京沪高铁项目部技术交底05(弹吊、悬挂调整、电连接)

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悬浇段施工技术交底

悬浇段施工技术交底
6)、未压浆或水泥浆未凝固结硬时,不得敲击锚具或脚踏手攀。
7)、更换锚具时两端都要装上千斤顶。
8)、张拉时,作业现场必须挂牌(如:正在作业严禁通行)。
9)、张拉作业时,正对千斤顶的两端严禁站人。
6、压浆封锚
终张拉后的24h以内完成压浆,压浆水泥采用P42.5普通硅酸盐水泥,预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺,压浆泵采用连续式,同一管道压浆连续进行,一次完成,水泥浆料必须采用机械搅拌,使用专用的浆液搅拌机拌合均匀,不得有料团块。在注浆前,要对浆液进行不间断搅拌。搅拌机转速不得低于30r/min。
6)施工注意事项
⑴、对各个压重载荷必须认真称量、计算和记录,由专人负责。
⑵、所有压重载荷应提前准备至现场,方便起吊。
⑶、加载全过程中,要统一组织,统一指挥,要有专业技术人员及负责人在现场协调。
⑷、在加载过程中,要求详细记录加载时间、吨位及位置,要及时通知测量组作现场跟踪观测。未经观测不能进行下一级荷载。
砼浇注完毕后,覆盖土工布,及时进行洒水养护。梁段端头砼表面在砼达到规定强度后,作凿毛处理并清洗干净。
5、张拉锚固
所有预应力施加都应在混凝土强度达到设计强度等级值的95%,弹性模量达到设计值的100℅后进行,且混凝土龄期不少于5天后进行。
钢绞线张拉程序:0—初应力(20%δk作伸长量标记)—40%δk(作伸长量标记)—δk(静停5min)—补拉δk(测量伸长值)—锚固。
4、砼灌注
悬臂段混凝土采用拌和站集中拌和,砼运输车运输,泵车泵送入模。可根据现场地形条件选用汽车泵或车载泵。
砼灌注应按由前往后,两腹向中对称浇注的顺序进行,即先灌注梁节前端,后灌注梁节后端,从两腹板向中间推进,采用水平分层法施工,分层厚度30cm,一
编制

京沪高铁道岔技术交底x

京沪高铁道岔技术交底x

三、转辙器结构
FAKOP ® - 2 效果
❏ FAKOP ®转辙器在道岔的尖轨部件区域使车轮和直基本轨之间接触性 能和另一侧类似,车轮在直基本轨上也以比在线路上较小的直径滚动, 此时轮对的两个轮子以大约相同的直径滚动,从而就防止了轮对发生侧 转的趋势,就降低了轮缘与尖轨的磨耗。
❏ FAKOP®结构的转辙器基本轨向外弯曲加宽轨距,尖轨厚度可迅速增加, 提早承受轮重,能够大大地延长尖轨的使用寿命。
四、可动心轨辙叉的结构
辙叉组件构成
❏ 18号道岔心轨全长13288mm,焊接部位在179.6mm断面,心轨前段锻造叉 尖长4710mm,后段心轨长叉跟焊接轨8518mm、短叉跟焊接轨4277 mm。 短心轨后接岔跟尖轨,长度为6350 mm,采用特殊断面钢轨。为单肢弹性可 弯结构。
❏ 42号道岔叉心全长20257mm,焊接部位在158.8mm断面,心轨前段锻造叉 尖长9965mm,心轨后段长都是10292 mm。为双肢弹性可弯结构。
六、弹性基板 尖轨辊轮滑床垫板 辊轮
2
三、转辙器结构 FAKOP ® - 3 动画演示
三、转辙器结构 FAKOP ® - 4 尺寸 ¾ CN-6118A0-001 (290.002.C) 给出了18号道岔FAKOP ®线型的详细尺寸
三、转辙器结构 FAKOP ® - 4 尺寸 ¾ CN-6142A0-001 给出了42号道岔FAKOP ®线型的详细尺寸
六、弹性基板 调高垫片Upf ❏ 道岔高度需要调整时,可以通过调高垫片Upf来调整; ❏ 道岔出厂时,按图纸配置调高垫片,一般为6 mm(辙叉位置特
殊)的Upf 6-...; ❏ 备件可以按2、3、6和10 mm厚等规格准备,这样可以在-4mm
和26mm之间调整; ❏ 如需要更大的高度调整时,就需要更换更长的岔枕螺栓; ❏ 调高垫片的型号表示为Upf m-n,

京沪高铁项目部技术交底02改(螺栓、拉线、附加线)

京沪高铁项目部技术交底02改(螺栓、拉线、附加线)

15
穿,螺帽朝天
螺栓 M12
44
螺栓 M10
43
二、拉线及棘轮底座
螺栓 M20 螺栓 M20 螺栓 M20
120 由支柱穿向拉线侧,螺帽在拉线侧 120 垂直线路螺栓穿向:由田野侧穿向线路侧 120 螺栓由支柱内向支柱外穿
棘轮底座其余螺栓 穿向,见附图
三、附加线
螺栓 M16
60 螺栓穿向支柱内侧,螺帽在支柱内
75
46
承力索中锚,由线路穿向田野侧,长螺栓在上,螺栓在下。导线中锚: 由上往下穿,短螺栓在线路侧,长螺栓在田野侧
螺栓 M8
23 由上往下穿,短螺栓在线路侧,长螺栓在田野侧
螺栓 M10
25 由线路穿田野侧
螺栓 M10 螺栓 M10
25
在直线上由线路穿田野,在曲线上由曲外穿向曲 交叉吊弦导线线夹

