轿车自动变速器控制策略及发展
汽车变速箱控制方法及优化方案
汽车变速箱控制方法及优化方案一、引言汽车变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，它负责将发动机的动力转化为车轮的驱动力，并通过不同的变速比来适应不同的行驶条件和速度要求。
控制汽车变速箱的方法和优化方案对于提高汽车性能、燃油经济性和驾驶舒适性具有重要意义。
二、常见的汽车变速箱控制方法1. 手动变速器控制方法手动变速器是最基本、最简单的一种变速器类型，其控制方法主要通过操纵离合器和换档杆来实现。
驾驶员需要根据行驶状态和需要选择合适的档位，通过踩离合器将发动机与传动系统分离，并通过换档杆将齿轮从一个位置移至另一个位置。
2. 自动变速器控制方法自动变速器相比手动变速器更加智能化和便捷，其控制方法主要通过液压系统、电子控制单元（ECU）以及传感器等组件来实现。
ECU根据传感器获取到的信息，如车速、油门踏板位置等，来判断当前行驶状态，并根据预设程序自动调整齿轮的位置和变速比。
三、汽车变速箱控制方法的优化方案1. 提高换挡响应速度通过优化液压系统和ECU的协同工作，可以提高换挡的响应速度。
液压系统可以采用更快的油泵和更灵敏的电磁阀来提高液压传动效率，而ECU可以通过算法优化来减少控制延迟，并根据驾驶员需求进行主动预测性换挡。
2. 优化换档策略根据不同的行驶状态和需求，优化换档策略可以提高汽车变速箱的燃油经济性和驾驶舒适性。
在低速行驶时，自动变速器可以选择较低的齿轮比以提供更大的扭矩输出；而在高速行驶时，可以选择较高的齿轮比以降低发动机转速并减少燃油消耗。
3. 引入智能学习算法通过引入智能学习算法，汽车变速箱可以根据驾驶员习惯和道路条件进行自适应调整，从而提供更加个性化和智能化的操控体验。
智能学习算法可以通过分析大量的驾驶数据和传感器信息，来优化换挡时机、换档策略以及油门响应等参数。
4. 发展电动变速器随着电动汽车的快速发展，电动变速器作为一种新型的变速器类型，具有更高的效率和更灵活的控制性能。
电动变速器可以通过电机控制系统来实现无级变速，并且可以根据驾驶员需求进行主动预测性调整。
汽车自动传动系统的发展现状及未来趋势
汽车自动传动系统的发展现状及未来趋势摘要简述了A T、AMT、CVT、IVT、DCT、HMT的结构原理与发展现状，提出了汽车自动传动系统未来的发展趋势。
关键字汽车自动传动Abstract: This paper introduces the constructure and principle of A T，AMT，CVT，IVT，DCT，HMT，as well as their development situation，and then comes up with the tendency of automobile automatic transmission system。
Key words: automobile; automatic transmission system1 引言随着社会的发展与技术的进步，一方面汽车作为生活工具得到大范围普及，另一方面机械、电子技术快速发展，给汽车自动传动系统的不断革新、成熟提出了需求，也创造了条件。
经历了自动变速前期、液力变速阶段、电控电动变速阶段，自动传动系统正迈入智能自动变速阶段，在获得良好操纵性能的基础上，在经济性与环保性、行驶舒适性等方面也取得不错的进展。
鉴于其诸多优点，自动传动系统已经在汽车上得到广泛运用。
2 自动传动系统的类型及特点目前，国际上自动传动系统主要运用有以下5种自动变速器实现：液力自动变速器（A T）、电控机械式自动变速器（AMT）、机械无级式自动变速器（CVT）、无限变速机械式自动变速器（IVT）、双离合器式自动变速器（DCT）。
此外，大型农用车辆、工程车辆、军用车辆普遍使用的液压机械无级传动系统（HMT），并联式混合动力车的传动系统，也都各具特色。
2.1 液力自动变速器（AT）A T是最早的自动变速器，主要由液力变矩器、行星齿轮和换档操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。
最初是根据车速和负荷（油门踏板的行程）来进行双参数控制，档位根据这两个参数来自动升降；现在又将整车加速度作为一个控制参数，实现三参数控制。
双离合变速器控制策略设计与优化
双离合变速器控制策略设计与优化近年来，双离合变速器在汽车工业中得到越来越广泛的应用。
从传统的手动变速器到自动变速器，再到自动双离合变速器的出现，是汽车工业技术创新的一次巨大飞跃。
虽然双离合变速器在提高燃油效率和降低污染方面有诸多优势，但是要充分发挥这种传动结构的优点，使用高效的控制策略是至关重要的。
双离合变速器可以分为湿式和干式两种结构，其主要成分有发动机、双离合器、离合器执行机构和变速器齿轮组等。
双离合变速器通过两个离合器和两个油液系统组成，实现快速、平稳的换挡过程。
而控制策略的设计是如何使得系统可以更加高效扭矩传递，保证车辆运行的顺畅和经济，成为双离合变速器控制技术面临的主要问题。
一种有效的双离合变速器控制策略可以基于传统的PID控制方法，但是也要结合模糊逻辑或人工神经网络等其他方法，提高控制系统的鲁棒性和韧性。
比如，可以通过模糊控制设计，将汽车驾驶员的操作习惯和行驶环境纳入考虑范围，改善换挡的过程流畅性和行车稳定性，从而使得整车的性能更加卓越。
在设计双离合变速器控制策略的过程中，还要考虑到几个相关因素。
例如，变速器油液的温度和粘度，如何选择适当的离合器执行机构和伺服控制器，等等。
同时，双离合变速器不同的工作模式，特别是在高速和低速情况下，也需要不同的控制策略。
因此，要进行合理的模拟和实验，以验证设计策略的效果和发展空间。
此外，为了提高双离合变速器的燃油效率，可以尝试预测下一个驾驶员的行动并调整换挡计划。
比如，在直行道路上，根据汽车运行的ETC等情况，调整下一次换挡时机，这样可以在保证顺畅性的同时，最大程度地减少动力的损失。
总的来说，双离合变速器控制的最大优势在于可以基于行驶情况通过智能化的控制策略最大程度地减少能量损失，使车辆发挥最大的动力和燃油效率。
因此，开发一种高效且稳定的双离合变速器控制策略是现代汽车工业技术的一个重要方向，也是未来的发展方向。
2024年汽车变速器市场需求分析
2024年汽车变速器市场需求分析1. 引言汽车变速器是汽车传动系统中的核心组成部分，它对汽车的性能和燃油经济性影响巨大。
