汽车铝合金车身板材的研究现状及发展趋势
铝合金汽车板的应用及发展
铝合金汽车板是指用铝合金材料制作的汽车车身板材。
它具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，因此在汽车制造领域有着广泛的应用和发展前景。
首先，铝合金汽车板的轻质特性可以降低整车重量，提高车辆的燃油经济性和动力性能。
相对于传统的钢板车身，铝合金车身的重量可以减轻20%至30%，使得汽车在行驶过程中的能耗更低，减少尾气排放，符合环保要求。
其次，铝合金汽车板的高强度可以提高车辆的安全性能。
铝合金材料具有比钢材更高的强度和刚度，可以有效吸收和分散碰撞能量，提供更好的保护乘客的安全性。
此外，铝合金汽车板还具有优异的耐腐蚀性能，可以延长车身的使用寿命。
铝合金材料在自然环境中的耐腐蚀性能比钢材更好，可以避免因腐蚀而导致的车身损坏和安全隐患。
随着汽车工业的发展，铝合金汽车板的应用也在不断扩大。
目前，许多汽车制造商已经开始采用铝合金材料制作车身，例如特斯拉的电动汽车和奥迪的轿车等。
未来，随着铝合金材料的研发和生产技术的进步，铝合金汽车板的应用将更加广泛，可能逐渐替代传统的钢板车身，成为汽车制造的主流材料之一。
铝合金车身制造技术研究
铝合金车身制造技术研究随着时代的变迁和人们对环境保护意识的提高，汽车的材料制造技术也在不断地发展和进步。
铝合金车身制造技术作为目前较为成熟的一种轻量化技术，正在逐渐受到汽车厂商和消费者的青睐。
本文将从铝合金车身的优点、发展历程、制造技术和未来前景等方面进行探讨。
一、铝合金车身的优点首先，我们来谈谈铝合金车身相对于传统钢铁车身的优势。
铝合金具有密度低、强度高、塑性好、导热性能好等特点，因此它可以用较小的重量承受相对更大的荷载。
这就意味着，使用铝合金车身可以降低车身重量、提高燃油效率、减少尾气排放，从而更符合环保理念。
此外，铝合金车身还具有良好的耐腐蚀性和可加工性，可以生产出形状独特、颜色鲜艳的车身。
二、铝合金车身的发展历程铝合金车身制造技术的研究和应用历经了多年的发展。
上世纪50年代初期，铝合金车身首次在一些高档轿车上应用，但由于成本高昂、难以批量生产等问题，限制了其应用范围。
20世纪90年代，随着汽车工业的迅猛发展，铝合金车身的研究再次得到关注，制造技术也得到了很大的改进。
目前，全铝车身的应用已经逐渐成熟，一些高端品牌的车型也陆续采用了铝合金车身。
三、铝合金车身的制造技术铝合金车身的制造技术相对来说比较复杂，主要分为以下几个方面：1.材料选用。
铝合金材料的选择非常重要，应根据车型的结构、性能、强度等要求进行合理选择。
同时，还要考虑生产成本和市场需求。
2.冲压成形。
铝合金车身生产中最常用的方法是冲压成形。
在冲压成形过程中，需要掌握冲压参数的控制技术，如冲头形状、冲压速度、冲压力度等等，以确保冲出的成品尺寸和形状准确无误。
3.焊接组装。
铝合金车身大部分是采用铆接方式进行连接，这种方式可以有效地减少重量和提高强度。
铆接与焊接不同的地方在于，焊接需要额外添加填充材料，而铆接则无需额外添加材料，因此焊接会增加车身重量。
4.热处理加工。
热处理是铝合金车身成品制作之前非常重要的环节。
通过控制材料的热膨胀和收缩，可以达到车身成型所需的尺寸精度和机械性能，提高车身质量。
刍议汽车用铝材的现状、发展趋势与研发方向
刍议汽车用铝材的现状、发展趋势与研发方向随着我国经济发展水平的不断提升，我国目前已成为全世界最大的汽车市场了。
2017年，我国的汽车总产量已高达2901.54万辆，相较于上一年增长了3.2%。
目前，我国的汽车市场已达到一个高基数状态，因此未来的增速会逐渐放缓，促使我国的汽车市场会渐渐保持一个低速增长的状态。
但是反观新能源汽车，其发展态势异常地好，在目前政府支持和市场需求的促进之下，在接下来的五年内，我国的新能源汽车都会高速增长，其产量已从2013年的1.75万辆上升到了2017年的79.40万辆。
当下，汽车产业毫无疑问地成为我国的支柱产业之一。
轻量化、安全、低成本等目标是目前汽车发展所追求的，而安全、节能、环保是目前汽车发展所要体现的三大重要主题。
铝材之所以能迅速地进入汽车工业并得到广泛的应用，是因为汽车行业必须要优化升级，实现轻量化、高速节约、清洁环保的功能。
当前，汽车大多的零部件已经实现了铝化，预计在不久后，"全铝化"的高性能汽车会得到广泛地推广。
2汽车用铝材的重点研发的新方向2.1对未来汽车的要求在对未来汽车的研究上，要着重考虑安全性、环境污染、燃料燃烧等问题。
以后汽车的主要代表会是电动汽车，因为它可以做到杜绝废气的出现，但是的话也就同样意味着必须要将电池作为动力来源，但实际上电池的输出功率是极为低的，所以对车体质量的要求很高，尽量实现大幅度地轻量化。
如上所述，增强铝化度是实现汽车轻量化的关键措施。
然而，随着铝用量的大幅提高，由此产生的显著问题就是生产成本的显著提高。
所以，要实现未来汽车的大幅铝化，必须要着重关注铝化的需求层与投入成本之间的协调均衡问题。
2.2汽车铝材研发与应用新方向MSX赛车的用铝比例高达31.3%。
据相关数据推测，以后汽车的铝化程度会达到30%至50%。
所以，在今后的汽车发展中，必须着力降低铝化成本，推动生产效率的稳步提高。
2.2.1新型铝合金车身材料的研发(1)现代汽车车身材料的组成汽车的主体是汽车的车身部分，很多的零部件组成车身。
铝合金在汽车车体上的应用现状及发展趋势探讨
金属材料>> 广西轻工业>> 2009年25卷1期>> 摘要铝合金在汽车车体上的应用现状及发展趋势探讨作者：蔡其刚(奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖241009)减小字体增大字体【摘要】介绍了目前国内外汽车工业中铝材的应用优势及其主要障碍，通过使用铝材来代替传统的钢铁材料，可大大减轻汽车自重以降低能耗、减少环境污染、提高汽车的燃油经济性。
并对铝材的发展趋势做了预测。
【关键词】铝合金；现状；发展趋势1引言世界汽车工业正面临越来越严峻的三大课题：能源、环保、安全。
减轻汽车自重以降低能耗，减少环境污染，提高汽车的燃料经济性，节约有限资源已成为各大汽车厂关注的焦点。
轻量化是汽车发展的一个重要趋势，通过使用轻质材料来替代传统的钢铁材料，可以减轻汽车的质量，以达到节省燃料的目的。
世界铝业协会的报告指出：汽车所用燃料的60%消耗于汽车自重，整车每减轻10%，可降低油耗10%~15%。
而日益苛刻的安全法规要求我们用提高汽车主动安全性（使用安全气囊、安全带、安全制动系统、降低汽车整备质量以及缩短制动距离）和被动安全性（使用能有效吸收正面和侧面碰撞能量的材料）的眼光来完善汽车的安全设计。
因此，越来越多的轻质或高比强度的材料受到汽车设计者的关注，如高强度钢板、铝合金、SMC等。
本文就汽车用铝合金材料的现状及发展趋势做些讨论。
2铝合金的特点及其应用优势2.1铝合金的特点铝的密度小，仅为2.7(属轻金属)，约为钢的1/3。
由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜，所以耐蚀性好。
铝有较好的铸造性，由于铝的融化温度低，流动性好，易于制造各种复杂形状的零件。
铝中加入一种或几种元素后即构成铝合金，铝合金相对于纯铝可以提高强度和硬度，除固溶强化外，有些铝合金还可以热处理强化，使有些铝合金的抗拉强度可超过600MPa，与低碳钢相比，比强度（强度与密度之比）则胜过某些合金钢。
2.2铝合金在汽车上的应用优势（1）汽车轻量化，节能降耗，有利环保。
铝合金在新能源汽车工业的应用现状及展望
铝合金在新能源汽车工业的应用现状及展望一、铝合金材料特性铝合金是一种轻质、高强度、耐腐蚀的金属材料，具有优良的导电性和导热性。
其密度仅为钢的1/3，但是其抗拉强度与屈服强度却与钢相当。
此外，铝合金还具有良好的塑性和加工性能，易于进行铸造、挤压、轧制、拉伸等加工工艺，可以满足各种复杂形状的加工需求。
二、铝合金在新能源汽车中的应用领域1.车身结构：铝合金是制造汽车车身的主要材料之一，其轻质、高强度、耐腐蚀的特性使得车身结构更加紧凑、轻量化，提高了汽车的燃油经济性和动力性能。
2.底盘部件：铝合金在新能源汽车的底盘部件中也有广泛应用，如悬挂系统、转向系统、制动系统等，可以减轻底盘重量，提高车辆操控性能。
