纯电动乘用车对动力电池的要求
电动汽车动力电池的选型指南
电动汽车动力电池的选型指南随着社会对环保和可持续发展的要求不断提高，电动汽车作为一种环保能源替代品逐渐成为人们关注的焦点。
而动力电池作为电动汽车的关键部件之一，其选型对于电动汽车的续航能力和性能表现至关重要。
本文将为您介绍电动汽车动力电池的选型指南，帮助您更好地了解如何选择合适的动力电池。
一、续航里程需求第一步，要考虑的是您对电动汽车的续航里程需求。
不同的人对续航里程的要求可能不同，有些人可能只使用电动汽车进行日常通勤，而有些人可能需要长途旅行。
因此，您首先需要明确自己对续航里程的需求，以便选择具备相应续航能力的动力电池。
二、功率输出要求第二步，考虑的是对电动汽车的功率输出要求。
功率输出主要影响电动汽车的加速性能和驾驶体验。
如果您追求更高的加速能力，那么您需要选择具有较高功率输出的动力电池。
然而，需要注意的是，功率输出较高的动力电池可能会对续航能力造成一定的影响，因此需要在续航里程和功率输出之间做出权衡。
三、电池容量与充电时间第三步，需要考虑的是动力电池的容量和充电时间。
电池容量和充电时间直接关系到电动汽车的使用便捷性和充电效率。
较大的电池容量可以提供更长的续航里程，但其充电时间可能较长。
而较小的电池容量则相对充电时间较短，但续航里程可能会受限。
因此，您需要根据自身需求，选择满足您日常使用和充电条件的动力电池。
四、安全性和寿命最后，您需要考虑的是动力电池的安全性和寿命。
电池的安全性对于电动汽车的使用至关重要，您需选择具有可靠的安全性能的动力电池，以确保在使用过程中不会发生意外情况。
同时，寿命是衡量电动汽车动力电池品质的重要指标之一，较长的寿命可以保证电动汽车的使用寿命和性能稳定性。
综上所述，选购电动汽车动力电池时需考虑续航里程需求、功率输出要求、电池容量与充电时间以及安全性和寿命等因素。
同时，建议您在选购前充分了解各种动力电池品牌和型号的性能指标，并进行综合考量，选择最适合自己需求的动力电池。
希望本文的选型指南对您选购电动汽车动力电池有所帮助。
乘用车动力电池安全 国标
乘用车动力电池安全国标
乘用车动力电池安全的国标主要包括以下几个方面：
1. 电池安全性能测试标准：包括电池的电压、容量、绝缘电阻、短路电流、温度敏感性等参数的测试要求，以确保电池具有稳定的性能和安全的使用特性。
2. 电池防护措施标准：包括电池的外壳、隔离层、防火材料等的材料要求和制造工艺要求，以确保电池在正常使用和异常情况下的安全性能。
3. 电池充电和放电控制标准：包括电池的充电和放电过程中的电流、电压、温度等参数的控制要求，以确保电池在充电和放电过程中的安全性能。
4. 电池故障诊断与报警标准：包括电池故障的诊断方法和报警要求，以便及时发现和处理电池的故障情况，保障乘用车的安全性能。
5. 电池安全管理标准：包括电池的存储、运输、安装、维护等方面的管理要求，以确保电池在整个使用寿命内的安全性能。
以上是乘用车动力电池安全的国标的一些主要内容，不同国家和地区可能有不同的标准和要求。
为了确保乘用车动力电池的安全性能，制定和遵守这些标准是非常重要的。
纯电动乘用车使用技术条件
纯电动乘用车使用技术条件【最新版】目录1.纯电动乘用车技术条件概述2.纯电动乘用车的技术要求3.纯电动乘用车的标准制定与监管4.纯电动乘用车的发展前景正文一、纯电动乘用车技术条件概述纯电动乘用车技术条件是指在设计和生产纯电动乘用车时需要遵循的一系列技术标准和规定。
这些技术条件旨在保障纯电动乘用车的安全性、可靠性和性能，促进电动汽车行业的健康发展。
纯电动乘用车技术条件涉及多个方面，如电池、电机、电控等核心部件的技术要求，以及车辆的安全性、舒适性和环保性能等。
二、纯电动乘用车的技术要求1.电池技术要求：纯电动乘用车的电池应具有高能量密度、高安全性、长寿命等特点。
此外，电池的充放电性能、温度适应性、循环寿命等也是重要的技术要求。
2.电机技术要求：纯电动乘用车的电机应具有高效率、高扭矩、低噪音等特点。
此外，电机的耐久性、可靠性、防水性能等也是重要的技术要求。
3.电控技术要求：纯电动乘用车的电控系统应具有高性能、高可靠性、易维护等特点。
此外，电控系统的安全性、稳定性、兼容性等也是重要的技术要求。
4.车辆性能要求：纯电动乘用车应具有良好的动力性能、制动性能、操控性能等。
此外，车辆的舒适性、安全性、环保性能等也是重要的技术要求。
三、纯电动乘用车的标准制定与监管我国已建立了一系列纯电动乘用车的技术标准和规定，如《纯电动乘用车技术条件》国家标准、《电动汽车安全技术规范》等。
这些标准和规定对纯电动乘用车的设计、生产、检验等环节进行了详细规定，以确保纯电动乘用车的安全性、可靠性和性能。
同时，政府部门加强对纯电动乘用车行业的监管，对生产企业进行资质认定，对产品进行强制性检验等，以保障消费者的权益和行业的健康发展。
四、纯电动乘用车的发展前景随着我国电动汽车产业的快速发展，纯电动乘用车的市场份额逐年上升。
未来，随着电池、电机、电控等关键技术的突破，纯电动乘用车的性能将进一步提升，成本将逐步降低，市场竞争力将不断提高。
电动汽车动力电池系统国标
4
判定标准：计算容量在企业所规定额定 判定标准：（1）计算容量在企业所规 常温放电容量
值的 100%~110%之间
定额定值的 100%~110%之间
（2）所有样品的计算容量极差（最大 和最小容量差）不得超过 5%（一致性 要求）
常温下以 C/3 充满电，在-20℃温度下 存储 20 小时，以 3/C 放电至截止电压，
