船舶型线设计说明书
游艇毕业设计说明书
摘要游艇是用于游览的船艇，是人们一种用来享乐的用具，在欧美高级消费社会中已经成为家庭耐用消费品之一。
它的拥有量和大小也反映了一个国家和地区的富有程度。
目前世界上游艇业发展较快的国家是澳大利亚，美国，德国等资本主义国家。
尤其在美国，喜欢水上运动的人很多，拥有1300多个游艇俱乐部，游艇码头更是多达4000。
据统计全世界游艇拥有量约为1800万艘，其中在美国注册和使用中的就达1200万。
而在技术上领先的则是英国，意大利等老牌欧洲海上强国，他们依靠多年的生产经验，先进的材料及船舶生产技术和独特的设计理念，合理的设计方法一直领先于其他国家。
特别是它们对于空间布置和对游艇外型和功能的设计能力是其他国家所不具备的，因此也可以说一个国家的游艇业发展从另一方面展示了这个国家的科技水平和富足程度。
而今游艇工业发展迅速，休闲用豪华游艇的年贸易额甚至堪比商船。
此类游艇大多被买来做家庭度假使用。
一般以30英尺至45英尺为主，设计时充分考虑到家庭使用的方便性，其装潢也以烘托家庭温馨氛围为卖点，同时它也是艇主从事商务，处理日常工作以及社交活动的理想平台，更是艇主向贵宾或对手展示其经济实力的绝对王牌。
虽然游艇分类繁多，但我认为仿生物形态玻璃钢艇将在未来游艇发展中独占鳌头！关键词：游艇分类；游艇发展现状；外形设计；仿生物形态游艇AbstractThe yacht is used for excursion boats, and is an appliance used to enjoy, in Europe and the United States advanced consumer society has become one of the domestic durable consumer goods. It has weight and size also reflects a country and area rich degree.Currently the world yacht industry fast developing countries are Australia, the United States, Germany and other countries. Especially in the United States, many people like water sports, with more than 1300Yacht Club, Marina is up to 4000. According to statistics of the world yacht has a capacity of about 18000000ships, which is registered in the United States and in use up to 12000000. While technically leading is a British, Italy old European maritime powers, they rely on years of production experience, advanced materials and ship production technology and unique design concept, reasonable design method has been ahead of other countries. In particular they for the spatial arrangement and the appearance and function of yacht design's ability to other countries do not have, it can also be said that a country's yacht industry development from another aspect of the country's scientific and technological level and rich degree.Now the yacht industry development is rapid, leisure