船舶推进课程设计

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船舶推进装置教学课件

推进器
将发动机的动力转化为推力，使船舶前进，如螺旋桨、喷水推进器等。
控制系统
控制船舶推进装置的运行，包括控制系统、监测系统等。
船舶推进装置的工作原理
工作原理
船舶推进装置通过发动机产生动力，经过传动设备传递给推进器，使推进器产生推力，推动船舶前进。同时，控制系统对推进装置的运行进行监测和控制，确保其正常运转。
随着新能源技术的发展，如电力推进、燃料电池等，船舶推进装置将更加环保和高效。
推进装置将更加智能化和自动化，能够实现自适应调节和远程控制。
新材料的应用
模块化与集成化
新型材料如碳纤维、钛合金等将在推进装置中得到广泛应用，提高装置的性能和寿命。
推进装置将趋向于模块化和集成化，便于维修和更换部件，提高装置的可靠性和经济性。
船舶推进装置教学课件
目录
• 船舶推进装置概述 • 船舶推进装置的主要类型 • 船舶推进装置的设计与优化 • 船舶推进装置的维护与保养 • 船舶推进装置的教学实践
01
船舶推进装置概述
船舶推进装置的定义与分类
定义
船舶推进装置是指用于推动船舶前进的动力装置，包括发动机、传动设备、推进器等部分。
工作流程
燃料或核能进入发动机，经过燃烧或裂变转化为机械能，机械能通过传动设备传递给推进器，推进器将机械能转化为推力，推动船舶前进。控制系统对整个过程进行监测和控制，确保推进装置的正常运行。
02
船舶推进装置的主要类型
螺旋桨推进器
总结词
最常见的船舶推进器类型
详细描述
螺旋桨推进器是一种将发动机的旋转运动转化为推进力的装置，通过旋转螺旋桨来产生推力，从而实现船舶的推进。它是最常见的船舶推进器类型，广泛应用于各类船舶。

《船舶原理》推进部分课程设计指导书

《船舶原理》“推进”部分课程设计指导书1、通过本课程设计，掌握螺旋桨终结设计所需要的条件（数据），应用系列螺旋桨图谱或敞水曲线进行设计的方法，以及一份完整的螺旋桨设计书（报告）所应该包含的内容。

2、鼓励应用计算机辅助设计计算及绘图。

例如，可以根据本指导书所附第七节的方法和数据，编制敞水曲线的计算程序（以至包含完整或部分功能的设计程序）；应用EXCEL等软件制作型值表及设计书中的插图等；应用AutoCAD 等软件绘制螺旋桨总图；等等。

