建设民航强国的理论与实践
献身民航 建设民航强国
献身民航建设民航强国几十年来随着中国经济不断的发展，中国的各行各业在大的发展前景中也在不断的发展。
其中民航事业的发展是作为一个国家经济发展的一个重要标志。
民航事业的强弱决定着一个国家经济的强弱以及在当今世界格局中所占据的国际地位。
近年来中国的民航事业发展迅速，而随着民航事业的发展，民航人才建设越来越显得举足轻重。
因此建设民航，献身民航，努力为建设中国民航强国做出贡献。
中国虽然是当今世界上最大的社会主义国家，但是我国的民航事业发展却是很不乐观。
当今世界主要以波音和空客两种民航客机为主，现今中国的民航客机绝大部分采用这两种客机，没有自主研发的全系列属于我国的民航客机。
因此建设中国民航强国是我们作为民航一份子的光荣而又艰巨的任务。
保持民航发展是对行业自身建设的长远和根本需要,需要从自身体制完善、能力建设入手，民航业肩负的社会责任远远高于其他一般行业,在自身发展的同时,需要更广泛地服务于国民经济与社会的发展,保证行业发展运行,提高民航的社会服务水平。
现如今中国正在加大科技创新的力度。
科技力量将为实现中国民航发展做出很大的贡献，在中国不断发展科技力量的同时我们自身也要不断的发展增强自身的能力，只有这样我们才能够面对未来中国民航事业的发展和适应中国民航事业的发展。
我作为一个民航学子，在校期间我会好好的把我们的专业知识学好。
并规划自己未来的职业规划，向着一个合格的民航人奋斗，一个合格的民航人必须要有远大的理想，健康的身心，高尚的品格，还要极高的政治觉悟。
努力学好自己的专业知识，填补自己政治上漏洞，让自己充分的认识到民航事业的重要性。
认识到自己所肩负起的责任，牢记在校期间所学到的知识以及实训期间老师教给我们的方法，在校养成不怕吃苦不怕累不怕苦的精神，这些都是民航人的最基本的工作要求。
保证自己在校养成负责，认真的精神。
安全第一，飞机的安全保证着乘客的安全而飞机的安全是需要我们认真维修以及保养得条件下完成的作为民航一份子我有责任和义务为民航贡献我的一生。
民航强国建设实施方案
民航强国建设实施方案为了推动民航事业的发展，加快建设民航强国，我国将实施一系列措施，努力提升民航产业的整体实力和国际竞争力。
具体实施方案如下：一、加强基础设施建设。
1. 加快机场建设和改扩建进度，提升机场的运行能力和服务水平。
2. 完善航空交通管理系统，提高空中交通管制效率，保障航班安全和准点率。
3. 加强航空油料供应保障，提高供油效率，降低航空运营成本。
二、提升航空运输服务水平。
1. 加强航空公司管理，提高运营效率和服务质量，满足旅客多样化需求。
2. 加强航空货运业务发展，提升货运运力和服务水平，支持国际贸易和物流发展。
3. 推动通用航空发展，加强通用航空基础设施建设和管理，促进通用航空产业发展。
三、加强科技创新和人才培养。
1. 加大对航空科技研发的投入，推动航空科技创新，提高航空技术水平和安全性能。
2. 加强人才培养和引进，提高航空人才队伍素质和数量，满足行业发展需求。
四、推动航空产业开放合作。
1. 加强国际航空运输市场准入，促进航空公司国际合作和联盟发展，提升国际航线网络覆盖范围和频次。
2. 加强国际航空货运市场准入，推动航空货运业务国际化发展，提升国际物流服务水平。
五、加强监管和安全保障。
1. 加强民航监管和安全管理，提高监管水平和服务质量，保障民航安全和运行稳定。
2. 加强应急救援能力建设，提高应对突发事件和灾害的能力，保障航空安全和运行畅通。
以上就是民航强国建设的实施方案，通过实施这些措施，将有力推动我国民航事业的快速发展，提升民航产业整体实力，实现民航强国的目标。
民航与飞机制造业携手共进实现民航强国
民航与飞机制造业携手共进实现民航强国长期以来，无论是社会还是业内对于民航与飞机制造业的关注点泾水分明，飞机制造关注点在建造，民航关注点在使用。
这种认知以前尚有其存在的合理性，但在互联网与大数据的今天显得滞后。
如今，无论我们认识与否，互联网与大数据已经把民航与飞机制造融为一体。
民航要实现民航强国离不开飞机制造业，需要它的加持，它是实现民航强国的引擎。
飞机制造业同样离不开民航，只有融入民航才能成功，没有国内民航的支撑飞机制造业难以发展与壮大，两者携手共进才能实现民航强国。
一、实现民航强国是历史赋予民航与飞机制造业的使命当今世界正处在全球百年未有之的大变局历史时期，这次肆虐全球的疫情加速推进全球地缘政治格局的变更。
从全球治理体系、投资贸易体系、发展模式、科技颠覆、地缘政治等都已处于剧烈动荡的大变局中。
正如基辛格博士所言，新冠疫情将永久改变世界秩序。
面对动荡的世界格局，民航与飞机制造业应该抓住机遇，携手共进实现民航强国。
1、世界动荡的大变局赋予民航与飞机制造业实现民航强国的使命疫情带来世界政治与经济板块断裂，历史赐予民航与飞机制造业极佳的时机窗口，使得两者有机会携手共进实现民航强国的使命。
其一，从世界格局来看，新冠疫情席卷全球，尤其是西方国家疫情形势更加严峻，航空运输业惨不忍睹、大型商用飞机市场、航空公司与机场运营等遭受重创一地鸡毛。
波音与空客也没有逃出厄运，裁员与飞机减产成为他们主要的议事日程。
空客公司宣布强制性裁员，最迟在2021年夏季之前削减1.5万名员工的计划；波音公司已计划推迟生产777X飞机，空客公司则宣布大幅削减A350宽体飞机产量，将其从2020年4月份的9.5架降到了6架。
