城市轨道交通工程风险评估指南

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城轨安全风险评估

城轨安全风险评估
城市轨道交通作为一种重要的公共交通方式，为城市居民提供了便捷的出行方式，但同时也带来了一定的安全风险。

对城轨安全风险进行科学的评估，对于保障乘客生命财产安全具有重要意义。

首先，城轨安全风险主要包括列车运行安全、乘客安全和设施安全等方面。

在列车运行安全方面，需要考虑列车撞击、脱轨、信号故障等可能导致运营事故的因素；乘客安全方面，需评估乘客在进出站、上下车和乘坐过程中可能遇到的摔倒、挤压、盗抢等风险；设施安全方面，需评估设施的维护状况、防火、防灾等安全隐患。

其次，对城轨安全风险进行评估时，需要考虑不同阶段的风险因素。

在规划和设计阶段，需要评估相关政策和规范是否得到合理实施，是否存在合理的逃生通道、消防设备等安全措施；在建设阶段，需要评估工程施工过程中的质量控制、设备安装等因素；在运营阶段，需要评估管理措施是否得到有效监管和执行，车站和车辆维护是否得到及时保养等。

最后，进行城轨安全风险评估时，需要采用系统工程的方法，综合考虑多种因素。

可以通过历史事故数据分析、现场勘察、设备检测等手段进行风险评估。

并可以结合风险管理理论，制定相应的安全管理措施和应急预案，提高城轨系统的整体安全性。

总之，城轨安全风险评估是保障城市轨道交通系统安全运营的
重要工作。

通过科学评估和有效措施的实施，可以减少安全事故的发生，保障乘客生命财产安全，提高城市交通系统的整体安全性。

地铁建设安全风险评估

地铁建设安全风险评估
地铁建设安全风险评估是对地铁建设过程中可能存在的各种安全风险进行识别、评估和控制的过程。

以下是地铁建设安全风险评估的一般步骤：
1. 确定评估范围：明确评估对象，包括地铁线路、车站、隧道、站点、装备等，确定需要评估的风险类别。

2. 风险识别：对地铁建设过程中可能出现的各种风险进行识别，包括地形地貌、地质情况、工程施工过程中可能出现的事故等。

3. 风险评估：对已识别的风险进行评估，包括风险的可能性和影响程度。

可以使用专业软件进行风险评估，计算风险发生的概率和风险事件对安全和项目进展的影响程度。

4. 风险控制：根据评估结果，采取相应的风险控制措施。

这些措施可以包括技术措施（如加固地基、使用先进的隧道掘进技术）、管理措施（如设置安全标识、培训工作人员安全意识）和制度措施（如建立应急响应机制、设立监管部门）等。

5. 风险监测和预警：对已采取的风险控制措施进行监测和评估，及时发现和处理新的风险，确保地铁建设的安全性。

6. 风险应急预案：制定地铁建设过程中可能出现的风险应急预案，确保在风险事件发生时能够及时、有效地进行处置，保护群众和工作人员的安全。

地铁建设安全风险评估的目的是为了减少事故的发生，保护乘客和工作人员的生命安全，并确保地铁建设项目的顺利进行。

通过科学的评估和控制，可以最大程度地降低地铁建设过程中的安全风险，确保地铁运营的安全性。

城市轨道交通的安全与风险评估

城市轨道交通的安全与风险评估1. 背景城市轨道交通作为一种高效、环保、经济的公共交通方式，在我国各大城市得到了广泛的应用然而，随着轨道交通的快速发展，其安全问题也日益凸显本篇文章将对城市轨道交通的安全与风险进行评估，以期为相关部门制定安全政策和措施提供参考2. 轨道交通的安全性2.1 事故率与死亡率根据统计数据，城市轨道交通的事故率和死亡率相较于其他交通方式较低这主要得益于轨道交通系统的封闭性、自动化程度高以及严格的规章制度然而，这并不意味着轨道交通完全没有安全风险，而是风险相对较低2.2 设施老化与维护轨道交通设施随着时间的推移会逐渐老化，这可能会对安全性产生影响因此，对设施进行定期检查和维护至关重要此外，随着城市规模的扩大，轨道交通线路也需要不断扩建和改造，以满足日益增长的出行需求在这个过程中，确保安全也是一个重要的考虑因素2.3 人为因素轨道交通的安全性也受到人为因素的影响例如，驾驶员的操作失误、信号系统的故障、乘客的违规行为等都有可能导致事故的发生因此，加强从业人员培训、完善信号系统以及提高乘客的安全意识至关重要3. 轨道交通的风险评估3.1 自然灾害自然灾害如地震、洪水等可能对轨道交通设施造成损害，影响其正常运行针对这些风险，相关部门应制定应急预案，提高轨道交通系统的抗灾能力3.2 恐怖袭击恐怖袭击是轨道交通面临的一种严重风险为了防范此类风险，轨道交通部门应加强安全防范措施，如加强安检、配备保安人员等3.3 技术风险随着科技的不断进步，轨道交通系统也面临着技术风险例如，黑客攻击、系统故障等可能导致轨道交通运行不稳定因此，加强网络安全防护、定期检查和更新系统至关重要4. 结论城市轨道交通的安全性与风险评估是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素尽管轨道交通相对于其他交通方式具有较低的风险，但仍需警惕各种潜在风险，并采取相应的预防措施通过加强从业人员培训、完善信号系统、提高设施维护水平等措施，可以进一步提高轨道交通的安全性，为乘客提供更加安全的出行环境5. 安全管理与法规5.1 安全管理体系建立完善的安全管理体系是确保轨道交通安全的关键该体系应包括安全生产责任制、安全规章制度、安全培训、安全检查等内容通过建立健全的安全管理体系，可以提高轨道交通的安全水平5.2 法规与标准国家和地方政府应制定相关法规和标准，规范轨道交通的建设、运营和管理这些法规和标准应涵盖轨道交通的安全、质量、环保等方面，以确保轨道交通的可持续发展6. 安全风险防控与应急处理6.1 安全风险防控轨道交通部门应采取一系列措施，预防安全风险的发生这包括对设施进行定期检查和维护、加强从业人员培训、提高乘客安全意识等6.2 应急处理针对可能发生的安全事故，轨道交通部门应制定应急预案，确保在事故发生时能够迅速、有效地进行处理应急预案应包括事故报警、事故处理、乘客疏散、救援等措施7. 乘客安全教育与宣传提高乘客的安全意识是确保轨道交通安全的重要环节轨道交通部门应通过各种渠道，如宣传册、广告、公益活动等，向乘客普及安全知识，提醒乘客注意轨道交通安全8. 案例分析以某城市轨道交通事故为例，分析事故原因及后果，从而得出教训，为今后的轨道交通安全管理提供借鉴8.1 事故背景某城市轨道交通线路发生一起列车脱轨事故，造成多人伤亡事故发生后，相关部门迅速启动应急预案，展开救援工作8.2 事故原因经调查，事故原因为轨道线路维护不当，导致轨道结构强度不足，无法承受列车运行时的冲击力此外，驾驶员操作失误也是事故发生的原因之一8.3 事故教训此次事故教训我们，轨道交通部门应加强对设施的维护和检查，确保其安全可靠同时，驾驶员培训和考核也是轨道交通安全的重要组成部分9. 展望与发展随着城市化进程的加快，轨道交通将成为未来城市交通发展的重要方向在此背景下，如何提高轨道交通安全水平，降低风险，将成为相关部门和企业需要关注的问题9.1 技术创新通过技术创新，提高轨道交通系统的安全性能例如，发展无人驾驶技术、智能化信号系统等，以降低人为因素对轨道交通安全的影响9.2 绿色出行倡导绿色出行，减少私家车使用，降低交通拥堵，从而提高轨道交通的安全性和效率9.3 政策支持政府应加大对轨道交通的投入，支持轨道交通基础设施建设，为轨道交通安全提供保障通过以上分析，我们可以看到，城市轨道交通的安全与风险评估是一个系统性、综合性的工作只有通过加强安全管理、提高设施质量、加强乘客安全教育等多方面的努力，才能确保轨道交通的安全运行，为乘客提供安全、便捷、舒适的出行环境10. 安全风险评估的方法与技术10.1 安全风险评估方法安全风险评估方法包括定性评估和定量评估两种定性评估方法主要通过对安全风险的描述和分析，得出安全风险的性质和程度定量评估方法则通过对安全风险的量化分析，得出安全风险的具体数值10.2 安全风险评估技术安全风险评估技术包括风险识别、风险分析和风险评价三个环节风险识别是通过系统地识别可能导致轨道交通安全问题的各种因素风险分析是对识别出的风险进行深入分析，了解其可能导致的后果风险评价是对分析出的风险进行评价，确定其严重程度和优先级11. 安全风险评估的实践与应用11.1 安全风险评估的实践在轨道交通建设和运营过程中，应定期进行安全风险评估通过安全风险评估，发现存在的问题，采取针对性的措施，提高轨道交通的安全性11.2 安全风险评估的应用安全风险评估结果可以应用于轨道交通的规划、设计、建设、运营等各个环节例如，在轨道交通规划阶段，可以根据安全风险评估结果，合理规划轨道交通线路和设施在轨道交通建设阶段，可以根据安全风险评估结果，采取相应的防护措施，提高轨道交通设施的安全性在轨道交通运营阶段，可以根据安全风险评估结果，制定相应的运营策略，确保轨道交通的安全运行12. 国际经验与启示12.1 国际经验在国际上，许多国家和地区在轨道交通安全与风险评估方面积累了丰富的经验例如，日本、德国、法国等国家，通过严格的安全管理制度、先进的科技创新、全面的应急预案等措施，有效保障了轨道交通的安全12.2 启示从国际经验中，我们可以得到以下启示：一是要建立严格的安全管理制度，二是要推动科技创新，三是要加强应急预案的制定和实施13. 结语城市轨道交通的安全与风险评估是一个系统性、综合性的工作通过加强安全管理、提高设施质量、加强乘客安全教育等多方面的努力，可以有效降低轨道交通的风险，确保轨道交通的安全运行同时，我们也要借鉴国际经验，不断推动轨道交通安全与风险评估的工作在未来，随着轨道交通的发展，我们相信轨道交通的安全与风险评估工作将会更加成熟和完善。

