2016年上海地铁2号线客流量分析
上海地铁及车型介绍
18
上海轨道交通六号线贯穿整个浦东新区，北起高桥 镇港城路，南至三林地区主题公园，全长约33.1千 米，27个车站。2007年通车。共设28站及车辆段、 停车场各1座。由于列车小，车厢短，换乘车站少， 先天客流估算不足等造成的客运严重拥挤。从2009 年12月31日起，轨道交通6号线增投运营列车，调 整运行交路，并延长运营时间，提升线路运能。6 号线上线列车从19列增至24列，增加5列4节编组的 新车。其小交路延伸至巨峰路站至高青路站，大小 交路最小行车间隔从原来的6分30秒/13分，缩短至 6分/12分，首末班车均延长半小时以上，运能增长 20%。
Hello
车辆1406-胡德昊
1
上海地铁介绍
2
1号线列车图片
•制造商：德国西门子公司 • 时速：80km/h • 编组：6节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓 动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+控制拖车）(部分车辆已升 级为8节编组） • 车厢：铝合金贯通式厢体，其中驾驶室拖车长23.5米，车厢动车 长22.1米，宽3米，整列车长135.4米。车厢两侧各有5扇1.3米宽的 自动车门。每节车厢有62个座位，定员310人，最大载客量410人 ，整列车最大载客量2460人。 • 制造年代：1992年-1994年 • 传动方式：直流斩波电机调速，电磁控制 • 总数：16列（编号 101-116）
车) • 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大
载客量2460人。 • 制造年代：2002年-2004年 • 传动方式：VVVF交流电机传动
12
四号线为环线，平时没有起讫站，站内广播也不播 报终点站，仅播报前方站点，而进场（回库）列车 在宜山路站退出运营。4号线在虹桥路站和宝山路 站之间共9个站点与3号线采取城市轨道交通系统不 常见的的“共线营运”方式。四号线昵称为奶嘴 （AC05）。
上海地铁二号线路线
上海地铁二号线路线徐泾东虹桥火车站虹桥2号航站楼淞虹路北新泾威宁路娄山关路中山公园江苏路静安寺南京西路人民广场南京东路陆家嘴东昌路世纪大道上海科技馆世纪公园龙阳路张江高科金科路广兰路唐镇创新中路华夏东路川沙凌空路远东大道海天三路浦东国际机场上海地铁二号线目前全长18.319km，共有13个车站，其中有两个零换乘站，二号线通过静安寺、南京东路、陆家嘴等重要旅游区和商业区，在上海轨道交通网络中承担着东西向客流运输任务，自1999年开通以来，客流量不断剧增，日均客流量从运营初期的5千人增长到目前的50万人，如图1。
二号线高峰小时的发车间隔也在不断减小，从运营初期的10分钟减少到目前的3分12秒。
根据二号线客流增长速度及周边环境发展，至 2006年底二号线预测客流将达到日均客流60万人次左右。
目前二号线的运输能力已经达到饱和，高峰时段内每节列车都已经达到了超饱和状态，还经常出现在高峰时段部分乘客上不了车的现象。
因此，目前二号线的运输能力将无法满足客流增长的需求。
本文将通过对目前二号线现有设备、列车编组、线路条件、车底运用情况进行分析，研究了限制二号线运输能力的几个主要因素并提出了提高二号线运输能力的措施。
1 影响地铁运输能力的因素及二号线现有运输能力分析运输能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车组织方法条件下，按照现有活动设备的数量和容量，轨道交通线路在单位时间内(通常是高峰小时、一昼夜或一年)所能运送的乘客人数。
影响线路运输能力的因素主要有以下几个方面:(1)最小追踪间隔时间在城市轨道交通系统中，线路的最小追踪间隔时间主要由列车进站运行时间、列车制动停车时间、列车停站时间以及列车加速出站时间四部分组成。
根据目前二号线的ATC设备条件，区间最小追踪间隔时间可以达到2分30秒左右。
(2)折返站折返能力列车折返能力不仅是确定城市轨道交通全线列车运输能力的基础，也是整个城市轨道交通系统运营组织的关键，在工程设计阶段，折返能力的计算是确定车站配线，验算信号系统设计能力和确定列车运行组织方案的主要依据二折返站的折返能力是地铁线路通过能力的一个重要环节，没有与线路相适应的折返能力，将直接影响着全线的通过能力，甚至限制线路能力的有效发挥。
城市轨道交通2016年统计分析报告发布
展 统 计公 报 》。过去 的一 年 ，交通 运 输行 业 坚 持稳 巾求 进Ｔ 作 总基 调 ，以推进 供 给 侧结 构性 改革 为 主 线 ，圆满 完 成各 项 目标 任 务 ，实 现 了 “ 十 五 ” 良
好开 局 。其 中 ，城 市 客运也 取得 了 良好 成绩 ： ２ ０ ｌ ６年 末 全 国 拥 有 公 共 汽 电 车 ６ Ｏ ． ８ ６万 辆 ， 比上 年 增 长 ８ ３％，其 中 Ｂ Ｒ Ｔ车 辆 ７ ６ ８ ９辆 ，增 长