注意：自编程序必须出示源代码（不必上交），可以经老师同意多人合作（人数视程序复杂程度而定）。

3、设计书（报告）必须提供电子版（WORD文档或PDF文档）。

可以手工绘制螺旋桨总图（不影响成绩）；如果采用AutoCAD绘制，则必须提供擦除辅助线前后的电子文件各一份。

4、设计条件参照《设计任务书》。

设计步骤参照本指导书所附第六节。

可选择B系列或AU/MAU系列进行设计。

如果选择使用敞水曲线（而不是图谱）进行设计，应列出详细的计算过程。

空泡按柏利尔（Burill）限界线的商船上限线校核（参照教材或《设计任务书》）。

强度校核按规范法或分析计算法。

桨毂形状及尺寸按本指导书所附第八节方法（第175~176页）设计。

5、必须独立完成设计。

如发现抄袭设计结果、设计书（包括其中部分内容），或借用他人程序、电子图表等，将取消所涉及各方的本项作业成绩，并酌情扣除平时成绩。

6、必须按时提交课程设计，包括任务书、图纸及电子文档。

程序可在调试完成后由老师查看源代码及实例运行。

规定完成日期之后，不再接受作业提交。

附：《船舶推进》（王国强、盛振邦编著，上海交大1995年版）第六、七、八节，PDF文档下载自上海交通大学图书馆网站。

船舶推进课程设计案例

船舶推进课程设计案例一、教学目标本课程的学习目标包括知识目标、技能目标和情感态度价值观目标。

知识目标要求学生掌握船舶推进的基本原理、各类推进器的结构和工作原理，以及推进系统的性能评估方法。

技能目标要求学生能够运用所学知识对船舶推进系统进行分析和设计，提高实际操作能力。

情感态度价值观目标培养学生对船舶行业的热爱，增强环保意识和创新精神。

通过分析课程性质、学生特点和教学要求，我们将目标分解为具体的学习成果，以便后续的教学设计和评估。

二、教学内容根据课程目标，我们选择和了以下教学内容：船舶推进的基本原理、船舶推进器的结构和工作原理、推进系统的性能评估方法、船舶推进系统的分析和设计。

教学大纲安排如下：1.第一章：船舶推进的基本原理1.1 船舶推进系统的组成1.2 推进力产生的原理2.第二章：船舶推进器的结构和工作原理2.1 螺旋桨推进器2.2 喷水式推进器2.3 电动推进器3.第三章：推进系统的性能评估方法3.1 推进效率3.2 推进功率3.3 航行速度4.第四章：船舶推进系统的分析和设计4.1 推进系统的设计原则4.2 推进系统的优化方法4.3 推进系统的实际应用案例分析三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性，我们采用以下教学方法：1.讲授法：通过讲解船舶推进的基本原理、推进器的结构和工作原理，使学生掌握相关知识。

2.案例分析法：分析实际应用案例，使学生更好地理解推进系统的性能评估方法和分析设计方法。

3.实验法：学生进行船舶推进系统的实验，提高学生的实际操作能力。

四、教学资源我们选择和准备以下教学资源：1.教材：《船舶推进技术》2.参考书：各类船舶推进技术的专业书籍3.多媒体资料：船舶推进系统的动画演示、实际操作视频等4.实验设备：船舶推进系统模型、实验仪器等教学资源应能够支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验。

五、教学评估为了全面、客观、公正地评估学生的学习成果，我们设计了以下教学评估方式：1.平时表现：通过观察学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，了解学生的学习态度和掌握程度。

船舶阻力与推进课程设计报告

船舶阻力与推进课程设计报告船舶与海洋工程船舶阻力与推进课程设计报告课程名称：船舶阻力与推进课程设计题目：航速：15.06kn 排水量:22311t院（系）：运载工程与力学学部专业：船舶与海洋工程班级：学号：学生姓名：指导教师：目录一、通过给定排水量和航速估算有效马力和阻力 (2)1．根据海军部系数法参照母型船得到各载况下的有效功率 (2) 2．阻力的估算 (2)二、螺旋桨初步设计 (2)三、螺旋桨终结设计 (3)1．船体主要参数 (3)2．主机参数 (3)3．推进因子的决定 (4)4．可以达到最大航速的计算 (4)5．空泡校核 (5)6．强度校核 (7)7．螺距修正 (8)8．重量及惯性矩计算 (9)9．敞水性征曲线之确定 (9)10．系柱特性计算 (10)11．航行特性计算 (10)12．螺旋桨设计总结 (12)0B一、通过给定排水量和航速估算有效马力和阻力3B1．根据海军部系数法参照母型船得到各载况下的有效功率母型船设计船设计船排水量22311t ，要求航速15.06kn ；母型船排水量20800t ，15.48kn 。

从换算数据中读出设计船满载有效功率为P E =4809.12hp 。

4B2．阻力的估算船身总阻力=??==514.006.154809.127575vP R Et 46594.94 kgf1B二、螺旋桨初步设计初步设计确定最佳转速初步设计确定最佳转速的计算表将表格内结果绘制成如下页所示曲线，求得最佳转速约为147.68r/min ，最后根据主机确定的转速为148 r/min。

确定转速的计算结果2B三、螺旋桨终结设计5B1．船体主要参数船型：单桨、球首、球尾、流线型挂舵、中机型多用途远洋货船。

根据母型船参数，通过海军部系数法换算得到设计船主要参数如下：设计水线长 LWL=180.40 m垂线间长 LPP=175.14 m 型宽 B=27.27 m型深 H=15.64 m设计吃水 T=11.13 m方形系数 CB=0.7253 排水量Δ=40725 t桨轴中心距基线 ZP=3.69 m6B2．主机参数7B3．推进因子的决定根据泰洛公式估算半流分数（ω=0.5C b -0.05）ω=0.3126由于推理减额分数尺度作用很小，取值与母型船相同t =0.21 取相对旋转效率ηR =1.0 船身效率ηH =(1-t)/(1-w)=1.1494 8B4．可以达到最大航速的计算采用MAU 4叶桨图谱进行计算。