地铁工程安全风险评估方案

地铁工程安全风险评估方案一、引言随着城市化进程的加速和人口规模的不断增加，城市交通问题成为了社会发展中一项重要的挑战。

地铁作为一种快速、高效的交通工具，已成为城市交通系统中不可或缺的一部分。

然而，地铁工程建设与运营中存在着各种风险，如果不加以有效评估和管理，就可能导致严重的事故和损失。

因此，地铁工程安全风险评估成为了至关重要的一项工作。

二、地铁工程安全风险评估概述地铁工程安全风险评估是指对地铁工程建设与运营过程中可能引发的各种安全风险进行系统、科学、全面的评估，从而找出潜在的风险隐患并采取相应的措施进行预防和管理。

地铁工程安全风险评估主要包括对地铁工程建设阶段和运营阶段的安全风险进行评估。

地铁工程建设阶段的安全风险主要包括工程施工安全、环境保护和人员安全等方面的风险。

施工安全风险主要涉及施工作业中的高空作业、地下作业、机械设备操作等，环境保护风险主要涉及施工过程中的噪声、振动、废水废气排放等，人员安全风险主要涉及施工现场的人员安全管理和劳动保护等方面。

而地铁运营阶段的安全风险主要包括列车运行安全、车站安全和设备设施安全等方面的风险。

地铁工程安全风险评估的目的是为了对地铁工程建设和运营中的各种安全风险进行科学、合理的评估，为相关部门和企业提供合理的决策依据，确保地铁工程安全高效地建设和运营。

三、地铁工程安全风险评估方法1. 定性评估方法定性评估方法是一种通过观察和描述的方式对安全风险进行评估。

这种评估方法主要依靠专家意见、经验和专业知识来判断安全风险的大小和影响程度。

在地铁工程安全风险评估中，可以采用专家访谈、专家调查等方式，借助专家的经验和知识，对安全风险进行定性评估。

这种方法的优点在于可以借助专家的经验和知识来进行评估，但缺点是评估过程受主观因素的影响较大。

2. 定量评估方法定量评估方法是一种通过数据分析和统计的方式对安全风险进行评估。

这种评估方法主要依靠数据和统计分析来判断安全风险的大小和影响程度。

城市轨道交通安全风险评估与控制

城市轨道交通安全风险评估与控制城市轨道交通作为一种重要的城市交通工具，为人们出行提供了便利，但也伴随着一定的安全风险。

为了保障乘客和市民的生命财产安全，城市轨道交通安全风险评估与控制应成为城市规划与管理的重要环节。

城市轨道交通的安全风险主要体现在以下几个方面：车辆运行风险、设备故障风险、人为因素风险和自然灾害风险。

在进行安全风险评估时，应综合考虑这些风险因素，并采取相应的控制措施。

首先，车辆运行风险是城市轨道交通安全的核心问题。

车辆运行风险包括碰撞风险、脱轨风险和爆炸起火风险。

为了减少碰撞风险，可以使用自动驾驶技术和车载通信系统来提高车辆之间的信息交流和反应速度。

脱轨风险可以通过加强轨道维护和检修，定期检测和更换磨损的轨道部件来降低。

爆炸起火风险应通过安全设计和防火措施来减少，例如配备灭火设备和使用阻燃材料。

其次，设备故障是造成城市轨道交通事故的重要原因之一。

设备故障包括信号系统故障、电力系统故障和制动系统故障等。

可以通过加强设备的维护和保养，定期检测设备的工作状态，及时处理故障和隐患，确保设备的正常运行。

此外，还可以使用智能监测系统和远程监控技术，及时发现设备故障并采取措施修复，以提高设备的可靠性和安全性。

第三，人为因素是城市轨道交通事故的重要原因之一。

人为因素包括驾驶员驾驶错误、乘客行为不当等。

驾驶员应接受严格的培训和考核，确保其具备良好的驾驶技能和安全意识。

乘客也应加强安全教育，引导他们合理乘车，不在车厢内吸烟、大声喧哗等行为。

此外，还可以加强监控系统的建设，随时监测车厢内的情况，及时采取措施防止乘客的不当行为。

最后，自然灾害也可能对城市轨道交通安全带来风险。

自然灾害包括地震、洪水、台风等。

城市轨道交通应开展地震安全评估和防护设施建设，确保在地震发生时车辆和乘客的安全。

在洪水和台风等自然灾害发生时，需及时采取措施暂停运营，确保乘客的安全。

综上所述，城市轨道交通安全风险评估与控制是确保城市交通安全的重要手段。

城市轨道交通工程造价风险评估研究

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｉｃｆ；ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｃｏｓｔ；ｒｉｓｋａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ
０引言
有两种划分方式．即按建设流程划分和按费用要素
ＣＨＥＮＳｈｉ —ｌｉｎ
（ＸｉｎｇｊｉａｎｇＶｏｃａｔｉｏｎａｌ＆Ｔｅｃｈｎｉｃａ１ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｕｒｕｍｑｉ８３１４０１，Ｃｈｉｎａ）
ｔｉｍａｔｅｄａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ，ｏｒｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｃｏｓｔｗｉｌｌｂｅｏｕｔｏｆｃｏｎｔｒｏ１．Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｉｆｒｓｔｌｙｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｃｏｓｔｃｏｎ－ｒ
工程经济与管理ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＥｃｏｎｏｍｙ＆Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ
城市轫道交通工程造价风险评估研究ｊ
陈诗琳
（新疆交通职业技术学院．新疆乌鲁木齐８３１４０１）
摘要：城市轨道交通工程是一项投资大、建设周期长、社会影响大的大型工程项目，它存在很多风险因素。只有对这些风险因素进行科学的评估和控制．才能确保工程造价不会失控介绍城市轨道交通工程的造价组成及其特点．在此基础上分析城市轨道交通工程的造价风险，最后从风险识别、风险分析、风险评价三个方面对工程造价进行了风险评估．．