万 公 里 ，增 加 ８ ． ６ ９万 公 里 其 中 ，公 交 专 用 车 道９ ７ ７ ７ ． ８公 里 ，增 加 １ ２ ０ ８ ． ７公 里 ；Ｂ Ｒ Ｔ线 路 长 度 ３ ４ ３ ３ ． ５公 里 ，增 加 ３ ５ ２ ． ３公 里 。轨 道 交 通 运 营 线 路 ｌ ２ ４条 ，增加 １ ９条 ，运 营线 路 总长 度 ３ ７ ２ ７ ． ５公 里 ， 增加 ５ ３ ２ ． １ 公里； 其中， 地铁 线路 １ ０ ３ 条、 ３ ２ ６ ９ ． ７ 公里 ， 轻 轨 线 路 ９条 、２ ９ ８ ． ８公 里 。 城 市 客 运 轮 渡 运 营 航 线 ｌ ｌ ２条 ，减 少 １ ｌ 条 ，运 营航 线 总 长度 ５ ０ ５ ． ０公里 ，
亿 人 次 ，同 ｔ ： Ｌ ： Ｎ长 １ ６ ． ６ ％。拥 有 ２条 及 以 上 城 轨 交
新 高 。 可研 批 复投 资 累计 ３ ４ ９ ９ ５ ． ４亿 元 。截 至 ２ ０ ｌ ６
年 年 底 ，共 有 ５ ８ 个 城 市 的 城 轨 线 网规 划 获批 （ 含 地 方政 府 批 复 的 ｌ ４个 城 市 ）， 规 划 线 路 总 长 达
上海市地铁二号线一期工程延伸段中山公园站—静安寺站设计与施工
一、车站概况本程位于长宁区江苏路以东，镇宁路以西的东、西向愚园路的路面以下。
该车站为乙级站，地下二层三跨钢筋混凝结构。
车站东西向纵长内净长266m、净宽为19.64m，其建筑外包尺寸纵长为268.6m、宽为21.64m，车站站台中心底板埋深-14.90m，车站东，西两端端头井底板埋深分别为-16.70m和-16.70m。
车站站台中心线顶板上覆土2.5m，车站由东向西纵向坡度为2%。
车站共有四个直通地面的出入口，愚园路的南北二侧各有二个出入口。
其中西北向江苏路、愚园路转角绿化广场处1号出入口为独立式出入口，紧靠东侧还设有一个供残疾人出入地铁车站用的直升电梯出入口，其余三个出入口均与地面沿街建筑相结合。
为方便地铁乘客，在1、2、3号出入口设有由下向上的自动扶梯一台。
4号出入口设有人防防护密闭门和密闭门，为战时主要出入口。
车站东、西两端各有二组风井出地面，每组风井分别为进风井、排风井和二个活塞风井组成。
二、设计进度安排本工程于1996年8月开始进行初步设计，1996年11月完成初步设计，1997年3月26日市建委对初步设计进行评审通过，1997年5月底，上海市地铁总公司批准通过优化设计方案，1997年6月开始进入施工图阶段设计。
与此同时，工程于1997年5月底进行开工仪式，由铁道部十六局承担施工，1997年11月东端头井正式动土施工。
整个工程的施工图设计进度是由上海市地铁总公司设计科研处来协调制定的，每二周开一次设计例会进行具体安排，因此，施工图设计阶段的设计几乎和工程施工同步，时间差很短，只能采取边设计边施工的方式。
车站主体部份的各专业施工图，基本上是在1998年6月完成。
1998年10月工程进入到建筑装饰、机电安装全面铺开阶段。
但风井、出入口部分的施工图设计，由于地面建筑方案的配合协调审批等等诸多原因的影响，施工图设计延长到1999年3月基本结束。
三、各专业设计内容介绍1.建筑该车站总建筑面积14364m2。
上海轨道交通早高峰通勤数据分析
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。
每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。
复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。
一、上海轨交早高峰通勤概况可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。
在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的倍。
对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。
这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。
二、各时段进出站人次变化趋势可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。
而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。
8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。
9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。
出站顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后小时，表明大多数人日常地铁通勤时间在单程小时之间。
上图为周末上午（6-12点）各时段进出站人次对比。
与工作日相比，周末进出站的变化趋势呈现出截然不同的形态。
