深圳地区水泥稳定石粉渣道路基层施工暂行技术规定

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水泥稳定层施工方案

水泥稳定层施工方案————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：深圳市大浪南路改造工程基层水泥稳定层方案施工单位：广东水电二局股份有限公司编制人：审核人：编制日期：水泥稳定层施工方案一、工程概况大浪南路位于深圳市宝安区大浪和龙华街道,北接规划观天路,南与现状龙观路相连。

本项目为现状路改造工程,道路沿线均为建成，为既有道路改扩建工程，,全长约3474.349m,采用城市Ⅱ级道路标准，设计速度为40公里/小时，标准断面路幅宽40米，主道双向六车道。

道路改造工程主要包括道路工程，箱涵工程、给排水工程、燃气、电力电信及照明工程、交通设施及监控工程、景观绿化工程等。

本路基结构分别为4%水泥稳定石粉渣基层及5%水泥稳定级配碎石基层，由于两种稳定层在施工工艺上并无太大区别，下面仅以稳定级配碎石为例进行工艺描述。

二、施工方法1、施工流程石屑水泥碎石↓监理工程师验收土路基料斗↓合格↓加水施工放样拌和↓运输出料摊铺混合料↓检平↓碾压↓找补整型↓碾压↓监理工程师检测↓合格养护2、主要施工方法（1）材料的准备①水泥：采用终凝时间较长的普通硅酸盐水泥。

