法士特变速箱结构
陕西法士特RJ--11509C变速箱图解
（六）上盖总成1-上盖；2-上盖衬垫；3-小六角头螺栓；4-方头锥形螺塞；5-钢球；6-双头螺栓；7-压缩弹簧；8-压缩弹簧；9-操纵窗口衬垫；10-低倒档拨叉轴；11-倒档锁螺塞；12-倒档锁弹簧；13-倒档锁柱塞；14-换档拨叉锁止螺钉；15-低倒档拨叉；16-钢球；17-倒档块（1/2、5/6）；18-一二档拨叉轴；19-一二档拨叉；20-拨叉轴联锁销；21-三四档拨叉；22-三四档拨叉轴；23-档导块（3/4、7/8）；24、起吊弯板；25-小六角头螺栓。
（七）操纵装置总成1-双H操纵装置壳体；2-横向换档杆衬套；3-压缩弹簧；4-弹簧座；5-弹簧隔套；6-定位环；7-侧板；8-小六角头螺栓；9-弹簧垫圈；10-横向换档杆；11-拨头；12-圆柱销；13-低倒档开关控制块；14-油封；15-套；16-LRC外换档臂；17-小六角螺母；18-小六角头螺栓；19-垫圈；20-碗形塞片；21-双H气阀衬垫；22-双H气阀；23-弹簧垫圈；24-内六角螺钉；24-通气塞；26-45°弯管接头；27-三通管接头；28-六角头锥形螺塞；29-气管总成；30-气管总成；31-气管总成；32-定位柱销；33-压缩弹簧；34-弹簧压盖；35-小六角头螺栓；36-弹簧垫圈；37-通气塞；38-止动螺钉；39-销6×36.5；40-空档开关术销；41-压力开关；42-垫密圈；43-开关启动销；44-垫密圈；45-压力开关；46-端垫；47-衬垫；48-压缩弹簧。
（八）副箱驱动齿轮总成1-止动环；2-止动环；3-轴承；4-（轴承）止动环；5-付箱轴承定位盘；6-带孔螺栓；7-铁丝；8-付箱驱动齿轮。
（九）副箱主轴总成1-付箱主轴；2-高低档同步器总成；3-付箱主轴垫圈；4-付箱主轴齿轮垫片；5-付箱主轴减速齿轮；6-止动环；7-付箱减速齿轮垫片；8-凸缘螺母。
（十）副箱左、右中间轴1-短圆柱滚子轴承；2-付箱加长中间轴焊接总成（光）；3-付箱中间轴焊接总成；4-短圆柱滚子轴承；5-止动环；6-（轴承）止动环；7-轴承垫圈。
法士特主要变速箱产品介绍
4
20档系列
法士特产品—20档系列
◆ 20档变速器（155）
主要技术参数
变速器型号 输入扭矩Nm 最高输入转速rpm 安装长度mm 20JS240T 2400 2600 1023.6
各档速比
变速器型号 1 20JS240T 2 3 4
9.24
5
7.96
6
6.75
7
5.81
8
4.93
9
4.24
10
R2 R1 7 1 9 3 空 8 2 10 4 12 6 11 5
12JS160TA 12JS180TA 12JS200TA 12JS240TA
各档速比
变速器型号 12JS160T/12JS180T 12JS200T/12JS240T 1 2 3 9.39 4 7.33 5 5.73 6 4.46 7 3.48 8 2.71 9 2.10 10 1.64
10
16档系列
主要结构特点
▼主、副变速器均采用双中间轴结构。 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼主变速器有全同步器和无同步器两种：对于全同步器变速器，主箱采用锁 环式双锥面同步器，同步容量大，挂档灵活轻便；副变速器采用增强型 锁销式同步器，可靠性更高。 ▼前副箱、主箱、后副箱组合设计，采用分速齿轮及后副箱传动。 ▼速比范围大（1-17.04），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.21），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现单H 、双H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。 ■该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
双中间轴
副箱三中间轴 副箱中心距加大
2
法士特产品谱型图
