铁路线路及站场第十章调车驼峰
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铁路调车简易驼峰作业标准
⑶连挂车辆
调车长连结员制动员
⑤连挂车辆正确及时显示十、五、三车距离信号（单机除外）。并听取司机鸣笛回示，没有回示立即显示停车信号。⑥连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，必须顿钩或试拉。末端车辆距警冲标较近时，须采取安全措施。⑦推进或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。
3.分解车列
⑴掌握解散
调车长
①根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握推峰速度，保证溜放车组速度均匀，间隔适当。②随时交待重点注意事项，发现异常情况，果断处理。
⑵提钩作业
连结员
③按计划查对车数，大组车核对车号，随时确认驼峰信号机或调车长手信号的显示状态。根据车组大小、车辆走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。④遇有漏摘风管或没有提钩链的车辆使用提钩摘管器进行摘管、提钩。
铁路调车简易驼峰作业标准
作业程序
岗位作业标准
说明事项
程序
项目
内容
作业人员
技术要求
一、连挂作业
1.作业联系
⑴作业联系
调车长
①根据计划要求，向制动长了解作业准备情况，通知司机开始作业。
⑵指挥动车
调车长
②显示起动信号，指挥司机动车。
2.准备进路
⑴请求挂车
扳道长（员）作业员
①按计划要求，在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。
2.准备进路
⑴准备进路
扳道长（员）作业员
①按规定准备进路，确认进路开通正确。
⑵立岗还道
扳道长（员）作业员
②得到调车人员或司机的要道信号后，显示股道号码及道岔开通信号，立岗监视机车车辆走行。
调车长连结员制动员
⑤连挂车辆正确及时显示十、五、三车距离信号（单机除外）。并听取司机鸣笛回示，没有回示立即显示停车信号。⑥连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，必须顿钩或试拉。末端车辆距警冲标较近时，须采取安全措施。⑦推进或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。
3.分解车列
⑴掌握解散
调车长
①根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握推峰速度，保证溜放车组速度均匀，间隔适当。②随时交待重点注意事项，发现异常情况，果断处理。
⑵提钩作业
连结员
③按计划查对车数，大组车核对车号，随时确认驼峰信号机或调车长手信号的显示状态。根据车组大小、车辆走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。④遇有漏摘风管或没有提钩链的车辆使用提钩摘管器进行摘管、提钩。
铁路调车简易驼峰作业标准
作业程序
岗位作业标准
说明事项
程序
项目
内容
作业人员
技术要求
一、连挂作业
1.作业联系
⑴作业联系
调车长
①根据计划要求，向制动长了解作业准备情况，通知司机开始作业。
⑵指挥动车
调车长
②显示起动信号，指挥司机动车。
2.准备进路
⑴请求挂车
扳道长（员）作业员
①按计划要求，在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。
2.准备进路
⑴准备进路
扳道长（员）作业员
①按规定准备进路，确认进路开通正确。
⑵立岗还道
扳道长（员）作业员
②得到调车人员或司机的要道信号后，显示股道号码及道岔开通信号，立岗监视机车车辆走行。
车站驼峰作业方案课件
车站驼峰作业方案课件
• 驼峰作业方案概述 • 驼峰作业方案基本原理 • 驼峰作业方案实施步骤 • 驼峰作业方案案例分析 • 驼峰作业方案改进与建议 • 总结与展望
01
驼峰作业方案概述
驼峰作业的概念
驼峰作业是指利用驼峰推送车辆 连挂或摘解的技术方法，在铁路 车站进行调车作业的一种作业方
式。
驼峰作车辆编组
根据驼峰作业计划，对解体后的车辆 进行编组，按照列车编组计划的要求 ，将车辆组合成完整的列车。
信号显示
在驼峰作业过程中，通过调车信号显 示，指挥解体、编组作业的进行，确 保作业安全、有序。
推送车辆
在解体、编组作业完成后，通过机车 将车辆推送至指定股道，确保车辆安 全、顺利地离开驼峰。
安全措施
及时预警和应对潜伏风险。
加强驼峰作业的安全管理
强化安全培训
定期为驼峰作业人员提供安全培训，提高员工的 安全意识和操作技能。
实施安全检查制度
建立驼峰作业安全检查制度，定期对设备、场地 进行检查，及时发现并消除安全隐患。
制定应急预案
针对可能出现的紧急情况制定应急预案，确保在 突发情况下能够迅速、有效地应对。
驼峰调车作业原理
驼峰调车是在铁路车站上，利用线路标高和机车车辆的轴重、轮轨 粘着等动力条件，推动车辆进行摘挂、取送、解体等作业的调车方 法。
驼峰调车作业流程
驼峰调车作业主要包括到达解体、出发编组、货物装载和车辆取送 等作业环节。
驼峰调车作业特点
驼峰调车作业具有高效率、低成本、安全可靠等优点，是铁路车站普 遍采用的调车方法。
保车辆安全停靠。
驼峰作业的基本原则
01
02
03
安全第一
驼峰作业涉及到车辆的溜 放和移动，因此安全是首 要考虑的因素。
• 驼峰作业方案概述 • 驼峰作业方案基本原理 • 驼峰作业方案实施步骤 • 驼峰作业方案案例分析 • 驼峰作业方案改进与建议 • 总结与展望
01
驼峰作业方案概述
驼峰作业的概念
驼峰作业是指利用驼峰推送车辆 连挂或摘解的技术方法，在铁路 车站进行调车作业的一种作业方
式。
驼峰作车辆编组
根据驼峰作业计划，对解体后的车辆 进行编组，按照列车编组计划的要求 ，将车辆组合成完整的列车。
信号显示
在驼峰作业过程中，通过调车信号显 示，指挥解体、编组作业的进行，确 保作业安全、有序。
推送车辆
在解体、编组作业完成后，通过机车 将车辆推送至指定股道，确保车辆安 全、顺利地离开驼峰。
安全措施
及时预警和应对潜伏风险。
加强驼峰作业的安全管理
强化安全培训
定期为驼峰作业人员提供安全培训，提高员工的 安全意识和操作技能。
实施安全检查制度
建立驼峰作业安全检查制度，定期对设备、场地 进行检查，及时发现并消除安全隐患。
制定应急预案
