新会计准则下上市公司资产减值问题研究

新会计准则下上市公司资产减值问题研究

摘要：新会计准则中的资产减值准则虽能有效治理企业非正常经营行为，但仍有许多方面亟待完善。本文根据金融危机下上市公司资产减值的现况，分析了新资产减值准则实施情况，结合东方航空公司巨额亏损下资产减值问题进行案例分析，探讨新资产减值准则存在的缺陷，并提出了相关建议。

关键词：企业会计准则资产减值盈余管理东方航空

2006年新颁布的《企业会计准则》在很多方面给予了改进，并在上市公司资产减值计提的实施过程中表现出很强的优越性，拉开了遏制减值准备被扭曲和误用的帷幕，并对上市公司资产减值的实施过程进行了改革和规范。但是由于新准则影响的积累期与释放期不一致，某些公司在业绩不理想的情况下可能会利用新准则在估值体系、债务重组收益等方面的变化操纵利润、粉饰报表，造成收益波动。此外，新准则变化的复杂程度也会导致上市公司在理解上的错误和实施过程中的误用。本文以东方航空公司暴露出来的资产减值问题为案例进行深入探析，推进我国会计准则持续全面国际趋同。

一、东方航空公司资产减值问题分析

（一）东方航空公司亏损分析

东方航空股份有限公司（600115）2008年度净亏损为140.46亿元，占到2008年民航亏损总额的55.45%。东航2009年扣除全部公允价值变动损益与营业外收支后主营亏损约为47.24亿元，担当扭

亏主力并非其主营业务，而是航油套期保值冲回和民航建设基金，分别贡献37.7亿元和8.3亿元，尽管东航在2009年两次定向增发净资产转负为正，但其净资产仅为31.04亿元，且资产负债率高达95%，基本每股收益仅为0.0839元。这家国字号企业出现如此巨大的亏损，并且由此挂上st帽子是各方面因素相互交错而成，既有外部环境的重大影响，企业内部也存在诸多问题：从外部原因上讲：受到金融危机的影响，致使中国航空整体需求的迅速下滑；受到雪灾、地震等自然灾害的影响，国内航空运输市场受到波及；公司2008年前三季度出现较大亏损，第四季度为航空业的传统淡季，航空需求下滑趋势短期内亦难以改变；受国际油价的攀升导致航空用油成本大增。2008年东航的航油支出为184.88亿元，较2007年同期增长22.3%，占总营运成本32.53%。从内部原因上讲：受“返航事件”的影响，导致东航的客运量降低，甚至受到市场需求的抵触，客座率和票价收益降低；公司内部机制不够健全，由“返航事件”所反映出的工薪报酬问题相当严重；大额计提资产减值准备。东航在2008年为旧飞机及设备等计提的减值准备高达14.42亿元，为其麾下的西北航空、武汉航空和云南航空公司的商誉计提减值准备9.93亿元，并为出售非流动资产中的相关飞机及航材计提减值2.35亿元。

（二）东方航空公司资产减值准备计提及其异动情况

上述数据和分析明确表明，导致东航利润大幅缩水以致巨额亏损

的一个非常重要的内部原因是其计提了大额的资产减值准备。如（表1）所示，可以看出，2006年第一季度末计提的资产减值准备为0.88亿元，比2005年末增长12.43亿元，增长近一倍；在随后的三个季度内资产减值准备计提的数额高速增长，到2006年底达到惊人的92.04亿元，比第三季度末多计提89.66亿元，增速高达3763.71%；虽然在2007年中和2008年中计提数量分别有所回落，但在2008年末东航对其资产减值准备计提比2007年末增长17.97亿元，同比增长799.89%，再次达到一个新的计提高峰。2008年末这巨额的减值包括固定资产减值，即一批旧飞机减值14.42亿元，另为并购内地三家航空公司（云南航空、西北航空及武汉航空）作商誉减值9.93亿元，加上其他资产减值约5.4亿元。为了更好地掌握东方航空公司的资产减值准备的计提规律，拉大时间跨度，选取2001年至2009年东航计提的资产减值准备数据如图1所示，在2005年6月之前东航计提的资产减值准备平均为1.51亿元，而且计提资产减值准备的走势非常平滑，除2003年初外没有大幅计提资产减值准备，并且计提数额呈现平均及缓和之势。但是进入2006年后计提数额有明显的增加和跳跃，最为突兀的是2008年的数据，几乎呈直线上升，已经达到了2001年的60倍之多，2009年的计提情况重新回到平均水平，但是2006年至2008年这三年的异动须引起足够的关注。进一步分析发现，在2006年这个新的会计准则颁发的特殊年份至2009年底，东航计提资产减值准备的活动异常活

