预制预应力T梁预拱度计算及控制

浅谈后张法预应力混凝土t梁预拱度控制

浅谈后张法预应力混凝土T梁预拱度控制浅谈后张法预应力混凝土T梁预拱度控制摘要：本文结合工作实例，对后张法预应力混凝土T梁预拱度控制的形成原因、影响因素进行分析，并提出一些控制措施。

关键词：后张法 T梁预拱度控制预制T梁设计时，为使梁体具有足够的强度、刚度来承受恒载和活载所产生的弯矩，往往布置预应力筋，通过预应力筋张拉对梁体产生的负弯矩来抵消恒载和活载产生的正弯矩。

为了控制梁体张拉时产生的过大的向上反拱，则需通过对预制梁台座（底模）设置一个向下的合适的拱度来抵消反拱，所设的拱度即为“预拱度”。

一、T型梁上拱度形成的原因后张法全预应力混凝土T型梁的上拱度一般由预施压应力产生的上挠度和梁体自重产生的下挠两部分组成，下挠度值小而上挠度值大，两者相互作用的结果会使梁体产生一定的上拱度。

由于T型梁的压应力一般集中于梁体截面上形成了偏心压力，偏心受压的结果会使预压区混凝土（包括所配的非预应力筋）处于高压应力状态，根据材料力学的压缩变形的结果必然会使梁体形成一定的上拱度。

通常，预压应力越大，梁体混凝土不均匀压缩变形就越大，上拱度也就越大。

因此，预施压应力对梁体的力学作用所产生的不均匀压缩变形是T型梁上拱度形成的直接原因。

上拱度一般由设计单位依据梁体受力弹性变形理论和混凝土收缩徐变的经验参数计算得出，标注于图纸之上，又称为理论拱度值。

二、T型梁上拱度的影响因素根据T型梁体的受力特性、弹塑变形特性、局部应力效应和混凝土收缩徐变特性，T型梁预拱度除与梁体截面特性（梁体长度、自重、惯性矩）有关外，还受以下因素影响；1、预施压应力预施压应力大小和应力施加时间影响着上拱度的大小。

预施压应力（如设计张拉力或张拉、超张拉控制应力）越大，梁体上拱度就越大（如边梁的上拱度值一般大于中梁的上拱度值），反之亦然。

预施压应力的应力施加时间越长或越早，梁体上拱度就越大；如果对一座桥梁上的相邻梁体施加时间不一致的预应力则会导致安装后相邻梁体间的上拱度值偏差较大，施工中要多加注意。

浅谈预应力混凝土T梁上拱度的控制措施

混凝土强度越高，弹性模量越高，混凝土变形越小。龄期时
影响混凝土弹性模量的主要因素，因此，Ｔ梁预应力张拉时必须确保达到设计张拉强度及龄期。
６．Ｔ梁张拉完成后预应力损失的大小
９月份完成２０片；１０月份完成２５片；ｌ１月份完成１７片。目前完成Ｔ梁中边跨边梁８片（最早浇筑时间为２０１４年１０月９日，梁号：右７７ — １）、边跨中梁２４片（最早浇筑时间为２０１４年１Ｏ月７日，梁号：右７７ — ２）、中跨边梁１４片（最早浇筑时间为２０１４年８月３日，梁号：右７６ — ７）、中跨中梁３５片（最早浇筑时间为２０１４年７月３日，梁号：右７６ — ２）。
反拱值（ …
）
（１ｌｌｌｎ）
雌性一
下挠值（ｎｌｎ１）考虑ｑ（）ｄ存梁二期恒栽施
螬辑蜡曾ｌ
加前上拱不超过２０ｍｍ施加后桥梁不出现下挠
其中边梁梁板存梁９０ｄ上拱度计算平均值为４３．２ｍｍ，
第１期
杨海忠：浅谈预应力混凝土Ｔ梁上拱度的控制措施
３１７
变形大小，从而影响到Ｔ梁的起拱度。通常情况下，张拉时
为：２０１４年７月份完成４片（梁板编号分别为右７６ — ２、右７６ — ３、右７６ — ４、右７６ — ５），均为中跨中梁；８月份完成１５片；