防控城市轨道交通工程地质风险提升不良地质条件应对水平解读《指南》

防控城市轨道交通工程地质风险提升不良地质条件应对水平——住房和城乡建设部工程质量安全监管司相关负责人解读《指南》近年来，城市轨道交通工程的建设规模和速度不断增加，但同时也出现了很多地质灾害事件，如：地面沉降、地铁突水等事件，对城市的安全和稳定带来了很大的风险。

为提升防控城市轨道交通工程地质风险的能力，住房和城乡建设部工程质量安全监管司制定了《城市轨道交通工程地质风险提升不良地质条件应对水平指南》（以下简称《指南》）。

一、《指南》的制定背景和意义《指南》是在城市轨道交通工程建设中存在的安全隐患基础上，针对轨道交通工程中的地质风险特点和存在的不良地质条件制定的应对指南，旨在提高工程的安全可靠性和可持续性，保障城市轨道交通工程的顺利建设与运营。

《指南》的制定，有利于：（1）全面提升城市轨道交通工程的地质灾害防控能力，从源头上避免和减少工程施工和运营期间的地质风险；（2）全面梳理城市轨道交通工程建设中存在的地质风险问题，为相关部门制定地质灾害应急预案提供参考和指导；（3）总结城市轨道交通工程建设中有关的地质风险防控技术和经验，提高相关人员防范意识和技术水平。

二、《指南》的主要内容《指南》共分为五个部分，分别为：（1）城市轨道交通工程地质风险评估体系：介绍城市轨道交通工程地质风险评估的基本原则、分类标准、评估流程和方法，为保证轨道交通工程的安全施工和运营提供实用指导；（2）城市轨道交通工程地质探查与监测技术：介绍城市轨道交通工程地质探查和监测技术的主要方法，包括地质勘探、地质雷达、地震勘探、岩土力学试验等，为工程施工和运营提供更加可靠的技术支持和数据保障；（3）城市轨道交通工程不良地质条件应对技术：介绍城市轨道交通工程在不良地质条件下的施工方案和应对技术，包括地下水位控制、地面沉降控制、地震应对、盐渍土、膨胀土等多种技术，为工程施工和运营提供借鉴和参考；（4）城市轨道交通工程地质灾害监测与应急预警：介绍城市轨道交通工程地质灾害监测系统的建设和应急预案的制定，为保障施工和运营安全提供技术支持和应急预警措施；（5）城市轨道交通工程地质风险管理和评估：介绍城市轨道交通工程地质风险管理的基本原则和方法，包括风险识别和评估、防控和应急管理等多个环节。

城市轨道交通工程风险评估指南

城市轨道交通工程风险评估指南（征求意见稿）1 总则1.0.1为规范城市轨道交通工程风险评估工作，加强城市轨道交通工程风险管理，有效规避或控制工程建设风险，编制本指南。

1.0.2城市轨道交通工程建设各阶段均宜开展工程风险评估工作。

本指南主要适用于城市轨道交通工程初步设计阶段的土建工程风险评估工作，可供其他建设阶段的风险评估参考。

1.0.3 城市轨道交通工程风险评估应当遵循科学、客观的原则。

1.0.4 城市轨道交通工程风险评估工作，除应符合本指南外，还应符合国家、行业和地方相关法律法规和现行相关标准规范的规定。

2 术语2.0.1 风险城市轨道交通建设过程中发生人员伤亡、经济损失、社会影响、环境影响、工期延误等不利事件的可能性（P）及其损失（C）的组合,表达式为:风险R=f（P，C）。

2.0.2 损失工程建设中因不利事件导致的负面影响或不良后果，包括人员伤亡、经济损失、社会影响、环境影响、工期延误、耐久性降低等。

2.0.3 风险事件工程建设中可能造成人员伤亡、经济损失、社会影响、环境影响、工期延误等各种不利事件。

2.0.4 风险因素导致风险事件发生的直接因素，包括各种主观或客观的潜在原因或影响因素。

2.0.5 风险评估对象需要进行工程风险评估的新建城市轨道交通工程项目，包括单位工程、分部分项工程。

2.0.6 风险识别对工程项目中存在的风险因素和可能导致的风险事件进行确认和分类的过程。

2.0.7 风险估计在风险识别的基础上，对各种风险事件发生的可能性及其损失进行综合分析和估算的过程。

2.0.8 风险分级在风险识别、风险估计的基础上，根据工程风险等级标准进行风险等级划分。

2.0.9 风险接受准则各方对不同等级的工程风险可接受或可容忍的水平。

2.0.10 风险控制为规避、降低风险提出处置对策建议。

2.0.11 风险评估包括风险识别、风险估计、风险分级和风险控制。

3 基本规定3.0.1建设单位应当在初步设计阶段组织开展工程风险评估工作，并在工程概算中确定风险评估费用。

城市轨道交通工程邻近施工安全风险评估技术

城市轨道交通工程邻近施工安全风险评估技术
汪秀嶂
摘
韩延飞
要：对轨道交通工程施工对周边环境的安全影响，出周边建（）针提构筑物、梁评价标准、桥方法和内容，分别作了并
具体阐述，可用于对该类工程施工和管理，以保证该类工程的顺利进行。关键词：道交通，轨邻近施工，构）建（筑物，安全风险评估
建（）构筑物破坏等级划分是一个比较复杂的问题，由于目前
２邻近施工安全风险评估技术
尚没有完整的建（）构筑物破坏等级统一划分标准，参考ＪＪ１５Ｇ２ —
９危险房屋鉴定标准及ＣＣ６：００灾损建（）物处理ＥＳ２９２１构筑为确保轨道交通施工期间建（筑物的安全施工，须在对９构）必技术规范Ｊ结合实际情况研究提出建（），构筑物的破坏等级及破建筑物现状调查基础上进行安全风险评估，预测轨道交通施工对坏特征，见表３。建（）构筑物产生影响的范围和深度，时采取有效措施，及保证建
・
２６・４
第３７卷第２３期２０１１年８月
山西建筑
ＳＨＡＮＡＲＣＴＴＲＥＸＩＨＩＥＣＵ
Ｖｏ．７Ｎｏ２１３．３Ａｕ２１ｇ．０１
文章编号：０９６２２１）３０４ — ２１０ — ８５（０１２－２６０
．构筑物评价指标风险，常出现因工程施工导致建（）物沉降超限、下管线２１建（）常构筑地２．．建（）１１构筑物沉降爆裂等风险事件（事故）。鉴于目前我国在结构设计方面普遍是

