吊车梁主焊缝全熔透焊接
起重机主梁焊接工艺
起重机主梁焊接工艺嘿，朋友！咱今天来聊聊起重机主梁的焊接工艺，这可是个相当重要的活儿。
你想啊，起重机主梁就像是人的脊梁骨，得结实、得靠谱，不然怎么能承受那么重的东西，还能保证安全稳定地工作呢？焊接这活儿，就像是给主梁打造一副坚不可摧的铠甲。
焊接前，那准备工作可得做足了。
材料的选择就像选战士的武器，得精挑细选。
优质的钢材，就如同锋利的宝剑，能在战场上大放异彩。
要是材料不行，那不就像拿着根破树枝上战场，能行吗？还有啊，焊接的设备也得是精良的。
这就好比好厨师得有好锅铲，才能做出美味佳肴。
要是设备不给力，那焊接出来的主梁能让人放心？焊接的时候，那技术可太关键了。
焊条就像是画笔，焊工的手就是那神奇的画笔杆，每一道焊缝都是一幅精心创作的画作。
这焊缝得均匀、得牢固，不能有丝毫的马虎。
你说要是焊缝像长了麻子似的，这主梁能好用？焊接的电流和电压也得控制得恰到好处。
这电流电压就像给汽车加油，加少了跑不动，加多了又容易出问题。
得根据实际情况，拿捏得稳稳的。
而且，焊接的顺序也有讲究。
这就跟搭积木似的，得一层一层来，有条不紊。
要是东一块西一块地乱焊，那能成个啥样子？焊接完了可不算完，还得检查。
这检查就像是给主梁做体检，一点点小毛病都不能放过。
有缺陷就得赶紧修补，不然等用上了出问题，那可就麻烦大了。
总之，起重机主梁的焊接工艺那是一门大学问，需要精心准备、精湛技术和严格检查。
只有这样，才能打造出坚固可靠的主梁，让起重机在工作中发挥出最大的作用。
朋友，你说是不是这个理儿？。
关于焊接钢吊车梁和吊车桁架的焊缝要求
１ 焊 接 Ｂ 吊车梁 的焊缝 要 求 、 Ｈ
Ｂ Ｈ吊车梁的主要 焊缝包括翼缘板拼接焊缝 、 腹板 拼接焊缝 、 上下 翼缘
与 腹 板 间 的 Ｔ形 连 接 焊 缝 、 劲 肋 与腹 板 及 翼 缘 的连 接 焊 缝 、 或 制 动 结 加 柱
关键 词 ： 吊车梁 ； 钢 吊车桁架 ： 焊缝要求
论上讲 ， 任何钢材或焊缝都 存在缺 陷， 者说其表 面和 内部都不 同 或 是最容易产生疲劳破坏的 ，而受压或剪切情况下裂纹 的开展相对慢得 多，
程 度 地 存 在 微 裂 纹 、这 种 微 裂 纹 的存 在 就 是 导 致 构 件 疲 劳破 坏 的 因此 吊车梁的疲劳验算一般都 是针对受拉部位 ， 或者说可 能出现 拉应 力的
中级 工 作 制 吊 车 桁 架 才 要 求 验 算 ， 它 情 况 只 要 满 足 构 造 规 定 其 载 的 结 构 ． 材 质 要 求 比 一般 结 构要 严 ． 在 有 关 设 计 规 范 中都 有 梁 和 重 级 、 其 这
几何尺寸 ， 易产生较 大的内应 力， 并 给整体组 装带来困难 ， 响钢箱 梁的整 影 体尺寸 。因此 ， 在制造过程 中， 我们设计制造 了板单元反变形焊接胎架 。通 过 计算 焊接角变形 量来确定板单 元横 向反 变形量， 同时， 采用船位焊接 的
７
பைடு நூலகம்
存粱支架
钢箱梁 的存放
若干
架设支架
钢箱梁 的桥位架 设
４组
５车 站钢 结构 主要 质量指 标 检测 结果
百年大计， 量第一， 质 事关 人 民生 命 财 产 的 安 全 。 Ｂ Ｔ一期 工 程 钢 结 构 Ｒ
板单元定位码板外 ， 胎架 与钢箱梁之 间没有过多的码板定位 。同时 在胎架 两端独立设置标志塔用 于顶 （ 板单元 中心板块组装过程的测量定位。 底）
一-二-级焊缝-双面全熔透焊
一级焊缝双面熔透焊陕西西安康长波一级焊缝就是要求全熔透焊缝，所谓全熔透就是要开坡口，开坡口可以采用坡口机、碳弧气刨、半自动气割机等等，坡口的形式决定于板厚，6毫米以下开单面坡口即可，6毫米以上开双面坡口可减少焊接变形，如果是工地的现场焊缝，一般情况下是单面坡口，坡口下加垫板。
开完坡口后要将坡口上的挂渣、油污、尘土、浮锈等清理干净。
之后根据被焊钢材的材质和厚度，选择电焊机、焊条、焊丝和焊剂，如果被焊钢材是Q235B则采用J422焊条或H08A焊丝。
如果被焊钢材是Q345B,则采用J506焊条或H10M n2焊丝。
J506电焊条需要进行预热，预热的温度是300度，2个小时，之后在100度的保温桶内进行保温，随取随用。
之后进行焊接，开始最好用二氧化碳气体保护焊进行打底焊和多层多道焊，可以省去清理焊渣、避免夹渣、焊接变形还小。
最后用焊条电弧焊或埋弧焊进行照面焊，因为这两种焊接焊缝成型美观。
最后进行无损探伤，探伤不合格还要抛开重焊，直至探伤合格，出具探伤报告。
钢板对接全熔透焊缝坡口形式注：1、钢板对接焊缝为一、二级全熔透焊缝，焊接完成后应在自然冷却的状态下（约4小时）进行UT检查。
班组应填写“UT报检单”报质检部UT人员到场检验合格后方可转入下道工序。
2、钢板对接的坡口形式按以上要求执行。
3、拼接时注意做好反变形处理。
定位焊间距为300~400mm，定位焊长度：15~20mm。
