕墙结构。
2不停航施工重点机场的安全正常运营、建设和生产是不间断建设的重中之重，也是需要解决的主要矛盾。
就机场运营而言，为不间断施工提供的时间和空间无法更好地与建筑商所需的施工时间和空间相协调。
施工单位一般根据给定的时间和空间约束，制定自己的施工方案和组织方案。
对施工单位来说，合理利用施工条件，安排人员和机械，提高施工能力，确保质量，确保安全和效益，是一项非常重要的工作。
3不停航施工管理要求所有不停航施工需经该机场所属的民航地区管理局批准后方可施工，由本次不停航施工的施工监管部门负责向机场不停航施工管理办公室提出施工申请，组织编制该工程不停航施工组织管理方案，并根据申报要求完成局方批复工作，对于涉及空防安全的不停航施工方案，还需报机场公安分局和航空安全保卫部备案。
民航机场工程不停航施工组织管理方案
工程名称：编号：
致（监理单位）：
根据《民用机场飞行区技术标准》和《民航机场不停航施工管理规定》，现报上不停航施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审工单位（盖章）： 施工项目负责人（签字）： 日期：
专业监理工程师审查意见：
1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充。
专业监理工程师（签字）： 日期：
总监理工程师审查意见：
项目监理机构（盖章）： 总监理工程师（签字）： 日期：
注：本表由施工单位填写，一式三份，连同不停航施工组织设计一并送项目监理机构审查。建设、监理、施工单位各一份。
不停航施工管理规定
不停航施工管理规定不停航施工是指在施工过程中不停止生产或业务的一种施工方式，只允许部分区域进行施工，以最大限度地减少对生产和业务的影响。
为了保障不停航施工的顺利进行，需要制定一些细化管理规定，下面是关于不停航施工管理的规定建议：一、施工前准备1.制定详细的施工计划，包括工程进度、施工内容、施工区域、施工时间等，并确保与相关部门进行充分沟通。
2.确定施工所需的人员、设备、材料，并提前采购和准备。
3.制定安全管理方案，明确工地的安全责任和安全措施，确保施工期间的安全。
二、施工现场管理1.设置指定的施工区域，对施工区域进行隔离，确保施工现场的安全。
2.对施工区域进行标识，设置明显的警示牌和标识，提醒员工和工作人员注意安全。
3.组织专业人员对施工现场进行监督和管理，确保施工按照计划进行。
4.防止施工噪音、扬尘、震动等对周边环境和生产设备的影响，采取相应的控制措施，如设置封闭式施工和噪音、扬尘、震动的防护设备。
三、施工期间的生产和业务管理1.与相关部门保持紧密联系，及时了解生产和业务的情况，并根据情况调整施工计划。
2.对施工区域与生产区域进行有效隔离，确保施工不影响生产设备的正常运行。
3.对施工期间的生产设备和生产流程进行监控和检测，确保生产的质量和安全。
4.组织相关部门和人员，对施工期间的生产和业务进行协调和配合。
四、施工后的验收和总结1.施工完成后，进行验收，确保施工质量符合规定。
2.对施工期间的管理和操作进行总结和分析，总结经验教训，为后续的不停航施工提供参考。
3.及时处理施工期间出现的问题和投诉，保持良好的沟通和协调。
以上是关于不停航施工管理规定的建议，通过合理的施工管理，可以最大限度地减少对生产和业务的影响，确保工程的顺利进行。
不停航施工组织方案
机场围界不停航施工组织方案编制：审核：日期：不停航施工组织方案机场围界加高加装弧刺工程是在鄂尔多斯机场民航飞机不停航条件下进行施工，确保飞行安全是安全施工的首要任务，据民航总局第191号令《民用机场不停航施工管理规定》及该机场围界施工位置，总结。
场不停航围界施工的经验，特别定以下不停航施工组织和安全措施。
第一章工程概况及施工特点一、工程概况：机场距最近市区为14公里，其周边为林地，人员较为稀少，围界施工沿机场边缘在原有围界上部加装“Y”型柱及刺绳、弧刺。
总量约为8000米。
二、不停航施工主要施工内容见下表：主要工作内容表三、工程特点：机场围界改造，距离飞行区较远，周边主要是林地与农村，人员稀少，道路基本畅通，因此，大部分围界改造工程均可以在机场围界外安排施工。
围界施工无大型机械，因此施工安全的管理主要任务是人员管理。
第二章施工准备及施工部署第一节施工准备一、组织机构：1、确定不停航施工管理员；2、分组确定不停航施工安全保证措施；二、材料准备：开工前三日将施工所需材料运抵材料储存地，随施工开始，逐日运抵施工现场，完工清走，不在施工现场长时间堆放材料。