屋漏偏逢连夜雨，国际航空运输协会（IATA）预测，全球客运量要到2024年左右才会恢复到2019年的水平。
民用航空制造业也是如此，预计在2024年左右才能恢复疫情前发展水平。
反观我国正处于重要战略机遇期，经济复苏独占鳌头，飞机制造业能否抓住机遇崛起，突破波音与空客在航空市场垄断地位，在国内与国际航空领域有一席之地；民航如何实现从单一航空运输强国走向多领域民航强国，在国际航空运输领域具有竞争力与创新能力，具有话语权等等，这些都是历史赋予两者的使命。
为建设民航强国培养高素质飞行人才
经 济 的快速 发展 、 国民的收入 急 剧增加 ， 民航 发 展面 临难 得 的发 展 机遇 ， 这对 飞行 员 的数 量 、 质量 需 求 ， 都提 出很
高的要求 。我们 与世 界上 的 民航 强 国相 比还 有较 大 的差
距 。作为 为 中国民航 培养 职业飞行员 的 民航 飞行 学院 ， 必
央军 委纳人 国防交 通战 备序 列 ，要 求从 业人 员要 有严 格
过硬 的纪律作 风 。因此 ， 加强 对学 生实行 准 军事化管 理显
得 尤为 重要 。
飞行 是 一个 高风 险 的行业 ，与 安 全有 关 的许 多行 业
法 规是用 血 的代价 换来 的 ． 结着 几 代 、 凝 十几代 民航 人 的
民航 的性质 是 “ 时为 民 ， 时 为军 ” 被 国 务 院 、 平 战 ， 中
发展机 遇和挑 战。要 紧密结合青 年 的实 际 、 结合 飞行大学 生 的实 际 ， 大力 加强理 想信 念教 育 ， 助青 年树 立 振兴 中 帮
华 的远 大理想 和跟 党走 中 国特 色社 会 主义 道路 的坚 定信 念， 树立 “ 民送我学 飞行 ， 人 我学飞行 为人 民” 的思想 。 由于飞 行职 业 的特殊性 ， 国家对 飞 行人 员 ， 括未 来 包
自由 ， 就会 受 到 西方 腐 朽思 想 的侵 蚀 ， 生享 乐 主 义 、 滋 拜
金主 义 等思 想 ， 动摇 正 确 的世 界 观 、 生 观 、 值 观 。因 人 价
此， 培养 坚定 的理想 信念 ， 是做 一 名政 治 合格 飞行 员 的首 要 条件 。 随着 经济 体制 深 刻变革 、 会结 构 深刻 变 动 、 社 利益 格 局 深刻 调整 、 思想 观 念深 刻变 化 ． 大 力加 强思 想 道德教 要 育、 社会 主义 荣辱 观 和社会 主 义核 心 价值 观 的教 育 ， 扎实
作为民航人建设民航强国做贡献1000字
作为民航人建设民航强国做贡献1000字牢固树立持续安全理念,加强维修能力建设，注重促进行业结构优化，构建高安全的机务维修保障体系，这是航空业安全发展的迫切需要,亦是对确保民航的安全发展起着最根本的决定性影响。
努力学习航空知识，考入航空学校。
做好准备，为祖国航空添砖加瓦。
在学校这个阶段一定要好好学习理论，把基础打扎实了，学校学到的理论知识为以后飞行做一个强有力的支撑，目前来看飞行学院的课本教材上的知识都是飞行气象导航等等这些科目的背景知识和基础原理，如果时间富裕的话也可以跟专业课老师聊聊目前国内前沿水平的知识，因为很多民航方面的最新科研成果和技术引进都是通过各大高校来推进的，你们的老师很可能也有参与其中，2013年记得大学时候我的飞行原理老师，就参与了国内中国商飞C919的风洞实验，对很多新技术了解的很透彻，虽然这些技术在波音和空客已经相当成熟，但是对于刚起步的商飞确实很重要。
总而言之，飞行这工作是个技术活儿，如果专心搞飞行，一心向上，好好学习肯定没错，如果走行政岗位，那就要求除了飞行外为人处世八面玲珑了，这是另外一回事！有句话叫做：航空工业是一个国家工业水平的皇冠，那航空发动机就是皇冠上的那颗明珠，航空业需要历史几代人兢兢业业，勤勤恳恳付出才能造就整个行业的繁荣昌盛，中国民航史上先辈们可谓是历经坎坷，资金有限环境恶劣体制限制人事斗争各种制约，但好在政府又开始重视航空业，新洲60 ARJ-21 C919马上要开始商业运行，崭新的机型需要行业去呵护，不能轻而易举的就扼杀在摇篮里。
时代是由无数个人、无数个个体组成的，放在我们个人身上，多学一些技能本领，积极投身民航事业，将来可能在做一些周而复始的工作，或许是在做政治生态顶层的决策工作，不管哪个岗位，能尽职尽责积极向上做到问心无愧就算是促进了行业进步，也算是为民航强国做了自己的贡献！。
民航强国演讲稿
民航强国演讲稿尊敬的评委、亲爱的观众：大家好！我很荣幸能够在这个重要的场合发表演讲，今天我将向大家分享有关民航强国的主题。
首先，我想指出民航强国是一个综合性的概念，不仅涵盖了航空技术的发展，还包括了运营管理、安全保障、全球合作等多个方面。
作为一个经济大国，一个强大的民航国家不仅能够提供高效便捷的出行方式，还能促进经济发展，加强国家形象和影响力。
要成为民航强国，首先，我们需要具备先进的航空技术和设备。
航空器和乘客飞行体验是现代民航产业的核心。
在航空技术方面，我们需要加大对航空器研发的投入，推动航空工业的创新发展。
同时，我们还应该注重提升航空设备的制造水平和品质，不断引进更新的飞机、航空电子设备等。
这样一方面能够提高旅客的舒适度和安全性，另一方面也能提高航空公司的运营效率和盈利能力。
其次，民航强国需要建立健全的运营管理体系。
国内航空市场竞争激烈，各大航空公司纷争不断。
