港口规划东营港扩建工程建设集装箱码头设计资料
东营港25万吨级液体化工码头扩建工程
东营港2×5万吨级液体化工码头扩建工程环境影响报告书（简本）国家海洋局第一海洋研究所二○○七年二月评价项目委托单位：东营市港口建设办公室评价项目承担单位：国家海洋局第一海洋研究所环评证书等级：乙级环评证书编号：国环评证乙字第2412号环评单位法人：孙书贤所长项目负责人：胡泽建研究员主要参加人员：姓名职称证书编号胡泽建研究员国环评证字第B24120018 尹相淳高工国环评证字第B24120001 吴桑云研究员国环评证字第B241200008 边淑华副研究员迟万清工程师国环评证字第B24120030 熊丛博工程师国环评证字第B24120029 张振生高工国环评证字第B24120011 宋书林研究员国环评证字第B24120002目录1. 总论 (1)2. 拟扩建项目概况 (3)3. 污染因素分析 (5)4. 环境概况 (7)5. 环境质量现状调查与评价 (7)6. 环境影响预测评价 (9)7. 环境风险评价 (11)8. 预防或减轻不良环境影响的对策和措施 (16)9. 清洁生产及总量控制分析 (16)10. 损益分析（略） (18)11. 公众参与（略） (18)12. 环境管理与监测计划 (18)13. 项目选址可行性及港区平面布置的合理性 (18)14.环境影响综合评价结论 (19)1. 总论1.1 评价任务的由来（略）1.2 评价目的（略）1.3 指导思想与评价原则（略）1.4 编制依据（略）1.5 评价标准（略）1.6 评价等级和评价重点（略）1.6.1 评价等级根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》的评价等级划分原则，以及工程污染分析结果，各环境要素单项评价等级划分见表1.1。
表1.1 环境影响评价等级划分1.6.2 评价重点本次环评的评价重点为：在工程分析的基础上，重点进行环境空气影响评价、海洋环境影响预测与评价（包括水动力环境、泥沙冲淤环境、水环境和生态环境）、环境风险影响评价。
港口规划 码头及码头平面设计
G：设计船型在本港的装卸量； t f：船舶进出港、辅助作业等非装卸作业时间之和；
t：昼夜非生产时间之和（h），根据本港情况而定；
：泊位利用率，按规范或表4 -12选取。
第三节 码头最优泊位数
一.最优泊位数的表达式 二.排队论模型的应用 三.模型选择 四.总结
一.最优泊位数的表达式
1.符号意义 2.N期间发生的泊位总费用：
Cb cb NS
3.N期间船舶在港发生的总费用：
Cs cs NnS
4.港口和船舶发生的总费用：
CST Cb Cs cb NS cs NnS
5.确定最优泊位数的公式推倒：
若最优泊位数为S，即：
CCSSTT
可计算出相应的 Tw Tb 值，从而可制成表4-5。
注意到式（10）和式（11）都有 由式（10）有
aS (S 1)!(S a)
P0S
nwS
(S
a S 1 1)!(S
a)
P0S
(S
aS 1)!(S
a)
1
P0S
a
Tw
a
Tw
Tw
最优泊位数仍为S=4，船舶平均待泊时间、平均待泊 艘数均较M/M/S模型小。
3.E2/E2/S模型
当船舶到港时间和船舶靠泊作业占用泊 位时间均符合爱尔兰二阶分布时，这时的
计算模型称E2/E2/S模型。 用此模型时，Tw Tb与泊位数的关系见表4-10。 有了Tw Tb ，其它就容易确定了。
例4-2：试估算前例S=4和S=3、S=5时，船舶 待泊损失费和泊位闲置损失费的大致数值。
黄河三角洲的港口建设大视野
黄河三角洲的港口建设大视野--莱州港规划前景黄河三角洲的港口建设主要围绕东营港、滨州港、潍坊港和莱州港四大港口展开。
其中，东营港扩建工程已于2009年开工，规划建设2个5万吨级、2个5000吨级液体化工码头，拟于2011年建成投用，从2012年开始，相继实施东营港二、三期扩建工程，建设防波挡沙堤15000米，10万吨级、25万吨级岛式油码头，建设2万吨级多用途泊位32个。
到2015年，东营港年吞吐能力将达到5000万吨，2020年达到1亿吨。
东营港广利港区扩建工程也已于今年9月份完成项目立项并开工建设。
在滨州港，2009年已开工建设3万吨级散杂货码头工程、3万吨级码头引堤工程；2010年开工建设滨州港3万吨级散杂货码头防波堤工程、3万吨级散杂货码头航道工程、滨州港套尔河3000吨级航道及防沙堤工程、滨州港中聚能源码头、徒骇河航道疏浚工程；2012年前开工建设滨州港深水港区码头建设一期工程；2013年开工建设滨州港深水港区防波堤二期工程；2014年开工建设滨州港深水港区5万吨级航道疏浚工程；2015年前开工建设滨州港深水港区码头建设二期工程。
潍坊港万吨级码头项目，总投资80亿元，首期投资270079万元，拟建设3×1万吨级码头，万吨级航道23公里及防波挡沙堤20.54公里；规划建设3×2万吨级泊位、2×5万吨级泊位及航道。
莱州港，2009年开始建设5万吨级航道，建设10万吨油品泊位。
新建80万立方原油储罐，2009年完成30万立方油品储罐建设，2010年完成50万立方油品和化工品储罐建设。
2010年还将启动建设两个7万吨级通用泊位、两个5万吨级煤炭泊位。
此外，还启动莱州渔港建设工程，新建防波堤1100米，增加港池面积23.1万平米；新增加陆域面积1.9万平米；新增渔用岸线537米。