浅析现浇预应力连续箱梁支架预拱度计算及施工控制

浅析现浇预应力连续箱梁支架预拱度计算及施工控制摘要：本文结合某项目现浇连续预应力箱梁（30+35+30m）的工程实践，通过对满堂支架受力体系各项因素产生的挠度及浇筑成型施加预应力后产生向上的挠度分析，依据结构力学挠度变形原理、预应力混凝土弹性原理理论计算，通过对支架预拱度的设置来控制支架顶高程设置预拱度，控制桥梁纵向高度。

引言：一座预应力连续箱梁桥梁，除了要对主梁进行强度计算，以确定结构具有足够的强度安全储备外，还在计算梁的变形，以确保结构具有足够的刚度（通常指竖向挠度）。

公路桥梁规范中规定对于预应力钢筋混凝土梁式桥，以上部结构跨中最大竖向挠度，不应超过l/600（l为计算路径）。

在满堂支架搭设时，顶面高控制时考虑后类因素产生的竖向挠度的影响，设置预拱度值，使成型后连续箱梁纵断面线型与设计竖曲线接近一致。

关键词：连续预应力箱梁预拱度挠度1、项目连续预应力箱梁简介本项目桥梁采用1联（30+35+30米）连续箱梁结构，桥墩为固定支座，桥台两端为滑动2支座，箱梁宽10.5米，高2.0米，高度11米。

施工过程采用碗口式满堂支架现浇筑混凝土，支架高度9米，纵横向间距0.9米、0.6米，步距1.2米，后施加纵向预应力的施工工艺进行施工，预应力束为低松弛钢绞线，锚具为VOM锚。

2、支架预拱度设置预拱度设置根据规范要求确定挠度影响因素，准确方式计算，最终确定满堂支架预拱度。

3跨连续梁桥箱梁满堂支架在确定施工拱度值时，按以下因素计算预拱度。

满堂支架搭设时，第一跨、第三跨按二次抛物线设置6.2mm预拱值，第二跨预拱值为未设置预拱值。

5、结束语本项目超静定结构在支座处多余约束的次内力矩近似按三等跨进行计算，未考虑平面弯曲弯角对预应力摩阻力影响小，通过对本项目的过程数据收集，各影响因素理论计算与实测对比分析，实测数据与理论计算数据相近似，在施工阶段可作为类似项目的支架预拱度依据。

参考文献：[1]路桥施工计算手册[2]《桥梁工程》(桥梁工程专业用上册)(第二版)——范立础[3]《结构设计原理计算示例》——叶见曙作者简介：张静，1989.10.11，助理工程师赵彬，1975.11.13，助理工程师。

