铁道车辆车轮踏面擦伤原因及防范措施
关于铁路货车车轮踏面擦伤的分析
关于铁路货车车轮踏面擦伤的分析铁路货车车轮踏面擦伤是车辆运行中的常见问题。
擦伤会严重影响列车和轨道设施的安全和使用寿命，因此对踏面擦伤故障造成的原因进行分析，减少擦伤故障，降低铁路货车检修成本，提高铁路货车使用效率是很有实际意义的。
1 铁路货车车轮踏面擦伤的共性原因车轮踏面擦伤的共性原因大致分几点：制动力过大引起的轮对抱死致使踏面滑行擦伤；制动系统故障或调整不合理引起的踏面擦伤；制动抱闸故障引起的踏面擦伤；缓解不同步引起的踏面擦伤。
1.1 制动力过大引起的车轮踏面擦伤由于制动时机车司机所减压过大，闸瓦压力产生的制动力超过了轮对与钢轨间的粘着力，导致车轮滑行造成踏面擦伤。
粘着系数随速度的增加而减小，列车速度低，冲击振动和轮轨间的横向和纵向的少量滑动减弱，因此粘着系数增加。
1.2 制动装置故障或调整不合理引起的车轮踏面擦伤由于制动装置故障或调整不合理引起车轮踏面擦伤的因素有：基础制动部位调整存在问题、闸调器故障或调整不合理、制动缸行程不合理、空重车调整装置调整不合理、制动管泄漏。
由于基础制动部分调整存在问题，造成一位转向架与二位转向架之间、同一辆车四个制动梁之间，以及同一条制动梁两端的闸瓦之间的制动力均不相同，其中制动力较大的就可能造成车轮踏面擦伤。
基础制动连杆机构连接副的间隙分配不合理导致缓解阻力大，导致不能缓解造成车轮踏面擦伤。
闸调器故障时，螺杆只能缩短而不能伸长，间隙越来越小，制动力越来越大，容易造成轮对踏面擦伤，甚至将车轮抱死。
调整不合理是指在调整闸调器时超出了规定的范围，当闸瓦间隙过小时不能再伸长，导致制动时闸瓦压力过大或抱闸。
空重车调整装置调整不合理是指触头与横跨梁间隙过小，空车制动时施加了重车制动力，制动力过大导致踏面擦伤。
制动管系漏泄不能被及时发现和处理，如果漏泄过限容易造成自然制动，容易使轮对踏面擦伤。
1.3 制动抱闸故障引起的踏面擦伤制动抱闸故障是由于空气制动机故障、人力制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦未与车轮踏面分离，其主要危害是车轮踏面擦伤。
铁道车辆车轮轮辋裂纹原因及防止措施
,
甚至 引起车辆颠覆的
热 量 传 导 至 轮 辆 引 起 车 轮 的 弹 性 变 形和 塑 同 时 在 变 形 的 部 位 产 生 机 械 应 力 ; 另一 种
、
重大事故 故障之一
1 1
.
因此
,
轮惘裂纹 是我们必须重视的轮对
,
。
是轮 轨 的接 触 力
,
垂直力
、
侧 向力 及 车轮 踏 面擦 伤
、 。
粉末 状 样 品 应 充 分 混 合 动
.
必然给受检企业造成不 应有的
。
,
固 体 样 品 应 捣碎
、
研磨
。
也会 损 害质检机构的 形 象
本文就如何提高
:
2 3
合 理 选 择 检验 方 法
从
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铁 道 车 辆 车 轮 车仑 辆 裂 纹 派氛 因 及
黑 河地方 黑河地方
随 着 列 车 运 行速 度 的提 高 性 激扰 力作 用 频 率 增 大
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铁路 局 监 察 室 铁路 局 车 辆 段
李宝 泉 张大斌
;
,
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引起 车 辆 振 动 周 期
,
向 应 符合 应 力 原 则 也 应 符合 强 度 原 则
轮 轮 裂 纹 位置
。 ,
轮辆 裂纹的扩展
轮 轨 间接 触 应 力 起 主 要 作
多 在转 惘 外 侧 距 踏 面
1 2
一2 0
m m 之间
用 且多 发生
I
。
轮 辆裂纹发生 在 长 途列 车上较 多
。
经计 算
O0 m p
分析机车动轮发生踏面擦伤、缺陷、剥离产生的原因、危害及确认方法
分析机车动轮发生踏面擦伤、缺陷、剥离产生的原因、危害及确认方法《技规》第131条对运用机车的轮对提出以下要求：车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm；车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm。
由于擦伤、剥离外观相似，对其判定、确认有一定难度。
为此编发本期资料，力求从其产生原因、危害及判定识别方法给大家提供一些帮助。
1.产生的原因造成车轮踏面擦伤的根本原因就是滑行。
当实施制动时，制动力大于轮轨间粘着力，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车轮继续在钢轨上滑动，导致车轮擦伤。
车轮踏面的剥离，其产生原因较为复杂，材质、擦伤、热损伤、轮轨应力过大等均可造成，经运行中反复碾压、撕扯，在车轮表面上产生重皮，踏面出现片状剥落。
车轮踏面的缺陷，产生原因主要是存在铸造不良，在运用过程随着踏面的磨耗，逐渐暴露、出现孔眼或空窝等形状的缺陷。