针对可能出现的紧急情况制定应急预案，确保在 突发情况下能够迅速、有效地应对。
驼峰调车作业原理
驼峰调车是在铁路车站上，利用线路标高和机车车辆的轴重、轮轨 粘着等动力条件，推动车辆进行摘挂、取送、解体等作业的调车方 法。
驼峰调车作业流程
驼峰调车作业主要包括到达解体、出发编组、货物装载和车辆取送 等作业环节。
驼峰调车作业特点
驼峰调车作业具有高效率、低成本、安全可靠等优点，是铁路车站普 遍采用的调车方法。
保车辆安全停靠。
驼峰作业的基本原则
01
02
03
安全第一
驼峰作业涉及到车辆的溜 放和移动，因此安全是首 要考虑的因素。
(完整版)铁路线路及站场第十章调车驼峰
6．推送速度、溜放速度、连挂速度 推送速度：驼峰解体作业时，机车推送车列的速度。 溜放速度：钩车在溜放过程中的走行速度。 连挂速度：钩车溜入调车线与停留车连挂的速度，或与前 行钩车连挂的相对速度。 7．难行车、中行车、易行车 难行车：在溜放中走行性能差的车辆。 中行车：在溜放中走行性能一般的车辆。 易行车：在溜放中走行性能好的车辆。 8．难行线、易行线 难行线：在调车线中，基本阻力功、风阻力功、道岔附加 阻力功及曲线附加阻力功之和最大的线路。 易行线：在调车线中，基本阻力功、风阻力功、道岔附加 阻力功及曲线附加阻力功之和最小的线路。
第十章 调车驼峰
第一节 驼峰概述
驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，主要利 用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用以解体车 列的一种调车设备。
一、驼峰的分类
驼峰按每昼夜解体能力和技术装备可分为以下三类： 1．大能力驼峰 大能力驼峰每昼夜解体能力4 000辆以上，调车线不少于 30条，设2条溜放线，并设有车辆溜放速度、溜放进路自动控 制系统及推峰机车遥控系统。 2．中能力驼峰 中能力驼峰每昼夜解体能力2 000～4 000辆，调车线17～ 29条，设2条溜放线，并设有溜放进路自动控制系统，宜设有 机车推峰速度自动控制系统，钩车溜放速度自动或半自动控制 系统及推峰机车遥控系统。
3．分路道岔、调速系统控制长度 分路道岔：驼峰溜放部分连接线束和连接调车线的道岔。 调速系统控制长度：自第一车场制动位出口至调车线平坡 末端。 4．打靶区、连挂区 打靶区：自第一车场制动位出口至计算点的一段距离。 连挂区：自计算点至调速系统控制长度末端的一段线路。 5．单推单溜、双推单溜、双推双溜 单推单溜：只用一台机车担当驼峰推送和解体作业的作业 组织方式。 双推单溜：使用两台及以上机车担当驼峰解体作业时，一 台机车进行解体作业，另一台机车可进行预推作业的作业方式。 双推双溜双推双溜：能够使用两台机车同时进行推送和解 体作业的作业组织方式。
铁路驼峰调车作业
铁路驼峰调车作业一、驼峰调车基本原理驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。
利用驼峰来解散车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图2—18所示。
二、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图2—19所示。
1．挂车(牵出)：驼峰机车从峰顶或从等待作业的地点按调车作业计划驶至到达场连挂待解车列。
在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引至峰前牵出线。
2.推峰：驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车列推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。
在采取双推单溜作业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。
3．溜放：按照驼峰色灯信号机的显示要求，进行定、变速推峰，对车列进行解体，使被摘解的车组脱钩，依靠车辆本身的重力自行溜向调车场内指定的线路。
在溜放的过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。
4．整理：驼峰分解一个(或几个)车列后，机车将禁止溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送至峰下调车线，并在调车线进行整理作业，消除车组之间的“天窗”和线路的“堵门车”，为下一批驼峰分解车列打好基础。
当采用双推双溜作业方案时还有交换转场车作业。
三、影响驼峰解散车辆走行的因素1．车辆或车组的走行性能。
车辆的走行性能取决于车辆走行部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、气候条件及线路状况等，根据车辆走行阻力的大小可分为易行车和难行车。
易行车——惰力大、运行阻力小的车辆。
如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆；难行车——惰力小，运行阻力大，行走比较困难的车辆。
如空车及装载轻浮货物的车辆。
2．线路运行阻力。
根据线路阻力的大小，可将调车线分为难行线和易行线。
难行线——经过道岔多、曲线多，或者线路内溜行方向为上坡(反坡)，阻力较大，车辆溜行比较困难的线路。
易行线——经过道岔、曲线较少，或线路内溜行方向为下坡(顺玻)，阻力小，车组容易溜行的线路。
铁路线路及站场(全书)
营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保 证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对 其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥 梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。 若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可 以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安 全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车 重联台数或限制机车类型等。
图1－20 拱桥
