TDCS培训资料
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TDCS培训资料TDCS（经颅直流电刺激）是一种非侵入性的神经调节技术，通过在头皮上施加微弱的直流电流来改变大脑神经元的活动，从而对认知功能和神经疾病产生影响。
本文将为您提供TDCS培训资料，包括TDCS的原理、应用领域、安全性和操作指南等方面的详细介绍。
一、TDCS的原理TDCS通过在头皮上施加微弱的直流电流，改变大脑神经元的极化状态，从而影响神经元的兴奋性和抑制性。
正极电极（阳极）会增加神经元的兴奋性，而负极电极（阴极）则会抑制神经元的兴奋性。
通过调节电流强度、施加时间和电极位置等参数，可以实现对特定脑区的调节。
二、TDCS的应用领域1. 认知增强：TDCS可以改善学习和记忆能力，提高注意力和集中力，促进创造思维和解决问题的能力。
2. 抑制症状治疗：TDCS可以用于治疗抑郁症、焦虑症、阿尔茨海默病等神经疾病，减轻症状并改善患者的生活质量。
3. 运动康复：TDCS可以促进运动功能的恢复和康复，用于中风、帕金森病等运动障碍的治疗。
4. 疼痛管理：TDCS可以减轻慢性疼痛，改善患者的疼痛感知和生活质量。
5. 神经康复：TDCS可以促进神经损伤的恢复和康复，用于脑卒中、脊髓损伤等神经系统疾病的治疗。
三、TDCS的安全性TDCS是一种安全且非侵入性的神经调节技术，已经广泛用于临床和科研领域。
在正确操作下，TDCS的副作用非常少，并且通常是轻微和暂时的。
一些可能的副作用包括头皮刺痛、轻微头痛、皮肤过敏等，但这些副作用往往可以通过减小电流强度或调整电极位置来缓解。
此外，TDCS不会对大脑结构产生永久性损害。
四、TDCS的操作指南1. 选择电极：根据需要调节的脑区选择合适的电极，一般使用2x2寸的海绵电极。
2. 准备设备：确保TDCS设备正常工作，电流稳定并符合安全标准。
3. 皮肤准备：用温水清洁电极接触的头皮区域，以去除污垢和油脂，保证良好的电极贴附。
4. 定位电极：根据需要调节的脑区，将正极电极（阳极）和负极电极（阴极）正确放置在头皮上。
TDCS维护与故障处理PPT课件
备份升级数据
在升级系统之前，对重要数据进 行备份，以防数据丢失。
建立故障应急预案
分析常见故障
对常见的TDCS故障进行分类和分析，制定相应的 应急处理措施。
制定应急预案
根据故障类型和影响范围，制定相应的应急预案， 确保故障得到及时处理。
培训应急人员
对应急人员进行培训，提高他们的故障处理能力 和响应速度。
案例三：TDCS网络故障处理
总结词
网络故障通常表现为无法连接TDCS系统、数据传输异常等，需要检查网络连接是否正 常。
详细描述
当TDCS网络出现故障时，首先需要检查网络设备是否正常工作，如交换机、路由器等。 然后检查网络连接是否稳定，如网线是否松动、网络设备配置是否正确等。对于一些常 见的网络故障，可以尝试重新连接网络或重启网络设备进行修复。如果问题依然存在，
算机技术的控制系统。
近年来，随着物联网、云计 算和大数据等技术的快速发 展，TDCS也在不断升级和完 善，逐渐向智能化、自动化
和高效化的方向发展。
TDCS的发展对于提高列车运 行的安全性、可靠性和效率 具有重要意义，也为未来的 智能交通系统的发展奠定了
基础。
02
TDCS维护基本知识
TDCS维护的重要性
03
TDCS通过与列车上的各种传感器、执行器和控制系 统进行通信，实现对列车状态的实时监测和控制。
04
TDCS采用分布式架构，将列车控制系统分为多个子 系统，每个子系统具有独立的功能和作用，能够提高 系统的可靠性和可维护性。
TDCS的功能与作用
核心功能
TDCS还具有列车监测功能，能够实 时监测列车各部件的工作状态和性能 参数，及时发现和解决潜在的问题。
TDCS培训资料
TDCS培训资料TDCS（经颅直流电刺激）是一种非侵入性的脑神经调控技术，通过在头皮上施加微弱的直流电流来改变神经元的兴奋性，从而影响大脑功能。
TDCS已经被广泛应用于临床研究和治疗领域，例如改善认知功能、治疗抑郁症、帮助康复等。
本文将为您提供关于TDCS培训的详细资料，包括工作原理、操作方法、安全注意事项以及应用领域等内容。
1. 工作原理TDCS通过在头皮上施加微弱的直流电流来改变神经元的兴奋性。
正极电极（称为“阳极”）和负极电极（称为“阴极”）被安置在头皮上，电流从阳极流入大脑，然后从阴极流出。
这种电流的作用是改变神经元的膜电位，从而影响神经元的活动。
2. 操作方法TDCS的操作相对简单，但需要遵循一些基本步骤：步骤1：准备设备和材料。
需要一个TDCS设备（包括阳极和阴极电极、电流控制器等）、导电凝胶、海绵垫、电极固定带等。
步骤2：选择适当的电极位置。
根据具体的治疗目标，选择正确的电极位置。
一般来说，阳极放置在目标区域上方，阴极放置在目标区域下方。
步骤3：准备头皮。
用清洁剂清洁头皮，以确保电流的传导效果。
步骤4：涂抹导电凝胶。
在电极和头皮之间涂抹一层导电凝胶，以提高电流的传导效率。
步骤5：安装电极。
