北京六环路工程施工方案

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护坡砼网格专项方案

一、编制依据1. 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2. 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3. 《北京市市政工程设计研究总院设计的机场南线（京承高速公路～东六环路）公路工程第六标段（K8539～K9740）道路工程》施工图纸二、工程概况本项目位于北京市东北部，是一条分流疏导首都机场过境交通连接市区的高速联络通道。

本专项方案针对路基填土高度大于等于2m时的路基边坡及桥台的锥坡进行砼网格护坡施工。

三、施工准备1. 材料准备：砼、钢筋、水泥、砂石等原材料应按规范要求进行检验，确保质量合格。

2. 机械设备准备：搅拌机、振捣器、切割机、运输车等机械设备应确保完好，并按规范要求进行检验。

3. 人员准备：组织专业施工队伍，进行技术培训和安全教育。

四、施工工艺1. 施工放样：根据设计图纸，进行施工放样，确保放样准确无误。

2. 基础处理：清除边坡表面浮土、杂草等杂物，对坡面进行修整，确保坡面平整。

3. 砼网格施工：（1）钢筋加工：根据设计要求，加工钢筋，确保尺寸、形状符合要求。

（2）砼浇筑：按设计要求，进行砼浇筑，确保砼密实、均匀。

（3）养护：砼浇筑完成后，及时进行养护，确保砼强度达到设计要求。

4. 面层施工：在砼网格上铺设面层，如草皮、石材等，确保面层与网格牢固结合。

五、质量控制1. 材料检验：对原材料进行检验，确保质量合格。

2. 施工过程控制：严格按照规范要求进行施工，确保施工质量。

3. 成品检验：对砼网格及面层进行检验，确保符合设计要求。

六、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。

2. 严格执行安全操作规程，确保施工人员安全。

3. 定期对施工设备进行检查、维护，确保设备安全运行。

七、环保措施1. 施工过程中，做好废水、废气、噪声等污染物的处理。

2. 施工结束后，对施工现场进行清理，确保环境整洁。

八、进度安排根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。

北京道路改造施工组织设计方案

北京道路改造施工组织设计方案一、项目背景北京市是全国著名的历史文化名城和世界著名的现代化大都市，拥有着浓厚的文化氛围以及丰富的历史遗产。

随着经济的不断发展，城市交通日益繁忙，加之市区交通拥堵现状十分严重，给市民带来了很大的不便。

因此，为了解决这一问题，我院在北京市规划与管理局的支持下，对某些重要交通路段进行了改造。

二、项目内容1、项目名称：北京市某交通路段改造工程2、改造规模：对列车道进行改造，改造路段为东城区统一规划的“东单-王府井-前门”路段，总长约4公里，包含大约50条弯道和交叉口。

3、改造目的：(1)解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力；(2)提升城市整体形象，突出北京市历史文化特色。

