燃油供给系统检测实验
燃油供给检测(柴)
（1）油压表的安装：
将燃油系统卸压：启动发动机，在发动机运转中拔下 电动汽油泵继电器（或电源插头），待发动机自行熄 灭后，再连续启动发动机2～3次，卸压完成，关闭点 火开关，装上汽油泵继电器（或电源插头）；
拆下蓄电池负极搭铁线（清除因卸压时拆下继电器或 电源而产生的故障码）；
（注意 ：无论是在何种情况下，在拆下蓄电池负极搭
燃油压力调节器
二、汽油机燃油供给系的检测
汽油供给系统压力和保持压力检测
检测之前须确认以下状况：
a. 汽油泵继电器正常 b. 汽油泵工作正常 c. 汽油滤清器正常 d. 电瓶电压正常
确认后，进行燃油压力检测步骤
如图：将压力表安装在汽油分配
管的供油管上,打开汽油压力表开 关，起动发动机怠速运转。测量：
第Ⅰ阶段—— 喷油延迟阶段，若调高针阀开启压 力Po，高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀
偶件不密封，随意增加高压油管的长度或增加高 压油系统的总容积等，都会使这个阶段延长。
第Ⅱ阶段——主喷油阶段，该阶段的长短主要与柴油 机负荷有关，对于柱塞式喷油泵来说，即与柱塞的供 油有效行程长短有关，供油有效行程越长，该阶段越 长。
若供油提前角记号或规定角度还未转到固定标记，说 明第1缸柱塞开始供油的提前角太大，造成供油太早； 反之，若供油提前角记号或规定角度已转过固定标记， 说明第1缸柱塞开始供油的提前角太小，造成供油太 迟。
当把喷油泵从车上拆下并经检修、调试后重新
装回时，只要摇转曲轴使供油提前角记号或规定 角度与固定标记对正，再使联轴器从动盘与泵壳 前端面的两刻线记号对正，在此情况下把联轴器 装复并旋紧固定螺钉，就能保证第1缸供油正时。 如果还有差异，可在路试中调试。
（7）拆压力表： 卸压； 拆下蓄电池负极搭铁线； 拆下油压表； 重新装好油管接头； 接好蓄电池负极搭铁线； 建立系统油压（连续点火）； 检查油管各处有无漏油。
车载测试中的车辆燃油供应系统测试方法
车载测试中的车辆燃油供应系统测试方法1.引言随着汽车行业的发展，车载测试已经成为了评估和改进车辆性能的重要手段。
车辆燃油供应系统作为车辆动力系统的核心组成部分，对汽车的性能和安全具有重要影响。
因此，开展车辆燃油供应系统测试对于确保汽车的性能和安全至关重要。
本文将介绍车载测试中的车辆燃油供应系统测试方法。
2.测试准备在车辆燃油供应系统测试之前，需要进行一些必要的准备工作。
首先，确保车辆燃油系统处于正常工作状态，并检查燃油过滤器和燃油泵等关键部件的性能和状态。
其次，确保测试设备和仪器的正确连接和操作，例如燃油压力表、燃油流量计等。
最后，准备好测试所需的不同类型的燃油，以验证燃油供应系统在不同工况下的性能。
3.测试项目车辆燃油供应系统测试通常包括以下几个主要项目：3.1 燃油压力测试燃油压力是燃油供应系统正常工作的重要指标之一。
通过使用燃油压力表，可以测量燃油系统的压力，并与厂商规定的标准进行对比。
在测试过程中，需要将燃油压力表连接到燃油系统的压力表连接口，然后启动车辆并记录燃油压力值。
通过对比测试结果和标准值，可以评估燃油供应系统的性能是否正常。
3.2 燃油流量测试燃油流量是指燃油供应系统在单位时间内供应给发动机的燃油数量。
通过使用燃油流量计，可以准确测量燃油供应系统的流量。
测试时，需要将燃油流量计安装在燃油系统的适当位置，并记录单位时间内的燃油流量值。
通过对比测试结果和标准值，可以评估燃油供应系统在不同运行工况下的流量控制能力。
3.3 燃油泵测试燃油泵是燃油供应系统中的核心部件之一。
通过对燃油泵的测试，可以评估其在不同工况下的性能表现。
测试时，需要使用适当的测试设备模拟不同工况下的燃油泵工作状态，并记录泵的输出压力和流量。
通过对比测试结果和标准值，可以判断燃油泵的工作状态是否正常，并评估其性能表现。
3.4 燃油喷射测试燃油喷射是燃油供应系统的最后一道工序，对于汽车发动机的性能和排放具有重要影响。
通过对喷油器的测试，可以评估燃油喷射的精度和稳定性。
燃油供给系的检测
进行路试。 选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道， 汽车走热后以最高档、最低稳定车速行驶，然后 将加速踏板猛踩到底，使汽车急加速运行。 ①若能听到柴油机有轻微的敲击声，且随着车 速提高逐渐消失，则为供油正时正确； ②如果听到的敲击声强烈，且车速提高后长时 间不消失，则为供油时间过早；