yacht trade or even comparable to merchant. The yacht was mostly to buy to do family holiday. Generally 30to 45 feet, the design fully consider the family convenience, the decoration is to heighten the family warm atmosphere as a selling point, at the same time it is also a boat main business, handling the daily work and social activities of the ideal platform, is a yacht to VIP or opponent reveals its economic strength of the absolute ace. Although yacht classification range, but I think the glass steel V type bottom open outboard airfoil diesel boats will in the future development of top of the yacht!KeyWords：Yacht classification; Development status; Design; Bionic yacht目录摘要 (I)Abstract (II)1 可行性研究报告 (1)1.1 研究背景 (1)1.1.1 游艇发展史 (1)1.1.2尺度参数和船型特征对性能的影响 (1)1.2存在的问题 (3)1.2.1我国FRP游艇工业发展现状 (3)1.2.2国内游艇设计存在的问题 (4)1.3课题可行性结论 (5)2 关于小型休闲游艇设计的市场调研报告 (7)2.1 市场调研的方法及内容 (7)2.1.1 市场调研的方式 (7)2.1.2 市场调研的内容 (7)2.1.2.1 国内外游艇市场状况 (7)2.2 产品发展趋势分析 (10)3 产品设计要素分析 (11)3.1产品功能与形态分析 (11)3.2产品色彩分析 (12)3.3 产品材料分析 (13)3.4 产品结构分析 (14)3.5 产品人机工程学分析 (14)4 产品定位分析及目标确定 (15)5 设计思维发展的过程 (16)5.1 设计思路起源 (16)5.3 设计思路的总结 (17)6 草图分析与方案评估 (18)6.1 草图分析 (18)在确定最终思路以后，即开始将对产品的想法和可能出现的问题用草图表现出来，以便得到更为直观的结论。
船体说明书
1、船舶总体1.1 船舶航区及用途本船为航行于沿海及香港水域的钢质甲板驳船，运载一般货物。
1.2 船型本船为单底、单甲板纵骨架式的箱型船只。
1.3 规范、规则本船按中国船级社《钢质海船入级规范》(2009)及中华人民共和国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)和《国内航行海船法定检验技术规则•修改通报》（2006、2008）以及香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》相关要求进行设计。
2、概述：2.1 主要参数和性能总长L OA49.80m设计水线长L WL 49.80m型宽 B 18.30 m型深 D 3.66m设计吃水 d 2.90m结构吃水d j 3.00m肋骨间距s 1.66m纵骨间距s 0.57m满载排水量△2640.611t方形系数C b0.963横剖面系数C m 1.000水线面系数C w0.999总吨位GT 1104净吨位NT 928船员 4 人2.2 稳性本船稳性满足香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》对航行香港水域的非自航驳船（包括平甲板驳船）的稳性要求。
2.3 干舷本船干舷满足香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》对航行香港水域的非自航驳船（包括平甲板驳船）的要求。
