共享经济ofo案例

共享经济：ofo案例互联网的创业项目第一步是满足的用户需求，用户存在有痛点场景。

然后这个产品在所在的领域可以有长足成长的空间。

且团队靠谱，那么有投资者出现应该不在话下。

但是这个互联网寒冬的时期，唯一令人费解的是，这个出租自行车行业的盈利点在哪里？它的商业模式又是什么？可以这样吸引数千万美金的投资。

所以作者基于十一个方面出发，研究这个项目。

1. 产品解决需求出租自行车的行业解决用户的痛点很明显，就是解决用户最后一公里的问题。

可是最后一公里会碰到哪些问题？第一，公交车和地铁离家1公里到3公里之间的，打车有些贵。

走路有点远的距离。

而这些基本都是黑车所在的核心覆盖区域。

其实你会发现，这些需求和滴滴专车的需求方式切合点十分相似。

而通过便宜低价的租赁自行车可以解决这部分痛点需求。

第二，上班和下班的地方不远。

在1公里到8公里之间。

在大城市中，上下班高峰中不愿意与别人挤公交和地铁的人，这样的可以租赁自行车可以上下班。

而且花费时间也和坐公交时间差不多。

第三，周末的时候，需要超市买菜，或者需要去下馆子。

发现距离又是不近不远的地方。

所以可以选择单车骑过去。

所以以上三个场景是最频繁发生的。

就是产品需要连接用户与场景的地方。

2. 智能硬件方向再说智能硬件方向，这个会是近几年的大趋势。

很多智能出行的自行车已经在市面上售卖了，而出行行业的智能自行车都会渐渐被升级取代，换来的是更好的体验。

但是其中在速度方面却不是速度升级方向。

比如现有的助动车、摩托车等等，所以在自行车硬件发展是更重视健康、方便等维度进行思考。

而车辆的升级和iPhone手机的硬件升级一样，会成为将来一个必要的产品迭代点。

如果要成为盈利点的话，就要引入会员这种方式，但这是后话了。

3. 租赁方式租赁方式是押金299元，每小时1元钱的方式。

这种方式，保证了自行车的一部分成本的问题。

这里说成本问题，不单只是车辆本身的问题。

比如在运输车辆上产生的费用、制造费用、人工成本费用、人员维护费用、车辆折损费用、车辆维护费用、车辆维修费用等等。

这些费用至少会在一辆车上千元的费用。

还不包含公司运营过程中发生的各类费用。

而租赁方式，并不是很多媒体口中的共享经济。

而是一种B2C的租赁方式。

4. 面向用户回到上面的话题，从产品连接用户和需求产生的三个场景中，其中用户比较多的是平民化的用户。

这类用户和打车的用户很类似。

这是滴滴投资的一个原因。

但有很大的区别：第一，打车的用户多以女性为主。

一些是不会开车，一些是懒得走路。

第二，骑车这件事上，是比较费力气。

从这点上，女性用户会少很多。

会以比较屌丝的用户为主。

所以用户切合点上可能也会有不符合情况存在。

从作者从路上观察看，确实男生骑车会多一些。

5. 成长方向趋势在成长方向上说，日均100万订单的数据确实很迷人。

但是以1元价值来看，这个数据意义可能有待考量了。

不过人数多，确实是很好的数据点。

而平台成长性上，以更多的屌丝用户作为入口，对于C端用户涉及面非常广。

但是国民素质这个东西有很大的考验。

市场教育方面也需要付出很强大的代价。

用户成长性达到千万级用户应该不是问题。

所以在订单和用户都不是很大问题情况下，就是商业模式。

这个就好像现在的滴滴一样，值得思考。

6. 投资的缘由滴滴投资ofo的原因，在企业愿景上来说，肯定是一致的：解决出行行业的痛点。

也是滴滴作为出行平台投资和合作的必要前景。

哪怕是企业巴士这样的赔钱的出行方式，滴滴也是做了，虽然情况很不好。

但是作为一个成长潜力，相信很多小的投资者还是会被信服的。

再者，这个投资，会进一步把滴滴上市的市值给拉高，具有很大发展的空间讲故事。

所以从投资角度，完全可以理解滴滴这次投资的原因。

7. 商业模式和盈利点前面说到成本问题，确实是很大亏本买卖。

