《轨道维护及管理》PPT课件

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城市轨道维修与养护第一组

《铁路与城市轨道工务》铁路与城市轨道工务》
工务养护与日常管理
公务养护定义：公务养护定义：为保证铁路线路质量状态良好，为保证铁路线路质量状态良好，使列车能够按规定速度安全、平稳、列车能够按规定速度安全、平稳、不间断运行并延长线路各部分的使用寿命而进行的各项工务养护作业
《铁路与城市轨道工务》铁路与城市轨道工务》
工作人员正在维修和养护轨道设备
《铁路与城市轨道工务》铁路与城市轨道工务》
轨道
件
见
钢轨
轨
道
《铁路与城市轨道工务》铁路与城市轨道工务》
《铁路与城市轨道工务》铁路与城市轨道工务》
பைடு நூலகம்
轨缝过宽
《铁路与城市轨道工务》铁路与城市轨道工务》
螺
锈蚀
《铁路与城市轨道工务》铁路与城市轨道工务》
钢轨工
伤损
《轨道线路基础知识》轨道线路基础知识》
铁路与城市轨道工务
轨道3101：第一小组：轨道制作：制作：孙斌成员：成员：李文亮成雷王岩李滔王鹏
《铁路与城市轨道工务》铁路与城市轨道工务》
一、钢轨现状概况
《铁路与城市轨道工务》铁路与城市轨道工务》随着我国铁路运输事业的不断发展，主要干线的列车重量和行车密度的不断增加，大规模客运专线的建设,高速铁路又好又快向纵深发展,而且由于我国铁路客货混跑、行车密度大、客运提速、货运重载、行车条件恶劣，货车对轨道结构破坏严重，特别是对钢轨表面易造成伤损。钢轨踏面纵向波形磨损层出不穷；轨面擦伤及剥离有增无减，以及小半径曲线的侧磨十分突出。针对此等损伤，所以对钢轨进行日常维修与养护是行之有效的，不仅能显著地延长钢轨的寿命，还能改善线路质量，确保列车的安全运行。

城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目一：线路养护维修准备2

二、施工作业安全防护
（一）视觉信号红色——停车黄色——注意或减速绿色——按规定速度运行
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号
二、施工作业安全防护（一）视觉信号 1、防护中使用的移动信号 1）停车信号
（一）视觉信号 2）减速信号
3）减速防护地段终端信号
2、防护中使用的手信号
1）停车信号 2）减速信号
2、晃车仪检查
安装在固定车次上，各种参数设置较准确、稳定，直接测量车辆晃动的水平、垂直加速度。晃车仪检查指标：水加Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，垂加Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。水加0.15m/s2、垂加0.2m/s2以上为三级。
添乘检查
3、添乘仪检查
由添乘人员随身携带，放在机车操作台上，根据车型调参数，受车型和机车状态影响较大。检查指标同晃车仪。
日月明轨道检查小车
1、轨检车检查
特点：测量项点全面、直观，数据精准，对现场线路病害整治具有指导意义。检查指标：轨距、水平、三角坑、左方向、右方向、左高低、右高低、 70m方向、70m高低、轨距变化率、曲率变化率等。轨道检查车各项偏差等级划分为四级： I级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准， Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。
2、施工停电
活动范围与接触网带电设备安全距离不足1m时。
3、施工现场管理
下行
5
乙
D
A 甲
上行
X3 丙
B
3
1
C D
四、设备工务检查 1、从内容上分：轨道部件状态检测、轨道几何形位检测、行车平稳性检测。 2、从检测方式分：静态检查、动态检查。
动态检查包括： 1、轨检车检查 2、晃车仪检查 3、添乘仪检查 4、人员添乘检查
最新版
《城市轨道交通运营管理与维护》