4、焊接前应用同等厚度的钢板作为引、熄板，收弧板尺寸为：80*80mm，起收弧长度保证在50mm。
5、焊剂应经烘焙后方可使用。
6、钢板厚度大于40mm以上的厚板，施焊前应做好焊前预热（80~1200C），焊后保温（200~2500C）7、一级焊缝不允许存在根部未焊透，二级焊缝允许存在少量的未焊透。
两者之间受力性能明显差异，重要部件是不允许二级焊缝的二级焊缝相关要求一、对接焊缝中一级、二级焊缝其主要区别是什么？GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》表5.2.4对此有明确的说明，一级要求探伤比例为100%，而二级探伤比例要求为20%。
提高T形全熔透焊缝焊接的一次合格率
不 久 的 。不存 在 老化 现象 。 ３７ 焊 口表 面和清 根面清 理不 干净 ． 由检 查 人 员 到 焊接 现 场 对 焊 缝 表 面 和清 根后 的 情 况 进 行 检查 ．发 现 焊 工在 清 理 焊 缝 坡 口过 程 中 和 清 根 后 的 坡 口有 不 到 位 的地 方 ，用 磨 光 机 打 磨 后未 再 用 丙 酮 清洗 ．致 使 坡 口上有 残 留 的金 属 粉 末 或 油 膜 。另 外 ，为 了赶 进 度 ，焊工 往 往 一 次 打磨 较 多 的
缺陷） 。Ｔ形 焊缝 焊接质 量缺 陷统计 见表 １ 。
衰 １ Ｔ 形 焊 缝 焊 接 质 量 缺 陷 统 计
序号
１ ２
３
缺 陷名 称
未 焊 透 气 孔
夹渣
数量， 点
２ １ ９
２
频 率 （ ） 累计 频 率 （ ％ ％）
５ －３ ８３ ２ ５
５５ ．５
收稿 日期 ：２ １－ ０ ２ ０ １ １— ３
接 一 次 合格 率 达 ９ ％。如 果 能 有 效控 制 气 孔 和未 焊 ０
Ｗｅ ｉ ｅ ｈ ｏｏｙ Ｖ １ １ ｏ５ Ｍａ ． ０ ２ ｌ ｎ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｏ． Ｎ ． ｄ ｇ ｇ ４ ｙ ２ １
・ 国焊 接 工 程 创优 经 验 交 流 ・ ７ 全 １
研 究 对 象 ，重 点 解 决 施 工 难 度 最 大 、要 求 最 高 的 Ｔ 形 焊缝 焊接 质量 问题 。
２ 目标 确定 及 目标 论 证 ２１ 确 定 目标 ．
从 现状 调 查 可 知 ，气 孔 与 未 焊透 之 和 占总 缺 陷 点 数 的 ８ ．３ ３ ％，解 决 该 问题 就 能 够极 大 地 提 高焊 接 ３
吊车梁工字钢焊接制作工艺.
编制者:周志刚201003050117前言:工字钢也称钢梁(英文名称 I Beam,是截面为工字形的长条钢材。
工字钢分普通工字钢和轻型工字钢,H形钢三种。
工字钢广泛用于各种建筑结构、桥梁、车辆、支架、机械等。
工字钢普通工字钢和轻型工字钢的翼缘由根部向边上逐渐变薄的,有一定的角度,工字钢结构示意图普通工字钢和轻型工字钢的型号是用其腰高厘米数的阿拉伯数字来表示,腹板、翼缘厚度和翼缘宽度不同其规格以腰高( h×腿宽(b×腰厚(d的毫数表示,如“普工160×88×6”,即表示腰高为160毫米,腿宽为88毫米,腰厚为6毫米的普通工字钢。
/“轻工160×81×5”,即表示腰高为160毫米,腿宽为81毫米,腰厚为5毫米的轻型工字钢。
普通工字钢的规格也可用型号表示,型号表示腰高的厘米数,如普工16#。
腰高相同的工字钢,如有几种不同的腿宽和腰厚,需在型号右边加a b c 予以区别,如普工32a# 32b# 32c#等。
热轧普通工字钢的规格为10-63#。
经供需双方协议供应的热轧普通工字钢规格为12-55#。
吊车梁工字钢焊接制作工艺1、工程概论1.1材料:1.1.1划线、号料前首先根据料单检查清点样板与样杆。
按号料要求整理好样板。
1.1.2号料的钢材必须摆平放稳,不得弯曲。
为方便摊料,两根型钢之间要留有10mm以上的间距,以便于划线。
1.1.3不同规格、不同钢号的零件分别号料。
1.1.4钢板的剪切线、气割线必弹直,弹线时注意风的影响,粉线要拉紧。
弹好的线可用样板进行复量,两端与中间的宽度应一致。
1.1.5矩形板板号料,重点检查原材料钢板两边是否垂直,如果不垂直则要划好垂直线后再号料。
1.1.6钢板长度不够需要电焊接长时,在接缝处必须注明坡口形状及大小,在焊接矫正后再划线。
焊拼接口加装同等材质、角度坡口引弧板,焊后切割打磨干净,严禁击落。
1.1.7工字钢和H型钢划线时,可用特制的卡板在两端划出工字钢或H型钢上下翼缘及腹板的中心点,有粉线弹出中心线,把样杆放在腹板中心线旁划出相应长度再用样板和卡板划端头。
全熔透焊缝的合理应用
全熔透焊缝的合理应用摘要: 在建筑钢结构中对熔透焊的应用存在一些的误区,本文试对问题的实质进行分析、探索,为其合理应用提出一些实质性意见和建议关键词：等强应力集中角焊缝部分熔透焊缝全熔透焊缝工艺纪律一、问题的提出全熔透焊缝通常指平对接焊缝和T形连接焊缝，本文是针对T形接头而言。