东营港东营港区三突堤陆域形成工程
陆域形成工程（保密）方案设计（内部资料不得外传）中交上海航道局有限公司中交上海航道勘察设计研究院有限公司2014年03月31日目录第1章概述 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 编制依据 (2)第2章建设条件 (4)2.1工程地理位置 (4)2.2自然条件 (4)2.3地形、地貌及工程泥沙 (26)2.4工程地质 (27)2.5地震 (42)第3章设计方案 (43)3.1 平面布置 (43)3.2 护岸工程 (44)3.3 吹填工程 (46)3.4地基处理 (46)3.5施工方案 (48)3.6工程费用测算 (51)第4章问题与建议 (52)附图图号图名01 东营港地理位置及经济腹地形势图02 东营港区规划图03 东营港区现状图04 总平面布置图05 南护岸结构断面图（1/2）06 南护岸结构断面图（2/2）07 东护岸结构断面图08 地基处理工艺图（一）09 地基处理工艺图（二）第1章概述1.1 项目背景东营港是山东省地区性重要港口，随着东营港总体规划的实施，通过不断完善港口基础设施、提高综合服务水平，东营港将逐步发展成以油品、液体化工品、散杂货运输为主，发展集装箱运输的综合性港口。
项目所处的东营港区是东营港重点发展的核心港区，主要为腹地经济、临港产业、海上油田开发服务，将逐步发展成为具有能源、原材料、集装箱等多种物资及滚装运输功能的现代化综合性深水港区，并有条件发展成为黄河三角洲地区综合物流中心。
图1.1 东营港区地理位置图在此背景下，山东顺东港务有限公司拟建设东营港东营港区三突堤1#~6#液体化工品泊位工程，其中5000吨级泊位2个，10000吨级泊位4个，设计年吞吐量300万吨，罐区仓储量约40万立方。
公司将依托东营港的快速发展成长，积极推进码头的建设工作，项目建成后主要经营液体化工品的运输和仓储业务，为腹地企业特别是东营港经济开发区企业生产所需的液体化工品原材料及产成品的港口水路运输提供服务，将逐步成为东营港的核心港务经营企业之一。
东营港
东营港建成于1997年，是中国国务院批准的国家一类开放口岸。
为适应发展需要，自2005年起，东营市委、市政府决定扩建东营港，当前正在实施一期工程，计划投资17亿元，建设2个3万吨级多用途码头，2007年8月建成投用。
在此基础上，正在抓紧论证建设2个5万吨级油码头（兼顾10万吨级油轮）和万吨级液体化工码头。
东营港经济开发区是经山东省政府批准设立的省级经济开发区，规划区域内，分为仓储、化工、加工制造、高科技、行政办公、生活商贸六大功能区。
东营港总体规划共划分为4个港区,包括东营港区、广利港区、广北港区、广饶港区,形成以东营港区为主,以广利港区、广北港区、广饶港区为辅的港口体系。
共规划港口岸线21.5公里,其中深水岸线20公里。
地理位置中国山东东营港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。
在黄河三角洲900公里的海岸线上，东营市拥有430公里，并处在黄河三角洲海岸带的中心位置，是渤海湾与莱州湾、环渤海经济区与黄河经济带的交会点，也是连接中原经济区与东北经济区、京津唐经济区与胶东半岛经济区的重要枢纽。
从黄河三角洲2.65万平方公里的陆域分布看，东营市处于整个黄河三角洲的核心位置。
其右侧为潍坊市的寿光市、昌邑市和滨海开发区，烟台市的莱州市；左侧为滨州市，德州市的乐陵市和庆云县，淄博市的高青县。
以上区域分别处于东营市的两翼，东营居于无可争议的中心位置。
发展方向东营港、东营港经济开发区的发展定位是：立足黄河三角洲，依托山东半岛城市群，面向环渤海经济圈，服务鲁北及晋冀。
加快建设现代化的石化城、生态城、新港城；努力建设国家石油战略储备基地、石油化工基地、山东加工制造业基地；早日成为鲁北及晋冀区域性物流中心；尽快打造山东半岛城市群的亮点。
产业重点大力发展石油化工、盐化工、能源、机械制造、现代物流等临港产业，同时大力发展高效生态渔业和滨海旅游业。
港口码头扩建工程实施方案
港口码头扩建工程实施方案1. 项目概述本文档描述了港口码头扩建工程的实施方案。
目标是对现有的港口码头进行扩建，提高港口的容量和效率，满足日益增长的货物运输需求。
以下是方案的主要内容。
2. 现状分析对当前港口码头的状况进行详细分析，包括容量、效率、设施等方面的问题和不足之处。
根据分析结果，制定相应的改进方案。
3. 工程设计基于现状分析的结果，制定港口码头扩建工程的设计方案。
包括但不限于以下几个方面：- 扩建港口码头的具体规划和布局- 增加码头的长度和宽度- 提升港口的装卸设备和技术- 新增堆场和仓库等辅助设施4. 工程施工详细描述港口码头扩建工程的施工方案。
包括但不限于以下几个方面：- 施工队伍的组织和管理- 施工进度和里程碑的安排- 施工材料和设备的采购和安装5. 工程验收港口码头扩建工程完成后，需要进行验收。
制定详细的验收标准和程序，确保工程符合预期的要求和规范。
6. 风险管理分析潜在的风险和问题，并提出相应的应对措施。
确保港口码头扩建工程的顺利进行和成功实施。
7. 项目管理制定整个港口码头扩建工程的项目管理方案。
包括但不限于以下几个方面：- 项目组织和人员配置- 项目进度和成本控制- 项目沟通和协调8. 预算和资源制定港口码头扩建工程的预算和资源计划。