《铁路轨道》课件

建立定期安全检查制度，对铁路轨道、道岔、信号设备等进行全面检查，及时发现和消除安全隐患。
应急预案制度
制定铁路轨道安全应急预案，明确应急组织、救援流程和资源调配等，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地进行处置。
安全防范措施
安装防护设施
01
在铁路轨道沿线安装安全防护设施，如防撞栏杆、警示标志等
，提高行人和车辆的安全意识。
03
提供列车导向
铁路轨道的钢轨和道岔等部分要为列车提供行驶的导向作用，保证列车按照规定的路线行驶。
05
04
分散列车重量
铁路轨道要分散列车的重量，使轨道和路基能够承受列车的重量和冲击力。
铁路轨道的类型
02
有砟轨道
定义
应用场景
有砟轨道是指在铁路上铺设道砟的轨道，道砟材料多为石砟，具有较好的弹性和排水性能。
高铁技术不断创新
为提高高铁的安全性、舒适性和效率，高铁技术在不断进行创新，如采用智能调度系统、无人驾驶技术等。
高铁成为绿色交通方式
高铁的建设和运营注重环保，采用节能减排技术，减少对环境的影响，成为绿色出行的代表。
城市轨道交通的发展
城市轨道交通网络不断完善
随着城市化进程的加速，城市轨道交通网络在各大城市得到快速发展，线路覆盖面广，站点密集。
智能化和自动化技术的应用
未来铁路轨道将更加注重智能化和自动化技术的应用，如智能调度系统、无人驾驶列车等，提高运营效率和安全性。
环保技术的广泛应用
未来铁路轨道将更加注重环保，采用更先进的节能减排技术，减少对环境的影响，实现绿色发展。
THANKS.
定期维护保养
02
对铁路轨道、道岔、信号设备等进行定期维护保养，确保设备

轨道维修知识PPT课件

2 道岔几何尺寸的精调（2.1）道岔外部几何尺寸的调整
高速车辆车体的自振频率多在1~1.5Hz， 300km/h～ 350km/速度区间内易引起车体谐振、使车体平稳性恶化的不平顺波长约为80～100米。而高速18号道岔全长仅69米，若采用过去常规的10或20米弦长进行道岔几何不平顺的检测，将无法获取长波不平顺状态。
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验标 ±1 1/1500 1
2mm/2.5m
2 10 2 2 10 2
（参照科技基[2008]65号
长弦测量矢高差的容许偏差管理值
项目
基线长（m）
测点间距（m）容许偏差（mm）
480a 高低
48a
480a 方向
48a
240a
≤108a≤2240a≤10
8a
≤2
注：当基线长为30m时，相邻测点距离为5m时的实际矢高差与设计矢高差的偏差不得大于 2mm；当基线长为300m时，相邻测点距离为150m时的实际矢高差与设计矢高差的偏差不得大于10mm。
40
距尖端8604mm
降低值
轨头宽度
23
0
14
5
3
20
0
50
350km/h 18号无砟道岔（客专线（07）009）心轨降低值（单位：mm）
检测位置心轨尖端距心端389mm 距心端1225mm
降低值（mm） 16 4 0
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轨头宽度（mm） 0 22.5 50
高速铁路道岔精调维护
注：波长为1.5～42m的单元区段长度为200m；波长为42～120m的单元区段长度为500m。
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第11页/共56页
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轨道交通信号基础设备应用与维护PPT第四章

相关知识
（二）速差制信号显示制度速差制是根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度。速差制的信号显示均含有一定的限制速度的含义。速差式信号显示能采用较简单统一的显示方式指示列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过下一架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的运行速度，又能指示列车通过下一架信号机的运行速度，成为地面信号显示的发展方向。速差制的速度级可概括为3级：一级是禁止通行；二级是减速运行；三级是准许按规定速度运行。如果要明确表达速差意义，应在机车内部附加机车信号或速度表。
相关知识
知识点二信号显示制度、显示方式与方法铁路列车是靠信号指示进行行车的，因此为了保障行车安全，对信号的显示提出了一定的要求，主要包括：（1）信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认；（2）信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行；（3）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响；（4）信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示。
相关知识
三、按信号显示的灯光数目分类铁路信号按信号显示的数目可分为单显示、二显示、三显示和多显示。（1）单显示。如单显示信号机的信号平时不着灯，不起任何信号的作用。出站、进路的复示信号机及遮断信号机都是单显示的信号机。（2）二显示。如预告信号机采用二显示信号（绿灯或黄灯），用于预告进站、通过或防护信号机的禁止和进行信号显示。（3）三显示。如我国铁路三显示自动闭塞区段的通过信号机采用三显示信号，信号机可以点一个红灯、一个黄灯和一个绿灯+一个黄灯3种灯光。（4）四显示。如我国铁路提速区段的通过信号机就采用四显示信号，信号机可以点一个红灯、一个黄灯、一个绿灯及一个黄灯+一个绿灯4种灯光。