该类接头多为双面角焊缝或坡口角焊缝（部分熔透焊）。
然而在现行的钢结构设计图纸上出现T形接头有许多要求是全熔透焊。
主要原因之一是现行的有关规范上的一些要求。
在GB50017—2003 《钢结构设计规范》的7.1.1中,“1.在需进行要疲劳计算的构件中，凡对接焊缝均应焊透，…不需要计算疲劳的构件中，凡要求与母材等强的对接焊缝应予焊透…”。
因在JGJ81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》中把T 形接头称作对接与角接组合焊缝，容易给人造成误解，把T形接头也作为对接接头来要求。
在GB50017—2003 《钢结构设计规范》的7.4.3 梁柱连接节点处柱腹板横向加劲肋应满足下列要求：“…横向加劲肋…，用焊透的T形对接焊缝与柱翼缘连接。
当梁与H形或工字形截面柱的腹板垂直相连形成刚接时，横向加劲肋与柱腹板的连接也宜采用焊透对接焊缝。
”在CECS102：2002《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》上的条中，有“刚架构件的翼缘与端板的连接应采用全熔透对接焊缝，…”。
由于要求范围大，有强制性，就容易使设计者走进误区.致使在现在的钢结构工程设计中动辄就是熔透焊,给工程造成很大的损失。
在我国建筑钢结构设计中之所以熔透焊缝会大量采用，除在规范上的要求外，笔者认为主要是：一是认为全熔透焊缝至少保证了焊缝的截面积与翼板的横载面相同，这样就保证了焊缝与母材等强，就不会有问题了。
二是认为全熔透焊缝的质量可靠，因它规定要用探伤的方法来检查，而部分熔透焊缝与角焊缝只是外观检查，不作探伤检查，内部质量不够可靠。
以至许多本来可以用部分熔透焊或角焊缝来实现的，也都用全熔透焊来要求。
焊接H型钢主角焊缝全熔透焊接新工艺
１ ． ３ 采用 陶瓷 衬 垫法
０ 引 言
打底丁作量压影响熔深和焊缝的形状系数比焊接速度影大工期长工序复杂成本较高等特点也不是响熔深和焊缝的形状系数比引熄弧板影响理想的全熔透焊接工艺方案焊缝端部焊接质量焊丁对t艺的理解和执行情况如果要攻克此技术难题
６ ６ ． 焊接质量控制与管理 ・
文章编号 ： １ ０ ０ ２ 一 ｏ ２ ５ ｘ （ ２ ｏ １ ５ ） ｏ ３ — ０ ０ ６ ６ — ０ ３
留间 隙 ４ ～ ５ ｉ ｎ ｍ．采 用 二 氧 化 碳 气 体 保 护 焊 打 底 焊
接 ．然 后 再 进 行 埋 弧 焊 焊 接 ．这 种工 艺 在 厚板 焊接
造 成烧 穿 ） 、杆 件腹 板 的倾 斜 角 度 （ 影 响 电 弧熔 深 的
位置 ） 、焊 丝 对 准 的 位 置 （ 影 响电弧熔深 的位置 ） 、 焊 接 电流 （ 影 响熔 深 和焊 缝 的形 状 系 数 比） 、电弧 电 压 （ 影 响熔 深 和焊 缝 的形 状 系数 比 ） 、焊 接 速 度 （ 影 响 熔 深和 焊缝 的形状 系 数 比 ） 、引 （ 熄 ）弧 板 （ 影 响
理想 的全熔 透焊 接工 艺方 案
焊缝端 部焊接质量 ） 、焊 丁 对 Ｔ 艺 的 理 解 和 执 行 情
况 如 果 要 攻 克 此技 术难 题 ．需 要 根 据 构 件 的具 体
收 稿 日期 ：２ ０ １ ４ － ０ ９ — ２ ６
吊车梁的焊接【建筑工程类独家文档首发】
吊车梁的焊接【建筑工程类独家文档首发】特加说明：本次主要针对规范及一般节点设计的习惯及标准图集的要求，具体工程还应根据设计及图纸，按图制作施工。
一、其它部分要求：2、吊车梁和牛腿的要求如下(疲劳问题)：2.1 吊车梁上下翼缘板的拼接位置宜设在距支座三分之一梁跨度的范围内。
上下翼缘板及腹板的拼接，应采用加引弧板（其厚度和坡口与主材相同）的对接焊缝，并保证焊透。
三者的对接焊缝不应设置在同一截面上（上下翼缘板的拼接位置也不能在同一断面上），应相互错开200mm以上，与加劲肋亦应错开200mm以上(普通梁柱构件也需满足)。
对于起重量大于等于32吨的吊车梁下翼缘板的拼接焊缝质量为一级，其余拼接焊缝质量为二级。
2.2 对于起重量大于等于50吨中级工作制的吊车梁上翼缘板与腹板的T形连接焊缝应予以焊透，焊缝的质量为二级。
其余T形连接焊缝可采用双面角焊缝，焊缝高度满足施工图纸的要求。
2.3 吊车梁上、下翼缘与腹板的连接焊缝，应采用自动焊或半自动焊接。
2.4 翼缘板、腹板对接焊缝的坡口形式，腹板与上翼缘板T形连接焊缝的坡口形式应根据板厚和施工条件按《手工电弧焊焊接接头的基本形式与尺寸》GB/T985-1988和《焊剂层下自动焊与半自动焊焊接接头的基本形式与尺寸》GB/T986-1988要求选用。
2.5 对于起重量大于等于20吨中级工作制吊车梁的牛腿，其上、下翼缘采用全熔透焊缝，焊缝质量为二级。
其余可采用双面角焊缝，焊缝高度满足施工图纸的要求。
2.6 吊车梁的角焊缝表面，应做成直线形或凹形，焊接中应避免咬肉和弧坑等缺陷，焊接加劲肋的直角焊缝的始末端，应采用回焊等措施避免弧坑，回焊长度不小于三倍直角焊缝焊角尺寸。