水泥进场时，检查水泥的出厂合格证及厂家的化验报告，严禁使用没有出厂合格证及厂家化验报告的水泥。

水泥使用前，对其进行检验，以确定其性能是否满足使用要求。

②石屑：石屑坚硬、耐久、干净无杂物，含泥量不大于3%，最大粒径不超过1cm。

③拌和采用自来水，不含有害杂质。

（2）机械的准备检查拌和机及压路机是否运行正常，计量设备是否准确。

（3）试验路段工程开工前，将拟用的材料样品委托实验室进行混合料组成设计，并将结果报监理工程师审批。

在未开始铺筑水泥稳定石屑基层至少28天前，先在监理工程师批准的地点试铺一段800m2的试验路段。

试验路段试验方案包括采用不同设备类型及技术，用不同的压实方法，以检验所采用的设备能满足备料、拌和、摊铺和压实的效率以及施工方法和施工组织的可靠性。

2017年道路基层施工暂行技术规定

编制说明石粉渣是碎石场的筛余料，利用石粉渣修建道路基层，不但可就地取材，并能提高道路工程质量，具有一定的技术经济价值，在我市已使用多年。

现已全面推广使用，但由于没有一个统一的标准规定，影响施工质量。

为保证工程质量。

由深圳市工程质量监督检验总站黎文芳收集研究分析了本市有关单位历年来的试验研究和施工经验总结资料。

并调查了广东省有关单位的试验研究和使用情况，参照国内外有关资料和规范。

编制出《深圳地区水泥稳定石粉渣道路基层施工暂行技术规定》，经反复讨论修改，最后经市政府基建办公室组织专业会议审查定稿。

第一章总则1、水泥稳定石粉渣是采用碎石场的细筛余料，掺入适当的水泥和水的混合料，经过拌和、压实、养生后，达到规定强度的路面基层材料。

2、水泥稳定石粉渣具有早期强度高（七天抗压强度可达到使用强度的70%左右），水稳性好，具有良好的板体性，但耐磨性差，不能作为道路的面层。

3、水泥稳定石粉渣的强度可以调整。

适用于修筑各级道路基层，尤其适合于多雨地区，以及重交通量道路和高速公路面基层。

第二章材料1、石粉渣集料要求颗粒坚硬，不含土块等杂质。

一般松干容重1500~1600kg/m³,细度模量~。

2、石粉渣材料应粗细掺配,一般其粒径组成应控制为：毫米以上的粗颗粒和毫米以下的细粒料各占一半为宜，粒径不大于40毫米；小于毫米的粉料不超过10%。

3、水泥应选用终凝时间长的品种，而且以较低标号为宜，如325号。

4、拌和混合料和养生的用水，一般采用清洁的饮用水为宜。

第三章混合料1、水泥稳定石粉渣混合料的配比，一般采用重量比，水泥剂量以石粉渣干重的百分数表示。

2、水泥稳定石粉渣混合料的最佳配合比应通过试验决定，根据我市实践经验，作为重交通量干线路面基层的水泥剂量采用石粉渣干重的6%。

3、混合料的含水量应接近最佳压实含水量，一般应通过试验决定。

如受试验条件限制时，也可参考我市实践经验使用，一般最佳压实含水量可控制在7 ~ 9 % 的使用范围。

深圳市道路工程建设技术标准指引【模板】

深圳市道路工程建设技术标准指引深圳市交通运输委员会二〇一二年四月目录第一章总则 (3)第二章设计指引 (4)1路基 (4)2路面 (9)3无障碍设施 (22)4公交中途站 (23)5交通管理设施 (25)6井盖及盖板 (30)7道路照明 (32)8绿化 (36)第三章施工管理 (40)1路基工程 (40)2沥青路面 (43)3水泥混凝土路面 (48)4人行道 (51)5排水和管线 (54)6公交站 (56)7交通工程 (58)8道路照明 (60)9绿化工程 (62)第四章检测和验收 (66)1试验与检测 (66)2组织验收 (81)第五章附则 (82)总则1 城市道路和公路是彰显城市建设水平和整体形象的重要窗口之一。

为进一步落实我市道路（包括城市道路和公路，下同）工程精细化管理目标，统一和规范我市道路的建设标准，严控工程质量，打造精品设施，建设宜居城市，特制定本标准。

2 本标准依据现行的国家、行业、地方规范和标准，结合我市地方特点和条件，遵循安全、先进、适用、环保、经济、美观等原则，制定各条款。

3 本标准适用于深圳市域范围内的道路建设项目（含新建、改建、扩建及大中修工程）。

本指引主要针对道路路面、路缘石、人行道、井盖、盖板、盲道、公交站及交通管理设施等道路工程内容的管理。

从设计、施工监管、检测和验收四个方面予以指导。

各参建单位(指建设、代建、设计、监理、施工及质监等单位)应自觉遵守本指引相关要求。

4 道路项目应严格遵循国家、行业、地方规范标准及本指引相应条款；本标准未作规定的，按国家、行业、地方有关规范和标准执行；当国家、行业、地方颁布新的规范或标准，相关条款要求高于本标准的，适用从高、从严原则。

设计指引1 路基1.1 一般规定1.1.1 路基设计应保证路基工程具有足够的强度、稳定性和耐久性。

1.1.2 路基设计应符合现行《城市道路设计规范》（CJJ37—2012）及《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50－2006）和《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）中的相关规定。

水泥稳定碎石底基层施工技术方案

深圳市水官高速公路连接线（清平高速公路）项目第8A标段水泥稳定碎石底基层施工技术方案中铁七局集团第三工程有限公司深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）项目路面基层及底基层工程第8A标段项目部二〇一二年九月水泥稳定碎石底基层施工技术方案一、编制依据本施工方案的编制是以深圳市水官高速公路（清平高速公路）项目路面基层及底基层工程第8A标段招标文件、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057—94）、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ095—95）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）和两阶段施工图设计及相关文件为依据。

二、适用范围水泥稳定碎石底基层适用于新建和改建各级公路的半刚性路面结构。

三、工程概况本合同段为深圳市水官高速公路（清平高速公路）项目路面基层及底基层工程第8A标段。

本项目是清平高速公路二期工程，立项名称为《深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程》，路线全长12.749公里，起于一期工程已建成的龙景立交北侧（桩号为K7+680.517），向北跨越布吉吉华路、秀峰山塘、平南铁路、坂李大道（规划路），下穿机荷高速公路（东段），继续向北与平湖街道的富安西路相交后，在平湖嘉湖路上平行高架，上跨十号路、西宝路，惠华路及平大路，再沿观澜街道的环观南路和烟桥路继续平行高架，跨越高尔夫大道，至设计终点（桩号为K20+430），与规划中的外环高速公路塘背立交衔接。