将电极固定在正确的位置上，并确保其与头皮充分接触。
步骤6：控制电流强度和时间。
根据具体情况，设置适当的电流强度和刺激时间。
一般来说，电流强度在1-2mA之间，刺激时间在20-30分钟之间。
步骤7：开始刺激。
启动TDCS设备，开始施加直流电流刺激。
3. 安全注意事项尽管TDCS是一种相对安全的技术，但仍然需要注意以下事项：3.1. 使用专业设备和材料。
确保使用经过认证的TDCS设备和相关材料，以确保安全性和有效性。
3.2. 遵循操作规程。
遵循正确的操作步骤，确保电极的正确放置和电流的适当控制。
3.3. 防止过度刺激。
不要超过推荐的电流强度和刺激时间，以免引起不必要的副作用。
3.4. 不适应人群。
TDCS不适用于孕妇、心脏病患者、癫痫患者以及有皮肤病、创伤等问题的人群。
TDCS设备维护(维护工区)
TDCS设备维护（维护工区）801、简述TDCS系统具备的主要功能？答：车站调监信息的收集和整理、车次跟踪、调监信息的存储、转发、统计、查询、列车运行图的铺画、日班计划、甩挂计划、阶段计划、调度命令的收发。
802、TDCS车站系统由哪些设备组成？答：TDCS车站系统由采集分机、集线器（HUB)、工控A机、工控B 机、打印共享器、打印机、路由器、协议转换器G.703、长线驱动器、双机切换器、422-232数据转换器组成。
803、TDCS车站系统设备的IP地址如何进行分配？答：每个车站按照16个主机地址范围划分网段地址，网段内第一个主机地址分配给路由器；第二个分配给采集分机；第三个分配给工控A机；第四个分配给工控B机；第五个分配给打印共享器。
804、TDCS车站系统中车务终端主要有哪些设备组成？答：车务终端主要构成有：工控机、长线驱动器、双机切换器、显示器、音箱、鼠标、键盘、打印机805、TDCS系统中的路由器完成什么功能？答：路由器是车站与车站之间通信的关键，负责信息传输的路径选择，主要完成不同通信协议的数据解析和寻址。
806、TDCS系统中的集线器完成什么功能？答：集线器是集线器是局域网网络联接设备，用来连接通信设备的一种网络单元，用于通信设备间数据的高速传输，传输速率高达10Mbps。
807、TDCS系统中的长线驱动器完成什么功能？答：长线驱动器有本地模块及远端模块，本地模块接受双机切换器切换出来的一台工控机左右屏显示、键盘、鼠标控制信号，然后以网线传送方式从机械室传送到运转室，由远端模块接收信号并提供接口给显示器及鼠标键盘；808、TDCS系统中的双机切换器完成什么功能？答：双机切换器的作用是用来切换车务终端的，用于两台计算机共用一套鼠标、键盘及显示器，并可以随时切换使用。
有两路输入，切换后输出单套。
809、G.703 E1协议转换器的作用是什么？答：G.703 E1协议转换器的作用是把铁通送过来的2M数字信号（E1）转换成路由器（Route）能够识别的v.25协议的信号让路由器处理。
TD车床CNC培训课件
硬件总体结构图
•TD车床CNC培训
•11
4 GSK980TD与GSK980TA功能对比
•TD车床CNC培训
•12
4 GSK980TD与GSK980TA功能对比
•TD车床CNC培训
•13
4 GSK980TD与GSK980TA功能对比
•TD车床CNC培训
•14
4 GSK980TD与GSK980TA功能对比
（XS42接口）。
•TD车床CNC培训
•6
2 GSK980TD车床CNC产品型谱
标准附件
• 开关电源：GSK-PB（已装配）
• 插接件：CNC接口连接用插头1套（DB9孔×2、DB9针×1、 DB15针×3、DB25针×1、DB25孔×1）
• 注：与驱动器等部件成套供货时，相应的插头随电缆提供
• 附件电缆：10芯绞合屏蔽电缆12米（X轴、Z轴、输入XS40、 输出XS39接口各3米）
• 注1：如需要双向换刀、四档主轴档位检测等与980TA不兼容 的功能时，需要修改或重新设计PLC梯形图。
• 注2：如需要以特殊的PLC梯形图（I/O功能与980TA不兼容） 供货，应在订货时说明，并提供详细的控制要求。
•TD车床CNC培训
•5
2 GSK980TD车床CNC产品型谱
标准功能
• 快速：最高快速移动速度30米/分钟，最高进给速度15米/分钟； • I/O扩展：增加16点扩展输入（XS41接口）、16点扩展输出
普及型车床CNC―GSK980TD是与GSK980TA兼容的新产品， 采用了32位ARM内核CPU和超大规模可编程器件FPGA，运用实时 多任务控制技术和硬件插补技术，实现μm级精度运动控制和PLC逻 辑控制。
铁路信号讲义教案.doc
交通运输专业《通信信号》补充讲义郑伟一、联锁道岔（一）道岔的定反位每组道岔都有两个位置：定位和反位。
道岔的定位是指道岔经常开通的位置，而道岔的反位则是排列进路时临时改变的位置。
确定道岔定位的原则是：1、单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。
如图1所示，以1号道岔开通1G，2、4号道岔开通ⅡG为定位。