电动汽车动力电池系统国标
国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、 效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、 高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、 滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、 模组、动力电池包、动力电池系统这 4 个层级，产品类型包括混合动力、插电式 /增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
尺寸和质量
用量具检测电池的尺寸和质量，应符合 用量具检测电池的尺寸和质量，应符合
企业提供的产品技术条件
企业提供的产品技术条件
检测方法：C/3 充电至截止电压，C/3 1C 充电至截止电压，1C 放电至截止电
放电至截止电压，计算放电容量
压，计算放电容量
如果计算值低于规定值，可重复 5 次 重复 5 次测试，取平均值数据
默认试验条件
相对湿度:25%～85%
相对湿度：15%~90%
气压:86kPa～106kPa
气压：86kPa~106kPa
1. GB/T 31484-2015 解读
GB/T 31484-2015 主要考核动力电池单体、模组和系统的循环寿命指标，涵 盖了乘用车和商用车两个不同的市场，以及功率型和能量型两种不同应用类型的 动力电池。对于电池单体和模组而言，大多数电池厂家的产品均可达到规定的要 求，对于动力电池系统而言，系统设计和集成能力较弱的 pack 企业，将面临较 大的挑战。相关检测内容如下表所示：
乘用车动力电池安全 国标
电动汽车电池新国标实施：安全要求助推产
业发展和信任度提升
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》是2021年1月1日起实施的国家标准，旨在提高动力电池的安全性，保障乘员的安全。
该标准主要从以下几个方面对乘用车动力电池安全提出了要求：
1.热稳定性：标准要求电池在正常工作温度范围内，不会因
为过热而发生热失控，电池单体和电池包不会发生熔融、爆炸等危险情况。
2.机械强度：标准要求电池在受到机械损伤时，不应发生起
火、爆炸等现象，能够保证乘员的生命财产安全。
3.过充放电保护：标准要求电池应具备过充放电保护功能，
防止电池过度充电或过度放电对电池性能和安全性产生不良影响。
4.短路保护：标准要求电池应具备短路保护功能，防止电池
在发生短路时发生起火、爆炸等危险情况。
5.电解液泄漏防护：标准要求电池应具备电解液泄漏防护功
能，防止电解液泄漏对乘员和车辆安全造成威胁。
总之，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的实施将有助于提高我国电动汽车的安全性能，增强消费者对电动汽车的信任度，进一步推动我国电动汽车产业的发展。
新能源汽车对蓄电池的基本要求是什么？
新能源汽车对蓄电池的基本要求是什么？新能源汽车对蓄电池的基本要求是什么1、高比能量(它关系到一次充电可行使的距离)。
动力电池容量有限，未能实现突破。
目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100km~300km，并且这还需要保持适当的行驶速度及具有良好的动力电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下续驶里程只有50km~100km。
2、大功率(它涉及到电动车车的加速特性和爬坡能力)。
3、循环寿命长(它涉及到流动成本)。
目前，实际应用的动力电池组的循环寿命短，普通动力电池充放电次数仅为300~400次，即使性能良好的动力电池充放电次数也不过700~900次，按每年充放电200次计算，一个动力电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。
新能源汽车电池的注意事项：现有电动汽车动力电池的外体积一般要达到550L。
当把这么大体积的动力电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间。
现有电动汽车所使用的动力电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。
目前使用的动力电池主要为铅酸动力电池、镍氢动力电池、镍镉动力电池。
原料从开采到生产，再到废弃后的处理，都会对环境造成污染。
新能源汽车的电池寿命是多少?新能源汽车的电池寿命一般在八年左右。
所以可以考虑八年左右更换一次电池。
电池分类:铅酸蓄电池:铅酸蓄电池的寿命一般为1.5-2年。
铅酸蓄电池是一种以铅及其氧化物为主要电极，以硫酸溶液为电解液的蓄电池。
在放电状态下，铅酸蓄电池正极的主要成分是二氧化铅，负极的主要成分是铅。
在荷电状态下，铅酸蓄电池正负极的主要成分是硫酸铅。
镍氢电池:镍氢电池单位重量储存的能量是铅酸电池的两倍，其他性能优于铅酸电池，价格是铅酸电池的4-5倍。
镍电池采用恒流充电方式充电，根据电池的电流接受能力，可以采用不同的电流对电池进行充电。
充电过程中不需要限制电池单体的电压，同时可以实现快速充电。
