隧道出洞施工方案

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隧道出洞方案

隧道出洞方案第1篇隧道出洞方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在公路、铁路及城市轨道交通等领域发挥着重要作用。

为确保隧道施工安全、提高施工效率，合理制定隧道出洞方案至关重要。

本方案旨在规范隧道出洞作业流程，确保施工安全、顺利进行。

二、编制依据1.《中华人民共和国安全生产法》；2.《隧道工程施工质量验收规范》（GB 50208-2011）；3.《隧道工程施工安全规范》（GB 50730-2011）；4.《隧道工程设计与施工规范》（GB 50086-2015）；5.《建筑工程施工组织设计规范》（GB/T 50502-2009）；6.《建筑工程施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）；7.项目设计文件及施工图纸；8.项目施工组织设计。

三、工程概况1.工程名称：XX隧道工程2.工程地点：XX省XX市3.工程规模：隧道全长XX米，双向XX车道，设计速度XX公里/小时4.工程地质：隧道穿越地层主要为XX岩，地质构造复杂，存在断层、破碎带等不良地质条件5.工程气候：地处亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛四、出洞方案1.出洞顺序及方式根据隧道施工组织设计，采取以下出洞顺序及方式：（1）先进行隧道右洞出洞，再进行左洞出洞；（2）采用单向开挖方式，从隧道进口向出口方向进行；（3）采用机械开挖与人工辅助相结合的方式进行出洞作业。

2.出洞施工准备（1）完成隧道出口段洞口工程，包括洞口排水、边坡防护及洞门施工；（2）对出洞段地质进行详细调查，了解地质条件，制定针对性施工措施；（3）配备足够的施工设备、材料及人员，确保出洞作业顺利进行；（4）对施工人员进行安全技术培训，提高施工安全意识。

3.出洞施工工艺（1）采用新奥法施工，遵循“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则；（2）根据地质条件，合理选择开挖方式及爆破参数，确保施工安全、高效；（3）加强隧道支护，及时进行初期支护及二次衬砌，确保隧道结构稳定；（4）加强施工现场通风、照明及排水，为出洞作业创造良好条件。

隧道洞口及管棚施工方案

洞口及管棚施工方案一、洞口刷坡施工1．洞口采用机械刷坡，然后人工修整,清理防护岩面杂物，清除浮石及松动的岩石；用高压水冲洗坡面，并使岩面保持一定的湿度。

2．初喷：采用湿式喷射机喷射砼，移动式电动空压机供风，施作前先对机械进行技术检查，对水、风、电路进行检查，合格后方可运转，喷射混凝土分段、分片由下而上进行，向喷射机供料时要连续均匀，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料，喷层厚度为3cm,厚度要均匀。

3．锚杆：锚杆采用ф22的螺纹钢,锚杆长度为3米.锚杆以梅花形布置,锚杆间距为1. 5米,布置到边缘不够1. 5米但大于0.5米时要加布一根锚杆.在岩面上确定锚杆孔位、进行钻孔，孔深及孔径应符合图纸要求。