2.4 船员定额本船船员定额4人。
2.5 总布置概况2.5.1本船强力甲板下主船体分4道水密横舱壁（#4、#11、#19、#26），2道贯通全船的纵舱壁，1道纵桁架，每个肋位设置横向桁架：2.5.2 主甲板主甲板自尾向首分别布置为：靠右拟装辅助吊机一台，#2~#8左右两舷设活动货舱围板，#8~#24左右两舷设固定货舱围板，#24+1100~#29+660左舷设动力锚绞车及起吊船艏跳板绞车，中前部有跳板。
2.5.3 船员甲板及顶蓬甲板船员甲板#25+300~#30-200：设有船员室、卫生间和厨房等，顶蓬甲板有日用水箱和燃油箱，左舷设下主甲板楼梯。
船舶的说明书
第 2 页本船为运输河鱼的专用船舶。
常年航行于长江三峡库区—三斗坪至重庆航段。
属b、j2级航区（段）的深舱舱口液货船。
具备夜行能力。
一、主尺度：总长 40.00 m 主机功率 176kw×2 垂线间长 36.50 m 载货量 100.00 t 型宽 6.00 m 满载水线长 38.00 m 型深 1.85 m 肋距 0.50 m 吃水 1.30 m 排水量 171.45t 方形系数 0.591 船员 6 人航速 22km／h二、船质及结构本船为钢质、横骨架式结构的单底、单甲板、焊接船舶双艉型线。
结构强度按ccs2002 年《钢质内河船舶入级与建造规范》及2004年《修改通报》对b 本船主船体设有横向水密舱壁7道，即（#5、#17、#33、#42、#51、#60、#69）将主船体分为8个舱。
#5至艉封板为艉尖舱兼压载舱，长2.5m；#5至#17为轴隧舱兼燃油舱，长6m； #17至#33为机舱，长8m；#33至#60为液货舱区域，纵中设有纵舱壁，将货舱分为6个独本船舱底每档设置实肋板，纵向设3道龙骨；舷侧为交替肋骨制，且上舷纵向设舷侧纵立的舱室；#60至#69为空舱，长4.5m； #69至艏为艏尖舱，内设锚链箱。
桁一道。
强力甲板横向与舷侧相同，强肋骨处设强横梁，其余为普通横梁。
货舱区域舱口围板兼甲板纵桁，纵向联通。
本船主船体结构构件规格如下：实肋板⊥5×200／6×60 （机舱内）普通肋骨∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强肋骨⊥5×150／5×50 中内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舷侧纵桁⊥5×150／5×50 ⊥5×175／6×65 强力甲板横梁∠56×36×5 旁内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舱壁扶强材∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强横梁⊥5×175／5×50 甲板纵桁⊥5×175／5×50 舱口围板⊥6×（180＋200）／8×60垂直桁⊥5×150／5×50 ⊥5×（150＋550）／50 （货舱口）第 3 页水平桁⊥5×150／5×50 支柱ο45×4 机舱口端横梁∠6×180／60 舱壁板√5三、总布置本船为中后机舱布置的双艉船。
国家海事局关于印发船舶吨位丈量统一管理实施细则(试行)的通知
国家海事局关于印发船舶吨位丈量统一管理实施细则(试行)的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2011.08.16•【文号】海船检字[2011]490号•【施行日期】2011.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中国海事局关于印发船舶吨位丈量统一管理实施细则（试行）的通知（海船检字［2011］490号）各省、自治区、直辖市地方海事局，各直属海事局：为贯彻《船舶吨位丈量统一管理实施方案》（海船检[2011]267号），全面做好船舶吨位丈量的复核发证工作，我局组织制定了《船舶吨位丈量统一管理实施细则》（试行）。
现将《船舶吨位丈量统一管理实施细则》试行）印发给你们，请遵照执行。
现将执行的有关要求通知如下：一、各单位要落实《船舶吨位丈量统一管理实施细则》（试行）的有关要求，组织好船舶技术分中心的筹建、及时申请船舶技术分中心的评估验收工作。
