上海地铁客流统计..
上海市综合交通调查报告
上海市综合交通调查报告上海市第四次全市性综合交通调查一、上海市四次全市性综合交通调查介绍城市交通是上海市民和社会各界非常关注的问题，也是市委、市政府高度重视的一项工作。
为科学制订全市交通战略和规划，有计划、有步骤地解决交通矛盾，1986年、1995年、2004年和2009年，市政府先后组织开展了四次全市性的综合交通调查,持续更新综合交通基础数据，内容涉及人员出行、车辆出行、货物运输、道路交通、公共交通、车辆停放、交通信息、交通环境等方面，以及有关的城市基础信息。
通过对这些资料的分析，揭示交通发展内在规律，更新和优化交通预测模型，应用最新调查成果开展综合交通规划、交通专项规划和热点问题研究，这些成果在本市交通规划、建设管理中发挥了重要作用。
（1）1986年第一次综合交通调查为做好首轮综合交通规划的编制工作，市政府于1986年进行了首次大规模的综合交通调查，也是国内城市首次开展的综合性交通调查。
为上海市建立了比较全面的交通数据基础，开发了本市交通模型，是世界银行在上海贷款所承认的唯一的交通信息库。
为编制第一轮综合交通规划，内环高架等市政建设的前期研究，以及政府争取世界银行贷款、亚洲开发银行贷款提供了大量的数据分析结果，促进了城市建设的发展。
（2）1995年第二次综合交通调查为适应城市新一轮发展要求，市政府组织开展了第二次全市交通大调查，专门成立了交通调查领导小组，负责协调调查工作的执行。
通过调查更新了原有调查数据，适应了城市发展的要求，掌握的信息比较客观地反映了当时的交通状况。
调查数据为新一轮上海城市总体规划、上海城市轨道交通网络规划、上海城市交通发展白皮书等的编制以及上海重大市政工程建设的前期研究提供了大量的数据，为城市建设方方面面的科学决策奠定了基础。
还于1997年开始了一年一次的小样本交通调查，实现对交通数据的常年维护与更新。
（3）2004年第三次综合交通调查更新了城市交通基础数据和交通模型，编制了《上海综合交通发展战略（2006-2020）》、《十一五”综合交通规划》，同时为城市近期建设规划、世博交通规划、轨道交通近期建设规划等战略性决策提供了技术支持，并为虹桥枢纽等重大工程前期研究提供了定量分析依据。
任务三--城市轨道交通客流调查课件
未来展望
1 2 3
拓展线路网络
随着城市发展，未来城市轨道交通线路网络将进 一步拓展，覆盖更广的区域，为更多市民提供便 捷出行服务。
技术创新
未来城市轨道交通将不断引进新技术和创新模式 ，如自动驾驶、智能调度等，提高运输效率和安 全性。
绿色发展
城市轨道交通作为绿色出行方式，未来将继续注 重环保和节能减排，推动可持续发展。
案例二：上海地铁客流调查
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
调查背景
上海作为中国最发达的 城市之一，地铁成为市 民出行的主要方式之一 ，因此需要进行客流调 查以应对日益增长的出 行需求。
调查方法
采用抽样调查、站点观 测和大数据分析相结合 的方法，对上海地铁各 线路的客流量、乘客出 行特征和满意度等方面
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
任务三--城市轨道交 通客流调查课件
目录
CONTENTS
• 城市轨道交通客流概述 • 城市轨道交通客流调查目的与意义 • 城市轨道交通客流调查方法与技术 • 城市轨道交通客流调查实践案例 • 城市轨道交通客流调查结果与建议
REPORT
访谈调查法
与城市轨道交通运营方、乘客 等人员进行深入访谈，了解他 们对城市轨道交通的看法和建
议。
数据采集技术
01
02
03
04
IC卡数据采集
通过乘客刷卡记录获取进站和 出站客流量数据。
视频监控技术
利用摄像头监控车站和列车， 通过视频分析软件获取客流量
数据。
移动设备数据采集
通过乘客使用移动设备（如手 机、平板电脑等）获取出行轨
早晚高峰地铁拥挤问题研究——以上海9号线为例
236早晚高峰地铁拥挤问题研究——以上海9号线为例陈瑞达上海理工大学 管理学院摘要：城市交通拥堵治理问题，是当前我国乃至世界范围内的一个热门话题和难题。
通过大数据平台针对处在地铁拥堵线路的企业采取错峰上下班措施，实现道路交通负荷的错峰调节，对于城市的交通拥堵状况有显著效果。