钻孔采用风动锚杆钻机或风钻凿岩机钻孔，钻至规定至深度后，用高压风吹孔，用牛角泵向孔内灌入水泥砂浆，并打入锚杆,锚杆外露部分不小于3cm以便挂网连接。

孔口不满部分用泵补灌，再用砂浆将孔口抹平。

锚杆布置见附图。

4．挂网：钢筋网加工车间集中加工，人工安装。

安装过程中采用钢钎或木柱将网片顶至密贴坡面，然后将网片焊接在安设好的锚杆上固定,钢筋网片加工示意图为通用图,但边缘部分的钢筋网要用同型号钢筋封死。

使用前，钢筋网须经试验合格，并除锈。

在洞外分片制作，安装时要求焊接并且搭接长度不小于8cm，钢筋网采用人工铺设，利用锚杆连接牢固。

5．复喷：喷砼时，减小喷头至受喷面距离和风压以减少钢筋振动，降低回弹。

钢筋网喷砼保护层厚度为5cm，保证钢筋网被覆盖完全。

6．刷坡线根据测量组放线定位确定二、管棚施工顺序安排以刷坡面为施工平台进行管棚工程的施工，隧道拱部范围内从中间向两侧施作(考虑围岩情况)。

三、施工工艺及方法采取施工技术为：采用德国TT40水平导向钻机先成孔后跟管钻进完成管棚施工，一次完成。

1．施工机械布置主机安置于施工钻孔处，主机中心线与管棚中心线应重合，液压动力系统和泥浆系统安置于主机边缘，隧道洞口砌筑泥浆池，用于储蓄施工后流出的泥浆。

位于城市风景区的陡崖隧道出洞口施工技术

固定钢筋连接，连接间距为０．５ｍ，孔口管与型钢拱之问用担５固定钢筋采用双面焊接，焊缝长度大于５倍钢筋直径。
套拱混凝土为Ｃ３０，可加适量早强剂，在施工过程中必须保
根据陡崖的地形，沿着隧道出口方向及下方人员出行和建筑物的位置，搭设长２４ｒｆｌ、宽６ｍ、高９ｍ的钢管立柱防护
西１５．２４ｍｍ的钢绞线，采用二次高压灌浆锚索。
图３出洞口防护立面
４．２
洞口施工 ຫໍສະໝຸດ 由于出口端地形陡峭，在施工过程中只能采取从洞内向
外进行开挖，受外界施工条件影响，采取传统的爆破法造成的飞石会对风景区内的古建筑群和洞口下部人行道的人行
跳板密封牢固。然后再在钢板上面搭设简易的支架，支架采用碗扣式支架，间距为０．９ｉｎ×０．９ｍ，用于洞口后期的边坡支护和锚索施工。
４．１．２洞口处理
接头长３０ｃｍ，一端为公丝，另一端为母丝，丝扣长１００～１５０ｍｍ，管壁钻有四排间距为３０ｅｍ的梅花形布置的扩浆小孑Ｌ，孔径６８ｍｍ钢管前端呈尖锥状，尾部焊接加劲箍，施工时钢
施工时在该孤石凹腔下方设三个Ｃ３０混凝土支墩支撑，断面为２ｍｘ２ｍ，高度为９ｍ。孤石与岩层面下方的缝隙采取灌
注Ｍ３０水泥浆填充密实，支撑完毕之后再对危石进行预应力