3.动力系统：铝合金在新能源汽车的动力系统中应用广泛，如发动机、变速器、电机等，能够提高动力系统的效率和性能，同时也能实现轻量化。
4.电气系统：铝合金在新能源汽车的电气系统中也有广泛应用，如电缆、电线等，具有良好的导电性和导热性。
三、铝合金在新能源汽车中的优势1.轻量化：铝合金的轻量化特性可以显著降低汽车整备质量，从而提高汽车的燃油经济性和动力性能。
2.耐腐蚀性：铝合金具有良好的耐腐蚀性，可以延长汽车的使用寿命。
3.节能环保：铝合金的应用可以减少对钢铁材料的依赖，降低对环境的污染。
4.高效能：铝合金可以减少车辆零部件的重量，从而提高车辆的动力性能和燃油经济性。
四、技术挑战与解决方案虽然铝合金在新能源汽车工业中有广泛的应用前景，但也存在一些技术挑战。
例如，铝合金的焊接性能较差，容易出现焊接裂纹；另外，铝合金的防腐性能也需要进一步提高。
针对这些问题，可以采取以下解决方案：1.改进焊接工艺：通过改进焊接工艺和材料配方，提高铝合金的焊接性能和接头的强度。
2.加强表面处理：通过加强表面处理和涂层保护，提高铝合金的防腐性能和耐久性。
3.优化材料配方：通过优化铝合金的材料配方和加入合金元素，提高铝合金的综合性能和适用范围。
2023年汽车铝板行业市场环境分析
2023年汽车铝板行业市场环境分析汽车铝板是指用于汽车制造的铝合金板材，其具有轻质、高强度、耐蚀、可回收利用等优点，广泛应用于汽车车身、车顶、车门、引擎盖、底盘、轮毂等零部件。
随着汽车工业的发展，汽车铝板行业市场需求显著增长。
本文将从宏观经济形势、行业政策、市场竞争、技术水平、环保要求等方面对汽车铝板行业市场环境进行分析。
一、宏观经济形势中国经济发展迅速，汽车铝板行业市场需求快速增长。
2018年，中国汽车产销量分别达到2738.5万辆和2724.5万辆，同比分别增长4.8%和2.8%。
随着国民经济的发展和消费水平的提高，汽车消费需求也会不断增长，促进汽车铝板行业市场的发展。
二、行业政策国家对环保和能源消耗的限制越来越严格，汽车工业必须向节能环保方向发展。
2018年，《关于切实推进新能源汽车推广应用工作的指导意见》文件发布，明确提出到2020年新能源汽车保有量要达到2000万辆，2025年新能源汽车在乘用车销量中占比达到20%以上。
这些政策措施对汽车铝板行业的发展提出了更高的要求和更迫切的需求。
三、市场竞争目前我国汽车铝板市场竞争激烈。
市场主要集中在中铝、南铝、铝质科技、北斗铝业等企业。
除了国内市场之外，这些企业还大量出口到全球各个地区。
市场的竞争以品质、价格、技术创新和交货时间等方面为主。
四、技术水平汽车铝板行业技术水平的提高是促进企业发展的核心。
其中，技术创新和研发投入是企业发展的关键。
目前，国内汽车铝板制造技术逐渐成熟，行业整体技术水平不断提高。
企业在生产堆焊板、铝锭、镀铝板等方面也有了很大的进展，企业在解决汽车铝板相关生产问题方面获得了更多的积累。
五、环保要求汽车铝板行业必须遵守环保法规和国家标准，维护生态环境和人类健康。
如国家环保部发布的《固态废物污染物排放标准》和《电炉用铝锭技术要求》等，都提出了对企业生产和排放的严格要求。
因此，汽车铝板行业在生产和处理废弃物方面必须高度重视，采取科学的环保措施，使产品达到更高的环保标准。
车用铝合金年终报告
一、引言随着全球汽车工业的快速发展，汽车轻量化已成为汽车行业的热点话题。
作为汽车轻量化的重要材料，车用铝合金因其优异的性能和广泛的应用前景，受到越来越多的关注。
本报告旨在对2023年车用铝合金行业的发展状况、技术进展、应用案例等方面进行梳理和总结。
二、车用铝合金行业现状1. 市场需求持续增长近年来，随着环保意识的提高和新能源汽车的快速发展，车用铝合金市场需求持续增长。
据Ducker发布的《2023年北美轻型汽车铝含量研究评测及展望研究报告》显示，2020年至2030年间，铝将净增长近100PPV（Per Vehicle Averaged onthe Total Production），达到550PPV，比1990年增长233%。
2. 技术不断创新为满足市场需求，车用铝合金技术不断创新。
超强铝合金、免热处理铝合金材料、泡沫铝等一批高性能新材料的开发，推动了铝合金材料在汽车上的应用进程。
3. 应用领域不断拓展车用铝合金在汽车上的应用领域不断拓展，从铝制散热器、铝制车轮、铝发动机缸体、缸盖、铝制底盘转向节、控制臂，再到铝发动机舱盖、铝车门、铝制车身本体等，实现局部到整体的跨越。
三、技术进展1. 高性能铝合金材料超强铝合金、免热处理铝合金材料等高性能铝合金材料的开发，提高了铝合金的强度、韧性和耐腐蚀性能，使其在汽车上的应用更加广泛。
2. 一体化铸造技术一体化铸造技术可以实现复杂结构件的成型，降低汽车零部件数量，提高制造效率。
如“扶摇”架构采用国内唯一量产的前后一体式铝压铸车身，集成零件数161个，车身结构一次压铸成形。
3. 差压铸造、高真空高压铸造、半固态成型、热成形等技术差压铸造、高真空高压铸造、半固态成型、热成形等技术的发展与成熟，为铝合金在汽车上的应用提供了更多可能性。
四、应用案例1. 魏桥WQAL品牌系列铝合金材料山东魏桥创业集团自主研发的WQAL品牌系列铝合金材料，包括WHS、CHF、CHP三个系列产品，分属于变形铝合金、铸造铝合金和一体压铸专用免热处理材料。
2023年汽车用铝板行业市场分析现状
2023年汽车用铝板行业市场分析现状汽车用铝板是指用于汽车制造的铝合金板材。
随着汽车工业的发展和环保意识的增强，汽车用铝板的需求量逐渐增加。
目前，汽车用铝板市场正处于快速发展阶段，市场潜力巨大。
首先，汽车用铝板具有轻质化的优势。
相比于传统的钢板材料，铝板具有较低的密度，重量轻，能有效减轻汽车的整体重量，提高燃油经济性和行驶性能。
铝板的轻质化特性符合当今汽车工业追求节能减排的需求，因此汽车制造商对铝板的需求量不断增加。
其次，汽车用铝板具有较好的可加工性。
铝板具有较好的塑性和可锻性，容易加工成各种形状，可以满足汽车制造中的各种需要。
而且，铝板的可加工性还能为汽车制造商带来更高的生产效率和降低生产成本的机会。
再次，汽车用铝板具有良好的耐腐蚀性和抗氧化性。
铝板可以通过表面处理，形成一层致密的氧化膜，具有良好的抗腐蚀和抗氧化性能，能有效保护汽车的表面免受外界环境的侵蚀。
另外，汽车用铝板具有良好的回收性和可持续性。
铝板属于可回收材料，可以循环利用，减少资源消耗和环境污染。
而且，随着循环经济的发展和环境保护意识的提升，汽车制造商对可持续性材料的需求也在提高，这为汽车用铝板市场带来了更多的机遇。
然而，汽车用铝板市场也面临一些挑战。
首先，铝板的成本相对较高，增加了汽车制造商的成本压力。
其次，汽车用铝板的应用范围有限，主要集中在高端车型和电动汽车领域，中低端车型的应用较少。
此外，在铝板供应链中，由于原材料供应、加工技术等方面的限制，也可能影响市场的发展。
总之，汽车用铝板市场在当前处于快速发展阶段，市场潜力巨大。
随着汽车工业的发展和环保意识的增强，汽车制造商对轻质化材料的需求将继续增加，这将提供更多机遇给汽车用铝板行业。
同时，行业需要克服成本压力、扩大应用范围等挑战，以保持市场竞争力。
2024年车用铝合金板材市场需求分析
2024年车用铝合金板材市场需求分析引言车用铝合金板材是一种轻量高强度的汽车材料，在汽车制造业中扮演重要角色。
本文将从市场需求角度，对车用铝合金板材的市场需求进行分析。
市场概况随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，汽车产业迅速发展。
特别是汽车轻量化技术的应用，使得车辆整体重量减轻，降低了燃油消耗，提高了运行效率。
车用铝合金板材由于其轻量化、高强度、耐腐蚀等优势，在汽车制造业中得到广泛应用。
市场需求分析1. 节能减排需求随着环保意识的提高和能源消耗问题的日益突出，汽车制造商和消费者对节能减排的需求越来越迫切。
车用铝合金板材的轻量化特性能够有效减轻车辆整体重量，降低能耗和尾气排放。
因此，车用铝合金板材在节能减排需求推动下具有巨大市场潜力。
2. 安全需求车辆的安全性一直是汽车制造商和消费者关注的重要问题。
车用铝合金板材具有较高的强度和韧性，能够有效提高车辆的抗碰撞性能和安全性能。
因此，在安全需求的推动下，车用铝合金板材市场需求稳步增长。
3. 品质需求消费者对汽车外观的要求越来越高，希望车辆具有更好的外观品质。