预应力混凝土梁拱度设置与控制

一、预拱度的设置（以简支梁为例）１、预拱度设置的前提条件。按《公路桥规》规定，预应力砼受弯构件，在使用荷载（即结构恒载、预加力和不
计冲击的汽车荷载）作用下的最大竖向挠度超过跨径的１／１６００时，应设预拱度，以抵消荷载长期作用下逐渐增加的变形。
４０
作用下控制截面的弯矩。２－１４
１４２３２６２８２９３１３２
３８
同时使梁产生更大的向上平均值（ｍｍ）１５２１．３２５２７．７２９３１３２
３８
反拱，更重要的是因砼与钢筋的黏结力不
足而造成预应力筋弹性收缩滑动在构件端
部出现水平裂缝的质量事故。过晚以产生
１、压路机在出厂时轮胎的充气压力设定为０．３５ＭＰａ，工作时，根据需要调整轮胎的充气压力，其调整范围在０．２￣０．８ＭＰａ之间，并且要保持压路机每个轮胎的充气压力基本一致，其差值应控制在８￣１６Ｐａ以内。
２、在给压路机配重时，根据需要可加水、加砂、加铁以达到不同的配重要求，并不是越重越好，以免破坏被压实材料，产生路面缺陷。
按上述方法：经计算２０米主梁弹性上拱及后期收缩徐变最大值ｆ＝－３０㎜。在施工中，考虑桥面铺装层厚度，预社向下拱度２㎝，实际的起拱度即为１㎝左右较为合理。
（２）先张法１６ｍ板梁：考虑跨径小，不设预拱度。由预加力ＦＹ引起的挠度值按上述式计算得ｆｇ＝－１０ｍｍ（指预应力筋割断后的起拱值，不考虑其它因素）。二、预拱度的控制１、施加预应力的有效控制。从公式可以看出施加预应力的大小直接影响到梁的起拱大小，在实际施工中，要考虑到影响预应力损失的所有因素，如管道摩擦，锚具变形、钢绞线与台座温差，钢绞线松弛，以及砼收缩、徐变等，将设计中的控制应力尽可能准确的传递给预应力构件，使构件受力时处于良好状态。预应力的有效控制办法：采用应力、应变“ 双控 ”办法，只有两者都达到设计要求后，才算本次张拉成功。应力控制主要用千斤顶来控制，千斤顶及油表经计量局标定方可使用，按照标定的回归方程推算出油表的数值。实际操作时，油表读数要准确。应变控制主要掌握好平均张拉力的计算，先张法的平均张拉力即为控制张拉力，控制张拉力按设计要求计算，后张法要考虑管道摩擦的影响，理论伸长值计算公式为： △Ｌ＝Ｐ×Ｌ（／Ａｇ×Ｅｇ）（Ｐ为平均张拉力）（实际伸长值－设计伸长值）／设计伸长值≤６％，否则，停止张拉，进行分析。一般来说，先张法易达到６％要求，后张法由于管道弯曲，影响因素较多，要注意管道坐标，管道顺畅，有无水泥浆，磨阻影响等。２、砼的强度与弹性模量。砼的强度是影响拱度大小的直接因素之一。预应力筋的放张或张拉必须待砼养护达到设计规定的强度（指先张及后张，一般为砼标号的８０％－９０％），以后才可放张，放松过早造成较多的预应力损失，（主要是收缩、徐变损失）。对于全预应力来说，预应力损失超出设计，会使使用荷载作用下预

预制T梁施工过程中的预应力控制

预制T梁施工过程中的预应力控制摘要确保桥梁预应力张拉施工质量符合设计和规范要求是T梁施工质量控制的关键，本文就预应力张拉工艺控制进行解析关键词钢绞线波纹管锚具张拉压浆1、预应力施工2.1 预应力筋及制作2.1.1 预应力混凝土结构所采用的钢绞线符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）的规定和要求。

2.1.2 预应力筋进场时分批验收，验收时，除核对其质量证明书、包装、标志、规格和逐盘进行外观质量检查外，同时委托了有相应资质的长沙理工大学公路工程试验检测中心按照下列规定进行检验。

1 钢绞线1）钢绞线检验项目、检验频次、取样数量与质量要求见下表2-1。

表2-1 钢绞线检验项目、频次、取样数量与质量要求注：1.合同批为一个订货合同的总量；2.样品应分别从3盘上截取；如每批少于3盘，则逐盘取样进行上述检验。

2）检验结果中有一项不合格，则不合格盘报废，并再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试件做该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。

2.1.3预应力筋的实际强度不低于设计要求和现行国家标准的规定。

预应力筋的试验方法应按现行国家标准的规定执行。

2.1.4 预应力筋的制作1 预应力筋下料1）预应力筋的下料长度满足预应力筋设计尺寸及张拉需要；2）预应力筋的切断，采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割；3）下料过程中预应力筋严禁在地面上拖拉，避免预应力筋磨损。