磷酸铁锂电池:磷酸铁锂电池是指以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池。
《新能源汽车产品技术要求》
《新能源汽车产品技术要求》一、新能源乘用车技术要求1.纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2.纯电动乘用车续驶里程不低于200km。
3.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg。
4.对按照GB/T18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》中“附录A”进行检测的纯电动乘用车车型，其低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度应不低于95Wh/kg,续驶里程不低于1 20km。
5.纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤ 1000时，Y≤0.0112×m+0.4；1000<m≤16 00时，Y≤0.0078 ×m+3.8；m>1600时，Y≤0.0048×m+8.60。
6.插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。
7.插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578）中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于60%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于65%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，参照GB19578中最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。
8.插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与同等整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的比值：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于125 %；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于130%。
二、新能源客车技术要求1.纯电动客车（不含快充类纯电动客车）续驶里程不低于200公里。
插电式混合动力（含增程式）客车纯电续驶里程不低于50公里。
2.单位载质量能量消耗量（E ）不高于0.18Wh/km·kg。
简述电动汽车对动力电池的要求
简述电动汽车对动力电池的要求随着环保意识的不断提高，电动汽车已经成为了未来汽车发展的趋势。
而电动汽车的核心部件之一就是动力电池。
动力电池是电动汽车的能量来源，它的性能直接影响着电动汽车的续航里程、加速性能、安全性等方面。
因此，电动汽车对动力电池的要求也越来越高。
1. 高能量密度电动汽车的续航里程是消费者最为关注的问题之一。
因此，动力电池的能量密度是电动汽车对动力电池的首要要求。
能量密度越高，电动汽车的续航里程就越长。
目前，锂离子电池是电动汽车最常用的动力电池，其能量密度已经达到了200Wh/kg以上。
未来，随着技术的不断进步，动力电池的能量密度还将不断提高。
2. 高安全性动力电池的安全性是电动汽车对动力电池的另一个重要要求。
由于动力电池的能量密度较高，一旦发生故障，可能会引发火灾、爆炸等严重后果。
因此，动力电池必须具备高安全性。
目前，动力电池的安全性主要通过以下几种方式来保障：（1）采用高安全性的电解液，如固态电解质等；（2）采用多层保护结构，如防火墙、防爆膜等；（3）采用智能管理系统，对电池进行实时监测和控制。
3. 长寿命动力电池的寿命也是电动汽车对动力电池的重要要求之一。
电动汽车的使用寿命一般为8-10年，因此，动力电池的寿命也应该能够达到这个标准。
目前，动力电池的寿命主要受到以下几个因素的影响：（1）充放电次数：充放电次数越多，电池的寿命就越短；（2）温度：高温会加速电池的老化，降低电池的寿命；（3）深度放电：深度放电会损伤电池的正极材料，降低电池的寿命。
因此，为了提高动力电池的寿命，需要采取以下措施：（1）优化电池管理系统，减少充放电次数；（2）控制电池的工作温度，避免高温环境；（3）避免深度放电，保持电池的正常工作状态。
4. 快速充电电动汽车的充电时间也是消费者关注的问题之一。
因此，电动汽车对动力电池的另一个要求就是快速充电。
目前，快速充电技术已经比较成熟，可以在短时间内将电池充满。
但是，快速充电也会对电池的寿命产生影响，因此，需要在快速充电和电池寿命之间进行平衡。
新能源汽车对动力电池的性能要求
新能源汽车对动力电池的性能要求随着环境污染和气候变化的威胁日益严重，世界各国纷纷采取措施推广新能源汽车，其中最主要的是电动汽车。
动力电池是电动汽车的核心技术之一，其性能对车辆的续航里程、充电时间、安全性、可靠性等方面有着重要影响。
因此，新能源汽车对动力电池的性能提出了诸多要求。
首先，新能源汽车对动力电池的能量密度和容量要求较高。
能量密度是指在单位体积或单位重量下储存的能量量，而容量则是指储存的总能量。