螺栓由道岔内向外
中铁电化局集团京沪高铁电气化项目分部三工区 技术交底 JHGT3GQ(W)-02
序 螺栓名称
号 14 定位线夹 15 腕臂底座 16 接触线终端锚固线夹 17 承力索终端锚固线夹 18 顶丝型终端锚固线夹顶丝 19 接触线中心锚结线夹 20 承力索中心锚结线夹 21 弹性吊索线夹 22 整体吊弦承力索吊弦线夹
拉线底板侧视图 2、螺栓穿向:在钢柱上的拉线底板螺栓由支柱侧穿向拉线侧,当下锚为对锚时由 背来车方向穿向来车方向,螺帽在来车方向,此螺栓紧固力矩为 120NM;NX 型耐张线夹 与支柱拉线底板连接的螺栓由田野侧穿向线路侧;拉线连扳螺栓,由田野侧穿向线路侧。 3、安装时,NUT 型耐张线夹回头朝田野侧,NX 型耐张形线夹回头朝下安装;安装 前确定 NUT 型、NX 型耐张线夹受力面方向,直边安装拉线主体,不得装反,拉线弧状密 贴在楔子上。 4、连接螺栓装好后,应穿开口销,并用钳子将开口销两支腿扳成 120°。 五、安全注意事项

高速铁路工程线安全技术交底

高速铁路工程线安全技术交底

安全技术交底书JL — CX — 7— 05— 05 交底单位:中铁十三局宝兰客专甘肃段项目经理部安质部编号:BLTJ-2-001交底内容:工程线施工安全技术交底一、工程概况长轨铺设完成后,我标段内一切进入工程线施工均纳入工程线施工安全管理范畴,各作业队需 严格按照本交底进行工程线施工安全防护、施工,确保施工安全。

二、 安全技术措施1 、进入施工现场必须配戴必要的劳动防护用品,如:安全帽,电工必须穿绝缘鞋,电焊工还应 配戴专用手套等。

2、施工现场不准穿拖鞋和高跟鞋,更不得赤足上班,不允许赤臂和光身。

、上班前四小时不得饮酒或含酒精饮料,酒后头脑不清醒者严禁上班。

4 、进入施工现场应精力集中,干好本职工作,防止“四大惯性”申故的发生,坚决 执行 标准化施工,杜绝不安全状态及行为:对施工中岀现的安全隐患,应积极采取措施。

5 、施工现场禁止打闹嬉戏,对不听劝告者将给予重罚,打架闹事者情节严重的移交当地公安 机关处理。

6、施工场地内安全用电,电路接电必须由专门的电工负责,其余人严禁私拉乱接。

7 、各施工作业队根据自身作业环境要求,提前将施工计划报送给局指安质部刘一震,包括•所 使用的无动力上道设备(平板小车、轨道车等)均要提前报请,待批复后方可实施;作业队根据施 工工点按要求设置提示牌、防护员,作业工点照明充足,防护措施齐全;施工过程中,必须按要求 在工点前后100米处设置防护人员,确保施工安全;洞内作业人员必须配备可靠的通讯设备,确保 能随时与现场调度联系。

三、 工程线施工一般要求1 、根据我标段工程特点,工程线施工过程中行车管理为安全重点,必须坚持高度集中、统一 指挥的原则。

由于工程线内的行车组织工作由线路铺设单位调度指挥中心负责,实行24小时值班 制,我单位在施工过程中必须严格遵守其调度指挥、统一协调。

2、进入工程线施工必须严格按照施工计划进行。

因工程线行车采用不定时制,无固工程名称受控编号 主送单位工程名称主送单位接收单位受控编号工区作业队接收人编制者:审核者:第页共页接收单位工区作业队接收人定运行图,必须在施工现场两端100米处设置防护牌和防护人员,并保持通信畅通。

京沪高铁项目部技术交底06(分相绝缘安装、隔开安装)

京沪高铁项目部技术交底06(分相绝缘安装、隔开安装)

单根电连接
单根电连接
5.5m
5.5m
2
中铁电化局集团京沪高铁电气化项目分部三工区 技术交底 JHGT3GQ(W)-06
四、 供电线中性段绝缘安装
在变电所、分区所 4 根电缆上网支柱跨中供电线卡绝缘,使供电线也形成一段中性 段。安装时注意中性段两端的耐张线夹心形环中心间距应保证 3500mm,保证两预绞式耐 张线夹安装不冲突且有并沟线夹足够的安装位置,如该距离满足不了预绞式耐张线夹和 并沟线夹安装可适当加大该距离。
三、 六跨分相绝缘安装
六跨分相关节非支卡绝缘设置原则如下: 1、对于分相外侧两根转换柱:若最外两转换柱间距离不大于200 米,按普通绝缘关节转换柱安 装图卡绝缘;若该距离大于200米,卡绝缘位置应适当远离转换柱,确保中性段(两绝缘子之间)长 度不大于196m,且绝缘子裙边最低点距工作支接触线高差不小于300mm。 2、对于三腕臂处转换柱: 三腕臂处绝缘子一般安装距锚支5.5m处,绝缘子往中心柱方向安装(即绝缘子近离锚支近端 5.5m),同时满足以下两个条件(如下图)。 ①、保证非支卡绝缘子带电侧距另一非支水平距离不小于500mm; ②、保证非支卡绝缘处绝缘子裙边最低点距工作支接触线高差不小于300mm;
中铁电化局集团京沪高铁电气化项目分部三工区 技术交底 JHGT3GQ(W)-06
四、 隔离开关安装注意事项
1、无电缆双极上网隔离开关:电连接线变电所采用2*JL/LB-315-45/7钢芯铝绞线; 分区所采用2*JL/LB-200-26/7钢芯铝绞线。
2、AT所上网开关:横跨线采用2*JL/LB-200-26/7钢芯铝绞线;开关T线的电连线与 加强线连接的地方,两根铝电连接线必须将与网上连接铜电连接线夹在中间,保证电流 从两边往中间过渡(如下图)。