钢架桥——梁与墩台连成一个整体的桥梁，如图1－2l所示。
图1－21 钢架桥
斜拉桥——由梁、斜拉索、塔架组成，如图1－22所示。
图1－22 斜拉桥
悬索桥——用缆索作为主要承重结构，桥面用吊索或吊 杆挂在缆索上，如图1－23所示。
图1－23 悬索桥
4．按桥梁跨越的障碍分 跨河桥——跨越江河、湖泊。 跨线桥——又称立交桥，铁路与铁路、铁路与公路相互交叉 时所建的桥梁，如图1－24所示。
图1－9 直线地段一般黏性土路堑
路堑路基的顶面形状与路堤路基顶面形状相同。 侧沟位于路基顶面两侧，用以排泄路堑边坡和路基顶面上 流下来的地面水，其横断面呈梯形，沟深一般不小于O．6 m， 沟底宽度不小于o．4 m，两侧边坡为1：1～1：1．5，沟底纵 向坡度不小于2％。
边坡即侧沟底至路堑开挖侧面的斜坡，其坡度一般为1：1 ～1：1．5。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路 堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水 为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄 或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。 排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽 等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地， 但应不影响路基边坡的稳定。 排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管 等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。
驼峰调车作业组织课堂PPT
7
四、推峰速度
推峰时应使所有车组都溜入线路警冲标内方指定地点。 推峰速度过大，会增加制动困难;过小，则车组可能在警冲标 外方停下，或不能溜入线路内指定地点造成“堵门”或“天 窗”过大。因此，推峰速度的大小影响着驼峰调车作业的安 全和效率。
8
影响推峰速度的因素主要有：
1.车辆走形性能 难行车、易行车
6
（4）活鱼（包括鱼苗）车； （5）非工作机车、架桥车、辅轨车、发电车、检衡车、 机械冷藏车等特种车辆； （6）乘人的车辆（押运人除外）； （7）Z151型15吨蒸气轨道起重机和装载“140”产品的 车辆； （8）客车（21、22型除外）、动车组、双层运输汽车 专用车（JSQ5）； （9）碰限界检查器的车辆禁止通过驼峰。
2.流入线路的阻力 难行线、易行线
3.流行车组的大小 小车组溜行快，大车组溜行慢
4.气温、风向和风力
5.车组的溜行距离 溜行距离越长，为了克服阻力所消耗的能量越大， 需要推峰的速度越大
9
五、提钩工作
驼峰分解列车时，车组重心一旦进入加速坡，即脱离车 列向峰下溜去。
车组开始脱离车列的地点叫脱钩点。车组未到脱钩点前 ，车钩呈压缩状态，易于提开车钩；车组一旦越过脱钩点， 车钩呈伸张状态，不易提开。
5
三、车辆通过驼峰的限制
（1）涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过驼峰（其 中涂打禁止过峰标记的罐车仅限压缩气体、液化气体专 用车）；
（2）机械冷藏车如因迂回线故障等原因，必须通过驼 峰时，以不超过7km/h的速度推送过峰；
（3）落下孔车（D17、D19g）、凹型车、换长1.7及 其以上的大型平车，使用缓冲停止器和支点在两车及其 以上跨装货物的车辆，使用三轴组合转向架（转27、转 28）的车辆；
四、推峰速度
推峰时应使所有车组都溜入线路警冲标内方指定地点。 推峰速度过大，会增加制动困难;过小，则车组可能在警冲标 外方停下，或不能溜入线路内指定地点造成“堵门”或“天 窗”过大。因此，推峰速度的大小影响着驼峰调车作业的安 全和效率。
8
影响推峰速度的因素主要有：
1.车辆走形性能 难行车、易行车
6
（4）活鱼（包括鱼苗）车； （5）非工作机车、架桥车、辅轨车、发电车、检衡车、 机械冷藏车等特种车辆； （6）乘人的车辆（押运人除外）； （7）Z151型15吨蒸气轨道起重机和装载“140”产品的 车辆； （8）客车（21、22型除外）、动车组、双层运输汽车 专用车（JSQ5）； （9）碰限界检查器的车辆禁止通过驼峰。
2.流入线路的阻力 难行线、易行线
3.流行车组的大小 小车组溜行快，大车组溜行慢
4.气温、风向和风力
5.车组的溜行距离 溜行距离越长，为了克服阻力所消耗的能量越大， 需要推峰的速度越大
9
五、提钩工作
驼峰分解列车时，车组重心一旦进入加速坡，即脱离车 列向峰下溜去。
车组开始脱离车列的地点叫脱钩点。车组未到脱钩点前 ，车钩呈压缩状态，易于提开车钩；车组一旦越过脱钩点， 车钩呈伸张状态，不易提开。
5
三、车辆通过驼峰的限制
（1）涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过驼峰（其 中涂打禁止过峰标记的罐车仅限压缩气体、液化气体专 用车）；
（2）机械冷藏车如因迂回线故障等原因，必须通过驼 峰时，以不超过7km/h的速度推送过峰；
（3）落下孔车（D17、D19g）、凹型车、换长1.7及 其以上的大型平车，使用缓冲停止器和支点在两车及其 以上跨装货物的车辆，使用三轴组合转向架（转27、转 28）的车辆；
车站调车2.2 驼峰调车作业
1.车辆走行性能 易行车:满载重质货物的车辆，其相对单位运行阻力较小， 走行较快； 难行车：空车的相对单位运行阻力较大，走行较慢 2.溜入线路阻力 难行线：经过道岔、曲线较多，或溜行方向为上坡道，阻 力较大的线路； 易行线：溜行阻力较小的线路 3.溜行车组大小 大组车：7辆以上； 中组车：4～6辆； 小组车：1～3辆 4.气温、风力和风向 5.车组溜行距离
学习任务2.2 驼峰调车作业
一、驼峰调车作业特点 二、车辆通过驼峰的限制
三、提钩作业 四、驼峰调车作业过程及作业方案
五、半自动化驼峰调车作业 六、简易驼峰调车作业 七、自动化驼峰调车作业
一、驼峰调车作业特点
与牵出线调车比较，驼峰调车具有以下特点：
牵出线调车 1.车辆溜行动力 2.提钩地点 主要依靠机车推力 不固定 驼峰调车 主要依靠车辆本身的重力 固定在压钩坡至峰顶
三、提钩工作
1.提钩时机
车组开始脱离车列的地点叫脱钩点 车组进入脱钩点以前适当时机