三、施工技术准备：熟悉安装线路及通往施工现场道路，作业区周边实际情况，依据安装规范分组工作，保证机具、施工人员安全。
进入飞行区内施工时要严格执行机场规定，服从机场安保人员监督管理。
第二节施工部署一、不停航施工顺序1、不停航施工顺序为：先远后近、先外后内、先上后下。
2、拆除上部小网片，随时整理安装，不得随处乱丢，保证施工现场有序清洁。
3、沿线安装弧刺时随时清理包装物，不造成二次污染。
二、施工组织根据不停航施工特点，施工过程做好预先安排，尽量缩短工期，在保证安全的前提下，加快施工进度，减少飞行区内施工时间。
第三章施工方案及技术措施一、施工工期：2011-11-01进场，30日内完成加高，同步整修、调整、加固全步完成。
二、施工组织：合理分配机具设备、人力，按工人特长及工种分组，确保快速完成机场施工。
不停航施工组织管理方案各条款对应的规定
不停航施工组织管理方案各条款对应的规定3、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施在滑行道、机坪道面以外进行施工的，当有航空器通行时，滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在影响航空器滑行安全的设备、人员其他堆放物，并不得存在可能吸入发动机的松散和其他可能危及航空器安全的物体。
4、影响跑道和滑行标志和灯光的情况和采取的措施（1）用橡皮电缆线和角钢架，将原来固定式改成可移动的临时助航灯光；（2）临时关闭的跑道、滑行道或其一部分，应当按照《民用机场飞行区技术标准》MH5001－2021的要求设置关闭标志。
已关闭的跑道、滑行道或其一部分的灯光不得开启。
被关闭区域的进口处应当设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志。
（3）在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，必须设置不适用地区标志和不适用地区灯光标志。
（4）因不停航施工需要跑道入口内移的，应当按照《民用机场飞行区技术标准》MH5001－2021的要求设置或修改相应的灯光及标志。
（5）在施工期间，应当定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。
航空器活动区域附近的临时标志物、标记牌和灯具应当易折，并尽可能接近地面。
5、需要跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图（1）用橡皮电缆线和角钢架，将原来固定式改成可移动的临时助航灯光；（2）临时关闭的跑道、滑行道或其一部分，应当按照《民用机场飞行区技术标准》MH5001－2021的要求设置关闭标志。
已关闭的跑道、滑行道或其一部分的灯光不得开启。
被关闭区域的进口处应当设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志。
（3）在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，必须设置不适用地区标志和不适用地区灯光标志。
（4）因不停航施工需要跑道入口内移的，应当按照《民用机场飞行区技术标准》MH5001－2021的要求设置或修改相应的灯光及标志。
（5）在施工期间，应当定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。
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深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程Ⅳ区2标飞行控制区临时排水工程不停航施工施工组织管理方案编制：审核：深圳市建工集团股份有限公司二〇一〇年三月一日目录一、工程概况及特点二、施工组织三、施工力量配备四、施工顺序五、工期安排六、进度控制措施七、不停航施工安全保障措施八、施工应急预案九、对民航191号文件要求说明附件1：施工进度计划附件2：不停航施工平面示意图不停航施工施工组织方案一、工程概况及特点本临时排水工程位于深圳机场飞行区跑道西侧和围界之间距跑道中心线140米外的土面区，部分排水沟位于飞行控制区内，属不停航施工。
施工该临时排水沟是为了解决跑道西区土面区排水，使现有1号泵站和2号泵之间的水流畅通。
具体施工区域详见附图。