京沪高速铁路某特大桥无砟轨道挤塑板施工技术交底

京沪高速铁路某特大桥无砟轨道挤塑板施工技术交底

技 术 交 底 书 单位/部门京沪高铁x 标段x 项目部x 工区 页码 共 7 页 主送单位桥面挤塑板施工工班 编号 工程部20100105 工程名称 xx 特大桥挤塑板施工 日期 2010.01.051、施工程序总体施工顺序如下:防水层表面清理→铺设范围内弹线→梁端1.45m 范围内均匀涂胶→铺设挤塑板并压紧→报监理工程师检查验收。

1.1、施工工艺流程无砟轨道挤塑板施工工艺流程图见下图:2、施工要求2.1、施工准备2.1.1测量准备CP Ⅲ网建网完成,保证桥面防水层喷涂位置的准确性。

2.1.2防水层检查不允许破损及空鼓现象的存在,其中防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行,检查时沿桥面纵、横向拖拽铁链,以拖拽时桥面发出的空鼓声音初步确定空鼓范围,其后,专门检查确认,破损及空鼓的防水层部位必须整防水层表面清理铺设范围内弹线 梁端1.45m 范围内均匀涂胶并铺设挤塑板修。

2.1.3施工注意事项2.1.3.1挤塑板铺设前,应对桥面进行彻底清理,特别是对油污等污染应特别清理,确保桥面清洁且不破坏防水层。

2.1.3.2注意对防水层的成品保护,严谨施工时损坏防水层。

2.1.3.3铺设后的挤塑板,禁止人员踩踏。

上层土工布铺设完成后应随即用钢筋笼垫块压上。

2.2、无砟轨道挤塑板施工工艺2.2.1挤塑板铺设2.2.1.1挤塑板铺设前检查其铺设范围内梁面质量,梁面应光滑、平整、洁净,不得残留油污及石子或砂粒之类可能破坏挤塑板的颗粒。

2.2.1.2均匀涂刷粘结胶,将挤塑板粘帖在梁面相应位置处的防水层上。

2.2.1.3挤塑板材质为挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板,宽 2.95m(由0.6m+0.6m+0.55m+0.6m+0.6m组成),长1.45m,厚50mm,使用寿命不少于60年。

性能满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》(科技基[2009]88号)的要求。

硬泡沫塑料板接缝应严密不得有通缝,边部多余部分切直。

京沪高速铁路某特大桥无砟轨道滑动层施工技术交底

京沪高速铁路某特大桥无砟轨道滑动层施工技术交底

技 术 交 底 书 单位/部门 京沪高铁x 标段x 项目部x 工区 页码 共 9 页主送单位 桥面底座板施工工班 编号 工程部20100110 工程名称 xx 特大桥滑动层施工 日期 2010.01.101、施工程序总体施工顺序如下:防水层表面清理→在铺设边缘和中间放样弹线→在弹线范围内均匀涂三条宽30cm 的胶带→铺设第一层土工布→铺设聚乙烯薄膜→铺设第二层土工布→摆放定距垫块→报监理工程师检查验收。

1.1、施工工艺流程无砟轨道底座板混凝土浇注施工工艺流程图见下图:均匀涂胶带铺设第一层土工布铺设聚乙烯薄膜铺设第二层土工布铺设范围内放样弹线防水层表面清理摆放定距垫块2、施工要求2.1、施工准备2.1.1测量准备CPⅢ网建网完成,保证桥面滑动层铺设位置的准确性。

测量人员在通过验收的梁面防水层上,根据图纸要求将梁面中心线放出,施工技术人员根据测量班的放样点将底座板的施工边线用墨线弹出,标出底胶的涂刷范围(底胶的宽度定为30cm,由底座板两边线向里涂刷,再在中间位置涂刷一道,共三道底胶,如下图所示:),并将侧向挡块、剪力齿槽等特殊部位的施工边线弹出,以防滑动层铺设面侵占侧向挡块、剪力齿槽等特殊部位的混凝土接触面。

底座板范围内弹线及涂刷底胶剪力齿槽部位施工边线2.1.2防水层检查不允许破损及空鼓现象的存在,其中防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行,检查时沿桥面纵、横向拖拽铁链,以拖拽时桥面发出的空鼓声音初步确定空鼓范围,其后,专门检查确认,破损及空鼓的防水层部位必须整修。

2.2施工工艺滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽内边缘至相邻桥梁剪力齿槽的外边缘,在梁缝处底层土工布切断。

2.2.1滑动层铺设前,应对桥面进行彻底清理,特别是对油污等污染应特别清理,确保桥面清洁。

2.2.2滑动层由聚丙烯土工布、高密度聚乙烯薄膜、聚丙烯土工布组成,宽3050mm,滑动摩擦系数不大于0.3,使用寿命不少于60年。

滑动层性能满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》(科技基[2009]88号)的要求。

道岔铺设技术交底

道岔铺设技术交底

京沪高速铁路工程监理三标项目部监 理 技 术 交 底 记 录工程项目名称:京沪高速铁路 施工合同段:三标段 交底名称道岔铺设技术交底 时 间地 点 交 底 人记 录 人交底内容: 道岔铺设 道岔铺设作业流程开 始符合道岔铺设要求道岔精调道岔位置状态合格否是否道岔板复测道岔部件吊装线形粗调线形粗调合格道岔钢轨焊接是工电联调结 束安放道岔扣件是1调高垫板安装初次安装调高垫板时,按6mm 安装,调整时根据需要可以更换位规格2、3和10mm 等规格,通过不同的组合,可实现1mm 级调整。