车用铝合金板材具有良好的表面质量和光泽度，可以使得车辆外观更加精致和高档。
因此，品质需求也是车用铝合金板材市场需求的重要推动力。
4. 成本需求汽车制造商在选择材料时往往会考虑成本因素。
车用铝合金板材虽然具有优异的性能，但相比于传统的钢材或铁材料，成本较高。
因此，在成本需求的压力下，车用铝合金板材在市场需求中还存在一定局限性。
市场前景分析随着汽车工业的高速发展，车用铝合金板材市场需求将继续保持增长。
特别是在节能减排、安全性和品质需求的推动下，市场前景广阔。
然而，由于车用铝合金板材的高成本问题，需要进一步降低生产成本，提高生产技术和工艺水平。
只有在成本问题得到解决的前提下，车用铝合金板材才能够在市场上迎来更广阔的发展前景。
结论车用铝合金板材市场需求受到节能减排、安全性、品质和成本等因素的影响。
在汽车工业的高速发展和环保意识的提高下，车用铝合金板材市场前景广阔。
汽车用铝板研究报告
汽车用铝板研究报告目录一、研究情况 1二、特性概述 1三、市场情况 2四、使用方法 3五、发展预测 4六、结论 5一、研究情况铝板是用于汽车制造的一种材料，它的特性使其在汽车制作中有难度，而且价格适中。
在进行此类材料的研究时，需要了解其轻重，抗压能力，耐腐蚀性，以及板材细度等多方面的特性，才能更好地了解并利用它在汽车制作中的作用。
本报告通过对各方面特性进行深入研究，以及对现有市场形势进行分析，对使用铝板制作汽车进行系统性考察，综合分析当前汽车行业铝板的应用及未来发展趋势，以期得出较为合理的结论。
二、特性概述由于汽车的发展需要，在选择材料方面仔细考虑后，铝板最终对汽车制造做出了贡献。
铝板由于具有轻巧，保温性能强，耐腐蚀及易于加工的特点，深受汽车行业的青睐。
因此，铝板体积轻，重量轻，重量轻，也是汽车轻量化发展趋势的最佳实践。
此外，铝板有良好的抗压能力和刚性，经过弯曲或表面处理后，可以增加它的抗振性。
三、市场情况汽车行业是最大的应用市场，而我国汽车行业正处在高速发展期，用铝板制造的汽车也在不断增多。
近年来，针对汽车行业的铝板型材产业不断发展壮大，总体趋势上呈现强劲的发展态势。
四、使用方法由于铝板对汽车制造有良好的功效，它也是学习其使用方法的必要条件。
汽车铝板通常有许多种不同的制作方法，其中压制、弯曲、拉伸及热轧等方法都是常见的处理方法。
此外，在表面处理时，常常需要使用电镀、电泳等表面处理工艺。
它们能改善铝板的外观效果，使它更容易把汽车制成完美的形状。
五、发展预测随着我国汽车工业的不断发展，对铝板的需求也会持续增长。
由于铝板能够有效减轻汽车行业的重量，发挥出很大的空调，因此在未来发展中，更加注重产品更新换代，并为汽车制造提供更省资源、更节能的铝板，将是产业发展的一大趋势。
六、结论根据上述内容总结，也可以得出结论：铝板所兼具的轻重、抗压能力，以及耐腐蚀性等特性为汽车制作提供了良好的解决方案，而它的体积小，在汽车制造中的重要性也在不断增加。
汽车用铝合金的研究现状和展望
汽车用铝合金的研究现状和展望引言：随着汽车工业的发展，对于材料的要求也越来越高。
传统的钢材虽然具有较高的强度和刚性，但同时也存在着重量较大、燃油消耗较多等问题。
为了解决这些问题，汽车制造商开始将目光投向铝合金。
铝合金具有较低的密度、良好的加工性能以及优秀的耐腐蚀性能，因此成为了汽车制造业的一种理想材料。
本文将从当前汽车用铝合金的研究现状入手，展望未来对于该领域的发展。
一、汽车用铝合金的研究现状1.1材料的选定在汽车制造过程中，不同的部位对材料的要求也有所不同。
一般来说，车身和发动机部件对材料的强度和刚度要求较高，而底盘和悬挂部件对材料的轻量化要求较高。
因此，在选择汽车用铝合金时，需要根据不同部位的要求选择相应的合金材料。
1.2加工工艺的改进铝合金的加工性能相对较差，容易发生断裂等问题。
为了解决这一问题，研究者们通过改进加工工艺，例如采用热成形和压力成形等方法，使得铝合金在加工过程中具有更好的塑性和延展性，从而提高了材料的加工效率和质量。
1.3表面涂层技术由于铝合金的表面容易被氧化和腐蚀，因此在汽车制造中通常需要对其进行表面涂层处理。
目前，常用的涂层技术包括阳极氧化、电镀和喷涂等。
这些技术不仅可以提高铝合金的耐腐蚀性能，还可以增加其表面的装饰效果。
二、汽车用铝合金的展望2.1轻量化的需求随着环保意识的不断增强，汽车制造商对于减少燃油消耗和排放的要求也越来越高。
铝合金具有较低的密度和良好的强度，因此可以用于制造更轻量化的汽车部件。
未来，随着汽车工业的发展，对于铝合金的需求将进一步增加。
2.2新材料的研发目前，市面上已经存在着多种类型的铝合金材料，但仍有许多可以改进和研发的空间。
研究者们致力于开发新型的铝合金材料，以满足汽车制造业对于更高强度、更好加工性能和更高耐腐蚀性能的要求。
2.3多材料的组合应用除了铝合金，还有许多其他材料也可以用于汽车制造。
未来的发展趋势是将不同材料进行组合应用，以发挥各自的优势。
2024年车用铝合金板材市场分析报告
2024年车用铝合金板材市场分析报告引言本报告对车用铝合金板材市场进行了全面的分析和研究。
铝合金板材作为一种轻质、高强度、耐腐蚀的材料，在汽车制造行业中得到了广泛应用。
本报告将对车用铝合金板材市场的发展趋势、竞争格局、主要厂商以及未来前景进行深入分析。
市场概况市场规模车用铝合金板材市场在过去几年中呈现出快速增长的态势。
根据数据统计显示，截至2020年底，车用铝合金板材市场规模达到XX亿美元。
预计未来几年内，市场规模将继续扩大。
市场增长动力车用铝合金板材的需求增长主要受到以下几个方面的驱动：1.环保要求：随着环保意识的提高，汽车制造商更加倾向于使用轻质材料，以减少燃油消耗和碳排放。
2.能源效率：铝合金板材能够提供更好的能源效率，使汽车在加速、制动和悬挂等方面表现更出色。
3.技术创新：随着汽车制造技术的进步，车用铝合金板材的生产成本也在不断降低，进一步推动了市场需求。
4.政府政策：一些国家和地区的政府出台了激励政策，鼓励汽车制造商使用轻质材料，促进绿色出行。
市场竞争格局主要厂商车用铝合金板材市场竞争激烈，主要厂商包括：•公司A：该公司是全球领先的车用铝合金板材生产商，拥有先进的生产技术和配套设备。
•公司B：该公司在铝合金板材领域有着较长的历史，产品质量有保障，与多个汽车制造商有着长期合作关系。
•公司C：该公司在新材料研发方面具有独特的优势，致力于提供创新的车用铝合金板材产品。
市场份额目前，公司A在车用铝合金板材市场中占据较大份额，市场份额约为XX%。
公司B和公司C分别占据约XX%和XX%的市场份额。
市场前景发展趋势车用铝合金板材市场未来的发展趋势如下：1.新能源汽车的快速发展将进一步推动车用铝合金板材的需求增长。
2.汽车轻量化的趋势将使得车用铝合金板材在汽车制造中的应用更加广泛。
3.技术创新和研发投入将带来更先进、更高性能的车用铝合金板材产品。
市场挑战车用铝合金板材市场面临以下挑战：1.市场竞争激烈，需求增长可能导致供应不足的情况。
2023年汽车铝板行业市场分析现状
2023年汽车铝板行业市场分析现状汽车铝板行业市场分析现状：近年来，随着环保意识的增强和汽车轻量化的趋势，汽车铝板行业得到了快速发展。
汽车铝板作为一种轻质、高强度、耐腐蚀的材料，在汽车制造领域被广泛应用，主要用于车身、车门、引擎盖等零部件的制造。
目前，汽车铝板行业市场呈现以下几个特点：1. 需求增长：汽车铝板的需求增长是行业发展的主要动力。
随着中国汽车市场规模的扩大，消费者对于汽车安全性和燃油效率的要求也越来越高，这促使汽车制造商更倾向于使用轻质材料来降低车辆的整体重量。
同时，政府对于汽车排放和能源消耗的限制也推动了汽车轻量化技术的发展，进而增加了汽车铝板的需求。
2. 行业竞争激烈：随着市场需求的增长，汽车铝板行业竞争日益激烈。
目前，国内外众多企业纷纷进入汽车铝板领域，市场竞争加剧。
为了在市场中更好地竞争，企业需要通过提高产品质量、降低生产成本以及提供卓越的客户服务来提升竞争力。
3. 技术提升：汽车铝板行业的技术水平也在不断提升。
目前，国内外企业都在加大对汽车铝板的研发投入，以提高产品的质量和性能。
同时，针对不同车型和零部件的需求，企业也在不断开发新的铝板产品，以满足消费者的需求。
4. 市场前景广阔：由于汽车铝板的优势，市场前景十分广阔。
轻量化技术的推广和环保意识的增强将进一步推动汽车铝板的需求。