随着汽车工业的快速发展和消费者对汽车性能要求的提高，汽车变速器市场也呈现出快速增长的趋势。
本文将对汽车变速器市场的需求进行分析，以便更好地理解市场发展趋势和消费者需求。
2. 当前汽车变速器市场概况目前，汽车变速器市场呈现出多元化和细分化的特点。
根据不同的变速器类型和应用领域，市场需求差异明显。
以下是当前汽车变速器市场的一些概况：2.1 手动变速器市场手动变速器在很多发展中国家仍然占据主导地位，其中包括中国和印度等国家市场。
手动变速器的简单结构和低成本使其在这些市场受到消费者的青睐。
然而，随着自动变速器技术的不断进步和消费者对舒适性的要求提高，手动变速器市场正在逐渐萎缩。
2.2 自动变速器市场自动变速器市场在发达国家市场占有主导地位。
自动变速器不仅提供了更好的驾驶体验和舒适性，还能提高燃油经济性。
随着技术的进步，自动变速器逐渐向智能化和电动化发展，满足了消费者对更高性能和环保性能的需求。
2.3 变速器配件市场变速器配件市场是汽车变速器市场重要的补充部分。
随着汽车保有量的增加和车辆质保期限的延长，变速器维修和更换配件的需求也在增加。
这为变速器配件市场提供了巨大的商机。
3. 2024年汽车变速器市场需求分析3.1 技术革新驱动需求增长汽车变速器市场的需求受到技术革新的驱动。
随着电动汽车和混合动力汽车的兴起，新型变速器技术的需求也在增加。
例如，对于纯电动汽车，一种高效的、紧凑的变速器系统是至关重要的。
因此，变速器制造商需要通过技术创新来满足消费者对这些新型汽车的需求。
3.2 燃油经济性的重要性随着能源资源的稀缺性和环境保护意识的提高，消费者对汽车的燃油经济性要求越来越高。
燃油经济性成为消费者购车的重要考虑因素之一。
因此，汽车变速器制造商需要不断提升变速器的效率和性能，以满足市场对更节能的需求。
2024年自动变速器教案3
自动变速器教案3一、教学目标1.知识与技能：（1）了解自动变速器的基本结构、工作原理及分类；（2）掌握自动变速器的主要组成部分及其功能；（3）学会分析自动变速器的工作过程及控制策略；（4）能够进行自动变速器的简单故障诊断与维修。
2.过程与方法：（1）通过观察实物、模型及图片，认识自动变速器的基本结构；（2）通过实际操作，掌握自动变速器的拆装与调整方法；（3）通过案例分析，学会自动变速器故障诊断与维修的基本步骤。
3.情感态度与价值观：（1）培养学生对汽车技术的兴趣和热情；（2）提高学生的团队合作意识；（3）培养学生的安全意识和环保意识。
二、教学内容1.自动变速器的基本结构（1）液力变矩器（2）行星齿轮机构（3）液压控制系统（4）电子控制系统2.自动变速器的工作原理及分类（1）工作原理（2）分类：AT、CVT、DCT、AMT3.自动变速器的主要组成部分及其功能（1）液力变矩器：传递发动机与变速器之间的动力，实现平稳起步；（2）行星齿轮机构：实现不同的传动比，以满足车辆行驶需求；（3）液压控制系统：控制离合器、制动器及变速器油路，实现换挡；（4）电子控制系统：接收传感器信号，控制变速器工作状态。
4.自动变速器的工作过程及控制策略（1）起步过程（2）加速过程（3）减速过程（4）换挡过程（5）停车过程5.自动变速器的故障诊断与维修（1）故障现象及原因分析（2）故障诊断方法：利用诊断仪器、数据流分析、故障代码查询等；（3）故障维修方法：更换损坏零部件、调整控制参数、清洗油路等。
三、教学方法1.讲授法：讲解自动变速器的基本结构、工作原理及分类；2.观察法：观察实物、模型及图片，认识自动变速器的基本结构；3.实践法：实际操作，掌握自动变速器的拆装与调整方法；4.案例分析法：分析自动变速器故障案例，学会故障诊断与维修方法。
四、教学评价1.过程性评价：观察学生在课堂上的表现，如提问、回答问题、实际操作等；2.终结性评价：期末考试，测试学生对自动变速器知识的掌握程度；3.诊断性评价：针对学生在学习过程中出现的问题，及时给予指导和纠正。
汽车自动变速器换档规律研究
汽车自动变速器换档规律研究
自动变速器是一种能够自动控制车辆换挡的装置，其换挡规律
是通过车速、油门踏板位置及发动机转速等因素来判断适宜的档位，并进行换挡操作。
汽车自动变速器换挡规律研究主要涉及以下几个
方面：
1. 换挡时间和顺畅度：研究自动变速器在不同车速、不同油门
踏板位置以及不同发动机转速下的换挡时间和顺畅度，以便优化自
动变速器换挡算法。
2. 换挡策略：研究自动变速器在不同路况、不同驾驶风格以及
不同车辆负载情况下的换挡策略，以便实现更加平稳、高效的换挡
过程。
3. 换挡信号控制：研究自动变速器的控制系统，包括换挡信号
的检测和控制逻辑等，以便提高控制精度和鲁棒性。
4. 换挡力学特性：研究自动变速器换挡过程中的力学特性，如
离合器片的耐磨性、离合器片的接触面积、换挡过程中的离合器离
合精度等，以便提高换挡的可靠性和耐久性。
总之，汽车自动变速器换挡规律的研究对于提高驾驶体验、实
现更高效、安全的汽车驾驶具有重要的意义。
汽车自动变速技术的发展现状与展望
汽车自动变速技术的发展现状与展望随着科技的不断进步和人们对汽车驾驶体验的要求不断提高，汽车自动变速技术也在不断发展和改进。
自动变速器作为汽车的核心部件之一，对于驾驶的舒适性、驾驶稳定性和燃油经济性都起着至关重要的作用。
本文将从汽车自动变速技术的发展现状和未来展望两方面对其进行探讨。
一、自动变速技术的发展现状1. 传统自动变速技术传统的自动变速技术采用油压控制变速箱，通过液压系统来实现换挡操作。
这种技术在市场上应用较早，已经逐渐成熟，并且在舒适性和驾驶体验方面都有着良好的表现。
然而传统自动变速技术存在换挡速度慢、燃油经济性不佳等问题，使得其在性能和燃油经济性方面逐渐被其他更先进的技术所取代。
2. 双离合器自动变速技术双离合器自动变速技术是目前较为先进的自动变速技术之一，其通过双离合器和电控系统实现了更快速的换挡操作。
相比传统自动变速技术，双离合器技术的换挡速度更快、平顺性更好，同时还能提供更好的燃油经济性。
双离合器自动变速技术在一些高端汽车品牌中得到了广泛应用，成为提升驾驶体验和燃油经济性的重要手段。
3. CVT（恒速变速器）技术CVT是一种通过钢带或链条等传动元件来实现无级变速的技术，其可以在理论上实现无级变速。
CVT技术在燃油经济性方面有着明显的优势，同时在驾驶平顺性方面也有良好的表现。
然而CVT技术也存在传动效率不高、承载能力有限等问题，导致其在大型车辆和高性能车型中应用较少。
4. 混合动力自动变速技术随着环保和节能理念的普及，混合动力汽车逐渐成为汽车发展的趋势。