包括但不限于以下几个方面：- 工程预算和成本控制- 人力资源和设备的配置9. 时间计划制定港口码头扩建工程的时间计划。
详细列出各个阶段和任务的起止时间和工期要求。
10. 技术支持和维护制定港口码头扩建工程完成后的技术支持和维护方案。
确保港口码头的长期运行和维护。
以上是港口码头扩建工程的实施方案的主要内容。
通过实施此方案，我们将能够提升港口的容量和效率，满足日益增长的货物运输需求，为港口的发展奠定坚实的基础。
注意事项在实施过程中，需要遵守相关法律法规和环境保护要求，确保工程的合规性和可持续性。
同时，对于具体的技术细节和法律事项，需要咨询专业的工程师和法律顾问的意见和建议。
港口规划主要指标
通用泊位区
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支持系统泊位区
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液体 盐化工泊位区 #"""
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预留发展区
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二南作业区
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预留发展区
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陆域面积 万 ,!
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集装箱泊位
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作业区名称
多用途泊位 *) 二突堤作业区 海工装备岸线 货运码头岸线 &) 电厂码头 $) 其他功能区
港区资源容量
码头岸线
长度 , 生产性泊 位数 个
估算通过能力
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!) 广利港区主要规划指标表
资源容量
东营港扩建工程码头工程施工组织设计
6.2.9 梁板预制6.2.9.1 预应力梁板预制6.2.9.1.1 工程概况预应力梁包括横梁、纵梁及轨道梁。
桩帽施工结束后，梁和桩连接为固端，承台与横梁之间采用简支结构，横梁与纵梁（轨道梁）通过现浇接头，成为联系结构。
预制预应力梁共计661件，单件重量为30t之内。
预制混凝土用量7405m3，钢筋用量1035.87t。
预应力实心板共计1006块，单件重量＜20t。
混凝土用量6955.10m3，钢筋用量656.35t，预埋钢板19.75t。
6.2.9.1.2 施工工艺流程图施工准备→清理底胎→测量放线→安装梁钢筋骨架→安装预应力筋连接盒→调整预应力筋初应力→预应力筋张拉→支立模板→校准、固定→自检、监理验收→浇筑混凝土→养护→拆模→砼凿毛→强度达到设计要求→放松预应力筋并切断→出模、存放→龙门吊吊运至方驳→拖运方驳至施工区域→测量放安装线→起重船吊安梁构件→焊接、绑扎接头钢筋→验收。
6.2.9.1.3施工方法6.2.9.1.3.1钢筋工程（1）钢筋经复验合格，监理工程师认可后，在钢筋加工车间进行切断、对焊，非预应力筋经调直、切断、弯曲成型。
（2）预应力钢筋半成品由吊机吊运至绑扎场地存放、非预应力钢筋由人力车或机动车从钢筋车间运至绑扎场地。
（3）预应力梁的张拉控制应力为σcon=450Mpa，预应力损失控制在140Mpa以内；轨道梁张拉控制应力为σcon=450Mpa，预应力损失控制在115Mpa以内。
放张时混凝土强度应达到100%。
（4）预应力钢筋的张拉、放松在长线台座上，用连接盒将两端头丝杆，钢筋骨架中预应力筋连成一体。
在锚固端，用紧母机分别对称、反复拧紧端头丝杆螺母，使各预应力筋初预应力相同。
将张拉车丝杆与张拉端丝杆连接起来。
张拉车通过油泵、千斤顶张拉预应力钢筋，使其应力达到设计和规范要求，然后锚固张拉端丝杆。
（5）预应力钢筋张拉流程如下（7）钢筋制作，骨架绑扎，预应力张拉结束后，均进行自检、专检并做记录，专检合格后转入下一工序施工。
港口码头设施改扩建与规划
港口码头设施改扩建与规划港口是连接陆地和海洋的重要节点，也是国际贸易的重要枢纽。
港口码头设施的改扩建与规划对于提高港口运营效率、促进贸易发展具有重要意义。
本文将从港口码头设施改扩建的背景、目的和必要性、规划与设计以及改扩建对港口运营的影响等方面进行探讨。
一、改扩建的背景港口作为一个国家或地区与其他国家或地区进行贸易往来的重要窗口，承载着丰富的进出口货物。
随着全球贸易的不断发展和物流需求的增长，原有的港口设施逐渐显现出瓶颈。
为了满足日益增长的货运需求，改扩建已成为不可避免的选择。
二、改扩建的目的和必要性1. 提高港口运营效率：通过改扩建，可以增加码头的货物吞吐能力，提高装卸效率和周转速度，缩短货物的停留时间，从而降低物流成本。
2. 适应新的船舶和货物类型：随着船舶技术的不断进步，新一代大型船舶的出现，需要具备相应的码头设施来适应这种新型船舶的要求。