剖析通过研究上海9号线地铁的实际早晚高峰情，分析上海错峰上下班措施的实施的必要性和可行性条件，提出上海如何利用大数据平台整合优化错峰上下班工作时间的方案，对于解决交通拥堵问题具有积极的意义。
关键词：早晚高峰；大数据平台；整合上班时间；错峰上下班随着城市轨道交通网络化建设和运营的发展，乘客作为流动介质，数量在不断增长，而在一定时期内，城市轨道交通设施的内容量是有限的，势必会出现局部空间客流短时间大量聚集的情况，从而形成大客流，在高峰时段，人们出行集中也会在短时间内导致客流大量聚集。
由此可知，城市轨道交通系统存在运能不足的问题。
随着高峰时段客流的不断增加，车站内的乘客逐渐从有序排队状态变成无序拥挤状态[1]。
基于这一背景，本文通过系统梳以上海9号线早晚高峰拥堵情况为例，通过轨道交通行业的大数据运用现状、存在的问题，探讨其发展趋势，研究如何改善早晚高峰拥堵情况，使大数据更有效的为上班族服务，改善上下班质量。
一、上海早晚高峰问题现状上海轨道交通客流的高峰特征，包括全网及各线路的时间、空间分布，重点分析了早高峰时段的客流空间分布、潮汐现象，以及拥挤区段的客流去向、客流的方向不均衡性等特征[2]。
根据2017年10月上海轨道交通客流数据及各线路各断面的运能，可计算出各断面的客流拥挤度。
从三高(高峰小时、高方向、最高客流)断面拥挤度来看，1号线、2号线、9号线、6号线、7号线和8号线现状最为拥挤。
由于高峰时段运能增长满足不了客流增长的需要，高峰时段大部分线路出入城段均比较拥挤，如1号线北段、3号线北段、6号线、7号线北段、8号线南段和9号线西段，极端高峰时段车厢内平均站立人数超过10人/m 2，部分站台出现客流积压，部分车站已经采取了高峰限流措施。
城市轨道交通发展史及兴起
城市轨道交通发展史及兴起世界城市轨道交通发展史1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。
开始是采用蒸汽机车牵引。
1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。
1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。
1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。
1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。
1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。
据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。
二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。
二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。
发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。
但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。
比如亚洲共有26个城市有地下铁道。
除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。
旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。
随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。
20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。
到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。
20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。
利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。