隧道洞门工程施工方案

隧道洞门工程施工方案一、工程概况本次隧道洞门工程位于市区的A公路上，总长度为1000米，双向四车道，设计速度80千米/小时。

洞门工程的目的是修建洞门结构，以便车辆能够顺利进出隧道，确保道路通行安全。

二、施工准备工作1.设计方案：根据隧道洞口的地形和规划要求，进行洞门设计，包括结构布置、地基处理、施工方法等。

2.人员组织：设置工程部、安全部、施工队等人员，确保施工人员的安全。

3.设备采购：购买必要的施工机械设备，如挖掘机、破碎机、卡车等。

4.材料准备：采购施工所需的材料，如钢筋、混凝土、水泥等。

5.立项手续：按照相关规定办理工程立项手续，取得施工许可证。

三、洞门开挖工程1.清理爆破现场：将洞门区域的杂物和植被清除干净，确保施工现场的整洁和安全。

2.前期准备：按照设计要求，对开挖区域进行地面围护，以防止土方塌方。

同时设置施工标志和警示牌，保障施工现场的安全。

3.挖掘机开挖：使用挖掘机进行开挖作业，根据设计要求控制挖掘深度和坡度。

4.土石方运输：使用卡车将挖掘出的土石方运输至指定地点，确保施工现场的整洁和安全。

5.腐蚀处理：对洞门开挖区域进行腐蚀处理，采取加固材料（如钢板）进行加固，以防土方塌方。

四、洞门结构施工1.钢筋加工：按照设计要求对钢筋进行加工和焊接，确保钢筋的质量和准确性。

2.混凝土施工：在洞门结构内部搭设脚手架，并进行混凝土浇筑，确保结构的坚固和稳定。

3.抹灰和养护：混凝土凝结后，对洞门结构进行抹灰和养护，使其表面平整且耐久。

4.环境保护：在施工过程中，采取必要的环境保护措施，包括噪音控制、粉尘治理、水土保持等。

五、工程验收1.施工检查：对洞门工程的各个施工阶段进行检查和监测，确保施工质量。

2.结构检测：对洞门结构进行检测，包括钢筋焊接、混凝土强度等。

3.安全验收：对施工现场的安全措施进行验收，确保施工过程中的安全。

六、施工安全措施1.设置施工标志和警示牌，提醒驾驶员注意施工区域。

2.根据施工进度设置临时交通标志和导向标志，确保交通顺畅。

某隧道出口出洞

四、总体方案
五、施工顺序
• 洞口地表清理洞顶截水天沟施作地表沉降点埋设洞口防护排架搭设小导洞开挖支护小导洞内监控量测最后2m机械破碎头破碎围岩贯通扩挖至设计轮廓初期支护风水电接通至洞口人工配合机械刷坡支护仰拱、二衬封闭成环。
六、施工方法
• 1、地表清理 • 先期对洞口处树木和杂草进行植被清理，对洞口附近的危石、悬石进行处理或采用主动网防护，在完成洞口处理后，对洞口处30米（DK154+358-DK154+388）覆盖层厚度进行实地测量,按其测量结果及相关设计图绘出纵断面图和原设计纵断面图进行对比，掌握实际出洞里程，为隧道安全贯通做好技术准备。 • 2、施作截水天沟 • 在进行了清表及洞口边仰坡处理后，在隧道出口边仰坡开挖线5m外按设计要求施作截水天沟，截水天沟采用为隧道出口段安全施工做好各项准备工作。
三、工程难点、重点分析
• 5、出洞段围岩较差，覆盖层浅，属于偏压段，自稳性较差，出洞前先完成防护排架施工。做好对洞口段危石、悬石的处理及边仰坡防护，防止隧道坍塌对地表的影响。
• 由于油竹隧道出口处地形陡峭，洞口下方为S57省道，车流量大，修建便道至洞口十分困难，拟采用从里向外以小导洞贯通的方式将油竹隧道出口贯通，方便风、水管和机械进入洞口处进行地表土清理和刷坡。提前对洞口段的地表清理，测量组实测地面覆盖层厚度，掌握实际出洞里程，提前施作截水天沟，在洞口处搭设2排防护排架防止贯通时及贯通后刷坡支护飞石和滚石，当出洞方向正常施工至 DK154+372时，剩余10m时，采用上台阶小导洞出洞，每循环增设超前探眼，以探明实际剩余出洞长度，小导洞采用弱爆破开挖并进行临时支护，同时安排专职安全员在洞外进行安全巡查值班和进行S57省道的交通管制，由洞外安全人员对洞口处环境确保安全时通知洞内人员进行爆破，当只剩2m左右时采用机械破碎头进行破碎出洞，确保施工安全。贯通后将风管、水管、电等基本施工设施牵引到进口洞口处，采用人工配合小型机械进行洞口边仰坡进行刷坡支护，再逐步扩至设计轮廓，及时按照设计要求进行初期支护，并尽早封闭，仰拱、二衬紧跟，确保洞口段施工安全。出洞前对洞口地表进行地表沉降观测点的埋设，同时对小导洞进行洞内布点观测，及时观测反馈信息。

隧道工程隧道出口洞身开挖施工方案

洞身开挖施工方案1编制目的明确隧道洞身开挖施工作业的工艺流程、操作要点和相对应的工艺标准，规范隧道洞身开挖施工作业。

2编制依据《河南省高速公路施工标准化管理指南》(隧道工程)《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009)《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-2004)3适用范围适用于濮阳至临汾高速公路TJ1标段濮临隧道洞身开挖工程施工作业。

4作业准备4.1内业技术准备在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，查阅相关施工案例，认真调查隧道围岩地质情况、了解施工条件、技术水平和设备装置的施工参数。

制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

4.2测量技术准备1)精密导线网复测完毕并确定成果可用后，测量组根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及洞身开挖轮廓线，放出隧道开挖轮廓线；2)测量组要提前作好洞身开挖测量交底。

4.3外业准备施工场地的平整，水、风、电的设置，施工测量与放样。

开挖机械及材料均已进场。

4.4施工人员及机械准备(单口隧道施工)4.4.1施工人员配备4.4.25隧道洞身开挖施工的一般规定5.1应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖方案。