2.脱钩点的确定
一般规律是： （1）小车组越峰1/2左右，大车组越峰1/3左右脱钩； （2）大车组前重后空，脱钩点提前，反之则推后。提钩时 机掌握在车组进入脱钩点之前。
三、提钩工作
3.提钩方法
一看：看调车作业计划与摘解车数是否相符，看车组推峰速 度、车组走行性能和前行车组走行速度，能否保证相邻车 组间必要的技术间隔。
（1）位于小车组后面的长大车组，应加速推峰，以增加车 组的能量，缩短车组间隔，提高作业效率。反之，位于大 车组后面的场小车组，应减速推峰，以加大峰顶间隔，防 止尾追
（2）如遇车组排列顺序为前易后难、前近后远时，变速推 峰的方法与简易驼峰相同，即前行车组应减速，后行车组 应加速
五、半自动化驼峰调车作业
学习任务2.2 驼峰调车作业
一、驼峰调车作业特点 二、车辆通过驼峰的限制
三、提钩作业 四、驼峰调车作业过程及作业方案
五、半自动化驼峰调车作业 六、简易驼峰调车作业 七、自动化驼峰调车作业
一、驼峰调车作业特点
与牵出线调车比较，驼峰调车具有以下特点：
牵出线调车 1.车辆溜行动力 2.提钩地点 主要依靠机车推力 不固定 驼峰调车 主要依靠车辆本身的重力 固定在压钩坡至峰顶
三、提钩工作
1.提钩时机
车组开始脱离车列的地点叫脱钩点 车组进入脱钩点以前适当时机
2.脱钩点的确定
一般规律是： （1）小车组越峰1/2左右，大车组越峰1/3左右脱钩； （2）大车组前重后空，脱钩点提前，反之则推后。提钩时 机掌握在车组进入脱钩点之前。
三、提钩工作
3.提钩方法
一看：看调车作业计划与摘解车数是否相符，看车组推峰速 度、车组走行性能和前行车组走行速度，能否保证相邻车 组间必要的技术间隔。
（1）位于小车组后面的长大车组，应加速推峰，以增加车 组的能量，缩短车组间隔，提高作业效率。反之，位于大 车组后面的场小车组，应减速推峰，以加大峰顶间隔，防 止尾追
（2）如遇车组排列顺序为前易后难、前近后远时，变速推 峰的方法与简易驼峰相同，即前行车组应减速，后行车组 应加速
五、半自动化驼峰调车作业
铁路线路与站场习题库
〔2〕平顺的运行外表；〔3〕良好的轨道弹性；〔4〕可靠的轨道部件；〔5〕便利的养护维修。
第七章站场根底知识1、正线是指连接车站并〔〕的线路。
贯穿或直股伸入车站2、〔〕是指为保证行车平安而设置的平安线和避难线。
特别用途线3、牵出线与其相邻线间的线路间距为〔〕。
6500mm4、站内正线与相邻到发线间的线路间距为〔〕。
5000mm5、线路编号规定正线用〔〕。
罗马数字6、在车站内，相邻两线路中心线间的距离，简称〔〕。
线路间距7、在埋设支柱的两线路间的线间距离不应小于〔〕m。
6.58、中间站的调车作业，一般是利用〔〕进展，故货场需架设接触网。
本务机车9、所谓股道有效长，不包含机车车辆停留而不影响邻线行车的长度。
〔〕错10、警冲标与钢轨绝缘的距离一般为3.5m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方，车钩越过警冲标。
〔〕错11、我XX用的高柱色灯信号机的根本宽度有380mm和400mm两种。
〔〕错12、在车站内正线、到发线列车运行方向的右侧应装设出站信号机。
〔〕错13、出站信号机的位置取决于道岔的方向及信号机类型和有无轨道电路等。
〔〕对14、异侧对向配列道岔即在基线异侧同向布置的两个单开道岔。
〔〕错15、异侧背向配列道岔两相邻道岔中心间的最小距离取决于相邻线路最小间距。
〔〕对16、在站场设计中，把相邻两条平行线路合成一条，这种连接形式叫线路平行错移。
〔〕错17、钢轨绝缘允许设在出站信号机后1m或前方6.5m的X围内。
〔〕对18、线路的平行错移需采用反向曲线连接。
〔〕对19、直线梯线的特点是各道岔依次排列在一条直线上。
〔〕对20、警冲标应设在两条集合线路间距离4m的中间。
〔〕对21、当车站未装设轨道电路时，出站信号机前方为逆向道岔，信号机应与道岔尖轨始端根本轨接缝处的绝缘平列。
〔〕错22、道岔编号时，上行列车到达端编单数，下行列车到达端编双数。
〔〕错23、双线铁路在车站内的线路由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号。
铁路调车简易驼峰作业重点标准
溜放车组间隔距离及减速器出口速度由《站细》规定
⑵脱鞋制动
脱鞋制动长（员）
①根据筹划，掌握核心、重点股道、人员技术、停留车位置、气候条件，监视各股道车组走行，认真观速观距，对旳调速。②发生危及行车安全状况时，及时采用措施或向制动员报警。③一批作业完了，及时将铁鞋归位、摆齐。
⑶铁鞋制动
制动员制动员制动员制动长（员）调车长
⑵准备进路
扳道长（员）信号长（员）
②按规定准备进路，确认进路开通对旳。
⑶立岗还道
扳道长（员）
③显示道岔开通信号，立岗监视机车车辆走行。
3.连挂车列
指挥挂车
调车长
①接近车列下车，确认排风完了，显示连结信号，指挥机车连挂。②推动运营前，要进行试拉。
二、牵出车列
1.动车联系
⑴信号联系
制动员
①提前达到挂车地点，按规定摘管提钩，核对取车末端车号。②推动运营时，在试拉后，向调车长显示起动信号。
⑶指挥停车
调车长
④根据作业筹划确认车列停车所需位置，批示司机停车。
三、解散车列
1.作业联系
⑴联系解散
调车长
①用广播或无线电台告知解体车次、股道、防溜措施及重点注意事项，听取制动长准备好了旳报告。
⑵报告上岗
制动长制动长（员）连结员
②确认制动员上岗后，向调车长报告准备好了。③手闸制动，试闸良好后向调车长或连结员显示好了信号。④检查核对车组无误，确认制动员试闸好了信号后，向调车长报告或显示好了信号。
制动员调车长
①确认车列起动无误，向调车长显示好了信号。②确认制动员旳好了信号，注意调车人员上车及安全等状况，向司机显示好了信号。
遇特殊状况后，连结员不能确认牵出车列最后一辆车号时，由调协一长负责确认
⑵脱鞋制动
脱鞋制动长（员）
①根据筹划，掌握核心、重点股道、人员技术、停留车位置、气候条件，监视各股道车组走行，认真观速观距，对旳调速。②发生危及行车安全状况时，及时采用措施或向制动员报警。③一批作业完了，及时将铁鞋归位、摆齐。
⑶铁鞋制动
制动员制动员制动员制动长（员）调车长
⑵准备进路
扳道长（员）信号长（员）
②按规定准备进路，确认进路开通对旳。
⑶立岗还道
扳道长（员）
③显示道岔开通信号，立岗监视机车车辆走行。
3.连挂车列
指挥挂车
调车长
①接近车列下车，确认排风完了，显示连结信号，指挥机车连挂。②推动运营前，要进行试拉。
二、牵出车列
1.动车联系
⑴信号联系
制动员