2 预应力筋编束预应力筋由多根钢绞线组成时，同束内采用强度相等的预应力钢材。

编束时，应逐根理顺，绑扎牢固，防止互相缠绕。

编束完成后严禁将预应力筋在地面上拖拉。

2.2 预应力筋锚具、夹具和连接器2.2.1预应力筋锚具、夹具和连接器符合国家现行标准《预应力筋锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2000）。

2.2.2 预应力筋锚具应按设计要求使用。

用于张拉的锚具或其附件上应设置压浆孔或排气孔，压浆孔应有足够的截面面积，以保证浆液的畅通。

40m预应力混凝土T梁预制施工技术及质量控制

40m预应力混凝土T梁预制施工技术及质量控制发布时间：2021-05-24T07:20:23.653Z 来源：《防护工程》2021年4期作者：赵智安赵伟[导读] 预应力混凝土连续梁桥相较于普通连续梁桥，其跨度更大，承载力更高，结构受力更合理，同时变形更小，抗震能力更大，可以有效避免混凝土开裂。

本文着重阐述了40m预应力混凝土T梁预制的施工技术及质量控制。

中交二航局第四工程有限公司摘要：预应力混凝土连续梁桥相较于普通连续梁桥，其跨度更大，承载力更高，结构受力更合理，同时变形更小，抗震能力更大，可以有效避免混凝土开裂。

本文着重阐述了40m预应力混凝土T梁预制的施工技术及质量控制。

关键词：T 梁；预应力；施工技术；质量控制引言当前，在桥梁的拱度吊装施工过程中仍存在较大的障碍，因此开展预制T梁施工对包装桥梁整个工程的质量十分重要。

为了克服桥梁工程会出现的困难，致力于加强预制T梁施工技术也显得越发重要，这也是提升桥梁质量的重要因素。

1预应力混凝土T梁施工的重难点T形梁预应力施工的重点是将大量t形三通顺利输送到平台梁位置。

难点在于确保设计的安全性和提高t形梁的精度。

在此过程中，t形梁将准确可靠地安装在垫石上。

对于t形梁，它在桥梁结构稳定性方面起着关键作用，t形梁的偏差直接影响整个桥梁设计的质量。

提高t形梁的施工效率，降低施工成本，是当今在不影响施工安全性、t形梁精度和施工质量的情况下所面临的一个问题。

2施工技术及质量控制2.1预制台座施工预制台座的强度必须符合拉应力要求。

由于本工程的地形限制，预制台座安装在地基强度超过96%的高填方路基上，T梁台座长41米，向两端按二次抛物线设置。

台座两端需增加扩大基础3m×2m×0.8m，基础采用C12间距20cm×20cm钢筋网片，中部为宽1.5m、厚0.5m的台座扩大基础，台座基础浇筑完毕后，再进行装配式台座的安装，钢结构装配式制梁台座主要采用工28b、6.3#槽钢，底模钢板采用8mm厚不锈钢板。

谈谈预应力混凝土梁板的拱度控制

谈谈预应力混凝土梁板的拱度控制摘要：预应力混凝土结构已被逐渐广泛地应用于工程中，而预压力所产生的拱度正好可以抵消荷载作用下梁板所产生的挠度，显然这对结构是有利的。

然而如果拱度过大，对于桥梁工程来说，造成公路桥梁路面不平顺，导致行车不顺畅，产生负面效果。

因此，如何控制好结构的拱度也是一个亟待解决的问题。

文章主要从拱度的成因、结构的材料等几个方面来谈谈对结构拱度的控制。

关键词：预应力混凝土；拱度；挠度；预应力损失0引言预应力混凝土结构会在施工和使用过程中产生拱度，正确认识梁上拱度形成的原因和影响因素及拱度过大对结构（主要是桥梁结构）工程所造成的不利影响，从而采取一些措施在构件制作阶段设置反方向的拱度来控制梁上的拱度是很重要的一个问题。