5.2开挖作业应符合下列规定：1开挖断面尺寸应满足设计要求。

2爆破后，应及时对开挖面和未衬砌地段进行检查；对可能出现的险情，应采取措施及时处理。

3开挖作业不得危及初期支护、衬砌和设备的安全，并应保护好量测用的测点。

4开挖后，应做好地质构造的核对和监控量测工作。

5开挖作业必须保证安全。

5.3隧道爆破应釆用光面爆破技术。

5.4爆破作业及爆破物品管理，必须符合现行《爆破安全规程》（GB6722）有关规定。

营盘山隧道出洞方案(三台阶)

铜南宣高速公路基路工程第十合同标营盘山隧道出洞方案编制：审核：审批：中铁二十一局集团铜南宣高速公路路基工程第十标项目经理部二〇一四年六月九日目录一、工程概况 (1)二、出洞施工方案 (1)2.1、总体施工方案 (1)2.2、三台阶七步法施工工艺流程 (2)2.3、三台阶七步法施工步骤 (2)2.4、洞口施工 (4)2.5、施工进度安排 (4)2.6、左线洞口施工 (5)三、质量保证体系 (8)四、环境保护 (8)营盘山隧道出洞方案一、工程概况营盘山隧道为左右分离式双洞四车道隧道，高速公路I级。

设计行车速度120km/h，设计隧道建筑界限：净宽11.50m，净高：5.0m,隧道净空半径6.10m。

营盘山隧道位于安徽省宣城市古泉镇敬亭村境内。

隧道左线起讫里程为ZK67+838~ZK68+441，全长603m，右线起讫里程为YK67+820~YK68+390,全长570m，宣城端位于黄土与基岩组合冲刷沟斜坡上，洞口处斜坡段地势陡峭，边坡倾角在65度左右，在自然状态下处于稳定状态。

隧道左右线行车道中线间距28米。

目前，营盘山隧道左线上断面还剩84米，右线还剩20米。

根据现场实际进度和施工计划，营盘山隧道右线将于本月下旬可以贯通。

隧道出口设计为Φ89管棚超前支护，而出口端没有风、水、电等施工基础设施，无法施工。

但是鉴于营盘山隧道围岩自稳能力普遍较好，所以计划采用“三台阶七步法”单向先贯通隧道右线，然后将风水管及电线引出洞外，再施工左线洞口超前管棚。

待管棚施工完成后，再按照台阶法完成剩余工程。

二、出洞施工方案2.1、总体施工方案营盘山隧道从进口（铜陵端）往出口（宣城端）方向施工。

计划右线掌子面施工至YK68+360（即距离宣城端20米）处，采用“三台阶七步法”单向先贯通隧道右线。

“三台阶七步开挖法”是以弧形导坑开挖预留核心土为基本模式，分上、中、下三个台阶七个开挖断面，各部分的开挖与支护沿隧道纵向错开，平行推进的施工方法。

隧道出洞施工方案

隧道出洞施工方案隧道出洞施工方案一、工程概述本施工方案是针对某隧道出洞工程的详细施工方案，主要包括机械设备选择、施工流程、施工方法和安全措施等内容。

二、机械设备选择1. 推土机：用于挖掘出洞区域的土方工程，能够快速、高效地进行土方挖掘和推平作业；2. 泥浆搅拌车：用于掺和泥浆，保持泥浆的均匀和流动性，以便于挖掘出洞的顺利进行；3. 掘进机：用于地下隧道的掘进工作，能够在地下进行准确的推进、挖除和搬运作业；4. 破碎机：用于挖掘出洞区域的岩石破碎和破碎作业，能够快速、高效地破碎坚硬的岩石；5. 运输车辆：用于将挖掘出来的土方和岩石运输出洞，保持工地整洁和有序。

三、施工流程1. 确定出洞位置和尺寸；2. 按照设计要求进行土方挖掘，使用推土机进行土方推平；3. 运输车辆将挖掘出来的土方运输出洞；4. 选择适当的掘进机进行地下隧道的掘进工作；5. 使用泥浆搅拌车掺和泥浆，保持隧道内部的湿润和流动性；6. 运输车辆将挖掘出来的岩石破碎后运输出洞；7. 结束掘进工作后进行清理和整理，确保出洞区域的安全和整洁。