全线设吉华大桥、甘坑大桥、平南铁路大桥、石壁大桥、富安立交主线Ⅰ、Ⅱ号桥、平湖高架桥、金龙立交主线Ⅰ、Ⅱ号桥和观澜高架桥；设置互通式立交4座。

全线在富安互通式立交设置匝道收费站3座，在金龙互通式立交设置匝道收费站4座。

本项目为双向6车道高速公路，设计速度80km/h，标准路基宽度32.0m，其断面构成为：2.0（中央分隔带）m+2×3×3.75（行车道宽）m+2×0.5（左侧路缘带）m+2×2.50硬路肩m（含右侧路缘带0.5m）+2×0.75（土路肩）m=32.0m。

道路水泥石粉渣施工

道路水泥石粉渣施工（一）水泥摊铺1．根据水泥石粉渣层的厚度和预测的干容重及水泥剂量，计算每一平方米水泥石粉渣所需的水泥重量，并换算出每包水泥（50Kg）的摊铺面积和水泥纵横摆放的间距，然后用石灰在石粉渣上撤出每袋水泥摆放的标线。

2．水泥摊铺时，须注意使每袋水泥的摊铺面积基本相等。

水泥摊铺后，认真检查表面有无空白或过分集中的地方，如有，及时予以平衡处理。

3．水泥摊铺后，必须立即进行拌和、压实施工，不得延误。

（二）拌和深度和时间的控制1．混合料的拌和按4遍进行掌握，开始两端不应翻拌到底，以防水泥落到层底，后面两遍，须翻拌到底。

2．水泥加水后，水化反应立即开始，拌和及碾压施工必须紧跟进行，水泥石粉渣层的施工，从拌和到碾压成活的时间宜控制在3小时之内，最长时间不得超过水泥的终凝时间。

（三）碾压成型1．整平后，混合料的含水率以不大于配合比最佳含水率的2%为宜，如表面水分不足，应适当均匀洒水，并用14吨压路机进行碾压，从路缘开始，沿纵向逐渐移至路中，每次轮迹重叠二分之一，速度1.5—1.7公里/小时，碾压遍数可掌握在6—8遍，以外观没有明显轮迹，并无浮料、脱皮、松散和软弹现象而告成活。

养生时间不少于7天，此间严禁一切机动车辆行驶。

2．基层表面不平整的修整很困难，故施工过程必须严格控制好板面高程和平整度。

3．与构筑物连接的地方，如地下管线的地面井口、挡墙边缘等，往往不能充分地压实，施工过程中应采用打夯机进行补夯。

4．因砼板内发生的应力，一般在边缘部位较大，若这部分的基层承载力不足，则容易造成砼板的损坏，故必须特别留意有砼板的两侧加宽部分的基层施工质量。

四、基层（水泥石粉渣稳定层）的质量检查验收1．道路面层施工前，必须严格按照“XX地区《道路水泥石粉渣稳定层质量检验评定暂行标准》”的各项要求，对道路基层进行严格的质量检查验收，具体的检查验收工作由我施工单位先行验收合格后，申请监理工程师组织验收合格后，请其在有关检查验收记录上，予以签证认定，对于该工程道路基层的质量验收，外观检查主要检查基层表面是否平整密实，有无坑洞、松散，有无明显起伏和粗细集中等现象，以及12T以上重型碾压机机械轮迹是否大于5毫米等情况：实测实量应把重点放在压实度、厚度、板结厚度、高程和平整度等项目上，对于经检查认定为质量不合格的路段、部位，如果是压实度、厚度、板结厚度或高程不符号要求的，不管面积多大，必须全部返工重做：对于其它检查项目，允许进行整修，但必须经质量监理单位组织质量复检合格，办理检查验收签证后，方可进行水泥路面工程施工。

g深圳地区水泥稳定石粉渣道路基层施工暂行技术规定

深圳地区水泥稳定石粉渣道路基层施工暂行技术规定第一章总则１．１、水泥稳定石粉渣是采用碎石场的细筛余料，掺入适当的水泥和水的混合料，经过拌和、压实、养生后，达到规定强度的路面基层材料。