1结构产生拱度的成因不管是先张法施工的预应力混凝土结构，还是后张法施工的预应力混凝土结构，都会向上起拱。

先张法是先张拉预应力钢筋，后浇筑混凝土的施工方法，具体做法是：在台座或钢模上张拉预应力钢筋，待预应力钢筋拉伸到预定的张拉控制应力后，将预应力钢筋用锚具固定在台座或钢模上，支模、（绑扎非预应力钢筋）、浇筑混凝土，当混凝土达到设计强度的75%以上后，切断或放松预应力钢筋，预应力钢筋在回缩时挤压混凝土，使混凝土获得应力。

而后张法是指先浇筑混凝土，后张拉钢筋的施工方法，具体做法是：先浇筑好混凝土构件，并在构件中预留孔道，待混凝土达到设计强度的75%以上后，将预应力钢筋穿入预留的预应力孔道，利用构件本身作为受力台座进行张拉，在张拉预应力钢筋的同时，使混凝土受到预压，张拉完成以后，在张拉端用锚具将预应力钢筋锚固，最后在孔道内灌浆，保护预应力钢筋，并使预应力钢筋和混凝土形成一个整体共同承受荷载。

（如图1）一般情况下，考虑梁的拱度分两部分来研究，一部分是梁体自重以及梁上荷载产生的挠度，另一部分是由于预压应力使梁产生的向上的拱度，由于受拉钢筋配置在构件的下部，这一部分的分析可以把构件看作是一个水平的偏心受压构件（见图2），从工程力学的角度来讲这种压缩变形的结果会使梁体形成一个向上的拱度，两者相互作用的效果必然会使梁形成一个向上或者向下的拱度。

预制t梁翼板横坡及预拱度的施工控制技术

132总523/524/525期2020年第01/02/03期（1月）1 预制T梁翼板横坡及预拱度理论分析预制T梁施工中，翼板横坡的设置是为了适应位于平曲线处超高需要；预拱度则是为了抵消结构挠度变形[1]。

翼板横坡及预拱度是T梁预制与安装作业中两大重要施工参数，直接关系到桥梁结构安全与整体质量。

根据国内外研究情况来看，目前在预制T梁预拱度设置时，主要考虑的几大因素包括：结构自重、尺寸，混凝土弹性模量，混凝土收缩与徐变，预应力作用，支撑体系的压缩等。

T梁预制施工中，翼板横坡严重超差、预拱度设置不当，必然会影响桥梁整体质量，如：当预拱度过小时，桥跨中段铺装层厚度将达不到要求，或为了达标必须增加铺装层厚度，导致桥梁自身荷载超标。

对此，必须加强预制T梁施工控制，确保桥梁线形与设计要求一致，整体结构安全可靠。

兰海国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程，全长118.748km，共分为17个标段。

全线共5座先简支后连续的梁桥，共计1015片T梁，40m、30mT梁分别为819片、196片。

设两个预制场，1#预制场生产张家湾大桥和桂湾大桥，总计497片40mT梁；2#预制场生产吴家湾1#大桥、吴家湾2#大桥、中桥村大桥，40mT梁322片，30mT梁196片。

此项目T梁预制量大、施工要求高，是项目实施中的重难点问题之一，现主要围绕预制T梁翼板横坡及预拱度施工控制情况展开具体分析。

2 预制T梁翼板横坡施工控制技术兰海高速扩容工程共设有2个梁场，每个梁场的T梁预制横坡均为0~4%，根据贵州省质监站、项目办的要求，T梁横坡必须满足设计要求，考虑到T梁模板齿板位置不可调整横坡，因此按照以往普通的工艺必须增设齿板处模板，每个梁场最少增设5套齿板位置模板，由于40mT梁模板共有12个齿板，每套模板更换吨位为14.6t，两个梁场总共需多增加146t模板，共计需增加费用98.3万元。