四、施工方法1. 土方挖掘：根据设计要求，采用挖掘机进行土方挖掘，将挖掘出来的土方进行堆放或运输出洞；2. 岩石破碎：使用破碎机对挖掘出洞的岩石进行破碎和破碎，破碎后的岩石进行运输出洞；3. 控制泥浆流动性：使用泥浆搅拌车对泥浆进行掺和和搅拌，保持泥浆的均匀和流动性；4. 准确掘进：根据设计要求和地质情况，选择适当的掘进机进行准确的地下隧道掘进作业；5. 安全措施：在整个施工过程中，严格遵守安全操作规程，保证施工人员的人身安全和施工质量的稳定。

五、安全措施1. 施工前进行详细的现场勘察和地质勘测，了解施工区域的地质情况和施工风险；2. 施工现场设置警示标识和安全警示标语，提醒施工人员注意安全；3. 检查和维护施工机械设备，确保其正常运行和安全使用；4. 强化施工人员的安全意识，加强安全培训和教育，提高施工人员的安全意识和责任心；5. 采取必要的防护措施，如佩戴安全帽、手套、安全鞋等，确保施工人员的人身安全；6. 在施工过程中，定时进行安全检查和安全排查，及时发现并解决安全隐患。

汪坑隧道左线出洞施工方案02

汪坑隧道左线出洞施工方案02
一、工程概况
汪坑隧道位于山区，是连接两个城市的重要道路通道。

施工方案02针对隧道
左线出洞进行详细规划，确保施工安全、高效进行。

二、施工方案
1. 施工准备阶段
•制定详细的施工计划，明确工程进度和安全要求。

•对施工人员进行安全培训，确保施工人员具备专业技能和安全意识。

•准备施工所需的设备和材料，确保施工过程中无缺漏。

2. 施工过程
2.1 出洞前准备工作
•清理隧道口周围的杂物和积水，确保施工区域清洁。

•安装必要的安全警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。

2.2 隧道左线出洞施工
•使用先进的机械设备，进行隧道左线出洞施工，确保施工质量。

•严格遵守安全操作规程，确保施工过程中无事故发生。

•施工期间，定期进行质量检查和安全检查，及时处理异常情况。

3. 施工结束阶段
•完成出洞施工后，对施工区域进行清理，保持施工场地整洁。

•对整个施工过程进行总结和评估，提出改进建议，为未来施工提供参考。

三、施工安全
•坚持“安全第一”的原则，确保施工期间无安全事故发生。

•强化现场管理，加强对施工人员的安全教育和培训。

•配备完善的安全设施和救援措施，提高应急处置能力。

四、总结
施工方案02对汪坑隧道左线出洞进行了详细规划和安全措施，确保施工过程
安全、高效。

同时，施工人员应严格执行规定，做好安全防范和施工质量保障工作，确保工程顺利完成。

以上为汪坑隧道左线出洞施工方案02，希望能够为工程施工提供参考和指导。

隧道出洞方案

隧道出洞方案一、工程概况：高峰寨出口位于斜坡坡脚部位，地形坡度约为15～25°。

地面高程约为291.4～380.0m，相对高差为88.6m，前方为鱼塘。

围堰主要由侏罗系中统沙溪庙组地层组成，砂岩为主夹粉砂质泥岩，砂岩属较硬岩，以中厚层状为主，强-中风化。

粉砂质泥岩属软岩，遇水易软化，工程地质性差，岩体强-中风化，易破碎。

地下水主要为基岩裂隙孔隙水，呈滴水状、线状渗出为主。

出口设计均为13m路堑式明洞，洞口段左洞ZK16+160- ZK16+232（明暗交界点）、右洞K16+162- K16+242设计为V浅埋，超前支护均为25m长φ108洞口长管棚。

二、总体方案出洞遵循“早进晚出”的原则，由于高峰寨隧道出口施工便道未拉通，施工车辆无法通行，出口不具备施工用风、水、电及材料运输的条件。

经过对洞口地段地形、地质埋深进行现场调查，最终确定采用施工小导洞从隧道内向隧道外单项掘进的方式贯通小导洞，出洞完成洞口边仰坡、截水天沟、管棚后从出口开挖至贯通点（小导洞开挖起点里程详见：隧道贯通点里程表）的方案。