图1 图22、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。
（如图2所示）3、引向特别用途线的道岔定位方向为安全线（图6）和避难线（图7）开通的位置为定位。
4、所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线者外，均以向各该正线开通的位置为定位。
5、侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位（如图3所示）。
图36、站内其他道岔，由车站依据具体情况决定，以搬动道岔次数最少为定位。
（二）联动道岔排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。
例如：渡线两端的道岔。
举例站场的1号和3号道岔是联动道岔，记为1/3，它们必须同时转换，否则不能保证安全。
（三）防护道岔和带动道岔1、防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。
（1）如图4所示，排列D3至D9的进路，尽管1号道岔不在该进路上，但仍然要求1号道岔锁闭在反位。
为的是防止1号道岔在定位时，一旦下行列车在长大下坡道运行失控而冒进下行进站信号机，在5号道岔处造成侧面冲突。
图4 图5（2）又如图5所示，下行经3/5号道岔反位接车时，1号道岔不在该进路上，专用线方面也无长大下坡道，但因1号道岔是引向专用线的道岔，应使其锁闭在定位，开通安全线方向，以免专用线方面调车车列闯入D1信号机在5号道岔处造成侧面冲突。
（3）经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双动道岔防护在定位。
TDCS培训讲义
TDCS车站系统第一节 TDCS系统简介、TDCS系统概述：TDCS（行车调度指挥管理信息系统）系统是我国铁路调度指挥现代化进程中的重要环节，它采用现代信息技术改变传统落后的行车调度方式，以通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等多学科为基础的一套分散控制、集中管理的综合性现代化运输调度指挥系统。
昆明铁路局TDCS是覆盖全局主要干线的行车调度指挥管理信息系统，路局行车调度台可以实现对行车进行实时、集中、透明指挥，可以用自动化手段调整运输方案，通过计算机网络下达运输计划和调度命令，一改过去车站向调度员人工报点，调度员向车站用电话下达计划和调度命令，车站值班员手抄再复颂确认的落后方式，同时也大大减轻了车站值班员和调度员的工作。
目前局管内上了TDCS系统的有成昆线、枢纽、南昆线、贵昆线（秧田冲、浑水塘）、南环线共82个车站。
、TDCS系统组成1、从系统的组成上看：由TDCS车站系统、局调度楼核心系统、调度台系统构成。
2、从网络的组成上看：由局调度楼局域网及所有车站局域网构成的广域网组成。
请参看图1图1、TDCS车站系统的组成及功能1、构成：由TDCS采集分机、车务终端及网络通信设备构成。
2、功能：a）、采集控制台的信息（股道占用、信号开放等信息），送往TDCS维护终端和各调度台显示；b）、实现站间透明（本站能显示本站及相邻车站的站场情况和列车车次信息）；c）、实现车次跟踪（车次能从始发站跟到终点站）；实时采集列车到达、出发及通过点，自动填写车务行车日志，同时向调度台报点。
d）、接收行车调度命令、日班计划、阶段计划并可向行车调度发送影响行车的各种施工请求；e）、实现无线车次号（能接收机车发来的机车号、车次号、运行公里标、尾部风压信息，当运行速度或尾部风压低于某值时会报警）；、局调度楼机房的组成及功能1、构成：由阵列、通信服务器、应用服务器、数据库服务器、磁盘阵列、TD结合服务器台、硬件防火墙、交换机、路由器、UPS构成。
TDCS总体介绍ppt课件
图号 比例 日 期 2007.10
共张第张
13
乌兰木伦机务折返 所(HDSL) Fe0/0_7.1
S0/3/0_1.14
包神铁路TDCS路由器配置示意图
神华煤制油26 FE0/0_8.65
S0/3/0_1.2 S0/3/1_1.9
S0/2/1_1.13 乌兰木伦23 Fe0/0_6.129 S0/3/1_1.5 S0/3/0_1.10
FE0/0_6.1 瓷窑湾21 S0/3/0_1.6 S0/3/1_1.17
FE0/0_5.129 石圪台19 S0/3/0_1.18 S0/3/1_1.29
S0/3/0_1.30 S0/3/1_1.25 FE0/0_5.193 布尔台20
FE0/0_5.65 S0/3/0_1.26 S0/3/1_1.33
FE0/0_6.193
S0/3/1_1.121 FE0/0_6.65 神东22
S0/3/0_1.22
FE0/0_4.129 S0/3/0_1.42 敖包沟15
• 铁路运输调度指挥管理信息系统（以下简称TDCS）是覆盖全路的 现代化的铁路调度行车指挥管理系统。它采用现代信息技术将通 信、信号、计算机、网络、数据传输、多媒体技术等融为一体， 构成网络，覆盖全国铁路调度信息点，形成三级集中式综合型现 代化的铁路运输调度指挥管理信息系统。