电动汽车需要在有限的空间内储存尽可能多的能量，以提供足够的续航里程，因此要求动力电池的能量密度高。
同时，由于电动汽车一次充电行驶的里程较长，需要动力电池具备较高的容量，以满足用户的使用需求。
其次，新能源汽车对动力电池的循环寿命和快速充电能力要求较高。
循环寿命是指动力电池在一定条件下可以进行多少次充放电循环而能保持其指定性能。
电动汽车的使用范围广泛，用户可能面临长途驾驶或频繁充电等情况，因此需要动力电池具备较高的循环寿命，以保证电池的可靠性和稳定性。
另外，随着充电技术的不断发展，新能源汽车也对动力电池的快速充电能力提出了要求，以缩短充电时间，提高用户的使用便利性。
第三，新能源汽车对动力电池的安全性要求较高。
动力电池是储存大量能量的装置，一旦发生问题可能引发严重的事故。
因此，新能源汽车要求动力电池具备较高的安全性能，包括防止过充、过放、过温等保护措施，以及对碰撞和短路等情况的安全设计。
第四，新能源汽车对动力电池的环境适应性和可靠性要求较高。
动力电池需要能在不同的气候和环境条件下正常工作，例如低温下的耐寒性能和高温下的耐热性能。
同时，动力电池作为电动汽车的核心部件，其可靠性对车辆的正常运行至关重要，要求电池能在长期使用和复杂道路条件下稳定运行。
最后，新能源汽车对动力电池的经济性要求较高。
动力电池往往是电动汽车成本的重要组成部分，对整车成本和购车成本有着重要影响。
因此，新能源汽车要求动力电池具备较高的寿命和性价比，以提高车辆的经济性和市场竞争力。
电动汽车动力电池的基本要求和具体分类
电动汽车动力电池的基本要求和具体分类
电动汽车动力电池的基本要求是高能量密度、长寿命、较高的充放电效率、安全可靠以及成本合理等。
具体分类如下：
1. 锂离子电池：目前是最常用的动力电池，具有高能量密度、较长寿命、较高的充放电效率和较低的自放电率。
常见的有锂铁磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、三元材料锂离子电池等。
2. 镍氢电池：具有高能量密度和较长寿命，但充放电效率相对较低。
主要用于混合动力和纯电动汽车的中小型车辆。
3. 铅酸电池：具有较低的能量密度和较短的寿命，但成本较低。
主要用于电动公交车和低速电动车等。
4. 固态电池：相较于传统液态电解液，使用固态电解质，具有更高的能量密度、更长的寿命和更好的安全性能。
目前仍处于研发阶段，尚未商业化应用。
5. 金属空气电池：利用金属与氧气反应来产生电能，具有极高的能量密度，但存在反应性不稳定和放电速度较慢等问题。
目前仅在特定场景下应用。
需要注意的是，不同类型的电动汽车可能会使用不同种类的动力电池，具体取决于使用需求、成本效益以及技术发展情况等因素。
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法【1】要求：1.1室温放电容量（初始容量）室温下，测试容量和能量5次，当连续三次试验结果的极差小于额定容量的3%时，可提前结束试验，取最后三次试验结果平均值。
1.1.1单体电池试验时，放电容量不得低于额定容量，且不得超过额定容量的110%。
同时，所有试样的初始容量范围不得大于初始容量平均值的5%。
1.1.2蓄电池模块和系统试验时，其放电容量不低于额定容量，并且不超过额定容量的110%，同时所有测试样品初始容量极差不大于初始容量平均值的5%。
1.2标准循环寿命循环次数达到500次时放电容量不低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量不低于初始容量的80%；1.3工况循环寿命①混合动力乘用车用功率型蓄电池进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量和5s放电功率。
② 纯电动客车动力型蓄电池在工况循环试验时，当蓄电池总放电能量与初始能量之比达到500时，测量其放电容量和5S放电功率。
③纯电动商用车用功率型蓄电池进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量和5s放电功率。
④ 当电池总放电能量与初始能量之比达到500时，测量放电容量和5S放电功率。
【2】试验方法：2.1一般条件：2.1.1除另有规定外，试验应在温度为25℃+5℃、相对湿度为15%~90%，大气压力为86kpa~106kpa的环境下进行。
本标准所提到的室温，指的是25℃+5℃2.1.2试样的交付应包括与试验设备连接所需的必要操作文件和接口部件。
供应商需要提供电池组或系统的工作极限，以确保整个测试过程的安全。
2.1.3充电方式：室温下按企业规定的充电方式充电；企业未提供收费方式的，按照下列收费方式收费：① 锂离子电池应以I1电流恒流充电，直至达到企业规定的充电终止电压，当充电终止电流降至0.05i1时停止充电，充电后应搁置1h；②对于金属氢化物镍蓄电池，以1i1电流恒流充电1h，再以0.2i1充电1h，充电后静置1h2.2容量和能量试验方法：①以1i1放电至企业规定的放电终止条件；② 搁置时间不少于30分钟或企业规定的搁置时间（不超过60分钟）；③ 按上述充电方式充电；④搁置不低于30min或企业规定的搁置时间（不高于60min）；⑤ （一）按照企业规定的解除条件解除劳动关系；2.3将SOC调整至试验目标值n%的方法：① 按上述方法收费；②搁置不低于30min或企业规定的搁置时间（不高于60min）；③以1in1恒流放电（100-n）/100h；2.4功率测试方法：① 根据SOC调整方法，将试样的SOC调整至50%；② 放置50分钟；③以企业规定的最大电流放电5s，试验后以1i1放电至企业规定的终止条件；④计算步骤③最后一个数据采集点的功率。