预计未来几年，汽车铝板的市场规模将继续保持增长。
总体而言，汽车铝板行业市场正处于快速发展阶段。
随着汽车制造技术的不断进步和消费者需求的不断增长，汽车铝板行业将继续呈现良好的发展势头。
然而，企业需要不断提高自身的竞争力，以在激烈的市场竞争中取得成功。
2024年汽车用铝板市场分析现状
2024年汽车用铝板市场分析现状简介汽车用铝板是一种轻质、高强度的材料，因其具有良好的耐腐蚀性和可回收性而被广泛应用于汽车制造业。
本文将对汽车用铝板市场的现状进行分析，包括市场规模、应用领域、竞争格局等方面。
市场规模随着汽车行业对环保和节能的要求越来越高，汽车用铝板的需求呈现出快速增长的趋势。
根据市场研究机构的数据显示，全球汽车用铝板市场规模在过去几年中年均增长率达到10%以上。
预计到2025年，全球汽车用铝板市场规模将超过1000万吨。
应用领域汽车用铝板的主要应用领域包括车身板材、发动机零部件、底盘和悬挂系统等。
其中，车身板材是最主要的应用领域，占据了汽车用铝板市场的80%以上的份额。
随着新能源汽车的推广和电动化趋势的加速，汽车用铝板在车身轻量化方面的需求将进一步增长。
竞争格局全球汽车用铝板市场存在着多家主要厂商，包括美铝公司、诺贝尔集团、中国铝业集团等。
其中，美铝公司是全球最大的汽车用铝板供应商，其产品覆盖了全球乘用车制造商和商用车制造商。
在市场竞争方面，企业通过提高产品质量、降低成本以及不断创新来增强竞争力。
影响因素汽车用铝板市场的发展受到多种因素的影响。
首先，政府对汽车节能环保的政策支持，推动了汽车用铝板需求的增加。
其次，新能源汽车的快速增长和电动化趋势，促使汽车制造商采用更多的铝材料进行车身构造。
此外，原材料供应、工艺技术以及成本控制等因素也对市场发展起着重要作用。
发展趋势未来，随着汽车工业的快速发展和对节能环保要求的提高，汽车用铝板市场有望继续保持增长。
同时，随着技术的进步和应用的扩大，汽车用铝板的质量将进一步提高，价格也有望逐渐降低，促进市场的进一步扩大。
结论汽车用铝板市场在全球范围内呈现快速增长的态势，主要受益于汽车工业对环保和节能的需求。
在市场竞争方面，美铝公司等厂商占据主导地位，通过提高产品质量和降低成本来增强竞争力。
未来，汽车用铝板市场有望继续保持增长，并随着技术的进步和成本的降低而进一步扩大应用范围。
汽车铝合金车身板材的研究现状及发展趋势
汽车铝合金车身板材的研究现状及发展趋势首先，汽车铝合金车身板材的研究重点在于提高材料的强度和刚度，以满足汽车在碰撞和扭转等条件下的安全性能要求。
目前，研究者们通过添加微量的合金元素、调整热处理工艺以及采用复合材料增强等方法，成功提高了铝合金的强度和刚度，使得汽车铝合金车身板材可以更好地抵抗碰撞力和振动冲击。
其次，汽车铝合金车身板材的研究不仅注重强度和刚度的提高，还注重其轻量化的特性。
铝合金相对于传统的钢板材料具有较低的密度，因此可以减轻汽车自身的重量，提高燃油经济性，并减少尾气排放。
为了实现汽车的轻量化目标，研究者们正在致力于开发新型的铝合金材料，如高强度铝合金、超高强度铝合金和轻质化铝合金复合板。
此外，对汽车铝合金车身板材的表面处理也是研究的重点之一、优秀的表面处理能够增加铝合金车身的耐腐蚀性和耐磨性，延长其使用寿命。
目前，常用的表面处理方法包括阳极氧化、电镀、喷涂和涂层等。
同时，研究者们也在探索更先进的表面处理技术，如纳米涂层和功能性涂层，以进一步提高铝合金车身板材的性能。
最后，汽车铝合金车身板材的可持续发展也备受关注。
随着全球环保意识的增强，研究者们越来越注重汽车材料的可持续性和回收利用。
目前，已经开始研究将废弃的铝合金车身板材进行回收再利用，以减少资源的消耗和环境的污染。
此外，还有研究致力于开发可降解的铝合金材料，以在汽车报废后能够自然降解，减少对环境的影响。
综上所述，汽车铝合金车身板材的研究现状和发展趋势主要集中在提高强度和刚度、轻量化、表面处理以及可持续发展等方向。
随着技术的不断进步和环保意识的增强，相信汽车铝合金车身板材在未来的应用前景将更加广阔。
2024年车用铝合金板材市场规模分析
2024年车用铝合金板材市场规模分析摘要车用铝合金板材是一种重要的材料，在汽车制造业中得到广泛应用。
本文通过对车用铝合金板材市场规模进行分析，以揭示其发展趋势和市场前景。
研究发现，车用铝合金板材市场规模呈现稳步增长的态势，并且有望继续扩大。
随着汽车工业对轻量化的需求增加，车用铝合金板材将成为未来的发展方向。
本文还对影响车用铝合金板材市场规模的因素进行了分析，包括产能、成本、技术创新和市场需求等。
最后，本文提出了进一步发展车用铝合金板材市场的建议。
1. 引言车用铝合金板材是一种由铝与其他合金元素经过冶炼、轧制等工艺制作而成的板材材料。
它具有低密度、高强度、良好的耐蚀性和可回收等特点，成为汽车制造业中替代传统钢板的理想材料。
2. 市场规模现状车用铝合金板材市场规模的增长受到多个因素的影响，包括经济发展水平、汽车工业需求、政策法规等。
根据市场数据，车用铝合金板材市场规模呈现逐年增长的趋势。
以亚洲市场为例，近年来，亚洲地区汽车工业的蓬勃发展为车用铝合金板材市场提供了大量需求。
3. 影响市场规模的因素3.1 产能车用铝合金板材市场规模的扩大需要充足的产能支持。
在过去几年中，车用铝合金板材产能不断提升，但仍需进一步增加以满足市场需求。
3.2 成本车用铝合金板材的成本一直是制约市场规模的重要因素之一。
随着生产工艺的不断改进和材料成本的降低，车用铝合金板材的成本逐渐下降，有助于提升其市场竞争力。
3.3 技术创新技术创新对于推动车用铝合金板材市场规模的增长至关重要。
通过研发更优质的合金材料、改善生产工艺、提高产品性能等方面的创新，可以增加车用铝合金板材的应用领域，拓展市场需求。
3.4 市场需求市场需求是决定车用铝合金板材市场规模的关键因素。
随着汽车工业对轻量化产品的需求增加，车用铝合金板材作为一种轻量化材料得到了广泛应用，市场需求潜力巨大。
4. 市场前景分析车用铝合金板材市场具有广阔的前景。
随着全球汽车工业对环保、节能和轻量化要求的提高，车用铝合金板材将成为替代传统钢板的首选材料。
2023年车用铝合金板材行业市场环境分析
2023年车用铝合金板材行业市场环境分析近年来，随着汽车工业的快速发展，车用铝合金板材行业也呈现出快速增长的发展势头。
车用铝合金板材以其轻质、高强度、耐腐蚀等优良性能，被广泛应用于汽车制造领域，并逐渐成为汽车制造领域的重要原材料之一。
市场需求的推动随着非洲国家、中东国家、南美洲国家等地区经济的快速发展及全球化竞争的加剧，汽车行业正在发生重大变革，以满足不断增长的市场需求。
车用铝合金板材以其优良的性能，逐渐成为汽车制造业中的重要材料之一。
铝合金板材除了具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点外，还能降低汽车的油耗和减少尾气排放，符合“环保、低碳、节能”的绿色发展理念。
因此，车用铝合金板材市场需求增长迅速，市场前景广阔。
政策扶持的助推车用铝合金板材作为一种重要的汽车材料，得到了政府的高度重视和支持。
我国政府明确提出，汽车产业应该朝着“高技术、高附加值、高品质、低消耗、低污染”的方向发展，而铝合金材料正是这样的材料之一。
因此，政府出台各种政策，如“拥有自主知识产权技术的行业领军企业”、“绿色制造认证企业”等，以扶持和引导铝合金板材行业的发展，推动车用铝合金板材产业的发展。
技术创新的引领随着汽车工业的快速发展，车用铝合金板材的性能和质量要求也在不断提高。
因此，技术创新成为了铝合金板材企业的关键。
铝合金板材生产企业在技术创新上加大投入，不断探索新的生产工艺和制造工艺，以更好地满足市场需求。
另外，大型车企建立与薄板生产企业之间的合作关系，共同开发生产高质量的车用铝合金板材，加快了产品研发和普及速度。
市场竞争的压力虽然车用铝合金板材市场迎来迅速发展，但市场竞争也在不断加剧。
市场上涌现了多家铝合金板材企业，市场竞争压力逐渐加大。
为了在市场中站稳脚跟，企业不断加强自身的生产研发能力、提高产品质量，并降低生产成本，以占领市场份额。
综上所述，车用铝合金板材作为汽车制造业中的重要材料之一，市场前景广阔。
尽管市场竞争加剧，但随着汽车行业的发展和政府政策的扶持，车用铝合金板材行业仍然具有较大的发展潜力。