隧道贯通点里程表表1-1三、施工方案1、施工工序上台阶开挖至贯通点→出口边、仰坡清表→开挖截水天沟→开挖小导洞至贯通→接通风、水、电、材料→截水天沟施工→边、仰坡施工→导向墙施工→管棚施工→出口端开挖→贯通2、边、仰坡施工先对出口段开挖截水天沟完成后，进行部分开挖，深度至隧道中台阶位置，然后对洞口段进行清表刷坡，对临时边仰坡进行防护施工，在边坡打设锚杆，挂设钢筋网，喷射混凝土以保证坡面稳定。

3、洞内施工隧道段出洞施工，采用从隧道内向隧道外单项掘进的方式进行，当隧道掘进至出洞里程时，停止掘进，采用从洞内挖掘小导洞的方式出洞。

小导洞位于隧道上台阶中间位置，以便出碴及管线和小型机具材料引出洞外，小导洞利用弱爆破法，人工配合开挖。

小导洞一旦出洞，立即施工洞口的边坡防护，以确保洞口稳定。

随后施工洞口管棚，管棚施工完毕后，在洞口先开挖1m，注意预留核心土，并排架立两榀工字钢拱架，最后从洞内往洞外开挖，直至贯通。

桥隧相连隧道出洞施工方案

桥隧相连隧道出洞施工方案1. 引言在城市交通发展过程中，桥梁和隧道是连接交通网络的重要元素。

桥隧相连隧道的出洞施工是一个关键的环节。

本文将介绍一种可行的桥隧相连隧道出洞施工方案，并详细描述其中的施工步骤和注意事项。

2. 施工方案概述桥隧相连隧道的出洞施工方案包括以下几个主要步骤： 1. 准备工作 2. 地面开挖 3. 隧道支护 4. 细部处理 5. 施工完成下面将详细介绍每个步骤的施工过程和要注意的事项。

3. 准备工作在施工前，需要进行详细的规划和准备工作，包括： - 确定施工范围和时间 - 安排人员和设备 - 确保施工区域的安全 - 获取必要的施工许可和文件4. 地面开挖地面开挖是出洞施工的第一步，包括以下步骤： - 根据设计要求，在桥隧相连的隧道出口位置进行土方开挖 - 确保开挖的深度和宽度符合设计要求 - 清理开挖区域，并确保周围环境不会受到影响 - 遵循安全操作规程，并安排专人负责监控施工现场5. 隧道支护隧道支护是出洞施工的关键步骤，包括以下措施： - 根据设计要求，进行隧道壁和顶部的支护工作 - 使用合适的支护材料和设备，如钢筋混凝土板、锚杆、岩锚等 - 确保支护工作牢固可靠，能够承受周围土层的压力和地震等外力的影响 - 定期检查和维护支护结构，确保其稳定性6. 细部处理细部处理是出洞施工的最后一步，主要包括以下内容： - 对隧道口的细节进行处理，确保其与桥梁无缝对接 - 进行地面平整处理，包括填土、道路铺设等工作 - 将桥隧相连的隧道口与周围的交通网络进行衔接和调整 - 清理施工现场，保持施工区域的整洁和安全7. 施工完成当所有施工步骤完成并经过验收后，出洞施工正式结束。

在施工完成后，需要对整个工程进行评估和总结，包括： - 检查隧道支护结构的稳定性和安全性 - 检查桥隧相连区域的交通流畅度和安全性 - 对施工过程中的问题和经验进行总结 - 提供出洞施工的相关报告和文档8. 结论本文介绍了一种桥隧相连隧道出洞施工方案，并详细描述了施工步骤和注意事项。

隧道出洞施工方案

XX隧道出洞施工方案一、正洞施工方案简述XX隧道，采用分离式设计，左幅长度为584m,右幅长度为523m,左幅进口设计有13m明洞，41mV级浅埋围岩，出口设计为15m明洞，40m V级浅埋围岩和20m V级加强型浅埋围岩;右幅进口设计为13m明洞,50m V级浅埋围岩，出口设计为15m明洞，35mV级浅埋围岩和20mV级加强型浅埋围岩；该隧道左幅采用从出口（XX端）进洞，右幅采用从进口（XX 端）进洞，进洞施工采用明挖法。