法士特16JS系列变速箱的拆卸和装配
法士特16JS系列变速箱的拆卸和装配法士特16档变速箱是由一个插入档的前置副箱和一个四个前进档的主变速箱以及由一个高、低两档的范围档副变速箱组成的，因此在拆装上与上面介绍的法士特变速箱有较大的区别，下面重点介绍16档箱与其它箱不同的拆装重点，其余部分的拆、装可参照RT1509C 型箱进行。
一、16JS系列变速箱重点部位的拆卸(一)一轴总成的拆卸1、16档变速器的一轴齿轮总成。
2、拆下一轴齿轮内孔里的止动环。
3、取下一轴齿轮及其两侧面的花键垫。
4、拆掉同步器常啮合齿前面的止动环。
5、取下奇偶档同步器的一侧组件，拆掉同步器一侧的止动环。
5、同步器上的滑块和锥环的方向。
注意：十六档奇偶数档同步器两侧锥环及常啮合齿不能互换（二）变速箱上盖的拆卸1、拆掉随动阀和奇偶数档气缸的气管。
2、拆掉上盖螺栓。
3、用螺栓将上盖顶出，取下上盖总成。
4、取出壳体孔中的三颗定位弹簧和钢球。
5、拆掉倒档拨叉轴、导块及倒档拨叉。
6、拆掉1/2档拨叉轴及拨叉，取出壳体内的互锁钢球。
注意：1/2档拨叉轴孔内有互锁销。
7、拆掉3/4档拨叉轴、导块及拨叉，取出壳体里的互锁钢球。
8、拆掉上盖壳体上的奇偶数档换档气缸内的止动环。
9、敲击活塞和拨叉轴，取出壳体里的弹簧及钢球，取下活塞和拨叉轴。
10、活塞拨叉轴上的Y形密封圈和侧盖的O形密封圈。
二、16JS系列变速箱的装配16JS系列变速箱与常规的双副轴变速箱的主要区别是多了一个插入档的前置副箱。
图8-1、图8-2和图8-3分别给出了一轴、副轴和二轴的零件分解图,其余部分与常规的双副轴变速箱完全相同。
1.一轴螺母2.一轴轴承3.隔圈4.一轴低半档齿轮5.卡环6.前置副箱同步器7.一轴齿轮花键垫8.一轴高半档齿轮9.二轴导套 10.一轴图8-1 16JS系列变速箱一轴零件分解图1.卡环2.3/4档同步器总成3.二轴齿轮隔垫4.二轴三档齿轮5.二轴二档齿轮6.1/2档同步器7.二轴一档齿轮8.一倒档啮合滑套9.二轴倒档齿轮 10.二轴11.二轴六方长键 12.弹性圆柱销图8-2 16JS系列变速箱二轴零件分解图1.卡环2.副轴低半档齿轮3.隔套4.副轴高半档齿轮5.副轴三档齿轮6.副轴四方长键7.弹性圆柱销8.半圆键9.副轴图8-3 16JS系列变速箱主箱副轴零件分解图下面我们分别介绍这几部分的装配。
法士特变速箱的挂挡原理
法士特变速箱的挂挡原理法士特变速箱的挂挡原理主要包含以下几个方面：离合器、齿轮组、同步器和换挡机构。
首先，法士特变速箱的挂挡原理与离合器息息相关。
离合器位于发动机和变速箱之间，用于控制发动机的动力传输。
当驾驶者踩下离合器踏板时，离合器压盘与同步器压盘脱离，发动机的动力不再传输到变速箱中。
这时，驾驶者可以操作换挡机构切换挡位。
其次，变速箱中的齿轮组起到提供不同的齿轮传递比，从而调节车辆的速度和扭矩输出。
法士特变速箱采用了齿轮轴平行的排列方式，常见的有前驱、后驱和全驱三种形式。
齿轮组一般由主轴、中间轴和输出轴组成，通过齿轮装置完成不同档位的传动。
接下来是同步器的作用。
同步器主要用于平稳地切换不同档位，避免换挡过程中的冲击和磨损。
同步器一般由套灯、锁环和同步齿等部件组成。
当驾驶者操作换挡机构将档位切换到目标位置时，同步器能够通过锁环进行相应的同步，使得齿轮组能够顺畅地进入目标挡位。
最后是换挡机构，换挡机构负责将驾驶者的操作传递给变速箱，从而实现换挡操作。
法士特变速箱的换挡机构包括换挡杆、拨叉、拨片等部件。
当驾驶者操作换挡杆时，拨叉和拨片会按照驾驶者的操作指令推动相应的齿轮或同步器，从而实现换挡动作。
此外，法士特变速箱还具备过渡器、制动器和润滑系统等附属装置。
过渡器用于连接发动机和变速箱，在换挡时提供临时的动力支持，避免动力中断。
制动器用于限制某些齿轮的转动，从而实现换挡过程中的平稳切换。
润滑系统负责变速箱内部各部件的润滑和冷却，保证变速箱的正常工作。
在实际的行驶过程中，驾驶者可以根据需要选择合适的挡位。
一般来说，低挡位适用于起步和爬坡，高挡位适用于高速巡航。