2、基板安装安装普通基板时注意基板的方向,基板轨底坡 1:40在非工作边一侧,安装长基板时,基板上有“R”“L”字样,从岔前往岔后方向,L在左边,R在右边。

有字一侧在道床板外侧。

3、轨垫安装按要求将轨垫平铺在基板正中央。

4、偏心锥及盖板、盘簧安装调整锥安装到椭圆套管中,调整锥套的规格为偏心距:0到12mm,以2mm为一级,初次安装时按0mm安装。

安装带盘簧的六角螺栓及盖板,先用手把螺栓拧进螺母,注意安装前须清洁脏螺纹,并涂黄油。

电动紧固螺栓,检查扭力矩300N.m。

5、基尖轨安装(1)基本轨安装:①根据图纸在基板上放入垫片;②把基本轨插入基板,并使其前端对正岔前放样点;③放上滑床台板,并把滑床台板上的槽销插入到基板上的孔内以防止倾翻;④在支座上插入两个弹性压条并把弹性压条拉紧,并让其保持在滑床台板的上支撑面;⑤组装基本轨外侧的扣件。

再用同样的方法安装曲基本轨,通过样冲点进行纵向调整。

(2)尖轨安装:先用撬棍把尖轨往基本轨侧倾斜,再往里推进,使尖轨跟端落入承轨槽中,再根据控制点调整纵向位置。

安装扣件,螺栓涂黄油后放置平垫圈,拧紧。

6、辙叉安装将辙叉心轨尖端调整到放样点,用起道机进行纵向和横向调整,使得有顶铁的基板基本对齐轨道板上的螺栓孔,调整其余基板,安装偏心锥套、盖板、盘簧,拧紧螺栓。

7、导曲线安装放置中间垫片,人工用撬棍将钢轨拨到基板中央并落槽就位,调整导曲线和基本轨、尖轨之间的轨缝,并控制在8mm,安装偏心锥套、盖板、盘簧,拧紧螺栓。

电气连接线

电气连接线

京沪高铁接触网电气连接线安装技术交底(第II级)
编号:2-JCW-2010-28 交底单位:京沪高铁项目部工程部表生-10-4
35mm2的电气连接跳线分别与定位器及定位支座连接后紧固螺栓,紧固力矩为
、定位支座处线鼻子为顺线路方向安装,螺栓从上往下穿。

、电气连接线安装在来车方向(面对支柱左手侧),定位钩处连接螺栓穿向来车方向(面对支柱、定位钩处线鼻子安装角度与定位器钩相同,电气连接线不得散股且不得与铝合金部件相接触。

说明:本表由技术交底负责人填写,接受技术交底方负责人签字认可,本表一式二份,交底单位和接受交底单位各一份。

吊车安全技术交底

吊车安全技术交底
允许水平(投影)最小距离
架空线电压
1千伏以下
万伏以下
2-4万伏
6-11万伏
22万伏
允许水平投影距离
1米

2米
4米
6米
允许垂直最小距离
架空线电压
1千伏以下
万伏以下
2-4万伏
6-11万伏
22万伏
允许垂直最小距离

3米
4米
5米
6米
26、在高压线下操作,避免夜间施工。如特殊情况下夜间施工时,照明条件要好,并做到空中,地面立体照明,工作范围不留黑暗死角。
27、冒雨施工时,绝对不能在高压线下作业。
参加交底人员签字:
2、操作人员必须持证上岗,严禁将吊车交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。?
3、建立定期检修和保养制度,使车辆经常保持在良好状态。车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法。
4、驾驶人员必须按照车辆操作说明规定操作,严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。?
5、定期组织大检查,对检查中查出的安全隐患,按照“三不放过”的原则进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生。?
21、起吊长、大、重物必要时应拴拉绳,提升和降落速度要均匀,严禁忽快忽慢和突然制动,左右回转,动作要平稳。当回转未停稳前不得作反向动作;
23、起重机在作业或行走时,都不得靠近架空输电线路,要保持安全距离;
24、吊车司机必须严格执行吊装安全①被吊物重量超过机械性能允许范围不准吊;
15、起重机变幅应平稳,严禁猛起猛落臂杆;
16、作业中发现起重机倾斜,支腿变形等不正常现象出现时,应立即放下重物,空载进行调整正常后,才能继续作业;
17、起重机行驶前必须按照规定收放臂杆,吊钩及支腿,行驶时,严禁在底盘走台上站立,蹲坐人员和堆放散装物件。保持中速行驶避免紧急制动。行驶起伏路面时,必须减速,下坡时严禁空档滑行。倒车时必须有人监护;