此外，随着贸易结构的变化，新兴产业和货物种类的增加，也需要适应这些新的需求。
3. 加强安全保障：在港口码头设施改扩建过程中，可以加强设施的防撞设施，提高港口的安全性。
三、规划与设计港口码头设施的规划与设计是改扩建的前提与基础。
以下是一些需要考虑的因素：1. 港口的地理位置和自然条件：港口的地理位置和自然条件会直接影响到码头设施的规划与设计。
例如，如果港口位于海岛或河口附近，需要考虑到水流、潮汐等因素。
2. 货物类型和装卸方式：根据货物类型的不同，需要提供相应的装卸设备和设施。
集装箱、液体散货、散货等各类货物对码头设施的需求也会有所不同。
3. 船舶类型和尺寸：根据船舶类型的不同，需要设计不同类型的泊位和航道，以确保船舶能够顺利进出港口。
4. 码头设施的配套设施：除了码头本身，港口还需要配套的仓储、物流、停车等设施，以满足货物进出港口的全过程需求。
四、改扩建对港口运营的影响1. 提高货物吞吐能力：改扩建后的港口将具备更大的容量，可以同时接纳更多的船舶和货物，提高货物的吞吐能力。
港口规划东营港扩建工程集装箱码头设计
本工程建设规模及主要技术经济指标详见表1-1。
港口规划东营港扩建工程集装箱码头 设计
序 号
项目
单位
数量 方案一 方案二
备注
1
吞吐量
万t/年
350
350
2
泊位数(多用途)
个
2
3
设计通过能力
万t/年
352
392
4
泊位长度
m
250
5
堆场面积
m2
52704
含码头部分
6
陆域面积
m2
150000
●根据东营市经济发展以及黄河三角洲经济开发区的经济发展 情况，重点研究港口吞吐量预测及经济和财务分析评价；适应吞 吐量要求的装卸工艺。
根据业主要求和“编制办法”，本次可研包括以下内容：陆域
港口规划东营港扩建工程集装箱码头 设计
总平面布置、装卸工艺、土建工程、供电、给排水、通信、暖通、 环保节能、劳动安全卫生、环境保护、投资估算和经济评价。
港口规划东营港扩建工程集装箱码头 设计
⑷.依托条件：
现有的南北港区均可为东营港扩建工程提供服务。供水、供
电、道路、通信等均可通过扩容、改造达到扩建工程的需要，为
扩建工程提供了良好的依托及建设条件，降低了工程的投资。
综上所述，本工程的建设是可能的。
3、总体建设方案与分期实施设想
根据东营港自然条件的特殊性、现有港口规模、经济建设需
港口规划东营港扩建工程集装箱码头 设计
⑵.装卸工艺： 根据船型和货种的特点，本工程装卸工艺提出了两个方案. 第一方案，码头前沿每个泊位设2台45t-34m多用途门机和1 台10t-34m门机，水平运输采用集装箱牵引车及底盘车或牵引 平板车与后方场库衔接，后方场库全部采用轮胎起重机、正面吊 运机和叉车等流动机械。 第二方案，矿建材料采用皮带输送机输送，相应的1个泊位 将1台45t-34m门机改为卸船机，其他工艺配置同方案一。
码头改建扩建工程方案
码头改建扩建工程方案一、项目背景及规划目标随着海洋经济的不断发展，码头成为了海上货运和旅客运输的重要枢纽。
然而，随着航运业的快速发展，原有的码头往往无法满足日益增长的货物和旅客的需求。
因此，对码头进行改建和扩建成为了必不可少的一项工程。
本项目旨在对X市XX港进行改建扩建工程，提高港口的货物吞吐量和客运量，提升港口的竞争力和服务水平。
二、项目范围及规划设计1. 改建范围本次改建扩建工程主要包括XX港现有码头的改建和新建，以及相关设施的更新和完善。
具体包括：（1）对现有码头进行加固和改造，以满足新的货物吞吐需求和船舶停靠要求。
（2）新建一座大型多功能性的码头，以提供更多的停靠位和货物堆放空间。
（3）更新和完善港口的设施和设备，包括起重机、堆高机、集装箱码头等。
2. 规划设计本次改建扩建工程力求打造现代化、高效、安全的XX港，以更好地满足船舶停靠、货物装卸、旅客候渡等多方面需求。
具体规划设计如下：（1）码头结构改建和新建现有码头将进行加固和改造，以适应大型船舶的停靠需求。
同时，新建一座大型多功能性的码头，包括泊位和货物堆放空间。
码头结构设计将采用新型材料和工艺，以提高承载能力和耐久性。
（2）设施设备更新和完善项目还将更新和完善XX港现有的设施和设备，包括起重机、堆高机、集装箱码头等，以提高港口的作业效率和安全性。
同时，将引进新的设备和技术，如自动化装卸系统和智能物流管理系统，以进一步提升港口的服务水平和竞争力。
（3）环境保护和安全设施改建扩建工程还将重点关注环境保护和安全设施建设。
将建设污水处理设施、垃圾处理设施等环保设施，以减少港口对周边环境的影响。
同时，将增设消防设施、安全监控设施等安全设施，以保障港口作业的安全性和稳定性。
三、工程实施方案及进度计划1. 工程实施方案（1）前期准备和方案论证在项目启动阶段，将进行详细的市场调研和需求分析，以确定改建扩建工程的目标和方向。
同时，将组建专业团队进行方案设计和论证，以确定最合适的改建扩建方案。
码头工程建设方案
码头工程建设方案1.引言码头作为连接水上和陆地交通的重要设施，在国家经济发展和国际贸易中起着至关重要的作用。
随着社会经济的发展，对于码头的需求也在不断增加，因此码头工程的建设显得尤为重要。
本方案将围绕码头工程的规划、设计、施工及后期运营管理等方面进行详细阐述，旨在为此类项目的建设提供有效的指导和借鉴。
2.项目概况本项目为建设一座综合性大型码头，位于沿海城市，占地面积约500亩。