１．２、水泥稳定石粉渣具有早期强度高（七天抗压强度可达到使用强度的７０％左右），水稳性好，具有良好的板体性。

但耐磨性差，不能作为道路的面层。

１．３、水泥稳定石粉渣的强度可以调整，适用于修筑各级道路的基层，尤其适合于多雨地区，以及重交通量道路和高速公路基层。

第二章材料２．１、石粉渣集料要求颗粒坚硬，不含土块等杂质。

一般松干容重为１５００～１６００kg/m2，细度模量３.３～３.５。

２．２、石粉渣材料应粗细掺配，一般其粒径组成应控制为：粒径２.５毫米以上的粗颗粒及粒径２.５毫米以下的细颗粒各占一半为宜；粒径大于４０毫米的粗粒及粒径小于０.７毫米的粉料不超过１０％。

２．３、水泥应选用终凝时间长的品种，而且以较底标号为宜，（如325号）。

２．４、拌和混合料和养生的用水，一般采用清洁的饮用水为宜。

第三章混合料３．１、水泥稳定石粉渣混合料的配比，一般采用重量比。

水泥剂量以石粉渣干重的百分数表示。

３．２、水泥稳定石粉渣混合料的最佳配合比应通过试验决定。

根据我市实践经验，作为重交通量干线路面基层的水泥剂量采用石粉渣干重的６％。

３．３、混合料的含水量应接近最佳压实含水量，一般应通过试验确定。

如受试验条件限制时，也可参照我市实践经验使用，一般最佳压实含水量可控制在７～９％的使用范围内。

现场外观检查，一般以能手握成团、但不冒浆粘手、落地能散开为宜。

３．４、混合料施工时的含水量控制：当天气干热时，可采用最佳含水量范围的上限（８～９％）；当天气潮湿时，可采用最佳含水量范围的下限（７～８％）。

施工时每立方松混合料的加水量可用下式计算：Ｗg=1.06Yo’(W-Wa)式中：Ｗg-----每立方米松混合料的加水量（kg/m3）W-----最佳含水量的取值（７～９％）Ｗa-----石粉渣混合料的含水量(%)Yo’-----石粉渣的松容重３．５、混合料的最大压实干容重应通过试验确定。

水泥稳定碎石基层施工技术方案

深圳市水官高速公路连接线（清平高速公路)项目第8A标段水泥稳定碎石基层施工技术方案中铁七局集团第三工程有限公司深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）项目路面基层及底基层工程第8A标段项目部二〇一二年十月水泥稳定碎石基层施工技术方案一、编制依据本施工方案的编制是以深圳市水官高速公路（清平高速公路）项目路面基层及底基层工程第8A标段招标文件、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004、《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057—94）、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ095—95）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95)和两阶段施工图设计及相关文件为依据。

二、适用范围水泥稳定碎石基层适用于新建和改建各级公路的半刚性路面结构.一般位于沥青混凝土面层或水泥混凝土面板下。

三、工程概况本合同段为深圳市水官高速公路(清平高速公路）项目路面基层及底基层工程第8A标段。

本项目是清平高速公路二期工程,立项名称为《深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程》，路线全长12。

749公里，起于一期工程已建成的龙景立交北侧(桩号为K7+680.517），向北跨越布吉吉华路、秀峰山塘、平南铁路、坂李大道(规划路)，下穿机荷高速公路（东段),继续向北与平湖街道的富安西路相交后,在平湖嘉湖路上平行高架,上跨十号路、西宝路，惠华路及平大路,再沿观澜街道的环观南路和烟桥路继续平行高架，跨越高尔夫大道,至设计终点（桩号为K20+430)，与规划中的外环高速公路塘背立交衔接。

全线设吉华大桥、甘坑大桥、平南铁路大桥、石壁大桥、富安立交主线Ⅰ、Ⅱ号桥、平湖高架桥、金龙立交主线Ⅰ、Ⅱ号桥和观澜高架桥；设置互通式立交4座.全线在富安互通式立交设置匝道收费站3座，在金龙互通式立交设置匝道收费站4座.本项目为双向6车道高速公路，设计速度80km/h，标准路基宽度32。