（3）人工经验检查供油正时并校正： 用手摇把摇转柴油机曲轴，使第1缸活塞处于压缩 行程中。当固定标记对准飞轮或曲轴传动带轮上 的供油提前角记号或规定角度时，停止摇转。
检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳 前端面上的刻线记号对正，如下图所示：
第1缸开 始供 油记号
联轴 器主动盘 驱动 轴
（6）测量油泵保持压力： 油泵最大泵油压力实验之后5min，重新读取油压， 其值应大于340Kp，否则更换油泵。（压力偏低主要 原因是油泵单向阀密封性差）
（7）拆压力表： 卸压； 拆下蓄电池负极搭铁线； 拆下油压表； 重新装好油管接头； 接好蓄电池负极搭铁线； 建立系统油压（连续点火）； 检查油管各处有无漏油。
联轴 器从 动盘
泵壳 前端 面
图2- 3 0 喷 油泵 第1缸开 始供 油记 号
①若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞 开始供油时间是准确的； ②若联轴器从动盘刻线记号还未到达泵壳前端面 上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间晚； 反之，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过泵壳 前端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时 间早。 ③若喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早或过晚， 应松开联轴器固定螺钉，在上述一对刻线记号对 正的情况下紧固。
安装油压表 （使用三通 管将油压表 串联到油路 中）；
擦干溅出的燃油；
重新装上蓄电池负极搭铁线。
燃油供给系统实验报告
燃油供给系统实验报告1.引言燃油供给系统是现代汽车发动机中至关重要的部分，它的稳定性和效率直接关系到发动机的运行质量。
为了研究燃油供给系统在不同工况下的性能表现，我们进行了一系列的实验。
本次报告将详细介绍实验的目的、所用设备和方法、实验结果以及结论，并对下一步的研究方向进行了展望。
2.实验目的本次实验的主要目的是探究燃油供给系统在恶劣工况下的稳定性能。
通过改变燃油泵的工作压力、燃油喷油嘴的喷油角度等参数，对燃油供给系统进行测试，验证其在压力变化、温度变化等影响因素下的性能表现。
3.实验设备与方法3.1 实验设备本次实验所用设备主要有燃油泵、燃油喷油嘴、燃油传感器、温度传感器等。
燃油泵用于提供稳定的燃油供给压力，燃油喷油嘴通过调节喷油角度来控制燃油的喷射量。
燃油传感器和温度传感器用于监测燃油的供给压力和温度。
3.2 实验方法实验过程中，我们首先设置了一系列实验工况，包括不同的燃油压力、不同的燃油温度和不同的喷油角度。
然后，我们对燃油供给系统进行了测试并记录下实验数据。
最后，我们对实验数据进行了分析并得出结论。
4.实验结果与讨论在实验中，我们测试了燃油供给系统在不同工况下的性能表现。
我们发现，在燃油压力较低、温度较高、喷油角度较大的情况下，虽然燃油喷射量有所增加，但是燃油的供给压力不稳定，容易引发燃油泄漏或喷射不均匀的问题。
而在燃油压力较高、温度较低、喷油角度较小的情况下，燃油的供给压力稳定性较好，但是喷油量较少。
5.结论根据实验结果，我们可以得出以下结论：1. 燃油供给系统的性能表现受到燃油压力、燃油温度和喷油角度等因素的影响。
2. 在恶劣工况下，燃油供给系统的稳定性较差，容易出现燃油泄漏或喷射不均匀的问题。
3. 在正常工况下，燃油供给系统能够保持较好的供给压力稳定性和喷油量均匀性。
6.展望在本次实验中，我们只对燃油供给系统进行了一些基本的工况测试。
下一步，我们计划对燃油泵的工作原理、燃油喷油嘴的结构等进行更深入的研究，以提升燃油供给系统的性能。
燃油供给系统检测
2.喷油电压波形 下图为发动机综合检测仪采集到的喷油器喷油电压
波形。图中：1为喷油器关闭时的信号；2为电子控制元 件（ECU）给出喷油信号开始喷油的时刻；3为针阀全 开提供给发动机基本喷油量的时期，该时期长短由ECU 根据传感器输送的空气流量、水温、进气温度、进气压 力等信号计算确定，一般为0.8～1.1ms；4为基本供油电 压信号终止时刻，喷油器线圈因自感而产生约35V的电 压脉冲；5为补偿加浓时期，该时期长短由ECU根据各 种传感器输送的有关转速、负荷、进气温度、进气歧管 压力的信息计算确定；一般约 为1.2～2.5ms；6与4相似，为补 偿加浓电压信号终止时在喷油器 线圈中产生的自感电压脉冲，一 般为30V。