混合动力汽车搭载的自动变速技术不仅需要满足传统汽油动力车辆的需求，还需要考虑电动机与发动机的匹配问题。
在这方面，一些汽车制造商通过不断的技术创新，尝试采用新的变速技术，来满足混合动力汽车的需求。
二、自动变速技术的未来展望1. 更快速的换挡速度未来的自动变速技术将会更加注重换挡速度的提升，提高汽车的动力响应和驾驶体验。
更快速的换挡速度也将有助于提高汽车的加速性能和行驶稳定性。
汽车自动变速器的现状及发展趋势
汽车自动变速器的现状及发展趋势摘要：动力传动系统对汽车的整车性能起着重要的作用,而变速器则是动力传动系统的关键部分。
变速器不仅能体现整车的动力性和经济性,还能改变发动机的工作效率。
优异的变速器可使发动机在工作过程中处于高效率状态。
自动变速器主要有4种类型:液力自动变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器以及无级变速器。
目前,世界各国的自动变速器厂商正在进行着生产技术的改进和革新,以便使自动变速器能够在车辆上得到更好应用,这已成为现代汽车与工业发展的重要标志之一。
关键词：汽车自动变速器；现状；发展趋势1.汽车自动变速器的研究现状1.1液力自动变速器的研究现状液力自动变速器(AT)的组成部分包括液力变矩器、齿轮变速系统、液压操纵系统和控制系统。
传动轴和变速器通过接触式离合器联接在一起，来实现挡位更换。
液力自动变速器的特点在于液力耦合器的选用，利用液压系统来完成动力传输，依靠液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比的目的。
人们对液力自动变速器已经有很多年的研究经验，发展相对成熟。
液力自动变速器的优点是操作简单、驾驶舒适且有良好的动力性能，但是液力自动变速器结构复杂、效率低且成本也比较高。
在国外，特别是在欧洲、美国和日本等汽车产业发达的地区和国家，液力自动变速器有着很好的发展前景，在2002年到2003年期间，6AT和7AT液力自动变速器被成功地研发出来，在此之后8AT液力自动变速器也被成功开发。
2017年Ford 汽车公司官方发布10AT液力自动变速器消息。
从国内外的研究现状来看，液力自动变速器是目前发展最完备、技术最成熟且应用也最为广泛的自动变速器。
1.2电控机械式自动变速器1985年，日本五十铃公司率先研制成功NAVI-5型全自动机械式变速器并装车。
1986年，AMT技术第1次应用在F1法拉利赛车上。
1995年，本田的部分Civic轿车装载了AMT。
1996年，宝马M3轿车M序列式变速器采用了全新电液控制系统，ZF公司也推出了新产品ASTronic系列，可以灵活选择各种驾驶模式，并将变速器所有功能集成在一个单元里，提高其可靠性，是世界上第一台完全一体化的AMT。
自动变速器ppt精品课件
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
汽车自动变速器的现状及发展趋势
科技 蠢向导
２ ０ １ ４ 年０ ２ 期
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车 自动变速器的现状及发展趋势
李 波 ｆ 烟 台 工 程职 业技 术 学 院 山东 烟台 ２ ６ ４ ０ ０ ６ ）
【 摘 要】 汽车是高新技术的最具潜力的商业栽体， 由于近年来乘用车市场增长迅速 ， 中国用车变速器需求量迅速增长 ， 其中绝大部分为手动
变速器， 但是 自 动变速 器的需求比例不断提 高。与此同时随着车用市场迅猛发展 ， ， 轻型货车用变速器 占市场主流， 然而重型车变速 器市场有可能 成为 以 后 汽车市场的新 亮点。 在手动变速 器领域， 国产品牌 已占据着主要地位。 但技 术层次更高的 自 动变 速 器市场却被进 口的产品 占 领 者主导 ． 国 内变速器企业未来面临严峻挑 战。 自 动变速器作为汽车传动 系统中一个非常重要的组成， 其发展 毫无置疑 的反映 了 现代该项技 术的潮流。
的区别在于 自动换 档的控制系统是由电脑来操 作的的 ． 只是 当时 电子 ２ ． ２市场层 面
（ １ ） 自动变速器 产品线下伸 。近几年 ． 自 动变速器市场风云突变 ， Ｃ Ｔ的 １ ５ ０ 万产 能开工 ． 接着 日 本 爱信在 的苏 完善实用化 ． 使越来越 多的 自动变 速器使用 了电子控制。 自动变速器 先是 中联发 宣布大连 Ｄ Ａ Ｔ 项 目启动 以及 Ｊ Ａ Ｔ Ｃ Ｏ在广州 的 Ｃ Ｖ Ｔ产能扩张 ．以及近 日 博 的控制系统 由电控 和液控两部分组 成 ． 电控 系统分为 电脑 、 各 种传感 州 ４ Ｖ Ｔ等等 ． 自动变速器 的成本下 降 器、 电磁阀及 控制电路 等 ， 它将 控制换档 的车速和油门等 、 通过传感器 世宣布帮 助北 汽和湖南容 大开发 Ｃ 日 本 地震使众 多 日 本汽 车零部 件企业 开始加快 转 换为电信号输送给电脑 ． 电脑通 过识别处 理将 换档的信号作用 于换 是必然趋 势 此 外 ． 技 术很不完善 ， 应用 的范 围很狭 窄 ． 到了２ ０ 世 纪以后 ， 电子控制逐步 本地化 的步伐 ．这无形 中是 中国的变速器低 成本趋势 的－ －Ｎ 针强心 剂。 （ １ ） 无级变速器。 无 级变速传动简称（ ｃ ｖ ａ ３ 。 Ｃ Ｖ Ｔ 变速器采用传动 （ ２ ） 本土手动 变速器生产企业 “ 自动扩 张化 ” 这里的“ 自动扩张 带和可变槽宽 的锥 轮进行动力传 递 。 即当锥 轮变化槽宽 时 ． 相应改变 化” 有 两层意思 ． 第一层意思是指 “ 自 动” ： 手动变速器生产企业 的产 品 驱 动轮与从动轮上 传动带的接触半 径进行变 速 传动带一般 用橡胶 通过 自主开发或者技术 引进逐渐 向 Ａ Ｍ Ｔ自 动变速器转变 ：第二层意 带、 金 属带和金属链 等。 思 是“ 扩张 ” ： 手动变速器企 业的 Ａ Ｍ Ｔ产品客户逐 渐由向 自主 品牌 的 （ ２ ） 直接换 挡变 速器 。直接换挡变速器简称 Ｄ Ｓ Ｇ 。 Ａ０ ０级别 车和 ＡＯ级车转变。例如 奇瑞 Ｑ Ｑ、 长安奔奔 、 江淮 同悦 、 一汽 １ ． ２ 国内 自动变速器维修现在 常用维修模式 夏利 等均用 Ａ Ｍ Ｔ 替代原来 的 Ｍ Ｔ 未来也将会 向微车领域扩张 １ ． ２ ． １自 动变速器专业维修厂 （ ３ ） 多档化。调查数据显示 ： ２ ０ １ ０年全年上市 的新 车采用 自动变 同国际上所采用 的模式一样 ． 