项目通过增加调节螺杆以及调整模板在横隔板位置的构造实现了40mT梁横坡在0~4%范围的调节，此方法有效解决了侧模翼板设置升降调坡问题，为后期桥面系施工的标准化做好了铺垫。

预制预应力T梁预拱度计算及控制

预制预应力T梁预拱度计算及控制中铁十五局集团第二工程有限公司刘少修摘要：本文结合福建龙浦高速公路十里排枢纽主线桥25m预制T梁的工程实践，介绍了T 梁预拱度设置的必要性及设置注意事项，提供了依据结构力学挠曲变形原理及预应力混凝土弹性计算理论计算梁体挠度的方法。

关键词：预制T梁预拱度设置挠度计算0、十里排枢纽主线桥简介十里排枢纽主线桥分左右两幅，左幅桥长483.2m，右幅桥长478.2m。

全桥左幅共5联：3*25+4*25+4*30+3*35+3*25，右幅共5联：4*25+4*25+3*30+3*35+3*25,上部结构左幅第1联、左幅第2联、左幅第4联、右幅第1联、右幅第2联采用预应力砼（后张）先简支后连续T梁：其余采用预应力砼（后张）T梁桥面连续结构；全桥共有T梁203片，其中122片25m、41片35m、40片30m。

T梁预应力束为钢绞线，锚具为VOM锚。

1、预拱度设置设置原因预制T梁设计时，为使梁体具有足够的强度、刚度来承受恒载和活载所产生的弯矩，往往布置预应力筋，通过预应力筋张拉对梁体产生的负弯矩来抵消恒载和活载产生的正弯矩。

为了控制梁体张拉时产生的过大的向上反拱，则需通过对预制梁台座（底模）设置一个向下的合适的拱度来抵消反拱，所设的拱度即为“预拱度”。

设置注意事项预拱度设置的合理与否十分重要，如设置不合理，将直接影响梁的外观及后续工作的质量。

如预拱度设置过大，为保证桥面铺装设计标高，则需增加桥跨中段铺装层的厚度，这样就增加了桥面铺装混凝土的重量，既降低了梁的承载储备又造成了浪费；如预拱度设置过小，受桥面铺装设计标高控制，桥跨中段铺装层厚度将达不到设计厚度，这样就影响了桥面的耐久性及梁体的使用寿命。

预拱度的设置不仅梁底要设，梁顶也要设。

如梁顶不设置预拱度，而只有梁底设置，梁片浇注完成后将会出现梁顶平、梁底凹的现象。

预应力张拉后，由于预应力筋的作用，向上的拱度抵消了梁底的凹拱，却产生了梁顶的凸拱，预拱度的设置也就失去了意义。

25m预应力混凝土t梁预拱度计算

公路25m预应力混凝土T梁上拱度计算(截面特性采用AutoCAD查询)预应力T型梁在预加应力作用下，在纵轴线方向由于受到编心压力的作用而产生上拱度。

下面计算预施应力阶段在扣除自重作用后的上拱度。

一、截面几何特性计算计算简图如下：采用AutoCAD查询结果见下表25mT梁截面特性部位净截面积(m2) 钢绞束重心距梁底(m)净截面重心距梁底(m)净截面惯性矩(m4)L/2 0.717206 0.1350 1.118833 2.62687349E-01 3L/8 0.717206 0.145692 1.11859187 2.62975709E-01 L/4 0.717206 0.225843 1.11686433 2.65010176E-01 L/8 0.933265968 0.42789161 1.01314914 3.37768111E-01 端部 1.062926196 0.7000 0.96960186 3.55175884E-01二、有效预应力值的计算1、张拉控制应力σcon=0.75*1860=1395Mpa2、摩擦损失平均弯起角θ=(+/4=0.095995radl=（24744+24762+24699*2）/4/2=12363mmσl1=σcon[1-e－（μθ+κχ）]=1395*[1- e－（0.25*0.095995+0.0015*12.363）]=58.1Mpa3、锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的预应力损失E筋=3.5*105 Mpaσl2==1.95*105*6/12363=94.6Mpa4、砼弹性压缩损失σl3=αEPΔσpcE砼=3.25*104 MpaαEP=1.95*105/3.25*104=6.0计算截面取在l/4跨度，先张拉钢筋重心处，由于后张拉一根钢筋产生的砼法向应力一根钢束(每束6根钢绞束) 预加应力cosαn=（2*cos6.5。

