驼峰调车作业安全

驼峰调车作业安全一、驼峰调车基本原理驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解体车列的一种调车没备。

利用驼峰来解体车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图3—4所示。

二、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图3—5所示。

1．挂车(牵出)作业。

驼峰机车从峰顶或从等待作业地点按调车作业计划驶至到达场连挂待解车列。

在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引至峰前牵出线。

2，推峰作业。

驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车列推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。

在采取双推单溜作业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。

3．溜放作业。

按照驼峰色灯信号机的显示要求，进行定、变速推峰，对车列进行解体．使被摘解的车组脱钩，车辆依靠本身的重力自行溜向调车场内指定线路。

在溜放过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。

4．整理作业。

驼峰分解一个(或几个)车列后，机车将禁止溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送至峰下调车线，并在调车线进行整理作业，消除车组之间的“天窗”和各线路的“堵门车”，为下一批驼峰分解车列打好基础。

当采用双推双溜作业方案时还有交换转场车作业。

三、影响驼峰解体车辆走行的因素了解和掌握影响驼峰解体车辆走行的因素，对调车作业安全有重要作用。

影响驼峰解体车辆走行主要有以下几种因素：1．车辆或车组的走行性能。

车辆的走行性能取决于车辆走行部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、气候条件及线路状况等，根据车辆走行阻力的大小可分为易行车和难行车。

(1)易行车。

惰力大、运行阻力小的车辆。

如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆。

(2)难行车。

惰力小、运行阻力大，行走比较困难的车辆。

如空车及装载轻浮货物的车辆等。

2．线路运行阻力。

根据线路阻力的大小，可将调车线分为难行线和易行线。

(1)难行线。

经过道岔多、曲线多，或者线路内溜行方向为上坡(反坡)，阻力较大，车辆溜行比较困难的线路。

(2)易行线。

经过道岔、曲线较少，或线路内溜行方向为下坡(顺坡)，阻力小，车组容易溜行的线路。

3车组大小。

一般是小组车溜行快，大组车溜行慢。

因为大组车互相牵制、互相阻碍，产生很大的阻力，车组加速缓慢。

一般规定为：大组车7辆以上时；中组车--4—6辆--时；小组车1～3辆时。

4．气温、风向和风力。

低温时轴油凝固；逆风时，车辆走行阻力显著增加．溜行减速较快；顺风时阻力小，甚至起加速作用。

5．车组的溜行距离。

即从峰顶到车组预定停车地点或从峰顶到线路内停留车之间的距离。

在溜行车组所受各种阻力总和一定的情况下，车组溜行的距离愈长，车组为了克服这些阻力所消耗的能量就愈大。

四、提钩工作与作业安全1．掌握提钩时机。

驼峰分解车列时，车组重心进入加速坡，即脱离车列向峰下溜去。

车组开始脱离车列的地点叫脱钩点。

车组未到脱钩点以前，车钩呈压缩状态，易于提开车钩；车组一旦超过脱钩点，车钩即呈伸张状态，不易提开。

因此，提钩必须在脱钩点以前适当时机进行。

提钩过早，可能因车列震动而使钩销回落，或遇有紧急情况需要暂停时，对已提钩的车组不能控制而影响安全；提钩过晚，车组超过脱钩点，会造成车列由于提不开车钩而需要回拉(俗称“钓鱼”)，影响作业效率。