跨中1/3范围内的加劲肋靠近下翼缘的直角焊缝末端，必须避免弧坑与咬肉情况发生。
2.7 吊车梁上翼缘板对接焊缝的上表面，下翼缘板对接焊缝的上下表面及所有引弧板割去处，均应用机械加工，一般可用砂轮修磨使之与主体金属平整。
起重机吊臂特种钢钢管直焊缝的焊接
起重机吊臂特种钢钢管直焊缝的焊接摘要:根据特种钢WDB620D的性能制定焊接工艺并进行评定,评定合格后对焊接过程质量控制,为特种钢WDB620D在起重机上的应用提供了工艺技术支持。
关键词:WDB620D 焊接工艺质量控制焊接WDB620D钢是舞阳钢铁有限公司生产的超低碳贝氏体高强度钢,其含碳量一般在0.05%以下,属于低焊接裂纹敏感性高强度钢。
我公司2008年承接的2×1200吨双臂架变幅式起重船起重机吊臂的主弦直缝钢管φ610×24mm即采用该型钢材钢板卷制而成。
由钢板卷制成直缝焊接钢管的直焊缝要求开双面双“V”型坡口焊接,为全熔透焊缝。
WDB620D钢化学成份及机械性能见下表。
1 初步焊接工艺的制定1.1 焊接方法根据中国船级社《材料与焊接规范》、《AWS D1.1M-2002美国钢结构焊接规范》和φ610×24钢管结构及钢管厂施工特点,采用埋弧自动平焊对接焊,为全熔透焊。
1.2 焊接材料选用安泰科技股份有限公司生产的AT-H10Mn2NiMoA焊丝,规格φ4.0 mm。
配用焊剂为SJ101。
熔敷金属的化学成份及主要力学性能见下表。
1.3 焊接要求(1) 清除焊接坡口及两侧>20mm范围内的水份、油污、铁锈等。
(2) 采用短弧窄道焊方法进行多层多道焊。
(3) 焊接时,应控制焊接线能量50℃),去除钢板表面吸附的水份。
1.4 坡口形式1.5 试验项目(1)应制取冲击试样3组(每组3个或5个)。
一般试样应取自试件的厚度中心,试样的缺口位置分别位于焊缝中心、熔合线、距熔合线1mm、距熔合线2mm和距熔合线5mm的热影响区处。
(2)焊缝断面宏观检查1个。
2 试验评定结果评定标准按中国船级社《材料与焊接规范》和《AWS D1.1M-2002美国钢结构焊接规范》的相关规定执行。
我公司与青岛林辉钢构有限公司签定了WDB620D直缝钢管的委托加工合同,舞阳钢铁有限公司生产的钢板发运到青岛,由青岛林辉钢构有限公司负责进行钢板材质的复检工作及按照我公司提供的初步焊接工艺进行焊接工艺评定。
吊车梁的焊接
特加说明：本次主要针对规范及一般节点设计的习惯及标准图集的要求，具体工程还应根据设计及图纸，按图制作施工。
一、其它部分要求：2、吊车梁和牛腿的要求如下(疲劳问题)：2.1 吊车梁上下翼缘板的拼接位置宜设在距支座三分之一梁跨度的范围内。
上下翼缘板及腹板的拼接，应采用加引弧板（其厚度和坡口与主材相同）的对接焊缝，并保证焊透。
三者的对接焊缝不应设置在同一截面上（上下翼缘板的拼接位置也不能在同一断面上），应相互错开200mm以上，与加劲肋亦应错开200mm以上(普通梁柱构件也需满足)。
对于起重量大于等于32吨的吊车梁下翼缘板的拼接焊缝质量为一级，其余拼接焊缝质量为二级。
2.2 对于起重量大于等于50吨中级工作制的吊车梁上翼缘板与腹板的T形连接焊缝应予以焊透，焊缝的质量为二级。
其余T形连接焊缝可采用双面角焊缝，焊缝高度满足施工图纸的要求。
2.3 吊车梁上、下翼缘与腹板的连接焊缝，应采用自动焊或半自动焊接。
2.4 翼缘板、腹板对接焊缝的坡口形式，腹板与上翼缘板T形连接焊缝的坡口形式应根据板厚和施工条件按《手工电弧焊焊接接头的基本形式与尺寸》GB/T985-1988和《焊剂层下自动焊与半自动焊焊接接头的基本形式与尺寸》GB/T986-1988要求选用。
2.5 对于起重量大于等于20吨中级工作制吊车梁的牛腿，其上、下翼缘采用全熔透焊缝，焊缝质量为二级。
其余可采用双面角焊缝，焊缝高度满足施工图纸的要求。
2.6 吊车梁的角焊缝表面，应做成直线形或凹形，焊接中应避免咬肉和弧坑等缺陷，焊接加劲肋的直角焊缝的始末端，应采用回焊等措施避免弧坑，回焊长度不小于三倍直角焊缝焊角尺寸。
跨中1/3范围内的加劲肋靠近下翼缘的直角焊缝末端，必须避免弧坑与咬肉情况发生。
2.7 吊车梁上翼缘板对接焊缝的上表面，下翼缘板对接焊缝的上下表面及所有引弧板割去处，均应用机械加工，一般可用砂轮修磨使之与主体金属平整。
2.8 吊车梁支座加劲肋的下端应刨平，在与梁焊接时，必须保证加劲肋与腹板的垂直度和加劲肋下端刨平的水平度。
浅谈某项目大截面吊车梁现场焊接制作工艺
浅谈某项目大截面吊车梁现场焊接制作工艺发布时间：2023-01-10T02:28:41.012Z 来源：《中国建设信息化》2022年第16期8月作者：陶学成张峰[导读] 背景情况：钢铁类行业的特殊性，钢厂的厂房内桁车吨位一般高达100t以上，陶学成张峰长江精工钢结构（集团）股份有限公司，安徽六安 237161 [摘要]背景情况：钢铁类行业的特殊性，钢厂的厂房内桁车吨位一般高达100t以上，且设计的厂房吊车梁跨度大，所以吊车梁截面大，自重高。