• 三级即指铁道部、铁路局、各站段的信息采集层，如图所示。
5
TDCS信息系统结构框架
TMIS
部调度中心 路局调度中心
现有其他系统
区段(枢纽)基层调度 指挥网
基层网
分界口基层调度指挥 网
TDCS系统结构图
6
部调度中心
• 部调度中心运输调度管理系统是铁路运输调度指挥管 理信息系统（TDCS）的重要组成部分，是TDCS的核心。 部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的心脏，位于 整个TDCS的最高层。部调度中心运输调度管理系统以 铁道部新的调度中心大楼，包括铁通公司网运部、部 办公大楼相关业务司局设施，构成一个为调度指挥服 务的局域网；通过专线通道、数据网链路、路由器与 各个铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建 立全路各专业技术资料库。部调度中心能获得各路局 分界口、重要铁路枢纽、主要干线等的运输状况和调 度监督等实时信息。
TDCS培训资料
TDCS培训资料什么是TDCSTDCS是“经颅直流电刺激”（Transcranial Direct Current Stimulation）的缩写，是一种非侵入性的脑部刺激技术。
它通过轻微的直流电刺激，通过头皮到达大脑皮层，进而起到促进神经元群活动或抑制神经元活动的作用。
TDCS是一种低成本、容易使用、便携的技术，被广泛用于神经科学、认知心理学、神经康复等领域的研究和治疗中。
TDCS的优势TDCS有以下几个优势：1.低成本：相对于其他颅脑刺激技术（如经颅磁刺激、深脑刺激等），TDCS的成本较低。
2.便携：TDCS设备大小较小、重量较轻，易于随身携带。
3.易用：TDCS的操作非常简单，甚至可以在家自行操作，不需要专业人员的指导。
4.安全性高：TDCS是一种非侵入性、低风险的脑部刺激技术，一般不会引起明显的疼痛等副作用。
5.广泛应用：TDCS在神经康复、认知增强、情绪调节等方面都有广泛的应用。
TDCS的应用领域TDCS被广泛应用于以下领域：1. 神经康复神经康复是指通过训练和治疗重建或改善神经系统功能的过程。
TDCS在神经康复中的应用很多，如在中风后的语言障碍、运动障碍和认知障碍的康复中，以及在帕金森病、脑卒中等神经系统疾病的治疗中。
2. 认知增强TDCS被广泛应用于大脑认知功能的改善，如注意力、记忆、学习、决策等方面。
这些应用涉及到的领域包括教育、工业、军事、运动训练等。
3. 情绪调节TDCS也被用于治疗情绪障碍，如抑郁症、焦虑症等。
研究表明，TDCS可促进脑功能区的活动，进而改善情绪调节。
TDCS的注意事项1. 脑部疾病患者应慎用TDCS不适合所有人，特别是那些有脑部疾病的人。
因此，在使用TDCS之前，必须先了解这种技术的适应症和禁忌症。
2. 需要正确定位电极TDCS的有效性和安全性取决于正确定位电极。
因此，在使用TDCS之前，需要对大脑皮层细分区域有足够的了解，确保电极同时覆盖大脑目标区域。
3. 需要进行充分的操作培训TDCS虽是非侵入性技术，但在操作时需遵循严格的标准程序。
TDCS培训资料
同时有无线车次号自动输入和校核系统下图为本系统结构示意图TDCS系统车站设备作为整个系统中采集基本信息的单元,对TDCS系统可靠、准确的工作起着至关重要的作用.车站TDCS统设备包括：电源设备信息采集及显示设备网络通信设备设备配置基层网车站设备是TDCS系统最基础的部分，是系统动态信息的来源.它包括TDCS分机（双机）、车务终端、路由器、集线器、TDCS/CTC电源屏等.TDCS系统车务终端设备连接示意图如下:2(图1)I D S-I机柜(图2)车务终端系统（图3）协议转换器第一节信息采集系统简介车站信息采集系统是TDCS系统的一项重要功能，由它所完成的基本信息采集及处理结果，已成为运输部门科学决策的重要参考，也是计算机辅助调度指挥信息系统可靠运行的重要基础之一。
车站系统主要功能是通过串口(微机联锁站）或信息采集设备采集本站的设备信息和无线车次信息，并且经过2M通道将本站采集的信息传送到调度所及相邻车站，并通过网络传送到车务运转室车务终端设备。
一、AIO主板介绍1．概述ALL-IN—ONE主板的CPU为486DX4－100。
板上集成了VGA显示接口、双以太接口、CAN总线接口、32路差分模拟量输入、96路双向I/O接口、IDE硬盘接口、FDC软盘接口、并行接口、2个RS-232串行接口、键盘接口、鼠标接口等电路此外，板上还有一个DOC2000电子盘插座，可安装操作系统和应用程序；板上EEPROM保存CMOS配置信息。
主板使用电子盘（DISKONCHIP，英文缩写DOC）上安装的嵌入式WINDOWS NT系统进行工作。