主要功能包括：集装箱码头、散杂货码头、客运码头、船舶修理码头等，总投资约50亿元。
项目旨在提升当地港口水平，完善港口设施，提升服务质量，支持当地经济发展和国际贸易。
项目规划建设周期约3年，预计可以为当地创造数千个就业岗位，带动相关产业链的发展。
3.规划与设计（1）环境评估：在项目开发之初，需要对地质、水文、气候等自然环境进行全面评估，保证码头建设的安全可靠性。
（2）规划布局：充分考虑当地的地理条件、自然环境和城市规划，科学合理地设计港口布局，确保运营效率和安全性。
同时，充分融入现代科技和智能工程技术，提升港口的智能化程度。
（3）设计方案：根据运营需求和集装箱码头、散杂货码头、客运码头等的不同功能，合理设计码头结构，并预留扩建空间。
同时，结合环保要求，设计合理的污水处理系统、垃圾处理设施等。
4.施工方案（1）材料采购：根据设计要求和专业建设标准，选择符合要求的高质量建材，保证工程的稳固性和耐久性。
（2）施工工艺：严格按照设计图纸和工程规范进行施工，按照先期规划，分段实施，注重工程质量和安全，保证施工进度，控制成本。
（3）监理管理：设立专业监理团队，负责施工过程中的监督管理，保证施工合理有序，减少疏漏和事故。
5.运营管理（1）人员招聘：招募具备相关经验和专业素质的管理团队，包括港口管理人员、航运信息人员、船舶货物管理人员等。
（2）设备购置：根据运营需求，购置先进的航运信息管理系统、集装箱装卸设备、堆场设施等，提升港口运营效率。
东营港扩建工程某引桥工程投标施工组织设计
第一章施工总体布置1编制依据1.1《xx扩建工程引桥施工政府采购招标文件(DYZCZ2005-41#)》。
1.2《xx扩建工程施工图总图》。
1.3《xx扩建工程引桥施工图码头连接桥分册》。
1.4《xx扩建工程引桥施工图50mT梁桥面系分册》。
1.5《xx扩建工程引桥施工图总图和基础分册》。
1.6交通部颁发的《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）。
1.7交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）。
1.8交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
1.9交通部颁发的《港口工程预应力混凝土大直径管桩设计和施工规程》（JTJ261-97）。
1.10交通部颁发的水运工程相关技术规范。
1.11《xx扩建工程引桥施工政府采购招标答疑文件》。
2工程概况2.1工程地理位置本工程位于xx市东北部的xx，现黄河入海口以北约50km处，地理坐标为38°06′N、118°58′E，海上距莱州港70n mile；距天津港90 n mile，距龙口港72 n mile，距大连港122 n mile。
2.2 气象xx地处鲁西北黄河三角洲五号桩附近，属北温带大陆性季风气候区，气候特点为：冬季寒冷，夏季炎热，气温年差较大。
冬夏风向变化具有明显的季风特征，冬季主要受寒潮冷空气影响，多东北风和西北风；夏季主要受副热带高压外沿影响，多南风；春季气旋频繁，大风最多，风速也大；秋季开始受弱冷空气影响，气温下降，多东北风。
年降水量偏少，季节分布不均，主要集中在夏季。
2.2.1风根据xx海港海洋站1996～2000年实测风资料。
各向风要素如下：为9.0%；强风向为NW向，风速21.0m/s。
历史上1998年7月曾出现36.9m/s 的极大风速，方向为N向。
本区9月份开始受北方冷空气影响，自9月至翌年2月盛行冬季风。
9至10月以NE向风为主，10月份转为NW向风；1月份NW、NNW、N、ENE和W向风出现次数最多，频率均为10%；2月份仍以ENE向风为主。
东营港50000DW集装箱码头课程设计
XXXX港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构Dongying Port of 5-ton multi-purpose terminaldesignBeam piling wharf structureI摘要中国XXXX港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。
本次设计5万吨级泊位的多用途高桩码头，主要是散货船与集装箱船。
根据设计工艺要求，码头总长为1348m，码头前沿底高程-15.58m，和码头面高程+5.5m，在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度为59.57m。
其中，前方桩台宽37m，主要用于装卸桥的布置；后方桩台宽15m，主要起连接作用。
面板采用预制板，搭接在纵梁上。
纵梁分为装卸桥轨道梁（轨距30m）、一般纵梁和边纵梁，纵梁搭在桩帽上。
由于时间限制本设计只给出门机轨道梁及其悬臂部分和一般纵梁的具体计算过程。
本设计重点部分是横向排架计算，采用桩两端为铰接柔性桩台的计算方法，具体见计算书后面部分横向排架间距为7m，桩长为55米。