在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。
2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表
2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的重要交通方式之一。
2023年，各个城市的轨道交通运营服务情况也得到了不同程度的提升和发展。
下面就来看一下2023年各城市轨道交通运营服务情况的统计汇总表：1. 北京市北京市轨道交通运营服务情况稳步发展，2023年新增了若干条地铁线路，覆盖范围进一步扩大。
在车辆更新和设施升级方面也取得了明显进展，为市民提供更加便利、舒适的出行体验。
2. 上海市上海市轨道交通运营服务水平一直处于国内领先地位，2023年继续积极推进轨道交通网络建设，新增了多条线路，并投入使用了高科技设备，提升了运营效率和服务质量。
3. 广州市广州市轨道交通规模逐渐扩大，2023年新开通了多条线路，投入使用了更加智能化的乘车系统，进一步提升了出行的便捷性和舒适性。
4. 深圳市深圳市轨道交通运营服务也取得了长足的发展，2023年新增了多条地铁线路，对车辆进行了更新换代，并实施了多项便民措施，让乘客感受到更加便捷的出行体验。
5. 成都市成都市轨道交通建设快速发展，2023年投入使用了几条新线路，扩大了覆盖范围，同时对原有线路进行了设施升级和运营优化，提高了服务水平。
6. 武汉市武汉市轨道交通运营服务也在不断完善，2023年新增了若干条地铁线路，提升了运营频次，缩短了乘车间隔，为市民提供了更加高效的出行选择。
7. 杭州市杭州市轨道交通在2023年继续保持了高速发展的势头，新增了几条线路，引入了智能化系统和绿色出行理念，为市民提供了更加环保、舒适的出行方式。
2023年各城市轨道交通运营服务情况整体都呈现出稳步发展的态势，不断引入科技和创新理念，提高服务水平，为城市居民提供了更加便捷、快捷、舒适的出行体验。
未来，城市轨道交通将继续发挥重要作用，推动城市交通运输体系的不断完善和提升。
第二篇示例：随着城市化进程的加速和人口规模的增长，城市交通问题越来越凸显。
客流预测
现状年份
2006 2005 2005 2007 2005 2005 2007 2008 2003 2006
预测客流 /万乘次/日 94 52 115 35 37.3 27 76.7 47.4 47.6 12.7
误差/%
16.10 6.10 338.90 536.40 210.80 440.00 82.60 163.30 107.00 370.40
6.2 城市轨道交通客流预测
回顾复习
1.客流的概念及分类 2.影响客流的因素 3.客流预测的内容 4.客流预测的年限
学习内容
客流预测模式 客流预测误差及原因
客流预测模式
客流预测是一个复杂的问题（客流预测过大过小
会导致什么问题？）
不能简单用一种类型的模型解决，不同预测 目的对于预测结果提出了不同的精度要求， 应采用不同的客流预测方法。
客流预测模式
1. 非基于出行分布的客流预测模式
将相关公交线路和自行车出行的现状客流向轨道交通线 路转移，得到虚拟的轨道交通基年客流。然后根据相关 公交线路的客流增长规律确定轨道交通客流的增长率， 并据此推算轨道交通远期客流。又称趋势外推客流预测 模式
非基于出行分布的客流预测模式
北京市的复兴门—八王坟地铁线路、上海市的 新龙华—新客站地铁线路客流预测采用了此类 预测模式。
法、弗雷特法） （2）重力模型法
四阶段预测模型的基本方法
3交通方式划分 （1）分担率曲线法 （2）非集聚Logit模型
4交通量分配 （1）最短路径法 （2）多路径概率分配法
客流预测模式
3. 三次吸引客流预测模式
该客流预测模式认为，可以确定一个轨道交通车站对客流的吸引范围， 车站吸引范围是—个以车站为圆心、合理的到达车站时间或到达车站 距离为半径的圆形区域，再分析车站吸引范围内的土地利用性质，以 及确定合理步行区与接运交通区的基础上，可以预测通过步行、自行 车和常规公交三种方式到站乘车的人次，它们分别称为一次吸引客流、 二次吸引客流和三次吸引客流，并在车站客流量的基础上进一步推算 线路的断面客流量。在西安市的轨道交通可行性研究项目中采用了此 类客流预测模式。
浅谈上海市地铁11号线武威路站衔接交通优化