城市轨道交通危害分类与风险评估

城市轨道的交通危害分类和风险评估
（8）意外 : 主要包括掉进列车与站台之间的间隙、从列车上跌落轨道、在列车内跌倒、列车脱卡、被屏闭门或车门夹住 / 撞击、被卡在屏闭门与列车之间、头顶物体掉落的砸伤、人员受困电梯和其人员受困列车及意外停电。（9）自然灾害 : 主要包括地震造成的脱轨、冲撞或系统毁坏，线路附近工业事故造成的脱轨、冲撞或系统毁坏，侵蚀造成基础设施的倒塌沉降构成的威胁，车站、轨道及其隧道浸水和雷电的袭击。
（10）环境污染 : 主要包括车站内、列车上的噪音过大影响周边居民的生活，轨道交通中的设备在受热等情况下释放出有毒气体，由于隧道、车站内设备的电磁辐射给周边居民和植被带来伤害。
如果再详细地分析，根据地铁运营组织过程、运营特性和地铁运营客运服务危险有害因素，结合国内外地铁运营多发事故案例实际情况，地铁运营风险可分细为：设备设施类风险、行车类风险、客运类风险、自然灾害类风险和其他人为性风险等五大类。
城市轨道的交通危害分类和风险评估
第二章风险分析
地铁运营安全的真谛就是要尽可能地保证乘客在候车——乘车——出站整个过程中生命财产不受损害，并在一定时间内到达目的地，因此我们应从人、机、环、管四个方面出发进行风险分析。
城市轨道的交通危害分类和风险评估
风险分析-人的因素 • 在设备硬件不能保障的紧急情况下，更凸显出人员的重要性，所以降低人员失误对降低损害尤为重要。地铁运营系统中的人员主要有乘客和工作人员两大部分。在设备硬件不能保障的紧急情况下，更凸显出人员的重要性，所以降低人员失误对降低损害尤为重要。地铁运营系统中的人员主要有乘客和工作人员两大部分。 • （1 ）乘客因素 • 从近年来地铁运营安全事故致因可见，不遵守乘车守则（主要表现在携带危险品、乱动设备设施、自杀等）、人为故意破坏（主要表现有恐怖袭击、蓄意破坏、偷盗等）、无应急技能或应急技能低（主要表现在发生突发事件时不能自救、不能在工作人员指引下沉着冷静、紧张有序的疏散等）方面。从近年来地铁运营安全事故致因可见，不遵守乘车守则（主要表现在携带危险品、乱动设备设施、自杀等）、人为故意破坏（主要表现有恐怖袭击、蓄意破坏、偷盗等）、无应急技能或应急技能低（主要表现在发生突发事件时不能自救、不能在工作人员指引下沉着冷静、紧张有序的疏散等）方面。 • （2 ）工作人员因素 • 现阶段地铁全国热门，而地铁行业院校或专业相对较少，因此地铁工作人员上岗前很难达到岗位需求，如果再缺乏安全意识的培养、缺乏对现阶段地铁全国热门，而地铁行业院校或专业相对较少，因此地铁工作人员上岗前很难达到岗位需求，如果再缺乏安全意识的培养、缺乏对“ 三品”的识别能力和自身处置各类突发事件的能力，势必导致事态的扩大。

城市轨道交通的隐患与风险评估研究

城市轨道交通的隐患与风险评估研究随着城市人口的增加和交通需求的提升，城市轨道交通系统成为现代城市中不可或缺的一部分。

然而，轨道交通系统在运营过程中也存在一些潜在的隐患与风险。

因此，对于城市轨道交通系统的隐患与风险进行评估研究非常重要。

本文将分析城市轨道交通系统的潜在隐患，并针对风险评估进行深入探讨。

一、城市轨道交通系统的潜在隐患分析城市轨道交通系统面临的潜在隐患主要包括技术隐患、人为隐患和自然灾害隐患。

技术隐患主要指的是系统运营中可能发生的技术故障、设备故障以及施工质量问题等。

人为隐患主要包括恶意破坏、盗窃行为以及潜在的恐怖袭击等。

自然灾害隐患主要指的是地震、洪水、台风等自然灾害对轨道交通系统的影响。

针对这些潜在隐患，城市轨道交通系统需要制定相应的风险管理与控制策略。

例如，加强设备维修与检查，定期进行系统演练并建立安全应急预案，加强人员培训与监管，增强安全意识等措施可以减少隐患对轨道交通系统运营的影响。

二、城市轨道交通系统的风险评估方法探讨城市轨道交通系统风险评估是对系统运营过程中的潜在风险进行quantification 分析，并根据分析结果提出相应的风险控制措施。

风险评估方法的选择对于准确评估城市轨道交通系统的潜在风险具有重要意义。

常见的风险评估方法包括风险矩阵评估法、风险指数评估法和风险量化评估法等。

风险矩阵评估法通过定义一套风险等级标准，将潜在风险分为不同的等级。

风险指数评估法则是通过计算潜在风险的各个因素的权重与评分，得出一个总体风险指数。

而风险量化评估法则是通过对风险因素进行量化分析，得出风险的具体数值。

在进行风险评估时，需要收集和整理相关的数据和信息，并进行风险分析与判定。

随后，根据风险评估结果，可以采取相应的风险控制措施，例如完善设备维护计划、加强安全培训和监管等。

三、案例分析：某城市轨道交通系统风险评估为了更好地理解城市轨道交通系统的风险评估研究，我们选取某城市轨道交通系统进行案例分析。

城市轨道交通XXX线路的安全管理与风险评估

城市轨道交通XXX线路的安全管理与风险评估1. 简介城市轨道交通系统是现代城市重要的交通工具之一，其安全管理和风险评估对保障乘客的人身安全具有重要意义。

本文将分析城市轨道交通XXX线路的安全管理与风险评估的现状，探讨相关问题，并提出相应的解决方案。

2. XXX线路的现状分析首先，本节将对XXX线路的运营情况进行全面的分析。

包括线路全长、车站数量、运营速度等基本参数的描述，以及线路的建设、维修和更新情况等。

同时，将对线路的历史安全记录进行详细分析，找出存在的安全隐患和问题。

3. 城市轨道交通线路的安全管理措施为保障城市轨道交通线路的安全运营，需要采取一系列有效的管理措施。

本节将探讨并介绍XXX线路采取的各项安全管理措施，包括但不限于：- 安全培训和教育：对相关工作人员进行安全意识和操作技能培训，确保其具备应对突发事件的能力；- 规章制度建设：建立健全的制度和管理办法，明确各类操作规范和要求；- 设备维保和检修：确保轨道交通设备的正常运行，及时发现并修复潜在故障和隐患；- 安全监控系统：安装和使用安全监控设备，对线路及设备进行实时监测和预警。

4. 城市轨道交通线路的风险评估为掌握XXX线路的风险情况，需要进行全面的风险评估工作。

本节将介绍XXX线路的风险评估方法和评估结果，包括但不限于：- 风险识别和分析：通过对线路各个环节进行细致分析，识别潜在的、可能发生的风险；- 风险评估指标体系：建立科学合理的风险评估指标体系，对风险进行定量和定性评估；- 风险控制策略：根据评估结果，确定相应的风险控制策略和应急预案；- 风险监测和管控：建立有效的风险监测机制，及时发现和处理风险事件。