由授权专业维修 厂维修各厂家生产 速器的车型约占 ４ ２ ％ 其 中． Ａ Ｔ为 ３ ５ ％， Ｃ Ｖ Ｔ和 Ｄ Ｃ Ｔ所 占比例分别为 的 自动变 速器 ． 而不 只是对单 一品牌进行维修 ５ ％ 和２ ％。 目 前， Ａ Ｔ 速 比分布为 ： 四速 占市场总量 ４ ３ ％、 五速 占 ２ ０ ％、 １ ． ２ ． ２品牌代理 六速 占 ３ ４ ％、 七速以上 占 ３ ％。 从 目前来看 ， ４ ＡＴ仍然 占有领先地位 ， 但 由整 车厂授权旗下 ４ ｓ 店进行简单维 修 总成 维修 由专业授 权维 是其被 ５ Ａ Ｔ 、 ６ Ａ Ｔ 取代是大 势所趋 档位多使 自动变速器具有更大 的 修厂家完成 速 比范围和更细 的档位 速比分配 ． 从 而提高车辆 的起 动性 能 、 改善换 １ ． ２ ． ３ 小规模 、 低成本维修 档平顺性 、 提高乘坐舒适 性 、 降低车 辆的噪声油耗 以及使 发动机驱动 这是 指一些不具备 专业维修工 具和检测设备 的小型公 司采 用小 力分配更合理 规模 、 低 成本的方式对 自动变速器进行 简单 的维 修 ． 维修质量很 难得
DCT自动变速箱发展现状及趋势分析
DCT自动变速箱发展现状及趋势分析摘要：目前，我国的汽车行业发展十分迅速，本文介绍了双离合器式自动变速箱(DCT)的工作原理，对比分析了DCT与其它自动变速箱的优缺点。
介绍了DCT变速箱的发展历史，现阶段国际和国内DCT开发状态。
就传统燃油车、混合动力车以及纯电动整车上DCT的发展前景进行了展望。
基于现有市场情况预测了国内市场上DCT变速箱的发展趋势。
论述了DCT开发过程中的关键技术及难点问题。
指出DCT变速箱最为符合中国以手动变速箱生产为主的产业基础，具有较好的发展前景。
关键词：DCT;双离合器;自动变速箱;工作原理引言换挡品质控制一直是液力机械式自动变速箱（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，ＡＴ）的研究热点，换挡品质的提高很大程度上对改善乘车舒适性并减小对换挡元件磨损和车辆冲击起到决定性作用。
目前，改善换挡品质的主要措施包括：换挡过程中对摩擦元件油压变化规律的控制，达到换挡过程中车速变化平顺，不出现过高的瞬时加速度或减速度；在换挡过程中，减少传动系统动载荷，避免传动系的动力出现瞬间巨变或中断。
通过油门和转速的反馈，扭矩控制发动机在最佳工作位置，达到变速过程平稳而连续；在换挡过程中参与换挡的离合器摩擦片会以滑磨功的方式产生能量损耗量，这些热量严重影响离合器的使用寿命，因此，换挡过程中在保证换挡平顺性下要减少离合器摩擦片的热负荷，提高离合器的工作可靠性和耐用性。
1DCT工作原理DCT实现了手动变速箱的自动化。
DCT主要由内外两个离合器（C1、C2）、外输入轴、内输入轴、同步器、换挡拨叉、从动轴1、从动轴2和输出轴构成。
外离合器和外输入轴相连，控制着偶数档位；内离合器和内输入轴相连，控制着奇数档位。
通过离合器的交替工作实现换挡过程。
对于湿式双离合自动变速器，通过施加在离合器上油压的变化实现在档行驶、起步、蠕动、换挡等功能。
DCT机械系统传动简图如图1所示。
图1机械系统传动简图2全球DCT变速箱的发展现状自从2002年以来，DCT变速箱在乘用车上得到了迅速推广。
P2结构混合动力自动变速器控制策略
P2结构混合动力自动变速器控制策略摘要：P2结构混合动力自动变速器主要涉及混动车辆领域，特别是涉及变速箱档位控制方法，是在同时满足油门松开状态并且当前的车速大于车速的阈值时进入的步骤，进入到能量回馈模式。
该动力系统能够提供自动、纯电、电量保持、手动挡模式等多种驾驶方式，最大程度满足新能源汽车的经济性目标。
本文将从系统方案入手，分析P2结构混合动力自动变速器控制的策略。
关键词：P2结构，混合动力，自动变速器，控制策略前言：近些年，随着经济的快速发展，新能源汽车逐渐迎来发展的热潮，其也为新能源汽车零件产业的发展带来良好的契机。
混合动力汽车是在保证动力性的前提下促使汽车的燃油经济性更强，这也是新能源汽车发展的重要方向。
发动机和电机是混合动力汽车的动力源，其能够根据汽车的实际情况采取不同的动力模式，促使混动车辆的整体性能得到提高。
一、系统方案P2结构电机布置的位置是在发动机和变速器二者之间，电机将变速器的所有档位进行利用，并且电机的本身不需要太大的扭矩，一定程度上可以起到节约成本，减小电机的体积的优势，并且具有布置灵活、开发难度较小的特征，混合动力汽车控制原理如图一所示。
图一混合动力汽车控制原理图1、动力总成架构整个车的动力是由右至左传递的，顺序依次为发动机、混合动力自动变速器、差速器、车桥。
混合动力自动变速器比传统的变速器多了P2这个模块，重要是用于控制发动机的结合与分离，并且增加电子油泵，其主要的功能是在动力源停止运行的状态下自动变速器油压维持在当前的档位[1]。
2、网络拓扑整车的网络拓扑主要分为传统动力CAN以及新能源动力CAN，VCU是整车动力控制的核心，其接入传统动力CAN上负责发动机、变速器等传统部件的信息收集和整理，又接入新能源CAN监管高压电源的控制、冷却转换和高压电机的转速扭矩控制。
TCU除了传统的自动变速器档位控制还新增设了P2这个模块KO离合器控制和油压控制，其他的控制器负责接受命令控制对应的部件正常工作并且将工作状态进行反馈[2]。
汽车自动变速器的工作原理
汽车自动变速器的工作原理汽车自动变速器是现代汽车中的重要部件，它负责根据不同的路况和驾驶需求，自动调整车辆的档位。
下面将详细介绍汽车自动变速器的工作原理，分为以下几个方面。
一、变速器的结构成分1.液力变矩器：液力变矩器是连接发动机和变速器之间的传动组件，它能够通过液体的流动调整动力输出和扭矩转换。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是变速器中的核心部分，由行星齿轮和太阳齿轮、行星架等组成，通过不同齿轮的组合实现档位的变换。
3.离合器和制动器：离合器和制动器的作用是固定或释放不同的齿轮组件，使其能够连接或分离传动系统，实现档位的变换。
4.控制单元：控制单元是汽车自动变速器的大脑，通过接收来自传感器的信号，制定相应的控制策略，并控制液力变矩器、离合器和制动器的动作。
二、工作原理1.起步阶段：当驾驶员踩下油门时，发动机产生动力输出，经过液力变矩器传递给行星齿轮组。
同时，控制单元根据传感器的信号，判断当前的工况，并调整液力变矩器的转矩输出。
2.档位变换：根据车速、加速度、油门踏板位置等参数，控制单元决定是否进行档位变换。