4、施工时限：3年。

三、施工组织设计1、项目部组织结构(1)项目经理：负责项目的实施和管理，指导各项工作。

(2)副经理：协助项目经理，负责施工人员的管理与协调。

(3)现场总工程师：负责监督施工过程中的技术问题，解决工程中的技术难题。

(4)现场监理师：负责施工现场的安全和质量监管，并协调施工进展。

(5)安全主任：负责工地的安全管理工作，确保施工期间的安全。

(6)计划主管：负责施工计划、进度控制等管理工作。

2、施工分部分项工程(1)分项工程1：路面改造a. 工程任务：将原有的路面翻新并进行加固，提高道路的承载能力，使之更加平滑，减少车辆行驶时的摇晃和颠簸。

b. 工程技术：采用钻孔灌浆法对路面进行处理，使其增强承载能力。

c. 施工周期：2年。

(2)分项工程2：交叉口改造a. 工程任务：重新设计改造路口，增加车行道宽度、缩短路口等待时间，提高通过能力。

b. 工程技术：采用控制性交通信号灯、电子标志等新技术，提高交通效率和安全性。

c. 施工周期：1年。

(3)分项工程3：市政设施a. 工程任务：重新设计路灯、道路标志、排水设施等市政设施，提升城市整体形象。

b. 工程技术：采用超短焦点LED灯、图案坑槽翻转等新技术，提高市政设施的可视性和美观度。

涵洞施工方案

北京市六环路工程8#合同涵洞施工方案一、工程概况1、工程量表2、工程特点：（1）质量要求高：本工程严格按规范施工，严格执行监理程序。

保部优、争国优，建精品工程，必须严把质量关。

（2）管涵位于桥区，需加强安全措施。

（3）需加强环保措施，施工现场不扬尘。

（4）施工期间要断地方路，需修绕行线。

3、工期：该分项工程计划从2002年2月26日开工，到2002年3月15日全部完成。

4、质量要求及标准：（1）质量要求：本工程质量目标是保证部优，争取国优，为确保这一目标的实现，该分项工程合格率达到100%，优良品率95%以上。

（2）质量标准1、砼强度在合格标准内。

2、轴线偏位允许偏差50mm。

3、涵管长度允许偏差+100mm、-50mm。

4、管座宽、厚度大于设计值。

5、相邻管节底面错口允许偏差：管径不大于1m时 3mm ；管径大于1m 时5mm。

二、施工方案1、放线：技术人员按导线点用全站仪放出管涵位置线，经监理测量工程师符合无误后，方可进行施工。

开槽坡度拟定1：0.5，槽底两侧各留50cm工作宽度，用白灰撒出开槽上、下口线。

2、开槽：人工配合挖掘机开槽，开槽过程中安排一名技术人员用水平仪随时检测槽底高程，槽底设计高程以上预留20cm不挖，待人工清理，以防扰动原地基。

开槽后槽底用塑料布及草帘盖住，防止表面形成冻层。

3、砂石垫层：验槽合格后，铺15cm厚砂石垫层，用蛙式夯夯实。

4、砼基：采用C10商品砼。

砼基模板用木模，模板顶面控制砼基顶面高程，模板支撑要保证几何尺寸，采用溜槽方式浇注砼，用50型振捣棒成梅花型振捣。

5、安管：平基砼达到设计值的80%后开始安管。

安管前在平基上弹出管位置线，人工配合吊车安管，管的对口间隙按1cm控制，安排专人进入管内检查错口现象，错口超过3mm的，应对基础顶凿毛处理。

管子安放后，用干净碎石卡牢。

6、平基面凿毛：安完管后，对平基顶面进行凿毛，并冲洗干净。

7、管座支模：管座模板用5cm厚木模，内贴1.2cm厚多层胶合板。

高压线下施工方案

仅供参考[整理] 安全管理文书高压线下施工方案日期：__________________单位：__________________第1 页共7 页高压线下施工方案一、工程概况国道主干线北京绕城公路（六环路）工程为全封闭、全立交的高速公路设计行车速度为100km/h，双向四车道加连续停车带，路基宽度为26米。

本工程为第12＃合同段，起点桩号K18+800，终点桩号K20+300，标段长度1500m。

工程设计主路上跨京石高速公路，在此修建互通式立交，包括10座桥梁，8条匝道，1500米六环主路。

六环主路上跨京石高速公路,施工区穿过京石高速公路两侧的大片绿化隔离带。

其中标段内1号匝道1K1+000桩号段道路施工，3号匝道3K0+510桥梁施工，7号匝道7K0+350桩号段道路施工，8号匝道8K0+220桩号段道路施工位于北京电力公司输电公司所属的高压输电线路底下。

两道高压输电线路分别为110千伏和220千伏，要求安全作业距离分别为：110千伏安全作业距离5m；220千伏安全作业距离7m。

二、施工布署为了确保总体工程进度和工程计划如期完成，我项目部专人设立高压输电线路下施工作业协调小组，统一协调位于高压输电线路下施工中各项工作的组织和安排。

成立高压输电线路下施工作业安全组织机构，责任分工到位，确保施工优质完成。

项目经理：臧红雨；项目总工：攸春燕生产副经理：陈轶；质量主管：罗斌试验主管：冯春林；技术负责：郝家琪第 2 页共 7 页工长：梅纪清严格按照总监办下发的《关于加强高压线区域施工安全管理的通知》的各项指示执行，对于通知中未尽事宜参照施工安全作业有关规范。

管理和技术骨干必须做到人员到位、责任到位，副经理、技术负责人、质量负责人、试验负责人等有关人员，必须坚持工作在现场。

所有人员必须挂牌上岗，有持证要求的要持证上岗。

三、施工准备1、现场准备：位于高压输电线路下施工作业段设置明显的警示标志，对于在该区段内施工作业的队伍必须进行相关的高压输电线路下安全作业教育。

北京市六环路天然气工程施工组织设计方案

北京市六环路天然气工程施工组织设计方案一、项目概述二、项目背景为了推动京津冀地区的绿色发展，北京市政府决定在城市及周边地区铺设天然气管网，以替代传统的煤炭能源，降低大气污染。