4.测量运转时燃油压力 其步骤如图所示。
→ → 起动发动机 让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力 缓慢开大节气门，
测量在节气门接近
← 拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机怠速运转 全开时的燃油压力 ↓
测量燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等
不同车型燃油系 统的燃油压力各不相 同，需参阅具体车型 维修手册。若测得油 压过高，应检查油压 调节器及其真空软管； 若油压过低，则应检 查电动汽油泵，汽油滤清器及油压调节器。
动汽油泵。
6.测量油压调节器保持压力 当燃油系统保持压力不符合标准值（＜147kPa）时，
应作此项检查，以便找出故障原因，其检查方法如图所 示。
→ → 将油压表接入燃油管路 用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接 将点火开关转至ON位
置 ， 持 续 10s左 右 ， 让
← 将 点 火 开 关 转 至 OFF位 置 ， 拔 去 电 动 汽 油 泵 检 测 孔 上 的 短 接 导 线
5.测量电动汽油泵最大压力和保持压力
燃油供给系统的检测诊断与维修
(1)电动燃油泵常见故障
①电动燃油泵电动机烧坏、内部电路接触不良， 导致电动燃油泵不工作。
②电动燃油泵磨损严重、安全阀泄漏或弹簧失效， 导致燃油系统供油量不足，燃油系统压力下降。
③电动燃油泵单向阀泄漏，导致燃油系统保持压 力过低或为0，使发动机熄火后启动困难。
(2)电动燃油泵的检测
①拆下油泵。 ②用万用表欧姆挡测量油泵线圈的电阻。在
应检查油压调节器；若油压过低，应检查电动汽油泵、汽油 滤清器和油压调节器。 ④拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，将点火开关转至OFF 位置。
(3) 运转时燃油 压力测量
①启动发动机 ②让发动机怠速运转测量此时的燃油压力。 ③缓慢开大节气门(踩下加速踏板)，测量节气门接近全开时
的燃油压力。④拆下油压调节器上的真空软管，并用手堵 住，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力。该压力应 和节气门全开时的燃油压力基本相等，0.25-0.35MPa。 若测得油压过高，应检查回油管、油压调节器及其真空软 管；若测得油压过低，则应检查电动汽油泵、汽油滤清器 及油压调节器、管路。
(7)拆卸油压表
①释放燃油系统的油压。 ②拆下蓄电池负极搭铁线。 ③拆下油压表。 ④重新装好油管接头。 ⑤接好蓄电池负极搭铁线。 ⑥再建立燃油系统的油压。 ⑦检查油管各处有无漏油。
电动燃油泵诊断
装有电控燃油喷射(EFI)系统的汽车，只有 发动机运转时，油泵才开始工作。即使点 火开关接通，只要发动机没有转动，油泵 就不工作。压力感应式(D型)和流量感应式 (L型)EFI系统油泵控制电路各不相同，但 一般都是当发动机点火开关置于“ON”位 时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油 泵才继续工作。
⑥将点火开关转至ON立置，保持10 S左右(不要启动发动 机)，使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力 称为电动汽油泵的最大压力。它应当比发动机运转时的燃 油压力高0.2MPa~0.3MPa，通常可达到0.5MPa~0.65MPa。 如不符合标准值，应更换电动汽油泵。
燃油供给系实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和观察，了解和掌握汽车燃油供给系统的结构、工作原理以及拆卸和组装方法，加深对汽车燃油供给系统重要性的认识，提高实际操作技能。
二、实验原理燃油供给系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是将燃油以适当的压力和喷射量输送到发动机的燃烧室，与空气混合后燃烧，产生动力。
燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等。
三、实验器材1. 汽车燃油供给系统实验台2. 燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件3. 专用工具和量具4. 实验记录表格四、实验步骤1. 燃油供给系统认知- 观察燃油供给系统的整体结构，了解各部件的名称和功能。
- 认识燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件。
2. 燃油供给系统拆卸- 根据实验指导书，拆卸燃油供给系统，观察各部件的连接方式和结构特点。
- 记录拆卸过程中的关键步骤和注意事项。
3. 燃油供给系统组装- 根据拆卸过程中的观察和记录，组装燃油供给系统。
- 注意各部件的安装顺序和连接方式，确保燃油供给系统的正常工作。
4. 燃油供给系统性能测试- 对组装完成的燃油供给系统进行性能测试，包括燃油压力测试、喷射量测试等。
- 记录测试结果，分析燃油供给系统的性能。
5. 实验数据整理与分析- 整理实验数据，绘制图表，分析燃油供给系统的性能特点。
- 总结实验过程中的经验教训，提出改进建议。
五、实验结果与分析1. 燃油供给系统结构- 燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件组成。
- 燃油箱用于储存燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽出，燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，燃油喷射器负责将燃油喷射到燃烧室。
2. 燃油供给系统性能- 通过实验，燃油供给系统的燃油压力和喷射量符合设计要求。
- 燃油供给系统的组装过程顺利，各部件连接牢固，系统运行稳定。
3. 实验数据- 燃油压力：实验测得的燃油压力为0.5MPa，符合设计要求。
汽油机燃油供给系统的检测
异常声音检测
在燃油供给系统工作时， 注意听是否有异常声音， 如泵的异响或气阻等，以 判断系统的工作状态。
油品检测
油品质量检测
油品成分分析
通过观察油品颜色、气味以及使用油 品分析仪对油品进行全面检测，以判 断油品质量是否符合要求。
通过化学分析方法对油品成分进行分 析，以了解油品是否发生变质或被污 染。
02
检测燃油供给系统的工作状态对 于保证发动机的正常运行和延长 发动机使用寿命具有重要意义。
目的和意义
通过对燃油供给系统的检测，可以及 时发现系统中的故障和问题，避免因 燃油供给系统故障导致的发动机性能 下降或损坏。
对燃油供给系统进行定期检测，可以 预防潜在的故障，降低维修成本，提 高发动机的工作效率和可靠性。
检查喷油器
检查喷油器的工作状态，包括喷油量 和喷油雾化效果是否正常。如果异常， 需要清洗或更换喷油器。
检查油路
检查油路中的管道和密封件是否有泄 漏现象。如果有泄漏，需要修复或更 换相关部件。
05
汽油机燃油供给系统的维护与保养
定期检查பைடு நூலகம்更换滤清器
定期检查滤清器
检查滤清器是否完好，有无破损 或堵塞，确保其能够正常工作。
及时更换滤清器
根据车辆使用情况和厂家建议， 及时更换汽油滤清器，以防止杂 质和污垢进入燃油系统。
定期清洗燃油系统
清洗前准备
关闭燃油泵电源，确保车辆处于安全状态，准备好清洗工具 和清洗剂。
清洗过程
拆下燃油箱和滤清器，用清洗剂彻底清洗，然后用干净的汽 油冲洗，最后重新安装。
正确使用汽油
使用规定标号的汽油
荧光检漏仪检测
使用荧光检漏仪对燃油供给系统进 行全面检测，以便发现微小的泄漏 点。
燃油压力测试的实训报告
一、实训目的本次实训的主要目的是通过实际操作，学习燃油压力测试的基本原理和操作方法，了解燃油供给系统的工作原理，掌握燃油压力测试的步骤和注意事项，为今后在实际工作中对燃油供给系统进行故障诊断和维修打下基础。
二、实训时间2023年3月25日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 燃油供给系统概述燃油供给系统是汽车发动机的重要组成部分，主要负责将燃油从油箱输送到发动机燃烧室内，为发动机提供所需的燃油。
燃油供给系统主要由油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器等组成。