一个民航强国要求其航空公司高效运营，提供优质服务。
为此，我们需要运用现代管理理念，加强航空公司的组织建设和内部管理，提高运营效率和服务质量。
同时，还需要加强对航空公司的监管和市场准入机制，确保航空市场的竞争公平、有序和可持续发展。
第三，民航强国必须做好安全保障工作。
民航安全是现代民航事业的生命线，关系到国家民众的生命财产安全。
因此，我们应该高度重视航空安全问题，加强安全生产监管，推行标准化、规范化管理。
同时，加强空中交通管制和空管技术的研发，提高空中交通管理能力。
在此基础上，加强航空器、设备和机场的安全设施建设，提高安全保障水平。
最后，民航强国也需要与国际社会保持紧密的合作关系。
航空业是具有全球性特征的行业，国际合作是实现民航强国的必要条件。
我们应该积极参与国际航空组织的工作，推动国际民航法规的制修订。
同时，加强与其他国家或地区的航空公司、航空器制造商、空管部门等的交流合作，促进技术共享和经验借鉴。
只有通过国际合作，才能真正融入全球民航领域，提高自身的竞争力和国际影响力。
民航局局长李家祥纵论民航强国建设
民航局局长李家祥纵论民航强国建设本报讯记者杨珍红、陈嘉佳、史影报道：1月13日，中国民航局局长李家祥在全国民航工作会议上发表题为《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的重要讲话，从四个方面全面论述了民航强国建设。
在讲话中，李家祥局长深刻论述了民航在国家发展中的战略地位和作用，阐明了民航强国建设面临的机遇和挑战，分析了民航强国的发展规律和趋势，提出了我国民航强国建设的指导思想、奋斗目标、战略选择，重点明确了民航强国建设的任务和要求。
他表示，站在新的历史起点上，应该从关系我国经济社会发展全局的高度，充分认识民航业的战略地位和作用，统筹规划，全面推进建设民航强国战略。
李家祥首先从深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用、紧紧抓住建设民航强国的历史机遇、正视建设民航强国面临的严峻挑战三个方面论述了建设民航强国的必要性和紧迫性、可能性与现实性，鼓励民航人增强责任感、使命感，树立远大的理想抱负；增强信心，坚定意志，扎扎实实推进建设民航强国的工作。
其次，他指出，建设民航强国要把握民航强国的发展规律和趋势，明确指导思想和奋斗目标，重点实施三大战略。
所谓民航强国，是指民航业综合实力位居世界前列的国家，表现为民航业在国家经济社会发展中发挥战略作用，安全好，贡献大，运行品质高，具有很强的国际竞争力、影响力和创新能力。
李家祥指出，民航强国的发展规律和趋势主要包括：一是民航发展与国民经济良性互动，发展民航业是国家（地区）的重要战略；二是从国家利益最大化出发，推行有利于本国民航发展的政策；三是打造网络型航空公司以利竞争，航空公司联盟化和大型国际机场枢纽化成为趋势；四是由高端消费转向大众消费，低成本航空公司快速发展；五是重视发展支线航空，普遍实施“国家基本航空服务计划”；六是把通用航空作为整个民航发展的基础，普遍重视通用航空的发展；七是民航与其他交通运输方式联动发展，打造现代综合交通运输体系等。
李家祥在讲话中详细论述了建设民航强国的指导思想、基本原则和奋斗目标。
浅谈民航高校学生对民航强国战略思想的践行
浅谈民航高校学生对民航强国战略思想的践行作者：谭淼武子轩张姝曼张昆山来源：《青年与社会》2019年第30期摘要：党的十九大以后，建设交通强国的战略思想被高度重视起来，民航强国作为交通强国的重要组成部分得以不断发展，推动了中国民航业进入了高速发展时期。
民航高校学生作为未来建设民航的一份子，要不断学习和践行民航强国战略思想。
文章根据民航学生在践行民航强国战略思想过程中所体现的专业特点，剖析民航强国高校学生对民航强国战略思想的践行情况，不断树立和培养学生的职业认同感和责任感起着重要的作用。
关键词：新时代;民航强国;民航高校一、民航强国战略的基本内涵“一万年太久，只争朝夕。
”随着不断地深化改革，我国正走在从“大”国迈向“强”国的道路上。
在民航领域，中国凭借优良的民航产业建设取得了举世瞩目的成就，是屹立在世界东方的民航大国，在世界范围内也起着主导作用。
我国也具备从民航大国转变为民航强国的内在条件，我们应该把握住时代的潮流，肩负起历史重任。
民航强国的内涵十分丰富，综合性民航强国的标志主要有运输规模大、安全水平高、服务质量优、创新能力强以及影响范围广这几点。
我国航空事业起步较晚，在制造和运营管理方面技术还不够成熟，随着民航的发展的进程越来越快，诸多缺点都暴露了出来。
比如航空枢纽建设不能满足发展、空域资源不足和行业发展不平衡等。
我国民航业现在面临种种困难主要是我国经济快速增长和民航建设之间不同步的结果，也是我国民航从民航大国走向民航强国的必经之路。
二、民航高校学生对民航强国战略思想的践行“单丝不成线，独木不成林。
”作为民航强国建设的一份子，我们每一个人的努力都起着至关重要的作用。
因此，我们应该有意识地认识到自己是未来的一名民航英才，要增强自身认同感和使命感，并充分认识建设民航强国的紧迫性。
作为民航高校的我们是民航未来的中流砥柱，是民航运行发展的动力源泉。
那我们要怎么贡献我们的力量呢？下面将从飞行技术专业、空管专业、交通工程专业等五类专业进行论述。
摘要建设民航强国是民航全行业共同...