六环路作为北京市交通主干道之一，从而成为天然气管道铺设的重要区域。

三、施工组织设计1.施工方案确定：根据工程需求和地形条件，设计合理的天然气管道铺设方案，并进行详细的工艺流程图设计。

2.施工队伍筹备：选择经验丰富的专业施工团队，并提前培训施工人员，确保其具备相关技能和证书。

3.施工进度安排：制定详细的施工进度计划，合理安排施工人员和设备的调度，确保施工进度的顺利进行。

4.施工现场布置：根据施工图纸，在施工现场进行合理的布置，确保施工人员的安全和施工设备的高效运转。

5.安全措施：制定详细的安全管理制度，加强施工现场的安全管理，确保施工过程中不发生火灾、爆炸和其他重大事故。

6.环境保护：在施工过程中，采取有效的环保措施，如安装除尘设备、噪音隔离设施等，防止对周边环境造成污染和影响。

7.施工质量控制：建立施工质量控制保证体系，对施工过程进行全程监控，确保施工质量符合相关标准和规范。

8.施工成本控制：在项目施工过程中，制定合理的成本控制措施，优化资源配置，降低施工成本。

9.健康管理：加强对施工人员的健康管理，定期进行体检，确保施工人员的身体健康状况。

10.突发事件应对：制定应急预案，提前做好应对突发事件的准备工作，确保施工过程中能够及时有效地应对各类突发事件。

四、实施方案1.工程划分：根据工程量和施工条件，将项目划分成若干个施工段，以便实施管理和监督。

2.物资准备：根据施工需要，提前完成对施工所需的各类物资的采购和准备工作，确保工程顺利进行。

3.施工协调：进行施工过程中各方之间的协调，确保施工过程中的问题及时得到解决。

4.质量管控：制定详细的质量控制计划，进行施工过程中的质量管控，确保施工质量符合相关标准和规范。

5.安全防护：加强施工现场的安全防护工作，确保施工人员的人身安全。

砼路面施工方案

京包高速公路（六环路～德胜口段)工程第六合同段A匝道收费站混凝土路面施工方案一、工程概况1。

1工程简介：本标段为京包高速公路工程第六合同段,本标段设计起点为K29+500，设计终点K31+700,设计长链一处,道路全长2。

313公里.A匝道AK0+196处设置匝道收费站，收费广场长度为60米，路面结构为混凝土路面。

1.2工程数量：C40混凝土:521.75m3;拉杆φ16，426根,共计340。

8米；拉杆φ25，220根，共计154米；传力杆φ32,828根,共计414米；钢筋11。

99吨。

二、人员及机械设备配备情况本工程组织机构见后附框图。

人员及机械、材料准备情况见附表.三、施工部署A匝道收费广场计划起讫时间：2008年4月20日开始，2008年5月5日结束.四、施工方案1、施工准备：1）、技术准备编制详细的施工方案，向参加此项施工工作的施工人员进行详细的技术交底，使每位职工清楚自己的职责。

2）、水稳上基层准备施工混凝土路面之前由质控人员约请监理工程师对施工完成的水泥稳定碎石基层进行验收，包括水泥稳定碎石的高程、横坡、压实度、及道路中心等指标进行验收,验收合格之后方可进行混凝土路面施工。

3）、测量放样施工之前由测量人员对混凝土路面位置进行测量放样,包括混凝土路面的边线、中心线、及收费站中心线，并且约请测量监理工程师进行验收，合格之后方可进行施工。

4）、材料准备工作施工前由实验人员对所用的混凝土的配合比进行验证，保证所用的混凝土路面弯拉强度满足≥5Mpa的要求，所用的混凝土各项指标均符合设计要求之后可用于本工程，对于不符合上述要求的混凝土坚决杜绝用于本工程.钢筋材料准备：由于混凝土路面收费站所选用的传力杆及拉杆均为大直径钢筋，所以在选用钢筋必须附有出厂合格证,到场之后，由质控人员约请监理工程师进行验收，并且按照规范规定的批次进行见证实验，所有检验均合格之后才能使用.三、混凝土路面施工方案3。

1混凝土路面施工工序准备下承层→施工测量放样→严格材料试验→钢筋施工→支模板→布置胀缝、缩缝钢筋、帮扎钢筋网→混凝土的运输→混凝土到场检测→混凝土的整平、振捣→混凝土的表面处理→养生及封闭交通3。

市政工程测量施工方案

东六环西侧路道路工程(二标段)测量施工方案一．工程概况1．1工程现况东六环西侧路位于北京市通州新城东部，东六环西侧，南起京沈高速，北至京平高速,全场约19.3公里,规划道路等级为城市次干路，是通州新城东部各用地组团之间的重要联系通道.该道路还将起到六环路辅路功能，缓解过境车辆对中心区交通压力。

路线设计起点位于通胡大街，终点位于潞苑北大街,道路总长3。

861公里。

东六环西侧路是通州新城东部地区规划的南北向贯通道路之一，位于东六环西侧100米左右，起到六环路辅路功能,联系了新城东部地区各组团，缓解了新城中心区交通压力,疏导了部分过境交通量。

现状项目周边用地基本未开发，为尽快实现新城规划，以交通设施为引导,以点带面，带动新城建设。

现状通州新城南北向贯通道路较少，但居民出行量和过境交通量较大，随着交通需求日益增长，将会影响新城的经济发展和人民生活水平的提高。

为解决南北向交通负担重和过境交通对中心区干扰大的问题，迫切实施修建东六环西侧路.1.2编制依据⑴《工程测量规范》（GB 50026-2007）;⑵《国家三、四等水准测量规范》(GB12898-1991）；⑶甲方提供的交桩资料及相关图纸。