擦伤或剥离的危害：一是继续运行时，将对轨面产生锤击作用，擦伤或剥离越严重、速度越高，锤击作用越大，不但增加了机车车辆振动，缩短机车部件使用寿命，而且损伤钢轨及线路；二是踏面损伤部位将导致轮轨间粘着状态的破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离；三是不处理继续运行，会导致扩大剥离或擦伤深度。
2.剥离与擦伤如何区别⑴剥离是由于轮箍在制造过程中自身存在气泡、沙眼等缺陷造成，即属于材质问题。
剥离的表现：故障处所形状不规则，表面不平滑，看起来坑坑洼洼，多数表明有积尘，轮箍表面有明显的掉块和脱层，如图1、图2所示。
图1图2⑵擦伤是由于动轮踏面与钢轨轨面、闸瓦等出现滑动摩擦造成，机车运行中，往往是由于机车轮对出现空转、抱死闸、轮轴固死引起踏面产生滑动摩擦。
换句话说，只要动轮踏面出现擦伤故障，就说明该位动轮发生过空转、抱死闸、轮轴固死等情况中的至少一种。
单个动轮的擦伤要特别重视，它往往是轮轴固死或该位单缸制动器故障造成。
擦伤的表现：故障处所有摩擦打磨痕迹，表面比较平整，颜色比较光亮（和刚镟完的踏面颜色差不多）。
车轮踏面擦伤原因分析及措施
车轮踏面擦伤原因分析及措施车轮踏面擦伤原因分析及措施车轮踏面擦伤是车辆在运行之中发生的主要故障之一,危害性极大.严重危及着列车的运行安全,影响铁路运输的提高。
因此,分析轮对踏面擦伤原因及制定预防措施已成为现场亟待解决的问题。
１.车轮擦伤的原因分析1.1司机操纵不当在长大下坡道时,司机将小闸推向缓解位,使车辆制动机车缓解.这种用车辆制动拖住机车的方法会增加车辆制动力;另一方面，由于长大货物列车的增加，列车在进入列检所停车时,采用了二次停车，此时，由于部分车辆没有缓解,车轮产生滑行，造成擦伤。
1.2温度条件变化原因严寒季节钢轨面上有冰雪、霜冻、油污，使轮对与钢轨的粘着系数降低，制动力大于粘着力，造成车轮擦伤。
1.3车站调车作业时使用单侧铁鞋车辆从驼峰上溜放下来受到单侧铁鞋的阻力后，有铁鞋一侧的轮对被垫起，而另一侧的轮对由于停止转动与钢轨产生剧烈摩擦，造成轮对踏面擦伤。
1.4车辆制动机故障、部分配件作用不良冬季气温下降，三通阀油脂凝固或风道凝结水进入风管内，造成三通阀滑动部分因摩擦阻力增大，在列车紧急制动时作用缓慢不良或不起作用，造成列车制动快慢不一致，制动压力高低不均而造成车辆车轮擦伤。
1.5空重车装置调整不正确运用部门根据车辆每轴平均载重确定“空车位”和“重车位”，使车辆产生不同的制动力。
如果空车运行，而车辆的空重车手炳至于重车位时，将使制动力大于粘着力，造成车轮滑行，擦伤轮对。
1.6闸瓦自动间隙调整器故障或调整不当现场车辆在做定期检修时，还须对闸调器做减小间隙、增大间隙实验。
该项实验常常被简化，造成制动缸活塞行程过长或过短，如果行程过短时，致使制动力增大，出现闸瓦紧抱车轮，甚至抱死车轮，造成车轮严重擦伤。
浅议铁路货车轮对踏面擦伤的原因及对策
都为 １ ２ ０ 控制 阀， 但是 １ ２ ０阀的制动灵敏度仍 然存
在个体差异 ，在对列车进行制动作用的过程 中， 不 同 车辆 制 动 作 用 发 生 的时 间不 一 致 ， 有 的快 ， 有 的
第 ｌ ９ 期
罗维文 ： 浅议铁路货车轮对踏面擦伤的原因及对策
６ １
较 慢 ，由于列 车 中前后 车 辆 在 进 行制 动时 不 同步 ， 易 造 成 制 动 灵 敏 度 较 强 及 列 车 前 部 的车 辆 产 生 车 轮擦 伤 的情 况 。
１ 车轮踏 面擦伤 的危害
１ ． １ 损 坏 车辆 配件
２ ０ １ ８ 轮， 占全部擦伤故障的 ７ ３ ％。 同时 ， 通过查询轮 轴车问的镟轮记录 ， 也与上述情况吻合。而只有在
轮对 的一个车轮制动 ，而另一个车轮滚 动的情况 下， 才会造 成 两车 轮只 有一个 车轮 擦伤 。究 其 原 因 ， 主要是运输部 门在 中间站溜放车辆或对列车进行 编组作业时 ，调车作业过程中单侧使用铁鞋制动 ， 造成单侧车轮踏面擦伤。因此 ， 单侧使用铁鞋制动
１ ． ４ 加 剧钢 轨磨 耗
车辆运行 中轮对滚动至踏面缺损处前沿时 ， 瞬 间脱离钢轨表面 ， 在空中一面旋转一面向前做惯性 运动 ， 同时向下跌落 ， 最终在缺损处后沿接触轨面 ， 冲击轨 面 ， 该 冲击力的幅值是轮重静态值 的数倍 ，
加 剧 了钢轨 的磨 耗损 坏 。
１ ） 车辆制动机混编。货物列车中的车辆装有不 同规格 的制动机 ， 现虽然进行 了改进 ， 制动机基本
已成 为踏 面擦 伤 的主要 原 因 。
随着 车 轮擦 伤 深度 的增 加 ， 增 强 了车辆 运 行 中
的振动强度 ， 加剧了轴承、 承载鞍 、 侧架等车辆配件 间的非正 常磨耗 ， 进 而使车辆配件损坏 ， 甚至造成
铁路货车车轮擦伤故障的分析与对策
铁路货车车轮擦伤故障的分析与对策铁路货车车轮擦伤是由车轮发生滑行造成的，车轮滑行时车轮踏面与钢轨接触的那部分成了固定的磨擦面，它与钢轨持续摩擦而使车轮踏面上发生局部平面磨耗，形成擦伤。
车轮擦伤后会锤击钢轨、降低车辆运行品质，以及使车辆弹簧等零部件折损，轴承保持架裂纹或破碎，引发热轴、切轴，甚至造成列车颠覆事故。
它会造成修理期限提前，既影响运输，又加大一次旋轮量，使车轮提前报废。
因此，我们应当避免车辆发生滑行。
不发生滑行的条件是闸瓦磨擦力不能大于轮轨粘着力。