4749
的物流交易市场或集散点，使得武威路
38066
37233
站附近永登路处于闭塞状态，基本无车 桃浦新村站 1270
4719
真南路站
1286
1513
辆通行，致使车站附近永登路上无公交
41514
37460
车站的存在，也没有公交线路经由永登
武威路站
1412
4947
祁连山路站
4607
2234
路行进。由于地处真南路主干道，并且
3.3 对于干线上的公交停靠站，应采取港湾式或公交专用道形式 布置。与轨道线路垂直的公交停靠站应尽量提供 4 个停车位，同向 的停靠站应提供 3 个停车位。平行线上，公交停靠站离轨道交通出 入口原则上保持在 50m 范围内，便于乘客换乘；
3.4 自行车换乘轨道交通的客源一般来自于 500m~2000m 的范围 内，因此对于自行车交通网络的设计应采取“鼓励近距离、限制远 距离”的原则；
真南路站
1550
1261
桃浦新村站
4330
888
数据作出相应的预测，其预测内容包括：
36930
34933
高峰小时客流量、全日客流量、分方向
上海西站站
6133
4632
南翔站
2151
365
-195-
环球市场 / 工程管理
3.2 取消与轨道交通线路走向重叠较长的公交线路，需要经过轨 道交通道路进行转换的公交线路，原则上行走距离不大于 3 个轨道 站点区间；
31 日启用。
如图所示，武威路站坐落于真南路
表 1 远期 11 号线早高峰 08：00~09：00 上下客流量
与永登路的交叉口处，由于该地区规划 站名 ( 北往南 ) 下客
项目二城市轨道交通客流预测与分析
2.1 客流概述
2.1.2 影响客流的因素 私人交通工具的拥有量 ─ 私人交通工具出行越多，通过公共交通出行就越少。 ─ 有序控制自行车与私人汽车的发展。 ─ 鼓励并创造条件让私人汽车使用者以停车一换乘方式进入城市中心区。
2.2 客流调查与预测
2.2.1 客流调查 ─ 为了掌握客流现状与变化规律，必须经常进行各种形式的客流调查。 ─ 涉及客流调查内容、地点和时间的确定，调查表格的设计、调查设备的选析等。
2.2 客流调查与预测
2.2.2 客流预测 客流预测模式 基于出行分布的客流预测模式 • 客流预测结果的精度较高。 • 对于基础数据的要求较高、操作复杂。 • 上海市的轨道交通3号线、南京市的地铁南北线一期工程客流预测采用了此 类预测模式。
2.2 客流调查与预测
2.2.2 客流预测 客流预测模式 三次吸引客流预测模式 • 确定一个轨道交通车站对客流的吸引范围，预测通过步行、自行车和常规公 交三种方式到站乘车的人次，称为一次吸引客流、二次吸引客流和三次吸引 客流，并在车站客流量的基础上进一步推算线路的断面客流量。
2.1 客流概述
2.1.1 客流的概念 客流与客运需求 ─ 客运需求是位移欲望和购买能力的统一 ─ 客运需求是潜在的客流 ─ 客流是实现了的客运需求
2.1 客流概述
2.1.1 客流的概念 客流与客运需求 ─ 广泛性：是一种广泛性的需求。 ─ 派生性：是一种非本源性的需求。 ─ 时间性：按一周内的工作日和双休日、一天内的各个小时有规律的变化。 ─ 空间性：潜在的客流在方向上、线路上、车站间分布的不均衡。
2.2 客流调查与预测
2.2.1 客流调查 客流调查统计指标 乘坐站数与平均乘距 ─ 本线乘客乘坐不同站数的人数及所占百分比 ─ 跨线乘客乘坐不同站数的人数及所占百分比 ─ 平均乘车距离
城市轨道交通客流的调查、预测与分析
客流的调查、预测与分析
（4）乘客构成。乘客构成包括全线持不同票种的乘客 人数及所占比例，车站分别按年龄、出行目的等统计的乘 客人数及所占比例，车站吸引乘客人数及所占比例，从不 同距离以不同方式到达车站的乘客人数，居住在城市不同 区域内的乘客人数及所占比例。
整和理整，理列，成列表成格表或格绘或成绘图成表图，表计，算计各算项各指项标指，标并，将并它将们它与们设 计与（设预计测（）预数测据）或数历据年或调历查年数调据查进数行据比进较行，比分较析，数分据析增数减据的 比增例减及的原比因例。及轨原道因交。通轨全道面交客通流全调面查客后流应调计查算后的应主计要算指的标主如