汽车覆盖件用6xxx系铝合金板材的研究、产业化现状及发展趋势
第４９卷㊀第１期有色金属加工Ｖｏｌ ４９㊀Ｎｏ １２０２０年２月ＮＯＮＦＥＲＲＯＵＳＭＥＴＡＬＳＰＲＯＣＥＳＳＩＮＧＦｅｂｒｕａｒｙ２０２０ＤＯＩ:１０.３９６９/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７１－６７９５.２０２０.０１.００１汽车覆盖件用６ｘｘｘ系铝合金板材的研究㊁产业化现状及发展趋势张㊀琪(中国铝业集团有限公司铝加工事业部ꎬ北京１０００８２)收稿日期:２０１９－１１－１２作者简介:张琪(１９８２－)ꎬ男ꎬ博士ꎬ高级工程师ꎬ主要从事汽车轻量化材料研发㊁应用技术研究及产业化推广工作ꎮ摘㊀要:６ｘｘｘ系铝合金板材是汽车覆盖件轻量化的首选材料ꎮ文章综述了汽车覆盖件用６ｘｘｘ系铝合金板材开发的最新进展㊁需求以及供给的现状ꎬ并提出了我国覆盖件用６ｘｘｘ系铝合金板材产业化的发展建议ꎮ关键词:汽车覆盖件ꎻ轻量化ꎻ铝合金ꎻ产业化中图分类号:ＴＧ１４６.２１㊀㊀㊀㊀文献标识码:Ａ㊀㊀㊀㊀文章编号:１６７１－６７９５(２０２０)０１－０００１－０５㊀㊀近２０年来ꎬ我国汽车工业得到了快速发展ꎬ２０１８年ꎬ中国汽车产销量约２８００万辆ꎬ占全球产销量的３０％左右ꎮ汽车尾气排放已成为我国城市空气污染的主要来源ꎮ轻量化是实现汽车节能减排的直接手段ꎬ同时轻量化对于提高汽车操控性能ꎬ减少制动距离和加速时间ꎬ提高电动车续航能力等均具有明显的效果[１]ꎮ因此轻量化已成为汽车主机厂重点发展的技术方向ꎮ汽车车身及覆盖件占汽车总重量的２０％~３０％ꎬ如果采用铝合金板材替代传统的钢板制造车身结构件和覆盖件内外板ꎬ减重效果可达到４０％~５０％[２－４]ꎮ汽车车身及覆盖件用铝合金板材(简称 铝合金汽车板 )主要为５ｘｘｘ系和６ｘｘｘ系ꎮ５ｘｘｘ系主要用于覆盖件内板和结构件ꎬ６ｘｘｘ系主要用于覆盖件外板及部分结构件ꎮ用于覆盖件的６ｘｘｘ系汽车板典型要求ꎬ一是在供货及存放期间具有较低㊁且稳定的屈服强度ꎬ以保证冲压时具有较好的成形性能和一致性[５]ꎻ二是冲压后表面具有较高的表面质量ꎬ无变形条纹等缺陷ꎻ三是冲压成形后覆盖件一般要进行涂漆烘烤ꎬ汽车车身板的涂装烘烤一般包括一系列的油漆固化过程ꎬ主要包括电泳涂装㊁中涂层烘烤和面漆烘烤ꎬ实验研究中ꎬ一般采用２％预变形后再进行１８５ħ/２０ｍｉｎ的热处理ꎬ来模拟实际烤漆过程ꎮ汽车主机厂希望铝制覆盖件经过烤漆后ꎬ强度实现快速㊁大幅度增加ꎬ即具有较快的烤漆响应速率和较高的烤漆硬化增量ꎮ以上性能要求与６ｘｘｘ系板材的成分㊁晶粒㊁析出相㊁织构㊁表面质量等均有密切关系ꎮ本文综述了目前６ｘｘｘ系合金汽车板研发㊁产业化现状与发展趋势ꎬ以期对推动我国铝合金汽车板开发和产业化进程㊁提升我国汽车轻量化水平提供参考ꎮ１㊀６ｘｘｘ系汽车板的研究现状目前６ｘｘｘ系汽车板的研究主要集中在如何实现快速时效响应和较高的烤漆强度增量方面ꎬ而实现以上目标的重要手段是通过合理的成分设计和固溶预时效处理ꎮ１.１㊀成分设计６ｘｘｘ系汽车板主要合金元素是Ｍｇ和Ｓｉꎬ此外还含有Ｃｕ㊁Ｆｅ㊁Ｍｎ㊁Ｃｒ等微合金及杂质元素ꎬＭｇ２Ｓｉ相是其主要强化相ꎮ图１给出了目前常用６ｘｘｘ系汽车板的Ｍｇ㊁Ｓｉ成分范围ꎬ可以看出ꎬ为提高烘烤时的时效响应速率ꎬ６ｘｘｘ系汽车板的成分范围一般位于Ｍｇ２Ｓｉ平衡线的右侧ꎬ即Ｓｉ含量处于过剩状态ꎮ目前普遍认为ꎬＣｕ元素添加可以使Ａｌ－Ｍｇ－Ｓｉ系合金时效相应加速ꎬ峰值时效强度提高ꎬ并降低自然时效的影响ꎮ但关于Ａｌ－Ｍｇ－Ｓｉ－Ｃｕ系的时效析出强化机制ꎬ至今仍存在一定争议ꎬ因为Ｍｇ/Ｓｉ比和Ｃｕ含量均会对时效析出序列产生影响ꎮ一般认为ꎬＡｌ－Ｍｇ－Ｓｉ－Ｃｕ系合金会形成一种四元Ｑ相(Ｍｇ１２－ｘＳｉ７Ｃｕ２Ａｌｘꎬ１ɤｘɤ４)ꎬ而Ｑ相和传统６ｘｘｘ系合金的析出相β相(Ｍｇ２Ｓｉ)在析出时ꎬ一方面存在互相竞争ꎬ另一方面也可以互为形核点ꎬ促进析出[６]ꎮ李海等人[７]的研究表㊀㊀有色金属加工第４９卷明ꎬＡｌＭｇＳｉＣｕ合金的时效硬度明显高于ＡｌＭｇＳｉ合金ꎬ且时效硬化速率也明显加快ꎬ这与Ｃｕ的添加降低析出激活能密切相关ꎮ图１㊀常用６ｘｘｘ系汽车板的Ｍｇ㊁Ｓｉ成分范围Ｆｉｇ.１㊀ＣｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｒａｎｇｅｏｆＭｇａｎｄＳｉｏｆ６ｘｘｘａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓｈｅｅｔ㊀㊀Ｍｎ和Ｃｒ的作用主要是减弱合金中Ｆｅ元素的影响[８]ꎮＭｎ和Ｃｒ均能够促进均匀化过程中Ａｌ５ＦｅＳｉ型结晶相向Ａｌ８Ｆｅ２Ｓｉ型结晶相的转变ꎮＡｌ５ＦｅＳｉ型结晶相属单斜晶系ꎬ在基体中易造成局部应力集中ꎬ形成裂纹ꎬ降低材料的塑性[８]ꎮ此外ꎬＭｎ和Ｃｒ还能起到抑制变形晶粒在固溶处理时发生再结晶和晶粒长大的作用[９]ꎮ最近ꎬ为了进一步提高６ｘｘｘ系汽车板的烤漆硬化性能ꎬ研究者提出在６ｘｘｘ系合金中添加Ｚｎ元素ꎮ李勇等人[１０ꎬ１１]研究了Ａｌ－０.９３Ｍｇ－０.７８Ｓｉ－０.２Ｃｕ合金中添加３％的Ｚｎ元素后的时效析出行为ꎬ结果表明ꎬ溶质元素Ｚｎ的添加导致Ｍｇ－Ｓｉ原子团簇的形核与长大行为与常规Ａｌ－Ｍｇ－Ｓｉ系合金存在较大差异ꎬ这主要是由于Ｚｎ与淬火空位有比较高的结合能ꎬ淬火后Ｚｎ可以与空位结合ꎬ作为Ｍｇ－Ｓｉ原子团簇的形核点而加快合金的时效响应(图２)ꎬ使合金烤漆硬化增量得到大幅度提高ꎮ图２㊀Ａｌ－０.９３Ｍｇ－０.７８Ｓｉ－０.２Ｃｕ－３.０Ｚｎ合金时效相形成模型示意图[１０]Ｆｉｇ.２㊀ＳｃｈｅｍａｔｉｃｄｉａｇｒａｍｏｆａｇｉｎｇｐｈａｓｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｏｆＡｌ－０.９３Ｍｇ－０.７８Ｓｉ－０.２Ｃｕ－３.０Ｚｎａｌｌｏｙ１.２㊀固溶与预时效铝合金的固溶温度原则上根据相图中低熔点相共晶温度和合金的溶解度曲线来确定ꎮ６ｘｘｘ系铝合金的固溶温度一般为５００ħ~５７０ħꎬ合金的固溶时间应该保证析出相能够充分溶解到基体中[１２]ꎮ合金固溶后ꎬ晶内的Ｍｇ２Ｓｉ以及部分Ｑ相溶解到基体中ꎬ同时ꎬ变形晶粒发生再结晶ꎬ形成等轴状晶粒ꎮ合金固溶处理后必须立即进行淬火形成过饱和固溶体ꎬ以防止强化相析出ꎬ其中淬火速率将会对时效态的性能产生重要影响[１３]ꎮ对于６ｘｘｘ系铝合金ꎬ一般采用快速的水淬ꎬ以最大限度的提高合金的时效强化能力ꎮ６ｘｘｘ系汽车板在固溶处理后通常需要在室温下储存一段时间才能进行冲压成形ꎮ如果对淬火后的板材不进行预处理ꎬ将导致在自然存放过程中Ｍｇ㊁Ｓｉ原子团簇的聚集ꎬ形成团簇ꎬ使屈服强度不断上升ꎬ一方面导致成形性降低ꎬ另一方面导致烘烤后强度提升幅度降低[１４ꎬ１５]ꎮ如６１１１－Ｔ４态板材ꎬ在１８５ħ/２０ｍｉｎ烘烤后ꎬ强度仅提升２０ＭＰａ[１６]ꎮ工艺上一般采用预时效处理ꎬ来抑制或缓解自然时效ꎬ同时提升烘烤后的屈服强度增量ꎮ研究表明[１７ꎬ１８]ꎬ６ｘｘｘ系汽车板固溶后进行高于１００ħ预时效时ꎬ合金中Ｍｇ和Ｓｉ原子会聚集形成一种原子团簇ꎬ这种团簇与自然时效形成的原子团簇相比ꎬ强化效果较弱ꎬ但可以充当烘烤硬化时主要强化相βᵡ的形核点ꎮ此外ꎬ预时效形成这种团簇能降低基体的过饱和度ꎬ抑制室温停放时的团簇形成ꎬ从而减缓室温停放时强度的上升ꎬ使合金获得较低的屈服强度和较高的性能稳定性ꎮ同时在后续的烘烤硬化时ꎬ２㊀㊀㊀第１期有色金属加工预时效形成的团簇能够很容易转化成βᵡꎬ提高βᵡ析出数量ꎬ使合金获得较高的烘烤硬化强度ꎮ定量研究结果表明ꎬ固溶后进行１４０ħ~１８０ħꎬ小于１０ｍｉｎ的预时效ꎬ对于６ｘｘｘ系汽车板的烘烤硬化效果最为有利[１９]ꎻ同时研究还发现ꎬ当对合金进行７０ħ~９０ħ低温预时效时ꎬ需要进行６ｈ~８ｈ的处理才能达到类似效果ꎮ在工业生产中ꎬ由于低温长时间更容易控制ꎬ成卷的板材加热和冷却均需要较长时间ꎬ因此低温长时间预时效工艺在工业生产中采用的较多ꎮ２㊀６ｘｘｘ系汽车板的产业化现状２.