通过操作换挡机构，驾驶者可以实现挡位的切换，以获得适合当前行驶需求的动力输出和转速范围。
总之，法士特变速箱的挂挡原理涉及离合器、齿轮组、同步器和换挡机构等多个方面。
这些部件相互配合，使得驾驶者在行驶过程中能够灵活、平稳地切换挡位，获得适合的动力输出和转速范围，提高行驶的舒适性和效率。
法士特双中间轴系列变速器讲解
使用要求
7．工作倾斜角 变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾
斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超 过12°工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良 好的润滑。 8．拖行或滑行
变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变 速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地，传动系连接的情 况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主 轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速 器的严重损坏。
独特的双中间轴结构，保证了法士特变速器的高性能。它结构简单，工艺 性好，全部为直齿。
单中间轴变速器与法士特双中间轴变速器的差异
法士特双中间轴系列变速器特点
主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。多个前 进档。
主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取 消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
80÷60×1000÷（2×3.14×0.55×60）r/min
=276.32 r/min 那么空挡滑行时二轴的转速： =276.32×5.77
≈1594 r/min 结论：在理想状态下发动机的最高转速为2600r/min<<二轴的转速1594r/min 。
法士特双中间轴变速器
使用注意事项
▲法士特双中间轴系列变速器有低档和高档两个空档位置:只允许在低档区空档 (3/4档间) 停车,不允许在高档区空档(5/6档间齿轮形式 名义输入扭矩 （5：粗齿 6：细齿） （× 136N·m ）
法士特双中间轴变速器编号规则 2. 8JS100、8JS130T、9JS180系列（国产化）
9 J S 180 A ( T )
前进档数 机械式 双中间轴
全同步器
速比代号 名义输入扭矩 （×10N·m）
法士特变速箱培训资料
法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。
�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。
RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。
换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。
法士特变速箱说明书
6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。
主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。
7 典型结构7.1 双中间轴结构与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。
法士特变速箱培训资料
调整齿轮间隙
齿轮间隙是变速箱调整的关键参数之一，间隙过大或过小都会影响变速箱的正常工作。因此，需要根据技术要求，准确调整齿轮间隙。
调整液压系统
液压系统是变速箱操纵的重要组成部分。因此，需要调整液压系统的压力、流量等参数，以确保操纵灵活、准确。