②乘客乘车情况调查。乘客乘车情况调查根据调查对象 及调查内容的不同而不同，调查的内容除包括乘客的年龄、性 别和职业外，还可包括家庭住址和家庭收入、日均乘车次数、 上车站和下车站、到达车站的方式和所需时间、下车后到达目 的地的方式和所需时间、乘坐轨道交通列车后节省的出行时间， 以及对现行票价的认同度等。
要指标如下：
客流的调查、预测与分析
（1）乘客人数。乘客人数包括分时与全日各站上下车人 数、分时与全日各站换乘人数、各站与全线高峰小时乘客人 数、各站与全线全日乘客人数、高峰小时乘客人数占全日乘 客人数的比例。
（2）断面客流量。断面客流量包括分时与全日各断面客 流量、分时与全日最大断面客流量、高峰小时最大断面客流 量。
客流的调查、预测与分析
全面客流调查有随车调查和站点调查两种调查方式。 随车调查是在列车车门处对运营时间内所有上下车乘客进 行写实调查；站点调查是在车站检票口对运营时间内所有 进出站乘客进行写实调查。轨道交通全面客流调查基本上 都采用站点调查。
上海地铁的市场分析
地铁是准公共物品，外部经济效应明显。 （这部分你改过，我就没看） 首先地铁的开通的受益者是城市的上班族， 他们不用再去挤拥堵不堪的公交车， 并且大 大地节省了花在上班路上的时间， 于是他们必须为此付出相应的成本， 而且地铁的出现使得 地面交通的压力大为减轻， 公交车的拥挤状况得到缓减， 间接地使坐公交车的市民从中受益； 由于地铁的快捷方便使得开私家车上班的人数减少， 交通堵塞也得到缓减， 这使得其他的开 车上班族从中受益； 地铁的延伸使得城市郊区的房地产发展成为可能， 从而带动其他相关行 业的发展；地铁的发展改善了整个城市的投资环境，从而促进城市的发展。这样的受益者链 不断地延伸下去， 一直到达整个城市的边界。 从理论上说， 整个城市都是地铁发展的受益者。 既然整个城市都是地铁的受益者， 单独让乘坐地铁的市民为此支付成本， 这显然是有悖于经 济学中的公平与效率原则。 地铁公司无法让所有的受益者为此买单。 但是， 如果让地铁乘客为地铁建设和运营的所 有费用埋单，仅以上海地铁一号线为例，据投资专家估算，每张票价就会高达 50 元，这显 然会把大部分乘客吓跑。 为了发挥地铁应有的作用， 只好将票价降低到城市居民能承受的范 围内。 于是每张不到五元的票价就导致地铁公司的巨额亏损。 公共物品的提供者无法将外部 效应内生化，从而导致社会福利的损失。整个城市都是地铁的受益者，但却让地铁公司由于 无法得到相应的补偿而面临巨额亏损。 任何一个理性的投资者如果在事前的投资决策的可行 性分析中预期到了这一点，它就根本不会去投资建设地铁项目。
图 3 垄断行业的厂商短期均衡（超额利润） 虽然 1 号线是盈利的，但是其余的线路都是亏损的（有数据显示，2008 年申通地铁公 司在轨道交通方面亏损达 23 亿） ，对于整个上海市的轨道交通来讲，最后的局面就是政府 每年会给予一定的补贴，来弥补巨额亏损。
上海轨道交通发展史
2006年公布上海轨道交通网络规划
“规划”由17条线路组成，总长约810km(其中外环线内的中心城内长度约480km)， 包括市域快速线4条、市区地铁线8条、市区轻轨线5条。4条市域快速线(Ｒ线)，总 长428km。市域快速线主要在全市范围提供快速的交通服务，连接郊区新城、中心 镇等重要地区，连接重要的对外交通枢纽(空港、海港、铁路客站等)，构成全市范围 的快速交通骨架。8条市区地铁线(Ｍ线)，总长264km。市区地铁线主要承担中心城 的公共交通，疏解地面交通压力，成为中心城公共交通的骨干。5条市区轻轨线(L 线)，总长118km。市区轻轨线作为辅助线路，主要连接市域快速线和市区地铁线， 为局部区域提供交通服务，是前两级网络的补充。 规划年限：近期2010-2012年 中期2020年 远期2050年。2010-2012年前规划 建设2号线延伸、3号线北延伸、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、 12号线、13号线等10个项目。线路总长达到389公里，其中新建337公里，中大型 换乘枢纽（3线换乘）为9个，换乘站为37个，车站数约308座。投资约1439亿元。
世界触手可及
谢谢
• 1964年11月，结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。衡山 路段试验工程实施时，已基本确定平战结合浅埋、盾构法施工的新方案。
上海市地下铁道一期工程