船舶动力装置设计课程设计指导书

船舶动力装置课程设计指导书周家章编大连水产学院机械工程学院2006年9月一、目的《船舶动力装置课程设计》是热动专业学生开设的专业必修课。

轴系强度的设计计算等，应是从事船舶动力装置专业人员的基本技能。

本课程的目的就是要让热动专业的学生在较短的时间内熟练掌握这些基本的设计计算，并与计算机编程结合起来，编制出正确的船舶轴系相关尺寸设计程序，为将来走入社会、参加生产实际与科研活动打下基础。

二、题目与内容1．轴的基本直径计算（1）轴的基本直径d 就不小于下式计算值：3160560⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+⋅⋅=b een PC F d σ mm （1）式中： d ——轴的基本直径（mm ）；F ——推进装置型式系数；F =95，适用于涡轮推进装置、具有滑动型联轴节的柴油机推进装置和电力推进装置，F =100，适用于所有其它型式的柴油机推进装置。

P e ——轴传递的额定功率，（kW ）； n e ——轴的额定转速，（r/min ）；σb ——轴材料的抗强度，对于中间轴，若>800 N/mm 2时取800 N/mm 2，对于螺旋桨轴和尾管轴，若>600 N/mm 2时取600 N/mm 2；C ——设计特性系数，见表1。

（2）中空轴直径修正如果空心轴的实际孔径d 0大于0.4d 时，需按下式进行修正：340)(11ac d d dd -= mm （2）式中d c ――修正后轴的直径，mm ；d 0――轴的实际孔径，mm ；d ――按照（1）式计算的轴直径，mm ； d a ――轴的实际外径，mm 。

2．冰区加强船舶的冰区加强附加入级符号分为若干级别，CCS 划分如下： Ice Class B1* 最严重冰况 Ice Class B1 严重冰况 Ice Class B2 中等冰况 Ice Class B3 轻度冰况 Ice Class B 除大块固定冰以外的漂流浮冰的冰况以上除Ice Class B 冰级外，其余各冰级均需对轴系尺寸有所修正。

船教学课程设计

船教学课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解船的基本结构和功能，掌握船舶的分类及特点。

2. 学生能够了解船的发展历史，认识我国在船舶领域的伟大成就。

3. 学生能够掌握船舶航海的基本原理，了解船只在海洋运输中的作用。

技能目标：1. 学生能够通过观察和分析，绘制出船的简图，并标注出主要结构及功能。

2. 学生能够运用所学的船舶知识，设计出一种具有创新性的船只。

3. 学生能够运用船舶原理，进行简单的船只模型制作和航海实验。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对船及航海事业的热爱，激发他们为我国航海事业做贡献的愿望。

2. 培养学生的团队合作意识和创新精神，让他们在探索船舶知识的过程中，体验到学习的乐趣。

3. 增强学生的环保意识，让他们认识到保护海洋环境的重要性，培养爱护海洋、关爱地球的责任感。

本课程旨在结合学生的年级特点，以船舶为主题，通过多元化的教学活动，使学生在掌握知识的同时，提高实践技能和情感态度价值观。

课程内容与教材紧密相关，注重实用性和趣味性，旨在激发学生的学习兴趣，培养他们的创新思维和动手能力。

在教学过程中，将根据课程目标分解具体学习成果，以便进行教学设计和评估。

二、教学内容本章节教学内容主要包括以下三个方面：1. 船的基本知识与结构：- 船舶的定义、分类及特点- 船舶的基本结构及其功能- 船舶发展历史及我国在船舶领域的成就教学大纲：按照教材第二章内容，分两课时进行教学。