5. 城市轨道交通线路安全管理与风险评估的挑战与展望本节将探讨当前城市轨道交通线路安全管理与风险评估所面临的挑战，并提出相应的改进和创新措施。

同时，对未来城市轨道交通线路安全管理与风险评估的发展方向进行展望，提出相关建议和思考。

城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范

引用标准名录…………………………………………………… ........................ Provisions ................................................................................................1 2 Terms......................................................................................................................2 3 Basic Requirements ..............................................................................................4
北京市地方标准
编号：DB11/ 1067—2013 备案号：JXXXX—2013
城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范
Code for safety risk Assessment of urban rail transit engineering design
2014-02-26 发布
北京市规划委员会北京市质量技术监督局
本规范中 3.1.1 条和 3.1.5 条为强制性条文，必须严格执行。本规范由北京市规划委员会负责管理，北京城建设计研究总院有限责任公司和北京安捷工程咨询有限公司负责具体解释，日常管理机构为北京市城乡规划标准化办公室。在实施过程中如发现问题及需要修改和补充之处，请将意见和建议发至：北京城建设计研究总院有限责任公司（地址：北京阜成门北大街 5 号，邮编：100037），以供修订参考。本规范主编单位：北京城建设计研究总院有限责任公司

城市轨道交通地下工程建设风险评估工作手册

城市轨道交通地下工程建设风险评估工作手册Code for Risk Management of Underground Works inUrban Rail Transit目录1. 总则2. 术语3. 风险评估的意义4. 风险评估的方法5. 风险评估的目的6. 基本规定6.1风险管理6,2风险界定6.3风险辨识6.4风险分析方法6.5风险控制7. 工程风险等级标准7.1一般规定7.2风险发生可能性与损失等级7.3风险等级标准8. 施工风险评估8.1一般规定8.2施工准备阶段风险评估8.3施工阶段风险管理9. 施工风险管理工作的实施10. 应急预案11. 风险管理文件编制附录1总则1.0.1 工程建设的风险评估工作是工程建设风险管理的重要组成部分,为了加强公司承担的城市轨道交通地下工程安全风险管理和施工风险评估工作,统一与规范工程风险管理的实施技术与风险评估工作执行标准,制定本规范｡1.0.2本规范适用于城市轨道交通新建､改建与扩建的地下工程建设风险管理｡1.0.3 城市轨道交通地下工程建设风险评估必须遵循科学､客观的原则｡1.0.4 城市轨道交通地下工程建设,应实施全过程的工程建设风险管理和各阶段的风险评估工作｡1.0.5城市轨道交通地下工程建设风险管理,除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定｡2 术语2.0.1 风险Risk不利事件或可能事故发生的概率(频率)及其损失的组合｡2.0.2 事故Hazard工程建设中,可造成人员伤亡､环境影响､经济损失､工期延误和社会影响等损失的不利事件和灾害的统称｡2.0.3 风险因素Risk Factors导致风险发生的各种主客观的有害因素､危险事件或人员错误行为的统称｡2.0.4 风险损失Risk Loss工程建设过程中任何潜在的或外在的不利影响､破坏或损失,包括人员伤亡､环境影响､经济损失和工期延误等｡2.0.5 风险管理Risk Management对工程建设风险进行风险界定､风险辨识､风险估计､风险评价与风险控制｡2.0.6 风险界定Risk Delineation分析工程建设风险管理目标及对象,划分风险评估单元｡2.0.7 风险辨识Risk Identification调查识别工程建设中潜在的风险类型､发生地点､时间及原因,并进行筛选､分类｡2.0.8 风险估计Risk Estimation对辨识的工程建设风险的发生可能性及其损失进行估算｡2.0.9 风险评价Risk Evaluation对工程建设风险进行等级评定､风险排序与风险决策｡2.0.10 风险控制Risk Control制定风险处置措施及应急预案,实施风险监测､跟踪与记录｡风险处置措施包括风险消除､风险降低､风险转移和风险自留四种方式｡2.0.11 风险分析Risk Analysis包括风险界定､风险辨识和风险估计,采用定性或定量方法分析风险｡2.0.12 风险评估Risk Assessment包括风险分析和风险评价,对风险危害性及其处置措施进行决策｡2.0.13 风险接受准则Risk Acceptance Criteria对风险进行分析与决策,判断风险是否可接受的等级标准｡2.0.14 风险记录Risk Register对已辨识的风险进行记录跟踪管理,记录内容包括风险名称､风险等级､风险处置措施及控制效果等｡2.0.15 人员伤亡Loss of Life and Personal Injury工程建设风险发生后导致各类人员产生的健康危害､身体伤害及死亡等｡2.0.16 环境影响Harm to Surroundings工程建设风险造成的自然环境污染､周边区域场地及邻近建(构)筑物的破坏｡2.0.17 经济损失Economic Loss工程建设风险引起工程发生的各种直接或间接的费用的统称｡2.0.18 工期延误Project Delay工程建设风险导致建设时间未按照计划规定日期完成,引起建设工期的延长及不合理的工期提前｡2.0.19 社会影响Harm to Society工程建设风险引起的非正常安全转移安置､社会负面影响或不稳定及政府公信力的丧失等｡2.0.20 第三方Third Party不直接参与工程建设,但受到工程建设活动影响的周边区域环境或社会群体中的其他机构或人员等｡3 风险评估的意义根据国家有关规范规定:国家重点､大型工程项目必须进行工程施工安全风险评估工作,在工程前期做好施工风险的充分识别和科学论证,有效规避或控制工程建设风险,确保工程施工安全｡3.0.1 城市轨道交通工程建设各阶段均宜开展工程风险评估工作｡城市轨道交通的建设,具有工程规模大,投资高,施工条件复杂等特点｡从工程类型上看,地铁绝大部分属于地下工程范围｡由于城市的地下情况比较复杂,存在很多不确定的因素｡因此在轨道交通建设中的基坑施工安全问题已经成为各级领导和工程界高度关注的重点｡为了确保城市轨道交通建设的施工安全,进行基坑及隧道工程施工各阶段安全风险评估就具有重要意义｡3.0.2 工程施工风险评估是一项十分重要的工作,它是安全风险管理体系和监测监控工作的基础｡风险评估工作人员要认真研读设计文件和设计图纸,详细解读设计要求与结构形式;认真查阅岩土工程勘察报告,分析地质条件,了解基坑及隧道将遇到的地质情况和土层分布情况｡还要根据所在地区的特点,充分认识到诸如地震､软土､强降水､泥石流､不良工程地质与水文地质条件等自然因素对工程施工的影响,并且针对上述灾害设置防灾减灾预案｡