道路水泥稳定石粉渣基层方案

道路水泥稳定石粉渣基层方案本合同段路面基层为6%及4%水泥稳定石粉渣，采用集中厂拌、汽车运输及摊铺机机械摊铺，然后采用压路机压实，经监理验收合格后进行基层施工。

配备平地机2台、压路机8台、摊铺机2台、洒水车3台、稳定土拌合机1台、15T自卸汽车20台，保证按时完成本工程的路面基层的施工。

（1）施工准备1、导线、水准点复测路面开工前，再次组织测量人员对全线导线点、水准点进行复测，恢复施工过程中毁坏、丢失的导线点和水准点，并将测量结果报监理工程师批复。

2、测量放样：在路基上恢复中线，碎石施工采用导线法控制高程、厚度和平整度，在两侧每5米钉一导线桩，上挂导线，并用拉力器测其拉力，两端要固定紧，不能松弛。

3、材料的供应和储存拌合场的进出场道路和堆料场地要清理、整平、压实，对其表面进行水泥砼固化处理并完善排水系统，经监理工程师检验认可后方可使用，各种集料进场前要经过检验。

不同粒级砂石料要分隔堆放，并做好标识。

雨季施工时，料堆要覆盖防雨。

材料应分规格堆放并有一定的储量。

4、混合料配合比设计试验开工前，做好各种粒径石料、砂、水泥等原材料试验，并做水泥稳定碎石配合比试验，按设计文件规定的强度确定最佳配合比及混合料最佳含水量和最大干密度，形成报告报监理工程师审批。

5、准备下承层底基层施工前，需将路基顶面进行复测、整形，对因车辆行驶及自然因素造成的坑凹不平处，应按规范要求进行填补压实。

施工前对下承层进行检验及清理，并洒水润湿，合格后再进行上层的施工。

6、试验路段在工程开工前一个月，将拟用于本工程的混合料配合比设计提交监理工程师批准。

路面底基层、基层开工前14天，在监理工程师的监督下，备齐并投入本项工程的全部路面工程设备及各种材料，做好各项准备工作，并向监理申报试验段施工方案。

用《招标文件》中技术规范规定的方法各铺筑一段单幅长度200m的试验路段，以证实混合料的最佳级配和拌和、摊铺、压实机具的效率。

确定最佳机械组合、碾压方法、松铺系数及摊铺厚度,并验证配合比。

公路路面基层水泥稳定土施工技术规范

公路路面基层水泥稳定土施工技术规范1.1 一般规定1.1.1按照土中单个颗粒的粒径大小和组成，将土分为细粒土、中粒土和粗粒土三种。

1.1.2水泥剂量以水泥质量占全部粗细土颗粒（即砾石、砂粒、粉粒和粘粒）和干质量的百分率表示，即水泥剂量=水泥质量/干土质量。

1.1.3水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥土不得用做二级和二级以上公路高级路面的基层。

1.1.4水泥稳定中粒土和粗粒土用做基层时，水泥剂量不宜超过6%。

必要时，应首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。

在只能使用水泥稳定细粒土做基层时或水泥稳定集料的强度要求明显大于规定时，水泥℃剂量不受此限制。

1.1.5水泥稳定土结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。

施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应在第1次重冰冻（-3~-5℃）到来之前半个月到一个月完成。

1.1.6在雨季施工水泥稳定土，特别是水泥土结构层时，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。

降应时应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。

路拌法施工时，应采取措施排除下承层表面的水，勿使运到路上的集料过分潮湿。

1.1.7水泥稳定土结构层施工时，应遵守下列规定：（1）土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。

（2）配料应准确。

（3）路拌法施工时水泥应摊铺均匀。

（4）洒水、拌和均匀。

（5）应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。

（6）应在混合料处于或略大于最佳含水量（气候炎热干燥时，基层混合料可大1%~2%）时进行碾压，直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度（最低要求）。

基层：高速公路和一级公路98%二级和二级以下公路水泥稳定中粒土和粗粒土97%水泥稳定细粒土93% 底基层：高速公路和一级公路水泥稳定中粒土和粗粒土97%水泥稳定细粒土95% 二级和二级以下公路水泥稳定中粒土和粗粒土95%水泥稳定细粒土93% 由于当前有多种大能量压路机，宜提高压实度1%~2%。

