第七章铁路旅客列车工作组织PPT课件
7-《铁路运输地理》第七章
安徽省
黄 山
铁路枢纽及主要站点
婺源站即婺源高铁站,是京福高 铁、九景衢铁路上的一个铁路枢纽站 中型站。
素有"中国最美乡村"的婺源县, 是我国铁路之父詹天佑的故里。京福 高速铁路婺源段全长61公里,呈南北 走向,其中途经婺源县珊厚、荷田、 新建、上梅洲、坑口等地,并在上梅 洲设立区段站。
婺源火车站广场地标雕像为我国 铁路之父詹天佑。
江西省
上饶站
铁路枢纽及主要站点
江西省
上饶
太平洋西海岸最美花岗岩——三清山
铁路枢纽及主要站点
江西省
三清山又名少华山、丫山,位于中国江西省上饶市玉山县与德兴市交界处。因 玉京、玉虚、玉华三峰宛如道教玉清、上清、太清三位尊神列坐山巅而得名。其中 玉京峰为最高,海拔1819.9米,是江西第五高峰和怀玉山脉的最高峰,也是信江的 源头。三清山是道教名山,世界自然遗产地、世界地质公园、国家自然遗产、国家 地质公园。
铁路枢纽及主要站点 八达岭长城
北京市
铁路枢纽及主要站点
安徽省
黄 山 北 站
黄山北站位于安徽黄山经济开发区,与普铁老站黄山站南北呼应。 2015年6月28日,黄山北站开始投入运营,是合福高铁、杭黄高铁、 昌景黄高铁的交汇枢纽站点,还是京台高速、杭瑞高速、黄祁高速、屯婺 高速等高速公路的交会处, 距黄山风景区直线距离30公里,距徽州古村 落西递(44公里)、宏村(54公里)、呈坎(17公里)、西溪南村(7公里)、
线路概况
通过与京张城际铁路,大张客运专线、集大客运专线、 石太客运专线、徐兰客运专线、西成客运专线有效衔接,进 一步拓展快速客运网覆盖面,形成山西、陕西通往全国各地 高效便捷的快速客运网。
线路概况 西渝高铁线路图
铁路客运组织ppt课件
铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
3.旅客运输的能力和产品的不可存储性 旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客 的空间位移,其产品单位是人公里。随着旅客被 运送到目的地,在完成生产的同时,产品也被旅 客本身所消耗,因此,客运能力既不能存储,也 不能调拨。
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铁路旅客运输的任务、特点
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
②迅速,这也是人们旅行很关心的问题 之一,总希望能快点到达目的地,没有 听到谁说,不着急,慢慢走好了,管你 哪天到呢?当然你要想快,应付出相应 的代价,飞机最快,票价最高,高速公 路快,同样距离,比火车票价要高。
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
2.旅客运输有较大的波动性
旅客运输在时间上有较大的波动性,一年、一季内、 一月内、甚至一日内各小时之间常有急剧的起伏变化, 暑假是高峰,学生回家、旅游,使得7、8月份成为高 峰;春节前后,客流量更是增长很快,所以1、2月份 又是高峰;在一天内早上8--10点钟,下午16--19点钟, 也是高峰。中国人的习惯,非得回家过年。而且有方 向性、时间差异,如成都--广州、新疆较明显。年前是 广州、新疆--成都挤,过年以后就反过来了。四川人过 完年又该出去打工了,往广州方向最挤。
铁路旅客运输的特点
4.客运服务的系统性 旅客出门旅行,需经历售票,城市交通, 经过车站、码头、航空港,登乘车辆、船 只、飞机,到达时同样要经历车站、港口 机场等多个环节。客运部门必须集人、港 口、机车、车站、飞机轮船于一体,提供 标准化优质服务。
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铁路旅客运输的任务、特点
7.行车组织(中专)第 七 章 车 站 技 术 管 理1-14
第七章车站技术管理西安铁路运输学校课时授课计划授课老师姓名: 徐兴义授课顺序第 7-1 讲教研室主任签名年月日第一节车站技术设备的使用铁路车站每天办理大量的列车和车辆的技术作业。
根据车站性质和作业要求的不同,车站上设置和配置有各种技术设置。
它们是车站办理技术作业,进行运输生产所必需的物质基础。
这些技术设备的数量和质量,是直接影响车站运输效能的重要因素。
在既有设备的条件下,正确规定技术设备的管理制度,合理制度技术设备的运用方案,用以指导车站日常工作,从而在保证安全的基础上,最大限度地挖掘现有设备的潜力,始终是车站工作组织中一项十分重要的课题。
技术站(编组站)是铁路运输的主要生产基地,拥有很多的各种技术设备;设备运用问题比较复杂。
本章将重点介绍技术站技术设备运用方案的制定原理。
一、车站到发车流及其特征车站到发车流及其特征,是研究和制定车站技术设备使用方案的重要依据。
(一)车站车流汇总表分析车站到发车流数量,以车流汇总,表所列的车流资料的依据。