通过对这些基础资料的研究,编制好风险评估报告｡4 风险评估的方法城市轨道交通工程风险评估工作,应符合国家､行业和地方相关法律法规和现行相关标准规范的规定｡4.1.1 风险评估的基本工作方法:对工程基坑､隧道施工中存在的风险进行判别,根据基坑的工程地质特点和周边建筑物情况对基坑工程进行分类,在此基础上采用WBS方法对基坑的工作结构进行分解,采用故障树法对风险事件和风险因素进行识别,应用综合集成风险评估方法进行风险评估｡4.1.2 风险评估工作前期,应当开展如下工作:1 分析各类资料;2 进行现场踏勘,了解项目沿线地形､地貌､工程周边环境条件;3 与勘察设计单位充分沟通,了解勘察设计意图;4.对建设单位和各施工单位的情况进行充分的了解｡4.1.3编制风险评估方案:在开展风险评估工作前,应编制风险评估工作计划或方案｡风险评估工作方案应当主要包括以下内容:工程概况､评估目的与依据､评估时间､评估对象与范围､评估手段与方法､风险分级原则､评估流程､评估成果形式､技术力量配备与质量控制要求等｡风险评估方案编制完成后,建设单位可根据工程具体情况,会同勘察､设计等单位组织专家进行审查｡按照《风险评估工作方案》确定的工作程序开展风险评估工作｡4.2.1风险评估工作具体实施可分为两个组成部分:(1)单项工程风险评估工作:单项工程风险评估工作由各施工单位编制｡各施工单位参与编制风险评估可以对工程施工中存在的风险作充分认识,并针对识别出的风险制定相应的预控和防范措施,达到保障安全施工的目的｡单项工程施工风险评估报告均由各施工单位的技术人员编制完成,总工程师进行审核,经项目经理批准后交监理部门审批,最终提交建设单位管理部门｡为了做好工程施工风险评估工作,使得风险评估报告有一个统一的标准格式和技术要求｡一般都需要进行一项培训工作｡具体是:由安全风险咨询单位的有关人员编制培训教材,开办培训讲座,深入到施工现场进行具体指导,协助施工单位完成单体项目的风险评估工作｡(2)整体工程的风险评估工作｡在完成施工单位的风险评估报告的基础上,由风险咨询单位负责编制整条地铁线路或整体工程的风险评估报告｡4.2.2 风险评估工作分为二个阶段:(1)静态风险评估: 静态风险评估是指:工程前期的各阶段和施工准备阶段的风险评估工作｡(本文是指施工准备阶段的风险评估工作)静态风险评估工作方法:通过系统的风险评估方法培训､一对一指导､疑难解答以及提供相关资料模板等方式指导各施工单位编制所属车站和区间的风险评估报告或风险评估手册｡具体实施如下:(1)通过与建设单位､施工单位相关部门交流,可成立风险评估工作小组,确定工作联络及工作程序,制定风险评估报告格式｡(2)通过培训､交流等方式指导各参建单位掌握编制方法｡(3)解答各标段编制过程中遇到的问题｡(4)对各标段风险评估报告进行审核和修改｡静态风险评估应完成以下工作:(1)收集和整理国家风险管理相关规范规程,国内已建类似轨道交通工程的风险评估报告､工程相关资料(如:勘察资料､设计文件､管线资料､建(构)筑物资料､气象水文资料､施工方案等);到工程现场进行风险踏勘调研,并同参建单位进行相关交流｡(2)根据以上收集整理成果制定风险评估实施大纲｡(3)通过与建设单位相关部门交流,确定风险评估方法和制定分级标准｡(4)根据工程进度､结构类型､施工工序等进行风险源辨识和风险单元划分(5)运用风险评估方法计算各风险的风险系数,由风险系数对风险进行等级划分,并根据风险等级制定各风险的预控措施和应急处理措施｡(6)形成风险评估报告,并组织有关部门进行讨论与评审,最后进行成果递交｡(2)动态风险管理:城市轨道交通地下工程施工必须实施动态风险管理｡利用现场监测数据和风险记录,实现施工风险动态跟踪与控制｡施工准备阶段所作的静态风险评估,进入施工阶段便转入为动态风险管理｡动态风险评估为动态风险管理中的一个重要组成部分｡在施工阶段的风险管理工作中,应根据工程项目的实际条件,把静态风险评估成果中的风险源罗列并嵌入到安全监控平台系统中,并根据安全监控监测需要对其实施动态风险管理｡动态风险管理的工作方法:(1)通过建立安全风险管理体系,整合各参建方技术资源,形成覆盖整个地铁工程的安全管理和监控系统｡(2)通过建立安全监控平台系统,对工程资料和监测数据进行分析,每天对当日工程进行安全风险评估｡(3)通过对重要风险源的监控监测,根据工程进展情况,实施更新风险源清单｡(4)通过监控系统及现场巡视检查对重点风险源进行跟踪监控,检查防范措施的执行效果,及时排除工程风险和隐患｡动态风险管理应完成的工作:（1）监控监测数据的实时分析（2）现场巡视检查(3) 每日安全评估(4) 每周､每月工程安全评估报告(5) 更新风险源(6) 风险预警､报警(7) 应急预案编制和演练4.2.3 城市轨道交通地下工程施工的动态风险管理工作贯穿于施工阶段全过程｡5风险评估的目的5.1.1 通过对工程风险的识别与分析,在分析工程资料和现场踏勘的基础上,针对工程中可能存在的风险因素及导致的风险事件,并编制风险清单;运用风险评估方法计算各风险的风险系数,由风险系数对风险进行等级划分,并根据风险等级制定各风险的预控措施和应急处理措施｡做到有效的控制工程建设风险,减少各类风险事故的发生,降低因风险事故造成的对工程和环境的损失,进而达到轨道交通工程建设安全､质量､进度､效益和环境等各项目标｡5.1.2 工程风险评估应遵循下图所示工作流程图5.1.2 风险评估工作流程6 基本规定6.1风险管理6.1.1城市轨道交通地下工程建设应保障人员安全,减小对周边环境影响,将建设风险造成的各种不利影响､破坏和损失降低到合理､可接受的水平｡6.1.2城市轨道交通地下工程建设风险宜根据风险损失进行分类,风险类型应包括:1 人员伤亡风险2 环境影响风险3 经济损失风险4 工期延误风险5 社会影响风险6.1.3 城市轨道交通地下工程建设风险管理程序应符合图6.1.3的规定｡图6.1.3 工程建设风险管理程序6.1.4工程建设风险管理应由建设单位负责组织和实施,并以合同约定建设各方的风险管理责任｡6.1.5建设单位在编制概算时,应确定建设风险管理的专项费用,做到风险处置措施费专款专用｡6.1.6按照城市轨道交通地下工程建设内容与实施过程,工程建设风险评估可分为:1 规划阶段风险评估2 可行性研究风险评估3 勘察与设计风险评估4 招投标与合同风险评估5 施工风险评估根据公司的业务范围,一般以施工风险评估为主｡6.1.7城市轨道交通建设项目涉及到业主､建设单位､监理单位､勘察设计单位､施工单位等建设各方,应加强工程建设风险管理实施中的风险沟通与交流,实行风险登记与检查制度,编制风险管理文件｡6.1.8工程建设风险管理各阶段编制完成的风险管理文件,应作为后续阶段实施风险管理的基础依据｡6.2风险界定6.2.1城市轨道交通地下工程建设风险管理应界定风险管理对象与目标,划分工程建设风险评估单元,制定本工程建设风险等级标准｡6.2.2工程建设风险管理目标的制定应遵循以下基本原则:1 应与工程建设总体目标､项目特点及经济技术水平相匹配｡2 应充分发挥工程建设各方的技术优势､调动其积极性｡3 风险管理责任分担应坚持责､权､利协调一致,权责明确｡6.2.3根据城市轨道交通地下工程不同的实施内容,应遵循“分类型､分阶段､分目标”的基本原则划分风险评估单元｡6.2.4 工程建设风险等级标准应按风险发生可能性及其损失进行划分｡6.3风险辨识6.3.1城市轨道交通地下工程建设风险辨识前,应具备下列基础资料:1 工程周边水文地质､工程地质､自然环境及人文､社会区域环境等资料｡2 已建线路的相关工程建设风险或事故资料,类似工程建设风险资料｡3 工程规划､可行性分析､设计､施工与施工方案等相关资料｡4 工程周边建(构)筑物(含地下管线､道路､民防设施等)等相关资料｡