当需要加速时，控制单元指令离合器和制动器的动作，实现档位的变换。
此时，某个离合器释放，同时对应的制动器固定，使得特定的齿轮组与发动机输出的动力相连。
3.行驶和换挡过程：在行驶过程中，离合器和制动器会根据控制单元的指令，实时完成相应档位的变换。
液力变矩器通过液体的流动，根据发动机的动力输出和车辆的需求，提供合适的转矩输出。
4.停车和倒车：当车辆需要停车或进行倒车时，控制单元会指令离合器和制动器的动作，使得所有齿轮组断开连接，实现车辆的停止或倒退。
三、优势和不足1.优势：- 自动控制：汽车自动变速器能够根据驾驶员的需求自动调整档位，驾驶更加便捷。
- 平顺换挡：汽车自动变速器的换挡过程平稳，不会产生冲击感，提供了更加舒适的驾驶体验。
- 节省燃料：汽车自动变速器能够根据当前的工况和车速自动调整档位，提供最优化的燃料效率，节省燃料消耗。
液力自动变速器的技术现状及发展趋势
液力自动变速器是由液力传动系统、机械 式齿轮变速系统、液压操纵系统、电子控制系 统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来进 行变速变矩。
AT 历经 70 多年的发展，目前在自动变速 器领域占据主导地位，尤其是在美国、日本和 欧洲等汽车产业发达的国家和地区有着很高的
市场占有率 [2]。 2.1 国外供应商现状 2006 年，日本爱信（AISIN-AW）率先推
AUTO TIME 43
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由此看来，高速比、多档位将是 AT 近期 发展的趋势之一，匹配更多档位的车型将陆续 进入市场。
3.2 结构紧凑轻量化 AT 小型轻量化不但可以降低油耗，还可 扩大其装车范围 [6]，提高平台使用率，降低整 车成本。为了实现这一目的，AT 供应商正从 以下几方面着手： 设计过程方面，通过线性和非线性的有限 元分析，并与零部件疲劳寿命试验有效结合， 使壳体厚度和部件的径向尺寸设计和构成更加 合理和紧凑 [8]。 材料应用方面，高强度铝镁合金被越来越 多的应用在壳体、离合器支架、行星轮支架等 零部件上 [6，8]，进一步降低总成重量。 控制系统方面，将 AT 的电控单元（TCU）、 液压系统的电磁阀以及诸多传感器等集成到一 起，布置在变速器内部。既节省了发动机舱安 装空间，又避免了机舱内线束间信号的干扰。 这种机电一体化的设计，正在被越来越多的供 应商所采用。 3.3 传动系统高效化 AT 供应商为满足整车厂日益严苛的油耗 要求，除提供更高的档位以外，还采取了以下 技术和控制方法，如： 设计中尽可能减少换挡操纵元件，降低变 速器内部牵引损失，提高传动效率。 液力变矩器中采用优化设计的扭转减震系 统，配合先进的控制策略和标定技术，可以使 车辆在更低档位、更低车速范围内锁止离合 器，既提高了传动效率，又满足了整车驾驶性 和 NVH 的要求。 为 实 现 发 动 机 Start-Stop 功 能， 在 AT 上 设计成本低廉、安装简单的蓄能器，淘汰传统 的高功率油泵或电动液压泵，进一步提升了传 动效率。 3.4 机械部件电子化 电子化是汽车发展的趋势，也是自动变速 器的发展必然，越来越多的机械部件逐渐被电 子元件取代。典型代表是电子换挡杆，也就是 通 常 说 的 线 控 换 挡（shift-by-wire） 技 术 [9]， 它可以减少换挡操纵系统零部件数量，防止驾 驶员误操作，提高换挡速度等。如今，越来越 多的车型都开始应用这一技术。
自动变速器控制单元tcu技术要求
自动变速器控制单元tcu技术要求
自动变速器控制单元（TCU）是汽车自动变速器系统中的一个重要部件，主要负责控制变速器的换挡、锁止离合器的控制、动力输出等功能。
以下是一些常见的自动变速器控制单元（TCU）的技术要求：
1. 变速器换挡逻辑：具备智能换挡逻辑，能够根据车速、加速度、油门踏板位置等参数进行换挡判断，并实现平稳、快速的换挡操作。
2. 换挡质量控制：能够通过控制液压系统或电动执行机构，在换挡时控制换挡的速度和压力，以确保换挡的平顺性和可靠性。
3. 提前换挡策略：能够根据发动机转速、车速等参数，提前预判驾驶员的换挡意图，并实施提前换挡操作，以提升燃油经济性和驾驶舒适性。
4. 特殊工况控制：能够根据车辆的工况特点，比如爬坡、超车等，自动调整换挡策略，提供更好的动力输出和驾驶性能。
5. 锁止离合器控制：能够根据车速和加速度等参数，控制自动变速器的锁止离合器的闭合和断开操作，以提供更好的动力传递效率和燃油经济性。
6. 自适应学习功能：能够通过学习驾驶员的驾驶习惯和路况情况，自动调整换挡策略和控制参数，实现个性化的换挡控制。
7. 故障诊断和保护功能：具备故障自诊断功能，能够监测和检测系统的工作状态，及时发现故障并采取相应的保护措施，保证系统的安全性和可靠性。
总之，自动变速器控制单元（TCU）需要具备智能化、可靠性高、响应速度快等特点，以实现汽车自动变速器系统的高性能和高效率运行。
新型自动变速器(AT)结构与控制原理
油泵与冷却系统
油泵是AT变速器中的重要组成部分，主要作用是提供润滑和冷却油液，保证变速器 的正常运转。
油泵由泵体、泵轴和油封等组成，通过油泵的运转，将油液从油底壳吸入，经过滤 清器过滤后供给各个需要润滑的部件。
冷却系统主要作用是降低AT变速器的工作温度，保证其正常运转。冷却系统由散热 器、冷却风扇和水泵等组成。
新型自动变速器(at) 结构与控制原理
目 录
• AT概述 • AT结构解析 • AT工作原理 • AT控制策略 • AT发展与展望
01
AT概述
自动变速器的定义与分类
自动变速器是一种能够自动改变齿轮传动比的汽车变速器，无需驾驶员手动操作。根据工作原理的不同，自动变速器可以分 为液力自动变速器(AT)、机械自动变速器(AMT)和双离合变速器(DCT)等类型。
起步控制算法
控制算法会根据当前的发动机扭矩、变速器输入转速、车速等 参数，计算出合适的起步挡位和传动比，并发出相应的控制指
令。
换挡控制
换挡控制
换挡控制是自动变速器控制的核心，它涉及到挡位的切换和传动比 的调整。
换挡控制策略
根据车辆的行驶状态、驾驶员意图和道路状况，自动变速器控制器 会选择合适的挡位和传动比，以实现最佳的驾驶性能。
锁止控制算法
控制算法会根据当前的发动机扭矩、变速器输入转速、车速等参数，判断是否满足锁止 条件，并发出相应的锁止种先进的自 动变速器控制方法，它能够根据 车辆的行驶状况和驾驶员的驾驶 习惯，自动调整控制参数，以实 现更好的驾驶性能和舒适性。