车流汇总表中:粗线以上部分是车站接入的重空车流,左边各栏为衔接方向接入的按列车编组计划规定去向的有调和无调中转重空车数,右边是各衔接方向到达本站卸的重车数;粗线下方为本站自装发出的重车数和卸后发出的空车数(分子表示重车,分母表示空车)为了简单起见表中均取整数,空车也未分车种(讲课时参看中专行车老教材)(二)车站到发车流分析1.车站办理车数N办=N接重空+N发重空=(705+65+805)+(770+705+100)=3150(车)式中N办——车站办理车数N接重空-接入或发出空车总数2中转车车数N中重=N无调重+N有调重+(380+460)+(300+285)+1425(车)3中转车车数N中空=N无调车+N有调空=50+15=65(车)4装.卸车数与接,排空车数装车数(U装):50 卸车数(U卸)85 排空车数(N接空)65 排空车数(N排空)1005无调中转车数N无调=N无调重+N无调空=(380+460)+50=890(车)或中N无调-无调中转车数。
铁路旅客列车工作组织课件
06
铁路旅客列车未来发展
高铁旅客列车发展
高铁列车数量增加
随着高铁技术的不断发展和完善,未来高铁列车的数量将不断增加 ,覆盖更广泛的地区,提高铁路运输的效率和便利性。
列车速度提升
目前高铁列车的最高速度已经达到了350公里/小时,未来高铁列车 的速度还有望进一步提升,缩短旅行时间,提高运输效率。
列车安全性能提升
铁路旅客列车工作组织课件
目 录
• 铁路旅客列车概述 • 铁路旅客列车乘务工作 • 铁路旅客列车服务管理 • 铁路旅客列车运营管理 • 铁路旅客列车设施设备 • 铁路旅客列车未来发展
01
铁路旅客列车概述
定义与分类
定义
铁路旅客列车是指按照规定编组 ,挂有机车和规定标志,在铁路 上有固定运行区段、供旅客乘降 的车厢。
分类
按照列车运行速度可分为高速列 车、快速列车、普通列车;按照 列车编组形式可分为单机列车、 重联列车、动车组等。
列车编组与定员
编组
列车编组是根据客流、车辆和路况等 因素确定的,包括车厢种类、数量、 排列顺序以及车辆连接方式等。
定员
列车定员是根据车厢座位数和卧铺铺 位数来确定的,是列车编组的重要依 据。
监控服务质量
通过乘客反馈、员工评估和定期检查等方式,持续监控服务质量, 及时发现和解决问题。
提升服务水平
针对服务质量问题,制定改进措施,加强员工培训,提高服务水平 。
旅客满意度调查
设计调查问卷
设计科学合理的旅客满意度调查 问卷,涵盖列车设施、清洁卫生
、服务质量等方面。
收集反馈
通过线上和线下渠道收集旅客反馈 ,确保调查结果具有代表性。
随着技术的进步,高铁列车的安全性能也将得到进一步提升,包括列 车控制、制动系统等方面的改进,提高列车的安全性和可靠性。
铁道概论(全)PPT课件
20世纪中叶
随着汽车、航空等运输方 式的兴起,铁路发展速度
减缓。
19世纪初
世界第一条铁路诞生,连 接英国斯托克顿和达灵顿。
19世纪末
铁路建设达到高峰,全球 铁路总里程突破10万公里。
21世纪初
高速铁路逐渐成为铁路发 展的新方向。
中国铁路发展史
1876年
中国第一条铁路——吴淞铁路建 成通车。
20世纪中叶
等规定 货物的装卸和保管,以及装 载加固和运输包装等作业要
求 货物的到达交付和搬出,以 及货损处理和保价运输等业
务
行包业务
详细描述
总结词:提供行李和包裹运 输服务
02
01
03
行李和包裹的受理和承运规 定,包括重量、尺寸、包装
和禁限运品等要求
行李和包裹的装卸和保管, 以及装载加固和运输包装等
作业要求
新中国成立后,铁路建设进入快 速发展时期。
19世纪末至20世纪初
中国铁路建设起步,但发展缓慢。
20世纪末
中国铁路总里程突破5万公里, 成为世界铁路大国之一。
铁路对经济的影响
促进地区经济发展
铁路建设可以带动沿线地区的经 济发展,提高当地居民收入水平
。
促进产业升级
铁路运输业的发展可以促进相关 产业的升级和转型,提高产业附
目的
确保车列按规定的编组内容和要求, 在规定地点进行编组,提高车辆的 运用效率,均衡车辆的运用强度。
影响因素
货物运输需求、车辆类型、运输能 力、运输成本等。
列车运行图
定义
列车运行图是表示列车在 铁路区间运行及在车站到 发或通过时刻的技术文件。
目的
确保列车按照规定的时间 和空间关系运行,实现列 车安全、准时、高效地运 行。
第七章铁路旅客列车工作组织PPT课件
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铁路旅客餐饮服务业早期只是在车站行营, 随后发展到列车上,办起了“流动饭店”,利用 专用车辆造厨,这就是当今普遍采用的餐车的前 身。随着社会的发展和人类文明程度的提高,正 式的餐车于1882年出现在法国马赛 —尼斯的铁 路上。餐车此后逐步得到广泛的应用,成为当今 铁路餐饮供应的重要设备。
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使用的动车组数; 定期检查次数和日常检查次数; 回送列车的次数和里程; 这些值越小越好。
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三.乘务员运用
1.乘务运用计划的基本概念
概念:是动力车乘务员(组)的综合乘务计划,也 就是根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程 、乘务基地条件等,对乘务员(组)在什么时间、 什么地点出乘,在什么时候担当哪次列车,在什么 时间、什么地点退乘等做出具体安排,以确保列车 开行计划的实现。