针对某钢厂铸造车间常见的超长超重超高吊车梁的加工制作，以国内某钢厂金属材料有限公司中厚板连铸项目为例，浅淡一下大截面吊车梁的制作工艺.本工艺主要通过将超长吊车梁分成三个分段单元在现场，利用组焊胎架进行焊接加工制作，栓焊连接成整体。
加工构件质量检测结果表明，构件质量符合规范要求，可为今后类似的工程大截面钢构件现场的加工焊接提供借鉴和参考。
[关键词]吊车梁大截面现场焊接工艺分段拼焊胎架0 引言某金属材料有限公司3500mm中厚板轧机工程位于六安市霍邱县马店镇，本项目钢结构吊车梁截面尺寸大，跨度最大的长达49.0m长，最小的也有37.0m长度，整个厂房的该类型的吊车梁基本沿着厂房的长度方向满布，因此对该类构件的加工方面有着极大的难度和要求。
本项目吊车梁主要为H型截面，截面尺寸：2段H4200*800/550*18*60*40（51t）、10段H5200*800/550*22*60*40（87t） 1、因宽度过宽、长度过长，针对36米长吊车梁，分2段发现场，一段24m（重量约34T）、另一段12m（重量约17T）；48米长吊车梁，分3段发现场，每段长度均为16m（每段重量约29T）具体分段见下图：焊接要求：对接焊缝达到一级焊缝要求，且100%超声波检测合格，翼缘板与腹板T形焊缝达到二级焊缝要求，且20%超声波检测合格；1 大型吊车梁现场焊接技术1.1 起拱量要求36m吊车梁及48m吊车梁起拱量如下图所示：1.2 拼焊胎架、吊车梁标高及水平调整为保证焊接质量，需对拼焊胎架及吊车梁的水平标高进行校正、调整，现场投入若干厚度为6mm、8mm、12mm 的钢板，在拼焊胎架底部垫入一定量的钢板，经测量仪器测量后，使得拼焊胎架保持水平。
吊车梁焊接要点
吊车梁焊接要点随着工业化进程的不断推进，吊车在建筑、物流、制造等领域中发挥着重要作用。
而吊车的吊梁作为承载重物的关键部件，其焊接质量的好坏直接关系到吊车的使用寿命和安全性。
因此，正确掌握吊车梁焊接的要点至关重要。
本文将重点介绍吊车梁焊接的注意事项和关键步骤。
一、材料准备在进行吊车梁焊接之前，首先需要准备好相应的材料。
吊梁一般由高强度钢材制成，因此选择合适的焊接材料至关重要。
常用的焊接材料包括焊丝和焊条，其中焊丝通常适用于自动化焊接，而焊条适用于手工焊接。
根据吊梁的具体要求，选择合适的焊接材料，以确保焊接接头的强度和稳定性。
二、焊接设备的选择在吊车梁焊接过程中，选择合适的焊接设备同样至关重要。
一般情况下，焊接设备应具备以下特点：能够提供稳定的焊接电流和电压，具备较高的工作效率和焊接速度，保证焊接接头的质量和稳定性。
此外，还需根据吊梁的具体状况选择适合的焊接方式，如手工焊、半自动焊或全自动焊。
三、焊接过程中的注意事项1. 表面处理：在进行吊车梁焊接之前，应对焊接接头的表面进行处理，以确保其清洁和无油污。
可以使用砂轮或钢丝刷清洁焊接接头的表面，并去除氧化层和锈蚀。
2. 焊接位置：吊梁的焊接位置应选择在工作负载平衡的区域，避免因焊接引起重心不稳而影响吊车的安全性。
同时，需保证焊接位置充分露出，以方便操作。
3. 焊接层次：吊梁的焊接通常采用多层次焊接的方式进行，以提高焊接接头的强度。
在进行多层次焊接时，需根据焊接面的弧长和宽度来选择合适的焊接电流和焊接速度，以保证焊接接头的质量。
4. 焊接顺序：吊梁的焊接应从下至上进行，以确保焊接层次的均匀性和一致性。
焊接时，需采取适宜的间隔和层距，避免焊接时的局部过热或过冷现象，从而保证焊接接头的质量。
5. 焊接质量控制：在焊接过程中，需定期对焊接接头进行质量检测和控制，以确保焊接质量的稳定性和符合相关标准要求。
常用的质量检测方法包括目视检查、X射线检测和超声波检测等。
工字梁角焊缝焊透性的研究分析
摘 要 主要分析探讨了小型起重机主梁—工字梁角焊缝应力的计算以及在加工工艺过程中如何保证 焊透的方式方法。
关键词 工字梁 角焊缝 焊透
１ 前言
工字梁由于其结构简单， 受力好， 尺寸可按设计 要求随意调整， 在没有合适工字钢供选择的情况下， 它被用来代替工字钢， 用作较小型起重机的主梁。主 梁上的角焊缝作为工作焊缝， 它直接承受各种交变 载荷。因此对主梁上的角焊缝焊透性要求很高。实验 数据表明， 焊透的焊缝在交变载荷作用下， 疲劳极限 强度 σρ＝１６０ＭＰａ，但在角焊缝的根部， 甚至只有 ５％ 的未焊透存在， 交变载荷下的疲劳极限几乎要降低 一半， σρ＝８５０ＭＰａ。当未焊透达 ５０％时， 疲劳极限强 度将为 σρ＝６０ＭＰａ。因此工字梁角焊缝的焊透性， 成 为焊接质量的关键。也直接影响起重机的安全性和 使用寿命。
图３ ２．２．２ 单面坡口的方案。这是通过改变坡口形状 尺寸来达到焊透的目的， 单面坡口的优点， 在于能量 可最大限度的使熔渣排除和热量充分集中到腹板上 去， 其示意图（ 见图 ４） 。
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试验研究