调整注意事项
装配调整后的检查
检查装配质量和调整精度
在装配和调整完成后，应进行严格的检查，确保装配质量和调整精度符合要求。
检查密封性能
检查变速箱的密封性能，防止润滑油泄漏或液压油泄漏等问题。
检查操纵性能
检查变速箱的操纵性能，包括操纵杆是否灵活、准确等，以确保操纵方便、安全。
01
02
03
THANKS
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油泵
油泵是润滑系统的关键元件，通过油泵的运转将润滑油输送到变速箱内部，实现各部件的润滑。润滑系统源自03变速箱的主要类型
具有较高的传动效率，一般用于重型车辆。
机械传动
具有较广的速比范围，通常用于中、重型车辆。
液力传动
具有较小的体积和重量，通常用于城市公交或场地用车。
电传动
按传动比分
手动变速箱
通过手动操作变速杆来进行换挡。
xx年xx月xx日
法士特变速箱培训资料
CATALOGUE
目录
法士特变速箱简介变速箱基本构造变速箱的主要类型变速箱的维护与保养变速箱常见故障及排除变速箱的装配与调整
01
法士特变速箱简介
法士特变速箱具备较高的承载能力，适用于各种复杂工况。
产品特点
承载能力强
变速箱换挡操作简单、流畅，方便驾驶员操作。
脱档
总结词
乱档是指车辆无法正常挂档或者挂档后无法摘除，严重影响车辆的正常行驶。
卡车维修工具——法士特变速箱结构及概述
法士特变速箱结构及概述
法士特双副轴变速箱的主要特点是在常规的变速箱一根副轴的对称轴线上再加上一根副轴，成为具有双副轴的变速箱，由于增加了一根副轴，使动力对称的传递，从而形成传动平稳，噪音低的优点。
其结构简单，性能先进。
我国自引进斯太尔汽车项目的同时，从美国引进RT11509C基本型富勒变速箱，并由陕西法士特齿轮有限公司（原陕西齿轮厂）国产化，与此同时将产品拓展到RT11609C和RTO11609系列。
随着国内重型汽车的发展，依托双副轴技术，陕西法士特齿轮有限公司又开发了7DS；7JS；8JS；9JS；12JS和16JS等7档；8档；9档甚至12档和16档法士特变速箱。
RT11509C型法士特箱外形
在RT11509、RT11609系列以及7DS、7JS、8JS、9JS、12JS和16JS系列变速箱中，只有7DS系列变速箱是只有主箱的所谓“单箱”变速箱。
除此之外，其余所有法士特变速箱都是由一个双副轴的主箱和一个双副轴的副箱组合而成的。
它们的基本型就是RT11509C型箱。
图1-4就是该型变速箱的结构。
由于所有的法士特箱其结构都基本相同，其拆装程序及维修规范都基本相同，下面我们就以RT11509C型变速箱为例，来说明法士特变速箱的结构原理、拆装程序、维修规范和常见故障的排除。
法士特变速箱培训资料
法士特变速箱培训资料xx年xx月xx日contents •法士特变速箱简介•法士特变速箱的结构与原理•法士特变速箱的控制系统•法士特变速箱的维护与保养•法士特变速箱的发展趋势与展望•法士特变速箱的实际应用案例目录01法士特变速箱简介法士特变速箱的发展历程法士特成立，开始生产变速箱。
1964年成功研发出具有自主知识产权的10JS系列变速器，标志法士特在重型变速器领域步入世界先进行列。
1984年法士特公司自主研发的S系列变速器成功上市，填补了国内重型变速器高端市场的空白。
2006年法士特公司自主研发的AMT系列变速器成功上市，实现了重型变速器产品的升级换代。
2010年采用多片离合器、超越离合器等结构设计，具有强大的承载能力。
承载能力强采用优化设计的变速器和传动系统，传动效率高，动力输出稳定。
传动效率高采用高强度材料和先进的加工工艺，具有较高的可靠性。
可靠性高采用机械或液压操纵方式，操作方便、稳定可靠。
操作方便法士特变速箱的技术特点1法士特变速箱的应用领域23法士特变速箱广泛应用于商用车、客车、工程车辆等领域。
汽车行业法士特变速箱也广泛应用于工业领域，如起重机械、油田机械等。
工业领域此外，法士特变速箱还应用于国防、航空、铁路等领域。