5 工程邻近既有轨道交通及其他地下工程等资料｡6 可能存在业务联系或影响的相关部门与第三方等信息｡7 其它相关资料｡6.3.2风险辨识可包括风险分类､确定参与者､收集相关资料､风险识别､风险筛选和编制风险辨识报告等6个步骤｡6.3.3风险辨识中可选用检查表法､专家调查法､工程类比､事故树和归纳等定性方法｡其中风险辨识表可参考附录A｡6.3.4风险辨识完成后应编制风险辨识报告,说明风险辨识采用的方法､辨识范围､参与人员及风险清单｡其中风险清单可参照附录B｡6.3.5对于不同地区的工程施工情况进行风险识别工作,应当针对工程地质､工程周边环境､工程技术方案等因素进行风险识别｡(1) 工程地质风险识别应重点从不良地质条件､特殊性岩土､地下水､勘察资料深度及可靠性､对工程施工的不利地质条件等方面进行分析｡(2) 工程周边环境风险识别应重点从周边环境的类型､重要程度､复杂性及安全现状､周边环境与新建工程的位置关系等方面进行分析｡(3) 工程技术方案风险识别应根据拟采用的施工工法,从工程的规模､平面位置与尺寸､断面尺寸､埋设深度､围(支)护结构､地下水控制､土方开挖方式､岩土加固､特殊工程部位等方面进行分析｡6.3.6城市轨道交通工程可能发生的主要风险事件有:(1) 环境风险事件:建(构)筑物变形过大､开裂､倒塌,地下管线破坏,市政道路或桥梁变形过大､开裂､限制或禁止通行､坍塌,地面过大隆沉､塌陷､列车限速或停运､地表水灌入基坑或隧道等｡(2) 明挖法风险事件:支护结构变形过大､倾斜､断裂､滑移､倒塌,支撑体系变形､掉落,基坑周边土体渗水､流砂､开裂､滑移､坍塌,管涌､突涌､基底隆起等｡(3) 矿山法风险事件:开挖面突水､涌砂､坍塌,冒顶,围岩松动､侧壁失稳,洞底隆起等｡(4) 盾构法风险事件:掘进困难､盾构机姿态失控､出土量过大､喷水涌砂､围岩空洞等｡6.4风险分析方法6.4.1风险分析方法根据工程特点､评估要求和工程建设风险类型,可按本规范附录C选取｡风险分析方法宜包括以下三类:1 定性分析方法2 定量分析方法3 综合分析方法6.4.2工程规划和可行性研究风险评估宜采用定性风险分析方法,并辅以定量风险分析方法｡6.4.3工程勘察与设计风险评估宜采用定量风险分析方法,并辅以综合风险分析方法｡6.4.4工程施工风险评估宜采用综合风险分析方法｡6.4.5 风险估计应在风险识别的基础上,通过建立合理､简洁和可操作的风险估计模型,采用适当的估计方法,估计风险事件发生的可能性及风险损失｡6.4.6 风险估计可采用专家评议､专家调查､工程类比､事故树､概率统计､风险矩阵､层次分析､模糊综合评判､敏感性分析等方法｡6.4.7 对工程基坑､隧道施工存在的风险进行判别,根据各基坑的工程地质特点和周边建筑物情况对基坑工程进行分类,在此基础上采用WBS方法对基坑的工作结构进行分解,采用故障树法对风险事件和风险因素进行识别,应用综合集成风险评估方法进行风险评估｡6.4.8 由专家打分法确定风险事件的P(风险发生的概率)､C(风险发生产生的破坏程度)值,两者的乘积为其风险指数R,层次分析法(具体计算步骤见附录)可得i到风险事件的权重i ω｡在此基础之上,对各个风险进行集成,得到总体的风险指数R ｡计算方法如下:1ni i i R R ω==⋅∑这种方法下所得的P ､C 值以及权重主要来自各个施工单位的经验积累及对工程的了解程度,建设单位和咨询单位应在此基础上进行总结和分析｡6.5风险控制6.5.1 城市轨道交通地下工程建设风险控制必须坚持“安全第一､保护环境､预防为主”的原则,采取经济､可行､主动的处置措施减少或降低风险｡6.5.2 工程建设风险控制方案应由建设单位负责组织,工程建设各方共同参加,按照风险处置对策编制风险控制方案｡6.5.3 可采用工程保险转移建设风险,但不应将工程保险作为唯一减轻或降低风险的控制措施｡6.5.4 为了实现与应急预案体系的衔接,应参照以上评估步骤单独对应急预案中的风险类型进行风险评估,以评定应急预案中各种风险的等级｡7 工程风险等级标准7.1一般规定7.1.1城市轨道交通地下工程建设风险管理应根据工程建设阶段､规模､重要性程度及建设风险管理目标等制定风险等级标准｡7.1.2工程建设风险等级标准宜以长度在10km以上的城市轨道交通单条线路为基本建设单位制定｡7.2风险发生可能性与损失等级7.2.1风险发生可能性等级标准宜采用概率或频率表示,并应符合表7.2.1的规定｡表7.2.1风险发生可能性等级标准7.2.2风险损失等级标准宜按损失的严重性程度划分五级,并应符合表7.2.2的规定｡表7.2.2风险损失等级标准7.2.3工程建设人员和第三方伤亡等级标准宜按风险可能导致的人员伤亡类型与数量划分为五级,并宜符合表7.2.3的规定｡表7.2.3工程建设人员和第三方伤亡等级标准7.2.4城市轨道交通地下工程环境影响等级标准宜按建设对周边环境的影响程(1) 导致周边区域环境影响的等级标准,宜符合表7.2.4的规定｡表7.2.4 环境影响等级标准(2) 造成周围建(构)筑物影响的经济损失等级标准,宜符合表7.2.5的规定｡ 7.2.5 经济损失等级标准宜按建设风险引起的直接经济损失费用划分为五级,工程本身和第三方的直接经济损失等级标准宜符合表7.2.5的规定｡表7.2.5 工程本身和第三方直接经济损失等级标准7.2.6 针对不同的工程类型､规模和工期,根据关键工期延误量,工期延误等级标准可采用两种不同单位进行分级,短期工程(建设工期两年以内,含两年)采用天表示,长期工程(建设工期两年以上)采用月表示｡工程延误等级标准宜符合表7.2.6的规定｡表7.2.6 工期延误等级标准7.2.7 社会影响等级标准宜按建设风险影响严重性程度和转移安置人员数量划表7.2.7 社会影响等级标准7.3风险等级标准7.3.1根据风险发生的可能性和风险损失,工程建设风险等级标准宜分为四级,并宜符合表7.3.1的规定｡表7.3.1 风险等级标准工程风险分级应在风险识别和估计的基础上,对各类风险事件发生的可能性和风险损失等级进行判断,根据工程风险等级标准进行等级划分,并编制风险分级清单｡7.3.2针对不同等级风险,应采用不同的风险处置原则和控制方案,各等级风险表7.3.2风险接受准则不同等级的工程风险应当按照风险接受准则,结合工程实际提出风险控制措施｡风险控制措施应当包括设计方案调整优化､工程监测实施､施工风险控制措施､风险分级管理策略等内容｡8 施工风险管理8.1一般规定8.1.1城市轨道交通地下工程施工风险管理应完成以下工作:1建设各方施工风险分析及职责划分｡2制定现场工程建设风险管理实施制度｡3编制关键节点工程建设风险管理专项文件｡4编制突发事件或事故应急预案｡8.1.2城市轨道交通地下工程施工风险管理应编制风险评估报告,提出风险控制预案,建立预､报警机制,健全重大风险事故呈报制度｡8.1.3城市轨道交通地下工程施工风险管理实施的主要阶段宜包括:施工准备阶段､施工阶段､车辆及机电系统安装与调试､试运行和竣工验收｡8.2施工准备阶段风险评估8.2.1城市轨道交通地下工程施工准备阶段风险管理应以建设项目目标､工程任务及场地条件为依据,对项目进行分解,根据项目施工组织方案和周边环境等条件,编制施工准备阶段风险评估报告｡8.2.2施工准备阶段风险评估主要工作内容应包括:1制定风险评估工作计划｡2编制施工风险评估报告｡3 根据施工风险评估报告的风险分析结果,制定风险处置措施｡4 必要时针对重大风险进行施工专项风险评估,并制定应急预案｡8.2.3施工准备阶段主要风险因素宜包括:1 自然灾害2 不良工程地质和水文地质条件及不明障碍物3 工程结构变形､沉降和位移､工程施工偏差4 周边环境影响因素5现场施工场地条件限制6 其他各类突发事件的预测8.2.4 开展风险评估应当收集以下资料:1设计文件及岩土工程勘察报告等相关资料,包括设计说明书､计算书､图纸､概算等;。