2．表示灯定义RESET: 该机复位按钮，需用细尖物插按；CAN绿灯: 绿灯稳亮时为CAN卡未初始化，绿灯闪烁时为CAN卡正常运行状态；电源红灯：红灯亮时为该机得电，灭时为该机断电；Eth2红灯：红灯亮时表示该机第2网段物理性连接正常,灭灯时表示该机第2网段物理性连接断开；Eth2绿灯:绿灯稳亮时表示该机第2网段内部已初始化，闪烁时表示该机第2网段正与外界通信(有数据交换）；Eth1红灯:红灯亮时表示该机第1网段物理性连接正常，灭灯时表示该机第1网段物理性连接断开；Eth1绿灯：绿灯稳亮时表示该机第1网段内部已初始化，闪烁时表示该机第1网段正与外界通信(有数据交换）（图1—1) 采集分机二． CDIB32（DIB48）采集板 原理框图每块CDIB 采集板可以采集到32路交流24V 信号。
TDCS课件资料
调度指挥中心的控制结构，由铁道部调度指挥中心局域网、
铁路局调度指挥中心局域网、基层网等三层网络结构实现。
整个系统具有以下特点:
17
一、先进性
系统设计具有高起点，在研制中采用最先进并具有发展前景的
技术，如计算机技术、信息技术、智能决策技术、地理信息技
及减员增效的跨越式发展的根本保证。根据铁道部跨越式发展的
总体思路，我国铁路是以TDCS为平台，以调度集中（CTC）为
核心，构建铁路现代化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的
理念大力推动铁路运输调度指挥系统建设。
8
全路信息化规划方案
9
❖第一节 TDCS世纪8O年代后期以来，全路信号研究设计部门、
络、数据传输、多媒体技术等现代信息技术，在保证
网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互联互通、
信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代化，
增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度，
改善了调度指挥的工作环境。
14
❖TDCS是从现代运输管理的角度构造全新的现代
化调度指挥系统。TDCS实现对列车在车站和区
间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运
行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下
达和实际运行图的自动描绘：实现分界口交接列
车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、
重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统
计报表；显示铁路路网、沿线线路、车站、救援
列车分布等主要技术资料和气象资料，为铁路事
故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
科研机构、各铁路局的信号工程技术人员，为全路运
输调度指挥管理信息系统工程的立项决策做了大量的
TDCS和CTC系统维护复习
TDCS和CTC系统维护复习项⽬⼀1.铁路列车调度指挥系统（简称TDCS）原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（简称DMIS）。
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运⾏实⾏透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。
2.TDCS⽹络体系结构图（P3）3.TDCS总体⽹络结构特点：统⼀、独⽴、双⽹、2M（数据通道）。
4.原铁道部调度指挥中⼼TDCS⽹络有主⼲⽹和楼层接⼊⽹构成。
5.1）为使主⼲⽹具有⽀撑实时、多媒体等⾼性能，原铁道部TDCS采⽤成熟的1000M以太⽹技术，传输介质采⽤光纤，它为各楼层客户及服务器之间提供⾼速的信息交换通道。
2）各楼层⽤户采⽤⾼效率的100M以太⽹构成，满⾜各种⼯作站等设备的宽带需求。
6.服务器是局域⽹中的重要设备，系统设置2台数据库服务器、2台应⽤服务器、8台通信服务器和2台信息接⼝服务器。
7.列车动态跟踪a)列车动态跟踪功能提供全路列车实际位置、车次号信息和列车早晚点信息显⽰。
b)列车车次号：⽩⽅框中的符号表⽰车次号，客车为红⾊，⽕车为蓝⾊。
c)列车早晚点窗⼝显⽰在车次号⽅框的尾部，晚点为蓝底⽩字，早点为红底⽩字。
货车早点不显⽰。
8.信号设备运⽤状态实时监视a)信号设备运⽤状态实时监控功能提供全路各车站站场的进路排列、信号显⽰、轨道电路实际占⽤以及列车车次号信息的显⽰，是TDCS系统的基本功能之⼀。
b)原铁道部TDCS利⽤铁路局通过2M专⽤通道传来的基层⽹实时信息，以调度区段、分界⼝、⼲线重点车站、指定车站间为显⽰范围。
c)股道默认底⾊为蓝⾊。
红⾊表⽰占⽤，⽩⾊表⽰锁闭，蓝⾊表⽰空闲。
9.系统⽤不同的颜⾊表⽰不同的正点率：红⾊：95%~100% 黄⾊：80%~95% 绿⾊：＜80%10.区段密度的颜⾊表⽰：红⾊：饱和绿⾊：正常蓝⾊：不⾜11.列车运⾏图包括基本图、阶段计划和实际运⾏图等。