铁路桥边吊车安全技术交底模板

铁路桥边吊车安全技术交底模板

一、交底目的为确保铁路桥边吊车作业过程中的安全,提高作业人员的安全意识和操作技能,防止事故发生,特进行本次安全技术交底。

二、交底内容1. 作业人员要求(1)参加吊车作业人员必须经过专业培训,持有相应操作证书,熟悉吊车操作规程。

(2)作业人员必须佩戴安全帽、安全带、防护眼镜等个人防护用品。

(3)作业人员应具备良好的身体素质和心理素质,能适应高空作业。

2. 作业现场要求(1)作业现场应平整、坚实,无障碍物,确保吊车平稳作业。

(2)吊车停放位置应远离铁路线路,确保列车通行安全。

(3)作业现场应设置明显的警示标志,提醒过往行人注意安全。

3. 吊车操作要求(1)吊车操作人员应严格按照操作规程进行操作,不得擅自改变操作程序。

(2)吊车起吊前,应检查吊车性能、吊具完好情况,确保吊车安全可靠。

(3)吊车起吊时,应缓慢、平稳,避免剧烈晃动,确保吊物安全。

(4)吊车起吊过程中,应密切关注吊物状态,防止吊物脱落、倾斜。

(5)吊车起吊时,严禁操作人员进入吊物下方,确保人员安全。

4. 安全防护措施(1)作业现场应设置防护栏、安全网等防护设施,防止人员坠落。

(2)吊车起吊时,应设置专人进行指挥和监护,确保作业安全。

(3)作业过程中,应密切关注天气变化,如遇大风、雨雪等恶劣天气,应暂停作业。

(4)作业结束后,应对吊车进行保养和维护,确保下次作业安全。

三、注意事项1. 作业人员应充分了解本模板内容,严格按照操作规程进行作业。

2. 作业过程中,如发现安全隐患,应立即停止作业,并向负责人报告。

3. 作业结束后,应对作业现场进行清理,确保环境整洁。

四、交底人及时间交底人:XXX交底时间:XXXX年XX月XX日五、接受交底人签名(以下为接受交底人签名栏,请接受交底人员在此签名)注:本模板仅供参考,具体交底内容可根据实际情况进行调整。

京沪高速铁路某特大桥底座板钢筋施工技术交底

京沪高速铁路某特大桥底座板钢筋施工技术交底

技 术 交 底 书单位/部门 京沪高铁x 标段x 项目部x 工区页码共 11 页 主送单位 桥面底座板施工工班 编号 工程部20100105 工程名称xx 特大桥底座板钢筋施工日期2010.01.051、施工程序总体施工顺序如下:滑动层验收→钢筋下料→钢筋网片的加工→钢筋网片的运输→钢筋网片的安装→钢筋搭接及加强钢筋的绑扎→剪力钉安装→钢板连接器的安装。

1.1、施工工艺流程无砟轨道底座板钢筋加工及安装施工工艺流程图见下图:制作钢筋加工胎具及存放架按照段落划分进行钢筋下料在胎具上绑扎钢筋笼钢筋笼在存放架上存放钢筋笼运输剪力钉安装钢板连接器后浇带安装钢筋笼吊装上桥及安装钢筋笼搭接连接以及加密区钢筋绑扎2、施工要求2.1、施工准备2.1.1、施工前应根据施工管段的具体情况进行轨道板底座划分设计。

划分设计方案依据总工期计划、桥面验收移交进展情况、施工管段划分及资源配置等因素确定。

底座板施工钢筋到场,经检验合格;底座板钢筋加工胎具及存放架制作完毕,钢筋加工机器准备就位,如钢筋调直机、弯曲机、切割机等,施工现场底座板下部防水层和滑动层施工完毕并检验合格,具备钢筋绑扎条件。

2.1.2、施工人员必须经过技术人员的培训考核通过后,持证上岗。

2.2、施工放样测量人员在通过验收的梁面滑动层上,根据图纸要求将梁面中心线放出,施工技术人员根据测量班的放样点将底座板的施工边线用墨线弹出,钢筋网片安装时将保护层厚度留出,并将侧向挡块、剪力齿槽等特殊部位的施工边线弹出。

2.3、无砟轨道底座板钢筋施工工艺2.3.1 钢筋类别及型号底座板钢筋为HRB500级,ф10、ф16、ф20、ф25四种型号,剪力钉为HRB335级ф28钢筋。

ф10钢筋为盘圆,ф16、ф20、ф25钢筋按定尺购进,剪力钉、钢筋连接器钢板及螺栓由厂家订做。

钢筋原材和钢筋加工的成品、半成品在施工现场有专门的场地进行分类堆放,做到下垫上盖,并将京沪公司下发的企业文化建设手册中的相关内容对钢筋标识牌进行分类标识、注明钢筋型号、产地等。

京沪高速铁路某特大桥底座板混凝土施工技术交底

京沪高速铁路某特大桥底座板混凝土施工技术交底

技 术 交 底 书 单位/部门 京沪高铁x 标段 页码 共 14 页主送单位 桥面底座板施工工班 编号 工程部20100110 工程名称 Xx 特大桥底座板混凝土施工 日期 2010.01.101、施工程序总体施工顺序如下:钢筋、模板、滑动层验收→混凝土拌和、运输→混凝土浇注→收面、拉毛→混凝土覆盖养护→拆除模板。

1.1、施工工艺流程无砟轨道底座板混凝土浇注施工工艺流程图见下图:施工工艺流程图2、施工要求2.1、施工准备2.1.1、施工前应根据施工管段的具体情况进行轨道板底座划分设计。

划分设计方案依据总工期计划、桥面验收移交进展情况、施工管段划分及资源配置等因素确定。

滑动层验收合格 ,滑动层表面平整,无破损、无起对钢筋、模板、滑动层、后浇带等进行验收混凝土浇筑 收面、拉毛混凝土覆盖养护拌合站拌合混凝土 人员、机械准备 立模板拆模皱,接缝处理符合设计及规范要求。