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2. 航空式餐饮配送服务流程
流通加工
一次运输
二次运输
销售、包装材料处理
食品原料
食品加工厂
配送中心
零售商
消费者
集装箱、食品包装的回收利用与逆向物流
列车餐饮供应链示意图
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配送服务流程
①根据列车服务信息系统查询终端提供的列车发车前1小时的旅客信息, 加热适量的正餐,同时确定干点的数量。 ②将加热后的正餐装入保温箱并施封,将干点装入送餐车内并施封。将 保温箱和送餐车装入专业配餐车。 ③专业配餐车按规定时间到达车站站台列车餐车位置。 ④将送餐车和保温箱从餐车车门送上列车并办理交接。
一. 旅客列车乘务组的组成及其分工; 二. 旅客列车乘务组的乘务制度; 三. 乘务组的工作制度; 四. 动车组列车乘务组;
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旅客列车乘务工作水平的低, 直接关系到客运企业的形象,关系 到铁路客运企业竞争力量的强弱。 因此做好旅客列车服务工作,对保 证旅客安全、便捷、舒适,争取铁 路客运在客运市场中占有份额具有 十分重要的意义。
铁路运输方式的旅客运输组织
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• 5、 旅客运输计划只有年度的客运量计划 和客运机车和客车车底的运用计划,平时 只依据节、假日客流调查资料所编制的重 点节、假日计划,来调整年度的客运量计 划和机车车辆运用计划,
• 6、客运站的位置要求紧靠城市, 并且 要与市内运输及其他各种交通工具有密切 的配合。
铁路运输方式的旅客运输组 织
2021/8/17
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铁路旅客运输组织
• 交通运输是国民经济的重要组成部分,是生产过 程在流通过程中的继续,是独立的物质生产部门。 人们对于运输业的要求是:安全,迅速,经济, 准确,便利。在现代社会中,运输业的发展水平 已经成为一个国家发达水平和人类文明的重要标 志。大力发展铁路,是发展国民经济,增强国防 力量,繁荣城乡市场,促进国土开发,增强民族 团结和扩大对外开放的需要,完全符合我国的基 本国情,符合我国经济和社会可持续发展的要求。
C9998 • (3)动车组旅客列车 D1-D9998次 • (4)直达特快旅客列车 Z1-Z9998次 • (5)特快旅客列车 T1-T9998次 • (6)快速旅客列车 K1-K9998次 • (7)普通旅客列车 1001-7598次
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• (8)通勤列车 7601- 8998次
• 车底在配属段所在站和折返段所在站之间 往返一次所经过的全部时间,称为车底周 转时间。周转时间的长短是决定某一对列 车所需车底数目的依据。
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四、铁路客运调度工作
铁路运输调度的基本任务是: 1、编制运输工作日常计划 2、组织实施运输工作日常计划
我国铁路实行铁道部、铁路局和车站三级 调度管理的制度。各级调度机构在铁道部 的统一领导下,实行分级管理。
铁路旅客列车乘务工作组织
• 主要任务:保证旅客上下车及旅途中的安全,及时为旅客安排 坐席、铺位,保持列车内整洁、卫生,维护车内秩序,做好服 务工作,保证行李、包裹安全、准确地到达目的地,充分掌握 车内旅客及行包密度、去向,及时办理客流信息传报,正确执 行规章制度,维护铁路正当收入,做好餐饮供应及文化服务工 作,充分发挥列车各种设备效能,爱护车辆设备。
2 旅客列车乘务作业——餐饮服务
铁路客运餐饮服务的特点与原则
流动性 封闭性 档次性 互为服务性
2 旅客列车乘务作业——餐饮服务
铁路客运餐饮服务的供餐方式
在餐车上直接制餐 航空式配餐 到位服务 自助餐供应方式 酒吧车服务
面服务,重点照顾。要通过列车乘务人员热情、有礼貌的 服务,为旅客创造亲切、舒适的乘车环境。
2 旅客列车乘务作业——列车广播
列车广播是社会主义精神文明建设的一个重要 阵地,也是铁路客运工作的一个重要内容,是展现 铁路风貌的重要窗口。搞好列车广播工作,对于保 证旅客旅行安全、丰富旅客旅行生活、组织指挥客 运生产和服务、倡导社会主义精神文明具有重要作 用。
基本相同的区段,为了紧凑组织乘务交路和班次,采用乘务 组按出乘顺序,轮流担当乘务工作的制度,并可互相套用。 其优点是不需乘务员休息车,乘务员单班作业,对线路、客 流等情况熟悉,联系工作方便。缺点是交接频繁,不利于车 辆保养和服务设施维护。
铁路线路及站场第七章会让站、越行站及中间站