Ｖ
Ａｂｓｔｒａｃｔ
Ｂｕｉｌｄｉｎｇ ａ ｅｉｖｉｌ ａｖｉａｔｉｏｎ ｐｏｗｅｒ ｉｓ ｔｈｅ ｃｏｍｍｏｎ ｏｂｊｅｃｔ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ｃｉｖｉｌ ａｖｉａｔｉｏｎ
ｉｎｄｕｓｔｒｙ，ａｎｄ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ ｉｓ ｔｈｅ ｋｅｙ ｆａｃｔｏｒ ｆｏｒ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｉｎｄｕｓｔｒｙ
就民航行业发展规划来说，总局制定了到２０２０年要“提高民用机场密度， 建成若干个全国性或区域性航空枢纽，实现民用机场现代化＂的我国民用机场建 设的发展目标。同时，《民航科技发展“十五”规划》１和｛２０１０年远景规划》也 提出了“民航科技发展力争初步建成适应社会主义市场经济体制的民航科技创新 体系，科技队伍结构和科研力量布局合理，建立若干具有国际先进装备水平和创 新能力的科研基地、重点实验室和技术开发中心，使科技进步和创新成为航空运 输发展的主要推动力量”的总体要求。
ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｉｎｓｔｉｔｕｔｉｏｎ，ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ ａｂｉｌｉｔｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ， ｒｅａｌｉｚｉｎｇ ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ
民航强国战略参考资料
民航强国战略目录1概念2内容3民航的地位和作用1概念民航强国的内涵很丰富，概括地讲，是指我国民航业综合实力位居世界前列，具体表现为民航业在国家经济社会发展中发挥战略作用，安全好，贡献大，运行品质高，具有很强的国际竞争力、影响力和创新能力。
具体而言，包括要有国际竞争力的大型网络型航空公司，布局合理的机场网络体系，安全高效的空中交通管理体系，安全、高效、经济的技术服务保障体系，功能完善的通用航空体系。
中国民用航空局确立了这样的工作目标：到2030年，要拥有一个以上全球知名品牌的航空公司，综合实力进入世界前5名；形成一家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前5名。
建成3个以上国际枢纽机场，10个以上全国性和区域性航空枢纽机场；机场数量及布局将满足全国95%以上的县级行政区、95%以上人口能得到航空运输需求，所服务区域内的国内生产总值达到全国总量的98%以上；要建成安全可靠、运行高效、技术先进、适应发展、服务成本低和创新能力强的技术支撑保障体系；形成布局合理、规模适宜的通用机场和通勤机场结构，建立功能齐全、服务规范的通用航空服务体系，作业范围基本覆盖所有县级行政单元。
2内容民航强国战略的提出在2008年的全国民航工作会议上，中国民用航空局党组提出了全面推进建设民航强国的战略构想。
提出民航强国战略的原因民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。
现在，我国已成为名副其实的民航大国，具备了实现由“大”向“强”跨越的内在条件。
站在新的历史起点上，我们应该从关系我国经济社会发展全局的高度，充分认识民航业的战略地位和作用，统筹规划、全面推进建设民航强国战略。
提出民航强国战略的现实依据一是党中央确定全面建设小康社会奋斗目标，为民航业跨越式发展提供了沃土。
未来十几年，我国将进入消费结构快速升级时代。
据世界旅游组织预测，到 2015年，我国将成为全球第一大入境旅游接待国、第四大出境旅游客源国。
对于“由民航大国走向民航强国”的一些思考
对于“由民航大国走向民航强国”的一些思考引子：通向民航强国的路究竟有多长2004年民航总局提出了“由民航大国走向民航强国”的宏伟目标，翌年中国民航运输总周转量就超出德国，成为仅次于美国的世界民航亚军；1978-2006年，中国民航年平均增长率18%，增长速度居世界第一；2008年初投入运营的首都机场3号航站楼的规模盖过了伦敦希斯罗机场的5号航站楼，又一次让世界为之侧目。
从总量、增长速度和硬件设施来看，中国民航离强国境界似乎触手可及。
但2008年上半年发生的两起自然灾害却从另一个侧面折射出中国交通运输体系的脆弱。
春节前后的暴风雪灾让千百万旅客陷入望断天涯路、有家归不得的困境，5月份发生的汶川大地震使得数百万灾民在陆路、水路被阻断后，得不到及时有效的空中救援。
不错，风雪灾害是50年未遇，汶川地震是300年头遭；确实，绝大多数乘客和灾民是被地面交通所困，但使广大老百姓从每年春运十几甚至几十小时的苦旅中解脱出来，使灾区人民能够迅速得到生命、医疗和食品救助，不正是我们民航事业发展的目标之一吗？从总量看，中国已跻身民航大国之列乃不争之事实，但民航业发达强盛的衡量标准，归根结底要看民众实际享受到的航空服务。
以这一标准来衡量，中国与欧美发达国家相比，差整整一个数量级，在后起的所谓“金砖四国”中，中国排名第三，仅比印度强正确理解“民航强国”的内涵，对民航业的可持续发展、和谐发展具有特别重要的意义。
因为“由民航大国变为民航强国”，是能把全体民航人凝聚在一起的宏伟目标。
强国之路，不仅是量的累积，而且是一个从量变到质变的过程。
笔者认为构成民航强国的四大要素是：广泛的乘客基础、通达的支线和通用航空服务网络、强悍的国际竞争力、富有活力和开放的民航市场。