自适应控制算法
通过优化设计和新材料的应用，进一 步提高变速器的传动效率和能效。
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自动变速器换挡控制策略
浅谈自动变速器的换挡控制策略摘要：车辆在道路上行驶时，换挡相当频繁。
机械式自动变速器为非动力换挡，换挡过程中存在切断动力和恢复动力的阶段，故换挡过程的舒适性和离合器磨损是需要研究的问题。
为了提高自动变速器的换挡品质，通过分析自动变速器的换挡过渡过程，提出了换挡机构自学习控制策略，分别由控制软件实现变速器装配完成后的（离线）位置初始化和变速器使用过程中的（在线位置修正）。
关键字：自动变速器换挡品质换挡控制自学习控制策略[Abstract]When the vehicle runs on the road, the gearshift of the AMT is frequent and performed under cutting off the power. During the gearshifting, there exist the phases of cutting off the power and resuming the power, the shift comfort and the clutch abrasion need to study. The shift system of electronic transmission was analyzed, That could be directly for shifting process control, a self-learning control strategy is proposed for shift actuator .With this strategy, position initialization after AMT is just assembled and position amendment in the process of use are realized by respective control softw are.Key words AMT Shift quality Shifting control Self-learning control strategy1940年通用公司生产了世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器Hydra-Matic，从此自动变速器得到了长足的发展和进步，自动变速器作为现代汽车的重要部件之一。
汽车自动变速器(PPT13)
清洗变速器滤网
02
定期清洗变速器滤网，防止杂质和颗粒对变速器内部零件造成
磨损。
检查并调整变速器控制系统
03
检查变速器的电子控制系统，确保其正常工作，并根据需要进
行调整。
故障诊断与排除方法
观察故障现象
注意自动变速器的工作状态， 观察是否有异响、顿挫、漏油
等异常现象。
使用诊断工具
利用专业的汽车诊断工具，读 取变速器的故障码和数据流， 帮助定位故障。
检查相关部件
根据故障现象和诊断结果，检 查与故障相关的部件，如传感 器、执行器、控制模块等。
更换或维修故障部件
对于损坏或失效的部件，进行 更换或维修，恢复变速器的正
常工作状态。
05
自动变速器在新能源汽车中的应用
新能源汽车对自动变速器的需求特点
高效能量转换新能源汽车需要自动 Nhomakorabea 速器实现高效能量转换
控制策略优化
通过优化控制策略，提高变速器的响 应速度和换挡平顺性，提升驾驶体验 。
轻量化设计
采用高强度铝合金等轻量化材料，降 低变速器重量，提高整车续航里程。
高可靠性保障
通过严格的试验验证和质量控制，确 保变速器的可靠性和稳定性。
未来发展趋势预测
多挡位自动变速器
随着新能源汽车对动力性和经济性的更 高要求，多挡位自动变速器将成为发展
趋势。
集成化设计
将自动变速器与其他动力总成部件进 行集成化设计，降低整车重量和成本
。
智能化控制
结合人工智能、大数据等技术，实现 自动变速器的智能化控制，提高换挡 品质和燃油经济性。
电动化发展
随着电动汽车的普及，电动化自动变 速器将成为未来发展的重要方向。
一文教你看懂汽车自动变速器（ATAMTDCTCVTDHT）关键技术以及未来发展方向
⼀⽂教你看懂汽车⾃动变速器（ATAMTDCTCVTDHT）关键技术以及未来发展⽅向打开应⽤保存⾼清⼤图本⽂为变速器资深专家陈勇对市场上主流⾃动变速器和新兴变速器DHT的技术路线、关键技术和整个变速器⾏业的发展趋势进⾏的深度解读，希望对同⾏的⼩伙伴们有所帮助。
变速器是汽车传动系中最主要的部件之⼀。
随着汽车⼯业的迅速发展，车辆性能不断优化，电⼦化程度不断加强，搭载汽车⾃动变速器的轿车正在逐渐取代⼿动变速器已经成为主流，也是汽车变速器市场发展不可逆转的趋势。
⽬前，产业化技术成熟的⾃动变速器在车辆上的应⽤主要有四种；液⼒⾃动变速器AT、电控机械式⾃动变速器AMT、⽆级⾃动变速器CVT和双离合器⾃动变速器DCT。
⽇趋严格的法律法规和汽车驾驶者⽇益提⾼的环保意识使汽车产业开始意识到，混合动⼒在汽车⾏业将赢得越来越重要的市场地位。
⼀个新的驱动系统在这样的背景下脱颖⽽出：混合动⼒专⽤变速器DHT（Dedicated Hybrid Transmission），正在作为新的混合动⼒驱动，主要在欧洲发展起来。
随着时间的推移，⼿动变速器的市场占有率会逐渐降低，⾃动变速器将不断增加。
发展趋势紧紧围绕安全、环保、节能、操纵轻便化、换档⾃动化、智能化、整车电⼦集成控制⼀体化等⽅⾯展开。
下图为某国际机构对全球汽车变速器需求量的预测。
打开应⽤保存⾼清⼤图变速器传动效率分析：⼿动变速器中5MT与6MT 在NEDC循环⼯况下油耗差别不明显，但在⾼速及⾮拥堵⼯况下6MT可省油5%左右，通过优化开发设计过程，重点在降油损失⽅⾯，⼿动变速器仍可提⾼效率2%左右；6速AMT的效率范围在95%～97.5%，具有较⾼的传递效率；当前AT变速器传递效率仍有4%～5%的提升空间，多挡位的发展利于AT变速器效率的提⾼；7DCT全电控⽐7DCT液⼒控制具有更⾼的传递效率；与AT变速器相⽐虽然CVT传递效率略低，但由于CVT可实现发动机与动⼒传动系统的最佳匹配，其实际⼯况油耗与6AT（中上等⽔平油耗）基本相当。
简述自动变速器电控单元的控制内容