由于货车提速后，粘着系数降低，根据公式分析，容易发生车轮滑行，因此对车辆系统的安全性和可靠性要求更高，以确保行车安全。
但是，由于日前货车制动系统的设计及检修存在一些不足，列车运行中往往因各种因素造成车辆抱闸或轮对踏面擦伤，影响了铁路运输正常秩序。
本人曾对车轮踏面擦伤情况进行过调查，情况如下：2012年我段其中一站修所更换由于车轮踏面擦伤过限或由于擦伤引起燃轴等的滚动轴承轮对78对，2013年更换96对，比上年增加23.1%，2005年更换112对，比上年增加16.7%。
因此认真分析车轮踏面擦伤原因，提出防范措施是一项重要工作。
一、原因分析1 120阀的缺陷目前，120阀为我国货车制动机的主型阀，其数量逐渐增多，首先由于120阀结构原因，在紧急制动时，作用部主活塞上方可能形成密闭，因此在再充风、缓解时，压力差加大，膜板的S型部分产生膨胀变形，由于活塞上方作用面积缩小，因此列车管压力必须增加到一定值时，主阀组成才能下移。
此时活塞上方密封破坏，列车管压力空气进入后促使主阀组成急剧下降，将膜板变形部分挤入活塞下方，这样反复多次作用后，主膜板周围产生鼓泡，甚至导致穿孔，再次进行充风缓解时，压力空气即可能通过穿孔处进入副风缸和制动缸，使制动机不缓解，产生抱闸而造成轮对踏面擦伤。
其次，120阀缓解时间长，与103、GK阀混编时如果未完全缓解就开车，易造成车轮踏面擦伤。
轮对踏面擦伤原因及预防措施
成铁科 技
２０ ０ ６年 第 ４期 轮 对 踏 面 擦 伤 原 因 及 预 防 措 施
王 微
王 微 ：成 都 东车辆段 助理 工程 师 成都路 电 ：０ １— ２ ３ ６ ５８０
摘
要
货 车轮 对踏 面擦 伤故 障严重危 及 列 车运 行 安 全 ，影 响铁 路 运 输 。通过 轮 对踏 面擦 伤 预 防措 施
显 。如 果在 短距 离 内停 车 ，必 须 加 大制 动 主 管 的减 压 量 ，即加 大 车辆制 动 力 ，使 车轮 踏 面擦 伤 的 机率 显 著 增加 。
３ 预 防 措施
巍澈湖鲻 瀣溢
动故 障 关 门车 。严 禁 改 动 各 拉 杆 、杠 杆 的 销 孔 位 置 。正 确处理 基 础制动 装 置 的故 障 和更 换 闸 瓦 ，提 高 列 车检修 的作业 质量 。同时 加强 干部 对 列车 质 量 的抽查 和作业 监 控 的力度 ，确保 列 车运行 安全 。 认 真做 好每 季末 和每 年 的 ４月 １ ５日 ８ ０—１ ：Ｏ ６
日 ８ ０、９月 １ 日 ８ ０—１ ：Ｏ ５ ：Ｏ ６日 ８ ０在 全路 各 ：Ｏ
３ １ 必 须 正 确 使 用 空 重 车 调 整 装 置 。空 重 车 ． 位 置 的调整 工作 ，除 列检 职工 在 列 车技 术 检查 时 认 真检查 调整 外 ，按 “ 技规 ” 规定 ，各 中间站 的货 运 人员 在其 岗位 责任制 内也应及 时正 确调 整 。 ３２ 严 格 控 制 车 辆 段 对 分 配 阀 、三 通 阀 的 检 ． 修 质 量 ，严 格 执 行 各 项 技 术 标 准 ，按 工 艺 要 求 检 修 、试 验 。质 量 合格后 才 能装 车使用 。 ３３ 车 辆定期 检 修 时 ，对 闸调 器实 行 换 件修 。 ．
铁鞋制动产生车轮踏面擦伤的危害及防止措施
障的调 查统 计 ，论 述 了调 车作 业 采用铁 鞋制 动是 产生 车轮 踏 面擦 伤 的重要 因素 ，详 细 分析 了踏 面擦 伤 故障对 铁 路 货车安 全运 行产 生 的危 害 ，并 提 出 了控 制和 消除 调车 作业 采 用铁鞋 制 动的 可行性 措施 。
关 键词 ：铁 鞋 ；车轮 ；踏 面；擦伤 ；措 施
２ ７年 第 ３期 ０ ０
熊树 林 邹 凤起 ，
（ ．西 南 交通 大 学 交通 运 输 学 院 ， 四 川 成 都 １ ２ ．哈 尔 滨 铁 路 局 车 辆 处 验 收 室 ， 黑 龙 江 ６ ０３ ： １ ０ １ １ ００ ） ５０６ 哈 尔滨
摘
要 ：本 文通 过对 哈 尔滨铁路 局 ， 货 车车轮 踏 面擦 伤 故 障数 量 分析 和车 站调 车作 业遣 成车 轮踏 面擦 伤 故 临修
的 主要 根 源 。列 车 始 发检 查 作 业 中 ，不 能做 到 全数 发 现 擦 伤 故 障 。 由于 车 辆 静 止 时 ，车 轮 踏 面 与 轨
道 、闸瓦 接 触 位置 存 在死 角 ，如果 车 轮 踏 面擦 伤 部 位 处 于死 角 位 置 ，检 查 作 业人 员就 会 难 以发 现 ，将
２０年 二季 度哈 尔滨铁 路局 共扣修 临修 车２ ３ ０６ ５２１ 辆 ，更 换 轮对 ３９０ ， 占总 临修 量 １ ． ％ ；因踏 面 ３对 ５６
擦 伤更 换 轮对 ２８ ７ ，占更换 轮 对 总量 的７ ． ％ ； ７ 对 ２２
在 踏 面擦 伤 轮对 中单侧 车轮 踏 面擦 伤２３ １ ，占踏 ２ 对
中图分类号 ：Ｕ２４ ６ ８ ．３ 文献标识码 ：Ａ
通 过 铁路 货 物 列 车运 行 速 度 的提 升 ，运 能运 力
某高速铁路钢轨踏面伤损原因分析
某高速铁路钢轨踏面伤损原因分析近年来，随着高速铁路的不断发展和运营，铁路钢轨作为重要的基础设施之一，承受着巨大的运输压力。