此四者，看似老生常谈，但视角不同，期望能为民航进一步解放思想抛砖引玉。
广泛的乘客基础，是民航强国的根基民航强国的第一个重要标志是：民航服务走进千家万户，坐飞机成为大众出行模式。
民航强国工作计划
关于“魅力民航”系列活动的活动工作计划阐述1.为什么要提出“民航强国”的概念民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。
现在，我国已成为名副其实的民航大国，具备了实现由“大”向“强”跨越的内在条件。
站在新的历史起点上，我们应该从关系我国经济社会发展全局的高度，充分认识民航业的战略地位和作用，统筹规划，全面推进建设民航强国战略的实施。
在这样的大环境背景之下，提出“民航强国”的概念，一方面是国民经济发展的需要，另一方面则是我国民航业自身发展，参与国际竞争的要求。
所以在明确我国民航未来发展方向后，提出“民航强国”的概念，引领全行业实现又好又快发展，激励中国民航人为实现建设民航强国宏伟目标而努力奋斗。
2.怎样宣传阐述“民航强国”的概念“民航强国”的概念不仅是民航业发展奋斗的一个目标，更是需要各行各业以及相关部门和企业的配合。
如何让更多的人知道和了解“民航强国”的概念将是实现“民航强国”这一伟大目标的重要一环。
一、以高度的责任感和使命感推进民航强国建设，宣传“民航强国”概念，让更多人深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用。
二、在宣传环节，把握民航强国的发展规律和趋势，明确指导思想和奋斗目标，让更多人了解重点实施三大战略。
三、通过宣传，一方面突出加强全行业品质内涵建设和精神实质的弘扬，另一方面从媒体管道，为持续全面提升各运行主体的实力提供强大媒体助力。
四、为了能够借助实施建设民航强国战略提供强有力保障，通过宣传及相关选拔活动，从一线宣传活动环节上，辅助民航业，从媒体部分为切实做好民航各项基础工作提供助力。
所以在整个“魅力民航”系列活动中，我们将从以上四个方面作为本次活动宣传的主轴和宣传出发点。
切实从每个活动环节中将“民航强国”的概念充分体现和表达出来。
3.如何具体表述宣传“民航强国”的概念一、如何宣传“以高度的责任感和使命感推进民航强国建设，宣传“民航强国”概念，让更多人深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用。
科学规划民航航线 实施民航强国目标
领航中国 NAVIGATION CHINA中国航班 CHINA FLIGHTS8现代民用航空占据着交通运输系统的重要位置，民航关乎着国家稳定和人民生产生活、出行旅游等多个方面。
航线规划是民航系统中极为关键的部分，是民航发展与稳定的核心，规划科学的环线是提升民航竞争力、扩增民航市场份额的关键。
本文对我国现有民航现状简单分析，针对现存的民航航线问题，提出优化建议，望对民航发展有所裨益。
2020年我国将进入“十三五”规划的收官阶段，长江经济带、“一带一路”以及京津冀协同发展这三大重要战略不断推进，促进我国产业结构不断转型或调整，民用航空行业也在不断创新发展。
这个时期也是落实民航强国的重要时期，依照民航强国“两步走”方案，接下来的2020年我国的“民航强国”将初步实现。
我国民航航线现状随着我国经济飞速发展，生活水平提高，人民的出行、运输需求不断增加以及全球化的国际间交流的深入，航空作为先进、便捷的交通方式，民航也在不断发展壮大。
截至2017年，我国建成的大大小小机场共计228个，定期航班航线总计4418条，航线里程达748.3万公里。
2019年1—11月，民航完成运输总周转量1184.7亿吨公里、旅游运输量6.1亿人次、货邮运输量681.3万吨，科学规划民航航线 实施民航强国目标文张乐其同比增长分别为7.4%、8.1%和1.5%。
我国国内各航线网络的主要结构是“城市对式”，辅助结构为“辐射式”，因此形成了以北上广等一线城市为中心，多区域性辐射的航线网络、民航布局上看来，东部发达地区较为密集，其中又以沿海交通便利城市以及旅游城市较多，航线更多是南北航向，东西航向航线相对较少。
我国民航航线问题分析航线结构较为复杂，现有空域管理相关法律建设和发挥均不健全，加之各航空公司自身问题限制等多方面因素，导致我国民航覆盖率和影响力不能与铁路、公路等传统运输模式相比，航线问题主要表现在以下几个方面。
军民分管，时空限制较为严重。
关于民航强国的范文
关于民航强国的范文摘要：一、民航强国的概念与意义二、民航强国的发展现状三、民航强国建设的关键要素四、我国民航强国建设的路径探索五、面临的挑战与应对策略六、民航强国建设的未来发展展望正文：民航业是现代交通运输体系的重要组成部分，对于国家经济社会发展具有重要的支撑作用。
近年来，我国民航业取得了显著的发展成果，正逐步迈向民航强国。
本文将从以下几个方面探讨民航强国建设的问题。
一、民航强国的概念与意义民航强国，是指在民航领域具有较强国际竞争力、综合实力和服务水平的国家。
民航强国不仅体现在航空运输规模的庞大，更在于航空运输网络的完善、航空产业的发达、航空安全保障能力的突出以及国际竞争力的领先。
建设民航强国，有助于提升国家形象，增强国家综合实力，推动经济社会持续发展。
二、民航强国的发展现状近年来，我国民航业发展迅速，航空市场逐步扩大，航线网络日益完善，旅客和货物运输量逐年攀升。
同时，我国民航业在技术创新、安全管理、服务质量等方面也取得了显著成果。
然而，与发达国家相比，我国民航业在航空产业、航空基础设施、航班准点率等方面仍有较大差距。
三、民航强国建设的关键要素1.航空市场拓展：扩大航空市场，增加航线网络，提升航班频次，满足旅客出行需求。