底座板施工钢筋安装完毕,模板加固完毕并检验合格,具备混凝土浇注条件。

2.1.2、施工人员必须经过技术人员的培训考核通过后,持证上岗。

2.2、施工放样CPⅢ网建网完成,保证桥面底座板位置的测设。

测量人员在通过验收的梁面滑动层上,根据图纸要求将梁面中心线放出,施工技术人员根据测量班的放样点对模板安装的尺寸及高程进行复核,并将侧向挡块、剪力齿槽等特殊部位的施工留出。

2.3、无砟轨道底座板混凝土浇筑施工工艺2.3.1 底座板宽2950mm,采用C30低弹模混凝土浇筑,混凝土弹性模量不应大于31500Mpa,混凝土应采取措施预防碱-骨料反应,并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》(TB/T3054-2002)。

2.3.2 底座板的最小浇筑长度至少是从一个后浇带到另一个后浇带,一个浇筑段混凝土最好一次完成,左右线同时对称浇筑。

2.3.3 施工准备:底座板混凝土浇筑前应用吸尘器清洁模板内的杂物、灰尘,并对钢筋笼、剪力筋及保护层厚度等进行检查,满足要求方可浇筑混凝土;同时检查混凝土浇筑的人员、机械、电路等准备是否充分;特别注意所有钢筋连接器后浇带螺母是否为松开状态(松开距离不少于3cm)。

京沪高速铁路工程监理三标项目部监理技术交底记录

京沪高速铁路工程监理三标项目部监理技术交底记录

个人资料整理仅限学习使用京沪高速铁路工程监理三标工程部监理技术交底记录工程工程名称:京沪高速铁路施工合同段:三标段Ⅵ工区编号:JSJD-2008-交底名称安全所用资料DK531+971~ DK570+112 <设计图纸、施《安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》工方案、监理细《新建时速 300~350 公里客运专线铁路设计暂行规定》《铁路则、查收标准、建设工程监理规范》《铁路工程施工安全技术规程》资料规程等)《建筑施工安全检查标准》时间地点交底人记录人交底内容:一、安全控制依照:1、国家《安全生产法》及有关法律《劳动法》、《建筑法》;2、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产允许证条例》等法例;3、《建筑施工安全检查标准》、《施工公司安全生产评论标准》、《施工现场供电安全技术标准》等标准规范;4、地方性法例及规范性文件;5、业主有关文明施工的管理方法、规定和要求;6、监理规程和监理拜托合同。

二、安全监理控制的内容:1、事先控制1)审察施工单位的安全资质等级和工程经理、副经理、专职安全人员的安全资格,如与所承揽工程等级不符,应上报业主并建议改换承包队伍;2)审察施工单位的内部安全管理系统、安全保证系统的成立状况;3)检查敦促施工单位成立健全各项安全规章制度,落实各级安全教育及安全技术交底;4)审察施组中的安全技术举措或许专项施工方案能否切合工程建设强迫性标准;5)敦促施工单位安全宣传工作;6)敦促施工单位《现场施工安全方案》、《现场暂时用电安全方案》的编制、申报工作;7)审察施工单位《危险源剖析及对策》的全面性、完好性、切合性;8)审察施工单位《安全应急方案》的全面性、完好性,并敦促应急方案的演练;9)审察危险源、风险点和难度的等级、分级的能否正确,现场的危险源、风险点能否进行全面排查和辨别;10)审察风险点和难度的监控手段能否到位;11)审察抢险的组织系统、组织构造能否健全;安全责任能否落实到详细每名人员头上;12)审察抢险方法、降低灾祸方法和工艺要求能否有效和确实可行;13)审察方案中的报告程序、联系人员及电话、事故检查程序能否正确;14)审察方案中的抢险物质能否充分,并在实质中检查抢险物质的准备状况能否到位;15)审察重要风险源的方案能否经过专家审察;16)现实中敦促施工单位针对安全方案进行操练,保证一旦风险发生,有关单位及人员可以快速、安妥、有效的办理,使损失和不利影响降到最低程度。

钻孔桩技术交底-砼灌注分项工程

钻孔桩技术交底-砼灌注分项工程

新建铁路北京至上海客运专线工程(ZJJTJH05-002)钻孔灌注桩基础砼灌注分项工程施工技术交底编制:审核:批准:中交集团京沪高速铁路六合同段五工区二作业区二○○八年三月一日根据《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)以及《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号),结合郑西铁路客运专线试验段工程的具体要求,桩基砼由HZS120拌合站集中进行拌制,混凝土采用C30水下混凝土,混凝土搅拌运输车进行水平运输,采用内径Φ30cm丝扣式导管进行灌注,吊车进行拆装吊放导管,为确保桩身混凝土灌注的质量,对钻孔桩基础的混凝土灌注分项工程进行技术交底如下:1、灌注前准备工作1.1原材料准备拌和混凝土所需的水泥、粉煤灰、矿渣粉、粗骨料、细骨料、外加剂、拌和用水等原材料应为项目部同意且经试验合格的原材料,其数量应能满足灌注混凝土施工的需要。

1.2配合比通知单混凝土拌和前需具备项目部试验室开具的施工配合比通知单。

在混凝土拌和前和项目部试验室进行联系,试验人员对现场砂、石料含水量进行测定,根据试验数据进行施工配合比的调整并开具施工配合比通知单,根据通知单的数据对计量系统进行调整。