然而，在高速铁路运营过程中，钢轨的踏面往往存在着各种各样的伤损问题，严重影响了铁路的安全和运行效率。
因此，对于高速铁路钢轨踏面伤损原因进行深入分析，探讨解决措施具有重要的理论意义和实际意义。
高速铁路钢轨踏面伤损的原因是多方面的，主要包括以下几个方面：第一，高速列车在运行过程中对钢轨的摩擦和振动，容易导致钢轨表面磨损；第二，恶劣的气候条件和环境因素，如雨水、雪冰等，会加剧钢轨的腐蚀和磨损；第三，铁路货物运输对钢轨的压力过大，造成钢轨变形和损坏；第四，钢轨材质和制造工艺的限制也会影响到钢轨的使用寿命和安全性。
通过分析这些原因，可以有针对性地提出改进建议，保障高速铁路的安全和稳定运行。
钢轨踏面的伤损对于高速铁路的安全运行具有重要影响。
一方面，钢轨的踏面伤损会影响列车行驶的平稳性和舒适度，加大列车运行时的噪音和振动，给乘客带来不良体验；另一方面，钢轨的踏面伤损还会加剧列车与钢轨之间的摩擦，增加列车的制动距离，影响列车的安全运行。
因此，对高速铁路钢轨踏面伤损原因进行深入分析，提出有效的解决措施，对于确保高速铁路的安全和顺畅运行具有重要的意义。
在对高速铁路钢轨踏面伤损原因进行分析的过程中，需要综合考虑铁路运输系统的各个环节，并寻找出伤损问题的根源。
首先，可以对高速列车的运行数据进行详细分析，了解列车在运行过程中对钢轨的具体影响；其次，需要对钢轨的制造工艺和材质进行深入研究，找出造成踏面伤损的原因；最后，还需要考虑到气候和环境因素对钢轨的影响，从根本上解决钢轨踏面伤损问题。
梳理一下本文的重点，我们可以发现，高速铁路钢轨踏面伤损原因分析是一个综合性课题，需要从多个方面进行深入研究。
通过对高速铁路钢轨踏面伤损原因进行分析，可以找出伤损问题的根源，并提出有效的改进建议，确保高速铁路的安全和稳定运行。
浅淡车轮踏面擦伤的原因
继续教育学院毕业论文浅淡车轮踏面擦伤的原因及措施建议姓名：金亮班级：10铁道车辆指导教师：罗世民副教授时间：二0一一年十月浅淡车轮踏面擦伤的原因及措施建议摘要本文对铁路货车车轮踏面擦伤故障原因和危害进行了总结分析，并针对新技术、新设备运用现场及检车员作业的实际，提出了几个方面的建议和应采取的措施、对策。
轮对是转向架的重要部件之一，也是直接影响车辆运行安全的关键部件之一。
轮对承受着车辆的全部载荷，且在轨道上高速运行，而轮对踏面局部擦伤后，车辆振动急骤增加，使车辆零部件的损伤加剧、缩短了其使用寿命，同时也增加了对货物的损伤。
因此，车轮踏面擦伤将是严重威胁列车提速安全的重要问题之一。
为进一步探讨轮对踏面擦伤的原因，在货车检修工作中针对造成擦伤故障的几个原因进行了调查分析，并提出了相关建议。
[关键词]：轮对；踏面；擦伤；分析；措施目录摘要 (1)第一章轮对踏面擦伤故障造成的危害 (2)1.1给列车运行安全带来害 (2)1.2缩短轮对的使用寿命 (2)第二章轮对踏面擦伤故障原因分析 (3)2.1闸瓦间隙自动调整器故障 (3)2.2机车乘务员对车辆制动故障应急处理不当或运行中操作不当 (3)2.3空重车调整装置调整不正确 (3)2.4车辆空气制动机故障 (4)2.5列检职工列车作业质量低 (4)2.6制动波速不一致 (4)2.7基础制动故障或调整不当 (4)2.8同一轮对上两个车轮直径差过大时 (4)第三章预防及减少车轮踏面擦伤的措施建议 (6)3.1提高轮对对质量，采用新型铸钢，辗钢或弹性车轮 (7)3.2加快空重车调整装置的改造 (8)第四章结论 (9)致谢 (10)参考文献 (11)第一章轮对踏面擦伤故障造成的危害1.1给列车运行安全带来的危害车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增加冲击振动。
轮径&840MM，擦伤深度为2MM时，其弧长为82MM，就是有82MM长的平面参与滚动。
铁道车辆车轮踏面擦伤原因及防范措施
图 １ 车轮 踏 面擦 伤
ｌ：１ ０的 锥 度 区 段 构 成 。 磨 耗 型 踏 面 则 是 由 半 径 为 １ ０ ０ ｍ ｍ 、５ ０ ０ ｍ ｍ 、２ ２ ０ ｍ ｍ的三 段 弧 型 线 圆 滑 连接 成 的一 条 曲线 和 锥 度 为 １：８的一 段 直 线组 成 的几 何 图形 。随 着 铁道 车 辆新 技 术 的发展 ，目前 基 本上 采用 的是 磨耗 型 踏 面车 轮 。基 于 该类 型 的车 轮踏 面 ， 其 踏 面擦 伤 的原 因 依 据情 况 会有 不 同 ，以下进 行 具体 分析 。
辆 车 轮正 常 、 安全 运 行 的重要 保证 ， 因此从 这 方面 入手 ，
１ ． ２ 车轮踏 面擦 伤原 因分析
在 当 前 使 用 磨 耗 型 踏 面 车 轮 下 ，车 轮 踏 面 擦 伤 的 具 体 原 因 有 以下 几 点 ：１ ）车 轮 的制 动 力 过 于 强 大 ，这 情 况 的 出现 主 要是 由于车 辆制 动 系 统 的结 构设 计存 在
科 学理 论探索
铁道 车辆 车轮踏 面擦伤 原 因及 防范措 施
陈春 棉 湖 南铁 道职 业 技术 学 院 ， 湖 南株 洲
摘 要
４ １ ２ ０ ０ １
在 铁 道 车辆 运 行过 程 中 ， 车 轮踏 面在 众 多原 因作用 下 ， 也 会 发 生擦 伤 并且 会 对铁 路 车 辆运 行 产 生 一定 的