关键词：多用途码头；泊位；集装箱；装卸桥IABSTRACTIn camp City the northeast of Chinese yellow river delta, the east of city of center, the east camp harbor of China Shandong, the east camp harbor economy development niche's north borders on Jin pond economic area in city, south connect gum east peninsula, get close to southwest coast in Bohai Sea, the ground yellow river economy takes to remit a point with handing over of economic turn in wreath Bohai Sea.The design 50,000 ton class berths of many uses high stake wharf, mainly is spread cargo vessel with gather to pack a ship.Request according to the design craft, the wharf always grows for the 1348 ms, the wharf is ex- to follow bottom of Gao Cheng-15.58 ms, and wharf noodles Gao Cheng+5.5 ms, can make sure the total width of wharf structure to 59.57 ms in the cross section diagram of geography.Among them, front stake the pedestal breadth 37 ms, mainly used for the decoration that packs to unload bridge;Rear stake the pedestal breadth 15 ms, mainly have a conjunction function.The front-panel adoption prepares to make plank and takes to connect on the Zong beam.The Zong beam is divided into to pack to unload the bridge orbit beam(the gauge 30 ms), general Zong beam and the side Zong beam, the Zong beam takes a hat at the stake up.Because time limits this design to go out machine orbit beam and it hangs the concrete calculation process of arm part and general Zong beam.The Zong beam presses the rigid calculation for propping ups continuous beam.The horizontal row is apart from for the 7 ms, the stake is long to is 55 meters.Key words：Multi-purpose terminal；Berth；Container；CraneII目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2设计原则 (1)1.3设计依据 (1)1.4设计任务 (1)第2章设计资料 (3)2.1地形条件 (3)2.2气象条件 (3)2.3水文条件 (3)2.4泥沙条件 (4)2.5地质条件 (4)2.6地震条件 (5)2.7施工条件 (5)第3章设计成果 (6)3.1总体设计成果 (6)3.2结构方案成果 (6)3.3施工图设计成果 (6)3.4关键性技术要求 (6)3.5设计成果评价 (7)第4章总平面设计 (8)4.1工程规模 (8)4.2布置原则 (8)4.3设计船型 (8)4.4作业条件 (8)4.5总体尺度 (8)4.5.1码头泊位长度 (8)4.5.2码头前沿高程 (9)4.5.3码头前沿停泊水域尺度 (9)4.5.4码头前船舶回旋水域尺度 (9)4.5.5陆域设计高程 (9)4.5.6航道设计尺度 (9)4.6平面方案比选 (10)4.7装卸工艺设计 (10)第5章结构选型 (11)5.1结构型式 (11)5.2结构布置 (11)5.3构造尺度 (11)5.4作用分析 (12)5.4.1永久作用 (12)5.4.2可变作用 (12)5.4.3偶然作用 (15)第6章结构设计 (16)6.1面板设计 (16)6.1.1计算原则 (16)6.1.2计算参数 (17)6.1.3作用分析 (17)6.1.4作用效应计算 (18)6.1.5作用效应组合 (19)6.1.6验算及配筋 (20)6.1.7抗裂验算 (22)6.2纵梁设计 (23)6.2.1计算原则 (23)6.2.2计算参数 (23)6.2.3作用分析 (24)6.3横向排架 (24)6.3.1计算原则 (25)6.3.2计算参数 (25)6.3.3作用分析 (26)6.3.4作用效应计算 (26)6.3.5作用效应组合 (38)6.3.6验算及配筋 (45)6.3.7抗裂验算 (46)6.4基桩设计 (47)6.4.1计算原则 (47)6.4.2计算参数 (47)6.4.3作用分析 (48)6.4.4作用效应计算 (48)6.4.5作用效应组合 (49)6.4.6承载力验算 (50)致谢 (51)IV参考资料及设计规范 (52)外文资料及译文 (54)毕业设计任务书 (68)设计进度计划表 (73)V第1章设计背景第1章设计背景1.1工程概述中国XXXX港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。