也有很多朋友做了很多猜想的盈利模式，但这些能不能成为核心商业模式还有待考证，光凭租赁本身其实很难做到盈利。

首先，客单价低。

第二，传统行业中没有尝试的，说明极有可能无法盈利。

第三，智能自行车并不像智能人工汽车或者电动汽车让人着迷。

所以赢利点肯定无法在租赁本身展开。

所以作者接下去从会员价值、广告、金融、数据上入手，分析单车租赁的商业模式。

8. 会员价值随着前面说到的智能硬件升级，把自行车划分等级；然后价格上，服务体验上去分层，这样就可以把会员价值给做出来。

这样的会员价值服务，就会成为一个不错的盈利点。

不过价值有多大，就要看产品能不能进入百万级别的用户量。

9. 广告价值广告价值在于自行车本身。

把广告融入自行车，但是这本身有个矛盾点，对于自身品牌宣传不好。

但是长期来说，对于这个流动广告模式，效果不会很差。

就跟公交车和站台广告类似。

会成为一个不错的盈利点。

10. 与金融连接点利用大量租车押金的抵押时间差，利用资金在金融行业进行投资盈利。

这种方式的盈利点不会成为主要方式，但是与不同的金融产品组合，还是具有一定想象空间。

11. 数据潜在作用数据上，根据用户所有的行车轨迹和用户资料相匹配，在空间上与各种商超进行数据聚合。

可以形成本地O2O的数据服务，推销用户想要的商品。

而在时间上，掌握用户的行车时间，分析交通情况，合理分配车辆及用户行为习惯。

推送用户想要的做事情，加以数据广告进行合理购买行为匹配。

以上4点盈利模式来看，会员模式最为简单快捷。

广告价值基于产品量级，进行必要换取公司持续运营应收。

而与金融链接会做，但会不是核心。

而真正的核心，还是在于数据潜在作用。

对于这些说辞，作者这是单方面猜测，不知道大家是怎么看的？小黄车攻城记：下一个自行车出行界的“滴滴”？9月26日，ofo 共享单车宣布，获滴滴出行数千万美元战略投资，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。

2016 年6 月，ofo 曾获得由经纬中国领投，金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B 轮融资。

滴滴方面表示，中国是全球最复杂多样、也是最生机勃勃的出行市场，ofo 和滴滴都是“大众创业、万众创新”战略的受益者和践行者。

作为滴滴未来城市共享出行开放生态建设战略的一部分，滴滴出行与ofo 将进一步围绕“城市出行共享”展开战略合作，用户在滴滴平台上亦有望直接体验到ofo 的服务。

新学期开学一个月，校园里的赚足眼球话题除了小鲜肉火辣辣的军训之外，也许只剩下小黄车了。

开学之初，一波攻势自北而南下，如今南方的校园已经陆续被小黄车攻陷，忽然也有种北方秋意正浓错觉。

我们不妨复盘，看看这个获滴滴出行数千万美元战略投资，号称解决校园出行最后一公里的共享小黄车ofo是攻破一座座城池的。

1 打一手共享经济的好牌一年前的夏天，他们在北大校园里发起了一场这样的活动：《这2000名北大人要干一票大的！》，号召2000名共享车主携车加入共享计划，他们的愿景是：让3万名北大学生随时随时地有车骑。

时至今日，这不再是北大人独享的福利，而是“让广大同学随时随地有车骑”。

当时还不叫小黄车，参与共享的车没有统一的外观，获得一个牌号，而如今主流是清一色的小黄车。

共享单车的模式也从纯C2C，演化成B2C+C2C。

共享的定义也从狭义，走向广义，这也许是市场环境的选择。

我们说共享经济时候，其实强调的是弱化闲置资源的所有权，而反过来强化它的使用权。

在《共享经济2.0》中，从资源流动的上下游将共享的资源分为：•源头闲置：也是就生产能力的闲置；•库存闲置：包括流通之前的工厂与流通后的商家；•消费闲置：也就是到消费者手上之后，利用的效率不高导致的闲置。