横列式会让站设两条到发线时,一般有两种布置形式:一 种是两到发线设于正线一侧的布置,如图8-2(a)所示,其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线,但这种布置站坪 长,土石方工程量大,且单线发展成双线时,拆迁工程也较大; 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置,如图8-2(b)所示, 其优点可以实现列车三交会,可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台,且到发线有效长相差小,站坪长度短,但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用这种布置。
一、中间站的作业
在铁路区段内,为提高区间通过能力及满足客、货运业务 需要而设有配线的中间分界点称为中间站。其主要作业有:
1.办理列车的通过、会让和越行,在双线铁路上还办理调 整反向运行列车的转线作业。
2.旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。 3.货物的承运、装卸、保管和交付。 4.摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或者是加力牵引起、终 点及机车折返站时,还需办理工业企业线的取送车,补机的 摘挂、待班和机车整备等作业。 另外,在客货运量较大的个别中间站,还有始发、终到 旅客列车及编组始发货物列车的作业。
及摘挂列车在站作业。中间站的到发线数量应根据运量和运输 性质确定。
单线铁路中间站应设两条到发线,主要是使车站具有三交 会的条件,这样可以保持良好的运行秩序,对提高车站作业效 率和加速车辆周转都是必要的,同时也能适应水槽车、机械化 养路的工程车和轨道车等
越行站的行车作业是按上、下行分开运行的,为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台,一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全,列车待避条件好,正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时,为充分利用既有设备, 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。
(完整版)铁路线路及站场第七章会让站、越行站及中间站
会让站、越行站和中间站是为了 提高铁路区段通过能力,保证行车安 全,并为沿线城乡及工农业生产服务 而设的车站。车站的主要任务是调整 列车运行,办理列车的通过、会让、 越行及一些客、货运业务。
中间站
会让站
越行站
会让站设在单线铁路上,主要办理列车的到发和会让,也 办理少量的客货运业务。因此,会让站应铺设到发线、旅客乘 降设备,并设置信号及通信设备、技术办公用房,但没有专门 的货运设备。在会让站上,既可以实现会车,也可以实现越行。 先到的列车在本站停车,等待反方向的列车到达本站。两个列 车互相交会,叫做会车;先到的列车在本站停车,等待后一个 同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开,叫做越行。
图8-1 只设一个到发线的横列式会让站布置图
横列式会让站设两条到发线时,一般有两种布置形式:一 种是两到发线设于正线一侧的布置,如图8-2(a)所示,其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线,但这种布置站坪 长,土石方工程量大,且单线发展成双线时,拆迁工程也较大; 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置,如图8-2(b)所示, 其优点可以实现列车三交会,可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台,且到发线有效长相差小,站坪长度短,但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用运行的,为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台,一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全,列车待避条件好,正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时,为充分利用既有设备, 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。
图8-3 纵列式会让站布置图
(二)越行站布置图 越行站的布置图型也可分为横列式和纵列式两种,但因纵 列式布置图型利少弊多,一般应采用横列式布置,如图8-4所 示。
铁 路 客 运 组 织
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 铁路客运组织
(6)快速旅客列车。快速旅客列车的运行 速度仅次于直达特快旅客列车和特快旅客列车, 一般区间运行速度为120 km/h。快速旅客列车 也分跨局运行和管内运行。车次开头为K,读作 “快×次”。