《 宁夏机械》 ２００６ 年第 １ 期
Ｐ
ａ
图４ 经过分析比较， 决定采用单面坡口的方案进行 试验。因为对于一般为 ２０ｍ 左右较长的梁来说， 焊 剂垫的制作不容易， 因此采用单面坡口方式试验， 影 响单面坡口焊接质量的尺寸因素①有坡口角度 α 的影响。②钝边尺寸 Ｐ③间隙尺寸 ａ（ 见图 ４） 。 ２．２．３ 多次试验后， 得出以下几点结论： （ １） 钝边在 ０￣２ｍｍ 范围内， 对焊透没有显著的 影响， 特别对开单面坡口的接头。 （ ２） 接头间隙对焊透的影响不大，有间隙比没 有间隙易于焊透， 主要由手工焊封底的质量优劣来 确定，如能很好的封底焊，可以不要间隙， 对开单面坡 口的接头没有影响。 （ ３） 坡 口 角 度 在 ５０° 以 下 ， 显 著 的 影 响 焊 透 性， ６０°时一般能焊透， 因焊条容易伸入。 （ ４） 单面坡口比双面坡口易于焊透， 因为不开 坡口一侧坡口相当于 ９０°， 更利于焊条伸入。改善 焊缝熔深。 （ ５） 适当加大焊接参数易于焊接。 （ ６） 埋弧自动焊比半自动焊易于焊透， 因为半 自动焊焊丝伸出长度增大， 焊咀与盖板和腹板相碰， 提高焊接电压影响焊缝熔深。 ２．２．４ 经过试验验证， 得出： （ １） 采用单面坡口是保证角焊缝焊透的重要条 件。 （ ２） 坡口角度应保持 ５０°～６０°。 （ ３） 钝边 Ｐ 应在 ２ｍｍ 以下。 （ ４） 间隙能保证更好的焊透， 应设法取得间隙，
干货｜全熔透一级焊缝焊接
干货全熔透一级焊缝焊接」般要求使用全熔透一级焊缝焊接之接头，如图1所示视部材之形状而大别为对接 接头、隅角接头、T 型接头之三种。
传递应力之焊接，有能与母材一样负担全种 类应力之全熔透一级焊缝焊接与主要仅负担剪力之填角焊接及部分熔透二级焊 缝焊接等。
其中于充分管理下所焊接之全熔透一级焊缝焊接， 除天车梁等低应力 高循环疲劳之外，在一般使用于建筑之钢材，针对包含地震等反复负荷之所有负 荷可认为与母材具有同等之性能。
2、 全熔透一级焊缝焊接需要为全断面施作完全之焊接，其焊接部位之强度要 与母材为同等以上始可。
3、 全熔透一级焊缝焊接之喉厚不得小于母材之厚度 （母材厚度不同时要取为较薄 母材之厚度，隅角接头及T 型接头时取为要对接之母材厚度）。
喉厚若比母材厚度小，则不仅无法确保设计上之耐力，也会成为应力集中之原因 之情形。
相反的，焊冠太高时也会成为应力集中之原因，需要使焊冠不过大。
如柱梁接合部，在T 型接头、隅角接头有引拉钢板于板厚方向之力作用时，要注意虽无焊接缺陷也有因钢板为低强度而开裂之情形。
如众所知，一般压延钢板之板厚方向之强度或伸长能力与压延方向比是降低。
特别是有存在如层状在钢 材之压延中偏折之非金属介在物（Mn S 系成分）时，在非常低之应力即有开裂或 剥离，因此在板厚方向有引拉力作用之部位，例如柱贯穿型时最顶层之柱翼板， 梁贯1、 rtn io（使用背襯扳）子■ ■■I对接接头T 型接头全焙—级焊缝焊接之接头闊園工匠4、穿型时之外柱及隅柱之梁翼板等其所使用之钢板要特别详加检讨考虑。
在连续铸造由于凝固温度之相异或由表面温度降低使在板厚中央有偏折MnS系成分, 在表层有偏析AbQ之倾向，惟近年来已改良。
最近随着构造物之大型化，厚钢板之多层焊接所造成之层状焊接龟裂(Lamellar tear)之问题有几篇报告。
在钢结构于应力最大之柱梁接合部，承受反复塑性应变之部分多使用T型全熔透一级焊缝焊接接头。
吊车梁制作符合要求
吊车梁制作符合要求
吊车梁制作时，翼缘板和腹板的工厂拼接应采用加引弧板的对接焊缝，对接完毕后应将引弧板割去并打磨平整。
吊车梁制作应符合要求：
（1）上下翼缘板的对接焊缝一般要求采用自动焊的直缝对接，并要求焊透。
当夏翼缘对接焊缝位于跨中的1/3范围内时，宜采用450～550斜缝对接；
（2）翼缘或腹板的工厂拼接接头不应设在同一截面上，应尽量错开≥200mm，接头位置宜设在距支座约为1/3～1/4梁跨度范围内；
对与腹板纵横梁方向的对接焊缝，可采用T形交叉也可采用十字形交叉，对T形交叉，其交叉点的距离不得小于200mm；当拼接焊缝与加劲肋相交时，加劲肋与腹板连接角焊缝应中断，其端部与拼接焊缝的距离约为50mm。
（3）对接焊缝所选用的引弧板，必须与母材的材质、厚度相同，剖口形式也需与母材相同。
吊车梁与制动结构的连接，重级工作制吊车梁应采用高强度螺栓连接，轻、中级工作制吊车梁可采用工地焊接。
吊车梁的受拉翼缘上不得焊接悬挂设备零件，吊车梁的受拉翼缘与水平支撑的连接应采用螺栓连接不得焊接。
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吊车梁主焊缝全熔透焊接雷冰何强（河南九冶钢构有限公司郑州450001 ）摘要：本文从坡口制备、清根操作、焊接工艺参数及施工现场环境等方面，分析了埋弧自动焊焊接吊车梁T 型焊缝超声波探伤合格率低导致返修、返工问题，影响工期和工程质量的问题。