其他领域02法士特变速箱的结构与原理03润滑系统为变速箱内部零件提供润滑，包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器等部件。
法士特变速箱的总体结构01变速箱体法士特变速箱的主体，包括输入、输出轴和所有齿轮组等部件。
02操纵系统负责控制变速箱的换挡和操作，包括操纵杆、连杆、摇臂等部件。
发动机输出的动力通过离合器传递到变速箱输入轴。
动力输入通过不同大小的齿轮组将动力传递到输出轴，实现不同的传动比。
齿轮传动通过操纵系统的控制实现挡位的切换，实现前进、倒退和空挡等不同挡位。
换挡操作法士特变速箱的工作原理法士特变速箱的主要部件包括输入轴齿轮、中间轴齿轮和输出轴齿轮，实现动力的传递和变速。
齿轮组轴承油封操纵杆用于支撑和固定齿轮轴，保证其正常运行。
法士特12JSD160T变速箱备件目录
零件号 F96035-61 Q150B1025 Q40310 F91444 C03033-2 C03032-3 C03034-1 C03031-1 990.12.71.0041 Q72318T5 791.00.71.0068 C03015 C03040-1 Q170B1016 C03038-1 HG4-333-66 C03039-1 C03036-1 C03037-1 F96141 GB5782-86 Q40308 F96140 JS100-1702051-3 F99983-1 F99673 F99672 F99666 GB5782-86 C03004 F99674 F96037-2 F99670 F91353 55534 C03052 12JS160T-1703021 12JS160T-1703022 零件号
-1-
法士特备件目录
一、变速器壳体及一轴总成
-2-
法士特备件目录
12JSD160T-1701010（变速器壳体总成）
序 1 号 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
代号 1684 14373 16596 16929
名称 侧取力窗口衬垫 圆磁铁 底取力窗口盖 底取力窗口衬垫
数量
1 2 3 4 5 6 7 8
F96084 压缩弹簧 Q361B10 2 型六角螺母 Q40310 弹簧垫圈 Q351B10 六角薄螺母 X-1-603 六角螺母 1634 拨叉轴联锁销 19_05G100BGB-T308 钢球 12JS160T-1702015 上盖 12_7G100BGB-T308 钢球 11066 双头螺栓 12JS160T-1702054 五六档导块 3220 换档拨叉锁止螺钉 12JS160T-1702055 倒档拨叉 12JS160T-1702064 一二三四档拨叉轴 12JS160T-1702063 倒档拨叉轴 12JS160T-1702066 五六档拨叉轴 12JS160T-1702058 五六档拨叉 12JS160T-1702057 三四档拨叉 12JS160T-1702056 一二档拨叉 Q5280630 弹性圆柱销 12JS160T-1702051 倒档导块 DS100-1702061 倒档锁柱塞 8774-3 倒档锁弹簧 8968 倒档锁螺塞 12JSD160T-1703050（单 H 阀总成） 代号 名称 7935 通气塞 12845 90 度弯管接头 55511 气管总成 55512 气管总成 55521 气管总成 12JS160T-1703021 90°快换接头 12JS160T-1703051 90°弯管接头 12JS160T-1703052 单H阀
东风天龙车主必看：法士特12挡变速箱拆解，拆开才知道哪最容易坏！
东风天龙车主必看：法⼠特12挡变速箱拆解，拆开才知道哪最容易坏！⾃进⼊21世纪以来，我国的经济建设就进⼊了⾼速发展阶段，尤其是在2008年国家进⾏4万亿投资之后，我国经济发展的脚步就更加快速了。
伴随着经济的快速发展，我国的重型卡车销量也是逐年攀升，市场保有量从2008年的200多万辆，⼀下⼦上升到了2019年的700多万辆，翻了两倍多。