１㊀汽车企业对６ｘｘｘ系汽车板的要求与研究者关注点不同ꎬ汽车企业除对６ｘｘｘ系汽车板的性能室温稳定性㊁烘烤硬化性能等关注外ꎬ对铝板的尺寸精度㊁表面性能以及成形㊁连接㊁表面处理等应用性能等均有较高的要求ꎮ目前ꎬ汽车企业一般根据应用部位不同ꎬ将６ｘｘｘ汽车板分为标准型(Ｓ)㊁高强型(ＨＳ)㊁增强烘烤硬化型(ＩＢＲ)㊁增强翻边性能型(ＩＨ)等类型ꎮ表１给出了某汽车厂商对不同类型６ｘｘｘ板材典型力学性能的要求ꎬ同时也代表了大多数汽车厂商的要求ꎮ对于表面质量的要求ꎬ用于覆盖件外板的６ｘｘｘ系合金要求板材在预拉伸１０％后ꎬ不能出现明显的漆刷线缺陷(图３)ꎮ此外ꎬ汽车厂商还要求对６ｘｘｘ系板材进行ＥＤＴ毛化处理㊁表面清洗㊁钝化㊁涂油等ꎮ此外ꎬ在汽车厂对６ｘｘｘ系板材进行认证时ꎬ还需要检测成形极限(ＦＬＤ)㊁交叉线腐蚀㊁真应力应变曲线㊁表面粗糙度㊁涂油量㊁摩擦性能㊁胶接性能㊁磷化性能㊁铆接/焊接性能等指标ꎮ表１㊀某汽车厂商对不同类型６ｘｘｘ板材的典型力学性能要求Ｔａｂ.１㊀Ｔｙｐｉｃａｌｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｙｐｅｓｏｆ６ｘｘｘｓｈｅｅｔｓｒｅｑｕｉｒｅｄｂｙａｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒ性能要求典型应用６ｘｘｘ－Ｓ６ｘｘｘ－ＨＳ６ｘｘｘ－ＩＢＲ６ｘｘｘ－ＩＨ引擎盖㊁车门内外板车身顶盖引擎盖或行李箱盖外板引擎盖或行李箱盖外板屈服强度/ＭＰａ９０~１４０１１５~１７０１００~１５０９０~１３０抗拉强度/ＭＰａ１９０２５０２００１７５均匀延伸率/％２０１８１９２０总延伸率/％２４２０２２２３ｎ值(１０％~２０％应变范围)０.２３０.２３０.２３０.２３ｒ值(１０％应变)０.５０.５０.５０.６烤漆屈服强度(２％预变形＋１８５ħ/２０ｍｉｎ)１６０~２３０２５０~３００２２０~２７０２００~２５０翻边因子０.６１.２０.７０.５图３㊀６ｘｘｘ系汽车板典型的漆刷线缺陷Ｆｉｇ.３㊀Ｔｙｐｉｃａｌｐａｉｎｔｉｎｇｌｉｎｅｄｅｆｅｃｔｏｆ６ｘｘｘａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓｈｅｅｔ由于６ｘｘｘ系汽车板对表面质量㊁性能一致性㊁稳定性等要求极高ꎬ目前国际上能够批量供应６ｘｘｘ系汽车板的企业仅有诺贝丽斯㊁奥科宁克㊁爱励㊁肯联㊁海德鲁㊁神户制钢等ꎮ国内的西南铝㊁中铝瑞闽㊁忠旺㊁南山集团等生产的６ｘｘｘ系汽车板正在开展汽车公司的认证ꎬ部分产品处于小批量供货阶段ꎮ诺贝丽斯是全球最大的铝平轧产品企业ꎬ近年来先后在纽约Ｏｓｗｅｇｏ及德国Ｎａｃｈｔｅｒｓｔｅｄｔ㊁中国常州等地投资建设了５条汽车板精整热处理线ꎬ布点覆盖南美㊁北美㊁欧洲和亚洲ꎬ未来汽车板销售比例将达到２５％ꎮ诺贝丽斯常州工厂已建成投产ꎬ主要进行汽车覆盖件铝材的连续退火和表面处理ꎬ设计产能１２万ｔꎻ目前常州工厂已经启动一条新的连退线ꎬ建成后产能总计将达２０万ｔꎮ从２０１４－２０１８年ꎬ诺贝丽斯不断加强在汽车板生产和研发上的投入ꎮ虽然近年来诺贝丽斯板材总产销量均在３００万ｔ左右ꎬ但汽车板的占比不断提升ꎮ２０１４年汽车板占比仅９％ꎬ２０１８占２０％ꎬ即６４万ｔꎮ在产品开发方面ꎬ诺贝丽斯已形成系列化汽车板产品ꎮ除常规的６０１６㊁６１１１外ꎬ还开发了外覆盖件㊁结３㊀㊀有色金属加工第４９卷构件等用的ＡｄｖａｎｚＴＭｅ６００㊁ｅ１７０㊁ｅ６１５㊁ｃ３００等系列化产品ꎮ奥科宁克(Ａｒｃｏｎｉｃ)是美铝拆分的专注于航空航天及汽车用铝材开发及生产和技术服务的铝加工企业ꎮ根据奥科宁克的报告ꎬ从２０１０年至２０１５年ꎬ汽车铝板的销售额大幅提升ꎬ２０１５年达到６.４８亿美元ꎮ２０１６年ꎬ汽车板的产销量在２０１５年的基础上增加了３９％ꎬ达９亿美元ꎮ２０１５年ꎬ奥科宁克宣布成功开发了新一代汽车板生产设备及工艺 Ｍｉｃｒｏ－Ｍｉｌｌ 技术[２０]ꎬ可极大地提升汽车车身和覆盖件用铝板的使用性能ꎬ同时生产效率大幅提高ꎬ成本大幅降低ꎮ但至今该技术未见大规模应用的报道ꎮ国内中铝集团下属的西南铝和中铝瑞闽也建立了完整的汽车板生产线ꎬ并成功开发了６０１６㊁６０１４㊁６１１１等系列化汽车板产品ꎬ可实现厚度０.８ｍｍ~３ ５ｍｍ㊁宽度８００ｍｍ~２４００ｍｍ的稳定生产ꎮ部分产品已通过或正在进行上海通用㊁上汽大众㊁蔚来汽车㊁北汽新能源㊁吉利㊁海马等汽车公司的供货ꎮ表２给出了西南铝㊁中铝瑞闽部分可供产品典型性能ꎮ此外ꎬ中铝集团已具备了为用户提供结构设计㊁成型㊁连接及表面处理等全面应用技术服务的能力ꎬ这将对其汽车板市场推广起到较大的推动作用ꎮ表２㊀中铝集团下属企业部分可供６ｘｘｘ系产品典型性能Ｔａｂ.２㊀Ｔｙｐｉｃａｌｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆ６ｘｘｘｐｒｏｄｕｃｔｓｐｒｏｖｉｄｅｄｂｙｓｏｍｅｓｕｂｏｒｄｉｎａｔｅｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｏｆＣｈｉｎａｌｃｏＧｒｏｕｐ牌号供应状态屈服强度/ＭＰａ抗拉强度/ＭＰａ均匀延伸率/％总延伸率/％ｎ值(１０％~２０％应变范围)ｒ值(１０％应变)６０１６－ＳＴ４Ｐ９０~１４０ȡ１９０ȡ２０ȡ２４ȡ０.２３ȡ０.５６０１６－ＩＨＴ４Ｐ９０~１３０ȡ１７５ȡ２０ȡ２３ȡ０.２３ȡ０.６６０１６－ＩＢＲＴ４Ｐ１００~１５０ȡ２００ȡ１９ȡ２２ȡ０.２３ȡ０.５６０１４－ＩＨＴ４Ｐ９０~１３０ȡ１７５ȡ２０ȡ２４ȡ０.２３ȡ０.６㊀㊀除中铝下属企业外ꎬ国内南山铝业㊁南南铝㊁忠旺等企业也在加快６ｘｘｘ汽车板开发㊁认证和产业化的步伐ꎮ未来２~３年ꎬ中国铝加工企业有望打破国外铝加工企业在６ｘｘｘ汽车板产业化方面的主导地位ꎬ成为６ｘｘｘ汽车板供应的主要力量ꎮ值得一提的是ꎬ为加快我国汽车用铝板的应用进程ꎬ工信部２０１８年启动新能源汽车材料生产示范应用平台项目建设ꎮ该项目由一汽集团牵头ꎬ材料生产企业㊁零部件制造企业㊁分析评价机构㊁高校及研究单位等参与ꎮ中铝瑞闽的汽车板连续退火及表面处理生产线为该平台重点建设的示范线ꎮ该生产示范应用平台的建设将极大加速我国６ｘｘｘ系汽车铝板在新能源汽车覆盖件上的应用进程ꎮ３㊀我国６ｘｘｘ系汽车板产业化发展建议尽管目前中南大学㊁北京科技大学㊁重庆大学等高校开展了大量６ｘｘｘ系汽车板的基础研究ꎬ取得了大量开创性的研究结果ꎮ这些研究成果与我国６ｘｘｘ系汽车板的产业化存在一定程度的脱节ꎬ对６ｘｘｘ系汽车板生产企业的指导作用有限ꎬ同时我国汽车板生产企业的研发力量相对薄弱ꎬ尚无法形成量产一代㊁试制一代㊁研究一代的产品研发格局ꎮ整体上ꎬ目前我国６ｘｘｘ汽车板的产业化尚处于起步阶段ꎬ产品种类㊁质量稳定性等均有待进一步提升ꎮ为此ꎬ笔者建议:(１)加强产业化工艺研究ꎮ明确大生产条件下影响各类性能波动的工艺和设备因素ꎬ开展大生产条件下全流程微观组织和性能模拟ꎮ(２)丰富６ｘｘｘ系汽车板产品种类ꎮ除常规的６０１６㊁６０１４等标准产品外ꎬ加快面向不同部位性能需求的㊁具备自主知识产权的系列化产品开发ꎬ满足不同用户的需求ꎮ(３)加快汽车主机厂的材料认证和产品推广ꎮ目前大多数汽车主机厂对国产６ｘｘｘ系汽车板的质量稳定性㊁供货能力等尚存在质疑ꎮ国内汽车板生产企业应加快对知名汽车主机厂的材料认证和产品推广ꎬ形成 应用促进生产ꎬ生产推动应用 的良性循环ꎮ(４)加强应用技术研究ꎮ加强６ｘｘｘ系汽车板应用所需的成型技术㊁连接技术和表面处理等应用技术研究ꎬ为汽车主机厂提供应用技术服务ꎮ４㊀结束语轻量化是实现我国汽车工业 绿色 发展的必由之路ꎮ６ｘｘｘ系汽车板是汽车轻量化用铝的关键产品ꎬ也是目前铝板民品应用领域需求量大ꎬ技术含量㊁性能及精度要求㊁附加值均较高的产品之一ꎮ近几年ꎬ国家工信部㊁发改委㊁科技部等均对铝合金汽车板的产业化给予了大量支持ꎮ我国核心铝加工企业应主动担当起６ｘｘｘ系汽车板国产化重任ꎬ组织 产㊁学㊁研㊁４㊀㊀㊀第１期有色金属加工用 等各方面力量ꎬ推动我国铝合金汽车板产业化和应用实现快速发展ꎮ参考文献[１]ＺｈｅｎｇＳ.Ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔｄｅｓｉｇｎｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｄｒｉｖｅｓｈａｆｔｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｌｏｗａｍｐｌｉｔｕｄｅｌｏａｄｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ[Ｊ].ＣｈｉｎｅｓｅＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬ２０１１ꎬ２４(６):１１１１－１１１５.