进出站人次从上午6:00起缓步攀升，进站人次至8:00-8:29达到顶峰为万人次，出站人次至8:30至8:59达到顶峰为12万人次，仅相当于工作日同时间段的1/3不到。
最新上海地铁列车参数
上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。
每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。
车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。
该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。
车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。
列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。
据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。
引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。
车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A ═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。
车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。
车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。
上海轨道交通早高峰通勤数据分析
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。
每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。
复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。
一、 上海轨交早高峰通勤概况可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。
在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的2.7倍。
对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。
这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。
二、 各时段进出站人次变化趋势200000400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 1800000 2000000 工作日早高峰周末早高峰工作日6-12点周末6-12点11094864081631914919113069795684632278718157421004305单位：人次上海轨交日均早高峰进出站人次日均进站数日均出站数可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。
而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。
8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。
9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。
上海地铁2号线
价值意义
价值意义
上海地铁2号线徐泾东站使青浦区首次有了地铁，上海地铁2号线并进一步强化市区客运走廊交通功能，为市 区和虹桥机场间提供一条便捷通道。（《东方早报》、新华社评）
谢谢观看
文化特色
文化特色
书香列车(2张)为配合第十二届“书香中国——上海市书展”的举行，打造了“书香2号线”。除了列车之外， 上海地铁2号线陆家嘴站、世纪大道站、东昌路站、龙阳路站、金科路站等5座车站的10处灯箱广告位也展示了同 一主题的公益广告，在地铁移动电视和人民广场站、徐家汇站、科技馆站、新天地站的LED大屏中也滚动播放着 上海书展的相关信息。
历史沿革
历史沿革
车站图片1956年8月，上海根据中央关于防止帝国主义突然袭击的指示，提出建造地下铁道；同月23日，上 海市政建设交通办公室根据战备要求编制提交《上海市地下铁道初步规划（草案）》，同时成立上海市地下铁道 筹建处。苏联城市规划专家穆欣与上海市政府负责市政交通的李干成秘密讨论了地下铁道规划，用铅笔画出了横 贯东西和纵穿南北的两条地铁线，横贯东西的即为上海地铁2号线。
上海地铁2号线西起青浦区徐泾东站，途经青浦区、闵行区、长宁区、静安区、黄浦区、浦东新区，横贯上海 市区浦江两岸，东至浦东新区浦东国际机场站。