城市轨道交通车辆维护与检修教学课件第九章控制及乘客信息系统维护与检修

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三、接触器接触不良的处理方法
在城市轨道交通车辆中，交、直流电磁接触器都有广泛的应用。车辆控制系统中包含很多接触器，触头接触不牢靠会使得动、静触头间接触电阻增大，导致接触面温度过高，使得面接触变成点接触，甚至出现不导通现象。直流电磁接触器和交流电磁接触器的结构如下图所示。
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19
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1．故障原因造成此故障的原因主要有以下几点：触头上有油污、花毛、异物，长期使用使触头表面氧化，电弧烧蚀造成缺陷、毛刺或形成金属颗粒，运动部分有卡阻现象。 2．处理方法（1）触头上的油污或异物可以用棉布蘸酒精或者汽油擦洗。（2）如果是银或者银合金触头，其接触表面生成氧化层或在电弧作用下形成轻微烧伤及发黑时，一般不影响工作，可用酒精或汽油擦洗。即使触头表面被烧得凸凹不平，也只能用细锉清除，切勿锉修过多，以免影响触头寿命。
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（5）动态地图显示屏、贯通道显示屏、站点站显示屏、乘客紧急报警器检查检查动态地图显示屏、贯通道显示屏、站点站显示屏、乘客紧急报警器，应外观无裂纹，接线插头插接紧固、无松动。（6）LCD媒体播放屏检查检查LCD媒体播放屏，应外观良好、表面无裂纹、无松动，能正常播放音频和视频信号。（7）视频监控系统触摸屏检查检查触摸屏，应安装紧固、外观良好、表面清洁；检查触摸屏视频画面，应及时、有效地反馈对应车厢视频图像，触控操作正常。
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（5）从电气柜固架中取出控制单元。（6）将控制单元滑入电气柜固架中。（7）将控制单元的接地线安装在接地螺栓上，并旋紧固定用的螺母（M5）及垫片（2个）。（8）逐个插入控制单元前面板和背面的电缆连接器（最后插入电源连接器），并拧紧螺栓或连接器本身。
13
（9）拧紧用来固定控制单元的螺栓（M6），推荐的转矩为7.1 N ·m。应注意，安装连接器的步骤与拆卸连接器的步骤相反，插入前一定要确认连接器的正确位置。为了防止损坏连接器针脚，不要强行安装连接器。

《轨道施工与维护》课件

05
案例分析与实践
国内外成功案例分享
国内高铁轨道施工案例
介绍中国高铁轨道施工的典型案例，包括施工流程、技术难点和解决方案等。
国外地铁轨道护案例
分享国外地铁轨道维护的先进经验，包括定期维护、紧急维修和预防性维护等方面的实践。
实际施工与维护经验分享
轨道施工安全措施
介绍实际施工过程中采取的安全措施，包括施工现场管理、安全教育培训和应急预案等。
道床维护
清理道床杂物，保持排水畅通；定期对道床进行夯实和捣固，保持道床的密实度和稳定性。
轨道维护的周期与计划
日常巡检
定期维护
每天对轨道进行巡检，重点检查列车运行区域的轨道状况。
根据轨道的使用情况和列车的运行密度，制定定期维护计划，如每周、每月或每季度进行一次全面的维护检查。
紧急抢修
预防性维护
轨道维护技术更新
分享轨道维护技术的最新发展，如采用新材料、新工艺和新技术等，以提高维护效率和延长轨道使用寿命。
未来发展与实践方向
智能化施工与维护
探讨未来轨道施工与维护的发展趋势，如智能化施工、远程监控和维护等技术的应用。
绿色环保施工
研究环保理念在轨道施工与维护中的应用，如采用环保材料、节能技术和绿色施工方案等。
维护现场安全管理
维护现场应设置安全警示标志，确保现场作业安全。
轨道施工与维护的安全意识培养
1 2
安全意识教育
定期组织安全意识教育活动，提高员工的安全意识。
安全文化推广
通过各种形式宣传安全文化，营造关注安全的氛围。
3
安全事故案例分析
对发生的安全事故进行深入分析，总结经验教训，防止类似事故再次发生。

铁道工程电子教材-6.轨道维护及管理

轨道检测概述轨道检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道几何形位检测及行车平稳性检测；从检测方式上可分为静态检测和动态检测。

轨道检测是轨道科学维护管理的基础，同时也为轨道结构设计、病害原因分析及维护标准制定等提供实验依据。

轨道几何形位动静态检测1.静态检测静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。

线路几何形位检测的主要项目有：轨距（含曲线轨距加宽）、水平（含曲线外超高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。