二、各船舶检验机构在受理检验审图时，应增加涉及船舶吨位丈量的送审图纸资料数量，以满足船舶吨位丈量复核过程中相关图纸资料的提交要求。
各单位在执行过程中发现问题，请及时向部海事局反馈。
二O一一年八月十六日船舶吨位丈量统一管理实施细则（试行）一、实施范围在中华人民共和国登记或拟在中华人民共和国登记的船长20米及以上的国内航行船舶。
为境外建造需要在中国办理临时登记的船舶不在实施范围内。
船长20米以下国内航行船舶的吨位丈量维持现有管理模式不变，其申请受理、审图、丈量与发证仍然由受理检验的船检机构负责，船舶吨位证书沿用原证书格式。
在中华人民共和国登记或拟在中华人民共和国登记的国际航行船舶吨位证书由中华人民共和国海事局授权中国船级社签发。
二、实施时间本细则自2011年9月1日起实施。
自实施之日起，船检机构不再为适用船舶签发“船舶吨位证书”。
三、工作分工（一）流程分工。
1．国内航行非入级船舶吨位丈量申请的受理、吨位计算与现场丈量、吨位证书的打印发放由船检机构负责实施；船舶吨位复核和“临时船舶吨位证书”签发由各船舶安全技术分中心负责实施，其中，对于业务量特别大或业务过于分散的船舶安全技术分中心，经批准后可设立工作站点或调派有资质的复核人员从事吨位复核工作，但“临时船舶吨位证书”签发须由船舶安全技术分中心负责实施。
船体强度与结构设计说明书
目录1.概述 (4)2.基本资料 (5)2.1 主要尺寸 (5)2.2 主尺度比 (5)3.船体主要构件尺寸计算 (6)3.1 外板及内底板 (6)3.1.1船中部船底板厚度 (6)3.1.2 平板龙骨 (7)3.1.3 舭列板 (7)3.1.4 舷侧外板 (7)3.1.5 内舷板（纵舱壁） (7)3.1.6 首尾封板 (8)3.1.7 内底板 (8)3.1.8 局部加强 (9)3.2 甲板 (9)3.2.1 强力甲板 (9)3.2.2 非强力甲板 (11)3.3 单底骨架 (11)3.3.1 艉 (11)3.3.2 机舱实肋板 (12)3.3.3船底纵骨 (12)3.3.4 艏 (13)3.3.5船底纵骨 (14)3.4 双底骨架（货舱区域） (15)3.4.1 实肋板 (15)3.4.2 水密实肋板 (15)3.4.3 中桁材 (16)3.4.4 旁桁材 (16)3.4.5 内底纵骨 (16)3.4.6 船底纵骨 (16)3.4.7 肘板 (17)3.5 舷侧骨架 (18)3.5.1 舷侧肋骨(货舱内、外舷) (18)3.5.2 船艏结构 (19)3.5.3 船艉结构 (20)3.5.4 舱底纵骨 (21)3.5.5 舱底实肋板 (21)3.5.6 舭肘板 (22)3.5.7 梁肘板 (22)3.6 甲板骨架 (22)3.6.1甲板横梁 (22)3.6.2 甲板纵桁 (23)3.6.3 强横梁 (25)3.6.4舱口端横梁 (25)3.6.5甲板纵骨 (26)3.7 支柱 (26)3.7.1 支柱负荷的确定 (26)3.7.2 全部选用管型支柱 (27)3.8 舱壁 (28)3.8.1 水密舱壁 (28)3.8.2 水平桁 (30)3.8.3 非水密舱壁 (31)3.9 艏艉结构及艉轴架 (31)3.9.1 首柱 (31)3.9.2 首尖舱骨架 (31)3.9.3 尾柱 (32)3.9.4 尾轴架 (32)3.10 主机基座、轴隧及机舱骨架 (33)3.10.1 主机基座 (33)3.10.2 轴隧 (33)3.10.3 机舱骨架 (34)3.11 舱口 (34)3.11.2 舱口活动横梁 (35)3.12 上层建筑及甲板室 (36)3.12.1 上层建筑 (36)3.12.2 围壁扶强材 (36)3.12.3 压筋板 (37)3.12.4 机舱棚、货舱棚 (37)3.13 舷墙、栏杆及护舷材 (37)3.13.1 一般要求 (37)3.13.2 舷墙 (38)3.13.3 栏杆 (38)3.13.4 护舷材 (38)4.思考题 (38)1.概述本船主要要素为：总长106.40m，水线长105.50m，垂线间长105.00m，型17.60m，型深7.40m，设计吃水6.20m，主机功率2×700KW，主要运输件杂货或集装箱，航行于长江A、B级航区。
52m汽渡船说明书20180309
52m全回转车客渡船（高港）标记数量修改单号签字日期船体说明书JY686-100-4SM编制打印校对审核总面积0.60 m2共10页第 1 页标检江苏省船舶设计研究所有限公司审定日期2018.31 概述1．1用途及设计依据本船是专门用于对江汽渡码头的全回转型车客渡船。