+2*cos4.5。

）/4=0.995245N y=（1395-58.1-94.6）*140*6*0.995245=1038570N=1038.6kNe=1.11686433-0.225843=0.89102133mW0=2.65010176E-01/0.89102133=0.297423m3Δσpc ==1038.6/(0.717206)+( 1038.6*0.89102133)/( 0.297423) =4560kN/m2=4.5 Mpaσl3=αEPΔσpc=6.0*4.5*(4-1)/2=40.5Mpa5、钢束有效预应力σy=σcon-σl1-σl2-σl3=1395-58.1-94.6-40.5=1202.0Mpa三、上拱度计算预应力T型梁在预加应力作用下，在纵轴线方向由于受到编心压力的作用而产生上拱度。

梓江大桥预制T梁预拱度的设置与控制

梓江大桥预制T梁预拱度的设置与控制摘要：随着高速公路、高速铁路快速发展，行车速度相比以往有较大提高，行车平顺性也是桥梁建设必须考虑的一个因素。

在各种荷载作用下，梁体会产生一定的变形，为了使梁体保持平顺的线形，有时需要设置一定的预拱度，这个预拱度可以是上拱的，也可以是下挠的，影响梁体变形的因素很多，比如预应力、自重、梁体在外力作用下的徐变等。

在考虑这些因素的前提下，如何对梁体的预拱度进行合理的估计，是工程中亟待解决的一个问题，本节对40m的T梁的预拱度设置的影响因素及相对施工控制措施作了相关的探讨。

关键词：T梁预拱度控制方法四川省绵遂高速公路是国家公路网成渝环线公路的重要组成部分，梓江大桥隶属绵遂高速公路工程，为跨梓江而设，位于螺丝池电站回水区内。

线路平面曲线为S型，夹直线长度70m，R左=780m，R右=800m，l0=160m，受电杆垭口隧道分离间距影响，桥面左右幅净距0～2.4m，左、右线与梓江交角约75°。

梓江左、右线桥型布置均为10×40m预应力砼简支T梁，桥梁宽度12.25m，左右线桥各长412m、411m，为S型曲线桥。

1 预拱度控制1.1 预应力作用下的上拱度为了提高梁体的承载力，增大桥梁的跨径，人们在桥梁中运用了预应力技术，预应力技术使得桥梁跨度增大的同时，也产生了巨大的附加弯矩，在预应力的作用下，梁体会出现不同程度的上拱度，对这个拱度的估计是否正确，直接影响到桥梁的预拱度的设置，进而影响行车的平顺性。

为了正确地计算出T梁在预应力作用下的上拱度，必须考虑在实际施工过程中对预应力大小产生影响的因素，以及在这些因素影响下的预应力损失，以得到实际情况中的预应力大小。

本文将对预应力影响因素以及预应力的变化对上拱度的影响做出分析。

1.1.1影响预应力损失的因素设计预应力混凝土受弯构件时，由于施工因素、材料性能和环境条件的影响，钢筋中的预拉应力会逐渐减小。

这种预应力钢筋的预应力随着张拉锚固过程和时间推移而降低的现象称为预应力损失，影响预应力损失的因素很多，下面对产生预应力损失的主要原因及其估算公式简要介绍。