2. 船舶航海原理：- 船舶浮力原理- 船舶推进原理- 航海基础知识及船只导航技术教学大纲：结合教材第三章内容，安排三课时进行教学。

3. 船舶设计与制作：- 船舶设计的基本原则与方法- 创新型船只设计实例分析- 船舶模型制作技巧与实践教学大纲：参考教材第四章内容，分四课时进行教学。

教学内容的选择和组织紧密围绕课程目标，注重科学性和系统性。

在教学过程中，将结合教材内容，通过实例分析、实验操作等形式，使学生更好地理解和掌握船舶相关知识。

船舶推进_螺旋桨图谱设计

75PD K Q ρ n (VA / nJ ) 2πn
2 5
75PD Q 2πn
2 πρ K Q
PD --- 螺旋桨收到马力 ( hp )
75 J 5
PD n 2 5 VA
VA --- 螺旋桨进速 ( m/s )
n ---为螺旋桨转速( r／s )
2 πρ K Q 75 J 5 PD n 2.5 VA
7
8.1 螺旋桨的设计问题及设计方法
一、螺旋桨的初步设计
对于新设计的船舶，根据设计任务书对船速的要求设计出最合适的螺旋桨，然后由螺旋桨的转速及效率决定主机的转速及功率，并据此订购主机。
选定桨的直径D
船速 V
有效马力 PE
确定桨的最佳转速n、效率η0、螺距比P/D、主机马力PS
确定桨的最佳直径D、效率η0、螺距比P/D、主机马力PS 选定桨的转速n
船舶推进 Ship Propulsion
华中科技大学船海学院
1
课程安排
第1 章第2 章第3 章第4 章第5 章第6 章第7 章第8 章第9 章概述（2学时）螺旋桨几何特征（2学时）螺旋桨基础理论（3学时）螺旋桨模型的敞水试验（4学时）螺旋桨与船体相互作用（4学时）螺旋桨的空泡现象（4学时）螺旋桨的强度校核（4学时）螺旋桨图谱设计（7学时）实船推进性能（2学时）
③ AUw型 --- AU型桨叶切面的后缘具有一定翘度(这
对于改善桨叶根部叶间干扰有一定效果 )，在六叶上采用这种型式。 ④ MAUw型
22
8.2 B-δ型设计图谱及其应用
这种型式是对原型AU桨在叶梢部分切面的前缘形状进行了局部修正。AU型的四叶螺旋桨系列就是采用这种形式。

《船舶推进》课程设计任务书

《船舶推进》课程设计任务书已知某远洋散装货船为球艏、球艉、单桨、半悬舵，船体主要参数为：总长195.0米，设计水线长190.0米，垂线间长185.0米，型宽28.4米，型深15.8米，设计吃水11.0米，设计排水量48755吨，型排水体积47423立方米，方型系数0.821，棱型系数0.825。

主机为6RLB66型柴油机1台，最大持续功率Pmax=11100马力，额定转速124转/分。

采用MAU 型4叶单桨推进，螺旋桨材料为ZQAL12-8-3-2（K=1.2），重度7.4克/立方厘米，桨轴距基线高度3.6米。

试设计一只右旋桨，设计功率P=0.85Pmax ，设计转速124转/分，螺旋桨直径D=5.6米。

伴流分数w=0.36，推力减额分数t=0.216，轴系效率ηS =0.98。

按满载工况设计。

船体有效马力曲线：航速（节） 12.0 13.0 13.5 14.0 14.5 15.0 15.5 16.0 压载（马力） 2500 3200 3610 4100 4650 5350 6240 7320 满载（马力） 3362 4263 4773 5313 5882 6573 7478 8898 120%超满载（马力）403451155727637670587887897310677设计要求：1）完成设计计算书一份，内容包括最大航速设计、空泡校核、强度校核、系柱推力计算、航行特性计算，螺旋桨重量及惯性矩计算等。

2）绘制螺旋桨总图一张（用1号图纸，缩尺比1：10）。

0.350.400.450.500.550.600.130.140.150.160.170.180.190.20τc =(T /A P )/(0.5ρV20.7R)σ0.7R =p 0/(0.5ρV20.7R)附：柏利尔空泡限界线图。

船舶推进装置课件教案

船舶推进装置课件教案教案标题：船舶推进装置课件教案教学目标：1. 理解船舶推进装置的基本原理和功能；2. 掌握不同类型船舶推进装置的特点和应用；3. 能够分析和评估船舶推进装置的性能和效率。

教学内容：1. 船舶推进装置的定义和分类；2. 螺旋桨的工作原理和设计要求；3. 水动力推进装置的原理和应用；4. 气动力推进装置的原理和应用；5. 船舶推进装置的性能评估和效率分析。