动力电池 国家标准
动力电池国家标准动力电池是电动汽车的重要组成部分，其性能和安全标准直接关系到电动汽车的使用效果和用户的安全。
为了规范动力电池的生产和应用，保障电动汽车的安全性能，我国制定了一系列的国家标准，对动力电池的参数、测试方法、安全要求等进行了详细规定。
首先，国家标准对动力电池的参数进行了明确规定。
包括电池的额定容量、额定电压、充电电压、放电电压、工作温度范围等。
这些参数的规定，有利于生产企业在生产过程中进行技术设计和工艺控制，确保动力电池的性能稳定和可靠性。
其次，国家标准对动力电池的测试方法进行了详细规定。
包括电池的静态性能测试、动态性能测试、循环寿命测试、安全性能测试等。
这些测试方法的规定，有利于监督检测机构对动力电池进行全面的性能评估，确保电池的质量符合国家标准的要求。
国家标准还对动力电池的安全要求进行了严格规定。
包括电池的过充电保护、过放电保护、短路保护、过温保护等。
这些安全要求的规定，有利于电动汽车制造企业在设计和生产过程中，加强对动力电池的安全性能控制，确保电池在使用过程中不会发生安全事故。
总的来说，国家标准的制定对动力电池的生产和应用起到了重要的指导作用。
通过严格的参数规定、测试方法规定和安全要求规定，保障了动力电池的质量和安全性能，为电动汽车的推广和应用提供了可靠的保障。
此外，国家标准的不断修订和完善，也推动了我国动力电池产业的发展。
生产企业在满足国家标准的基础上，不断提高产品的性能和质量，加强技术创新和研发能力，提升了我国动力电池产业的竞争力和市场地位。
总之，国家标准对动力电池的规范化和标准化，对于推动电动汽车产业的健康发展和提升我国动力电池产业的竞争力具有重要意义。
希望未来国家标准能够继续完善，为动力电池产业的可持续发展提供更加有力的支持。
简述动力电池的安全要求
简述动力电池的安全要求动力电池是电动汽车的核心部件之一，其安全性对于电动汽车的安全至关重要。
为了确保电动汽车的安全性，动力电池需要满足严格的安全要求。
在本文中，我们将简述动力电池的安全要求。
1. 电池的热管理动力电池的温度管理十分重要。
如果电池过热，将会影响电池的寿命和安全性。
因此，动力电池需要具备良好的热管理能力，确保电池温度不会超过限制范围。
电池需要配置散热系统和温度传感器，以实现有效的热管理。
2. 电池的电气安全动力电池需要具备良好的电气安全性能。
电池需要满足过充、过放、短路等情况下自动断电的功能，确保电池在异常情况下也能保持安全。
此外，电池需要配备过电压、过电流、过温度等保护装置，确保电池的电气安全。
3. 电池的机械安全动力电池在使用中也需要具备良好的机械安全性。
电池需要经过坠落、碰撞等情况下的测试，确保电池在意外情况下不会发生爆炸或起火等危险。
此外，电池还需要具备防护等级，防止外界水、灰尘等物质进入电池内部。
4. 电池的可靠性动力电池需要具备良好的可靠性，以保证电池长期使用不出现问题。
电池需要配置电池管理系统、故障诊断系统等功能，在使用过程中及时发现并处理问题。
此外，电池还需要定期维护保养，确保电池在使用过程中始终处于良好状态。
5. 电池的环境适应性动力电池需要在各种环境下都能可靠运行。
电池需要在各种温度、湿度、海拔、气压等环境下进行测试，并具有适应性，保证在各种环境下都能正常工作。
综上所述，动力电池需要在热管理、电气安全、机械安全、可靠性和环境适应性等方面满足严格的安全要求。
只有达到这些要求，才能保证电动汽车的安全性。
电动汽车核心技术之动力电池及管理系统介绍_二_电动汽车对动力电池性能的要求
技术纵横 39 但是都是很浅幅度的充放电，一旦车辆启动就立 所 刻充电进行补充， 很少有进行深度放电的时候。 以实际上应用的这类铅酸电池，的确就是对深度 充放电循环没有什么要求，但是对浅度的微循环 充放电次数要求很高。 普通铅酸电池在进行深度充放电的时候， 能 够经受的次数很少。 往往一辆车如果很久没开， 电 池就会处于深度放电状态，如果电池质量相对不 好， 那么这块电池很可能就要报废了。 但是传统内 燃机车辆因为实际需要并不高，故对这个深度充 放电循环的要求也不高。当然，铅酸电池价格低 廉， 技术成熟， 目前仍然是较大规模储存电能的首 选， 比如太阳能发电、 风能发电如果需要配备电池 组， 一般还是选用铅酸电池。 甚至办公室里面比较 常用的 UPS， 使用的大多仍然是铅酸电池。 铅酸电 池用作动力电池时，设计与普通车用的启动电池 是很不同的，需要保证有足够的深度充放电循环 次数。 比如高尔夫球车使用的动力铅酸电池， 其电 池的使用寿命在 2 到 5 年，差不多是 500- 800 次 的深度充放电循环。 对于偶尔才需要全电模式行驶的油电混合动 力车来讲，所需要的只是充放电幅度比较浅的充 放电循环， 对深度充放电次数并没有具体要求， 与 普通车启动电池的要求很相似。而对于需要经常 进行全电模式运行的插电式混合动力车 PHEV， 一般认为至少要有 2500 次的深度充放电循环次 数。假设一个电池 15 年寿命的话， 循环充电 2500 次， 差不多就是 2 天一次， 如果车辆使用频繁， 充 电频繁，那么 2500 次显然是不能够保证 15 年的 使用寿命。 对于纯电动汽车 BEV 来说， 如果车主有经常 充电的好习惯， 很多时候都是在浅充的， 这个指标 似乎可以放松， 不过这也表示 BEV 的充电模式可 能会更加复杂。目前磷酸铁锂电池的深度循环充 电次数差不多是 2000 以上， 算是可以符合基本要 求， 不过距离更高的要求还有差距。 实验室里面有 一些电池达到了万次循环，一些类型的锂电池甚 至可以达到 4 万次，不过那些技术距离工业应用 还有很长的路要走， 当然也是业界的努力方向。 油 电混合以及插电式混合动力车因为可能经常在微 循环充放电的模式下操作，所以对于微循环的充 BEV 对 放电次数的要求， 怎么也需要二三十万次，