水泥稳定石粉渣底基层施工方案

2、水泥稳定石粉渣底基层、基层本工程路面结构层：机动车道采用20cm厚4%水泥稳定石粉渣、20厚6%水泥稳定石粉渣结构，人行道和非机动车道采用15cm厚水泥稳定石粉渣。

在路床达到设计要求的重型击实最大干密度要求值以上后方可进行路面工程的施工。

施工顺序根据管、井施工进度及路基成型情况，采用平行交叉作业。

路面水泥稳定石屑结构层的施工采用稳定土拌和机路拌法施工，施工规范为交通部《公路路面基层施工及验收规范》JTJ034-85，结合《深圳地区稳定石粉渣基层施工暂行规定》要求。

施工要点如下：（1）准备工作①备料：在所定料场中取有代表性的土样进行颗粒分析，液限及塑性指数，相对密度、重型击实、碎石或砾石的压碎值等试验，必要时进行有机质含量、硫酸盐含量试验，土样经试验证明符合要求后才能采用。

选用不同的水泥剂量配制成混和料试件，养生7天后进行无侧限抗压强度试验后选出合适的水泥剂量。

工地实际采用的水泥剂量比室内试验确定的剂量多1.0%。

②准备下承层：对土基不论路堤或路堑，必须进行碾压检验（压3～4遍）。

在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，则适当洒水；如土过湿，发现“弹簧”现象，则采用挖干晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。

刮除搓板和辙槽，松散处应耙松、洒水并重新碾压达到平整密实，和规定的路拱。

在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟（或做盲沟）。

③施工放样：在土基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平面曲线每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外指示桩上用明显标记标出水泥稳定碎石边缘的设计高程。

(2)施工要点石屑料径和级配必须满足规范要求，集料配料必须准确。

雨季施工时，采取措施保护集料免受雨淋。

采用325#或425#水泥且终凝时间在6小时以上的水泥，严格控制水泥剂量符合设计配合比要求，必要时，首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。

严格掌握基层厚度，其路拱横坡与面层一致。

用压路机在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压。

水泥稳定碎石底基层基层施工工艺细则

4 试验路段应在监理工程师监督下进行。如果试验路段经监理工程师批准验收，可作为永久工程的一部分，并按合同规定进行计量支付。否则，应移出重做试验路段，费用由承包人自负。
5 承包人应根据试验路段所取得的资料与数据，编写试验路总结报告报监理工程师审查批准，并作为正式开工的依据。试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。
3.2.3.2 各种材料必须在使用前 56 天选定。承包人应将具有代表性的样品在监理工程师确认的试验室进行材料的标准试验及混合料组成设计。
3.2.3.3 水泥稳定碎石的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行。
3.2.3.4 水泥稳定碎石的组成设计应根据设计图纸所规定的强度标准，通过试验选取最适宜于稳定的集料，确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量。
4 压实后表面做到平整，无轮迹或隆起，不得产生“大波浪”现象。碾压后对边线进行人工拍打，使边坡整齐、密实，坡面平整、不松散。
5 压路机停车要错开，而且离开 3m 远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏碾压成型的基层结构。
6 碾压宜在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成，碾压完成后应及时采用灌砂法检测压实度。
3.2.4 铺筑试验路段
3.2.4.1 在水泥稳定碎石底基层、基层正式开工之前，承包人应在监理工程师批准的地点铺筑长度为 200 米的试验路段。
3.2.4.2 在试验路段开始至少 14 天这前，承包人应提出铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批。施工方案内容包括：试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。
2 如采用散装水泥，在夏季高温作业时水泥进场入罐时的入罐温度不能高于 50℃，高于这个温度，若必须使用时，应采用降温措施。

道路水泥石粉渣层施工方案与施工方法

道路水泥石粉渣层施工方案与施工方法一、施工方案水泥稳定石粉渣基层是道路下部结构，应具有足够的强度和耐久性，整体性良好，路基与基层共同保证道路的坚固性、稳定性、耐久性和安全性。