①提前达到挂车地点，按规定摘管提钩，核对取车末端车号。②推动运营时，在试拉后，向调车长显示起动信号。
⑶指挥停车
调车长
④根据作业筹划确认车列停车所需位置，批示司机停车。
三、解散车列
1.作业联系
⑴联系解散
调车长
①用广播或无线电台告知解体车次、股道、防溜措施及重点注意事项，听取制动长准备好了旳报告。
⑵报告上岗
制动长制动长（员）连结员
②确认制动员上岗后，向调车长报告准备好了。③手闸制动，试闸良好后向调车长或连结员显示好了信号。④检查核对车组无误，确认制动员试闸好了信号后，向调车长报告或显示好了信号。
制动员调车长
①确认车列起动无误，向调车长显示好了信号。②确认制动员旳好了信号，注意调车人员上车及安全等状况，向司机显示好了信号。
遇特殊状况后，连结员不能确认牵出车列最后一辆车号时，由调协一长负责确认
调车作业—驼峰调车(铁路行车组织)
大（大于7辆）、中（4-6辆）、小（1-3辆）车组 ➢ 气温、风向和风力 ➢ 车组溜行距离
4
推峰作业
调节推峰速度的方法
➢ 简易驼峰调节推峰速度的方法
✓ 简易驼峰是在牵出线和梯形车场的基础上修建而成。 ✓ 难、易行线的阻力相差较大。 ✓ 以变速推峰为主，定速推峰为辅。
➢ 机械化驼峰调节推峰速度的方法
Q组’
1 3
Q组
5
提钩工作
提钩方法
➢ 一看：看调车作业通知单； ➢ 二查：检查制动软管、提钩杆、手闸等； ➢ 三提钩：先试提钩，看准时机提钩； ➢ 四呼应：做到“两人交叉提钩，钩不脱，手不离，
前钩不脱，后钩不提”。前行车组脱钩后，应向后 方提钩员显示“脱钩信号”。
6
驼峰作业方案
单推 单溜
双推 单溜
调车作业——驼峰调车
1
驼峰调车作业过程
2
驼峰调车作业特点
3
车辆通过驼峰的限制
4
推峰作业
5
提钩工作
峰调车作业过程 驼 峰 调 车 设 备
驼峰
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上 修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设 计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用 车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能 辅以机车推力来解体列车的一种调车设 备，是编组站解体车列的一种主要方法。
驼峰调车的作业特点
驼峰调车与平面调车方法不同，其特点是：
– 解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依 靠本身的重力，向编组线自行溜放；
– 在保证前后两钩车有适当距离情况下，溜放 可以连续进行。
• 驼峰结驼构的峰一的般平概面念 与纵断面
在纵列式编组站，调车驼峰设于到达场与调车场相联接的咽喉 处，它由推送部分、溜放部分和峰顶平台等组成。
4
推峰作业
调节推峰速度的方法
➢ 简易驼峰调节推峰速度的方法
✓ 简易驼峰是在牵出线和梯形车场的基础上修建而成。 ✓ 难、易行线的阻力相差较大。 ✓ 以变速推峰为主，定速推峰为辅。
➢ 机械化驼峰调节推峰速度的方法
Q组’
1 3
Q组
5
提钩工作
提钩方法
➢ 一看：看调车作业通知单； ➢ 二查：检查制动软管、提钩杆、手闸等； ➢ 三提钩：先试提钩，看准时机提钩； ➢ 四呼应：做到“两人交叉提钩，钩不脱，手不离，
前钩不脱，后钩不提”。前行车组脱钩后，应向后 方提钩员显示“脱钩信号”。
6
驼峰作业方案
单推 单溜
双推 单溜
调车作业——驼峰调车
1
驼峰调车作业过程
2
驼峰调车作业特点
3
车辆通过驼峰的限制
4
推峰作业
5
提钩工作
峰调车作业过程 驼 峰 调 车 设 备
驼峰
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上 修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设 计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用 车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能 辅以机车推力来解体列车的一种调车设 备，是编组站解体车列的一种主要方法。
驼峰调车的作业特点
驼峰调车与平面调车方法不同，其特点是：
– 解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依 靠本身的重力，向编组线自行溜放；
– 在保证前后两钩车有适当距离情况下，溜放 可以连续进行。
• 驼峰结驼构的峰一的般平概面念 与纵断面
在纵列式编组站，调车驼峰设于到达场与调车场相联接的咽喉 处，它由推送部分、溜放部分和峰顶平台等组成。
铁路驼峰调车作业
铁路驼峰调车作业驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。
驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。
推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。
溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。
峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。
驼峰组成如图3－6所示。
驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。
驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。
一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上修建的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。
简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线柬形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。
简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。