低速纯电动乘用车产品要求
附件二微型电动车（纯电动低速乘用车）产品要求一、纯电动低速乘用车的基本要求（一）车辆总体要求1、最高设计速度不小于50km/h，且不大于70km/h2、乘员数（含驾驶员）不超过4人3、车辆外廓尺寸（长×宽×高）不超过：3500mm×1600mm×1550mm4、车辆续驶里程不小于70km（按照GB/T 18386工况法测量）5、整车整备质量不大于1100 kg6、动力电池组的质量占整备质量的比例不超过35%7、车辆覆盖件及主要结构件为金属件，且采用正规模具成型8、车辆的设计寿命不小于8年或者20万公里（其中动力电池组可更换）（二）车载能源及动力装置1、动力电池组总成的标称电压不大于72 V2、动力电池组的质量保证期不小于5年或10万公里（期间允许免费更换）3、具有能量回收功能，且能量回收率不小于20%4、具有车载充电系统二、纯电动低速乘用车应符合的标准要求（一）鉴于纯电动低速乘用车的产品特点，在以下强制性检验项目上进行适当调整：注：除非特别指明，否则各相关标准中与最高车速相关的项目，均应采用最高车速（1km）。
（二）在可靠性试验上，参照GB/T 18388标准进行如下调整：（1）里程分配可靠性行驶试验的总里程为15000 km，其中强化坏路1000km，平坦公路4000km，工况行驶10000km（工况参照GB/T 19750）。
可靠性行驶试验前的动力性能试验里程、以及各试验间的行驶里程等可计入可靠性试验里程。
（2）故障整个可靠性试验过程中，整车控制器及总线系统、动力蓄电池及管理系统、电机及电机控制器、车载充电系统（如果有）等系统和设备不得出现危及人身安全、引起主要总成报废、对周围环境造成严重危害的故障（致命故障）；也不得出现影响行车安全、引起主要零部件和总成严重损坏、及用易损备件和随车工具不能够在短时间内排除的故障（严重故障）。
其它系统和零部件参照相关标准的要求考核。
动力电池标准
动力电池标准动力电池是电动汽车的核心部件之一，其性能和安全性直接关系到电动汽车的使用体验和用户安全。
为了规范动力电池的生产和使用，各国都制定了相应的动力电池标准。
本文将介绍动力电池标准的相关内容，以便读者对动力电池标准有一个全面的了解。
首先，动力电池标准主要包括对动力电池的性能、安全性、生产工艺和环境保护等方面的要求。
其中，动力电池的性能指标包括能量密度、循环寿命、充放电速率等；安全性要求主要包括防火防爆、热失控、过充过放等方面；生产工艺要求包括原材料选择、生产工艺流程、工艺控制等；环境保护要求主要包括动力电池的回收利用和废弃物处理等。
其次，动力电池标准的制定和执行对于动力电池行业的发展至关重要。
通过制定统一的标准，可以提高动力电池的质量和安全性，降低生产成本，增强产品竞争力，促进行业健康发展。
同时，标准的执行也需要相关部门的监督和检验，确保动力电池产品符合标准要求，保障用户的权益和安全。
再次，动力电池标准的国际化趋势也日益明显。
随着电动汽车产业的快速发展，各国对动力电池标准的要求也在逐渐趋同。
国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）等国际组织也在推动动力电池标准的国际化进程，以促进全球动力电池行业的合作和发展。
最后，动力电池标准的不断更新和完善是一个持续的过程。
随着科技的进步和市场需求的变化，动力电池的性能和安全性要求也在不断提高。
因此，动力电池标准的制定和修订需要与时俱进，吸收最新的科研成果和行业经验，以确保动力电池的质量和安全性始终处于领先水平。
总之，动力电池标准是动力电池行业发展的基石，对于提高动力电池产品的质量和安全性，促进行业健康发展，推动电动汽车产业的发展具有重要意义。
希望各国能够加强合作，共同制定和执行动力电池标准，为电动汽车行业的可持续发展做出贡献。
纯电动乘用车技术条件
纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）前言本标准由国家发展与改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。
本标准主要起草人：纯电动乘用车技术要求1. 范围本标准规定了纯电动乘用车1）的要求与试验方法。
本标准适用于M1 类纯电动乘用车（包括可再充电电池或超级电容器）。
2. 规范性引用文件下列标准的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些标准的最新版本。
凡是不注明日期的引用标准，其最新版本适用于本标准。