12.原铁道部TDCS通过GPS⾼精度授时仪，获得准确的时钟。
通过⽹络配置，能达到⾃动校时，保持原铁道部、铁路局、车站内所有计算机的时钟同步，原铁道部、铁路局中⼼系统误差控制在10s以内，铁路局中⼼与车站误差在20s以内。
TDCS体系结构ppt课件
20
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证维护工作不会导致整体系统停机或中断。
7.互操作性
TDCS是一个两级三层的系统，由于牵涉的范围广、
地域宽，其工程由通号设计院、铁科院、卡斯柯公司三家
单位在TDCS技术总体组的协调下共同承担。由于各铁路
局、车站所管辖范围内的线路、车站、调度强度都有很大
调度指挥中心。铁路局调度指挥中心TDCS具有列车调度指挥
功能，其功能不仅是指挥和管理中心，同时也是行车控制中心，
对于部分区段和车站，铁路局控制中心还可在TDCS的基础上
发展调度集中(CTC) ，实现对列车进路的自动控制。
最新课件
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铁路局调度指挥中心TDCS网络结构图
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3.接入层
最下层TDCS是基层网，主要包括车站行车调度指挥系统等。
铁路局、铁道部的各级调度人员。按照铁道部信号专业相关标
准，在信息高峰的情况下，这一过程延时时间不能超过4s；在
两级三层的任何一台信息处理机上，这些信息必须实时、有序
地进行处理，既不能定时处理，也不能批处理。
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3.安全性
TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采
集、传输、处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、
图。局间分界口范围内的车站间、分界口中心站至所属铁路局的
连接采用带宽2M的通道。
最新课件
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分界口TDCS网络结构图（各铁路局已有TDCS的情况）
最新课件
17
二、系统结构的特点
1.先进性
系统设计具有高起点，在研制中采用最先进并具有发展前
景的技术，如计算机技术、信息技术、智能决策技术、地理信
CSSD制度培训计划
CSSD制度培训计划一、培训目的1. 提高工作人员的专业素养和技能2. 规范工作流程，确保医疗器械的无菌和安全性3. 加强质量管理和风险控制二、培训内容1. 医疗器械和设备的清洗、消毒和灭菌技术2. 医疗器械的包装、储存和输送3. 医疗废物处理和环境清洁4. 质量管理和风险控制5. 法律法规和职业道德三、培训方式1. 课堂教学2. 实践操作3. 观摩交流4. 讨论交流5. 考核评估四、培训计划1. 第一阶段：医疗器械和设备的清洗、消毒和灭菌技术时间：1周内容：- 医疗器械和设备的清洗原理和方法- 医疗器械和设备的消毒原理和方法- 医疗器械和设备的灭菌原理和方法- 实践操作和观摩交流2. 第二阶段：医疗器械的包装、储存和输送时间：1周内容：- 医疗器械的包装原理和方法- 医疗器械的储存原理和方法- 医疗器械的输送原理和方法- 实践操作和观摩交流3. 第三阶段：医疗废物处理和环境清洁时间：1周内容：- 医疗废物的分类、包装和处理- CSSD环境的清洁和消毒- 实践操作和观摩交流4. 第四阶段：质量管理和风险控制时间：1周内容：- 质量管理体系和标准流程- 风险控制和突发事件处理- 法律法规和职业道德- 考核评估和结业证书五、培训师资1. 医院内部CSSD部门的专业人员2. 外部专业机构的专家学者3. 相关行业的专业人士六、培训效果1. 提高工作人员的专业素养和技能2. 规范工作流程，提高医疗器械的无菌和安全性3. 加强质量管理和风险控制，提高工作效率和服务质量七、总结CSSD制度培训计划是为了提高CSSD部门工作人员的专业素养，规范工作流程，确保医疗器械的无菌和安全性而制定的培训计划。
通过系统的培训内容和多样化的培训方式，培训师资的专业性和培训效果的评估，将不断提升CSSD部门工作人员的专业水平和服务质量，为医院的医疗保障工作提供有力的支持。
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同时有无线车次号自动输入和校核系统下图为本系统结构示意图铁道部调度指挥中心TMIS铁道局调度指挥中心现有其它系统分界口基层调度指挥网车站基层调度指挥网基层网系统可靠、准确的TDCS系统车站设备作为整个系统中采集基本信息的单元，对TDCS统设备包括：TDCS工作起着至关重要的作用。
车站电源设备信息采集及显示设备网络通信设备设备配置TDCS系统最基础的部分，是系统动态信息的来源。