工程主要工程项目为排水渠道开挖土方，渠道的形状为梯形，形成尺寸为上底11.4米,下底为3.0米,沟深为2.1米,沟体边坡为uuu，长度约mmm，水沟开挖土方总量为28024M3,水沟开挖后，在沟体表面覆盖防老化编织土工布一层,然后用不少于30㎏重的砂袋通长排压坡脚,沟顶面两侧土工布接口,埋于小沟内并压实,以防大风吹起。
二、施工组织项目部成立以项目经理于沈峰任组长，项目副经理蔡哲任副组长的不停航施工领导小组。
本标段不停航施工工程作为重中之重的工程进行控制。
考虑到本工程属于在飞行区内的不停航施工，本着“安全第一，质量为本，保证进度”的目标，项目部组织了强有力的项目管理班子，落实管理岗位的职责，确保目标的实现。
本次施工区域为：跑道西侧和围界之间的土面区域，距跑道中心线西侧140米处以外，分为南北两个区域，且均为长方形区域，其中北侧施工区域的四个角点机场坐标为：P H ，P H ，P H ，P H ，其中南侧施工区域的四个角点机场坐标为：P H ，P H ，P H ，P H 。
（见不停航施工平面示意图）施工车辆人员进出路线为：本次不停航施工车辆进出飞行区均通过在跑道西飞行区围界与二跑道垂直穿越道相连的飞行区围界通道大门（暂取名为C1通道），进入后沿环场路进出施工区域。
（见不停航施工平面示意图）施工区域警戒线设置：使用滚刺笼作为警戒线对施工区域进行隔离设置，滚刺笼设置位置为跑道中心线西侧130米处。
（见不停航施工平面示意图）三、施工力量配备1、人员投入：计划投入人员15人，其中管理人员6人（不包括监理人员）。
现场主要施工管理人员2、施工机械设备四、施工顺序先施工北侧段排水沟，再施工南侧段排水沟，然后施工穿飞行区围界及围场路的管涵。
施工准备→北侧段水沟→南侧段水沟→穿围界及围场路管涵施工→验收五、工期安排本工程施工总工期共30个日历天，计划工期从2010年03月12日至2010年4月11日，施工时段为上述工期内每天9：00至17:00。
工期起算以实际开工的日期为准。
六、进度控制措施1、把“坚持保证工期”作为完成任务的最高目标，配备足够的施工人员及机械设备。
2、各作业班组劳动定额与工期效益挂钩，充分调动每个施工人员的积极性。
3、施工期间，备足各项工程材料。
七、不停航施工安全保障措施（一）、不停航施工安全管理1、机械、设备安全管理（1）各种施工机械和车辆按规定办理控制区通行证件，保持良好性能，配专人负责保养维修，以备突发事件发生紧急撤离。
（2）施工现场所有车辆均配警示灯，施工期间持续开启，进出施工区域路线和围界通道大门严格按照上述指定路线进出。
（3）所有进场的车辆、机械设备只准在规定区域内活动，与施工无关的车辆或设备不准进入施工区域。
（4）现场对施工机械、车辆进行统一管理、停放。
每天施工结束后，所有设备撤离飞行区。
2、施工人员安全管理（1）所有进场人员办理隔离区通行证，建设单位、监理单位、施工单位施工期间对施工现场配现场安全管理员，配戴相应红袖标，以示醒目，自觉遵守交通规则和机场各项规章制度，按指定线路行驶，机械操作手严格按操作规程作业，杜绝违章作业。
（2）所有进场的施工人员由指定线路进出施工区域，现场施工人员只准在规定区域内活动。
（3）所有施工人员按规定穿戴反光衣，佩戴通行证和携带相关规定的劳保防护用品，进入施工区域后需再次出入，须得到现场管理人员批准，进入飞行区施工的施工人员严禁在施工区域内嬉戏、斗殴。
（4）机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。
对违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向施工负责人反映。
（5）为了确保飞行安全，施工现场专职安全员每日进退场前清点人数，确保进出人员齐全。
3、施工安全管理（1）施工单位建立安全例会制度，施工安全责任人和现场专职安全员必须不断总结安全管理经验，确保工程顺利进行。
（2）施工期间，建设单位现场管理人员配一部对讲机与机场飞行区管理部不间断保持联系。
各方值班人员手机号码通知到相关人员，建立可靠的通信联系，施工单位现场设专职安全人员跟班作业。
（3）施工单位施工现场专职安全员由XXX同志担任，手机：xxxx，负责施工过程的全程安全管理以及突发情况的处置。
（4）施工单位专职安全员坚持对施工现场的安全检查，对施工区域清洁进行实时检查，对施工过程中存在不安全因素提出整改措施，并监督落实；做好施工现场安全管理和例会记录，以备检查。