GB 1155l 乘用车正面碰撞的乘员保护GB/T 18384.1 电动汽车安全要求第1 部分:车载储能装置GB/T 18384.2 电动汽车安全要求第2 部分:功能安全与故障防护GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3 部分:人员触电防护GB/T 18385 电动汽车动力性能试验方法GB/T 18386 电动汽车能量消耗率与续驶里程试验方法GB/T 19514 乘用车行李舱标准容积的测量方法GB 20071 汽车侧面碰撞的乘员保护GB 21670-2008 乘用车制动系统技术要求及试验方法QC/T 480 汽车操纵稳定性试验方法QC/T 742 电动汽车用铅酸蓄电池QC/T 743 电动汽车用锂离子蓄电池QC/T 744 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池3. 要求3.1 通用要求车辆应符合M1 类车相关强制性标准的规定；车辆应符合纯电动汽车相关标准的规定。
3.2 车辆设计要求3.2.1 轴荷及质量分配前置2）前轮驱动（FF）满载时，前轴负荷不小于55%；前置后轮驱动（FR）满载时，后轴负荷不大于52%；后置后轮驱动（RR）满载时，后轴负荷不大于60%。
电动乘用车的电池箱总质量与整车整备质量的合理比值：不大于30%。
3.2.2 行李箱容积车辆按GB/T 19514，测量车辆行李箱容积，应不小于0.45 m3 3.2.3 安全要求注：1）在本标准中，以下简称为车辆。
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法【1】要求：1.1 室温放电容量（初始容量）室温下，测试容量和能量5次，当连续三次试验结果的极差小于额定容量的3%时，可提前结束试验，取最后三次试验结果平均值。
1.1.1 蓄电池单体试验时，其放电容量不低于额定容量，并且不超过额定容量的110%，同时所有测试样品初始容量极差不大于初始容量平均值的5%。
1.1.2 蓄电池模块和系统试验时，其放电容量不低于额定容量，并且不超过额定容量的110%，同时所有测试样品初始容量极差不大于初始容量平均值的5%。
1.2 标准循环寿命循环次数达到500次时放电容量不低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量不低于初始容量的80%；1.3工况循环寿命①混合动力乘用车用功率型蓄电池进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量和5s放电功率。
②纯电动乘用车用功率型蓄电池进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量和5s放电功率。
③纯电动商用车用功率型蓄电池进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量和5s放电功率。
④插电式和增程式电动汽车用型蓄电池进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量和5s放电功率。
【2】试验方法：2.1 一般条件：2.1.1 除另有规定外，试验应在温度为25℃+5℃、相对湿度为15%~90%，大气压力为86kpa~106kpa的环境下进行。
本标准所提到的室温，指的是25℃+5℃2.1.2 测试样品交付时需要包括必要的操作文件，以及和测试设备相连所需的接口部件。
供应商需要提供蓄电池包或系统的工作限值，以保证整个测试过程的安全。
2.1.3 充电方法：室温下，按照企业规定的充电方法进行充电；若企业未提供充电方法，则依据以下充电方法进行充电：①对锂离子蓄电池，以I1电流恒流充电至企业规定的充电终止电压时转恒压充电，至充电终止电流降为0.05I1时停止充电，充电后搁置1h；②对于金属氢化物镍蓄电池，以1I1电流恒流充电1h，再以0.2I1充电1h，充电后静置1h2.2 容量和能量测试方法：①以1I1放电至企业规定的放电终止条件；②搁置不低于30min或企业规定的搁置时间（不高于60min）；③按照上述充电方法充电；④搁置不低于30min或企业规定的搁置时间（不高于60min）；⑤以1I1放电至企业规定的放电终止条件；2.3 调整SOC至试验目标值n%的方法：①按上述方法充电；②搁置不低于30min或企业规定的搁置时间（不高于60min）；③以1I n1恒流放电（100-n）/100h；2.4 功率测试方法：①按照调整SOC方法调整测试样品SOC至50%；②搁置50min；③以企业规定的最大电流放电5s，试验后以1I1放电至企业规定的终止条件；④计算步骤③最后一个数据采集点的功率。
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间隔时间/里程≥6个
月或6000km
10
议题二 可靠性要求 BMS
总电压检测要求
• 总电压检测范围： 0～500V；
• 总电压检测分辨率： ≤100mV；
• 总电压检测误差 （25℃）：±1%FS；
• 总电压采样周期： ≤50mS；
• 总电压检测通道数 量≤3路
总电流检测要求
• 总电流检测范围： -120A~300A；
60dB
噪声
• 采用标准件模块化，
并具有物理防松措
施。动力电池系统
工作时，若连接可
连接可靠
靠性低于阀值则通 过CAN总线上报连
性
接故障
水深不少于300mm， 测试方法详见GB/T 18384. 3 模拟涉水要 求，试验结果要求电
池系统不进水，不报
绝缘故障
涉水
系统可靠
性
首次故障里程
≥5000km，平均故障
BMS