截至2023年1月，上海地铁2号线全长64千米，共设30座车站，其中高架站2座，地面站1座，地下站27座。列 车采用8节编组A型列车。
2018年3月16日，上海地铁2号线单日客流量达182万人次。
2005年3月10日，上海地铁2号线江苏路站开始启用“白进黄出”的色觉导向牌，成为上海地铁2号线第一座 完成标准化导向标志改造的车站； 10月22日，原东方路站（现世纪大道站）封闭以配合上海地铁4号线、上海 地铁6号线和上海地铁9号线的建设。
上海申通德高地铁 电子媒体 品牌专区(2016年11月更新)
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
L1 S 徐家汇DEC Power Zone A组/B组
L1 徐家汇站为三线换乘站，三线日总客流600,000人次，仅次于人民广场 DEC Power Zone为位于L1徐家汇站 11号口两侧，直通港汇恒隆广场，是该站点高消费力人群站点必经出入口 媒体刊例： RMB 698,000/4周/单侧 制作费：RMB 36,000（单屏动画） / RMB 41,000（双屏动画）/ 上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次 RMB 86,000（多屏动画）/ RMB 14,000 （客户自来片）
电子媒体发布及制作说明
DP炫动画廊 DP Power Zone
直击城市核心S级站点，精选站厅高客流必经点位 直面徐家汇、人民广场、黄陂南路高端白领消费人群 结合大面积墙贴，强化广告发布效果，引爆震撼发布效果 创意空间广阔，支持动画、TVC、电子海报等多种形式
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
电子媒体优势介绍
地铁广告
地铁广告能够吸引乘客的关注，并让乘客在 搭乘地铁过程中更有趣、获得更多信息或者 通过阅读广告信息获得放松
+
地铁广告 电子屏
对核心S/A++站点人群 精准覆盖、高效到达、有效接触 媒体表现更灵活动感能够具有互动性
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
电子梯牌 DEC Power Zone 制作费说明
制作费(RMB) 申通德高制作 （单屏动画） 42,000 36,000 36,000 上刊费(RMB)
对地铁运营初期客流量的调查分析
高峰 １ ：０ １ ：（ １ ２ 人 ・ ， ７ ０ — ８ ０ 为 ０４ ６ 】 次 休息 日１ ： １ ：０ ４ Ｏ ５０
为 １ ４ 人 ・ 、 ５ ０ — １ ： ０为 ｌ ７ ４２ ２ 次 １ ：０ ６ Ｏ ３９ ２人 ・ ： 日 次 全
工作研究★ 运输 综合
． ．
铁运 营
童
ＤＯＩ １．９ ３ｊｓｎ１ ０—８ ４２ １ ２ ：０３ ６／．ｓ．０ ６８ ６ ０ ６０ ７ ｉ １
骞瀛量 讽查
— 。
ห้องสมุดไป่ตู้一
．
ｉ －
ｌ 毒 ｌ ０ 。
蕊 ．．． 。 ｊ 口 季 菇 ．． １． ．一 ｌ ｊ 文。
人 ・ 除节假 日外 ）选取成都地铁 一号 线 ２ １ 次（ 。 ０ ０年 １ １月 的实际客流量 为分析对 象 ， 其客 运量统 计如下 ： 全线 日平 均客运量为 １＿ ｌ ３万人 ・ ： 线平均 日高峰小时客运量分 次 全
布明显 ， 工作 日早高峰 ０ ：０ ０ ：０为 ９０ ８人 ・ 晚 ８ ０— ９ ０ ０ 次、
是影 响地铁 建 设投 资 的一项 重要 内容 。按 照现 有规 划 ， 人 ・ 次。通过 上述 对 比可 以看 到 ， 实际运营 中的客流情况
２ １ 年 我国建成地铁 ４ ０公里 ， ２ ２ ００ ８ 到 ０ ０年全 国地铁 总里 与设计 数量相差过 大。 程将达 ６１０公里 ，０ ０ ２ ｌ ０ ２ １— ０ ５年全国地 铁建设投资规划 额将达 】 ５ ８ 元。 １ ６亿 然而 ， 对部分城市地铁 亏损运行 的 面 ２ 广州运营初期情 况 ． 广 州地铁 三号线 位于广 州市 新中轴 线上 ，直接连 接
上海轨道交通网络化客流特征浅析
络化前的 ３ 倍 。 同 时 由 于 网络 效 应 ， 降 １个百 分 点 ，４ ３ ％ 的站 点 同 比出现 新 开通 运营 线路 的客 流培 育期 大 大缩 负 增 长 。二 是 运 营 ５年 左 右 或 曾 经 短 ；换 乘 客流 作为轨 道 交通 客运 量的 延 伸 的线 路 客运 量 同 比增 幅在 ８ ％ 以 重要组 成部 分 ，每 当新 线开 通其 所 占 上 ，进 出站 客 流 增 幅 分布 较 为 分 散 。 比重也 有快 速 上升 。 目前 ，换乘 客流 以轨 道 交通 ２号线 为 例 ，站 点进 出站
通 过 对上 海轨 道 交通 客 流分 析 发 对 增 长量 和增 长速 率 远大 于 前期 。随 大 客 流 。如 果 上 述 日期 与 周 五 叠 加 ， 现 ，轨 道 交通 线路 客 流 受 多种 因素影 着轨 道 交 通 ２号 、３号 线 的 开 通 ，轨 则 客流 增量 更 为 明显 。春节 期 间客流