⑷国家其他测量规范、强制性标准⑸《城市测量规范》CJJ8-99⑹施工图纸⑺北京市测绘设计研究院提供的工程测量成果表二．施工部署2.1施测程序2.2施工测量的组织工作由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据甲方给点的坐标点和高程控制点进行控制点加密、工程定位,。

按规定程序检查验收,对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底,明确分工，所有施测的工作进度安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。

项目部内部建立施工队、项目部二级复核制度,施工队完成测量工作并对其测量成果自检合格后，报项目部验收，项目部验收合格后再报监理。

三．施工测量的基本要求3.1 施测原则1.严格执行测量规范;遵守先整体后局部的原则，先确定平面及高程控制网，在控制网复核无误后，再以控制网为依据，进行工程各部位的定位放线。

北京市六环路斜拉桥设计

（）１道路等级：高速公路
收稿日期：Ｏ１Ｏ —２２１一１６基金项目：房与城乡建设部２０住０８年科学技术项目（０８Ｋ・２２０・２２）作者简介：刘永锋（９２）男，级工程师，９４年毕业于上海铁道１７一，高１９
４．主梁２
经反复论证，定采用墩顶转体法施工的子母塔决预应力混凝土曲线斜拉桥设计方案，通过新技术、新工艺的应用，确保铁路运输安全和畅通，而取得良好的从社会效益和经济效益，降低桥梁造价，建设中充分体在现“ 科技北京 ” 的指导思想。
桥梁・
・
刘永锋一北京市六环路斜拉桥设计主塔高３：３Ｉ上塔柱为６８装饰段，圆截面，１３．２１１３双
导致转体重力大大增加，铰、球上下转盘体量也相应增
大，础尺寸和主跨跨径也相应增大。墩顶转体具有基
（）下净空：５桥桥下铁路净高不小于９ｍ。
３方案构思
３１工程条件．（）跨跨越丰沙铁路，沙铁路为２股道，气１主丰电
全桥位于缓和曲线（５３８４＋曲线（径Ａ＝３．５）圆半为９０ｍ）及纵坡（．３％）＋竖曲线（径为５２０８半７００ｍ）纵坡（２１４）曲线上，０＋一．７％的线形比较复杂。主墩高２．主桥采用在３号墩墩顶转体施１５ｍ，工，单铰转体重力１０００ｋ转体结构总长１２ｍ，５０Ｎ，８最

北京六环路投标施工设计方案

目录第一章施组1第1节工程简况1第2节施工部署6第3节主要工程工程施工方法和技术措施12第4节冬、雨季施工措施30第5节质量保证措施32第6节工期保证措施错误！未定义书签。

第7节安全措施错误！未定义书签。

第8节文明施工及环保措施错误！未定义书签。

第9节工程保修承诺和措施错误！未定义书签。

第二章组织机构框图错误！未定义书签。

第三章工艺框图错误！未定义书签。

第四章公路管涵框图错误！未定义书签。

第五章表错误！未定义书签。

第1节 5#标管理曲线错误！未定义书签。

第2节 5#标机械表错误！未定义书签。

第3节 5#标施工周期表错误！未定义书签。

第4节 5#标斜率错误！未定义书签。

第5节 5#标用地错误！未定义书签。

第6节 5#横道错误！未定义书签。

第7节 5#实验仪器错误！未定义书签。

施组工程简况1.1 工程简介1.1.1 建设地点、建设规模国道主干线北京绕城公路<六环路）XX 至XX 段工程起自昌平区八达岭高速公路与六环路相交的XX 立交西侧，终点与现况军温路相接，路线全长19.6 公里。

全线按全封闭、全立交的高速公路标准设计，设计行车速度为100km/h，设计荷载标准为汽车-超20 级，挂车-120 级。

b5E2RGbCAP本工程为第五合同段，道路位于京密引水渠东侧约400 M，斜穿史家桥村，道路起点桩号为K5+800，终点桩号为K7+700,标段全长1.9 公里，道路面积为48620 m2。

本段六环路主要以路基填方为主，约27.5 万m3。

在史家桥村附近设通道桥一座，跨史家桥河设跨河桥一座，在上庄北路与六环路相交处设分离式立交一座，桥梁面积为3920m2。

道路采用雨水边沟排水，本段共设置排水涵洞8 道。

p1EanqFDPw1.1.2 分项工程简述道路工程：本标段主路横断面为两幅路形式，双向四车道：中央分隔离带宽2.5m，土路肩宽0.75m；单侧机动车道宽为0.5+2×3.75+3.0=11m，路基标准宽度为26m。