２ ． １ 强化基础 制动装置检修 降低 车轮擦 伤发生率
在 铁道 车 辆运 行 过 程 中 ，如 果车 轮 踏 面发 生擦 伤 ， 并且 不进 行 及时 地 处理 和 防范 ， 产 生 的 后果 及 危害 是 非 常大 的 。因此 ，针对 车 轮踏 面 擦伤 这 一 问题 ，首先 必 须 做 好 基础 制动 装置 的检 修 工作 ， 对 其 中存 在 的拉杆 卡 死 、 别劲 等现 象 进行 及 时 的处理 ，消 除其 中 的不 良隐 患 ，可 降低 车轮 踏面 擦 伤 的概率 。就 其 检修 工 作而 吉 ， 则 主 要 是 强化 对 制动 缸 的检 修 ， 这 主要 是 由于车 轮 踏 面擦 伤 与制 动是 紧 密联 系 的 。另 外 ， 对 铁 道 车辆 相 关 联 的制 动 阀检 修也 不 可 忽视 。总 而 言之 ， 做 好 基 础检 修 工作 是 牟
轮对擦伤的原因分析及预防对策
重载机车车轮擦伤的原因分析及预防措施
使用维护重载机车车轮擦伤的原因分析及预防措施魏永刚(吉林铁道职业技术学院，吉林吉林132200)摘要：随着我国铁路交通的迅速发展，在解决重载机车各项技术上也取得众多突破，但轮轨损伤问题一直影响着车轮运行的品质，给行车安全带来极大的隐患，因此，对车轮擦伤问题的研究成为一个热门方向。
据此,主要介绍了造成重载机车车轮擦伤的原因，并提出了几种预防车轮擦伤的措施。
关键词:重载机车；车轮擦伤；原因；预防措施1车轮擦伤对车辆运行的影响在列车运行过程中，车轮的擦伤将会对轮轨引起剧烈的振动，严重影响了车辆和钢轨的正常使用。
(1)对车轮自身的影响。
车轮擦伤后会加大车轮的冲击,造成车轮的振动,导致车轮不能在轨道上正常行驶，严重时还会造成脱轨事故。
(2)对运行线路的影响。
车轮擦伤后会在车轮踏面造成局部凹陷，这些局部凹陷将会引起车轮在线路运行中上下振动,当产生的冲击力过大时，会对线路造成极大破坏。
(3)对装载货物的影响。
车轮擦伤造成的车轮振动会破坏车辆运行的平稳性，导致车身的晃动加大，使装载货物的安全受到威胁。
2车轮擦伤的原因分析(1)车轮本身的原因。
车轮自身制造材料不佳,运行时间过长，会造成疲劳剥落，再加上列车制动过程中摩擦产生的高温以及制动后的冷却，持续的反复热胀冷缩对疲劳剥落部位产生剥离。
(2洌车操作不规范。
列车通过检修所时，一般采用2次停车。
在列车刚刚制动停车后，司机在没有使得所有列车完全缓解的情况下就启动了列车，此时因为有些车辆还未完全缓解,就会造成这部分车辆的轮对发生滑动,导致车轮的擦伤。
(3)运行线路的原因。
一是线路可能因为运营年数太久导致表面凹凸不平，以及在钢轨接头和焊接端头不对等都有造成车轮踏面擦伤；二是钢轨表面的宽度和钢轨间距都有可能在运营一定年限后产生变化，这些变化将会破坏轮轨的正常接触弧面，从而导致车轮踏面表层损伤。
(4)调车作业时单侧铁鞋的使用。
单侧铁鞋制动是导致车轮擦伤的主要原因之一。
列车在下坡溜放时会频繁使用铁鞋制动，单侧铁鞋制动会导致一侧车轮被垫起,另一侧车轮发生滑动,这种情况下极易发生车轮踏面擦伤。
车轮踏面擦伤原因分析及预防措施
科技信息２００７年第１９期ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ一、制动机方面的原因目前铁路上应用最为广泛的主型制动机是自动空气制动机，在运用中空气制动机必须具备缓解的稳定性和制动灵敏度。
车辆在长期运行中受到各种因素的影响，例如检修不到位，活塞阀块磨耗长时间没检修，油脂过多，天气寒冷油脂凝固等都可引起制动机作用不良而造成轮轨滑行，导致车轮擦伤。
二、空重车装置调整不正确１．空重车调整转换塞门导架损坏，手柄在空车位，而转换塞门实际在重车位，导致空车时制动力过大造成擦伤车轮。
２．空重车转换塞门反打，造成空车时制动力过大，有关人员未按要求全部将空重手把回位。
三、闸瓦自动间隙调整器故障或调整不当１．制动缸后杠杆抗托或碰制动缸后缸盖。
２．控制杆弯曲。
３．闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原。
４．外体不转。
ａ拉杆上的轴用弹性档圈断裂使离合器处于锁闭状态。
ｂ主弹簧折断。
ｃ闸调器密封不良，灌进雨水后淤积在体内，造成冬季结冰，致使外体不转。
ｄ缺油脂。
ｅ螺杆及螺母拉伤。
ｆ轴承损坏或油脂污秽。
５．手调太紧或太松。
６．螺杆只能缩短不能伸长。
７．闸调器不动８．Ａ推或Ａ抗值调整不对。
９．下拉杆销孔调整错误，或控制杆弯曲与丢失。
１０．控制杆失控。
以上故障如不及时更换调整，在列车运行施行制动时就会造成制动缸勾贝长短不一制动力过大，导致抱死轮造成车轮擦伤。
四、制动波速不一致目前我国货车制动机的种类比较多，而且各种阀的反应速度不相同。
列车中各车辆的制动机作用时自然会有前后的差别，尤其是在长大列车中差别更大，使得列车在制动时发生冲动和延长制动距离。
我国新造１０３型和１０４型分配阀的常用制动波速较Ｋ型三通阀提高了难以倍以上，１２０型制动波速最快，ＧＫ型阀最慢。
制动作用沿列车的纵向由前向后依次发生，在同一列车中制动波速度小于空气波的速度，它与制动管的排气方法，制动管的清洁程度，列车的长度，折角塞门的开通情况以及三通阀或分配阀的性能等有关。