1.3机具准备①导管:采用丝扣式连接的钢导管,不得采用法兰盘式连接的导管,内径为Φ300mm,壁厚不得小于5mm,导管内壁应光滑、顺直、光洁和无局部突起。

导管使用前需进行试拼和水密试验,并按自下而上的顺序进行编号,长导管放于下面,调节管放于最上面。

导管组装后轴线偏差,不宜超过钻孔深的0.5%并不宜大于10cm,根据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》的压力要求,水密试验时的试压压力为孔底静水压力的1.5倍,计算可得(最大桩长按60m计),水密试验压力不得小于0.97Mpa。

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18m
二、整体吊弦
1、 材 料 1)吊弦线采用铜合金绞线,由 49 股单丝绞合,采用牌号为 JTMH10 的铜合金绞线。 2)吊环、接触线及承力索吊弦线夹本体可采用牌号为 CuNi2Si、材料状态为 R490 的铜镍硅合金板材。 3)止动垫圈、吊弦线固定螺栓、可调螺栓均按 GB/T1220-2007,采用牌号为 0Cr18Ni9(新牌号 06Cr19Ni10)。螺母、心形环均按 GB/T1220-2007,采用牌号 为 1Cr18Ni9(新牌号 12Cr18Ni9)的奥式体不锈钢。 4)钳压管、压接端子均按 GB/T5231-2001,采用牌号为 T2 的加工铜,其机械性 能应符合 GB/T2040-2002 中 M 状态的规定。
16
13.3
(6) 定位管应以腕臂在同一垂面,使用折角定位器时定位管应水平;使用直角定
位器时,正定位管允许抬头,反定位允许低头,抬、低头量不得超过 15%。
(7) 接触线非工作支和工作支定位器、管之间的间隙不小于 50mm。
(8) 定位器上的 U 型销向上折弯 60°。
(9) 锚支卡子安装时受力面不得装反,平面应朝补偿方向如图;半圆管衬垫两端
位器。
(5) 限位定位器限位间隙必须符合要求(如下表),允许偏差为±1mm。并应 保证定位线夹处接触线工作面与轨面连线平行。
限位定位装置中限位间隙标准
序号
定位器长度(mm)
限位间隙(mm)
正线:240
站线:200
1
1050
20.6
17.1
2
1150
18.8
15.7
3
1250
17.3
14.4
4
1350
4
中铁电化局集团京沪高铁电气化项目分部三工区 技术交底 JHGT3GQ(W)-05
9) 吊弦螺栓都要加防松垫片,防松垫片在悬挂调整完后,要将其掰上,长端固定 在吊弦线夹本体上,短边固定在吊弦线夹螺帽上,如图:
3、安全注意事项 1)为保证施工的安全,现场应有专人统一指挥,并设一名专职安全员负责现场安 全工作; 2)坚持班前进行安全教育制度。 3)作业时作业车应处于停止状态,且不得升、降和旋转作业平台。 4)防护人员应坚守岗位,切实作好防护工作。 5)作业人员均应戴安全帽,以防工具、材料下落伤人。 6)作业车在施工过程中行进速度不应大于 5km/h,严禁突启、突停。 7)测量人员注意,不得使钢尺短接两根钢轨,否则影响行车信号使用。 8)展放吊索绳时,作业人员从作业凳下来,安装吊索线夹时再上去。
280mm 5)吊弦压接环的压接口双槽朝导流环方向,压接后压接环距心型环距离不大于 5mm, 如下图:
D1
不大于
6)导流环线鼻子需要压接 2 道,如下图:
3、吊弦安装 1) 吊弦安装位置根据吊弦计算单进行测量安装,安装位置施工偏差±50mm。 2) 吊弦安装后均应垂直,施工误差±20mm。 3) 吊弦安装后应顺直,处于受力状态,不得有松弛和散股现象。 4) 整体吊弦导线载流环,安装于背来车方向;承力索载流环安装于来车方向;导
2、吊弦预配 1) 吊弦预配长度根据CATLAB软件的计算结果进行预配。在计算时输入的承力索高度 为导线架设后的高度。 2)吊弦预配必须采用专用的预制平台,吊弦长度误差不大于 1.5mm。 3) 压接前要检查压接模型腔、钳压管、心形护环及压接用线规格的一致性。
2
中铁电化局集团京沪高铁电气化项目分部三工区 技术交底 JHGT3GQ(W)-05 4)吊弦导流环长度为 280mm,加上回流环线鼻子约为 300mm(见下图)。
(2) 定位器安装,在平均温度时应垂直线路中心线,温度变化时,偏移量与腕臂 伸缩量应一致。
(3) 定位器支座应在受电弓动态包络线外,即定位器长度 L+拉出值≥1350mm; 特殊情况下,如定位器支座在受电弓上方,定位器支座底部必须比正常导高高出 300mm 以上。
(4) 定位器分为矩形定位和折型定位器,折型定位器又分为接头式折型定位器和 整体式折型定位器。先导段下行全部采用整体式折型定位器,其余区段全部采用矩形定
6、悬挂调整后要达到的数据要求
(1) 接触悬挂点距轨面水平连线高度 5300mm,施工偏差为±30mm。 (2) 定位点两侧的第一吊弦点的接触线应等高,相对该定位点的接触线高度±5mm,
但不得有“V”字形存在。 (3) 两相邻悬挂点导高相对差小于 10mm,两相邻吊弦点小于 5mm。 (4) 拉出值施工误差±20mm。 (5) 四跨锚段关节;一般中心柱等高,抬高 20mm,根据张力可适当抬高,但中心
流环线鼻子安装在螺栓根部(主体侧);载流环不得有背线现象,与主吊弦成 45°角安
3
中铁电化局集团京沪高铁电气化项目分部三工区 装(如下图)。
技术交底 JHGT3GQ(W)-05
5) 吊弦螺栓穿向:承力索吊弦螺栓统一由线路侧穿向田野侧;导线吊弦螺栓,在 直线时由线路穿向田野侧,在曲线时由高轨穿向低轨侧(即螺帽在低轨侧)。
1
中铁电化局集团京沪高铁电气化项目分部三工区 技术交底 JHGT3GQ(W)-05 5) 弹性吊索中心必须与腕臂中心对齐,施工误差±20mm。 6) 弹性吊索初安装张力紧到 3.0KN,在吊弦、定位全部按照到位,精调时再紧到 额定张力 3.5KN,弹性吊索张力施工误差范围±50N。 7) 弹性吊索采用的线夹为 120-35 的承力索线夹;螺栓穿向:由上往下穿,短螺栓 在线路侧,长螺栓在田野侧。 8) 弹性吊索线夹内,不得夹有胶带。 9) 弹性吊索线夹螺栓(M8),力矩 23NM。
3、接触网线材及张力体系
线索 序号
名称
使用地点