它包括TDCS基层网车站设备是电源屏等。
TDCS/CTC、车务终端、路由器、集线器、分机（双机）系统车务终端设备连接示意图如下：TDCS2柜机I-SDI )1图( 3( 统系端终务车 )2图器换转议协 )3图(4信息采集系统简介第一节由它所完成的基本信息采集及处理系统的一项重要功能，TDCS车站信息采集系统是结果，已成为运输部门科学决策的重要参考，也是计算机辅助调度指挥信息系统可靠运行的重要基础之一。
车站系统主要功能是通过串口（微机联锁站）或信息采集设备采集本站的设备信息通道将本站采集的信息传送到调度所及相邻车站，并通过2M和无线车次信息，并且经过网络传送到车务运转室车务终端设备。
主板介绍AIO一、．概述1486DX4为CPU主板的ALL-IN-ONE显示接口、双以太接口、VGA。
板上集成了100－软盘接口、FDC硬盘接口、IDE接口、I/O路双向96路差分模拟量输入、32总线接口、CANDOC2000板上还有一个鼠标接口等电路此外，键盘接口、串行接口、RS-232个2并行接口、配置信息。
主板使用CMOS保存EEPROM 电子盘插座，可安装操作系统和应用程序；板上系统进行工作。
WINDOWS NT）上安装的嵌入式DOC英文缩写DISKONCHIP,电子盘（．表示灯定义2该机复位按钮，需用细尖物插按；：RESET卡正常运行状态；CAN绿灯闪烁时为卡未初始化，CAN绿灯稳亮时为绿灯： CAN红灯亮时为该机得电，灭时为该机断电；电源红灯：Eth22网段物理性连接正常，灭灯时表示该机第2红灯：红灯亮时表示该机第网段物理性连接断开；2网段内部已初始化，闪烁时表示该机第2绿灯：绿灯稳亮时表示该机第Eth2；网段正与外界通信（有数据交换）1网段物理性连接正常，灭灯时表示该机第1红灯：红灯亮时表示该机第Eth1网段物理性连接断开；1网段内部已初始化，闪烁时表示该机第1绿灯：绿灯稳亮时表示该机第Eth1）网段正与外界通信（有数据交换5机分集采 )1-1图(）采集板DIB48（CDIB32二．原理框图信光信。
路32 。
号电号。
信号量。
处隔调。
输入。
理离理回采及。
输入。
控制。
信号。
采集板首先对输入的交流信号进24V路交流32采集板可以采集到CDIB每块；当“回采及输入控行整流，点亮采集板面板上相应的指示灯，等待“回采及输入控制”制”置为低电平时，工作机可以读回相应“位”的状态，实现对采集板的按“位”检测；路交流输入的值32当“回采及输入控制”置为高电平时，工作机读回6）机双（机分集采 )2-1图(主要功能通过光耦，实现外部输入与内部电路的光电隔离；①实现对每一路输入的“先诊断后采集”功能；②；42V～12V外部输入的交流信号保持高电平的电压范围为交流开关量采集原理直流电源5V直流电源5V3机柜端子18×端子18×2或母板板DIB48计算机主板采集点JZ.KZ.KF芯端子96机笼采集公共环线7JF.KF.KZ三．开关量采集部分工作原理上下两板组成，CDIB32主板和若干块AIO每一层由一块车站采集部分为两层，6502采集CDIB32接口对每块I/O主板通过自身可编程AIO层配置相同，组成双机热备系统。
每秒钟扫描板上的每一位采集点进行逐点扫描，CDIB两套采集机各自对本层的次；3到2主板使用网线连接到集线器上，通过网络进行通信，决定各AIO采集板进行扫描，两块一台处于主机状态，另一台处于备机状态；一旦主机发生故障，AIO自的工作状态，两台备机就转为主机。
板进行采集，站CDIB微机联锁车站通常区间开关量信息如区间占用，信号机显示由RS-232内信息通过将两AIO主板，AIO接口由联锁控显机或联锁维修机传送到RS-422或部分信息处理，形成完整的站场信息。
AIO主板通过网络将采集到的站场信息和其他信息传送到车务终端和调度所服务器上。
四．车次号采集部分系统一项基本的要求是能自动生成列车运行图，那么系统要求必须知道每列车TDCS通过车站的准确时间和列车的车次号。
目前在太原铁路局所有机车上已经安装了机车无串口送车RS-422线车次号发送设备，在每个车站的通信机械室内安装了接受设备，通过系统。
TDCS次号信息给8如下图：NPORT串口发送的无线车次号信息，RS-422接受NPORT我公司使用TROPN )3-1图(一端NPORT串口标准的数据转换为网络标准的数据的设备，422－RS是通过把NPORT分离NPORT串口线，另一端接网线；上图中绿色为接线端子，是可以和RS-422接铁通的即可。
NPORT的，更换时不需要重新安装线，只需将接线端子拔下安装在另一个亮绿灯。
LINK亮橙色灯、READY灯、POWER：初始化正常后，亮NPORT五．车务终端系统台热备工控机、2车务终端系统安装在车站的运转室，其主要硬件设备有：台液晶2台热备工控机通过网络使用打印机，2张车务终端桌。
1激光打印机及HP台2显示器、因此，打印机也必须安装网线。
车务终端系统采用双机热备的方式，即两台互为备份的计算机同时运行，在正常的情况下，其中一台显示本站和临站的站场信息，另一台显示运统报表的界面；两台机器的界面可以相互切换。