道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的密贴程度。

沿线路等间距设测点，定期用道尺测量轨距及水平。

线路扭曲检测包含于水平检测中，依据扭曲管理的基长（6.25m或18m)，计算与基长相对应测点间的水平变化率，即为线路扭曲率。

高低检测采用10m弦沿轨顶纵向测量轨面的上拱或下凹正矢，测量时应注意扣除竖曲线的影响。

轨向检测中，直线地段首先目测线路方向，必要时采用10m弦沿轨头内侧边测量正矢；曲线地段采用20m弦沿轨头内侧边逐点测量正矢，并与计划正矢比较，判定曲线是否需要整正。

线路几何形位的静态检测有严格的检查体系。

以工长半月检查为主，填写“线路几何尺寸检查记录表”和“道岔几何尺寸检查记录表”。

辅以重点地段的补充检查、段长及领工员的定期检查、年度春季和秋季普查等。

2.动态检测轨道几何形位动态检测的设备主要是轨检车。

我国XGJ-1准高速（140~160km/h)轨检车可检测13项内容，包括：左右轨的前后高低、左右轨的轨向、水平、左右轨的不平顺、曲线外轨超高、曲线半径、轨距、线路扭曲、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等。

除检测轨道几何形位外，还可以从轮轨相互作用和行车平稳性等方面对轨道状态作出综合评价。

轨检车由检测装置和数据处理系统两大部分组成。

检测装置包括：惯性基准轨道不平顺测量装置、光点轨距测量装置和多功能振动测量装置等。

《城市轨道线路养护与维修技术》02 城市轨道交通线路设备修理

8
5
6
8
5
6
8
5
6
7
5
6
8
临时补修（mm） V≤100正线站场线
+9
+10
-4
，-4Hale Waihona Puke 101110
11
10
11
7
8
9
10
注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1435mm。②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。④专用线按其他站线办理。
任务2：线路静态几何尺寸容许偏差管理值
一、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。这个标准是要求，在综合维修及其他有关作业以后，在轨道几何尺寸不断变化的条件之下，日常应保持的基本状态。这个标准的管理目标是:使轨道保持较好的技术状态，具有一定的平顺性，并减少轨道几何尺寸变化至需要临时补修的程度。
任务2：线路维修
二、线路维修分类
2.经常保养
经常保养是指根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。作业范围大致如下：
(1)整修轨道几何尺寸超过经常保养管理值的线路。 (2)整修道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。 (3)单根更换失效轨枕、岔枕，个别更换失效扣件。 (4)调整轨缝，锁定线路。 (5)整修轨道加强设备。 (6)整治接头病害。 (7)钢轨肥边打磨。 (8)成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。 (9)刷新线路钢轨标记，加固线路标志。 (10)地面线整修路肩，疏通排水设备。 (11)清除地面线道床、路肩杂草、垃圾及影响线路外观的物品。 (12)整体道床保洁。 (13)季节性工作，周期短于纠正性维修的单项工作。

轨道养护维修与管理ppt课件

我国新轨轨身周期性不平顺的波长多在2.8~3.2m，幅值多为0.3~0.8mm，这种不平顺对高速行车危害很大。采用现代轧制校直工艺生产的钢轨，一般没有这种周期性不平顺。
9 9/111
轨道养护维修与管理
二、横向轨道不平顺
1.轨道方向不平顺
轨道方向不平顺(常简称轨向不平顺或方向不平顺)是指轨头内侧面沿长度方向的横向凸凹不平顺，
l
衡状态）
0
n
L=1/4波长 L—正负峰间距

n/l=波长平均变化率 H/L=峰峰值平均变
L
化率
高低不平顺是指轨道沿钢轨长度方向在垂向的凸凹不平。由线路施工和大修作业的高程偏差，桥梁挠曲变形，道
床和路基残余变形沉降不均匀，轨道各部件间的间隙不相等，存在暗坑、吊板以及轨道垂向弹性不一致等造成的
4 4/111
重大影响，是线路直接限速的主要因素。
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轨道养护维修与管理
五、轨道不平顺对行车的影响
1818/111
轨道养护维修与管理
第二节线路养护维修技术
一、钢轨养护维修与管理；七、改道；
二、换枕；
八、道床回填与夯拍
三、道床清筛与更换；四、起道；五、拨道；六、捣固；
九、手工更换钢轨；十、调整轨缝十一、铺架施工
2020/111
轨道养护维修与管理
钢轨管理采用的综合过程是一个多步骤过程，包括：
⑴通过检测系统获得钢轨状态数据； ⑵通过人工及外观检查获得的数据，作为
对这些数据的补充； ⑶分析数据，与铁路标准进行对比； ⑷利用分析数据确定维修作业方案； ⑸钢轨维修作业效果的监测。它包括对钢
轨打磨和钢轨润滑的监测。
轨道养护维修与管理