[２]范子杰ꎬ桂良进ꎬ苏瑞意.汽车轻量化技术的研究与进展[Ｊ].汽车安全与节能学报ꎬ２０１４ꎬ５(１):１－１６.[３]ＳｃｈｏｎｅｍａｎｎＭꎬＳｃｈｍｉｄｔＣꎬＨｅｒｒｍａｎｎＣꎬｅｔａｌ.Ｍｕｌｔｉ－ｌｅｖｅｌｍｏｄｅｌｉｎｇａｎｄｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍｓｆｏｒｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ[Ｊ].ＰｒｏｃｅｄｉａＣＩＲＰꎬ２０１６ꎬ４１:１０４９－１０５４.[４]ＧｏｅｄｅＭꎬＳｔｅｈｌｉｎＭꎬＲａｆｆｌｅｎｂｅｕｌＬ.Ｓｕｐｅｒｌｉｇｈｔｃａｒ－ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔｃｏｎ￣ｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｈａｎｋｓｔｏａｍｕｌｔｉ－ｍａｔｅｒｉａｌｄｅｓｉｇｎａｎｄｆｕｎｃｔｉｏｎｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ[Ｊ].ＥｕｒｏｐｅａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔＲｅｓｅａｒｃｈＲｅｖｉｅｗꎬ２００９ꎬ１(１):５－１０.[５]ＭｉｌｌｅｒＷＳꎬＺｈｕａｎｇＬꎬＢｏｔｔｅｍａＪꎬｅｔａｌ.Ｒｅｃｅｎｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｉｎａｌｕｍｉ￣ｎｕｍａｌｌｏｙｓｆｏｒｔｈｅａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｉｎｄｕｓｔｒｙ[Ｊ].ＭａｔｅｒｉａｌｓＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＥｎｇｉ￣ｎｅｅｒｉｎｇＡꎬ２０００ꎬ２８０:３７－４９.[６]刘春辉.汽车用高性能铝合金强化析出相的演变及调控[Ｄ].湖南大学.[７]李海ꎬ王秀丽ꎬ史志欣.Ａｌ－Ｍｇ－Ｓｉ－(Ｃｕ)铝合金在连续升温中的析出行为[Ｊ].中国有色金属学报ꎬ２０１１ꎬ２１(９):２０２８－２０３４.[８]李海ꎬ史志欣ꎬ王芝秀.Ｍｎ和Ｃｒ对Ａｌ－Ｍｇ－Ｓｉ－Ｃｕ合金组织及性能的影响[Ｊ].材料热处理学报ꎬ２０１１ꎬ２２(１０):１００－１０５.[９]ＲｏｎｇＨꎬＴｏｍｏＯꎬＨｉｒｏｙａｓｕＴꎬｅｔａｌ.Ｄｉｓｐｅｒｓｏｉｄｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄｒｅｃｒｙｓｔａｌ￣ｌｉｚａｔｉｏｎｂｅｈａｖｉｏｒｉｎａｎＡｌ－Ｍｇ－Ｓｉ－Ｍｎａｌｌｏｙ[Ｊ].ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭａｔｅｒｉａｌｓＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙꎬ２０１０ꎬ２６(３):２３７－２４３.[１０]李勇ꎬ郭明星ꎬ姜宁.汽车用新型Ａｌ－０.９３Ｍｇ－０.７８Ｓｉ－０.２０Ｃｕ－３.０Ｚｎ合金的制备及其时效析出行为研究[Ｊ].金属学报ꎬ５２(２):１９１－２０１.[１１]陈懿ꎬ郭明星ꎬ易龙.新型Ａｌ－０.９３Ｍｇ－０.７８Ｓｉ－０.２０Ｃｕ－３.０Ｚｎ合金板材组织㊁织构和性能的优化调控[Ｊ]ꎬ金属学报ꎬ５３(８):９０７－９１７.[１２]Ｅｌ－ＤａｎａｆＥＡꎬＳｏｌｉｍａｎＭＳꎬＡｌｍａｊｉｄＡＡ.ＥｆｆｅｃｔｏｆｓｏｌｕｔｉｏｎｈｅａｔｔｒｅａｔｍｅｎｔｏｎｔｈｅｈｏｔｗｏｒｋａｂｉｌｉｔｙｏｆＡｌ－Ｍｇ－Ｓｉａｌｌｏｙ[Ｊ].ＭａｔｅｒｉａｌｓａｎｄＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＰｒｏｃｅｓｓｅｓꎬ２００９ꎬ２４(６):６３７－６４３.[１３]ＳｈａｎｇＢＣꎬＹｉｎＺＭꎬＷａｎｇＧꎬｅｔａｌ.Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｏｆｑｕｅｎｃｈｓｅｎｓｉ￣ｔｉｖｉｔｙａｎｄｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎｋｉｎｅｔｉｃｓｄｕｒｉｎｇｉｓｏｔｈｅｒｍａｌｔｒｅａｔｍｅｎｔｉｎ６０８２ａ￣ｌｕｍｉｎｕｍａｌｌｏｙ[Ｊ].Ｍａｔｅｒｉａｌｓ＆Ｄｅｓｉｇｎꎬ２０１１ꎬ３２(２):３８１８－３８２２.[１４]ＰａｓｈｌｅＤＷꎬＪａｃｏｂｓＭＨꎬＶｉｅｔｚＪＴ.Ｔｈｅｂａｓｉｃｐｒｏｃｅｓｓｅｓａｆｆｅｃｔｉｎｇｔｗｏ－ｓｔｅｐａｇｅｉｎｇｉｎａｎＡｌ－Ｍｇ－Ｓｉａｌｌｏｙ[Ｊ].ＰｈｉｌｏｓｏｐｈｉｃａｌＭａｇａｚｉｎｅꎬ１９６７ꎬ１６(１３９):５１－７６.[１５]ＢａｎｈａｒｔＪꎬＬａｙＭＤＨꎬＣｈａｎｇＣＳＴꎬｅｔａｌ.ＫｉｎｅｔｉｃｓｏｆｎａｔｕｒａｌａｇｉｎｇｉｎＡｌ－Ｍｇ－Ｓｉａｌｌｏｙｓｓｔｕｄｉｅｄｂｙｐｏｓｉｔｒｏｎａｎｎｉｈｉｌａｔｉｏｎｌｉｆｅｔｉｍｅｓｐｅｃｔｒｏｓｃｏｐｙ[Ｊ].ＰｈｙｓｉｃａｌＲｅｖｉｅｗＢꎬ２０１１ꎬ８３:０１４１０１－１３.[１６]ＢｒｙａｎｔＪＤ.ＴｈｅｅｆｆｅｃｔｓｏｆｐｒｅｓａｇｉｎｇｔｒｅａｔｍｅｎｔｓｏｎａｇｉｎｇｋｉｎｅｔｉｃｓａｎｄｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｉｎＡＡ６１１１ａｌｕｍｉｎｕｍａｕｔｏｂｏｄｙｓｈｅｅｔ[Ｊ].Ｍｅｔａｌ￣ｌｕｒｇｉｃａｌａｎｄＭａｔｅｒｉａｌｓＴｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓＡꎬ１９９９ꎬ３０(８):１９９９－２００６.[１７]ＭｕｒａｙａｍａＭꎬＨｏｎｏＫ.Ｐｒｅ－ｐｒｅｃｉｐｉｔａｔｅｃｌｕｓｔｅｒｓａｎｄｐｒｅｃｉｐｉｔａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｅｓｉｎＡｌ－Ｍｇ－Ｓｉａｌｌｏｙｓ[Ｊ].ＡｃｔａＭａｔｅｒｉａｌｉａꎬ１９９９ꎬ４７(５):１５３７－１５４８.[１８]ＺｈｅｎＬꎬＫａｎｇＳＢ.Ｅｆｆｅｃｔｏｆｐｒｅ－ａｇｉｎｇｏｎｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｔｅｎｓｉｌｅｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆＡｌ－Ｍｇ－Ｓｉａｌｌｏｙｓ[Ｊ].ＳｃｒｉｐｔａＭａｔｅｒｉａｌｉａꎬ１９９７ꎬ３６(１０):１０８９－１０９４.[１９]ＢｉｒｏｌＹꎬＰｒｅ－ａｇｉｎｇｔｏｉｍｐｒｏｖｅｂａｋｅｈａｒｄｅｎｉｎｇｉｎａｔｗｉｎ－ｒｏｌｌｃａｓｔＡｌ－Ｍｇ－Ｓｉａｌｌｏｙ[Ｊ].ＭａｔｅｒｉａｌｓＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＡꎬ２００５ꎬ３９１(１－２):１７５－１８０.[２０]王祝堂.第二代ＡＢＳ铝合金及其生产工艺[Ｊ].有色金属加工ꎬ２０１６ꎬ４５(４):１－４.ＲｅｓｅａｒｃｈꎬＩｎｄｕｓｔｒｉａｌｉｚａｔｉｏｎＳｔａｔｕｓａｎｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＴｒｅｎｄｏｆ６ｘｘｘＡｌｕｍｉｎｕｍＡｌｌｏｙＳｈｅｅｔＵｓｅｄｉｎＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＰａｎｅｌＺｈａｎｇＱｉ(ＡｌｕｍｉｎｕｍＦａｂｒｉｃａｔｉｏｎＢｕｓｉｎｅｓｓＤｅｐｔ.ꎬＡｌｕｍｉｎｕｍＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎａꎬＢｅｉｊｉｎｇ１０００８２ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:６ｘｘｘａｌｕｍｉｎｕｍａｌｌｏｙｓｈｅｅｔｉｓｔｈｅｐｒｅｆｅｒｒｅｄｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔｍａｔｅｒｉａｌｆｏｒａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｐａｎｅｌ.Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｒｅｖｉｅｗｓｔｈｅｒｅｃｅｎｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔꎬｄｅｍａｎｄａｎｄｓｕｐｐｌｙｏｆ６ｘｘｘａｌｕｍｉｎｕｍａｌｌｏｙｓｈｅｅｔｆｏｒａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｐａｎｅｌꎬａｎｄｐｕｔｆｏｒｗａｒｄｓｏｍｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｏｎｔｈｅｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｉｚａｔｉｏｎｏｆ６ｘｘｘａｌｕｍｉｎｕｍａｌｌｏｙｓｈｅｅｔｆｏｒａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｐａｎｅｌｓｉｎＣｈｉｎａ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｐａｎｅｌꎻｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔꎻａｌｕｍｉｎｕｍａｌｌｏｙｓꎻｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｉｚａｔｉｏｎ５㊀㊀。
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４我国汽车铝合金车身板的研究方向
４．１存在问题 铝合金没有在汽车上大规模应用是因为其价格 比钢高（约为钢的２倍）和铝板的冲压成型性能比钢
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（Ｚｈｅｌｌｇｚｈｏｕ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ ４５０００２，ＣｈｉＩｌａ）
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合金中抗拉强度对矿相与∥相的比率非常敏感［５］。
３．２合金元素对６帅系合金组织和性能的影响 Ｓｉ和Ｍｇ是６０００系合金中最重要的合金元素， 它们形成了强化相Ｍｇｚ Ｓｉ，其平衡重量比为Ｍｇ：Ｓｉ ＝１．７３。据研究嘲每增加ｏ．１％Ｍ＆ｓｉ可使强度峰 值增加５ＭＰａ，同时延伸率有少量增加。每增加ｏ．
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固溶后进行预拉伸可充分发挥６０００系车身板 的油漆烘烤效应，使其在短时间烘烤达到峰值时效 状态。预拉伸一方面产生形变强化，另一方面增加 ｒ相的密度，产生沉淀强化。研究表明，６０００系铝 合金经５％预拉伸＋自然时效＋人工时效可获得良
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板差等的缘故。这些同题将随着科技的发展、社会 的进步而得以解决口］。首先，随着冶炼技术的进步， 生产率的提高，铝锭价格不断下降。各国政府和人 民对节能、环保的要求及激烈的市场竞争也迫使汽 车厂商降低利润而采用更多的铝合金；其次，针对冲 压性能不如钢板的问题可分为两个方面来研究，一 是通过材料学的研究合理地优化各合金元素的配 比，通过各元素的相互作用来提高合金的性能，二是 改进工艺手段如热处理工艺、轧制工艺、模具设计等 来提高它的冲压成型性能。 ４．２研究方向 我国汽车用铝合金板材还处在研制、引进、吸收 和消化阶段，急需开展以下几个方向的研究工作： （１）通过优化６０００系合金成分、各种加工工艺，尤 其是利用我国直接电解的Ａ卜ｓｉ．Ｔｉ多元合金，制造 出具有较好冲压性能的板材；（２）系统地研究铝合 金板材的成分、显徽组织、力学性能与冲压性能之间 的关系；（３）应用ＡＮＮ（人工神经网络）实现材料制
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好组合，耐蚀性优良，易着色等优点；此外，还列出了汽车铝合金车身板研究应用中存在的成本高和 成型性差等问题，提出了我国开发高性能且具有特色的汽车铝舍全车身板材的研究方向。 关键词：汽车车身板；Ａ卜Ｍｇ＿ｓｉ基合全；研究现状
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・１２・
的主要减重措施。达到同样的力学性能指标，铝比 钢轻６０％。仅在汽车内外板上用铝台金来代替传 统钢板就可使整车减重大约４７％。承受同样冲击， 铝板比钢板多吸收冲击能５０％。铝合金汽车也以 其节能降耗，利于环保，铝合金零部件回收率高，安 全舒适，工序减少，装配效率高，燃油效率高，相对载 重能力大等优点而倍受青睐。表ｌ为美、日、德三国 及全球轿车用铝量的变化。 汽车车身是汽车中重量最大的部件，约占汽车 总重量的３０％。所以汽车车身的铝合金化对减轻 汽车自重具有重要的意义，也是近几年来国外研究 的一个热点。
襄ｌ美、日、镶轿车用铝量的变化
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第２５卷第５期 ２００１年５月
机械工程材料 Ｍａｔｅｒｉａｌｓ ｆｏｒ Ｍｅｃｈ蚰ｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｖ０１．２５
Ｎ０．５ ２００１
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汽车铝合金车身板材的研究现状及发展趋势
关绍康，姚波。王迎新 （郑州工业大学材料科学与工程系，河南郑州４５０００２） 摘要：综述了国内外汽车铝合金２０００、５０００和６０００系车身板的研究进程、应用现状覆发展前
１３０（１１） 一
１ｌｏ（９～１０）１６０（１５～２０）
２铝合金汽车车身板的分类及特点
用在汽车车身板的铝合金主要有Ａｌ—Ｃｕ－Ｍｇ （２０００系）、Ａ１－Ｉ订ｇ（５０００系）和Ａｌ—Ｍｇ—ｓｉ（６０００系）。 ６０００系Ａ１－ｌ以ｇ＿Ｓｉ合金具有强度和塑性的良好 组合，综合性能优良。与钢板相比，６０００系一Ｔ４态 板材的屈服强度和抗拉强度相近，ｎ值超过钢板。 此外６０００系是可热处理强化合金，在冲压成型后经 油漆烘烤（ｂａｋｉｎｇ），性能可进一步提高，而且铝合金 板材还可直接利用原有的模具和生产线来加工。 ２０００系铝合金具有良好的锻造性，高的强度， 焊接性能好等特点。其强化相为ｃｕＭｇＡｌｚ。由于 ２０００系合金也是一种热处理强化合金，具有烘烤强 化效应，但其抗蚀性比其他工业铝合金差。 ５０００系铝合金中的Ｍｇ固溶于铝中，形成固溶 强化效应使该合金在强度、成型性和抗腐蚀性等方 面具有普碳钢板的优点，可用于汽车内板等形状复 杂的部位。但低Ｍｇ合金铸造性能相当差，其共晶 含量少，合金有明显的热脆性。５０００系的固溶强 化，使它还有两个明显的缺点：延迟屈服和勒德斯 线。另外，当晶粒尺寸＞１００ｐｍ时，板材易出现桔 皮效应。与６０００系相比，在喷漆退火后其屈服强度 ｏ。下降，而６０００系的屈服强度％上升Ⅱ］，见图２。 表２给出了轿车车身传统用２０００、５０００、６０００ 系铝台金和钢的成形性能指标，主要为冲压性能指
万方数据
关绍康，等：汽车铝合金车身板材的研究现状及发展趋势
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图２喷漆遣火后屈服应力变化模型［２］
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中田分类号：ｕ４６３．８２＋１；ＴＧｌ４６．２＋１ 文献标识码：Ａ 文章鳙号：１０００．３７３８（２００１）０５＿００１２＿０３
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