主要原因为根部未熔透缺陷。
针对此问题提出了一些改善方法，并收到良好效果。
关键词：全熔透焊接；坡口；清根FULL PENETRATION WELDS FOR MAIN WELD OF CRANE GIRDERLeiBing HeQiangHenan 9mcc Steel Structures Co., LtdABSTRACT：Base on elements, including groove equipments、operation of back gouging、bonding technology and construction environment, we found when T weld ultrasonic inspection qualified rate is low, there are more repair rework events, which influent Project completion date and quality. Root not full penetration welds cause low yield. To solve these problems, some improved approaches are used and good results are received.KEYWORDS：full penetration welds；groove；back gouging1.前言豫联热轧车间厂房41～25轴线吊车梁，共计64根。
总工程量630吨。
主厂房系统中的吊车梁为拼制H型钢，材质均为Q345B，它是吊车梁系统中的关键构件，它承受着重大的冲击载荷。
上翼板与腹板形成的T型连接焊缝要求全熔透焊接，焊缝质量二级，超声波检测比例100%，焊接的难度非常大，焊接质量要求高，且工期要求紧。
如果焊接不合格必然要进行返修，返修不但延误工期，也会导致吊车梁弯曲、扭曲变形，情况返修难度更大，会造成很大的经济损失。
为了保证焊接质量的同时提高施工效率，必须要解决吊车梁T型焊缝探伤不合格问题。
2.全熔透焊接施工准备2.1焊前准备2.1.1将吊车梁组对完成后，放置成船形位置，吊车梁下方焊接胎具分多段垫平，便于施焊，防止焊接过程中由于自重产生的变形。
2.1.2将焊缝两侧各20mm范围内的水、油、锈等污物清理干净，并用磨光机机修磨直至露出金属光泽，并且焊缝两端加引、收弧板。
2.1.3保证埋弧焊焊接使用的焊丝光亮无锈迹，焊剂在300℃～350℃烘干保温待用。
2.1.4定位焊采用E5015《J507》Φ3.2mm焊条焊接，电流为180A，定位焊用焊条使用前经350℃-400℃烘干，保温24小时。
定位焊长度为40-60mm，焊缝间距为300mm-500mm，定位焊焊缝厚度不宜超过设计焊缝厚度的2/3。
2.1.5定位焊用焊条使用前注意检查焊条有无药皮开裂、脱落、焊条生锈和偏心等现象，如有以上现象禁止使用。
定位焊缝两头应平滑，防止正式焊接时造成未焊透或裂纹。
2.2焊接方法及参数豫联吊车梁工程中，吊车梁腹板多为16 mm，翼板30 mm，材质为Q345B。
采用埋弧自动焊焊接，腹板刨K形坡口，焊丝为H10Mn2，焊剂HJ431，吊车梁放置在焊接胎具上倾斜45°角，焊丝垂直于地面，分别与腹板、翼板成45°夹角。
表1：全熔透焊接工艺参数焊丝牌号焊丝规格焊剂焊接电流(A) 焊接电压(V) 焊接速度H10Mn2 φ4.0mm HJ431 650~700 36~38 35~38 cm/min2.3防止焊接变形措施2.3.1由于吊车梁整体要求上拱，而吊车梁下翼板与腹板之间为角焊缝，上翼板与腹板之间为K型坡口焊接，并进行清根，这就很容易出现下挠现象。
因此，腹板必须进行保证起拱，同时在埋弧焊焊接过程中，首先焊接腹板与下翼板T型主焊缝，再焊接腹板与上翼板T型主焊缝，防止焊接导致的吊车梁下挠现象发生。
2.3.2焊条的材质、性能要与母材相符合，防止因焊材金属与母材金属强度不等导致焊后产生过大的应力而变形。
2.3.3主焊缝焊接过程中，采用正确的焊接规范和参数，防止在焊缝和热影响区产生过大的受热面积，而导致焊后构件产生较大的应力变形。
3.焊缝检验标准3.1超声波探伤标准超声波探伤：按GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》标准中5.2.4条要求执行，对接焊缝、腹板与上翼板焊缝为全熔透且为一级，其余二级焊缝。
3.2外观检验按GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》标准中5.2.6条要求执行, 焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
一级、二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷。