• 1965年4月，市城建局提出《上海市地下 铁道第一期工程计划任务书》，以中山西 路漕溪路为起点，经徐家汇、衡山公园、 宝庆路、襄阳公园、成都路、黄陂路(人民 广场)至工人文化宫，全长6900米(不包括 车站长度)，在线路南端设置车辆段，以保 证一期工程建成通车。衡山路段试验工程 作为上海地铁南北线一期工程的组成部分。 计划每年建2公里，几年后即可形成一条 线。
城市轨道交通的清分规则与
“优选路径”算法，这种“换汤不换药”的做法，也丝毫挽回不了被质疑的命运，因为，清分算法正确与否？是要用数据来说话的。
必需要指出：
在“最短路径”和“优选路径”算法中的“路径”，即：
相关车站间距的集合，不是乘客乘车路径的全部。在《城市轨道交通网络管理及收入分配理论与方法》（科学出版社）一书，“有效路径的计算方法”章节中，对于“有效路径”的定义，如下：
在城市轨道交通清分系统中，线路客流量和换乘客流量的甄别和清理中，所采用的理论和算法，常被称之谓“清分规则”或“清分算法”。
鉴于票务收入与客流量有着密切的关联，因此，轨道交通客流量的清分，与每条轨道交通线路的经济利益息息相关。轨道交通各运营方，在票务收入、政府补贴的利益分配、城市交通中，“轨交”与“公交”联乘的优惠政策、“老人免票”惠民政策等方面，都存在着经济利益的分配问题，所有这些方面也都与客流的清分紧密相关，因此，轨道交通运营方，都迫切希望清分系统的清分规则，符合“公开、公平、公正”的原则。
城市轨道交通网络化运营后，为指导轨道交通网络化运营的决策、运营生产和管理，如：
轨道交通线网中，关键区间的高峰小时断面客流量、线路之间票务收入的清分等，需要清分中心，及时地提供更加精细的O/D换乘客流的科学数据。轨道交通网络化运营中，客流特征分析和清分是一个全新的，而且非常重要的研究领域。
城市轨道交通清分系统中，清分规则是核心知识产权和机密。
城市轨道交通网络客流清分规则与“鉴识车票乘车路径”理论殷锡金
2009-11-10
一、城市轨道交通的客流清分规则
城市轨道交通网络中，客流量是：
轨道交通运营管理最基本、最重要、核心的要素。客流的清分，是：
2020年10月中国主要城市地铁客运量总结
Monthly reading / 月读.客流量57导读：中国内地37城2020年10月总客运量19.10亿人次，日均6160万人次，环比9月下降了0.25%；同比2019年10月减少了522.12万人次，降幅7.81%。
地铁行业新线开通按部就班，运营线路总客流规模已恢复至去年的九成二，四大一线城市中最高恢复比例九成八，各种客流纪录不断被刷新！说明：1. 城市范围：包含2020年10月已开通地铁（除有轨电车、云轨、铁路运营的市域铁路等）的内地37座城市（佛山数据列入广州），及港澳台5座城市（香港、台北、桃园、高雄、澳门），全中国共计42座城市。
2.客流口径说明：客流数据为城市同网的“地铁”，不含不同网的有轨电车、铁路运营的市域铁路（温州S1按地铁模式运营并统计）等；内地原始客运量数据均含进站与换入；港台原始数据均为出行量（即进站），为便于横向对比，港台数据按其线网规模乘一个近似换乘系数（香港不固定，台北为1.45），得出近似换算客运量，同时标注了进站。
里程口径说明：里程统计范围原则对应客流的统计口径，北京里程含同网的磁悬浮线；上海、长沙不含磁悬浮线；部分跨区域线路如广佛线佛山段、上海11号线江苏段、西安机场线、台北环线（新北段）均统计在一家；含盖多家运营商，如北京、深圳、杭州、福州、西安。
里程数值理应为对外运营里程，但在实际中难免出现工程数据与运营数据混用的情况，本文数据难免存在些小误差。
3. 新线情况：呼和浩特开通27.32公里，深圳开通28.44公里，无锡开通28.5公里。
4.客流原始数据来源：分别来自官方微博、网站、交通运输部、中国城市轨道交通协会或其他可靠渠道，经分析整理而成，未经原单位最终核实，仅供参考。
2020年10月中国主要城市地铁客运量总结文/曾平利作者简介：曾平利，深圳地铁运营集团总客运量方面（1）概述中国内地37城2020年10月总客运量19.10亿人次，日均6160万人次，环比9月下降了0.25%；同比2019年10月减少了522.12万人次，降幅7.81%。
关于上海市交通拥堵情况的报告