在保有量持续上升的重卡车型中，搭载雷诺发动机，法⼠特变速箱和德纳车桥的东风天龙，可称得上是这⼀时代的经典车型。
⽽东风天龙动⼒链的三⼤总成中，雷诺发动机和德纳车桥都是由东风公司⾃⼰⽣产的，唯独变速箱采购于陕西法⼠特集团公司。
陕西法⼠特集团公司，始建于1968年，它能从⼀个汽车齿轮⼚发展成为现在的国际化集团公司，跟其稳定可靠的产品质量有着密不可分的关系。
我国重卡销量增长最快的20年，也是陕西法⼠特变速箱销量增长最快的20年，尤其是法⼠特12挡变速箱，在这期间销售的数量最为庞⼤。
掀起篇章今天，我们就再来认识⼀下这款法⼠特12挡变速箱。
○图⼁操纵⼿柄⾸先，我们从换挡⼿柄上来看，变速箱低挡区是1-6挡，⾼挡区是7—12挡，⽽⾼低挡区域的转换是由换挡⼿柄上的拨⽚来控制的。
○图⼁挂挡杆总成接着，⼤家还要知道换挡⼿柄和变速箱总成之间是由挂挡杆连接，挂挡杆的主要作⽤是把驾驶员操纵在换挡⼿柄上的⼒，传递到变速箱的双H装置上⾯。
假若，把上盖和副箱打开，卡友就会清晰地看到这款变速箱主要由⽓路控制系统，副箱，⼿动换挡部分和主箱四部分构成，下⾯我们逐⼀介绍。
第⼀章⽓路控制系统变速箱的⽓路控制系统，主要由换挡⼿柄，空⽓滤清器，单H阀，双H阀和换挡⽓缸组成。
○图⼁⽓路⽰意图⽓路⼯作原理：⽓体通过空⽓滤清器以后，⼀路进⼊到换挡⼿柄，换挡⼿柄通过拨⽚来控制⽓体的通断，进⽽控制双H阀上不同端⼝的开闭；⼀路进⼊单H阀内部，当变速箱处于空挡位置时，单H阀端⼝接通，⽓体由单H阀另⼀侧端⼝出来以后，进⼊到双H阀中，由于操作⼿柄控制双H阀的不同端⼝开闭，⽓体可以从双H阀的端⼝进⼊换挡⽓缸，控制换挡⽓缸的左右移动，从⽽实现副箱的⾼低档功能转换。
法士特变速箱型号 装配流程 故障分析
●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS 表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
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法士特变速箱结构
1.法士特变速箱的组成部分
2.离合器
离合器是法士特变速箱的核心部件之一、它用于实现发动机与变速箱
之间的连接与分离。
当离合器脱离时，没有动力传输，车辆处于空挡状态；当离合器连接时，发动机的动力将通过离合器传递给变速箱。
3.齿轮组
齿轮组是法士特变速箱的关键部件，用于实现车辆不同档位的换挡。
齿轮组由一系列不同大小的齿轮组成，这些齿轮通过同步器和离合器来实
现换挡。
齿轮组的设计和排列方式根据具体的变速箱类型而有所不同。
4.液力变矩器
液力变矩器是法士特变速箱的另一个重要组成部分。
它通过液体介质
的流动来实现发动机动力的传递。
液力变矩器包括泵轮、涡轮和导叶等部件。
当发动机工作时，泵轮会带动液体流动，产生液力传递给涡轮，从而
实现变速器的动力传递。
5.转子
转子是法士特变速箱中的一个重要结构。
转子的设计和排列方式取决
于具体的变速箱类型。
它们通过齿轮、离合器和同步器等部件的配合，实
现车辆的前进、倒车和停车等操作。
6.液压系统和油泵
液压系统是法士特变速箱的控制中枢。
它通过液压能来控制离合器和
换挡机构等部件的动作。
油泵是液压系统的重要组成部分，负责循环输送
液压油，使变速箱顺畅运转。
7.工作原理
法士特变速箱的工作原理是通过上述部件的配合来实现的。
当车辆需
要换挡时，驾驶员通过操纵机械或电子控制单元发出指令，液压系统便会
相应地控制离合器和齿轮组的运动。
离合器的连接与分离实现发动机与变
速箱之间的动力传递与断开。
齿轮组通过同步器的配合，使得车辆能够顺
利地换挡。
液力变矩器通过液体的流动来实现发动机动力的传递与变化。
总结：
法士特变速箱是一种常见的汽车变速器，它采用了离合器、齿轮组、
液力变矩器、转子、液压系统和油泵等部件来实现车辆的换挡和动力传输。
法士特变速箱的工作原理是通过液压系统的控制，使离合器和齿轮组等部
件配合工作。
这种变速箱具有结构简单、可靠性高和换挡平稳等特点，被
广泛应用于各种汽车型号中。