道路的全部荷载通过基层传给路基，因此基层的质量直接影响面层的功能发挥，是一项关键的工程部位。

根据本工程的特点及施工场地的条件，水泥稳定石粉渣工程采用人工翻拌法施工方案。

二、施工方法及技术要点1）配料必须准确。

2）洒水、拌和必须均匀。

3）应严格掌握基层厚度、基层路拱横坡应与面层一致。

4）应在混全合料处于或大于最佳含水量之时进行碾压，直到要求的压实度达到98%（重击实试验法最大干容重标准）。

5）水泥稳定结构采用16T以上的压路机碾压，压路机碾压时压实厚度在15~20cm。

6）必须严密组织，采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的时，此时间应短于水泥的终凝时间。

7）必须保湿养生，不使稳定石屑层表面干燥，也不应忽干忽湿。

8）6%水泥石粉渣稳定层的回弹模量要求达到600Mpa 以上，4%水泥石粉渣稳定层的回弹模量要求达到600Mpa以上。

三、洒水闷料如已中整平的集料含水量过小，在集料层上洒水闷料，洒水要均匀，细粒洒水后一夜充分闷料，根据中料和粗粒中细土含水量的多少，可闷料1~2小时。

在人工摊铺的集料层上，用6~8T压路机碾压一遍，使其表面平整，水泥应当用汽车直接送到摊铺地段，沿线按照算好的每平方米水泥稳定层需用的水泥重量，每袋放在预定位置排好，打开水泥袋，将水泥倒在集合料上，用木板将水泥均匀摊开，进行集料翻拌，拌和深度应直到稳定层底，随时检查严禁在底部留有素土夹层，同时也应防止翻拌过深过多破坏垫层的表面。

四、整型碾压混合料拌和均匀后，立即进行初步整平和整型，整型后，根据路宽和机械设备制定碾压方案。

碾压时先用轻型压路机进行稳压，自路边至路中，每次重叠后轮宽1/2，碾压过程中注意找平，及时铲高补低，填补处要翻松加料，重新压实成整体。

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深圳机场水泥稳定碎石基层技术交底范本W O R D文档本文仅供学习使用不得使用在其他用途学习完毕请自行删除多谢合作深圳机场飞行区扩建工程一跑道滑行道扩建工程第3标水泥稳定碎石基层施工技术交底一、水泥碎石基层施工依据及采用的标准1、水泥稳定碎石基层拌合站使用方圆WBZ600型拌和站。

拌和站各种计量仪器计量要准确。

2、施工道路初期结合原有的围场路，进入工地。

场内便道，根据需要适时修建。

实用文档3、临时用电电缆延B2线矩形明沟东侧边沿架设〔距地面高度约1.8米〕，由电工班引出一配电箱〔约100米〕至施工区域。

现场施工用电由电工班根据需要接入。

4、临时用水，线路与临时用电线路走向一样，延B2线水沟贴地布设，每200米设置一处接驳口。

实用文档2、施工方法⑴施工放样测量放线,复测开山石垫层或土基高程，依据其成果，施工采用方格控制网，每10M设一标桩，桩上标明基层设计高和松铺厚度。

实用文档⑵拌和拌和时间以混合料拌和均匀、色泽一致为准。

用水量根据天气情况适时调整，以保证混合料运输现场摊铺完成碾压时的最正确含水量。

⑶运输铺厚度为压实厚度的1.43倍。

②在摊铺过程中，发现离析混合料，要及时进展人工翻拌，保证混合料的均匀性。

③按基层施工验收要求取样制备抗压试件。

实用文档⑸碾压①首先采用轻型压路机进展2遍的稳压，然后用20T以上振动压路机进展碾压，碾压遵循先稳压后振动、由低向高碾压的原那么，碾压轮迹重叠1/4，碾压6遍，外表无明显轮迹，即可到达规定的压实度。

护。

各基层养护期均为7天，养护期内无纺布始终保持湿润，养护期内设专人看管，不得上重车或车在上面调头和急刹车。

五、施工中应注意的问题实用文档1、施工基层时严禁采用薄层贴补法进展找平，必须保湿养护，防止水泥稳定碎石外表枯燥失水或忽干忽湿的现象。

2、施工前应注意天气变化，雨天不能施工，施工中如遇下雨应停顿施工，已摊铺的混合料应及时碾压密实。

3、为了保护生态环境，减少施工对环境的影响，必须坚持文明施工，施工期间对进出场道路及场区内便道进展洒水使其外表始终保持湿润、不产生扬尘。