2.航空产业升级：加强航空产业技术创新，培育具有竞争力的航空企业，提升产业链水平。
3.航空基础设施：完善机场布局，提升机场服务水平，提高航班起降效率。
4.航空安全保障：加强安全管理，提高航班安全水平，确保旅客生命安全。
5.人才培养与引进：培养高素质民航人才，吸引国际优秀人才，为民航强国建设提供人力支持。
四、我国民航强国建设的路径探索1.深化改革，激发市场活力：进一步推进民航市场化改革，降低行业准入门槛，鼓励民间资本投入民航业。
2.完善政策法规，规范市场秩序：加强民航业政策法规体系建设，保障企业公平竞争，维护消费者权益。
3.提升服务质量，提高旅客满意度：以旅客需求为导向，优化服务流程，提升服务水平。
作为民航青年奋发民航强国建设学习心得
作为民航青年奋发民航强国建设学习心得建设民航强国，信心问题至关重要。
只有充满必胜的信心，才会焕发冲天的干劲，保持百折不挠的斗志，从而满腔热情、兢兢业业地做好本职工作，扎扎实实地向着既定的目标奋进。
那么，在民航员工中，从领导干部到普通群众，建设民航强国的信心问题是不是都解决了，认识是不是都统一了呢？并不尽然。
有一种意见认为，干就是了，用不着搞什么建设民航强国战略。
这种看法对不对呢？不对。
干，要有方向，要有目标。
我们不能只埋头拉车，不抬头看路，不能跟着感觉走。
回顾我国改革开放的历史，如果不是十一届三中全会后，我们党响亮地提出干四化、“三步走”、奔小康，就难以凝聚人心、鼓舞斗志，取得今天这样的伟大成就。
同样，我们提出建设民航强国的战略构想，也是为了服从和服务于国家现代化建设的整体战略，顺应民族复兴的大趋势，树立目标，凝聚人心，引领民航业又好又快发展。
还有一种意见认为，民航强国建不成，提也是白提，想也是空想。
这种看法对不对呢？更不对。
我们提建设民航强国，不是心血来潮，也不是空穴来风，而是基于对主、客观条件，对天时、地利、人和三方面的客观分析而作出的总体谋划和科学预想。
如果若干年前，提建设民航强国，或许有点超越条件、超越历史，带有空想的浪漫色彩；而今天，提建设民航强国，已经具有充分的依据和相当的把握。
我们不能妄自菲薄，不能低估中国人的智慧和能力，不能低估实行改革开放后的经济社会的发展速度。
30年前，谁能想到，中国会是今天这个样子？会是小汽车进入家庭，会是手机、电脑普及，会是经济总量占世界第三位，连西方发达国家也不得不另眼相看？建设民航强国，不是水中望月，可望而不可即，而是跳起来摘桃子，完全有可能达到目标。
建设民航强国，信心自有其来源之处。
首先，信心来自国家的整体实力。
国家强则民航强，这是最基本的一条。
在我国整体实力日益强大的今天，拥有强大的民航是必然结果。
其次，信心来自国家对民航业的有力支持。
民航是国民经济的重要组成部分，是重要的基础性、先导性产业，在经济社会发展中具有战略作用。
民航强国的经济内涵及其对我国经济的影响
民航强国的经济内涵及其对我国经济的影响民航强国指的是一个国家在民航领域具有强大的实力和影响力。
民航强国的经济内涵主要包括以下几个方面：航空产业的发展、飞机制造和航空技术的创新、航空市场的开放和竞争、航空人才的培养和航空服务的提升等等。
这些方面的发展可以对一个国家的经济产生深远的影响。
首先，航空产业的发展对民航强国的经济影响重大。
航空产业是一个庞大的产业链，包括飞机制造、航空部件制造、航空技术研发、机场建设和运营、航空公司运营等各个环节。
发展航空产业可以带动相关产业链的发展，促进就业和技术创新。
航空产业的发展还能够拉动相关产业的发展，例如石油炼制业、化学材料业、旅游业等。
此外，航空产业还能为国家带来巨大的贸易收入，提升对外经济交流和合作的水平。
其次，飞机制造和航空技术的创新是民航强国的重要标志。
拥有自主研发和制造飞机的能力，既可以降低航空公司的运营成本，也可以提高国内航空产业的技术水平和竞争力。
航空技术的创新还能够推动航空产业的升级和转型，促进产业结构的优化和升级。
同时，航空技术的创新还能够提升航空安全和航空服务的水平，提高乘客的出行体验，进一步增加旅客流量和航空收入。
第三，航空市场的开放和竞争是民航强国的重要特征。
航空市场的开放意味着不同国家的航空公司可以在一个国家的领域内自由竞争，提供更多选择和更好的服务。
国际航空公司的竞争还能够促使国内航空公司提高服务质量和降低票价，提供更多的就业机会和经济效益。
航空市场的开放还能够增加航空运输的供给，提高运输效率和运输能力，为国家经济的发展提供有力支撑。
总结起来，民航强国的经济内涵体现在航空产业的发展、飞机制造与航空技术的创新、航空市场的开放与竞争、航空人才的培养与航空服务的提升等方面。
民航强国的发展可以带动相关产业的发展，提高国家的国际地位和国内经济的竞争力，并为社会带来多层次的经济效益。
对于我国经济来说，发展成为一个民航强国具有重要意义，可以促进经济发展和全球交流合作，提高国家形象和地位，在航空产业和航空服务方面取得更大的进步和成就。
中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗
中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗今年的全国民航工作会议，是我国民航发展史上召开的一次重要会议。
上午，王昌顺副局长、李健副局长分别作了很好的报告，各单位要落实好各项要求。
下午，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江同志将做重要讲话，我们要认真学习领会，切实抓好贯彻落实。
这次工作会议，我重点讲一讲建设民航强国问题。
大家知道，中央始终高度重视加强基础产业建设，加快发展综合运输体系。