教学步骤：引入：1. 利用图片或视频展示不同类型的船舶推进装置，引起学生的兴趣和好奇心；2. 提问学生对船舶推进装置的认识和了解程度，激发他们思考和讨论的欲望。

知识讲解：3. 介绍船舶推进装置的定义和分类，解释其在船舶运动中的重要性；4. 详细讲解螺旋桨的工作原理和设计要求，包括桨叶角度、螺旋桨直径等关键参数；5. 介绍水动力推进装置的原理和应用，包括喷水推进器和水轮推进器等；6. 介绍气动力推进装置的原理和应用，包括喷气推进器和风帆等；7. 分析船舶推进装置的性能评估和效率分析方法，包括推力、速度、功率等指标。

案例分析：8. 提供不同类型船舶推进装置的案例，让学生分析其特点和应用，并讨论其优缺点；9. 引导学生运用所学知识，评估不同船舶推进装置的性能和效率，找出最适合特定船舶的推进装置。

练习与讨论：10. 设计小组活动，要求学生合作设计一种新型船舶推进装置，考虑不同类型船舶的需求和特点；11. 鼓励学生进行讨论和交流，分享自己的设计理念和思路；12. 小组展示和讨论，让学生互相评价和提出改进意见。

总结与评价：13. 总结本节课所学内容，强调船舶推进装置在航海中的重要性；14. 对学生进行课堂表现和小组设计成果的评价，给予肯定和建议；15. 鼓励学生继续深入学习和探索船舶推进装置相关知识。

教学资源：1. 图片或视频展示不同类型船舶推进装置的案例；2. 教材或讲义，包括船舶推进装置的基本原理和应用知识；3. 小组设计活动所需的纸张、铅笔等。

船舶推进PPT课件

05
船舶推进系统的挑战与解决方案
船舶推进系统面临的挑战
能源效率问题
随着全球能源供应日趋紧张，船舶推进系统面临着提高能源效率的挑战。
技术更新换代
船舶推进系统需要不断进行技术更新和升级，以适应船舶运输业的发展需
求。
环境保护法规
随着全球环境保护意识的提高，船舶推进系统需要满足更为严格的排放法规。
船舶推进系统的未来发展趋势
新能源技术的应用
随着新能源技术的不断发展，船舶推进系统将更多地应用太阳能、风能等可再生能源，降低碳排放。
智能化的推进器
未来船舶推进系统将更加智能化，具备自适应调节、故障诊断和远程监控等功能。
多推进器协同工作
通过多推进器协同工作，实现更加灵活、高效和安全的航行。
新材料的应用
船舶推进系统的优化方法
优化设计参数
对船舶推进系统的设计参数进行优化，以提高推进效率、降低能耗。
仿真模拟技术
通过仿真模拟技术对船舶推进系统进行模拟和优化，降低试验成本和风险。
智能控制技术
应用智能控制技术对船舶推进系统进行优化，实现高效、稳定、经济航行。
综合优化方法
结合多种优化方法对船舶推进系统进行综合优化，实现更全面的性能提升。
船舶推进系统的组成
船舶推进系统通常包括推进器（如螺旋桨、喷水推进器等）、传动装置（如减速齿轮箱、链条等）、动力装置（如柴油机、燃气轮机、电动机等）和控制装置（如控制系统、调节器等）。
船舶推进的重要性
保证船舶航行性能
保障航行安全
船舶推进系统是船舶航行性能的关键因素之一，它决定了船舶的航速、航向和操纵性能。
旅游观光
科学考察与探险

船舶工程课程设计

船舶工程课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握船舶基本结构及其功能，理解船舶设计的基本原则；2. 培养学生运用船舶工程图纸进行空间想象和构思的能力；3. 使学生了解船舶建造过程中的关键工艺和技术要求。

技能目标：1. 培养学生运用计算机辅助设计软件（如CAD）进行船舶设计的基本技能；2. 提高学生分析和解决船舶工程设计中实际问题的能力；3. 培养学生团队合作和沟通协调能力，能够进行船舶工程设计项目的分工与协作。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对船舶工程事业的热爱和责任感，激发学生投身船舶行业的兴趣；2. 培养学生严谨的科学态度，注重实践和创新，养成勤奋刻苦的学习习惯；3. 增强学生环保意识，注重船舶设计与环境保护的协调发展。