且一级焊缝不得有咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。
4.超声波探伤不合格主要因素经过前期准备工作，对初次焊接的4件吊车梁构件进行超声波探伤。
从检查结果中看出，影响吊车梁全熔透焊接质量缺陷表现为下表：表2吊车梁主焊缝焊缝质量调查表序号杆件号抽查点数合格点数不合格点数一次合格率(%)1 GDLM12-15Zg 60 45 15 752 GDLM18-4SR 60 47 13 78.33 GDLM18-4ZR 60 48 12 804 GDLM18-4ZY 60 46 14 76.67合计240 186 54 77．5表3：吊车梁全熔透焊接质量缺陷调查表从上述分析表格可以看出影响吊车梁全熔透焊接质量的主要因素是根部未熔透，占频率总量的53.3%，因此要保证吊车梁主角缝全熔透焊接质量必须消除根部未熔透缺陷。
5. 根部未熔透原因分析 5.1 腹板坡口不符合工艺要求经过对现场腹板坡口角度以及钝边进行检查，发现有坡口角度偏小、钝边大小不均匀现象，均不符合工艺要求，不能保证全熔透焊接质量。
5.2 焊接方法不当最初焊接的吊车梁主焊缝，施工人员采用埋弧焊焊机直接对正面主焊缝进行逐层焊接。
正面焊完后，使用磨光机对背面焊道进行打磨处理，再焊背面焊缝。
这种方法处理背面焊缝，不能达到清根彻底的目的，会直接导致根部不能熔透。
5.3 焊接现场光线差埋弧焊焊接区域不管是白天还是晚上，光线均比较昏暗，尤其是夜班施工，操作时有阴影，无法保证焊丝沿焊缝坡口方向行走，对全熔透焊接影响大。
6. 改善施工措施6.1 加大腹板坡口、减小钝边a ．对刨边机平台进行调整找平，以保证腹板坡口角度55°及钝边（0~1mm ）均匀。
提高腹板坡口刨边精度，使坡口角度偏差控制在±1 °，坡口钝边控制在0～1 mm 。
序号 检查项目 检查方法频数 累计频数 频率(%) 1 根部未熔透 超声波探伤 外观检查 32 32 53.3 2 内部气孔 10 42 16.7 3 夹 渣 10 52 16.7 4 表面气孔 5 57 8.3 5裂 纹3605.0图1 吊车梁焊接坡口示意图b．对刨边过程存在的吃刀量大小、小车运行速度根据工艺调试，寻找最佳的工艺参数，保证刨出的坡口都能够达到下道工序的要求。
6.2改进焊接方法严格按照焊接工艺规范和焊接顺序施焊，正面采用CO2气体保护焊进行打底，再使用埋弧焊焊完其他各层。
背面采用碳弧气刨进行清根，并用磨光机对焊道进行打磨，影响焊接的定位焊点必须以碳弧气刨清除掉，采用砂轮打磨出金属光泽，然后清理干净。
增大焊接电流、降低焊接速度，增大焊接熔深，以消除局部焊点处的未熔合。
焊完第一层后清理焊渣，检查焊缝表面有无缺陷（如裂纹、未融合、夹渣物等）。
确认没有缺陷后方可进行下道工序的焊接，在焊接填充层中，焊接线量不能太大，同时合理的控制好焊接参数。
要注意的是背面焊缝底层焊前必须采用碳弧气刨清根，碳棒的伸出长度一般为80～100mm，碳棒烧损后需及时进行调整，空压机的空气压力一般为4～6kg/cm²，清根完毕后，使用磨光机清理焊缝内的碳化物，使底面露出金属光泽方可施焊。
图2 焊接顺序示意图注：①采用CO2气体保护焊打底；②用埋弧焊焊接其余各层；③用碳弧气刨清理坡口；④用埋弧焊焊接其他各层焊缝。
6.3保证焊接现场光线照明条件对焊接这一工序至关重要，充足的光线可以使焊接操作人员直接清晰的看到埋弧焊机机头行走轨迹。
针对现场的照明不足的现状，采取在焊机机头前部增设安全行灯，保证焊接时光线充足。
同时在焊嘴处增设与工作焊丝同步的钢丝，并将光线垂直投向钢丝，钢丝正投影于焊道。
当焊接机头偏离主焊缝时，操作人员可以及时对工作焊丝的行走方向进行即时调整，为焊接熔透消除未熔透扫除障碍。
7.夹渣、咬边、气孔等缺陷防止措施7.1适当降低埋弧焊焊接速度，对母材预热，同时降低焊接电流，增加电弧电压，使焊缝宽度和高度同步增加。
7.2在填充层焊接中，焊接速度不能太慢，电流不能过大，每层焊道不能太厚，太厚容易出现铁水圈肉，造成夹渣，晶粒度变得粗大，焊缝出现裂纹，直接影响焊接质量。
7.3焊接过程中必需严格控制焊接热输入量,这不仅是为了确保焊接接头力学机能的需要,而且对防止裂纹的产生有着十分重要的作用。
埋弧焊焊接电流的大小对终端裂痕的敏感性有很大的影响,由于焊接电流的大小直接与温度场和焊接热输入量相关。
8.结语通过以上几种措施对吊车梁主焊缝全熔透焊接过程控制，全熔透焊接中根部未熔透缺陷得到了有效的改善，焊接质量稳定。
同时解决了焊接技术难点，降低了返工率，提高了生产效率，为保证工期奠定了基础，降低了生产成本，并大大降低了人工费用。
最终，对后来焊接的吊车梁进行超声波检测，全部达到质量要求。
参考文献[1] 陈祝年编著．焊接工程师手册．北京：机械工业出版社，2002.[2] GB 50205—2001 钢结构工程施工质量验收规范[S].[3] JGJ81 建筑钢结构焊接技术规程.。