程序刷新: 电池管理系统必须具备通 过OBD口刷新程序的功能
15
议题二 可靠性要求 电池箱
电池箱体底表面进行加强筋处理，四个角及靠近纵 梁的中点位置设置六个承重凸点
电池箱体的外形尺寸及公差尺寸按照双方确认的数 模及图纸执行
电池箱体安装孔及定位销的尺寸按照双方确认的数 模及图纸执行
紧固电池箱上下壳体所用的紧固件必须使用汽车标 准零部件，拥有足够强度(≥8.8级)
电源反接: 对于电源系（含线束、开关及继
电器）以外的产品，应能承受 1min的电源极性反接试验而不损 坏；
反接电压值压:
能承受一定值的电源过电压 试验而不损坏，其过电压值、 试验时间和合格判定应在产 品技术标准中具体规定
BMS
14
的功能
历史故障信息存储:要求 动力电池管理系统具有
信息存储功能
SOC估算:SOC估算误差： ＜5%
误差标定方法参考标准 QCT 897-2011
BMS
自修复功能:当故障现象 消失或故障解决后，动 力电池管理系统能自动 修复到正常工作状态
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议题二 可靠性要求
BMS
电源适应性要求: 动力电池管理系统的电源适 应性要求应符合QC/T 4132002中的规定
正负极 配比
粘结剂比例
电池壳体 绝缘
焊接方式
叠片or卷绕
极耳设计
添加剂 安全阀
4
议题一 安全性要求
PACK安全性 热管理系统 • 风冷，液冷，变压器油浸泡 紧急开关 • 出现问题时，紧急断开高压回路
维修开关 • 维修/保养时断电
停车断电 • 低压控制的总正、总负端口高压继电器
高低压互锁
• 将高低压接插件、维修开关和车载充电机等器件用低压 12V串联互锁，控制高压
6
议题一 安全性要求 PACK安全性
短路保护 • 具有电池系统短路断电功能
电骚扰
• 满足15KV电击要求
阻燃材料 • 连接、绝缘、密封、屏蔽及减震材料为阻燃材料
安全性执行 • GB/T31485-2015及863电动汽车重大专项EV用能量型锂电
标准
池性能测试规范
7
议题二 可靠性要求
PACK
• 满足QC/T4132002中3.12产 品耐振动性能
振动
• 质量左右均布， 质心在电池系 统中心线左右 尺寸3%范围内
质心
使用环境温 • 温度-20℃～度及湿度
+55℃，湿度 5%~95±2%
贮存环境温 度及湿度 • 温度-30℃～
+60℃，湿度 5%~95±2%
8
议题二 可靠性要求
PACK
• 参考QC/T4132002中3.10.2产 品耐高温性能
耐高温
• 参考QC/T4132002中3.10.3产 品耐温度变化性 能
耐温度变
化
耐低温
• 参考QC/T4132002中3.10.1产 品耐低温性能
耐交变湿
热 • 参考QC/T4132002中3.11产品 耐温度、湿度循 环变化性能
9
议题二 可靠性要求
PACK
•动力电池系统风冷 风机（或风扇）轴 心处噪声不大于
纯电动乘用车对动力电池的要求
北京汽车新能源汽车股份公司 2015-04-18 1
目录
1 安全性要求 2 可靠性要求 3 性能要求
2
议题一 安全性要求
电芯安全性
● 电芯材料
电芯
正极材料 负极材料
隔膜
电解液
陶瓷隔膜
固态电解质 离子液体
3
议题一 安全性要求 电芯安全性
电芯设计、工艺
封装形式 PTC
继电器控制功能
• 继电器控制 • 失效诊断功能，在继电
器失效后按照控制策略 要求上报故障。
12
议题二 可靠性要求
BMS
均衡管理功能：具备对 单个电池或模组充电或 放电均衡功能。均衡电 流≥100mA，同时具备 诊断均衡功能是否处于
开启或闭合状态。
故障报警与处理功能:具 备根据传感器采集的信 息对动力电池系统进行 故障诊断、报警、处理
BMS
温度检测要求
• 温度检测范围： • -35℃～+85℃； • 温度检测分辨率：≤1℃； • 温度检测误差：±1℃； • 温度检测周期：
≤500mS
绝缘检测要求
• 要求采用绝缘电阻检测 的方法判断绝缘故障
• 在动力电池空载和有负 载时检测动力电池正/负 极对车体绝缘电阻值并 上报；
• 参照GB/T 18384.1-2001 标准，动力电池系统正/ 负极对车体绝缘电阻小 于等于500Ω/V（即 250kΩ）或小于等于 100Ω/V（即50kΩ）时， 分两级上报绝缘
• 总电流检测分辨率： ≤100mA；
• 总电流检测误差： ≤±1%FS；
• 总电流采样周期： ≤20mS
单体电池电压 检测要求
• 单体电池电压检测 范围：0～5V；
• 单体电池电压检测 分辨率：≤1mV；
• 单体电池电压检测 误差：≤10mV；
• 单体电池电压采样 周期：≤20mS
11
议题二 可靠性要求
议题二 可靠性要求
BMS
可靠性: 平均故障间隔时间 （MTBF）应大于等于 3000h（置信度85%）
电磁兼容性:
按照BJEV企业标准Q-BJEV 02.61.6-2012零部件电磁 兼容性测试 第六部分电 池管理系统（BMS）测试 要求进行测试
功耗: BMS工作状态功耗：峰值 功耗≤80 W，持续功耗 ≤30 W； BMS非工作状态功耗： ≤100mW
5
议题一 安全性要求 PACK安全性
电池箱体标识 • 符合GB/T4094.2-2005标准要求 高低压接插件 • 橙色警示，有波纹管保护
耐压要求 • 满足GB/T18384.3-2001标准要求 绝缘性能 • 参照GB/T 18384.1-2001标准执行 隔离要求 • 物理隔离，设置防爆绝热隔烟防火墙