本课程针对高中年级学生，结合船舶工程学科特点，注重理论与实践相结合，培养学生具备一定的船舶设计能力。

在教学过程中，教师应关注学生的个体差异，因材施教，确保课程目标的实现。

通过本课程的学习，使学生能够达到以上所述的知识、技能和情感态度价值观目标，为未来从事船舶工程领域工作奠定坚实基础。

二、教学内容本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 船舶基本结构及功能：讲解船舶的船体结构、动力系统、导航系统等基本组成部分及其功能，帮助学生建立船舶整体概念。

2. 船舶设计原则：介绍船舶设计的基本原则，如稳定性、耐波性、操纵性等，以及船舶设计中的限制条件。

3. 计算机辅助设计软件应用：教授CAD等计算机辅助设计软件的基本操作，培养学生运用软件进行船舶设计的能力。

4. 船舶工程图纸识读：分析船舶工程图纸的组成、符号及其表达的意义，提高学生识读和绘制船舶图纸的能力。

5. 船舶建造工艺：讲解船舶建造过程中的关键工艺，如焊接、装配、涂装等，使学生了解船舶建造的实际情况。

6. 船舶设计实例分析：分析典型船舶设计案例，使学生掌握船舶设计的基本流程和注意事项。

教学内容安排和进度如下：第1周：船舶基本结构及功能；第2周：船舶设计原则；第3周：计算机辅助设计软件应用；第4周：船舶工程图纸识读；第5周：船舶建造工艺；第6周：船舶设计实例分析。

船舶原理推进部分

船舶原理推进部分螺旋桨课程设计计算说明书系部：工程机械系班级：姓名：学号：指导教师：时间：2011年5月28日课程设计任务书题目船舶原理推进部分螺旋桨课程设计系(部) 工程机械系专业班级学生姓名学号5 月27 日至6 月 3 日共 1 周指导教师(签字)系主任(签字)年月日一、设计内容及要求螺旋桨设计是整个船舶设计中的一个重要组成部分，在船舶线型初步设计完成后，通过有效马力的估算或船模阻力试验，得出该船的有效马力曲线；在此基础上，要求设计一个效率最佳的螺旋桨，既能达到预定的航速，又能使消耗的主机马力小；或当主机已选定，要求设计一个在给定主机条件下使船舶能达到最高航速的螺旋桨。

通过本次课程设计，同学们应加深理解螺旋桨的各部分形状结构及掌握技术参数，并根据要求绘制工艺总图。

船型：单机、单桨、单底、单舵、钢质尾机型柴油机拖网渔船。

总长：L OA = 58.0 m设计水线长：L WL = 51.0 m垂线间长：L PP = 50.0 m型宽：B = 9.00 m型深： D = 4.0 m设计吃水：d = 3.60 m设计排水量：Δ =1096 t型排水体积：▽=1070 m3方形系数：C B = 0.658棱形系数：C P = 0.692螺旋桨数： 12、主机与螺旋桨参数型号：6M28BT型柴油机1台最大持续功率P s：1400hp转速：390r/min螺旋桨型式：MAU系列螺旋桨叶数：四叶螺旋桨材料：ZQAL 12-8-3-2 （K=1.2）材料重度：7.4g/m3螺旋桨构造型式：整体式桨轴中心距基线：Z P =1.3m旋向右旋3、设计工况设计功率：0.85P max 船体有效马力曲线如下：航速V(kn)1213141516满载Pe (hp)331 404 511 656 822 1.2 Pe(hp) 4034916197939921. 确定推进因子据型船资料选取伴流分数 ω=0.25 按经验公式决定推力减额数据 t =0.23 取相对旋转效率 R η = 1.0船身效率 11H twη-==- 1.268 2. 可以达到的最大航速计算采用MAU 4叶桨图谱进行计算。

跟船舶相关的课程设计

跟船舶相关的课程设计一、课程目标知识目标：1. 了解船舶的基本结构及其功能，掌握船舶的分类和特点；2. 掌握船舶的发展历程，了解我国船舶制造业的现状和未来发展趋势；3. 学习船舶动力系统的原理，了解不同类型动力装置的特点和应用。