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在数据方面，由于数据的来源广且反复，本文仅选取较为权威的网站，如上海市政府网站等进行摄取。
由于题目中存在数据缺失的情况，而量化指数需要这些缺失的数据，为尽量贴合现实，我们根据百度实时路况的软件对缺失的数据进行了填充。
模型一层次分析法。
将影响各区因素的数据进行标准化处理及量化，较为理想的体现出了各区的功能划分不合理之处。
模型二体现车辆需求的车辆行驶总时间数学模型，本文对现实中道路状况进行简化，只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量，而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等，调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标研究等知识建立了车辆行驶总时间数学模型。
模型三路段拥堵指数模型，对现实中道路状况进行简化，只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量，以及从道路两端功能分区的情况角度考虑影响道路车流量的因素，而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等。
同时此模型在模型一的基础上进行了修正，着重考虑道路状况中的拥堵程度，弱化道路的车辆需求的体现，更加适合于表征一条路段的拥堵指数，进一步调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标建立了路段拥堵指数模型。
模型四道路拥堵指数模型，对现实中道路状况进行简化，只考虑道路上各个路段在各自不同权重下的拥堵指数对整条道路拥堵指数的影响，而忽略次要矛盾例如整条道路的路面情况，道路两旁的商店以及道路与路段的空间相对位置关系等。
利用加权法进行集成的方法建立了道路拥堵指数模型。
模型五路网拥堵指数模型，对现实中上海市路网状况进行简化，只考虑路网中各个道路在各自不同权重下的拥堵指数对整体路网拥堵指数的影响，而忽略次要矛盾例如上海市的气候、道路车辆通行政策，以及路网路况等。
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0737 0738 0734 0733 0727 0732 0751 0739 0740 0750 0729 0745 0741 0735 0749 0736 0730 0747 0746 0742 0752 0753 0743 0728 0748 0731 0744 0721 0722 0723 0724 0725 0726
六号线
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0638 0641 0639 0640 0636 0633 0634 0637 0631 0646 0623 0629 0626 0635 0630 0628 0625 0632 0642 0622 0647 0624 0627 0645 0648 0643 0644 0621
五号线
车站 月日均进 站
0509 0505 0501 0507 0510 0508 0511 0503 0513 0502 0512
车站代码
东川路 颛桥 莘庄 北桥 金平路 剑川路 华宁路 银都路 闵行开发区 春申路 文井路
12931 10514 8931 8066 7218 6457 6555 5387 4157 3981 2104
四号线
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大连路 杨树浦路 浦东大道 上海站 上海体育场 曹杨路 塘桥 中山公园 浦电路 临平路 鲁班路 上海体育馆 蓝村路 延安西路 金沙江路 宜山路 东安路 大木桥路 海伦路 世纪大道 镇坪路 虹桥路 西藏南路 中潭路 宝山路 南浦大桥
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月日均进出站 38541 28409 27393 26470 25065 20798 20797 20459 19491 18572 17036 16688 16394 14354 14019 13455 13304 11708 10672 10569 9875 9221 7638 6317 4947 3078 1787 0 0 0 0 0 0 月日均进出站 38855 38760 36709 35335