(2)年度计划。年度计划应根据长远计划,结合年 度具体情况进行编制。年度计划是旅客运输的任务计划, 是确定旅客列车行车量及客运运营支出计划的依据。
铁路客运组织
1.2 旅客列车的种类及车次
1. 旅客列车的种类
对不同的客流和不同的线路设备条件, 需开行不同等级的列车。目前,我国现行 铁路旅客运行图将旅客列车分为动车组列 车、特快旅客列车(含直达特快旅客列 车)、快速旅客列车和普通旅客列车(含 普通旅客快车和普通旅客慢车)。
铁路客运组织
根据客流的不同需求和铁路线路等技术设备 条件,我国铁路开行了不同种类、不同等级的列 车。
1.4 旅客运输计划
编制旅客运输计划的目的是充分挖掘运输 潜力,组织旅客均衡运输,提高客运服务质量, 保证旅客安全、迅速、准确、便利地旅行。
旅客运输计划根据执行期的不同可以分为 以下三种:
铁路客运组织
(1)长远计划。长远计划一般为5年、10年或更长 时期的规划,是铁路旅客运输的发展计划,通常根据国 民经济计划进行编制。长远计划主要是规定旅客运输的 发展方向、技术政策、速度、质量及有关指标。
(3)动车组旅客列车。动车组旅客列车是指运 行于既有铁路线上的动车组列车。列车开行最高速度 可达到250 km/h。车次开头为D,读作“动×次”。
铁路客运组织PPT课件
定期进行安全检查和隐患排查,及时发现和整改安全隐患。
旅客满意度调查与改进措施
满意度调查方法
采用问卷调查、电话访问、网上 评价等多种方式进行旅客满意度
调查。
调查数据分析
对调查数据进行统计分析,了解 旅客对铁路客运服务的满意程度
和需求。
改进措施实施
根据调查结果制定相应的改进措 施,持续优化铁路客运服务质量
渠道策略
选择合适的销售渠道,如线上预订、电话预订、 售票窗口等,以便更好地满足乘客的需求。
3
合Hale Waihona Puke 与联盟与其他交通方式、旅游企业等合作,共同推广铁 路客运产品和服务,提高市场占有率。
06
铁路客运未来发展趋势与 挑战
高铁与城际铁路的发展
高铁建设加速
01
随着经济的发展和人口流动的增加,高铁将成为连接城市的重
和安全管理体系。
05
铁路客运市场营销与策略
市场分析与定位
目标市场
明确铁路客运的目标市场,包括年龄、性别、收 入、职业等特征。
市场细分
根据乘客需求和行为特征,将市场细分为不同的 子市场,以便更好地满足不同群体的需求。
竞争分析
分析竞争对手的优势和劣势,以及铁路客运在市 场中的地位和机会。
产品策略与定价策略
客运服务设施
售票机
行李寄存
提供自助售票、取票服务,方便旅客 购票。
提供行李寄存服务,方便携带大件行 李的旅客。
候车室服务
提供茶水、报刊、电视等服务,满足 旅客候车需求。
04
铁路客运服务质量与安全 管理
客运服务质量标准与要求
列车正点率
列车应按照规定时间表运行,正 点率是衡量铁路客运服务质量的
第七章 接发列车
(一)接车进路
接入停车列车时,接车进路是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路(图7-1);
图7-1 接车进路 (二)发车进路
发出列车时,发车进路是由列车前端(有腰岔时为列车后端)起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路(图7-2)。
对于规定在车站正线停车的旅客列车,由正线变更为到发线接车时,由于司机已有在站停车的准备,可以控制列车进站速度,故不必采取上述措施。
4.动车组仅限于在规定的股道及进路上接发。遇动车组不能在基本进路办理时,须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度命令。
5.其它列车应接入有利安全、便于作业的线路。
上述所说的三种进路,是由列车经过车站的具体线路和所经道岔的直向还是侧向组成的。为确保接发列车进路的正确,车站都采用了联锁设备。为了使列车司机能根据进路上道岔的直向位置或侧向位置(弯股),保持列车的正确速度,进站信号机都有相应显示。如进站信号机显示一个绿色灯光,表示列车由正线通过,所经道岔均开通直向位置(即直进直出);
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更进路时,分为两种情况:一种是变更到发线通过,另一种是变更到发线接车。由于旅客列车运行速度高,在站内正线上的运行速度也不低,而列车进入到发线受侧向通过道岔速度的限制,若列车超速进入到发线,可能造成脱轨颠覆事故。,不能预告道岔开通的位置。
2.要求
(1)按《站细》规定时间,正确及时地布置进路。
(2)简明清楚。布置进路应按铁道部《接发列车作业标准》规定的程序和用语办理,不得简化。布置进路的命令不准与其他作业的命令、通知一起下达。
(3)受令人复诵,当两人及其以上同时接受准备进路的命令时,应指定一人复诵。车站值班员要认真听取复诵,核对无误后方可按发布命令执行。
铁路行车组织(全套课件477P)
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学 16
第一章 概 述
二、车站的作用:
➢ 完成客货运输任务 ➢ 组织列车安全运行 ➢ 保证必要的通过能力
三、车站的分类:
➢ 按业务性质:客运站、货运站和客货运站 ➢ 按技术性质:中间站、区段站和编组站
第一节 车站的概念和分类 第二节 车站的生产活动及技术作业过程 第三节 车站的组织管理系统
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学 15
第一章 概 述
第一节 车站的作用及分类
一、基本概念
区 间:车站与车站或车站与线路所间的一段线路 闭塞分区:以通过色灯信号机为分界点的一段线路 分 界 点:车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机 车 站:设有配线的分界点,办理行车作业和客货运作业
➢无改编中转列车:在该技术站不进行改编作业,而只在到发场进 行到发作业后继续运行的列车; ➢部分改编中转列车:在该技术站需要变更列车重量、变更运行方 向和换挂车组的列车; ➢到达解体列车:在该技术站进行解体的列车; ➢自编始发列车:由该技术站编成的列车。
➢ 运输计划 ➢ 列车编组计划 ➢ 列车运行图 ➢ 技术计划 ➢ 运输方案 ➢ 日常工作计划和运输调整 ➢ 车站行车工作细则 同时,在整个运输过程中,由于受到自然条件等因素的影响,许多 偶发因素又不能预测,这就使得运输实施过程有时要偏离计划运行。一 旦发生这种情况,就应及时采取各种措施,努力消除或缩小偏差,也就 是铁路运输调度指挥工作。
西南交通大学 13
第一章 概 述
学习要求
➢ 掌握车站工作组织的基本理论 ➢ 掌握接发列车、调车作业计划的基本技能 ➢ 逐步具备组织指挥一个区段站工作的能力
中职教育-《铁路客运组织》课件:第七章 优化旅客列车的开行(李亚 主编 人民交通出版社).ppt
速度在300km/h的城际客运专线
• 吸引城际客流为主,主要集中在白天走、随到随 走。
• 运输组织模式简单,基本只有本线列车,没有换 乘和跨线运输。本线列车可以分直达性和停站型 列车,如2008年的京津城际客运专线。
• 一等69,二等58 车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬 卧中, 软卧下 C2001 北京南 天津 城际高速 北京南 06:15 天津 06:45 - 00:30 58 69 - C2003 北京南 天津 城际高速 北京南 06:30 天津 07:00 - 00:30 58 69 - C2005 北京南 天津 城际高速 北京南 07:00 天津 07:30 - 00:30 58 69 - C2271 北京南 天津 城际高速 北京南 07:20 天津 07:49 - 00:29 58 69 - C2007 北京南 天津 城际高速 北京南 07:35 天津 08:05 - 00:30 58 69 - C2009 北京南 天津 城际高速 北京南 07:50 天津 08:20 - 00:30 58 69 - C2011 北京南 天津 城际高速 北京南 08:05 天津 08:35 - 00:30 58 69 - C2201 北京南 天津 城际高速 北京南 08:45 天津 09:20 - 00:35 58 69 - C2013 北京南 天津 城际高速 北京南 09:00 天津 09:30 - 00:30 58 69 - C2015 北京南 天津 城际高速 北京南 09:15 天津 09:45 - 00:30 58 69 - C2017 北京南 天津 城际高速 北京南 09:30 天津 10:00 - 00:30 58 69 - C2019 北京南 天津 城际高速 北京南 09:45 天津 10:15 - 00:30 58 69 - C2021 北京南 天津 城际高速 北京南 10:00 天津 10:30 - 00:30 58 69 - C2203 北京南 天津 城际高速 北京南 10:15 天津 10:50 - 00:35 58 69 - C2023 北京南 天津 城际高速 北京南 10:30 天津 11:00 - 00:30 58 69 - C2273 北京南 天津 城际高速 北京南 10:45 天津 11:14 - 00:29 58 69 - C2025 北京南 天津 城际高速 北京南 11:30 天津 12:00 - 00:30 58 69 - C2027 北京南 天津 城际高速 北京南 11:45 天津 12:15 - 00:30 58 69 - C2029 北京南 天津 城际高速 北京南 12:00 天津 12:30 - 00:30 58 69 - C2031 北京南 天津 城际高速 北京南 12:15 天津 12:45 - 00:30 58 69 - C2275 北京南 天津 城际高速 北京南 12:35 天津 13:04 - 00:29 58 69 - C2033 北京南 天津 城际高速 北京南 13:10 天津 13:40 - 00:30 58 69 - C2035 北京南 天津 城际高速 北京南 13:40 天津 14:10 - 00:30 58 69 - C2205 北京南 天津 城际高速 北京南 14:05 天津 14:40 - 00:35 58 69 - -