六圈路交通导改

屏障；施工地点距居民处较近，有噪音的施工内容尽量安排
白天进行。
安全环境保护措施
1、严格遵守国家和北京市的有关交通运输法律法规。 2、对驾驶员进行安全交通运输教育，定期对车辆进行检查，不符合条件者不能进场施工。 3、服从交警指挥和交通管制。 4、在运输过程中保证车辆不漏，不鸣喇叭。
5、在施工出入口设置交通运输安全标志，交通导改24小时值班，保证运输车辆和行人安全。
6、施工场地配交通协管员，24小时值班（8小时一班）。
7、检查进出车辆的卫生情况，对车辆进行冲洗。
8、保洁员实行24小时值班，定期对路口进行清扫，确保无扬尘。 9、撤离时拆除围挡，对毁坏的路面都予以恢复。
汇报完毕谢谢大家
第18日 — 第25日
第26日 — 第29日第30日 — 第34日
边墙绑纵筋立模板
立脚手架及门型拱架顶板模板铺设
第35日 — 第44日
第45日扎
灌注边中墙顶板砼及养生拆除脚架及模板道路恢复
施工保障措施
1、在施工区周围设置围档，以防止社会车辆闯入。并对周边市民及过往群众进行大力宣传，争得周边居民的理解与支持，并提前施工路口前方设立交通标志牌，提醒司机“前方道路施工请绕行”，并标明各种车辆绕行方向。 2、在夜间进行施工完全在封闭围挡内进行，不会影响外部交通安全。但夜间施工会导致一定的噪声污染，所以采取一些相应的措施，若施工时噪音过大，根据具体情况设置声
六圈路框构桥立交工程施工导行方案
中铁六局集团北京南站工程项目指挥部二零零七年三月九日
一、工程概况
工程施工位置
铁路与六圈路交界位置图
铁路与六圈路交界位置图
六圈路于XK10+492与铁路立交，桥在框构西侧新建1

北京东六环改造工程：运筹帷幄_决胜地下

建设前沿北京东六环改造工程地处北京城市副中心核心区域，南起京哈高速公路立交，北至通州区潞苑北大街，路线全长约16公里，是北京市重点工程，也是交通运输部首批“平安百年品质工程”创建示范项目和“交通运输科技示范工程”。

其中，由中交隧道局承建的4标项目全长7.4公里，包括入地改造段东线盾构隧道、中间竖井、接收井，以及其他附属工程，为整个项目中的关键控制性工程。

项目自2019年11月进场，计划于今年12月完工，合同总额28.4亿元。

“面对项目长度‘长’、直径‘大’、埋深‘深’、过程‘险’等难点，以及质量工效要求高、安全文明施工要求高、绿色环保标准高等要求，我们采用国产16米级超大直径泥水平衡盾构机‘运河号’一路披荆斩棘，实现了‘地下攻坚之旅’完美收官。

”中交隧道局北京东六环改造工程4标项目经理何剑光自豪地说。

经历长达两年多的地下掘进，由中交一公局集团所属中交隧道局参建的北京东六环改造工程东线盾构隧道顺利贯通，标志着国内在建最长高速公路盾构隧道实现双线贯通。

北京东六环改造工程：运筹帷幄决胜地下事非经过不知难，成如容易却艰辛。

从盾构机下井始发，到穿越每一次风险点位，再到确保成型隧道不渗不漏，中交隧道局建设者拿出闯关夺隘的雷霆手段，破除一个个障碍，攻克一道道难关，最终做到了盾构掘进“始发零风险、隧道零渗漏、地面微扰动、安全零事故”的国内领先水平。

在毫厘之间勇突破今年7月4日，随着“运河号”盾构机成功突破全线最后一处特级风险源——通三铁路，北京东六环改造工程东线盾构隧道6处特级风险源被逐一攻破。

“通三铁路全长约10公里，是一条重要的铁路运输线。

‘运河号’穿越正在通行的通三铁路时，其路基、轨道极易产生隆起或沉降，若变形值超过轨道容许值，将影响铁路的正常运营，甚至发生事故。

”中交隧道局北京东六环改造工程4标项目总工程师吕计瑞告诉记者，“因此，根据设计要求，我们在下穿过程对铁路轨道的沉降必须达到毫米级控制。

”李玲刘诗阳北京东六环改造工程东线隧道贯通建设前沿最后2.5公里刀具最大磨损仅6毫米；优化升级泥水仓分层逆洗功能，由传统的单层高度逆洗改进为三层高度逆洗，成功解决了高比例黏土地段堵仓滞排难题，工效提升50%以上；研发“制—运—注”一体化同步双液注浆系统，首次实现盾构同步注浆全面自动化，填补了国内大直径盾构同步双液注浆技术空白，有效降低了隧道上浮变形和地层沉降量；总结形成了“城市敏感环境条件下超大直径盾构微扰动掘进控制技术”，在盾构掘进五阶段沉降规律经验的基础上大胆创新，研发掘进环境动态三维可视化仿真与风险预警系统、掘进参数远程监控与诊断系统，辅助盾构司机动态决策与调整，将地层变形稳定控制在毫米级。