XX端洞口段施工工艺：开挖洞口段土石方，进行边仰坡加固，施做超前大管棚，施做明洞，进行洞顶回填反压，暗洞开挖。

二、出洞施工方案原设计隧道右洞XX端洞口有超前大管棚，在超前大管棚的保护下进洞开挖。

左洞绵阳端为双层小导管进洞，由于受各种因素的限制，木隧道右洞采用从绵阳端单口掘进施工方案，左洞从XX端进洞单口掘进，由一个方向贯通隧道。

首先将隧道出口的地表流水引流，做好洞顶截水沟，再根据“早进洞、晚出洞”的原则，尽量不刷或少刷坡，保持山体的原始平衡，避免洞口塌方，结合各洞口的地形，我队拟采用“顶设导坑贯通，XX 端明洞采取明洞暗做，贯通后由洞外向洞内留核心土环向开挖的施工组织方案”，贯通后施做洞口的大管棚超前支护，洞内施工采用单层超前注浆小导管，步步为营，稳扎稳打，确保施工安全。

隧道左幅设计为双层超前小导管支护，采取短进尺、强支护，紧封闭，勤量测，严格监控隧道洞顶的沉降观测，确保隧道顺利贯通。

以下主要介绍右洞出洞施工方案，左洞出洞由管棚变为双层小导管，其余参照右洞方案岀洞。

（一）顶设导坑贯通施工I1、开设导坑前的处理。

在单口掘进至设计明暗洞交接里程向洞内30m 处开设顶设导坑，顶设导坑开设前，对己完成段岩体进行注浆加固。

上下台留10m台阶，上台掌子面喷5cm厚混凝土封闭，上台钢架拱脚每隔2m 设一道水平支撐，形成临时封闭环，下台仰拱施工完成，形成闭合环。

2、进行顶设导坑开挖。

顶设导坑置于隧道拱部中央，导坑断面见下图。

张家湾1号隧道出洞方案

浅埋隧道（张家湾1号隧道）出洞方案李登红（四川路桥桥梁工程有限责任公司）摘要：通过达陕高速公路张家湾1号连拱隧道浅埋偏压段出洞施工，总结出准确掌握偏压地形，加强监控测量，选择合理的出洞方案，是解决偏压隧道出洞施工的关键。

详细介绍了张家湾连拱隧道出洞方案的选择，小导洞施工工艺，出洞后边仰坡防护，正洞施工。

随着我国高等级公路不断向山区延伸，隧道在高等级公路工程中所占比例越来越大，而且地形越来越复杂，有的隧道进出口均位于悬崖峭壁或陡坡之上，沟谷深切，地质构造破碎，单向掘进施工方法已不能保证安全出洞时，需要采用辅助的施工洞，在处理隧道浅埋偏压问题时已不能采用常规的先平衡偏压，在进行地表加固、再开挖进洞的处理方式。

当从山体里往外开挖接近地表时，采用非标准断面选择合适位置开挖山洞，准确掌握浅埋偏压地形，选择合理施工方案。

一、工程概况张家湾1号连拱隧道进出口位于达州宣汉县新华镇盐店村葫芦颈，进出口有机耕道可到达下方坡脚，交通相对比较方便。

隧址区处于四川盆地北东边缘，属构造剥蚀、侵蚀中山区。

隧道为傍山隧道，穿越一近东西向的山梁，山顶基岩大面积裸露，隧道轴线上地面最高海拔603.1m，隧道进口溪沟沟底高程540.1m，出口斜坡脚高程485.26m左右，相对高差63～117.84m。

隧址区横坡大致呈直线形，其平均坡度大多为30～45°间。

隧道进口位于山梁的北坡，进洞口以上坡度为29°左右，坡腰植被较发育，多为灌木及松树。

隧道出口位于山脊的南坡，较北东坡坡度稍缓，植被较发育，多为灌木及青冈树林，横坡总体坡角约35°。

隧道进口植被茂密，地形陡峻，岩层倾向坡内，为逆向坡，但基岩岩体破碎，仰坡开挖后会导致局部岩体楔形破坏。

洞口外右堑坡下部为逆向基岩堑坡，按适当的坡比放坡后，坡体稳定；洞口外左堑坡陡立，坡向与岩层倾向小角度相交，开挖后存在顺层滑动条件，因此放坡坡角不宜陡于层面，否则应采取挡防和加固措施。