民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。
现在，我国已成为名副其实的民航大国，具备了实现由“大”向“强”跨越的内在条件。
站在新的历史起点上，我们应该从关系我国经济社会发展全局的高度，充分认识民航业的战略地位和作用，统筹规划，全面推进建设民航强国战略的实施。
这次会上，我们向与会人员印发了《建设民航强国的战略构想》（讨论稿）。
这是去年以来课题组专家、民航局机关同志的研究成果，民航局党组多次组织研讨。
希望大家认真思考，充分讨论，积极建言献策，以便使这个战略构想更充实，更完善，更切合实际，更富有指导意义，从而更好地统一思想认识，明确我国民航业未来发展方向，引领全行业实现又好又快发展，激励中国民航人为实现建设民航强国宏伟目标而努力奋斗。
下面，我从四个方面谈一些思考和认识。
一、深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用，以高度的责任感和使命感推进民航强国建设按照马克思主义的哲学思想，分析问题和认识问题要从需要与可能、理想与现实两个方面去把握。
通过辩证思维、深入思考，我们认为，建设民航强国不但有其必要性与紧迫性，而且有其可能性与现实性。
充分认识建设民航强国的必要性与紧迫性，就是要增强责任感、使命感，树立远大的理想抱负；充分认识建设民航强国的可能性与现实性，就是要增强信心，坚定意志，扎扎实实推进民航强国建设。
（一）要深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用。
不同交通运输方式的演变过程，与人类文明、社会进步、经济发展、科技创新有着密切的互动关系。
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一、建设民航强国战略的提出
9个方面的新要求（续）：
二、《建设民航强国战略构想》的主要内容
（三）建设民航强国的国际参照与国际借鉴（续）： ——民航强国的评价指标体系：民航强国的评价指标体系是
民航强国概念、内涵和主要标志、特征的科学反映。通过对诸 多影响因素进行分析、归纳和总结，可以从“发展规模、航空 安全、运输效率、竞争能力、经济贡献、社会效应、科技实力 、政府管理”八个方面设立评价指标体系。
——航空安全综合保障能力逐步增强，航空安全水平接近 民航发达国家的水平。
当时强调指出：民航强国目标体系也不是绝对的，随着 形势发展变化，要做出动态调整与完善。
一、建设民航强国战略的提出
建设民航强国战略提出以后的几年，民航大学、民航管 理干部学院和民航总局航空安全技术研究中心均设立科 研项目对建设民航强国的目标体系或指标体系进行了研 究。但取得的一些研究成果和结论没有在民航总局党委 层面进行讨论，没有对前述8个方面的目标进行修改。
2009年，李家祥局长指示将深化建设民航强国战略研究作为年 度重点工作之一，由民航局计划司牵头组织有关研究机构进行 相关课题研究，在此基础上，组织专门班子起草了《建设民航 强国的战略构想》。
2010年全国民航工作会议，李家祥局长发表了《中国民航人要 为建设民航强国而努力奋斗》的重要讲话；会议讨论了《建设 民航强国的战略构想（讨论稿）》。之后，民航局根据讨论意 见予以修改完善，并于2月25日向全行业印发了《建设民航强 国的战略构想》。
2007年党的十七大召开以后，民航总局党委于11月29-30 日召开了党委中心组学习扩大会议，重点讨论了《民航 总局党委关于贯彻党的十七大精神进一步推进民航强国 建设的指导意见》，对建设民航强国目标提出了新的要 求，并在2008年的全国民航工作会议上再进行了讨论。 新的要求包括9个方面：
一、建设民航强国战略的提出
二、《建设民航强国战略构想》的主要内容
《建设民航强国战略构想》共分六大部分：
——建设民航强国的必要性与紧迫性； ——建设民航强国的可能性与现实性； ——建设民航强国的国际参照与国际借鉴； ——建设民航强国的战略目标与战略方案； ——建设民航强国的战略任务与战略步骤； ——建设民航强国的保障措施与实现路径。
民航强国（10个）： 其中：经济强国（8个）：美国、德国、法国、英国、日本、
澳大利亚、 加拿大、 西班牙； 经济发达、特殊地理条件（2个）： 新加坡、荷兰
中国、俄罗斯、巴西
二、《建设民航强国战略构想》的主要内容
（三）建设民航强国的国际参照与国际借鉴（续） ：
——世界民航强国发展的基本规律： 一是民航发展与国民经济的互动规律。民航业的发展与国民经济的发 展同步，民航业成为促进国民经济增长的有力工具。 二是由提供高端消费扩展为满足大众消费的大众化规律。民航业为适 应大众多样化的消费需求而拓宽服务领域，赢得更大市场。 三是由价格取向转向时间取向的需求变化规律。随着居民人均收入水 平的提高，人们对航空出行的选择更在乎节省时间，而不是票价高低 。 四是打造网络型航空公司的整合规律。采用航空联盟、并购重组、企 业交叉持股等多种手段扩展航线网络，大大提升了市场竞争力。 五是发展支线航空的支持规律。发达的支线航空是民航强国的重要支 柱，各民航发达国家均采取扶持政策促进支线航空发展。 六是发展通用航空的促进规律。蓬勃发展的通用航空有力地促进了运 输航空，对通用航空采取扶持政策是民航发达国家普遍的做法。
民航强国的核心是服务大众能力、国际竞争能力和创 新发展能力。具体表现为航空公司强、机场强、空管强 、技术支撑和运行保障系统强、政府对民航发展的引导 和管理能力强，以及这五个方面的协同能力强。
二、《建设民航强国战略构想》的主要内容
（三）建设民航强国的国际参照与国际借鉴（续）：
