铁路轨道课程设计
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三、道岔导曲线支距
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导曲线各点支距
yi y0 Rcos cos i
由于
R sin i R sin xi
所以
i
arcsin(sin
xi R
)
列表计算各点支距,如P123表4-5.
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四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸
1、辙叉咽喉轮缘槽宽 t1 2、查照间隔 D1和D2
辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 tw S tg1 D2 D1 D2 取tw 1435 42 1348 45mm ~ 48mm
翼轨开口段也取68mm和90mm
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有害空间
lH
t1 b1
sin
(t1
b1)N
t1 68mm, b1 10mm
不同号码的道岔,有害空间的长度也不一样,
Pm 441 317 225 308 228
18
三、连接部分
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四、岔枕
木岔枕:2.6~4.8米,0.2米一级 PC岔枕:2.5~4.9米,0.1米一级
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第二节 道岔的几何形位
一、道岔各部分的轨距 二、转辙器部分的间隔尺寸 三、导曲线支距 四、辙叉与护轨部分的间隔尺寸
3、三开道岔
4、交叉渡线
5、交分道岔
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2
普通单开道岔
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3
单式对称道岔
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4
60kg/m轨18号和38号高速道岔的主要参数
道岔 号数 18
38
导曲线形式及参数
圆曲线,半径 1100m
半径3300m的圆曲 线加三次抛物线
道岔全 长(m)
69
道岔前 长(m)
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46
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1、未被平衡的离心加速度
a
v2 R
V2 3.62 R
a0
a0的 取 值 范 围0.5 ~ 0.65m / s2 V 行 车 速 度 ,km/ h;
R 曲 线 半 径 ,m。
v 3.6 Ra0
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2、未被平衡的离心加速度增量
v2
da dt
R L
v3 RL
m / s3
31.729
道岔后 长(m)
37.271
尖轨长 度(m)
22.01
辙叉长 度(m)
18.596
136.2
48.771
87.429
37.60
29.392
18号和38号道岔主要结构特征
道岔 号数
长心轨 侧向护 拉杆数 长(m) 轨长(m) 量(根)
通过速度(km/h)
直向
侧向
18
13.675
7.5
3+2
N
源自文库
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标准辙叉尺寸
钢轨类型 (kg/m)
道岔号数
辙叉全长
75、60
18
12600
n 2851
75、60
12
5927
2127
50
12
4557
1849
60
9
4309
1538
50
9
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3588
1538
m 9749 3800 2708 2771 2050
Pn 2658 177 154 171 171
40
车辆由直线进入圆曲线
游 间与 冲 角 之 间 的 关 系 :
R1 cos 2R sin2
2
因 为 很 小 ,sin2 1 sin2
24 代入上式,有
sin 2
R
2 v2
R
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我国铁路规定:
0 0.65km2 / h2, max 0.045m
v 2.7 R
照
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D2:保证最小 尺寸轮通过时, 轮对不被护轨 和翼轨卡住
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查照间隔尺寸
D1:保证最大尺寸轮对过来,一侧轮缘紧贴护轨作用边, 另一侧轮缘不撞击心轨
D1 T d max 1356 2 33 1391 mm
D1只能有正误差,故容许范围为1391~1394mm
D2:保证最小尺寸轮对过来,一侧轮缘紧贴护轨作用边, 另一侧轮缘不撞击翼轨
41
道岔侧向过岔的最高车速(km/h)
尖轨类型 普通钢轨尖轨
道岔号 数
8
9
10
11
12
18
25 30
35
40
45
80
AT型弹性可弯尖轨
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50
80
42
提高侧向过岔速度的措施
1)加大导曲线半径 2)采用大号码道岔 3)采用对称道岔 4)采用曲线尖轨 5)采用变曲率导曲线
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18
1435 1438 1435 1435 1435
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二、转辙器各部分的间隔尺寸
1、尖轨的最小轮缘槽宽 t6m8inmm 2、尖轨动程:在380mm处第一根转辙杆中心处
直d0 线尖轨142mm 曲线尖轨152mm
tmin Smax (T d )min
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D2 Tmin 1350 2 1348 mm
D2只能有负误差,故容许范围为1346~1348mm
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护轨平直段轮缘槽宽
tg1 S D1 2 S 1435mm
D1 1391 mm tg1 42 ~ 44mm
为使轮缘顺利进入轮 缘槽,则 tg2 68mm