北京东六环改造工程盾构管片生产线工艺设计

北京东六环改造工程盾构管片生产线工艺设计摘要：北京东六环改造工程隧道施工采用盾构施工，是典型的大直径隧道。

本文以该工程为引，对大直径隧道盾构管片的管片生产线工艺设计进行探讨分析。

关键词：盾构管片；生产线；工艺设计北京东六环（京哈高速—潞苑北大街）改造工程南起京哈高速北至潞苑北大街，工程全长16公里，其中路基加宽段长约6.8公里，隧道段长约9.2公里（其中明挖段长约1.8公里，盾构段长约7.4公里）。

盾构段隧道为外径15.4米、内径14.1米的圆形断面，衬砌环厚度为0.65米。

根据盾构施工的掘进进度，要求管片厂每日生产5~6环大直径管片。

现自有厂房跨度22米，长200米。

一、管片生产线工艺设计根据管片产能要求以及常规管片生产经验，管片厂须至少配3套大直径管片模具。

综合考虑生产线故障率以及确保管片产能，建议配置4套模具。

生产线拟规划两种线型：方案一：1+2线型（4套模具）。

方案二：1+3线型（一期1+2线生产，配4套模具；二期扩容1套模具，线上容纳5套模具）。

方案一：1+2线线型设计：1+2线型，即1条浇筑线+2条养护线，见图1。

生产线全长113米，宽14米。

浇筑线11个工位，养护线13个工位，摆渡车1个工位，共计38个工位。

一个模具底盘上设两封顶块模具。

图1 1+2线工艺图静养和蒸养：浇筑线5个静停工位，养护线6个静停工位，总计11个静停养护工位。

静养时间=11个静停工位*18分钟（节拍）=198分钟=3.3小时＞3小时，满足静养要求。

养护窑蒸养分为升温、恒温和降温三个分区，且各个分区间采用窑门隔开，保持彼此独立，蒸汽互不流窜，以确保各个温度分区的温度稳定和蒸养一致性，降低或避免蒸汽流窜造成的蒸养环境失调。

蒸养升温区6个工位，恒温区10个工位，降温区4个工位，共计20个工位。

蒸养时间=20个工位*18（节拍）=360分钟=6小时。

鉴于大直径管片生产，为确保能蒸熟，蒸养时间须保持在6小时左右。

生产线1个循环耗时为38个工位*18分钟=684分钟=11.4小时，按日产21个小时计算，日产量为21/11.4*4=1.84循环*4=7.4环＞6环，满足产能要求。

京良路(六环路

京良路（六环路—批复市场中轴路）道路改建工程环境影响报告书（简本）交通部科学研究院乙级国环评证乙字第1028号二O一O年四月G307渤海新区黄骅市绕城工程环境影响评价报告书（简本）1项目建设背景1.1项目名称京良路（六环路—批复市场中轴路）道路1.2项目地理位置本项目途经房山（道路长度约9.3km）、丰台（道路长度约7.2km）及大兴（道路长度约7.3km）三区，起点为西六环路以东约1.1公里处，向西与京石二通道衔接，终点为批发市场中轴路，道路全长约23.6公里。

京良路由西六环路至西南五环路段规划道路等级为城市快速路，道路长度约14.3公里，由西南五环路至京开高速公路段规划道路等级为城市主干路，道路长度约8.3公里，全线道路红线宽度为80～100米，项目地理位置见图1。

G307渤海新区黄骅市绕城工程环境影响评价报告书（简本）交通部科学研究院- 2 -图 1G307渤海新区黄骅市绕城工程环境影响评价报告书（简本）1.3建设单位北京市公联公路联络线有限责任公司1.4项目建设意义随着北京市机动车数量的不断增加，交通堵塞问题以严重影响北京经济发展，有碍首都历史文化名城和政治行政中心的城市面貌。

京良路地处北京部房山、丰台、大兴三区交界处，区域内有多家大型仓储、物流公司，商业网点分散，居民住宅区相对集中。

京良路沿线南北纵向路网发达，包括京石高速、京周公路、永定河沿堤路等，目前拖挂车、货运车、公交车、小型私家车等并行其道，交通量已经超出二级公路的承载负荷，影响了沿线居民的出行安全。

根据北京市城市总体规划中“两轴—两带—多中心”的城市空间结构，京良路将作为京石高速与京开高速的东西通道，是北京西南地区重要的对外交通走廊。

道路等级的提升缓解了区域交通压力，加强与北京中心城区以及其他区县紧密联系，为新农村建设提供了有力的基础设施保障。

2工程概况本项目采用的主要技术标准见表。

1.1.1建设规模京良路西起西六环东至批发市场中轴路段，其中，西六环路至西南五环路段规划道路等级为城市快速路，道路长度约14.3公里，由西南五环路至批发市场中轴路段规划道路等级为城市主干路，道路长度约8.3公里，全线道路红线宽度为80～100米。