轨道交通工程设计中的风险评估与管理

轨道交通工程设计中的风险评估与管理随着城市化进程的不断推进，轨道交通工程已经成为城市交通建设的重要组成部分。

在轨道交通工程设计中，风险评估与管理起着至关重要的作用。

本文将探讨轨道交通工程设计中的风险评估与管理的重要性、具体方法和实践经验，以期为轨道交通工程设计提供指导和借鉴。

首先，我们来了解一下为什么轨道交通工程设计中的风险评估与管理如此重要。

轨道交通工程建设涉及众多的工程项目和工程环节，如地质勘察、结构设计、施工过程等，每一个环节都存在风险。

缺乏风险评估与管理则可能导致工程质量不达标、延误工期甚至造成安全事故。

因此，对于每一个环节的风险进行评估与及时有效的风险管理，是确保轨道交通工程建设安全、高质量完成的关键。

针对轨道交通工程设计中的风险评估与管理，可以应用一系列的方法和工具。

首先，可以利用风险辨识方法，如头脑风暴、专家咨询和过往经验回顾等，识别轨道交通工程设计中可能存在的风险。

其次，可以应用风险分析工具，如故障模式与影响分析（FMEA）和事件树分析（ETA）等，对已经确定的风险进行深入分析，找出风险发生的机制和可能造成的后果。

然后，可以结合风险评估矩阵，对各个风险进行定量评估，确定其发生的可能性和严重程度。

最后，在完成风险评估后，可以应用风险控制措施，通过设立预防和应急措施来减轻风险并控制其发生的概率和影响。

在实践中，轨道交通工程设计中的风险评估与管理需要充分发挥团队协作和专业知识的作用。

首先，需要建立一个专业的风险评估团队，由工程师、技术人员和其他相关专业人员组成。

团队成员应该具备丰富的经验和专业知识，能够全面了解轨道交通工程设计中的各种风险。

其次，团队成员之间需要进行密切的合作和沟通，确保各个环节的风险得到充分评估和有效管理。

同时，需要对团队成员进行培训和学习，提高其风险评估与管理的能力和水平。

最后，需要建立一套完善的风险评估与管理制度，包括明确的责任分工、流程规范和信息交流机制，以确保风险评估和管理的顺利进行。

地铁风险评估流程及方案

1、评估流程安全评估流程包括：资料收集、工前检测评估、评估对象确定，评估模型建立，评估参数设定，设计安全评估，安全评估报告编制。

2、评估方案2.1 收集资料安全评估前先收集所需的基础资料，主要包括以下内容：（1）地勘资料（2）设计资料及专项设计资料（3）周边环境设施的设计资料、施工、竣工和大修或专项维修资料等。

2.2 工前检测评估通过对周边环境设施现场外观初步调查，必要时结合仪器现场检测，根据调查和检测结果，分析评估工前周边环境设施的技术状态。

（1）现场外观初步调查主要是对周边环境设施结构的破损、渗漏、裂缝、变形缝张开等情况进行观察或测量。

（2）当周边环境设施存在裂缝、变形、劣化等病害时，采用仪器进行现场检测。

（3）当发现周边环境设施存有病害，以影像记录或检测数据等方式对其发生部位及当前状态进行详细描述。

（4）结合现场调查和检测结果，根据相关规范，评价周边环境设施的技术状况。

2.3 安全评估2.3.1 评估范围及对象（1）评估范围依据工前检测评价报告、设计方案及专项设计方案，结合城轨工程对周边环境设施的影响程度确定，并经相关运营单位及产权单位确认。

（2）评估对象评估范围内的工程自身风险源及周边环境风险源，包括轨道交通、道路、高铁、高架、建筑物或构筑物、管线等重要设施。

2.3.2 评估模型建立及参数设定采用数值软件建立评估模型，评估模型包括评估范围内的主要地层、城轨工程、影响范围内重要的既有的周边环境设施、包括轨道交通、道路、轨道、建筑物及构筑物、管线等对象，并能够反映各对象的空间位置关系与结构尺寸。

同时对模型中各对象需要设定的物理力学参数、设定依据及其合理性进行说明。

还需对评估模型进行验证，并对验证过程及结果的合理性进行说明。

2.3.3 评估计算与分析评估计算模拟工序与设计方案及专项设计方案中工序一致。

根据计算结果，对评估对象的受力及变形情况进行分析。

主体及附属结构的评估计算依据表2.3-1进行变形分析、强度及承载力验算，给评估对象的主要工序的应力图、变形图，应力集中部位、最大变形部位、最大变形量及方向等。

城市轨道交通工程风险评估指南

城市轨道交通工程风险评估指南（征求意见稿）1总则1.0.1为规范城市轨道交通工程风险评估工作，加强城市轨道交通工程风险管理，有效规避或控制工程建设风险，编制本指南。

1.0.2城市轨道交通工程建设各阶段均宜开展工程风险评估工作。

本指南主要适用于城市轨道交通工程初步设计阶段的土建工程风险评估工作，可供其他建设阶段的风险评估参考。

1.0.3城市轨道交通工程风险评估应当遵循科学、客观的原则。

1.0.4城市轨道交通工程风险评估工作，除应符合本指南外，还应符合国家、行业和地方相关法律法规和现行相关标准规范的规定。

2术语2.0.1风险城市轨道交通建设过程中发生人员伤亡、经济损失、社会影响、环境影响、工期延误等不利事件的可能性（P）及其损失（C）的组合,表达式为:风险R=f（P，C）。

2.0.2损失工程建设中因不利事件导致的负面影响或不良后果，包括人员伤亡、经济损失、社会影响、环境影响、工期延误、耐久性降低等。

2.0.3风险事件工程建设中可能造成人员伤亡、经济损失、社会影响、环境影响、工期延误等各种不利事件。

2.0.4风险因素导致风险事件发生的直接因素，包括各种主观或客观的潜在原因或影响因素。

2.0.5风险评估对象需要进行工程风险评估的新建城市轨道交通工程项目，包括单位工程、分部分项工程。

2.0.6风险识别对工程项目中存在的风险因素和可能导致的风险事件进行确认和分类的过程。

2.0.7风险估计在风险识别的基础上，对各种风险事件发生的可能性及其损失进行综合分析和估算的过程。

2.0.8风险分级在风险识别、风险估计的基础上，根据工程风险等级标准进行风险等级划分。

2.0.9风险接受准则各方对不同等级的工程风险可接受或可容忍的水平。

2.0.10风险控制为规避、降低风险提出处置对策建议。

2.0.11风险评估包括风险识别、风险估计、风险分级和风险控制。

3基本规定3.0.1建设单位应当在初步设计阶段组织开展工程风险评估工作，并在工程概算中确定风险评估费用。