铁路货车车轮踏面圆周磨耗及轮缘磨耗的原因分析及改进措施
铁路货车车轮踏面圆周磨耗及轮缘磨耗的原因分析及改进措施作者：冯新平来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2016年第07期摘要：随着我国铁路高速和重载的发展，轮轨磨耗问题日趋严重，每年都给铁路运输业造成巨大的经济损失，其解决与否直接影响到铁路的快速发展。
为了进一步了解车轮磨耗的原因，从而提出降低磨耗的有效措施，本文分别从转向架形式、车轮位数、轮瓦磨耗、轮轨磨耗等方面对车轮磨耗进行调研，并将影响铁路货车车轮磨耗的主要因素归结为货车轴重、货物周转量、闸瓦质量、车轮硬度、制动形式、闸调器作用影响及基础制动装置制造尺寸等方面。
通过对段修车检修轮对磨耗情况的调研、分析，总结了磨耗规律，提出了改进措施，结论表明，推广应用新型车轮以提高车轮踏面及轮辋硬度、进一步提高制动梁、闸瓦托制造、检修质量，严格控制各项尺寸在公差范围之内、加强对闸调器在运用中正确使用、控制同一轮对两车轮的轮径差使车轮踏面磨耗均匀化的有效途径；铁路货车采用状态修的维修管理办法是控制和降低轮缘磨耗发生的有效手段。
提出的建议可为改善车轮磨耗，降低检修劳动量，确保运输安全具有实际意义。
关键词：车轮踏面圆周磨耗；轮缘磨耗；原因分析；改进措施中图分类号： U272 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）21-86-30 引言随着我国铁路高速和重载的发展，车轮损伤形式逐渐呈多样性，尤其是轮对踏面圆周磨耗及轮缘磨耗问题日趋严重，严重影响货车车辆的运行品质，本文对车轮损伤的性质及产生原因进行了分析，对车轮损伤产生的危害进行了阐释，为进一步分析车轮磨耗的规律，探究其产生原因，提出改进措施，本文分别从转向架形式、车轮位数、轮瓦磨耗、轮轨磨耗等方面对车轮磨耗进行调研，并将影响铁路货车车轮磨耗的主要因素归结为货车轴重、货物周转量、车轮硬度、制动形式及基础制动装置制造尺寸等方面。
通过对段修车检修轮对磨耗情况的调研、分析，总结了磨耗规律，提出了改进措施，结论表明，推广应用新型车轮以提高车轮踏面及轮辋硬度、进一步提高制动梁、闸瓦托制造、检修质量，严格控制各项尺寸在公差范围之内是降低车轮踏面磨耗并使车轮踏面磨耗均匀化的有效途径。
地铁车辆轮对擦伤原因及措施
地铁车辆轮对擦伤原因及措施摘要:地铁车辆轮对踏面擦伤有很多种原因，比如受天气环境的影响、轨面有树叶等等，都会造成踏面擦伤现象。
本文根据多年工作实践，对地铁车辆轮对踏面擦伤原因进行分析，并提出整改方案，供同行借鉴参考。
关键词:地铁车辆；擦伤原因；整改方案；运行异常前言地铁车辆运载量大、快速发车及运行速度快等特点，导致了车辆一直在“急停、急起”的运行状态，而且这种现状需要轮对踏面与轨道具有较高的粘着性。
在运行过程中，由于天气恶劣及环境的影响，并伴有下雨、轨面有树叶等情况下，轮轨间的粘着容易受到破坏，发生空转、滑行现象，导致轮对踏面容易受到损伤甚至发生剥离。
一、轮对擦伤故障现象目前部分地铁在运行时存在异响，其异响发生具有周期性并且声音明显。
针对这个问题，相关负责人多次组织人员在运行时添乘，确认在地铁在运行时出现异响的情况较为严重，并且异响有周期性，随着速度的提升而加剧。
对于列车的平稳性也有一定的影响，若是不及早解决会影响乘客的安全。
在列车回库后，对地铁车辆进行检查，重点检查异响车辆的轮对，当然走行部都是检查的重点，悬挂装置也需要检查，发现地铁的车轮部分出现了轻微擦伤的现象，有些并未发现擦伤。
但是经过测量车辆轮径值的测量，发现其轮对的滚动圆超限。
图1 踏面擦伤二、轮对擦伤原因分析出现以上的故障现象，检修人员要查找出现的原因，相关工作人员查看地铁的运行数据并进行比对，发现影响因车辆频繁出现擦伤而导致地铁运行时发生异响的主要原因是车辆的牵引系统和空气制动系统的接口出现问题，并且在擦伤发生后由于一些原因相关人员并没有发现，随着地铁的继续运行，车辆轮对发生擦伤的位置逐渐被磨平，导致擦伤的痕迹被磨平，从而使地铁轮对故障更不易发现，这样一来，随着地铁运行的时间的增加，其轮对变形加剧。
当轮对变形不再是圆形时，在地铁低速运行时其异响不明显，但是当地铁的速度提升时，就会导致异响加剧。
关于地铁轮对擦伤导致的周期性异响，不能只靠对其出现问题的地方进行维修，需要相关人员从根本上解决这个问题，保障地铁的正常、高效运行。
某高速铁路钢轨踏面伤损原因分析
钢轨踏面：钢轨 顶部与车轮接触 的部分
伤损：由于各种 原因导致的钢轨 表面损伤
原因：包括磨损 、疲劳、腐蚀、 冲击等
影响：可能导致列 车运行不稳定、噪 音增大、车轮磨损 加剧等问题
钢轨踏面伤损类型
疲劳伤损：由于反复加载和卸载导致的材料疲劳 磨损伤损：由于车轮与钢轨之间的摩擦作用导致的表面磨损 剥离伤损：由于钢轨表面的氧化层与基体之间的剥离导致的伤损 裂纹伤损：由于钢轨内部的应力集中导致的裂纹扩展
钢轨踏面伤损影响
影响列车运行 安全：可能导 致列车脱轨、
颠覆等事故
增加维护成本： 需要频繁更换 钢轨，增加维
修费用
降低列车运行 速度：伤损严 重的钢轨会影 响列车运行速
度