左堤三座穿堤涵闸围院及附属施工方案

北运河通州段河道治理工程（六环路桥～甘棠橡胶坝）左堤三座穿堤涵闸围院及附属分部工程施工方案一、工程概况三座穿堤涵闸位于北京市通州区三条支沟（丰字沟、减运沟、武兴沟）与北运河交叉口处。

1、丰字沟穿堤涵闸新建丰字沟闸及方涵为2孔，单孔径宽3m，闸室长10m闸底板高程15.5m，门顶高程22.95m。

闸底板厚0.8m，边墩厚0.8m中墩厚1m。

工作闸门型式为平板铸铁闸门，不设检修闸门。

闸室后接穿堤方涵，涵底高程为15.5m，与闸底高程相同。

丰字沟与左堤相交处设计堤顶高程为22.540m。

穿堤方涵结构为现浇钢筋混凝土结构形式，为2孔，单孔净宽3.1m，孔高3m。

方涵底坡设为0.001，靠近北运河一侧底板较低。

底板、顶板、边墙及中墙厚度均为300mm。

考虑丰字沟穿堤涵双向排水的作用，穿堤涵与上下游河道河底平顺连接，闸室前和方涵出口均设置了铺盖段，斜坡段和铅丝石笼护脚段。

闸前铺盖段长10m,为C20混凝土，厚500mm，两侧为C20混凝土重力式挡土墙，为使水流平稳进出闸室，两侧翼墙采用圆弧形布置，转弯半径5m。

斜坡段长为10m，与现状河底连接，采用浆砌石护底及护坡，厚500mm，下设300mm厚砂砾料。

为防止浆砌石斜坡段护底坡脚被掏空及冲刷，设置500mm厚的铅丝石笼进行护底，铅丝石笼长5m，铅丝石笼下设无纺布。

丰字沟闸管理房在涵闸上部建设，下部在涵闸两侧共设4根钢筋砼桩基，为双层框架结构，填充墙采用加气混凝土砌块，建筑层高3.9m，建筑总高9.0m，室内外高差350mm，建筑面积201m2，采用普通装修。

室外建筑包括钢筋砼院墙，铁艺围栏，室外停车场、透水砖步道、入口电动推拉大门等。

占地总面积1047m2。

2、减运沟穿堤涵闸新建减运沟闸及方涵为3孔，单孔净宽3m，闸室长10m，闸底板高程14.40m。

闸顶高程17．40m。

闸底板厚0.8m，边墩厚0.8m，中墩厚1m。

工作闸门形式为平板铸铁闸门，不设检修闸门。

浆砌片石挡土墙护坡施工技术方案

挡土墙施工方案一、工程概略：1、工程简介六环路1＃合同段位于北京市昌平川域，设计起点桩号为K0+000，设计终点桩号为 K1+500，路线全长共 1500 米。

主线设计车速 100 千米每小时，路基全宽 26 米，设计荷载为汽车超－ 20、挂车－ 120。

本标段浆砌块石挡土墙共有三处，所有为重力式挡土墙挡土墙分为路堤式和路肩式两种。

详见下表：挡土墙名起止桩号称或编号1＃K1+180～K1+500 左2＃～右3＃～WK0+690 （K0+000）～ K0+014.66 右重力式挡土墙基础的两边外扩 1 米，并用 1 米厚的二灰砂砾回填办理，压实度达到 85％。

2、主要工程数目挡土墙编号浆砌块石数目（ m3）二灰砂砾数目（m3）1＃2＃3＃3、主要工程项目和工程特色挡土墙施工包含的施工次序：丈量放样、基坑开挖、承载力检测、二灰砂砾施工、砌筑凸榫、砌筑挡墙基础、砌筑挡土墙墙身、勾缝、养生等施工工序。

因为雨季的提早到来，基坑的开挖要快，回填要实时，免得浸泡基底。

二、挡土墙施工方案（一）施工组织机构设置为了保证工程的施工质量，知足工期要求，我单位联合本工程的详细状况装备了多年从事施工及管理工作，拥有丰富施工经验，娴熟业务综合素质高并获得优秀业绩的项目经理专业技术和经营管理人员组建项目经理部。

选拔技术娴熟仔细负责的施工人员 20 名，技工 50 名、普工 100 人组建挡土墙施工队伍，负责本项工程的施工。

详细人员详见施工组织机构框图。

（附图）（二）工期安排因为拆迁等问题不可以解决，我项目决定现对1＃和 3＃挡土墙进行施工：挡土墙动工时间： 2004 年 6 月 25 日竣工时间： 2004 年 8 月 31 日（三）施工准备1、施工水源：具现场观察，租用邻近当地的机井一处，机井出水量为每小时 50T 左右，日出水量： 50T/小时× 8 小时＝ 400T。