当其中一台发生故障时，可以使用另外一台，而不会造成数据的丢失。
当故障机恢复正常后，两台机器间自动同步数据，以保证数据的一致性。
车务终端主要用来实现邻站显示、站间透明，车次号人工输入与校核、调度命令接收与上传、9运统二和运统三显示及打印等功能。
TDCS其中集线器和系统车务终端设备连接示意图所示，TDCS 车务终端的连接情况如分机位于车站的机械室内。
其他设备安装在车站运转室。
主备计算机通过网线连接到集线器上。
统系示显端终务车 )4-1图(务车源电。
接连线网由是也机主端终务车。
的接连线网由是机印打端终T由。
上子端科万的下桌器示显务车到接子端出输路旁屏源电SCD10机主端终务车 )5-1图(车站网络系统第二节、集线器、路由器等设备，完成车站局EDSL转换器、G.703/V.35分机机柜内安装有域网设备的连接及车站设备与局中心设备的连接。
11统系络网站车 )1-2图(一、集线器通过集线器实现车站内各设备的网络互联，构成单以太局域网。
个集线器，1各站为需要注意电源激光打印机都连接到集线器构成一个局域网。
车务终端，NPORT,主板，AIO线及网线是否可靠联接，网口和相应主机联接正常时，对应指示灯处在绿闪状态二、路由器个路由器，构成单广域网。
通过路由器完成基层网与分局中心的广域网连1各站为接。
路由器可以将不同局域网联接在一起，使不同的局域网之间可以相互通信。
路由器转换器联接，通过以太局域网及网线和网络交换机G.703/V.35线和DTE模块及2T通过路由器和转换器连接正常且设备工线及网线是否可靠联接。
DTE需要注意电源线、联接。
指示绿灯亮。
CONN作正常时，对应（路由器）：（介绍五个常用的表示灯）RouterPWR(）1（着绿灯表示有电源输入。
):绿灯电源指示灯（绿灯）：着灯表示自身无故障。
OK）2（（闪烁绿灯）：着灯表示端口检测正常。
SLDT）3（（闪烁绿灯）：着灯表局域网信息交换正常。
ACT）4（（绿灯）：着灯表示和交换机连接正常，灭灯表示故障。
LINK）5（转换器G0.73/V.35三、线及通DTE需要注意电源线、模块。
2T线联接路由器的,DTE通道线2M口联接G.703道线是否可靠联接。
正常工作的情况下，转换器亮六个绿灯，有红灯亮或有黄灯不亮即为工作不正常。
转换器是由铁通提供的。
G0.73/V.35和EDSL车站通信设备中广域网络TDCS12网络连接示意图如下：电源屏输出配线为：TDCS系统；TDCS接 UPS1:预留；UPS2:接打印机监测；UPS3旁路：接运转室网络激光打印机；13日常维护内容及注意事项第四节计算机启动1用来显示本站和邻站的站场平面车务终端由两台工控机和两台显示器组成，显显示相邻车站的整个站场和自动闭塞区间轨道电路和通过信号机的状态；图，示调度命令和三小时阶段计划，显示运统报表和与此有关的行车信息。
开启电源后程序自动启动。
设备正常启动：⑴⑵若系统故障需要重新启动，请按以下步骤操作：设备重新启动：三个按键，出现如下对话框。
DEL和ALT、CTRL、同时按下A按钮，系统将弹出关机对话框，选取“重”）S、用鼠标左键单击“关机（B，然后单击“确定”按钮，等待计算机重新启动后，即可重新进入启动新启动”成功的界面。
注：来重新运行程序；“注销”使用我们在这里推荐各车站在站机程序停止响应的时候，在“注销”不起作用的情况下再重新启动计算机。
注销的步骤为：三个按键，出现如上面对话框。
DEL和ALT、CTRL、同时按下A按钮，系统将弹出注销对话框“确实要注”）L、用鼠标左键单击“注销（B”）Y，选择“是（销吗？” ，程序会自动启动。
退出程序2请尽量不要直接关闭机器电源。
系统设置了自启动，正常情况下无法将程序推出。
为保证系统安全使用，车站，如上图所示。
异常情况下管理员可以退出程序，恢复屏蔽了“任务管理器”PC的菜单中选择“调试”PC桌面，进行系统维护。
方法为：在车站弹出如下对话框：选择“系统维护”14后注c:\stpc\gpcres.cmd在对话框中输入正确密码后资源管理器被打开，运行的stpc.exe和daemon.exe。
在“任务管理器”中将即可恢复“任务管理器”,销进程结束，就可以退出执行程序。
c:\stpc\gpcset.reg,恢复使用时，点击修改注册表文件。
再次注销计算机后将并屏蔽桌面等。
stpc.exe,只运行打印机3地址是每个车站局域IP车站配置一台网络激光打印机，通过网线与计算机相连。
它的IP个第网中的。
地址、车站分机系统4（查看室内温湿度计）10-80%度、湿度0-40温度温湿度要求：环境要求：通风、防尘、防火、防磁。
）机柜放置稳定。
1（）状态面板灯位正常显示2（电源灯：绿色、稳光（按钮正常））分机机笼日常维护3（电源模块：5v） 1伏绿色稳光 5 ：1、指示灯 a：、保险管 b （紧固黑帽） 5A（备用正常） 5A：、保险管 c上开、下关：、开关钮 d、自攻螺丝：上下紧固 e板：CDIB32） 2绿色、电源指示灯： a、自攻螺丝：上下紧固 bc 芯插头：上下紧固（机柜后面板）54、主板：All-In-One） 315显示正常。