二号线
车站
陆家嘴 河南路 人民公园 中山公园 静安寺 石门一路 龙阳路 张江 淞虹路
0247 0246 0245 0241 0243 0244 0252 0253 0237
月日均进 站 56535 46587 44339 43661 42898 40711 42300 35213 37472
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车站代码
娄山关路 东昌路 虹桥火车站 江苏路 世纪大道 北新泾 上海科技馆 徐泾东 世纪公园 金科路 威宁路 广兰路 虹桥2号航站楼 川沙 浦东国际机场 华夏东路 唐镇 凌空路 创新中路 海天三路 远东大道
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月日均出 站 66176 62253 62098 53137 47705 36026 36683 31814 31434 25781 27204 23648 26028 18752 18674 15225 15468 13778 14551 13299 13509 14321 12174 9959 8059 7041 6310 3208 月日均出 站 60432 48358 46322 45339 44282 43980 41815 38772 35487
一号线
车站代码 车站
人民广场1# 莘庄 徐家汇 上海火车站 莲花路 陕西南路 黄陂南路 漕宝路 上海南站 彭浦新村 锦江乐园 延长路 上体馆 通河新村 共富新村 新闸路 汉中路 共康路 中山北路 上海马戏城 汶水路 常熟路 外环路 衡山路 富锦路 宝安公路 呼兰路 友谊西路
0123 0111 0118 0126 0113 0121 0122 0116 0115 0131 0114 0128 0117 0133 0135 0124 0125 0132 0127 0129 0130 0120 0112 0119 0138 0136 0134 0137
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车站代码
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车站代码
中潭路站 宝山路站 漕溪路站 淞滨路 江杨北路 友谊路 水产路 宝杨路 淞发路 铁力路 张华浜
8832 8359 8485 6579 5893 5464 5255 4239 3117 2340 907
8891 9144 8483 6899 5735 5869 5308 3659 3032 2414 972 月日均出 站 19671 19395 17655 17850 18494 16148 16549 16193 16542 15266 15462 10194 13334 13857 12684 13701 12200 11747 10604 9278 8983 9508 8850 8886 9143 8299 月日均出 站
车站代码
月日均进 站 20163 19661 18834 17962 17154 16437 15805 15768 15082 15569 15074 19674 14464 13007 13055 11217 12461 12211 9273 9499 9755 9024 8936 8832 8359 8291
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月日均出 站 19429 14228 13518 13116 12468 9849 9787 11328 9409 8869 7995 8150 8235 7110 6546 6786 6449 5618 5592 5229 4575 4230 3732 3046 2445 1501 914 0 0 0 0 0 0 月日均出 站 19852 19278 19189 16738