tg3 90mm
第四章 道岔Turnout
道岔一机车车辆从一条线路转向另 一条线路的轨道连接设备。
道岔是复杂的线路设备。
过岔速度直接影响列车通过速度。
道岔是三大薄弱环节之一。
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第一节 道岔的种类和单开道岔的构造 轨道的连接 轨道的交叉 轨道连接与交叉的组合
标准形式的道岔
1、普通单开道岔
2、单式对称道岔
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可动心轨
辙叉部分的尺寸与固定辙叉有所 不同,不作详细讲解
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第三节 道岔的总布置图
1、转辙器计算 2、辙叉尺寸计算 3、道岔主要尺寸的计算 4、配轨计算 5、导曲线支距计算 6、岔枕布置 7、材料数量表
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目前我国使用最多的12 号道岔,都 是半切线型尖轨的转辙器
l7
l8
q
A0
S0
tan 1
(R
S
b0 2
)(
1
)
180
K
m
2
l
j
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第四节 过岔速度和提高 过岔速度的措施
一、侧向过岔速度
二、直向过岔速度
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一、侧向过岔速度分析
1、未被平衡的离心加速度 2、未被平衡的离心加速度增量 3、撞击时的动能损失
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一、道岔各部分轨距(误差+3、-2)
N
S1 基本轨轨距 S0 尖轨尖端轨距 Sh 尖轨跟端轨距 Sc 导曲线中点轨距 S 导曲线终点轨距
9
1435 1450 1439 1450 1435
12 直线尖轨
1435
1445
1439 1445 1435
12 曲线尖轨
1435
1437
1435 1435 1435
43
直向过岔速度分析
撞击时的动能损失 0 9km2 / h2 提高过岔速度的措施: 1)减小各部位冲击角 2)采用可动部件辙叉,消除有害空间 3)弹性护轨
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第六节 道岔铺设
和铺设机 械
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本节总结
道岔的类型 标准道岔 道岔组成部分 道岔几何尺寸 道岔总布置图 过岔速度与提高过岔速度的措施
道岔的构造 四大部分 1、转辙器 2、辙叉与护轨 3、连接部分 4、岔枕
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一、转辙器部分
1、基本轨:2根 2、尖轨:2根 3、其他零件:
1)滑床板、通长垫板、支距垫板 2)轨撑 3)道岔顶铁 4)道岔拉杆和连接杆
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10
特种断面尖轨立面图
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尖轨跟端
曲尖轨主要尺寸:曲尖轨长 l0 直股尖轨长 l1 基本轨前端长 q 基本轨后端长 q 尖轨尖端初始转辙角 1 尖轨转辙角 尖轨跟端支距 yg
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P132
l1 l 2 LQ l j 3
l3
l4
(R
b0 2
)(
) 180
K
n
3
l 5 l 6 Lt l 0 n 3
v
式 中L 车 辆 全 轴 距 ,L 18m;
v 速度。
的取 值范围: 0 0.5m /s3
v3 3.63 RL
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v 7.4833 R
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3、动能损失
1 mv2 sin2
2
车辆与直线尖轨撞击时,动能损失表达式为: 为冲角
v2 sin2
直线尖轨=
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3、护轨平直段轮缘槽宽 tgq 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 tw 5、有害空间 lH
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辙叉咽喉轮缘槽宽度
t1 Smax T d min
保证最小尺 寸轮对,一 侧轮缘紧贴 基本轨,另 一侧不能撞 击翼轨
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辙叉部分间隔尺寸:查照间隔
D1:保证最大尺 寸轮通过时,一 侧轮缘紧贴护轨 作用边,另一侧 轮缘不撞击心轨
250
80
38
23.875
10
6+3
250
140
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5
特种道岔
对称道岔 交分道岔 三开道岔
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6
§7 轨道连接
岔线 渡线 梯线
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7
道岔的类型
每米钢轨的质量:75、60、50、43 辙叉号数:6、7、9、12、18、24、38、65
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8
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12
第一转辙杆安装在距离尖轨尖 端380mm的地方
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13
二、辙叉与护轨
1、心轨 2、翼轨 3、护轨
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14
整铸辙叉 组合辙叉
辙叉
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15
有害空间
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16
道岔号数N
辙叉号数: N cot 辙叉角: arc cot 1