非机械化驼峰调车场头部一般采用对称道岔和对称形线束布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。
非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的编组站上，现在几乎没有了。
简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。
二、机械化驼峰调车机械化驼峰调车是由专门的机电设备或工具来控制驼峰调车场指挥调车和溜放作业。
机械化驼峰的峰高一般在3m1)A上，并具有合理平纵断面的驼峰咽喉和调车线路，峰下咽喉采用6号或6.5号对称双开道岔，调车场成对称式线束形布置，一般设有两条推送线和两条溜放线，并设有禁溜线和迂回线，峰下咽喉区设有车辆减速器等调速装置。
机械化驼峰调车作业主要是解体作业。
根据机械化驼峰设备和使用的调车机车台数的不同，调车作业组织可采用以下几种方案：(一)单推单溜具有一条推送线和一条溜放线，使用一台调车机车工作，并担任峰下调车场的整理工作。
第十章：调车驼峰
二、调车驼峰控制技术设备简介 1．非机械化驼峰 全部有人工操作，无机械化设备。 2．机械化驼峰 在线束头部装有调整车辆溜放速度的车辆减速器 。 溜放进路上的道岔由程序控制进路设备（道岔自动集中设备）
转换位置。指挥调车 （一）分类 1、按调速方式分为： 1）钳夹式：外力式和重力式 2）非钳夹式
驼峰组成部分示意图 1－推送线；2－溜放线； 3－禁溜线；4－迂回线； 5－减速器；6、7信号楼
（一）调车驼峰平面要求 ⑴ 头部咽喉区的长度最短； ⑵ 各股道自峰顶至计算点间车组溜放总阻力相差较小，并尽量缩
短至最小程度 ⑶ 不铺设多余的道岔，短轨等，以免增加钩车的运动阻力； ⑷ 要考虑有利于设置机械化和自动化驼峰的设备； ⑸ 禁溜线，迂回线与推送线联结处尽量靠近峰顶，以缩短取送车
张勇 2014年12月
第十章：调车驼峰
➢平纵断面调车设备发展概况 ➢调车驼峰平、纵断面结构 ➢调车驼峰控制技术设备 ➢驼峰解体能力
调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车
牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车
小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条，宜设置 溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥 控系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。
作业； 2．双溜放驼峰——在同一时间内，有两台机车平行进行解体车列的溜
放作业。
三、驼峰的平、纵断面结构 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与
调车场之间的一部分线段。如图所示：
推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全 长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼 峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。
编组站与调车驼峰课件
编组站与调车驼峰课 件
目录
CONTENTS
• 编组站概述 • 调车驼峰简介 • 编组站与调车驼峰的关联 • 调车驼峰的优化策略 • 编组站与调车驼峰的安全管理 • 编组站与调车驼峰的未来发展
01 编组站概述
定义与功能
定义
编组站是铁路枢纽内组织列车编解作业的车站，主要负责将到达的货物列车进 行解体，将到达的车流按去向重新编组成新的列车，并组织开往目的地。
发展趋势
自动化
绿色环保
随着技术的发展，编组站将逐步实现 自动化，包括自动化驼峰调车、自动 化编组、自动化信号控制等方面。
ห้องสมุดไป่ตู้
编组站将注重环保节能，采用清洁能 源和绿色建筑，减少对环境的影响。
高效化
为了提高运输效率，编组站将采用先 进的调度系统和运输组织方式，缩短 列车在站停留时间，提高货物运输效 率。
编组站与调车驼峰的协同工作
编组站与调车驼峰的协同工作是实现铁路货运高效、安全运输的关键。通过协同工作，编组站和调车驼峰能够充分发挥各自 的功能，提高作业效率，降低运输成本。
协同工作的实现需要以下几个方面：一是加强作业计划的协调，确保驼峰作业的有序进行；二是优化设备和线路配置，提高 作业效率；三是加强信息共享和沟通，实时掌握作业进度和车辆动态；四是加强人员培训和管理，提高作业人员的技能和素 质。
03 编组站与调车驼峰的关联
编组站在调车驼峰中的作用
编组站是铁路货运组织的重要节点，负责列车解体、编组、 转场等作业。调车驼峰是编组站的重要组成部分，承担着将 到达的列车进行解体，并将编组好的列车推送至出发场的功 能。
编组站在调车驼峰的作用主要体现在以下几个方面：一是合 理安排驼峰作业计划，确保驼峰作业的有序进行；二是优化 驼峰线路布置，提高作业效率；三是加强驼峰设备维护和安 全管理，保障作业安全。
目录
CONTENTS
• 编组站概述 • 调车驼峰简介 • 编组站与调车驼峰的关联 • 调车驼峰的优化策略 • 编组站与调车驼峰的安全管理 • 编组站与调车驼峰的未来发展
01 编组站概述
定义与功能
定义
编组站是铁路枢纽内组织列车编解作业的车站，主要负责将到达的货物列车进 行解体，将到达的车流按去向重新编组成新的列车，并组织开往目的地。
发展趋势
自动化
绿色环保
随着技术的发展，编组站将逐步实现 自动化，包括自动化驼峰调车、自动 化编组、自动化信号控制等方面。
ห้องสมุดไป่ตู้
编组站将注重环保节能，采用清洁能 源和绿色建筑，减少对环境的影响。
高效化
为了提高运输效率，编组站将采用先 进的调度系统和运输组织方式，缩短 列车在站停留时间，提高货物运输效 率。
编组站与调车驼峰的协同工作
编组站与调车驼峰的协同工作是实现铁路货运高效、安全运输的关键。通过协同工作，编组站和调车驼峰能够充分发挥各自 的功能，提高作业效率，降低运输成本。
协同工作的实现需要以下几个方面：一是加强作业计划的协调，确保驼峰作业的有序进行；二是优化设备和线路配置，提高 作业效率；三是加强信息共享和沟通，实时掌握作业进度和车辆动态；四是加强人员培训和管理，提高作业人员的技能和素 质。
03 编组站与调车驼峰的关联
编组站在调车驼峰中的作用