影响乘客舒适 度：伤损的钢 轨可能导致列 车颠簸，影响
乘客体验
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钢轨踏面伤损原因分析
制造工艺问题
结论：激光熔 覆技术是一种 有效的钢轨踏 面伤损处理方 法，具有广阔 的应用前景。
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案例经验总结
案例背景：高速铁路钢轨踏面伤损问题 原因分析：磨损、疲劳、腐蚀、裂纹等 解决方案：优化设计、改进材料、加强维护等 经验总结：加强钢轨质量控制，提高维护水平，确保高速铁路安全运行。
THANK YOU
钢轨材质：选择不当或质量不合格 制造工艺：轧制工艺、热处理工艺等问题 焊接工艺：焊接质量不佳，导致钢轨内部缺陷 钢轨表面处理：表面处理不当，影响钢轨耐磨性和抗疲劳性能
运输与装卸问题
运输过程中钢 轨受到的冲击
和振动
装卸过程中钢 轨受到的碰撞
和挤压
运输和装卸过 程中钢轨的磨
地铁车辆轮对踏面擦伤原因及整改
地铁车辆轮对踏面擦伤原因及整改摘要：地铁车辆轮对踏面擦伤的原因有很多，踏面局部擦伤通常是由于制动器故障造成，整个车轮踏面擦伤通常是由于轮对长时间空转导致，然而，擦伤故障对于车辆的行驶安全有着严重威胁，因此，查找擦伤原因并进行整改，对车辆运行安全具有重要意义。
关键词：地铁；轮对擦伤；原因；措施一、擦伤的定义踏面擦伤是由车轮在钢轨上发生滑行造成的，车轮滑行时轮对踏面与轨道接触的部分成了固定的磨擦面，该摩擦面和轨道不断的发生摩擦而使车轮踏面上产生局部平面的磨耗，进而产生擦伤。
它的形成机理和自行车刹车类似，当自行车刹车抱死车轮或接近抱死，那么轮胎几乎不转，就与地平面产生了持续的摩擦。
当机车车辆和钢轨在运行过程中接触时，只要发生了相对较长时间的相对滑动位移，就十分容易产生擦伤。
换言之，若发现了机车车辆擦伤，就说明轮对和轨道发生了相对较长时间的相对滑动位移。
对于单一轮对出现踏面擦伤要特别重视，它通常不是由于整体操作造成，而是局部车辆发生了制动器故障，容易造成进一步严重的危害。
踏面擦伤超限会造成非常严重的危害，其带来的冲击振动，一方面降低了乘客舒适度，另一方面产生的冲击力使得相关零部件发生破损或大面积产生摩擦热，最终出现温度过高而导致的切轴类颠覆性事故。
同时对于擦伤缺陷的处理，目前主要采用不落轮游床对轮对进行游修，也会使得轮对提前报废，降低轮对使用寿命，经济性受到损失。
因此技规对机车车辆车轮踏面的擦伤深度规定了限度，超过限度的机车车辆均不得上线运行，因此国家对于擦伤要求十分严格，对于擦伤必须要求及时发现，及时处理，保障运输安全。
二、问题提出某地铁线路每辆列车配备1套制动控制装置，用于进行带有空重车调整装置的常用制动和紧急制动的控制。
其主要分为制动控制单元和电子制动控制单元(BE—CU)。
制动控制单元包括常用制动和紧急摩擦制动所需的所有电空阀(主要包括紧急电磁阀(EBV)、中继阀(RV)、常用电磁阀(SBV)、空重车调整阀(VLV))和压力传感器，此外，电子控制单元还具有防滑控制功能，采用减速度检测和速度差检测2种滑行检测方式。
轨道工程车辆车轮踏面擦伤问题分析及预防措施
通过定期对钢轨表面进行打磨，消除钢轨表面的损伤，清 除钢轨表面油污、铁锈、污迹，来提高钢轨轨面黏着系统，进而 提高轨道车黏着制动力。 ２．３ 增加撒砂装置
车辆运行过程中，因突发情况车辆需要进行紧急制动，制 动过程中因线路、外部环境条件、制动力及闸瓦摩擦系数影响， 车辆容易出现车轮抱死现象，车轮抱死后，车轮踏面与钢轨之 间进行打滑，车轮打滑过程中，因车轮未转动，车轮踏面的某个 固定点一直与轨道进行摩擦，造成局部温度急剧上升，将车轮 踏面局部融化，再进过钢轨的导热，车轮踏面融化点又急剧降 温，造成踏面局部产生马氏体组织，马氏体具有硬而淬的特点， 在车辆运行过程中，容易从车轮上脱落，造成车轮踏面不平，这 就是车轮踏面擦伤后损伤过程和原理。 １．２ ＤＧＹ４７０车轮踏面擦伤原因分析
Ａｎａｌｙｓｉｓｏｆｗｈｅｅｌｔｒｅａｄａｂｒａｓｉｏｎｏｆｒａｉｌｗａｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｖｅｈｉｃｌｅｓａｎｄｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅｍｅａｓｕｒｅｓ
ＬＡＩＨａｉｙｕｎ，ＳＨＥＮＺｈｉｊｕｎ，ＨＵＡＮＧＨａｉｔａｏ （ＢａｏｊｉＺｈｏｎｇｋａｉＡｇｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＭａｃｈｉｎｅｒｙＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＺｈｕｚｈｏｕＢｒａｎｃｈ，Ｚｈｕｚｈｏｕ４１２００１，Ｃｈｉｎａ）
当黏着总制动力大于闸瓦制动力时，车轮不会打滑，不会 出现车轮擦伤现象，当黏着总制动力小于闸瓦总制动力时，会 出现车轮抱死现象，造成车轮踏面擦伤。根据以上仿真结果， 车辆在湿滑轨面运行时，闸瓦总制动力大于黏着制动力，将会 有打滑的风险。
图 １ 紧轮踏面擦伤预防措施 ２．１ 降低闸瓦制动力