高铁客运组织课件
行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、
档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输的物品、危 险品。
(一)包裹范围 (二)快运包裹的范围 (三)不能按包裹托运的物品
验货 承运 托运
旅客或托运人向车站要求运输行李或包裹称为托运。
车儿童。
旅客 的权
利
旅客的义 务
承运人的 权利
承运 人的 义务
(一)作用
1.旅客乘车的凭证; 2.旅客和铁路缔结运输合同发生运输关系的依据; 3.旅客支付票价的单据。 (二)分类
车票是旅客乘车票据的总称。其分类情况如下:
1.按中转换乘方式分:直达票、通票; 2.按用途分:客票、附加票; 3.按载体形式分:纸质车票,铁路电子客票,铁路乘车 卡。
(1)行李运价率
行李运价率=硬座票价率 *1%=0.05861*1%=0.0005861【元/(KG.km)】
(2)包裹运价率(表1-5)
2.行李包裹计价里程
行李、包裹运价的制定与旅客票价制定方法相同,采 用运价区段和递远递减的办法,以减轻长途旅客和托运 人的经济负担。
3.递远递减率 行李递远递减率见表1-7 包裹递远递减率见表1-8
(一)善后处理 (二)结案赔偿
处理报告 统计工作
种类
火灾 被盗 丢失 损坏 误交付 票货分离 其他
等级
重大事故 大事故 一般事故 事故苗子
(一)行李、包裹事故的立案 (二)行李、包裹事故的调查
(一)铁路与旅客、托运人、收货人责任的划分 (二)承运人内部站、车责任的划分 (三)承运人和旅客、托运人或收货人共同承担责任
重量不符系指行李、包裹的实际重量与票据记载的重量 有出入。
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动车组运用计划
协助客运乘务组维持列车秩序、调解旅客纠纷。 及时处理列车内发生的各种案件。遇有突发事件及 时赶赴现场,按照分工,极开展工作。
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二. 旅客列车乘务组的乘务制度
1. 包乘制:是指按列车行驶区段和车次由固定的列 车乘务组包乘。根据车底使用情况不同,可分为 包车底制和包车次制。
2. 轮乘制:是指在旅客列车密度大,且列车种类和 编组又基本相同的区段,为了紧凑组织乘务交路 和班次,采用乘务组按出乘顺序,轮流担当乘务 工作的制度,并可互相套用。
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二. 动车组运用
1.动车组的运用与管理 运营效率的提高 整备和维修体系的革新 动车组的运用与整备、维修一体化
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高 速 铁 路 运 输 组 织
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2.客运专线动车组的运用方案
固定运行区段的使用方式(简称固定使用方式) 不固定运行区段的使用方式(不固定使用方式) 半固定运行区段的使用方式(半固定使用方式)
图解法适用于管内短途和市郊列车使用。
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乘务组工作图
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第三节 客运专线动车组与乘务员运用
一. 动车组与乘务员运用的意义 二. 动车组运用 三. 乘务员运用
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一.动车组与乘务员运用的意义
这里的乘务员是指动力车乘务员(司机)。在 编制列车运行图时必须考虑动车组和乘务员的情况, 如果没有质量良好、数量匹配的动车组可供使用,没 有条件适合的乘务员进行驾驶,再好的运行图也无法 实现;因此动车组和乘务员运用是非常关键的。更进 一步,动车组和乘务员运用计划不仅关系能否按图行 车,还直接影响动车组的运用效率,影响乘务工作效 率,影响整个铁路运营的成本,从而影响铁路运输的 经济效益;所以他们是铁路旅客运输组织的基本计划。
第七章 铁路旅客列车工作组织
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主要内容
第一节 旅客列车工作组织概述 第二节 列车乘务组需要数量计算 第三节 客运专线动车组与乘务员运用 第四节 旅客列车乘务作业组织 第五节 旅客列车餐饮服务管理 第六节 旅客列车运输收入管理 第七节 旅客列车服务管理
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第一节 旅客列车工作组织概述
间(不包括在折返站的休息时间)为T往返,则
式中 l——列车始发站至终到站间的距离,km;
v直——列车直达速度(列车自始发站至终到站包括
停站时分在内的平均速度),km/h;
t接,t交——接收移交列车的时间,h。