技能目标：1. 培养学生运用船舶相关知识，分析解决实际问题的能力；2. 提高学生搜集、整理、分析资料的能力，培养学生团队合作意识；3. 培养学生运用比例尺、图表等工具，对船舶相关数据进行解读和计算。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对船舶及其相关领域的兴趣，激发学生探索未知、追求真理的热情；2. 增强学生的国家认同感和自豪感，培养学生为我国船舶事业做贡献的意愿；3. 培养学生尊重劳动、尊重科学、尊重创造的良好品质。

课程性质：本课程为跨学科综合课程，涉及历史、科技、工程等领域，旨在培养学生的综合素质。

学生特点：四年级学生具备一定的认知能力和学习兴趣，对新鲜事物充满好奇，善于合作和探究。

教学要求：结合学生特点，采用生动有趣、富有挑战性的教学手段，注重理论与实践相结合，提高学生的学习兴趣和参与度。

通过分解课程目标为具体的学习成果，使学生在课程学习中获得全面、深入的知识和技能。

二、教学内容1. 船舶概述- 船舶的定义、分类及特点- 船舶的发展简史- 我国船舶制造业的现状及发展趋势2. 船舶结构与功能- 船舶的基本结构（船体、动力系统、导航系统等）- 各部分结构的功能和作用- 船舶设计原理及船舶稳定性3. 船舶动力系统- 动力系统的分类及原理（蒸汽轮机、柴油机、核动力等）- 不同类型动力装置的优缺点及应用- 船舶动力系统的环保与能效4. 船舶制造与工艺- 船舶建造的基本工艺流程- 现代船舶制造技术的发展- 船舶建造中的材料选择与应用5. 船舶与海洋环境- 船舶对海洋环境的影响- 海洋环境保护措施及法规- 绿色船舶与可持续发展教学内容安排与进度：第一课时：船舶概述第二课时：船舶结构与功能第三课时：船舶动力系统第四课时：船舶制造与工艺第五课时：船舶与海洋环境本教学内容依据课程目标，结合教材章节，确保内容的科学性和系统性。

船舶推进课件 4.ppt

十二、绘制螺旋桨总图
第九章船模自航试验及实船性能预报
§9.1 船模自航试验
可解决的问题：1）预估实船性能，即给出PS，n 及V 之间的关系，验证设计是否满足任务书航速要求；
2）判断船－桨－机间的配合情况
一、相似定理
阻力试验： Fns Fnm
桨模敞水试验： Js Jm
Vs Vm
gLs
gLm
P D
(
P D )0
(
P) D
0.684
0.0015
0.6825
八、重量及惯性矩计算
根据剖面形状，用近似积分计算：
桨叶重量：
Gb 5532 .75 kgf
桨毂重量：螺旋桨总重量：
Gh 2874 kgf G 8406.75 kgf
桨叶惯性矩：桨毂惯性矩：螺旋桨总惯性矩：
Ib 89453 .4 kgf cm s2 Ih 8440 kgf cm s2 I 97893 .4 kgf cm s2
§8.2 B- 型螺旋桨设计图谱及其应用
一、AU型螺旋桨设计图谱及其应用
1、 B- 型设计图谱的建立
针对终结设计问题导出不包含直径 D 的系数
由
Q
KQ n2D5
75PD
2n
D VA nJ
KQ
n
2
(
VA nJ
)5
75PD
2n
定义收到马力系数（功率系数）为
BP
2 5
VA2.5
九、敞水性征曲线
由图谱敞水性征曲线内插求得
十、系柱特性
J 0 KT 0.295, KQ 0.0321
Q PD 60 75 8206.2 60 75 37917.8 kgf m

《船舶推进系统振动》课程教学大纲.doc

《船舶推进系统振动》课程教学大纲_、课程基本信息1、课程代码：NA4182、课程名称（中/英文）：船舶推进系统振动/Vibration of propulsion system onboard3、学时/学分：34/24、先修课程：《数学物理方法》、《船舶动力装置》、《工程力学》5、面向对象：轮机工程6、开课院（系）、教研室：船舶海洋与建筑工程学院船舶与海洋工程系轮机工程专业7、教材、教学参考书：《动力机械振动与噪声学》，陈端石，赵玫，周海亭，上海交通大学出版社，1996《船舶推进轴系振动》，陈之炎，上海交通大学出版社，1987二、课程性质和任务《船舶推进系统振动》是轮机工程本科学习的一门重要课程，它主要介绍了船舶主推进系统的各类振动（包括柴油机振动，轴系的横振、纵振、回旋振动以及扭转振动等）现象的产生，物理建模和数学分析，以及相应的控制手段。