城市轨道交通概论第八章-城市轨道的维护及管理

❖ 5．整修轨道加强设备；
❖ 6．整治接头病害；
❖ 7．钢轨肥边打磨；
❖ 8．成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油；
❖ 9．刷新线路钢轨标记，加固线路标志；
❖ 10．地面线整修路肩，疏通排水设备；
❖ 11．清除地面线道床、路肩杂草、垃圾及影响线路外观的物品；
❖ 12．整体道床保洁；
2❖0211/43/9．季节性工作，周期短于纠正性维修的单项工作。
❖ 7．改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线；
❖ 8．清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床；
❖ 9．更换、方正和修理轨枕、岔枕和支承块；
❖ 10．调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设备，整治线路爬行，锁定线路道岔；
❖ 11．矫直钢轨硬弯，打磨焊修钢轨，综合整治接头病害；
2021/4/9
9
❖ 线路工长对管内曲线正矢，每季度至少应结合线路检查全面检查一次，并填好记录。对线路高低和直线轨向，用弦线重点检查，重点纪录。对普通线路爬行情况，每季至少检查一次，爬行量大于20mm时，应安排计划整治。
❖ 线路队长对管内线路、道岔和无缝线路长轨条位移，每季至少应检查一次，并做好记录，对线路严重病害地段和薄弱处所应加强检查。
2021/4/9
8
❖ 二、轨道检查方法 ❖ （一）线路检查制度 ❖ 线路工长对管内正线线路、道岔，每月应检查一次，其它线两月检查一
次。检查时对轨距、水平、三角坑应全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态，应全面查看，重点记录，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。 ❖ 对线路严重病害地段和薄弱处所，应经常检查。 ❖ 对无缝线路长轨条及钢轨伸缩调节器位移情况每月观测一次，5~8月及 12月、1月每月观测两次，遇异常情况增加观测次数，所有观测填好记录。发现观测桩累计位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报线路公司查明原因，采取相应措施。

新版第六章-轨道维护及管理课件.ppt

1、计算曲线偏角α、Ej
2、设定曲线半径、缓和曲线长
3、确定QZ点位置
4、确定ZH、HY、YH、 HZ位置
5、计算Es
11
R ΔL
2 sinΔ
Eslast Klast KQZ
又 Eslast E j
K QZ

K last

Ej

精选
2
精选
各种探伤车
3
精选
6.2 线路维修及管理
6.2.1 主要任务：保证几何形位、保证道床弹性和排水、更换伤损
部件
6.2.2 基本作业
起道、捣固、垫板拨道改道
6.2.3 不平顺管理标准： 6.2.4 维修计划管理：按时间和通过量、按质量指标 6.2.5 工务设备的技术管理：技术图表 6.2.6 维护管理信息与决策
计算区段
l 取值
计算值Δl
第一段缓和曲线 ZH～HY
l Ki KZH
Δl Sl 2 2 Rl1
圆曲 HY～YH
l Ki KHY
Δl

Sl R

Δl1
8
第二段缓和曲线 YH ～ HZ
l KHZ Ki
Δl

Δl1

Δlc

Δl2

Sl 2 2 Rl2
精选
6.5 缩短轨及曲线整正计算
差
6
精选
6.5 缩短轨及曲线整正计算
6.5.1.1 判断缩短轨类型
1、厂制缩短轨 [Δ]=40、80、160 2、计算单根缩短量
Δ1