高速正线

联络线及动车组走
1

行线、站线
动车段

高速正线

2
线
联络线及动车组走
行线、站线
动车段
弹性
3
吊索
高速正线
材料名称
线材规格
铜镁合金绞线 JTMH120
铜镁合金绞线 JTMH95
铜镁合金绞线 铜镁合金绞线 高强高导线
JTMH70 CTMH150 CTZH150
柱导高不应大于 5340mm;水平间距施工允许偏差为±20mm。 (6) 五跨锚段关节两接触线等高处(屋脊处)在跨中,等高处导高抬高 40mm,施
露出长度各为 10mm;在安装时复核型号,根据导线选择型号(150 型、120 型)。
7
中铁电化局集团京沪高铁电气化项目分部三工区 技术交底 JHGT3GQ(W)-05 载荷方向
(10) 除锚支卡子外,定位器均需安装一根 35mm2 软铜绞线电气连接线,统一安 装在来车方向(如下图)。安装在定位器座上的螺栓有上往下穿,安装在定位器上的螺 栓穿向来车方向;电气连接线的铜铝过渡垫片不得装错,安装于定位器或定位器座与电 气连线之间,铜面与电气连接线接触,铝面与定位器或定位器座接触。
新建京沪高速铁路、南京南站及相关工程、合蚌引入
“四电”系统集成项目 JHSD-1 标段施工技术交底
编 号 : JHGT3GQ(W)-05
交底地点
三工区蚌 埠项目部
审核人
交底单位:京沪高铁电气化项目分部三工区
交底时间



交底 负责人
接受交底 单位及人员
交底内容: 1、 弹性吊索、吊弦预配安装,详见附件 1; 2、 悬挂调整,详见附件 2; 3、 电连接安装,详见附件 3。
弹性吊索预配图 3、弹性吊索安装
1) 弹性吊索在承力索架设并就位后、吊弦安装之前进行初安装。 2) 锚段关节内均不安装弹性吊索。 3) 弹性吊索安装前,必须复核棘轮补偿是否符合要求,腕臂偏移是否正确。 4) 弹性吊索安装必须从中锚往下锚方向进行安装,安装时必须先安装外露 30mm 的一端,安装在靠中锚侧(中心锚结柱弹掉方向无要求),并用力矩扳手将吊索线夹螺 栓紧固到位;弹性吊索的另一端(外露 170mm)必须朝向下锚方向。
说明:本表由技术交底负责人填写,接受技术交底方负责人签字认可,本表一式二份 ,
交底单位和接受交底单位各一份。
中铁电化局集团京沪高铁电气化项目分部三工区 技术交底 JHGT3GQ(W)-05
附件 1: 弹性吊索、整体吊弦预配安装
一、弹性吊索
1、 材 料 弹 性 吊 索 采 用 铜 合 金 绞 线 JTMH35。
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中铁电化局集团京沪高铁电气化项目分部三工区 技术交底 JHGT3GQ(W)-05
附件二:
接触网悬挂调整
1、接触网悬挂类型
高速正线采用全补偿弹性链型悬挂,其余线路采用全补偿简单链型悬挂。动车段所 内特殊检修工艺要求的股道采用可移动式刚性悬挂。
2、接触网悬挂主要参数
(1) 接触线悬挂点高度:5300mm。 (2) 联络线接触线设置 0.5‰L 的预留弛度(L 为跨距),其它线(包括高速正 线、站线、动车组走行线及动车段线)接触线不设预留弛度。 (3) 接触网结构高度一般为 1600mm,隧道内、联络线、动车段及困难地段接触 网结构高度一般不小于 1400mm,最短吊弦长度一般不小于 800mm。跨线建筑物、封闭 雨棚受净空限制时结构高度可酌情减小。 (4) 正线接触线在最大风时对受电弓中心的偏移不大于 400mm。 (5) 上下行接触网间实现电气分开,渡线一般采用分段绝缘器,上下行接触网 带电体间的距离一般不小于 2000mm,困难情况下不小于 1600mm。 (6) 上海至南京(不含),平均温度为 20°;南京(含),平均温度为 25°。
6) 承力索吊弦线夹,安装时必须校对线夹型号(如下图),正线 120 型不用加 U 型销钉,其余侧线安装时需加 U 型销钉。
承力索吊弦线夹 120/95/70 型 7) 吊弦螺栓力矩:M12,力矩 25NM。 8) 吊弦线夹安装线倾斜不得大于 15°;如有道岔交叉吊弦,导线线夹螺栓都由道 岔内向外穿,螺帽朝天且载流环安装于螺帽侧,与区间安装方式不同(如下图)。
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