编组站是铁路货运组织的重要节点，负责列车解体、编组、 转场等作业。调车驼峰是编组站的重要组成部分，承担着将 到达的列车进行解体，并将编组好的列车推送至出发场的功 能。
编组站在调车驼峰的作用主要体现在以下几个方面：一是合 理安排驼峰作业计划，确保驼峰作业的有序进行；二是优化 驼峰线路布置，提高作业效率；三是加强驼峰设备维护和安 全管理，保障作业安全。
驼峰调车
12
点连式调速系统，主要应用于16股道以上的编组场。 由减速器和减速顶组成。 驼峰全减速顶调速系统，主要应用于8至16股道的编组场。 减速顶安装在驼峰加速坡至股道内。 股道全减速顶调速系统，主要应用于8至16股道的编 组场。减速顶安装在股道内。 微机可控顶调速系统，主要应用于16股道以下的编组 场。在加速坡和道岔区内以及股道头部，安装可控顶，连 挂区内安装普通减速顶。 反坡调速系统，可应用于大中型驼峰编组场。在股道 内设置一个反坡，并安装加速顶、可控顶。连挂区内安装 普通减速顶。 箭翎线调速系统，应用于箭翎线。与微机可控顶调速 系统类似，在驼峰加速坡和道岔区以及车辆走行线安装可 控顶，并在车辆走行线内同时安装加速顶。在停车线内安 装普通减速顶。 以上各调速系统都可以在尾部安装停车顶自动停车系 统
22
图注:加速－制动型（a）、加速－惰行型（b）、加速－惰行－制动型（c）、加速－定速－制动
型（d）、加速－定速－惰行型（e）以及加速－定速－惰行－制动型（f）
23
影响调车程时间的因素：
调车程的长度和类型；
调动车辆的重量；
调动机车的类型、牵引性能和制动效能；
线路断面和线路布置的特点；
车区，例如货场调车区。 2.两端均设有牵出线的横列式车站，可以横断车场划区。 3.在到达场、调车场、出发场纵列配置的车站，可在调 车场的适当位置划界，将到达场和驼峰头部划分为解体调 车区，而将峰尾和出发场划分为编组调车区；在采用双推 双溜驼峰作业方案的车站和峰尾有两条及以上的牵出线时， 通常纵向划分调车区。
难点
驼峰调车作业方案
3
第一节 概述
一、基本概念
调车作业是指在铁路运输生产中，出列车运行以外， 机车、车辆或机车带动调车车列在站线或其他线路（包括 专用线和区间正线）一切有目的的移动。
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八、尽端式铁路枢纽
位于路网上线路的起讫点或各衔接方向线路均在枢纽一端 引入，并地处港埠或大工业城市的枢纽称为尽端式枢纽。如图 10－19所示。这种枢纽除办理列车接发和向枢纽地区装卸点取 送车外，还有枢纽地区之间的车辆交流，因此除了配备两个以 上协同作业的专业站外，尚应设置必要的联络线和其他铁路设 备，共同完成枢纽运输任务。Leabharlann 9．溜车有利条件、溜车不利条件
溜车有利条件：在夏季、顺风溜放车辆的基本阻力与风阻
力最小的条件下溜放钩车。
溜车不利条件：在冬季、逆风溜放车辆的基本阻力与风阻
力最大的条件下溜放钩车。
10．驼峰解体作业量、驼峰解体能力
驼峰解体作业量：驼峰平均一昼夜解体的货物列车数或车
辆数。
驼峰解体能力：驼峰在一昼夜内解体的货物列车数或车辆
图10－19 尽端式铁路枢纽布置图
复习思考题 1．何谓编组站?它们的主要作业和设备是什么? 2．编组站和区段站的区别是什么? 3．编组站的分类?编组站图型中，“向”、“级”、“场”的概念是什 么? 4．单向横列式、单向混合式、单向纵列式三种编组站它们的布置特征 是什么?车流特点? 各有什么优缺点? 5．双向纵列式编组站图型的布置特点?它的优缺点是什么? 6．双向编组站共同存在的问题是什么?如何解决这个问题? 7．驼峰分为哪几种?各有何要求。 8．驼峰由哪几部分组成?简述各部分特征。 9．什么叫难行车、易行车? 10．什么叫禁溜线、迂回线? 11．什么叫难行线、中行线、易行线? 12．什么叫间隔制动、目的制动? 13．何谓铁路枢纽? 14．铁路枢纽的类型有几种?
图10－19 尽端式铁路枢纽布置图
图10－19为位于海湾地区的尽端式枢纽图型。编组站布置 在枢纽的出入口处，用以控制进出枢纽的车流运行；客运站布 置在市中心，可便利于为旅客服务；为了便于办理货物的联运、 换装和装卸作业，各作业点问的车流交换，港湾站、工业站以 及货运站则分布在相应的港湾区、工业区及仓库区的附近，并 与编组站问有便捷的通路。
驼峰调车进行中
解体
2．溜放部分 溜放部分是指从峰顶至计算点的线路范围。由峰顶到计算 点的线路长度称为驼峰的计算长度。其中由峰顶至第一分路道 岔始端的这段线路称为溜放线。
溜放
液力缓速器
计算点是指确定驼峰高度时，保证难行车在溜车不利条件 下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。驼峰调 车场的调速制式不同，计算点的位置也不同。
驼峰调速系统
2．调速工具的作用 调速工具用来调控溜放车辆的速度按其在驼峰调车中的作 用可分为间隔制动、目的制动和调速制动。在驼峰溜放部分及 调车场内设置调速工具的地点称为制动位。 (1)间隔制动是保证前后溜放钩车间有必要的间隔距离。 该距离能确保道岔来得及转换，使减速器能及时转换制动或缓 解的状态，以便车辆顺利通过溜放部分进入调车线。 (2)目的制动是为调车场内的停车制动创造条件，使车辆 能停在调车线内的预定地点，不与停留车辆发生冲撞或相距太 远而造成过大的“天窗”。 (3)调速制动是用以调整溜放钩车的速度，使车辆溜入道 岔和减速器时不超过容许速度。
图10－18 组合式枢纽布置图
图10－18中A、B、C、D四个引入方向原为顺列式枢纽。由 于铁路网的发展，新干线E方向接轨于辅助编组站，为了便于E 至A、C方向折角车流的运行，修建了相应的联络线，因而成了 三角形枢纽。A－B和C－E两大干线及其间的立交疏解设备、联 络线等，又使枢纽总图具有十字形枢纽形式，从而构成了以上 三种类型枢纽所组成的组合式枢纽。
五、并列式枢纽
图10－16所示为并列式枢纽。在铁路网上两条铁路干线相 交处，客运站和编组站并列布置，衔接铁路先按线路方向引入 枢纽，再按客、货列车种类分开两条进路，分别引入客运站和 编组站。
图10－16 并列式枢纽布置图
六、环形枢纽
引人线路方向多时，为便于各方向间的客、货运输交流， 避免各引入线路集中于少数汇合点，并为地区客、货运业务提 供较好的服务条件，可采用环形联络线连接各方向引入线，形 成环形枢纽，如图10－17所示。
第十章 调车驼峰
第一节 驼峰概述
驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，主要利 用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用以解体车 列的一种调车设备。