利用水车运输。

2、施工用电：装备150KW 柴油发电机两台。

北京路安全施工方案

北京路安全施工方案北京市是我国的首都和政治、经济、文化中心，交通繁忙，车辆、行人密集，因此路面安全施工尤为重要。

下面是一份北京路安全施工方案。

一、施工前准备1.确定施工区域：根据实际情况确定需要进行施工的区域，并进行周边环境分析。

2.编制详细施工计划：根据施工区域的特点，绘制详细的施工图纸，确定施工工序、施工时间和人员分配等。

3.采集现场数据：了解施工路段的尺寸、地形、交通流量等重要信息，为施工方案的制定提供参考。

4.寻找合适的交通管理解决方案：根据施工区域的具体情况，选择合适的交通方式和交通管理措施。

二、交通管理方案1.交通管制措施：（1）设置围挡：根据实际需要，在施工区域周围设置合适的围挡，防止路面交通和行人进入施工区域。

（2）划定施工道路：根据施工路段的需要，划定出合适的施工道路，避免施工区域与正常通行道路的交叉。

（3）限制和引导交通流量：通过交通标志、标线等方式，限制正常交通流量进入施工区域，并引导交通流向其他道路。

2.交通安全警示标志：（1）设置施工警示牌：在施工区域的入口处设置施工警示牌，提醒车辆和行人有施工进行。

（2）设置施工标志：在施工区域内设置施工标志，标明施工的类型、时间和施工人员等重要信息。

3.交通夜间照明：在施工区域进行夜间施工时，应设置夜间照明设备，确保施工现场明亮，避免事故发生。

4.指定交通警察或交通管理员：在施工现场设置专门的交通警察或交通管理员，负责交通管理和疏导，保证施工安全和交通通畅。

三、施工现场安全管理1.施工现场围挡：确保施工现场的围挡稳固，设置防护措施，防止施工过程中的材料和设备滑落、堆积，造成安全隐患。

2.安全设施：安装和维护施工现场所需的安全设施，包括消防器材、安全标志、安全防护装备等。

3.施工人员培训：对施工人员进行必要的安全培训，提高其安全意识和应急处理能力。

4.安全通道设置：设置合适的安全通道，确保施工人员和车辆在施工过程中的安全通行。

5.施工现场卫生：保持施工现场的清洁与整洁，及时清理施工过程中产生的垃圾和杂物，确保施工安全和环境整洁。

北京六环路投标施工组织设计方案

北京六环路投标施工组织设计方案一、项目概述本项目位于北京市境内，是一条全长约101.1千米的环路公路，编号为G4501，俗称六环路。

其起点位于北京市石景山区，终点位于北京市怀柔区，是连接北京市中心城区与周边城市的主要干道之一。

为提高道路的运行效率和安全性，本项目拟进行改建和扩建，包括绿化带改造、交通设施改善和路面扩宽等工程。

本项目涉及一些特殊的地质环境和交通环境，因此，施工过程中需要根据实际情况制定合理的施工方案，并进行认真的施工组织设计。

本文将就本项目的施工组织设计方案进行详细阐述。

二、施工工艺方案1. 建筑设备的布置在施工现场，根据环路的建造规模和特殊的环境要求，需要布置一些重型机械设备，如吊车、挖掘机、铲车等设备。

这些设备的布置应该考虑到工程的实际情况，并要保障安全生产要求。

2. 线路渐进式施工根据环路的特殊性质和长度，本项目拟采用线路渐进式施工方案。

施工始于环路的基地段，逐步向两端推进，直到完全建成。

3. 路面扩宽工程本项目需要对环路的路面进行扩宽。

施工过程中，需要考虑到交通的需要，尽量保证道路的正常通行。

在施工过程中，可以选择人工绿化或机械种植的方式，保证绿化带不受损坏。

4. 中央隔离带改造为保证交通的安全性，需要对环路中央的隔离带进行改造。

隔离带的改造需要根据交通状况确定具体的施工方案，并晚间进行。

5. 路灯和交通信号灯施工为保证道路的通行安全，需要对环路的路灯和交通信号灯进行施工。

施工过程中需要注意安全，避免对交通的影响。

三、安全防护措施1. 施工现场围护在施工过程中，需要对施工现场进行围护，以防止施工现场对周边环境造成的影响。

若施工过程中需要占用道路，需要提前告知相关单位，协调解决交通问题。

2. 安全防护设施设置施工过程中，需要设置一些安全防护设施，如管道标识、警示标志、护栏等，以确保施工过程中人员和设备的安全。

施工现场应按照有关规定进行理性布局，保持施工道路畅通。

3. 施工人员安全培训和保护对施工人员进行安全培训和保护是防止意外发生的关键所在。