l
R
l R
S

《城市轨道线路养护与维修技术》 06 城市轨道交通线路维护作业

任务3：调整轨缝作业
一、操作要求
（1）检查轨缝调整器；（2）根据钢轨窜动方向,打松或卸下防爬器；（3）松开轨距杆螺栓；（4）冒起道钉或拧松扣件螺栓，同时拧松或卸下接头螺栓,松动夹板；（5）安装调整器，窜动钢轨；（6）压打道钉、拧紧螺栓,同时拧紧夹板螺栓；（7）安装和打紧防爬器,上紧轨距杆。
打。当锤与道钉接触时,锤把呈水平状态,并与轨道平行； ② 打钉时,第一锤要轻打、稳打、准打，中间几锤要重而准，最后一锤要闷打。发现道钉不良时，必须起下
重打。各项打钉应符合要求； ③ 严禁打花锤、轮锤、归钉、搂钉。（7）检査道钉是否符合标准。
任务4：起打道钉作业
二、质量要求
① 每钉锤花两个以下； ② 钉帽无划痕； ③ 钉应整直； ④ 不应出现俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯八害道钉； ⑤ 不打在钢轨、铁垫板、木枕上。
任务10：防爬设备作业
任务1：更换钢轨作业
一、作业方法及步骤
（1）作业准备。准备工具，校对量具，到达作业地点后首先测量轨温，掌握换轨当时的轨温与丈量新轨时的轨温差，确认新轨因轨温变化伸缩后的长度差异，设好防护后方可作业。作业中遵守邻线来车避车规定。
（2）检查。检查准备换入的钢轨有无伤损，长度是否与计划相符,实际断面是否符合要求。检査换轨前后不少于5节钢轨，如轨缝不正事项
① 不伤手、伤脚； ② 不发生事故苗头； ③ 石砰高度不超过轨面。
任务6：方正轨枕作业
一、操作方法及步骤
（1）作业准备:准备工具,校对量具，到达作业地点后首先测量轨温,确认是否符合作业轨温条件，设好防护后方可作业。作业中遵守邻线来车避车规定。（2）调查划撬。对照每公里轨枕配置数量检査轨枕间距，将间距不符合要求、歪斜或间距有特殊要求的轨枕，在轨枕上划出方动标记。（3）扒开道床。扒开轨枕方动方向一侧的道珏至轨底，用镐尖刨松枕底边缘。（4）松动扣件。为减小方枕时的阻力，先要拧松扣件螺母或起松道钉，高度要适量，以不影响轨枕移动为准，有轨道加强设备阻碍作业时应将其拆下。（5）方正轨枕。（6）拧紧扣件。为防止轨枕产生新的位移，方枕到位检查轨距后应马上拧紧扣件,恢复拆除的轨道加强设备。（7）回填道床。作业完毕后,将扒动的道炸回填到轨枕盒内整平夯实。（8）撤除防护。确认线路达到放行列车条件，待人员、机具撤出限界以外后，撤除防护。

城市轨道交通信号系统的安全管理与设备维护课件

2 故障纠正性维修。故障纠正性维修是根据信号设备的实际技术状况来确定检修时机的检修体制。故障检修体制是一种建立在实时的状态监控、完善的故障分析、配件的寿命管理规律及信号设备运转性能稳定基础上的体制。
）信号（.1信号系
1.2 信号系统的设备维护
8
2. 信号设备的修程信号设备的修程是以预防性检修为原则，根据设备的可靠性来确定维修周期和维修内容的制度。我国几个主要城市轨道交通信号设备的修程如下：
.气路安全2信号系理11.
1.1 信号系统的安全管理
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4. 信号调试、作业安全信号调试、作业安全是指信号设备检修、信号系统调试过程中存在的人身、行车安全隐患，主要包括动车极限功能测试、信号功能失效下的动车调试、转辙机室内外检修联动、转辙机动作试验、电源及UPS设备检修、 ATS服务器数据备份、服务器及工作站病毒防护、核心行车安全软件的数据修改、各子系统版本升级后的一致性确认、设备更换作业后的功能确认、场段作业时行车避让、施工范围核对、超出厂家限制条件的非法操作、带电拆卸板卡或部件、漏检漏修、有隐患不修等。
.信号安全4系理11.
1.2 信号系统的设备维护
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1. 信号设备的维修模式
1 预防性检修。预防性检修体制是目前国内外城市轨道交通信号系统普遍采用的一种按信号设备运行周期进行计划检修的信号设备检修体制。 ① 计划修。计划修是根据设备的可靠性预先制定设备的检修周期、检修内容及技术标准，并按照相应的年度检修计划及月度检修计划来进行的维修作业。 ② 状态修。状态修是指对设备进行连续监视或定期监测，当设备状态量或其变化量超过规定范围时，及时进行更换或在线维修的维修方法。信号系源自1.2 信号系统的设备维护
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•集中检修工班。集中检修工班主要负责室内外设备（如继电器、转辙机及各种电子板件等）的集中检修工作，将更换下来的按计划轮修的设备和器材送往专门检修场所进行检修。集中检修工班的工作对运营没有影响，不实行昼夜值班制度，实行设备检修质量包保责任制。（2）工班人员的配置。各信号工班均设置工班长一人，负责组织完成本工班所辖设备的养护与检修任务，工班各项日常事务的管理工作，以及本工班人员的培训、考核等相关工作。