——民航强国的标志：（1）运输规模大。是指民航业运输规模位居世 界前列。主要从航空运输量及其与国土面积、人口数量的对照来综合 衡量。民航强国首先应是民航大国，运输规模大是民航强国的必备基 础。
——培育行业文化，为民航发展提供有力支撑。民航优 良传统和作风得到传承和发扬，形成富有时代精神、民 族特色和民航特点的行业文化体系，行业精神、价值理 念、道德规范得到广大员工的认同，行业文化的作用在 民航改革发展和安全正常服务等多方面得到体现。
一、建设民航强国战略的提出
2008年，民航局党组继续高度重视总结实践经验，进行理论创 新。李家祥局长提出了“持续安全”的理念；系统阐述民用航 空的地位与作用，总结世界民航发展趋势，撰写发表了《世界 民用航空与中国民用航空》的重要文章。
一、建设民航强国战略的提出
9个方面的新要求（续）：
——大力普及通用航空，扩大通用航空规模。农、林等传统通 用航空作业持续增长，能源建设、环境保护、抢险救灾等公益 性作业基本满足需要，通勤、旅游、娱乐、私用等新兴作业项 目逐步增加。
——深化改革开放，形成保障民航科学发展的体制机制。坚持 市场化改革方向，全面建立现代企业制度，完善统一开放竞争 有序的现代市场体系，形成权责一致、分工合理、决策科学、 执行顺畅、监督有力的行业行政管理体制。
2003年1月23日-24日，全国民航工作会议在北京召开， 杨元元局长代表民航总局做了题为《全面贯彻落实党的 十六大精神开创民航持续快速健康发展的新局面》的工 作报告，在报告中论述了本世纪头20年民航发展的奋斗 目标，使我国实现从民航大国向民航强国的历史性跨越 ，并提出了八个方面的具体目标。
一、建设民航强国战略的提出
——建设创新型民航，构建新一代民用航空运输系统。建成适 应民航可持续发展需要的科技创新体系、教育培训体系和人力 资源开发体系，科技教育对民航增长贡献率大幅上升。走技术 引进、消化吸收再创新之路，基本建立新一代民用航空运输系 统。
一、建设民航强国战略的提出
9个方面的新要求（续）：
——加强能源资源节约和生态环境保护，建设资源节约 型、环境友好型民航。合理规划使用机场建设用地，航 空废气物和噪音排放得到有效控制，2020年环境友好型 机场达到90%以上；合理规划使用空域，提高空域利用 效率；最大限度减少航油消耗，2020年吨公里燃油消耗 比2007年降低10%以上。
一、建设民航强国战略的提出
建设民航强国战略既是理论体系，又是实践课题。
当前正在进行的工作：努力协调、争取将建设民航强国 战略上升为国家战略。在今年“两会”上，动员民航全 国人大代表、政协会议共同提交“关于建议出台《国务 院关于加快发展民航业的意见》的提案”；联系协调国 家发改委起草关于加快发展 民航业的意见上报国务院。
（4）创新能力强。是指民航业能自主创造及采用新理念、新技术、新 方法、新标准，有效地提供航空运输服务，获得竞争优势。创新能力 强是民航强国的源动力。
（5）影响范围广。是指民航业在国家经济社会发展中发挥战略作用， 在国家综合交通运输体系中发挥越来越突出的作用，主导国际民航事 务能力强。影响范围广是民航强国的重要体现。
（2）安全水平高。是指行业的安全水平居世界领先水平，并且具有持 续的安全保障能力。通过持续的危险识别和风险管理，将人员伤害和 财产损失的风险降至并保持在航空界、政府和公众可接受的水平或其 以下。安全水平高是民航强国的立足之本。
（3）服务质量优。是指民航业为旅客和货主提供便捷、正点、舒适的 高品质服务。质量优具体表现为运行效率高，旅客、货主和社会公众 的满意度高。服务质量优是民航强国的根本属性。
——增强发展协调性，优化航空运输结构。形成区域协调互动 发展机制，加快西部、中部和东北地区航空运输发展，航空运 输区域发展不平衡的状况明显改善。国际航空、支线航空和货 运航空更快发展，各项航空业务在总量中的比例趋于合理。
——完善航线网络体系，提高航空运输的通达性。2020年机场 数量达到240个以上，建成若干个全国性和区域性航空枢纽、3 个以上的国际航空枢纽；在地面交通100公里或1.5小时的车程 范围内，全国80%以上的县级行政单元较方便地得到航空服务 ，所服务区域内的人口数量达到全国人口的82%以上、国内生 产总值达到全国总量的96%以上，形成布局合理、结构优化、 衔接便利、运转高效的航线网络体系。老、少、边、穷地区普 遍性航空服务基本满足需求。
8个方面的目标：
——航空运输总周转量世界排名在前３位，国际旅客周转 量世界排名在前10位；航空运输适应国民经济和社会发 展的需要，在国家综合运输体系中所占的比重大幅度提 高。
——机场密度有较大提高，建成１个以上的机场为亚太地 区内的航空枢纽，建成若干个全国性或区域性航空枢纽 ，有３个以上的机场旅客吞吐量世界排名进入前25位。
二、《建设民航强国战略构想》的主要内容
（三）建设民航强国的国际参照与国际借鉴（续）： ——世界民航强国发展的基本经验： 一是国家航空运输政策完成了由管制到放松管制的演变，其中 降低准入门槛和放开票价是放松管制的重要内容。 二是政府运用政策的、市场的、金融的各种手段支持通用航空 与偏远地区支线航空发展。 三是实行空域管理一体化，高效、灵活地使用空域。 四是把夺取航空产业的技术制高点作为国家战略的重点，大力 支持航空技术的研究、开发与应用。 五是“天空开放”政策与本国民航市场发展和民航业的国际竞 争力相适应。 六是把民航业定位为战略性产业，制定国家层面的战略、规划 和政策以保证民航业发展。
——建成适应民航可持续发展需要的科技引进、消化、开 发和创新体系，全面掌握并能适度开发航空运输高新技 术，实现民航运行和管理的信息化。
——建成多层次、全方位、系统化的人力资源开发体系， 人员整体数量和素质基本适应民航增长和科技进步的需 要。
一、建设民航强国战略的提出