所以，正确掌握提钩地点和时机，对保证驼峰作业安全，提高调车效率，具有重要意义。

2．注意提钩方法。

提钩工作由连接员根据调车作业通知单进行，一般采用“一看、二查、三提钩、四呼应”的作业方法：(1)一看。

看调车作业计划与摘解车组的车数是否相符；看推峰速度、车组走行性能和前行车组的走行速度．能否保证相邻车组必要的间隔距离。

(2)二查。

检查制动软管是否摘开，是否有余风抱闸，提钩杆作用是否良好。

闸链是否松开，能否使用铁鞋，是否禁溜车或禁止过峰车。

(3)三提钩。

先试提车钩，但不要提开，以检查钩链是否折损或死钩，然后看准提钩时机，猛力提开车钩，并监督脱钩情况。

(4)四呼应。

连结员与连结员之间，连结员与调车长之间，要按作业计划认真核对车组辆数，并实行呼唤应答，防止错提、漏提。

由两名提钩人员负责提钩工作时，还应做到：两人交叉提钩；钩不脱，手不离；前钩不脱，后钩不提。

在车钩分离后，前一组提钩人应向后一组提钩人显示“脱钩信号”，以引起注意。

未得到前方提钩人的信号，后方提钩人不得提钩。

3．错过提钩时机的处理。

当提钩人员错过提钩时机提不开钩时，首先报告调车长显示停车信号，如车组呈压缩状态的一瞬问将车钩提开，不必将车组再拉回峰顶；如车组超过峰顶太多，可根据需要，指挥车列后退一段路程，重新加速后再提钩。

4．遇特殊情况的处理。

如遇制动软管未摘开，应随时使用提钩摘管器将制动软管摘开；如遇提不开车钩或车轮抱闸等情况，应及时通知调车长停车处理。

对于禁止使用铁鞋的车辆，调车长应指派制动员进行手制动机制动，并确认制动员上车试闸后方可提钩。

五、铁鞋制动安全铁鞋制动与手制动机制动比较，不仅可以减轻制动员的劳动强度，而且能提高作业效率，保证安全。

它是我国目前多数编组站仍采用的制动方式。

1．铁鞋制动工作组织(1)铁鞋制动的分类：使用铁鞋制动的编组场内一般配有铁鞋制动组，根据制动作用的不同，铁鞋组又分为脱鞋制动组和目的制动组。

前者的主要任务是调速拉档，为目的制动创造条件；后者的任务是使车组在预定地点停车或与停留车安全连挂。

(2)铁鞋制动的指挥：铁鞋制动组由铁鞋组长统一指挥。

铁鞋制动员的分工原则一般是“固定包线，灵活分工，邻线互助，循环制动”。

脱鞋组每个制动员固定负责同一线束内相邻几条线路的调速制动工作；日的制动组每个制动员一般固定负责相邻两条线路的目的制动工作。

铁鞋制动组长根据调车作业计划，在制动员分工包线、邻线互助的基础上，有权机动调整人力，以适应作业需要。

调整人力应在每批调车作业计划上注明，做到分工明确，防止漏钩，保证安全。

2．影响铁鞋制动距离因素车辆压上铁鞋后，在轨面滑动时所走行的距离叫滑行距离，也就是铁鞋制动距离。

铁鞋制动距离不宜过长，一般掌握在20～30m内。

影响铁鞋制动距离的主要有以下因素：(1)人的因素。

这是指调车人员的工作态度及技术水平。

参加调车作业的人员，必须坚持岗位，熟悉调车有关规章和设备情况，练就掌握作业规律的过硬本领，发挥主观能动性。

(2)线路因素。

这是指溜放车组进入线群所经过的线路坡度、曲线半径、道岔的数目．停留车位置和车组走行距离等。

(3)气候的因素。

这是指气候(晴、雨、雪、露、霜)和风向、风力对铁鞋制动的影响。

(4)车辆类型因素。

这是指车种、车型不同，其结构、重量也不同。

重车、大组车惰力大，制动距离长，空车则相反。

(5)装载货物因素。

这主要指车上装载的货物，同一类型的货车由于装载的货物不同，在制动时，滑行距离也不同。

对装载易碎品、易窜动货物车辆，防止撞车造成货物破碎或货物窜动。

(6)其他因素。

如油、盐、卤的影响。

油是指原油或成品油。

油漏在车轮踏面或轨面上起润滑作用，减少摩擦系数。

盐、卤是指盐溶化滴在轨面，轨面发滑，易打掉铁鞋。

3．铁鞋的安放和制动方法铁鞋因安放的位置和时机不同分为基本鞋和辅助鞋。

基本鞋是指事先安放在钢轨上，使车组溜行方向第一轮对压上的铁鞋；辅助鞋是指车组在溜行过程中，在同一车辆的两个转向架之间的钢轨上(一般称为大档)，或在两个车辆的前后转向架之间的钢轨上(一般称为小档)，用铁鞋叉子安放的铁鞋。