响。它不仅 与社 会 经济宏 观因素 有 道 交 通 局 部 网络 优 势 初 步 形 成 ，客 为 最低 段 ，除 夕客流 为全年 最低 点 。
关 ，而 且 与政 府政 策导 向 ，轨 道 交通 流 呈 快 速 增 长 的 态 势 ， 日均 客 流 从
５ ．全 年 的 客 流 比 例
占总 客 运 量 的 比重近 ４ ０ ％，达 到 ２ ５ ０ 客 流 增 幅 在 ０～ ｌ ０ ％ 的 站 点数 量 为
劳 动节 和 国庆节 等 国定 假 日前 一 天 一般 都会 发 生大 客流 ；光 棍节 、平
第 三 阶 段 ：２ ０ ０ ０ 年底～２ ０ ０ ７ 年 安 夜 、 圣 诞夜 、ｌ ２月 ３ １日等 “ 新 兴
城市轨道交通2016年度统计和分析报告
城市轨道交通2016年度统计和分析报告佚名【摘要】<正>概述:截至2016年末,中国大陆地区(以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区,不含港澳台)共30个城市开通城市轨道(以下简称城轨)交通运营,共计133条线路,运营线路总长度达4152.8公里。
其中,地铁3168.7公里,占76.3%;其他制式城轨交通运营线路长度984.1公里,占23.7%。
年度新增运营线路长度创历史新高,首次超过500公里(534.8公里),同比增长【期刊名称】《城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】17页(P20-36)【正文语种】中文【中图分类】U239.5概述：截至2016年末，中国大陆地区（以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区，不含港澳台）共30个城市开通城市轨道（以下简称城轨）交通运营，共计133条线路，运营线路总长度达4152.8公里。
其中，地铁3168.7公里，占76.3%；其他制式城轨交通运营线路长度984.1公里，占23.7 %。
年度新增运营线路长度创历史新高，首次超过500公里（534.8公里），同比增长20.2%。
全年累计完成客运量160.9亿人次，同比增长16.6%。
拥有2条及以上城轨交通运营线路的城市已增加至21个。
运营线路增多、客流持续增长、系统制式多元化、运营线路网络化的的发展趋势更加明显。
2016年，中国大陆地区城轨交通完成投资3847亿元，在建线路总长5636.5公里，均创历史新高。
可研批复投资累计34995.4亿元。
截至2016年末，共有58个城市的城轨线网规划获批（含地方政府批复的14个城市），规划线路总长达7305.3公里。
在建、规划线路规模进一步扩大、投资额持续增长，建设速度稳健提升。
2016年是“十三五”的开局之年，城轨交通继续保持快速增长、良性发展的态势。
运营规模进一步增大，制式多元化、运营网络化趋势明显线路截至2016年末，中国大陆地区共30个城市（新增福州、东莞、南宁、合肥4市）开通城轨交通运营，共计开通城轨交通运营线路133条，运营线路总长度4152.8公里，各城市运营线路长度见图1。
城市轨道交通客流预测问题分析及建议
城市轨道交通客流预测问题分析及建议摘要客流预测是城市轨道交通规划的基础之一，影响整个规划过程，既是前期轨道交通投资决策的基础，又是轨道交通网络规模拟定的依据，也是网络客流预测的直接工具，还是多方案评选过程中的重要因素。
目前我国城市轨道交通客流预测中普遍存在着规划阶段的预测结果与运营之后的实际客流有较大差异、实际客流远小于远期预测客流、不同机构预测的客流量离散性较大的问题，本文在分析形成这些问题原因的基础上，提出了利用政策协调和控制城市规划与交通规划的共同发展、尽快建立我国城市城市轨道交通客流预测完整体系、加强城市交通基础数据调查等改善城市轨道交通客流预测的一些建议。
关键词：：城市轨道交通客流预测问题建议目录摘要 - - - - - - - -- - - - -- - - -- - -- - -- - -- -- - - -- - -- Ⅰ目录 - -- - - - -- - - - - -- - - - - - - -- - - - - -- - - ------- Ⅱ一、前言--- -- -- - - - - - - -- - - - - -- - - - - - - -- - - - - - - - - - - -- - - - -------- - - - - - 1二、目前我国城市轨道交通客流预测存在的问题及原因分析-------------------- 2（一）存在的主要问题------------------------------------------------------------- 2（二）原因分析---------------------------------------------------------------------- 