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铁道车辆车轮踏面擦伤原因及防范措施
摘要在铁道车辆运行过程中，车轮踏面在众多原因作用下，也会发生擦伤并且会对铁路车辆运行产生一定的影响。
本文研究了车轮踏面出现擦伤的原因，并对如何防范踏面擦伤的出现进行了探讨。
关键词车轮；踏面擦伤；原因；处理措施
中图分类号U2 文献标识码 A 文章编号2095-6363（2017）14-0034-01
轮对是铁道车辆主要组成部件，承担着铁道车辆沿钢轨走行的功能，工作中轮对需要承受来自各个方向的力作用，同时轮对本身也需具备导向、传递制动力等方面的功能。
因此，轮对在行走过程当中，不可避免会出现车轮的踏面擦伤、剥离等情况，并且这些情况也会直接影响得到铁道车辆的运行安全[1]。
为此，以下从轮对踏面擦伤的实际情况出发，具体分析擦伤的原因，并就其原因探讨防范的措施。
1 车轮踏面擦伤的原因
1.1 车轮踏面构造分析
当前铁道车辆的车轮踏面主要分为两种类型，即锥型踏面和磨耗型踏面，这两种踏面的具体参数有明显的不同。
锥型踏面是由轮内侧面向外48mm至100mm之间以1：20的
锥度区段和由100mm到35mm之间以
1：10的锥度区段构成。
磨耗型踏面则是由半径为
100mm、500mm、220mm的三段弧型线圆滑连接成的一条曲线和锥度为1：8的一段直线组成的几何图形[2]。
随着铁道车辆新技术的发展，目前基本上采用的是磨耗型踏面车轮。
基于该类型的车轮踏面，其踏面擦伤的原因依据情况会有不同，以下进行具体分析。
1.2 车轮踏面擦伤原因分析
在当前使用磨耗型踏面车轮下，车轮踏面擦伤的具体原因有以下几点：1）车轮的制动力过于强大，这一情况的出现主要是由于车辆制动系统的结构设计存在问题，或制动阀、风管等出现临时故障；2）车辆运行时，由于制动故障出现抱闸的情况，闸瓦间隙自动调整器以及制动缸故障进一步使得车轮踏面发生擦伤；3）车辆运行时间过长车轮出现疲劳，并且受到温度的冲击发生剥离，进而发生擦伤；4）铁道车辆运行时铁鞋制动过于频繁因而导致擦伤；5）调车时采用手制动之后，如果不进行完全放松，在长时间的闸瓦、车轮相互摩擦下，车轮踏面温度则上升，从而容易发生剥离、擦伤；6）车辆运行的线路表面平整度也会对车轮踏面产生一定的影响，如线路表面凹凸不平等，均可能使得车轮踏面发生擦伤；或者铁道钢轨弯道的内外轨高度差致使车轮踏面出现擦伤；7）铁道车辆在温差非常大的情况下，其车轮踏
面也会发生擦伤。
2 车轮踏面擦伤的防范措施
根据以上对车轮踏面擦伤的原因分析，为尽可能地减少其擦??情况的发生，也为确保铁道车辆运行的安全性，应在以下几个方面对车轮踏面擦伤进行防范措施。
2.1 强化基础制动装置检修降低车轮擦伤发生率
在铁道车辆运行过程中，如果车轮踏面发生擦伤，并且不进行及时地处理和防范，产生的后果及危害是非常大的。
因此，针对车轮踏面擦伤这一问题，首先必须做好基础制动装置的检修工作，对其中存在的拉杆卡死、别劲等现象进行及时的处理，消除其中的不良隐患，可降低车轮踏面擦伤的概率[3]。
就其检修工作而言，则主要是强化对制动缸的检修，这主要是由于车轮踏面擦伤与制动是紧密联系的。
另外，对铁道车辆相关联的制动阀检修也不可忽视。
总而言之，做好基础检修工作是车辆车轮正常、安全运行的重要保证，因此从这方面入手，对降低车轮擦伤发生率具有重大意义。
2.2 从铁路线路表面状况入手降低车轮踏面擦伤
在铁道车辆车轮踏面擦伤原因当中，铁路线路的表面平整度对车轮踏面具有一定的影响，因此为降低车轮踏面擦伤也可从铁路线路表面状况的改善入手。
就此，可着重采取措施强化钢轨表面的粘着力，降低其表面油污以及天气产生的影响。
另外，在这方面，还可借鉴、引进国外一些轨道防滑
的器材、技术等，以降低车轮与轨道接触产生的热龟裂带来的踏面擦伤。
也可以重点致力于改进转向架性能，以减少车轮踏面的磨耗、擦伤或剥离。
2.3 重点提升铁道车辆工作人员的专业能力
从管理层面来看，铁道车辆车轮踏面出现擦伤，与其工作人员的专业能力也密切相关。
因此，降低车辆擦伤也可从提升铁道车辆工作人员的专业能力出发，同时也加强其工作人员的协调合作能力。
就此，列车乘务人员应当在车辆制动装置的检修方面具备比较强的知识理论以及实践基础。
例如，在手动制动后可进行完全放松；对制动故障车辆在运行途中关门时排掉制动缸内的压力空气；在调车作业时能够控制好溜放时速，确保一般车辆的车轮踏面擦伤降到最低等等。
总而言之，就降低和防范车轮踏面擦伤方面，车辆工作人员必须具备并且提升这方面的专业能力。
3 结论
综上所述，铁道车辆运行过程中，出现车轮擦伤的原因多种多样，若不进行及时地处理和防范，则很可能产生安全事故。
因此，即使车轮擦伤等问题解决和处理的难度比较大，只要就造成车轮擦伤的原因进行针对性的解决和处理，并且经过相关工作人员的努力，车轮踏面擦伤的防范工作必定会有所突破。
参考文献
[1]郇庆新.车轮踏面擦伤的调查分析[J].无线互联科技，2012（8）：84.
[2]尹凤伟.车轮踏面擦伤原因分析及预防措施[J].科技信息，2012（33）：580.
[3]于继传.车轮踏面擦伤原因分析及防范措施[J].民营科技，2010（9）：208.。