一、驼峰的分类
驼峰按每昼夜解体能力和技术装备可分为以下三类： 1．大能力驼峰 大能力驼峰每昼夜解体能力4 000辆以上，调车线不少于 30条，设2条溜放线，并设有车辆溜放速度、溜放进路自动控 制系统及推峰机车遥控系统。 2．中能力驼峰 中能力驼峰每昼夜解体能力2 000～4 000辆，调车线17～ 29条，设2条溜放线，并设有溜放进路自动控制系统，宜设有 机车推峰速度自动控制系统，钩车溜放速度自动或半自动控制 系统及推峰机车遥控系统。
一、一站枢纽
一站枢纽是以编组一定去向的直通列车和技术直达列车而 仅设有一个客货共用车站的小型枢纽。
这种布置图型的特点是设备集中、管理方便、运营效率高， 但客货运作业互有干扰、能力较小。这种图型一般适用于作业量 小、引人线路方向不多、城市规模不大的枢纽，如图10－12所 示。
图10－12 一站枢纽布置图
图10－15所示为顺列式枢纽图型。其特点是：引入枢纽的 线路一般为三个及以上，线路从枢纽两端引入，并配合以相应 的立交设备，减少交叉干扰，枢纽内的客运站、编组站、货运 站等都顺序纵列布置在枢纽内一条伸长的干线上。顺向车流沿 伸长干线运行，折角车流在进入枢纽的前方站作业，不进入枢 纽。这就要求在枢纽两端设置编组站或联络线。
3．峰顶平台 峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有 一段平坡地段。峰顶平台包括压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线 长。不包括竖曲线的切线长时叫净平台。
丰台西编组站
三、驼峰调速系统及调速工具的作用
1．驼峰调速系统 驼峰调速系统是指为调整溜放车辆的速度而设置的一套设 备。 (1)点式调速系统。在驼峰溜放部分和调车线内，钩车溜 放的调速设备全部采用减速器的调速系统。 (2)点连式调速系统。在驼峰的溜放部分和调车线的始端 采用减速器，在调车场内采用连续式调速设备的调速系统。 (3)连续式调速系统。在驼峰的溜放部分和调车线内，钩 车溜放的调速设备连续布置在线路上实现对车辆的连续调速。
调车场尾部用可控停车
四、驼峰有关术语
1．禁溜线、迂回线 禁溜线：在解体过程中暂时存放禁止从驼峰溜放车辆的线 路。 迂回线：将禁止过峰顶及减速器的车辆绕过峰顶送往调车 场的线路。
2．推送坡、压钩坡、加速坡、中间坡、道岔区坡、尾部 反坡
推送坡：推送部分的线路平均坡度。 压钩坡：在推送线上，为压紧车辆的车钩以便于摘钩而 设的一段较陡坡段。 加速坡：由峰顶到第一分路道岔前，为使钩车加速时形 成前、后钩车间必要的间隔而设置的下坡。 中间坡：自第一分路道岔前至线束始端的下坡段。 道岔区坡：自线束始端至车场制动位始端的坡段。 尾部反坡：自调速系统控制长度末端的一段线路。
图10－13 三角形枢纽布置图
三、十字形枢纽
图10－14所示为十字形枢纽。在两条铁路近乎垂直交叉处， 车站设在各自的引入线上，两条铁路均有大量通过车流，交换 车流少，为了保证通过能力和缩短列车运行里程，修建了必要 的联络线和立交设备，这样就形成了十字形枢纽。
图10－14 十字形枢纽布置图
四、顺列式枢纽
二、三角形枢纽
三角形枢纽是至少有三个铁路方向引入，并设有几个专业 车站和必要的联络线而形成的枢纽，如图10－13所示。
图10－13中主干线的主要车流入口处设有一主体编组站， 主要办理路网车流的改编作业；在主干线的另一端设有一个辅助 编组站，主要办理地方车流的改编作业；市区靠居民区设有客 运站；工业区附近设有工业站；市区边缘设有公用货运站；为使 各方向的车流转线方便，列车运行便捷，应设有必要的联络线和 迂回线等设备。
6．推送速度、溜放速度、连挂速度 推送速度：驼峰解体作业时，机车推送车列的速度。 溜放速度：钩车在溜放过程中的走行速度。 连挂速度：钩车溜入调车线与停留车连挂的速度，或与前 行钩车连挂的相对速度。 7．难行车、中行车、易行车 难行车：在溜放中走行性能差的车辆。 中行车：在溜放中走行性能一般的车辆。 易行车：在溜放中走行性能好的车辆。 8．难行线、易行线 难行线：在调车线中，基本阻力功、风阻力功、道岔附加 阻力功及曲线附加阻力功之和最大的线路。 易行线：在调车线中，基本阻力功、风阻力功、道岔附加 阻力功及曲线附加阻力功之和最小的线路。
3．分路道岔、调速系统控制长度 分路道岔：驼峰溜放部分连接线束和连接调车线的道岔。 调速系统控制长度：自第一车场制动位出口至调车线平坡 末端。 4．打靶区、连挂区 打靶区：自第一车场制动位出口至计算点的一段距离。 连挂区：自计算点至调速系统控制长度末端的一段线路。 5．单推单溜、双推单溜、双推双溜 单推单溜：只用一台机车担当驼峰推送和解体作业的作业 组织方式。 双推单溜：使用两台及以上机车担当驼峰解体作业时，一 台机车进行解体作业，另一台机车可进行预推作业的作业方式。 双推双溜双推双溜：能够使用两台机车同时进行推送和解 体作业的作业组织方式。
驼峰范围是指峰前到达场(不设峰前到达场时为牵出线)与 调车场头部之间的部分线段，如图10－1l所示。它包括推送部 分、溜放部分和峰顶平台。
图10－11 驼峰各组成部分示意图
1．推送部分 推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶 平台始端时，车列全长所在的线路范围。其中，由到达场出口 咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。设置这一 部分的目的是为了使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧，以 便摘钩。
数。
连续式驼峰解体作业过程.flv
驼峰作业，广播指示动作，溜放完毕.flv
五、驼峰自动化内容
驼峰作业自动化是编组站现代化的重要组成部分。它可以 提高驼峰的解体能力，保证作业安全，改善劳动条件。
驼峰自动化主要包括以下内容： 1．驼峰机车推送速度控制自动化。 2．车辆溜放进路控制自动化。 3．车辆溜放速度控制自动化。 4．解体提钩自动化和摘、接制动软管自动化。 上述各项内容中，最主要、最关键的是车辆溜放速度的自 动控制，这是驼峰自动化的核心，它由驼峰自动化调速系统完成。 驼峰自动化调速系统是根据驼峰采用的调速设备，合理的平、 纵断面，相应的自动化测量设备(测重、测速、测阻、测等)， 计算设备和自动化控制设备等，对钩车溜放全过程的速度实行控 制。