本船按中国船级社《钢质内河船舶建造规范》（2016）、《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及其2015，2016年《修改通报》(以下简称“内法规”)对A、B 级航区且逆水延续航行时间小于0.5小时的车客渡船的要求进行设计，并考虑装运重载车辆的需求，对主甲板及跳板结构采用低合金高强度钢，这样，既保证这些结构有足够的强度，又降低了船舶的自身重量。
1.2 船型特点本船船型为对称的，双头、单体、单甲板、中机型、舯桥楼式，线型为折角型式，两台舵桨对角布置，上层建筑的前后舷墙及栏杆采用大圆弧型式，栏杆材料为不锈钢，外形美观独特，机舱采用先进的自动化控制系统。
1.3 船舶主要参数最大船长（跳板水平时）L 79.50mE总长(型长)L 52.00moa甲板长（含假艏艉）L 54.00mD船长L 51.88/51.96mBP总宽B 14.70mmax甲板宽B 14.40m型深D 3.30m设计吃水d（A/B级） 2.20/2.40m主跳板长度 9.50m副跳板长度 2.75m航区 A/B级设计航速～19.0Km/h载客总人数 125人防滑条以上净空高度 5.00m允许通过汽车最小离去角 >7º1.4 主机、推进装置主机采用康明斯NTA855-M350×2船用柴油机二台，额定功率为261KW，额定转速为1800r/min，配杭齿的HCL320F液压离合器，驱动轴系及舵桨推进装置。
本船采用无锡长风船用推进器有限公司生产的CRZDP-W-LD400型舵桨推进装置（配置全船失电时舵桨备用液压站）。
本船可直接垂直纵向靠离码头，无需调头，只需推进器旋转180º即可换向航行。
50000散货船船体说明书
第1 部分 - 总体 (3)第1节意向 (3)第2节总述 (3)2-1 总则 (3)2-2 船型 (4)2-3 材料 (4)2-4 工艺 (4)2-5 标准 (4)2-6 度量单位 (5)2-7 图纸和文件 (5)2-8分承包厂商 (6)2-9 船东供应项目 (6)2-10 备件和工具 (7)2-11 进坞 (7)第3节本船概况 (7)第4节主要参数 (8)4-1 主要尺度 (8)4-2 载重量 (9)4-3 吨位 (10)4-4 舱容 (10)4-5 航速，耗油量和续航力 (10)4-6 主机 (11)4-7 定员 (11)第5节船级、公约、规范和规则 (12)5-1船级和船旗 (12)5-2 遵守的规则 (12)5-3 证书 (13)第6节检验、试验和试航 (14)6-1 结构和设备的检验及试验 (14)6-2 倾斜试验 (15)6-3 海上试航和试验 (16)6-4 其它试验 (18)6-5 振动和噪声测量 (19)6-6 自动化试验 (19)6-7 拆检 (19)6-8 交船 (19)第7节纵倾和稳性 (20)第8节配载仪 (21)第9节船体备品及供应品 (21)9-1备品 (21)9-2 供应品 (21)第1 部分 - 总体第1节意向本技术规格书（以下称规格书）及其所附图纸，旨在阐明一艘单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板单舷侧远洋散货船的设计、材料、结构和设备。
总布置图、中横剖面图和设备厂商表是规格书的附件及不可分割的组成部分。
规格书及其所附的图纸，两者互为补充。
若建造合同、规格书和总布置图之间存在矛盾或任何不一致时，以建造合同的条款为准。
此外，若规格书和图纸存在矛盾或任何不一致时，以规格书为准。
除规格书中明确规定由船东提供的项目以外，建造方将按照规格书要求完成本船所有项目。
规格书及其附图未说明或未包括，而对本船的安全营运又是所需的任何款项，按照造船惯例，由建造方提供。
第2节总述2-1 总则“船东”和“建造方”是指按建造合同中所详细定义的公司或其代理商。
一、30客位公益性机动渡船（Ⅱ型）技术参数及要求
一、30客位公益性机动渡船（Ⅱ型）技术参数及要求（一）、概述本船航行于内河C级航区J2航段。