东营港将新增6个码头
东营港将新增6个码头
16日，在东营港三突堤项目建设现场，随着最后一个沙袋充填完成，东营港三突堤1.6公里的围堰成功合龙。
为将要建设的6个码头奠定了基础。
据介绍，东营港三突堤项目位于现有油田引堤南侧，由山东顺东港务有限公司投资15亿元分三部分建设。
一是陆域形成工程。
主要建设斜坡式护岸1700米，东西长1320米，南北宽380米，吹填土方180万方，建成后可形成34公顷陆域。
二是2个5千吨级和4个1万吨级液体化工品泊位工程。
2015年底建成投用，可为东营港年新增吞吐能力1800万吨。
三是40万立方罐区及配套工程。
三突堤项目建成后将使东营港年吞吐能力突破5000万吨，进一步提高东营港液体化工品通过能力、降低腹地企业运输成本，对于完善东营港综合物流功能具有重要意义。
近年来，东营港经济开发区深入实施“以港兴市”战略，强力突破港口建设，迅速拉开亿吨大港建设框架。
在加快推进已建成码头投入运营的基础上，强力推动总投资123亿元的6大港口建设项目，重点推动北防波堤年内完成水下工程，明年建成投用；三突堤年内全部完成34公顷的陆域工程；一突堤加快工程抛石进度。
以上项目建成后，东营港将形成一港池(小环抱)，可新增泊位43个，使港口吞吐能力猛增至8000万吨，为早日建成亿吨大港奠定坚实基础。
东营港23万吨级杂货码头扩建工程
东营港2×3万吨级杂货码头扩建工程环境影响报告书（简本）国家海洋局第一海洋研究所二○○七年五月评价项目委托单位：东营港建设管理办公室评价项目承担单位：国家海洋局第一海洋研究所环评证书等级：乙级环评证书编号：国环评证乙字第2412号环评单位法人：马德毅所长项目负责人：胡泽建研究员主要参加人员：姓名职称证书编号胡泽建研究员国环评证字第B24120018 尹相淳高工国环评证字第B24120001 吴桑云研究员国环评证字第 B241200008 边淑华副研究员迟万清工程师熊丛博工程师张振生高工国环评证字第B24120011 宋书林研究员国环评证字第B24120002目录1. 总论 (1)2. 拟扩建项目概况 (3)3. 污染因素分析 (5)4. 环境概况 (7)5. 环境质量现状调查与评价 (8)6. 环境影响预测评价 (9)7. 环境风险评价 (11)8. 工程建设对黄河三角洲自然保护区的影响分析 (14)9. 预防或减轻不良环境影响的对策和措施 (14)10. 清洁生产及总量控制分析 (15)11. 损益分析（略） (16)12. 公众参与（略） (16)13. 环境管理与监测计划 (16)14. 项目选址可行性及港区平面布置的合理性 (16)15.环境影响综合评价结论 (17)1. 总论1.1 评价任务的由来（略）1.2 评价目的（略）1.3 指导思想与评价原则（略）1.4 编制依据（略）1.5 评价标准（略）1.6 评价等级和评价重点（略）1.6.1 评价等级根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》的评价等级划分原则，以及工程污染分析结果，各环境要素单项评价等级划分见表1.6-1。
表1.6-1 环境影响评价等级划分1.6.2 评价重点根据项目的基本情况，本次环评的评价重点确定为：在工程分析的基础上，重点进行环境空气影响评价、海洋环境影响预测与评价（包括水动力环境、泥沙冲淤环境、水环境和生态环境）、环境风险影响评价。
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情况下，可不需开挖。同时由于外海无潮点的存在，在北纬
37º 50‘附近存在一个泥砂锋面，如一堵墙挡住了黄河入海泥沙和
其向北运移，这为港口的发展提供了最为有利的条件。
⑶.外部环境： 东营港周围属于待开发地区，土地资源丰富，有大片的滩 地可以利用，目前只有少量的临时住房，附近没有环境敏感区，
港口建设不占良田，拆迁量极小。另外港区附近公路已纵横交错、
成制约。
综上所述，本工程的建设是十分必要的。
2、建设的可能性
⑴.泥砂研究：已建的三个3000吨级泊位人工航道开挖以来，
航道处于淤积、疏浚、再淤积、再疏浚的反复之中；目前航道水 深最浅处不足-2.0米，只能通过千吨级船舶，严重阻碍了港口的 的正常生产和进一步发展。而采用天然水深的油田卸油码头建成 近15年来，则没有出现港池和航道淤积问题。
2、根据东营港现有的货运量，并结合东营市及黄河三角洲 经济状况和港口现状，采用对现有资料分析的方法，对东营港货 运量进行预测。 3、港口建设应注意环境保护,减少环境污染,有利生态平衡.