跃，如（表2）所示。可以发现，在新准则颁布之前，上市公司可以通过存货跌价准备、固定资产减值准备等的计提来操作企业利润。2006年其资产减值准备计提总额为9.204亿元，其中存货跌价准备当期增加3170万元，固定资产减值准备更是增加了8.16亿元，另外坏账准备当期转回1223万元（转回的应收账款占62.3%），存货跌价准备期末的计提数额占计提总额的52.4%，居资产减值准备的首位。2007年和2008年坏账准备分别计提1717和5260万元，转回2507和1784万元，而2005年计提资产减值准备为-1.154亿元，以前年度已经计提各项减值准备的转回1.173亿元，在2006

年底又转回1.312亿元的资产减值准备，一个非常重要的原因就是2007年1月1日上市公司在实施新会计准则后，已经计提的减值准备在以后会计期间不允许转回。

（三）东方航空公司计提资产减值准备分析

对于东航去年计提巨额资产减值的原因，东方航空有关人士解释说，“在全行业出现普遍巨额亏损的情况下东航不可能独善其身。”但是通过上述数据、资料分析和对案例的研究，以探析其大额计提的深层次动机和原因：首先，东航将截至2008年12月31日的公允价值损失全部计入公司2008年度损益。这种做法等于是预提了后面的亏损，甩掉了包袱，有利于公司在未来的会计年度轻装上阵，用于业绩的提升，随之而来的持续、稳定和健康的股价提升，东航的前景将被外界看好。其次，东航巨额亏损后，国家给予高度重视，

国家注资从30亿扩大到了70亿；此外其分别从中国建设银行、农业银行和中国银行共获得460亿元的综合授信额度，共从交通银行、浦发银行获得了总额350亿元的信贷资金支持，用于开展包括项目融资、债券发行、资产证券化、国际结算等在内的多层次业务合作。由此看出东航巨额减资的目的之一是为了获取国家拨款援助，增加其从各大银行的授信额度用以开展更深层次的经济项目。再者，基于盈余管理动机大幅度增加资产减值的计提比率。2009年东航公司的高层发生领导人员的变动：更换了董事长、财务总监和总经理。2008年的大额资产减值计提有利于非常于新高层管理人员在新的

会计年度立下丰功伟绩。最后，受到全球金融危机整体大环境的影响，不仅是航空业，大部分的上市公司都出现了亏损的状况，东航所在行业的盈利能力与自身业绩的成长状况，对其资产减值准备的计提也具有显著影响。在民航整体亏损尤其是在2008年前三个航空运输的旺季都出现了盈利为负的情况下，在第四个季度的淡季想要扭转盈利是不可能的。所以东航在2008年度大额计提资产减值准备，被戴上st的帽子。而在2009年一系列革新措施和国家及外界援助的情况下，其经营状况预期将出现好转并导致利润提升，更将有利于其尽早摘掉st的帽子。由于公司于2009年度内实施完成了两次非公开发行a股和两次非公开发行h股，公司2009年12月31日经审计的归属于上市公司股东权益为31.04亿元，公司股票交易被实行其他特别处理的原因已经消除。2010年5月28日上海证