4、空防安全措施（1）施工前，先与相关部门探明地下管线，并会签后才能进行工程施工。
施工时，先挖探沟，先挖出相关管线并经过使用单位同意的保护措施后，再进行下道工序施工（建议管线保护措施由使用单位寻找专业队伍实施），费用从扩建指挥部出。
（2）为确保飞行控制区安全，施工区域设置￠500㎜的蛇腹刀型滚刺笼作为警戒围界（滚刺笼与跑道中心线的距离为了130米，具体详见附图），防止施工人员跨越警戒围界，接近跑道。
施工区域设2个护卫岗停（目前现两岗停已设好），备配护卫人员6人。
（3）为施工方便，在跑道西飞行区围界与二跑道垂直穿越道相连的飞行区围界通道（目前已有，暂取名为C1通道，具体详见附图。
）作为施工出入通道。
施工车辆、人员进入飞行区一律凭有效通行证，通过护卫人员检查后合格后方可进入，出入口由护卫人员24小时值班，防止无关人员、动物进入，所有人员及设备进入后，沿围场路进入施工区域。
（二）、安全教育1、施工实施前，施工单位组织施工人员参加飞行区管理部的不停航施工安全培训，认真学习民航机场“不停航施工管理规定”及有关法规。
2、施工单位对施工人员进行经常性的安全教育。
3、加强施工人员的安全教育，做到文明施工，统一着装，确保不停航施工安全。
八、施工应急预案由于本工程为不停航施工，施工中不能出现任何失误影响机场的飞行安全，所以在施工中施工组织要细致，避免一切可能影响飞行安全的事件发生。
一旦出现影响飞行安全的不正常情况，扩建指挥部将在第一时间处理好。
做到快速反应，即时解决。
1、应急处理措施鉴于不停航施工的特殊性，在制定具体的施工措施同时，对可能发生的突发事件制订应急处理预案，具体如下：（1）施工前对应急人员进行相关应急知识的培训，遇紧急情况时，应急人员懂得如何抢救伤者或切断电源等应对措施，同时，当事人要立即向扩建指挥部汇报，扩建指挥部组织应急人员立即对事故的紧急处理，并报公司领导和飞行区管理部、塔台、指挥中心。
（2）施工期间遇有雷雨天气时，（3）施工期间遇有水沟内泥浆过多时，（4）施工期间遇有人员受伤时，即拨打“120”救援。
（5）台风的突发性较强，危害性大，接到强台风预警时，应将临时围界、滚刺网加固，易飘动的物体，如木板、铁皮、土工布等要捆成一堆，并用重物压住；切断电源总开关；同时组织人员撤离施工现场，并与机场保持电话畅通，服从统一指挥安排。
（6）如遇火警，应马上用现场的消防器材进行扑灭施救，并拨打报警电话“”，疏散现场人员到安全的地方。
2、应急设备配置工程施工区域配备工程应急指挥车1辆，挖土机一台及拉拽机具，停放在安全区内现场，以备突发事件的紧急撤离。
九、对民航191号文件要求说明（1）施工车辆、人员凭有效证件经护卫检查由C1通道出入场内,详见附图。
（2）191号要求的施工平面图和分区详图，包括施工区域、施工区与航空器活动区的分隔位置、围栏设置、临时目视助航设施设置、堆料场位置、大型机具停放位置、施工车辆和人员通行路线和进出道口等均符合要求，详见附图。
（3）本次施工项目不影响航空器起降、滑行和停放（4）本次施工项目不影响跑道和滑行道标志和灯光（5）本次施工项目不需要跑道入口内移的，并对道面标志、助航灯光无调整要求；（6）本次拟建构筑物与跑道端头有足够的安全距离，不影响跑道端头的安全。
施工设备停放区的最大设备为挖掘机，但均停放在飞行控制外，最大高度为4米，满足净空保护高度的限制要求，且停放区设在围界外，距离围界的距离超过5米。
（7）本次施工项目不影响导航设施正常工作;（8）施工车辆、人员进入飞行区一律凭有效通行证,通过护卫人员检查后进入,车辆顶部安装黄色闪光灯，车身贴有反光标志;（9）施工人员凭有效证件经护卫检查核对后进入，大门出入口为双层钢网、并有护卫人员24小时值班，无关人员、动物没法进入。
（10）派专人负责清理施工中的垃圾，并在每天下班离场前再次检查清理。
（11）由于形成整体沟渠安全距离之外，无须覆盖。
（12）水沟开挖的土石方立即运走，不能弃在飞行控制区内。
（13）施工区域内不定期喷洒水，防止灰尘；塑料袋、泡沫塑料等飘浮物派专人随时清理，并装在垃圾袋内，由车辆装运出场外。
（14）对讲机为机场专用对讲机，不会影响无线电通信设备。
（15）不需要停用供水管及消防栓；消防救援通道未发生改变或被堵塞。
（16）开工前召集各相关单位进行地下管线的会签。
（17）施工人员及车辆驾驶员都是熟手，具有多年在飞行区工作经验的人员，并接受安全措施的培训教育。
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