四、主要结论
1、建设的必要性 近二十多年来，东营市的港口建设有了一定的发展，但由于
多方面的原因进展缓慢，由此严重制约了地方经济的发展及对外
连接成网，对东营港的建设发展极为有利。
⑷.依托条件： 现有的南北港区均可为东营港扩建工程提供服务。供水、供 电、道路、通信等均可通过扩容、改造达到扩建工程的需要，为 扩建工程提供了良好的依托及建设条件，降低了工程的投资。
综上所述，本工程的建设是可能的。
3、总体建设方案与分期实施设想 根据东营港自然条件的特殊性、现有港口规模、经济建设需 要和投资规模，东营港的建设应本着起步工程适当，突出重点， 分期实施，逐步配套完善的方针进行。考虑今后20～50年的港口
东营港扩建工程 工 程 可 行 性 研 究 报 告
第一章 概
述
2004年3月，受东营市政府的委托，开展东营港扩建工程的 方案设计工作，于3月19日通过专家评审。2004年3月30日，根据
委托方要求，在已通过评审的方案设计基础上进行了该项目其他
部分的工程可行性研究工作，由于时间原因，报告中部分内容采
开放。为了加快东营市的经济发展，加强招商引资的力度，改善 投资环境，急需开展东营港扩建工程的建设。 ●东营港的扩建将改善渤海西南岸的港口布局，在参与环渤 海经济圈的经济活动中将发挥重要作用； ●东营港的扩建可促进黄河三角洲的开放和黄河流域的开发; ●东营港的扩建将带动东营市的城市及经济发展；
●东营港的扩建可为胜利油田海上石油开发提供更为完善可
信了二航院完成的该工程可研报告(委托方提供)，本报告按照交
通部颁发的《港口工程建设项目可行性研究报告编制办法》编制 完成。 简单说明已通过评审的方案设计情况。
方案总平面图
6.5km
油田内港区
≈2.1km
油田卸油码头
-6.0 -7.0
-8.0 -8.0 -9.0
-10.0
东营港区
-11.0
-12.0
通过2000年和1985年的水深测量图比对发现，15年来-10米
等深线以内水域处于冲刷状态；根据多份资料结论，-10米以外
水域处于微淤状态，淤积速率4厘米/年。码头设在微淤区，引桥
主要位于冲刷区，均采用透空结构形式，不存在淤积问题。
⑵.海域特征： 从现有海图资料研究中可以发现，本海区水深线在渤海沿 岸最为密集，因而岸边距深水区的距离最短。在平面布臵得当的
发展需要，按吞吐量达到1000万吨/年的港口框架进行总体布臵。
东营港总体建设设想按四步实施。第一步：一期起步工程采
用单引桥、半开敞式码头方案，引桥自现有北堤向外延伸6500米 至-12.0米水深处，建设两个以散货为主的30000DWT级多用途泊 位，解决大幅度提升吞吐量的当务之急，满足多货种、多船型、 货种运量变化大的需求。第二步：二期工程在一期工程引桥西北
-3.0
-4.0 -5.0
-6.0
首 期 工 程 码 头 平 面图
1万吨级油码头
1~2万吨级码头
后续工程码头平面图
引 桥 断 面
码 头 断 面
引桥与引堤的衔接
渤海湾 老黄河口
东营港地理位置
东营港
现黄河口
龙口港
滨州市
东营市
莱州湾
淄博市 青州市
潍坊市
一、研究依据：
1.该工程“设计合同书”(东营市政府· 2004年03月06日)；
筑防火、室外给排水等国标规范。
二、研究范围及内容
●本工程研究范围以港区围墙为界，我院承担分界线以内的 整个港区的研究工作，分界线以外的配套设施由业主另行委托。
码头和引桥的平面布臵、水工建筑物、施工条件、码头和引桥
的投资估算等工作，已由我院于2004年03月完成并通过专家评审 (详见“东营港引桥和码头方案设计”)，本次可研不包括上述内 容。 ●根据东营市经济发展以及黄河三角洲经济开发区的经济发 展情况，重点研究港口吞吐量预测及经济和财务分析评价；适应 吞吐量要求的装卸工艺。
根据业主要求和“编制办法”，本次可研包括以下内容：陆
总平面布臵、装卸工艺、土建工程、供电、给排水、通信、暖通、
环保节能、劳动安全卫生、环境保护、投资估算和经济评价。
三、研究原则
1、从东营市经济发展，特别是黄河三角洲经济发展出发，
为适应东营市经济发展战略对港口建设的要求，充分利用所处的
地理优势，统筹安排，远近结合，滚动产需要大量的建材和机械设备，海油的上岸、海油开 采的补给以及海油开采的进一步发展，进一步得到保障。 ●东营港的扩建是适应腹地经济发展的需要； ●东营港的扩建是适应运输船型发展的需要： 现有港口设施只能满足2000吨级以下的船只靠泊，吨位小， 导致运输成本比较高，对东营市的经济发展和港口自身的发展形
侧-10.0米水深处增加两个10000DWT级原油泊位。第三步：三期
2.胜利油田五号桩油码头工程“海区自然环境资料汇
编”(胜利油田港口建设指挥部· 1985年03月)； 3.“五号桩油码头海域海冰调查分析报告”——1984～85年 度冬季(国家海洋局北海分局· 1985年04月)； 4.“东营港扩建工程可行性研究报告” (中交第二航务工程 勘察设计院· 2003年06月)。 5.交通部颁发的现行港口工程和公路桥涵设计规范，以及建