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一个列车乘务员组每月担当的列车回数(往返) K为
设一个月为d日,每天开行N对列车,则一个月共需 dN对列车回数。所以需要的列车乘务组数B为
所需列车乘务组数为
每组乘务人员44人,该列车需客运乘务人员为 7.5 × 44 =330 人
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二. 图解法
如下图,图内上下走行时间第一地段为 1h15min,第二地段为45min,列车的接 受和移交为5min。在本段和外段停留不 足1h,算工作时间。为了承担图中所有工 作列车,一昼夜必须有7个列车乘务组, 根据列车编组就可算出乘务员总数。
根据列车乘务组数乘以该乘务组人员编制定员数即 为所需乘务员的数量。
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例 计算A站——B站间特快列车所需乘务组数。
假设A站——B站里程2007km,根据所用运行图,往返运行时 间(包括停站时间)63h 21min,列车编组16辆,客运人员44 人(包括餐营10人),包乘制,T往返 = 41h 41min。 每月值乘次数为
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一.旅客列车乘务组的组成及其分工
旅客列车乘务组由客运、车辆和公安等部门的人员 共同组成,分别归属于客运段(列车段)、车辆段 、铁路公安处领导,在旅客列车上共同担当乘务工 作。其组成领导关系如下图:
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客运乘务组、检车乘务组、乘警组合称“三乘”。
客运乘务组: 保证旅客和行李、包裹的安全协助乘警做好车内
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三. 乘务组的工作制度
1. 出退勤制; 2. 趟计划; 3. 验票制; 4. 统一作业制;
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四. 动车组列车乘务组
1. 人员组成; 2. 工作时间标准与劳动班制;
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第二节 列车乘务组需要数量计算
一. 分析法
根据乘务员每月工作时间(166.6h)计算列车 乘务组数。设每对列车(往返)乘务组的工作时
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3.动车组运用计划的编制
动车组运用计划的基本概念 动车组运用计划是动车组周转接续和维修的综
合计划,也就是根据给定的列车运行图、有关动 车组检修修程的法律规定及检修基地条件等,对 动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪次列车 、在什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修 等作出具体安排,以确保用状态良好的动车组实 现列车运行图。
“三品”的 检查,组 织好列车饮食的供应,保证车 内各项设备的完整和列车的清洁卫生,对重点旅客重 点照顾,检验车票,通报到站站名,保证旅客安全乘 降,正确填写各种表报,及时正确的预报,乘务终了 时,认真填写乘务报告。
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检车乘务组: 负责客运车辆从始发站到终到站的运行安全,
列车站停时经 常巡视及检查车辆走行部分,检查车 内通风、给水、取暖(空调)、照明、门窗等各项 设备的技术状态,对发生的故障及时处理。 乘警组:
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旅客列车乘务组工作的主要特点是:工作环境处于 列车动态运行中的封闭状态,面对的是具有多元 化旅行需求的旅客,要从限定的设备条件和时间 内,从实际出发即使解决旅客提出的要求和处理 临时发生的各种问题。
乘务组的主要任务是:保证旅客上下车及旅途中的 安全,及时为旅客安排坐席、铺位,保证列车内 整洁、卫生,维护车内秩序,做好服务工作,保 证行李、包裹安全、准确地到达目的地,充分掌 握车内旅客及行包密度、去向,及时办理客流信 息传报,正确执行规章制度,维护铁路正常收入, 做好餐饮供应及文化服务工作,充分发挥列车各 种设备的效能,爱护车辆设备。
一. 旅客列车乘务组的组成及其分工; 二. 旅客列车乘务组的乘务制度; 三. 乘务组的工作制度; 四. 动车组列车乘务组;
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旅客列车乘务工作水平的低, 直接关系到客运企业的形象,关系 到铁路客运企业竞争力量的强弱。 因此做好旅客列车服务工作,对保 证旅客安全、便捷、舒适,争取铁 路客运在客运市场中占有份额具有 十分重要的意义。