简述自动变速器电控单元的控制内容
自动变速器电控单元是用于控制汽车自动变速器的主要组成部分。
其主要控制内容包括以下几个方面：
1. 车速信号控制：根据车辆当前的行驶速度，电控单元会实时监测车辆的速度信号，并根据预设的车速和转速参数配合发动机控制单元来调整变速器的换挡时机和方式。
2. 换挡策略控制：根据车辆驾驶状态、行驶条件和驾驶者的操作需求，电控单元会自动选择合适的换挡策略，并控制变速器进行相应的换挡操作。
例如，在加速时，会优先选择较低的挡位以提供更大的动力输出，而在匀速行驶时则会选择较高的挡位以提高燃油经济性。
3. 液压控制：电控单元会根据驾驶模式和换挡需求，通过控制液压系统的工作压力和流量，准确地控制变速器内部的离合器和摩擦片来实现换挡操作。
液压控制的精准度和稳定性对于保证换挡质量和驾驶舒适性至关重要。
4. 故障检测和诊断：电控单元还会监测变速器和传感器的工作状态，一旦发现异常情况，比如传感器故障、液压泵故障等，会自动诊断并产生相应的故障码，以便及时维修。
5. 人机交互和驾驶模式选择：电控单元通常还配备了一个控制面板或仪表盘上的按钮或旋钮，可以让驾驶者手动选择驾驶模式（如普通模式、运动模式等）或手动操作变速器（如手动换挡、提速等）。
电控单元会根据驾驶者的操作指令来控制变速
器的工作模式和换挡操作。
综上所述，自动变速器电控单元主要负责车速信号控制、换挡策略控制、液压控制、故障检测和诊断，以及人机交互和驾驶模式选择等内容。
它是保证汽车自动变速器正常工作和提高驾驶舒适性的重要组成部分。
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轿车自动变速器控制策略及发展摘要:汽车变速器发展经历了100多年,从最初采用侧链传动到手动变速器,到现在的液力自动变速器和电控机械式自动变速器,再向无级自动变速器方向发展。
文中说明了各种变速器的结构与工作原理及优缺点,论述了变速器的发展趋势。
同时简要的分析了AMT 系统的控制策略。
包括AMT系统在起步、换档和制动过程中的离合器的控制策略以及几种常用的AMT 辅助控制策略。
关键词:自动变速器，控制策略，AMT，发展和趋势一轿车自动变速器的概述汽车变速器是为解决发动机输出的转速和转矩与车辆驱动所需的转速和转矩之间的矛盾而设立的。
车辆行驶性能的好坏,不仅取决于发动机,而且在很大程度上还依赖于变速器以及变速器与发动机的匹配。
由于自动变速器具有许多优点,因此在汽车上应用越来越广泛。
目前,自动变速器在日本、美国、东南亚的装车率约为98%、95 %和75 % ,中国的装车率不到10%。
我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速,手动变速汽车由于频繁换挡的操作,易使驾驶员疲劳,影响行驶安全;而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异,所以自动变速是人们长期追求的目标,是车辆向高级阶段发展的重要标志。
目前我国自动变速器在轿车、城市客车、高级旅游客车、军用车、重型载货汽车及矿用车上已呈现越来越旺盛的需求。
1 自动变速器的类型目前自动变速器技术的应用,主要有以下三种形式:液力自动变速器(Automatic Transmission ,简称“AT”) ;电控机械式自动变速器(Automatic Me2chanical Transmission ,简称“AMT”) ;机械无级变速器( ContinuouslyVariable Transmission , 简称“CVT”) 。
其中,AMT 和AT 一样,是有级变速器的自动换档控制,而非无级变速器。
二轿车自动变速器的历史和发展美国通用汽车公司在1939年首先研制成功了又液力耦合器和行星齿轮变速器组成的四挡液力自动变速器，并安装在Oldsmobile轿车上。
这是批量生产的美国汽车上最早的全自动变速器，并在1941年凯迪拉克(Cadillac)轿车装用该变速器，1948年旁帝克（Pontiac）轿车也装用了自动变速器。
美国生产的这种自动变速器是现代自动变速器的代表。
它的传动件结构简单、成本低；缺点是传动部分不能变扭矩，只能起耦合作用，也就是起连轴节作用，而传递扭矩的改变完全由行星齿轮机构完成。
而在1950年美国福特汽车公司成功地研制出使用液力变矩器的三挡液力自动变速器。
这种液力自动变速器第一个采用三元件液力变矩器结构，从此以后各国生产的自动变速器均采用三元件液力变矩器结构，这三元件是导轮、泵轮和涡轮。
液力变矩器可增大起步时扭矩、提高车辆的激素性能、降低传动系的冲击、对发动机曲轴的扭转振动具有隔振作用，但由于它的泵轮与涡轮间存在转速差，致使传动效率低。
采用锁定离合器机构，使泵轮和涡轮锁定，使发动机的动力直接传递给变速器的行星齿轮机构，从而解决了传动效率低的问题。
为实现发动机和变速器之间的直接传动，目前轿车普遍使用液力操纵锁定离合器。
最早采用液力变矩器锁定离合器的是美国帕卡德三挡自动变速器。
在矩器中安装离心式离合器、液力操纵离合器和行星齿轮机构，可以实现发动机与变速器的直接传动。
当锁定离合器处于结合状态时，涡轮和变矩壳锁在一起，这时发动机动力进行直接传递。
20世纪80年代中期，日本丰田汽车公司生产了具有超速挡的电控液力自动变速器。
该变矩器采用三元件液力变矩器与多挡行星齿轮机构相结合的结构。
液力变矩器不但在高档时能锁定，在其它挡位也能锁定。
使该变速器扭矩比不但得到提高，并且使换挡润滑、传动效率高。
在1990年以后，美国三大汽车公司先后都生产出了电控液力自动变速器，其变矩器都采用三元件结构。
美国克莱斯勒汽车公司，最早采用了在液压阀体上使用电磁阀控制变矩器锁定离合器的结合和分离。
由发动机电脑通过继电器控制电磁阀的工作。
电脑根据冷却液温度、进其真空度、车速和解气门开度信号决定变矩器锁定离合器的结合和分离，使离合器的锁定控制更为精确。
如克莱斯勒汽车A-604/41TE自动变速器，它是电控四挡变速驱动桥，它利用液力操纵离合器，变速驱动桥传感器输入信息、通过继电器控制电磁阀组件的工作。
电磁阀组建包括四个电磁阀、它们用于控制离合器和变矩器锁定离合器的液压、实现换挡和锁定。
这种自动变速器在二挡、三挡和超速挡均能实现变矩器锁定。
美国通用汽车公司生产的4T60-E及4T65-E变速驱动桥，在1991年被安装在别克轿车上。
该自动变速器由电脑控制，实现对变速器的换挡和变矩器锁定离合器的结合与分离。