本船计算和设计使用的规范有：2007“国家海事局”《内河小型船舶法定检验技术规则》；2004“国家海事局”《内河船舶法定检验技术规则》；2006“中国船级社”《内河小型船舶建造规范》；2009“中国船级社”《钢制内河船舶入级与建造规范》（二）主要数据总长： 14.00米主机型号： S1115型水线长： 13.20米额定功率： 14.7kw×2船长： 12.45米齿轮箱： 16A 3:1/2:1型宽： 2.80米载客： 30人型深： 1.05米船员： 2人设计吃水： 0.60米设计航速： 17公里/小时排水量： 15.365吨航区： C级航区J2级航段（三）总体布置（详见《总布置图》）主甲板及上层建筑尾～1#为艉舱，设舵系、尾缆桩的设置1#～6#机舵，安装主机、减速齿轮箱动力装置及推进系统和江水井、江水总管、油箱等。
6#～22#为客舱，距基线500mm高为地板，尾部设有上下客舱的楼梯，首部左舷设置下舱缓道，主要用于自行车、摩托车上下船，并用Ф10mm的圆钢焊做“V”形防滑条；右舷为驾驶室。
22#～首为首甲板，设插杆孔，还设有跳板（在需要的地方使用）。
（四）型线及结构本船型线采用平头纵流压浪型，全船钢结构采用横骨架式，单底单甲板，载客甲板为半舱式。
为提高船舶抗沉性，全船共设四道横舱壁，客舱还设有一道中纵舱壁。
船体部分采用4mm船用钢板，其他可采用Q235钢板。
上层建筑围壁和顶蓬采用3mm钢板（也可采用玻璃钢材料）。
内装饰采用轻质材料，为承受上层建筑，在甲板的相应部位设有支柱。
（五）舾装、涂装、机电设备驾驶室设人力舵机。
船尾左右各设有一对缆桩，船首左右各项设有一对缆桩，缆绳经缆孔下舱，本船的锚可用插杆代替。
主甲板的尾设安全护栏，高0.9m，间距不大于1.5m设立柱。
客舱内顶铺轻质天花板，内衬阻燃泡沫隔热。
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船舶设计课程设计
指导老师：刘卫斌
班级：船海0701
姓名：张帅
学号：U200712588
一、 “1-Cp ”法改造。
（1） 通过计算得到母型船横剖面面积曲线
在型线图中，输入area 命令，选择从0站到20站各站区域，获得各站横剖面面积，制作excel 表格绘图。
表格如下：
其中原坐标对用于在AUTOCAD 中绘制横剖面面积曲线。
（2）通过area 命令求
C
pf
和
C
af
，计算
δ
X
=()X -1a ,而
(
)C
C
pf
pf
a -=1/δ
， 列出表格，连同之前得到的数据如下。
（3）由以上δX 在无因次横剖面面积曲线上平移。
计算“1-Cp ”法后0581.0Cp =δ，满足前述Cp 增大6%的要求，“1-Cp ”法改造成功。
二、改造浮心位置——迁移法
（1）保持Cp 不变，仅移动型心位置，将横剖面面积曲线向前或向后推移，保持曲线下面积不变，使曲线型心总坐标向船尾方向移动1%L 。
步骤如下：
1） 作出横剖面面积曲线形心B 0
2） 作KB 0垂直于水平轴，BB 0垂直于KB 0，使BB 0=1%，连接KB
3）过每站作垂线与原横剖面面积曲线相交，同时过每站作平行于KB的斜线
4）依次由各站所作垂线与横剖面面积曲线的交点引垂线分别与斜线相交。
5）顺次连接各交点，即得到新的横剖面面积曲线。
改造数据及横剖面面积曲线如下
（2） 以L/2处为坐标原点，分析迁移前后无因次横剖面面积曲线形
心纵坐标；迁移前Xb= 2.43m ，迁移后Xb ’= 1.55m 。
垂线间长104.1m ，则迁移前后%934.01
.104x x x '
b b =-=
b
δ
（3） 改造前后，面积曲线下面积分别为
迁移前：A 1= 37385.4922 迁移后：A 2= 37386.3928
%0024.01
2
1
A =-=
A
A
A δ
由此知迁移前后排水体积保持不变。
三、 面积曲线改造后型值的产生
新船Cm 与母型船相同，则新船方形系数Cb 也已满足要求，此时新船的各主尺度保持不变。
则新船型值由以下步骤求的。
1） 将母型船面积曲线和改造后所得新船的面积曲线画在一张
图上，找出与新船某站横剖面面积（百分数）相等的母型船的对应横剖面位置
2）从母型船水线半宽图上找到对应剖面处的各水线半宽值
3）按上述值成比例关系式换算，得到新船横剖型线。
4）最后根据得到的新船横剖线图绘出水线半宽和纵剖线图
四型线光顺
根据三样光顺原理，微调各型线图的曲线，使之满足要求。
然后填好主尺度栏及型值表。
完成型线设计。