2三、改善城市轨道交通客流预测的建议------------------------------------------------- 3注释------------------------------------------------------------------------------------------ 4参考文献------------------------------------------------------------------------------------ 51 前言客流量是城市轨道交通规划、设计、建设及运营各环节的基本依据，客流预测是城市轨道交通建设的一个十分重要的环节，是各项设计工作的基础，预测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益。
2016年上海地铁外包车超级灯箱广告点位介绍(地铁1号线至12号线优质路线)
大宁商圈
不夜城商圈
[乘客特征] 女性乘客略多，年龄层集 中在25-34岁， 高学历、高收入白领及已 婚人群特征显著 [商圈分析] 经过静安寺、常熟路商圈 ，并直达上海最大的会展 中心：新国际博览中心
南京路路商业街
淮海路商业街
塘桥 塘桥商圈 居民区
国际 三林 居民区 会展中心
媒体类型 线路
1号线 T1级
级别
媒体费 (RMB/4周)
380,000
制作费(RMB)
内包车：24,000； 外包车：128,000 内包车：15,000； 外包车：128,000 内包车：20,000； 外包车：173,000 内包车：20,000； 外包车：173,000 内包车：20,000； 外包车：173,000 内包车：20,000； 外包车：173,000 内包车：20,000； 外包车：173,000 内包车：20,000； 外包车：173,000 44,000 88,000 176,000 各异
其他 - （内包车）非标换画制作费说明
线路 1号线 3号线 4号线 5号线 7号线 10号线 标准发布 24000 15000 20000 20000 20000 20000 仅换车门 11500 11200 12200 10750 11000 仅换车壁 9250 5650 8900 5350 7700 6750 仅换车顶 9250 12350 5900 8450 7550 8250
1
2
原内包车发布实景照片 全景内包车增加发布区域：
① 顶贴 ② 地贴
全景内包车 - 制作费分段式报价
媒体刊例 RMB/4周 制作费 整列发布 RMB/列 制作费 仅发布1节 RMB/节 制作费 发布2节以上 RMB/节
2016年全国千万级机场旅客吞吐量排名
17(↓2) 乌鲁木齐地窝堡 18(↑1) 19(↓1) 20(-) 21(↑1) 22(↓1) 23(-) 24(-) 25(-) 26(↑1) 27(↓1) 28(↑2) 29(↓1) 30(↓2) 海口美兰 三亚凤凰 天津滨海 哈尔滨太平 大连周水子 贵阳龙洞堡 沈阳桃仙 福州长乐 济南遥墙 南宁吴圩 兰州中川 太原武宿 长春龙嘉
2015（万人次） 同比增速 2014（万人次） 8993 6008 5520.86 4220.41 3765.39 4.36% 9.82% 8.28% 9.09% 11.49% 8613 5165.18 5478.03 3771.23 3223.08
现有轨道交通 地铁机场线 地铁2号线、磁悬浮 地铁3号线 成绵乐城际双流站 地铁6号线（暂停运营） 地铁1号线 地铁11号线（新） 地铁2号线、10号线 高铁虹-) 5(↑2)
机场名称 北京首都 上海浦东 广州白云 成都双流 昆明长水
2016（万人次） 9385 （12.14破9000w） 6598.21 5978 4603.91 4198.03 4197.1 （12.15破4000w） 4045.29 (两场12.12破1亿) 3699.44 3588.88 3165 （12.13破3000w） 2273.76 2235.81 （11.20破2000w） 2129.67 （12.8破2000w） 2077.2 （12.17破2000w） 2076.00 （12.18破2000w） 2066 （12.22破2000w）
9.08% 16.28% 7.29% 18.27% 15.75% 7.77% 14.05% 17.90% 7.86% 22.02% 11.20% 36.06% 11.50% 10.91%
1631.1 1385.38 1494.23 1207 1223.9 1355.12 1252.6 1280 935.34 870.89 941.22 658.88 742.17 城际铁路中川站 城际铁路龙嘉站 by 周沈安 东环高铁美兰站 西环高铁凤凰站（新） 地铁2号线 地铁2号线 高铁龙洞堡站
2016年上海地铁内包车广告点位介绍((地铁1号线至12号线优质路线))
媒力·中国
上海市共和新路5000号绿地大厦4号楼13楼 中国最大的跨媒体资源交易平台
Site.