4T65-E是在4T60-E的基础上改进而成，它被安装使用在上海通用别克新世纪轿车上。
福特汽车公司1991年在两种前轮驱动轿车上装用AXOD-E型四挡电控液力自动变速器，它的电子控制装置为福特EC-Ⅳ中央控制系统。
福特汽车公司与马自达汽车公司合作生产的另一种4EAT自动变速器是一种电子和液力两种方式控制的四挡变速驱动桥。
该变速器的各种传感器信号输入4EAT-马自达电控系统，由马自达电控系统控制四个电磁阀的动作、实现换挡和变矩器离合器的锁定。
在20世纪80年代末，日本本田汽车公司生产的自动变速器是一种平行轴式齿轮变速器。
该变速器使用与手动变速器相似的常啮合齿轮，当齿轮的组合通过离合器结合时，动力从第一轴传到中间轴产生不同的挡位。
它的电控系统由TCM电控组件、各种传感器和四个电磁阀组成。
由换挡电磁阀控制调节油压，使离合器结合实现换挡。
锁定电磁阀变矩器锁定，进行动力直接传递。
由于本田轿车采用发动机横置布置、前轮驱动，它的主减速器、差速器和自动变速器组成变速驱动桥结构，因此本田轿车平行轴式齿轮变速器是一种独特的电控液力自动变速器。
随着各种新技术的不断进步,特别是微机控制功能、各种传感器和执行机构性能的提高,推动了汽车变速装置的重大变革,使自动变速器具有以下几个显著的发展方向:(1)多档位汽车自动变速器。
5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。
档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配,从而改善汽车的动力性,燃油经济性和换档平顺性。
目前大批量生产的是电控四档,约占64%,三档仅占36%。
(2)自动预选式换档系统。
自动预选式换档装置,是全自动换档系统的基础,它具有电子控制自动选档、驾驶员确定换档时刻、主动和被动保护装置、诊断屏幕实现系统监督等性能。
(3)电控无级变速器(ECVT)。
无级变速器比多档位齿轮传动机构更优越,在整个传动范围内能连续的、无档比的切换变速比,使变速器始终按最佳换档规律自动变速。
是自动变速器发展的最终目标。
(4)电控智能型自动变速器。
智能型的电控自动变速器的电子系统可以在汽车行驶过程中,对汽车的运行参数进行控制,合理地选择换档点,而且在换档过程中对恶化的参数进行修正。
如摩擦片的摩擦系数、油的粘度、车辆的负荷变化等。
同时具有自动诊断系统,可以将汽车运行中的故障记录下来,便于维护。
(5)电控闭锁离合器。
为了提高传动效率,改善燃油经济性,车用自动变速器普遍采用了变矩器闭锁离合器,并进行电子控制以保持其换档的平顺性。
通过锁止电磁阀通断电(ON/OFF)实现锁止继动阀的液压控制来进行[11]。
带闭锁离合器的液力变矩器,克服了液力变矩器输出轴与输入轴之间存在滑动而使液力变矩器传动效率降低的缺点,这种闭锁装置实际上是全自动离合器,闭锁离合器时,变矩器将不起作用,提高了燃油的经济性,降低了变速器的工作温度。
(6)齿轮无级变速器。
齿轮无级变速器(GearContinuously VariableTransmission,简称“G-CVT”),是利用齿轮传动实现高效率、大功率的无级变速传动。
齿轮无级变速器的优势表现为传动功率大、传动效率高、结构简单、大幅度降低生产成本、提高了传动效率。
我国从60年代起，就在“红旗”770轿车上使用了具有两个前进档的液力自动变速器，1975年又研制出有三个前进档的CA774。
随着中国的改革开放，大量国外轿车进人我国市场，其中许多中高档轿车是带有自动变速的，且几乎全部是液力自动变速器。
去年，一汽大众公司生产的“捷达王”，已将自动变速器列为选装件。
神龙汽车公司也在其“富康”1.6L 的车型上推出了电控式液力自变速器。
上海通用汽车公司在所生产的别克“世纪”轿车上装备了目前最为先进的4T65E型四档电控自动变速驱动桥。
从研究与生产环节来看，CA77O 液力自动变速器生产过近两千台，加之工程机械、军用车辆采用动力换档的行星齿轮变速器已有十多年的历史，近几年，国内也为大功率车辆研制成功电控自动变速器。
因此，在液力自动变速器的研究、生产及修理方面均有一定的基础。
在电子控制机械式自动变速器方面，国内有关部门也正在进行研究。
吉林工业大学于1993年完成了试验样机的鉴定，现已进入产品化开发阶段。
至于机械式无级变速器，早在十年前，国内就有高校购买过国外样机作分析研究。
根据国外目前CVT应用的趋势和所做的预测，CVT可能是最有发展前景的小功率(发动机排量ZL以下)液力自动变速器。
走技术引进的道路是国内生产实用CVT的一条捷径。
今后由于大量非职业驾驶人员的出现和对汽车性能要求的提高，装备自动变速器的至少占10%，再加上部分大客车也采用自动变速器，对自动变速器的需求量将在20万台以上，这对于我国的汽车工业，将是一个极好的机遇，同时也是一场新的挑战。
三轿车自动变速器的控制策略3.1 AMT系统AMT是在传统手动变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术、液压技术和自动变速理论，以微处理器为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离与结合、选换档操作，通过电子油门控制发动机的扭矩和转速，来实现起步换档的自动化的。
其基本思想是：根据驾驶员的意图（加速踏板、制动踏板、选择器开关等）和车辆的状态（发动机转速、输入轴转速、车速、档位），依据适当的控制规律（换档规律、离合器接合规律等），借助相应的执行机构（电子油门、离合器执行机构、选换档执行机构），对车辆的动力传动系（发动机、离合器和变速器）进行联合控制。
控制策略AMT系统的软件核心。
它在对车辆的状态和外界环境的正确判断的基础上，通过不同的控制模式使车辆按照驾驶者的意图行驶，同时使保证车辆行驶的稳定性和换档的平顺性。
它要和谐有序的控制离合器和变速器的执行机构，乃至制动系统之间的工作，又要在驾驶者不当操作的时候进行干预以保护动力传动系统不被损坏。
3.2 AMT综合控制策略一般的AMT控制策略包括：(1) 状态识别：驾驶员意图判断、驾驶员类型识别、道路状况、行驶阻力，发动机转速和扭矩等；(2) 过程控制：控制时序、各执行器动作控制（行程和力）、起步、缓行等；(3) 换档规律：冰雪路面模式、经济/运动模式、山路模式（包括坡路起步和下坡控制）、停车起步、转弯策略等；(4) 辅助控制：暖机、Fast-Off、冬季程序、离合器保护、应急控制、误操作保护、发动机辅助制动、噪声控制等。