船舶主推进系统的振动对于船舶动力系统的设计及维护都有着十分重要的影响。

剧烈的振动不仅会影响到船舶的正常航行，严重的甚至会引起轴系及设备的疲劳损坏。

本课程的主要任务就是让轮机工程的学生对船舶推进系统振动的产生及危害有较为全面地认识，掌握研究推进系统振动的基本建模及分析方法，以及学会基本的船舶推进系统振动控制方法，从而培养学生用系统化的研究方法解决实际问题的能力。

三、教学内容和基本要求本课程的教学内容来自《动力机械振动与噪声学》，其基本内容和要求如下：第一章绪论要求掌握机械振动基本概念及分类，机械振动问题分类，简谐振动及周期振动的谐波分析，声波及噪声的物理特征。

第二章离散系统的振动微分方程要求掌握离散化力学模型，单自由度及多自由度振动微分方程。

第三章自由振动要求掌握无阻尼系统振动特性，粘性阻尼系统阻尼特性及多自由度系统特性分析。

第四章受迫振动要求通过二阶非齐次线性微分方程的解掌握单自由度系统和多自由度系统的幅频响应与相频响应特性。

第五章离散系统振动理论在动力机械中的应用要求掌握识别自然频率的共振法、确定阻尼比的半功率带宽法以及隔振器的设计原理。

船舶推进课设

AE/A0=0.40，P/D=0.735，D=1.714m，η0=0.625，VMAX=10.84kn
10
计算所得最佳盘面极为比接近40，因而无需差值，可直接选用Mau4-40
P/D=0.735的敞水性征曲线，其数据如下：
11.
由敞水性征曲线得J=0时，KT=0.308KQ=0.0323
计算功率：
PD= Ps2×ηS×ηG=257.4×0.97×0.96=239.7kw=326.11 hp
锰铝青铜
叶数：
Z=4
总重量：
287.28kgf
螺旋桨效率：
η0=0.625
惯性矩：
448.06kgf·m·s2
纵倾角：
ε=10°
18.
课设开始之前，觉得有模板推进课设会很简单，但真正开始之后，发现工作量其实并不小。原本以为直接对照学长的模板修改一下数据就可以很轻松地做下来，但事实是学长的模板其实存在很多问题，这使我不得不把学长的模板只单纯地当做一个流程摘要，真正的数据，参数，公式都要到书上找到依据才敢进行计算。当然，想必这也是老师的初衷，老师给我们模板只不过是为让我们做课设更有调理，绝不是简单地修改参数，不过脑子机械地完成计算任务。因而，相比其他一些一味参照模板的同学，推进课设我花费了更多的时间，但却能找到每个参数和公式的依据，也因而，我认为在推进课程设计的过程中，我的收获还是比较大的。在这一点上我认为自己多花费的时间还是很值得的。
每次做课设给我最大的感触都是，理论和实践的距离。可能在课堂上听得顺理成章的公式，校核过程，真正到自己去做的时候还是会遇到很多困难，而我把这些困难归因于，当初课堂上只是单方面地认同原理，而没能做到去反问一下，这些原理的应用与实现。比如说这次我校核的是一艘双桨船，除了个别经验公式不一样，最大的区别在于功率和推力，究竟什么时候校核的是单桨特性，什么时候的推力是总推力，什么时候要算单个桨所承受的平均推力。之前课堂上接触双桨船只是在计算题里，老师给定了功率推力等，对其应用范围也有一定的说明。然而现在我们是设计者，我们必须搞清楚，一个经验公式代数算出的数值的具体含义，而且在全部课程设计的过程中都要记清楚，不然在后续的计算中极容易搞混淆。比如一开始，看到学长用艾亚法估计有效功率，我们就也跟着用同样的方法，然而，这个方法算出的有效功率究竟是单个桨的，还是相当于两个的总功率？在课堂上不曾思考的问题，在课设过程中我们都必须重新面对。