Thank You
连接淮海商圈、世博商圈及居 民区。延伸段通车后，换乘站 点将达7个
商圈 世博
商圈
上海地铁媒体介绍 – 车体广告
线路介绍
车体广告介绍
内包车 外包车
附录
内包车 - 优势概述
全线出击，全网络覆盖；完全封闭的环境，使广告信息到达到每个乘客 媒体阅读性强，资源有限；受众接触时间长，平均在车厢内停留44.2分钟 车厢广告的平均回忆率高达70%
13号线| 连接世博
1号线|商务购物
[运营信息] 28个站点 线路日客流1,550,000人次
沪北
大型生活区
大宁商圈 不夜城商圈 南京路路商业街 淮海路商业街 徐家汇商圈
[乘客特征] 乘客偏向于年轻化，尤以 25-34岁特征最明显；且以 都市高学历、高收入白领 群体为主 [商圈分析] 途径徐家汇、人民广场、 淮海路三大城市最繁华商 圈及商务CBD
1号线 内包车
1号线 外包车
3号线 内包车
3号线 外包车
4号线 内包车
4号线 外包车
G1-20151101
上海地铁媒体广告点位介绍
内包车广告
*本文档所有价格为不含税价
update :2015/11/01 市场部 · 产品组
上海地铁媒体介绍 – 车体广告
线路介绍
车体广告介绍
附录
G1优质线路 1/3/4/5/7/10/12/13号线
其他 - （内包车）非标换画制作费说明
上海铁路交通运营客流简析-毕业论文
---文档均为word文档，下载后可直接编辑使用亦可打印---摘要上海地铁1号线投入运营已超过10年，2号线、3号线投入使用近5年。
10多年来，上海轨道交通逐步建立起一套安全高效的运营管理体系，积累了丰富的运营管理经验。
根据历年客流数据结合实际运营生产情况，对客流变化规律进行了深入研究，并就影响客流量的主要因素进行了分析。
对客流研究的结果既可以为运营管理提供参考和指导，又可为轨道交通的规划管理部门及决策部门提供可靠的资料。
关键词轨道交通；客流量分析；预测1上海轨道交通运营概况上海地铁1号线一期工程于1995年4月10日开通，运营时间已经超过10年。
10年间，上海轨道交通整体上已发生了巨大变化，运营线路从开通之初的1条发展到目前4条，累计输送乘客23亿人次，到2005年年底运营线路将达到5条线，运营里程也将从开通之初的16.365达到112日均客流量也从开通之初的24万人次，提高到现在的160多万人次。
除5号线〔5号线有11座车站约17日均客流2万多人次)外，目前3条运营线路长达77.41(0计57座车站，线路布置示意图见图11号线北延伸于2004年年12月28日开通，在车辆严重匮乏、发车间隔120匕的情况下，北延伸日均客流仍保持15万人次以上。
“五一”期间，3条线〔、2、3号)的最大日客流超过203.3万人次。
自进入2005年以来，3条线路的客流量继续稳定增长，与2004年相比，日净增客流30多万人次。
客流稳定高速增长使3条线的运营设备长期处于高负荷运转状态，早晚高峰时间段列车超载严重，据现场测算，每节车辆乘客超过450人，列车满载率超过130 1号线北延伸部分区间的满载率甚至达到161^以上，车厢内已经变得十分拥挤，一列六节编组的列车在1号线早高峰时间段的载客可达2500人以上。
这种拥挤状况近期尚难以得到根本改善。
只有在列车数量充足，实施大编组、小间隔的客运组织后，高峰时间段的拥挤状况有望得到较大改善和缓解。
上海地铁及车型介绍
北延伸段的开通对缓解宝山地区居民的出行具有相 当重要的作用
虹口足球场换乘8号线
上海火车站换乘1号线
金沙江路换乘13号线
曹杨路换乘11号线
镇坪路换乘7号线
虹桥路换乘10号线
宜山路换乘9号线
4号线列车图
上海轨道交通4号线AC-05型电动客车 • 制造商：德国西门子公司、南车株洲电
力机车公司 • 时速：80km/h • 车辆编成：6节编组A型列车（控制拖 车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不 带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖
【高德地图】2016年Q2中国主要城市交通分析报告
环比拥堵缓解TOP10
洛阳 乌鲁木齐 扬州 鄂尔多斯 徐州 南通 郑州 临沂 泉州 潍坊 7.0% 4.1% 2.6% 2.6% 2.2% 1.4% 1.3% 0.7% 0.6% 0.5%
加 剧 缓 解
9
✜
同比去年 各城市拥堵严重加剧
TOP5拥堵加剧城市同比上升10%以上
同比去年二季度，各城市拥堵加重趋势明显，加重最大的TOP5城市涨幅均超过10%，这意味着大部分城市拥堵越来越严峻。而全国仅5城 市拥堵缓解，其中大连降幅2.1%，相比最明显。
拥堵施工道路位置分布图
4.5 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1
施工道路拥堵涨幅
43.6% 17.6% 29.4% 10.3%
31.2%
40.3%
15Q2
16Q2
14
✜
2016 Q2 出行车速大比拼
拥堵高峰杭州车速最慢，北京排第12
出行车速反映城市居民的出行效率，对比发现通勤高峰杭州车速全国最慢，平均20.59公里/小时；而拥堵排名第一的北京，其高峰出行车速 22.28km/h，并非最慢，全国排名第12位。
16Q2 15Q2
4月3日 4月5日 4月7日 4月9日 4月11日 4月13日 4月15日 4月17日 4月19日 4月21日 4月23日 4月25日 4月27日 4月29日 5月1日 5月3日 5月5日 5月7日 5月9日 5月11日
雨季产生新堵城-佛山
老牌堵城被挤出榜单-青岛
2016 Q2十大堵城拥堵成因分析
早高峰：07:00~09:00
晚高峰：17:00~19:00
5
第一章
城市与拥堵………………………………………….………7
第二章
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2016年上海地铁2号线客流量分析
海轨道交通2号线是上海第二条地下铁路线路，于2000年6月11日开始运营。
线路全长60公里，共有
30个车站，运营时间，单程最小运营时间92分钟，每天运营18小时11分钟，日客流达130万人次，成为国内单线运营里程最长，客流最大的轨道交通线路。
该线从青浦区徐泾东站，经过有中华第一街之称的南京路，穿越黄浦江，到达浦东新区张江高科技园区，并且再续经唐镇、川沙等地，最后到达上海对外联络大空
港浦东国际机场，是连接上海过去和未来的纽带。
1.2号线客流量情况：
共设有30个站点,经过静安寺、南京西路、南京东路、陆家嘴、八佰伴等核心地标
线路日客流1,876,000人次
早晚高峰期以及节假日高峰期客流量可刷新历史客记录
2.其乘客特征如下：
女性乘客略多，整体线路乘客偏年轻化，单身特征更为明显
上
3.以下为客流量信息：
2号线部分站点客流增长迅速，为此，今后高峰时段，除广兰路站限流外，江苏路站、陆家嘴站和世纪大道站，如遇大客流也将实施限流措施。
同时，上海地铁今年计划为8条线路增加运能，全路网增能6%。
目前尽管2号线所有可用列车已经全部上线，但运力矛盾仍非常突出。
数据显示，近日早高峰时段2号线部分换乘枢纽站的客流明显增加。
其中江苏路站工作日早高峰换乘客流较春节前增长了14%，世纪大道站早高峰换乘客流较春节前增长了12%，陆家嘴站工作日晚高峰进出站客流都有一定程度的增长，其中进站客流增幅达到了5%；出站客流增幅达到了7%。
2号线江苏路站和世纪大道站在早高峰时段如遇大客流将采取限流措施：关闭部分自动扶梯、利用限流栏杆减缓乘客换乘速度。
陆家嘴站晚高峰时段如遇大客流也将采取限流措施，乘客出行需预留一定时间。
目前上海地铁全网络客流排名前两位的是2号线和1号线，这两条元老线客流居高不下，但运力已达瓶颈。
为此，地铁方将实施技术改造，力争让两条线能再增加些运能以满足乘客需求。
更多详情请访问媒力·中国官网：。