大档、小档如图3—6所示。

(1)基本鞋的安放方法。

基本鞋的安放应根据车组接近铁鞋时速度的大小，灵活调整基本鞋的位置，车组溜行速度较高时，应在一根钢轨上前后同时放两只基本鞋(现场俗称“一车三鞋双基本”的方法)，这是为了防止第一铁鞋可能被打掉后，仍有另一个铁鞋起作用，安全可靠。

(2)辅助鞋使用方法。

辅助鞋的使用方法有三种：①大档下鞋：由于档子比较大，下鞋方便，易于掌握，安全条件好，适于正常情况下采用；②小档下鞋：由于档子小，安全条件差，一般情况下不用，仅在错过大档下鞋的时机，并且制动员下鞋技术熟练，作为紧急制动时采用；③当车组溜行速度高，溜行距离将影响安全停车时，可大档、小档一齐下鞋。

六、机械化驼峰调车作业安全1．机械化驼峰调车的特点(1)机械化驼峰的纵断面和编组场头部平面的设置均较简易驼峰合理，其峰高保证了难行车在最困难的条件下能溜到难行线的计算点；而纵断面在使用减速器的情况下，能使前后车组在最不利的排列(难一易一难)条件下，仍可保证必要的问隔。

因此，机械化驼峰在分解车列时，基本上可以按5—7km／h的速度定速推送，不但易于掌握推峰速度，并且能提高作业效率。

(2)机械化驼峰峰下咽喉区一般都设有两组减速器，车辆溜行速度的控制和车组间隔的调节，主要靠减速器，更能保证安全，提高效率。

2机械化驼峰调车作业方案驼峰调车作业主要是解体。

按照驼峰设备和使用调车机车的台数不同，驼峰作业方案主要有以下三种：(1)单推单漓。

具有一条推送和一条溜放线，使用一台驼峰机车工作，并由驼峰机车担当整理，称单推单溜方案。

这一方案下驼峰机车按照驼峰解体列车的四个程序不问断地工作，没有等待时间。

(2)双推单溜。

具有两条推送线和一条溜放线，使用两台驼峰机车工作，并由驼峰机车担当整理，称双推单溜方案。

这一方案的特点是：由于具有两条推送线，两台机车可以流水循环作业。

虽然驼峰调车机车有一段等待解体时间，但能大大提高驼峰利用率。

因此，我国主要编组站的机械化驼峰，大多采用该方案。

(3)双推双溜。

具有两条及以上推送线、两条溜放线，以及相应数量的调车分类线，使用3台及以上调车机车工作，称双推双溜方案。

采用双推双溜作业方案，两台驼峰机车可以完全平行作业，避免互相干扰等待，可以提高驼峰设备和调车机车的使用率；而且由于调车按方向固定线路使用，两个驼峰分别解体上、下行列车，因而缩短了占用驼峰的时间，提高了驼峰的作业效率。

但是，当车站衔接的方向较多时，将产生大量的交换车，增加重复分解。

因此，编组站很少采用双推双溜作业方案。

3．驼峰楼作业机械化驼峰信号设备主要包括四个方面的内容：(1)驼峰信号机及其操纵系统；(2)道岔自动集中及其操纵系统；(3)车辆减速器及其操纵系统；(4)通信联络设备。

机械化驼峰一般设有第1制动位控制楼和第Ⅱ制动位控制楼。

第1制动位控制楼主要控制驼峰主体信号机、第1制动位车辆减速器及相关的分路道岔，是驼峰的指挥信号楼。

驼峰调车长根据具体情况确定推峰速度，并通过驼峰控制台操纵驼峰信号机，指挥驼峰机车作业。

驼峰作业员则通过控制台操纵第1、Ⅱ制动位车辆减速器及相关的分路道岔、地面调车信号机。

第1制动位减速器主要用于调整车组间隔(间隔制动)及进入第Ⅱ制动位减速器不超过《站细》规定速度。

第Ⅱ制动位减速器主要为目的制动创造条件．将入线速度控制在规定速度以下，并调整间隔，防止尾追。