通常情况下我们看到的共享是消费端的共享，滴滴的司机是将空闲的车位与时间以一定的回报“共享”出去，Airbnb是房主将空闲的床位或房间共享出去，在这个环节中，共享是广义的，其模式为C2C。

共享平台充当一种信息流通与信任体系搭建的角色，它让资源和信息流通变得更高效与对等，此时的滴滴公司，没有拥有一辆属于自己的车，Airbnb也没有真正拥有一座属于自己的房子，共享单车ofo在一年前的夏天，他们也还没有一辆属于自己的单车，资源的所有权者还是属于共享者本人的。

而后来，ofo把触角从北大伸到北京五所兄弟学校，最后扩大到全国校园的时候。

采用的却是B2C模式，也就是租赁模式，虽然也有车主加入共享车的模块，但其实C2C名存实亡，共享也变成广义的共享。

原因无非是：•成本层：在共享资源不统一，改造和硬件升级的成本高，难度大。

•用户层：没有统一的外观标识，可识别度低，用户使用的视觉门槛高。

（如果没有统一外观，用户要在一堆车里一个个地找共享车挂的小牌，而换成统一的黄色，用户远远就能辨识）•战略层：不利于品牌的打造，也就没有“小黄色”这个称号。

不利于资本融资，商业化难开展。

所以，尽管ofo打的是共享单车的口号，其已经不是狭义上的共享，数据显示，ofo90%的车是自营的，而只有10%由C端车主共享。

但模式归模式，不能否认ofo 在校园出行最后一公里所带来的便利和颠覆。

曲凯曾在分析平台型的互联网公司不由自由地从做平台到做自营的缘由的时候，提到这样的一个观点：所有的互联网企业都在横向领域中扩张，纵向领域中延伸。

具体表现就是“只要能取代的上游都要去够一下，只要能触及的C端都要去争取一下”。

2 出行的金字塔我们将出行的需求按照距离作了一个金字塔：城际出行、同城出行、区内出行、校内出行。

左边是传统的出行方式，右边是用互联网作为一个工具，让传统的出行方式变得更加高效。

且大多都是以一种中介平台的形式介入，解决的是信息流动不对称的问题。

金字塔自底向上，需求的优先级越来越低，用户规模相对来说，也越来越小，涉及到的现金流动也越来越小。

但其实，就需求的频率来说，是越来越高。

打个比方：就一个在校的大学生，他校内出行，一天可能得出行好几次，要从东边的食堂到西边的宿舍，转到南边的课室，再到北边的图书馆。

同城出行的上班族，一天上下班一般都是两次。

城间出行，出差或旅行频次，应该以月为单位。

所以虽然金字塔上面需求的频率更高，但金字塔下面的资源更多，用户规模也更多，现金流动更大。

商业最先出现在有利可图的地方，所以先有携程去哪儿，再有UBER，滴滴，最后才是Mobike和ofo。

对于校园代步ofo，它满足了哪些需求和解决了哪些痛点？假如你已经有了自己的车：1.在大学，真正自已一辆属于自行车是一件幸福但忧伤的事。

忧伤是因为一不小心就被盗，记得刚搬过来北校区的时候，班上有个同学创下一个月连被偷三辆车的壮举，还有同学为防止被小偷盯上，将刚买回来的新车故意弄旧。

是的，小偷就是这么猖狂，别问我是哪个学校。

2.自行车大部分都处理闲置状态，一不小心在宿舍宅上半个月，或者放个暑假，也许就已经忘记车停在哪里了，极有可能被当作废弃车给清理了。

3.打理和维护需要高成本，在学校，维修点就几家，换个胎什么的，一两年下来，维修的费用差不多可以重新买一辆了。

如果你还没有自己的车：•上课跟住宿的地方距离太远，步行时间成本高，校巴车又次太少，有时候还挤不上去。