2. 燃油压力测试原理燃油压力测试是通过测量燃油供给系统中的压力，判断燃油供给系统是否存在故障的一种方法。
燃油压力的高低直接影响燃油喷射的质量和数量，进而影响发动机的性能。
3. 燃油压力测试步骤（1）准备工作1）检查油箱内燃油是否充足；2）检查蓄电池电压，确保在12V左右；3）准备专用油压表和管接头。
（2）连接油压表1）将油压表连接到燃油供给系统中，连接方式主要有两种：一种是用专用接头将油压表连接在燃油分配管的进油管接头处；另一种是拆下连接在燃油滤清器与输油管之间的脉动阻尼器，用专用接头将油压表安装到脉动阻尼器的位置。
2）将溅出的汽油擦净，重新接好蓄电池负极电缆线。
（3）启动发动机并维持怠速运转1）启动发动机，让发动机怠速运转；2）拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。
（4）检查油压表指示压力1）检查油压表指示压力是否符合标准，一般多点喷射系统压力应为0.25~0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07~0.10MPa；2）若燃油供给系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力；3）若压力恢复正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换；若仍压力过低，应检查燃油供给系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换电动燃油泵。
（5）拆卸油压表1）释放燃油系统的油压；2）拆下蓄电池负极电缆；3）拆下油压表。
燃油供给系统检测
燃油供给系统检测燃油供给系统是现代汽车的核心部件之一。
它的功能是将燃油供应到引擎中，使引擎能够正常运转。
燃油供给系统检测就是通过对燃油供给系统进行检查，确保它能够正常运转并提供必要的燃料。
燃油供给系统的组成部分燃油供给系统由以下几个组成部分组成：1.油箱2.燃油泵3.燃油滤清器4.燃油喷射器5.燃油压力调节器燃油供给系统检测的目的燃油供给系统检测的主要目的是确保燃油供给系统能够正常工作，并提供必要的燃料。
如果燃油供给系统出现问题，可能会导致以下问题：1.引擎无法正常启动2.引擎失去动力3.引擎在运行时出现异响或振动4.燃油消耗增加燃油供给系统检测的步骤燃油供给系统检测的步骤如下：1.检查油箱。
检查油箱是否存在漏油或损坏，油箱内是否还有足够的燃料。
2.检查燃油泵。
检查燃油泵是否正常工作。
燃油泵可以通过监听油门踏板上的嗡嗡声或者压力表来检查。
3.检查燃油滤清器。
燃油滤清器必须按制造商的建议更换。
如果滤清器被污染了，它可能会阻塞燃油流量。
4.检查燃油喷射器。
检查燃油喷射器是否堵塞或者喷油不足。
如果喷射器受阻，则可能会导致引擎失去动力，甚至无法启动。
5.检查燃油压力调节器。
燃油压力调节器可以调整燃油的压力。
如果燃油的压力过高或过低会导致引擎失去动力或者无法启动。
燃油供给系统检测的注意事项在进行燃油供给系统检测时，需要注意以下事项：1.必须遵守制造商的建议。
每个汽车制造商的建议都有所不同，因此必须查看汽车制造商提供的服务手册。
2.必须使用专业设备。
燃油供给系统检测需要使用专业设备，例如压力表等等。
如果不具备这些设备，检测可能不完整。
3.必须小心使用和处理燃油。
在任何时候都必须遵守安全规定，使用正确的护目镜、手套和其他安全装备。
燃油供给系统检测是确保汽车正常运行的重要步骤。
通过对燃油供给系统进行检查和维护，可以确保汽车始终保持最佳状态，并且在出现问题时可以及时维修。
任务二燃油供给系统检测与诊断
学习任务三燃油供给系统检测与诊断【学习目标】学生在教师的指导下，以独立或小组合作的形式，达到以下目标：1．能叙述汽油机燃油供给系统的组成和燃油泵控制电路与喷油器控制电路的工作原理；2．能理解掌握燃油供给系统压力及其变化规律；3．能够进行燃油压力测试，对燃油泵控制电路进行检测、喷油器的清洗、喷油器控制电路的检测，并根据测试结果进行故障诊断与排除。
【任务描述】【任务分析】燃油供给系统用于将燃油从燃油箱中泵出，并经过滤清、调压后提供给喷油器，然后再由喷油器喷入发动机参加燃烧。
如果该系统发生阻塞、泄漏、供油中断、供油压力失常（压力过高或过低）等故障，必然引起发动机燃料供给的失常，从而造成发动力不足、加速不良。
确定需要对燃油供给系统进行测试、诊断和维修。
首先熟知燃油供给系统组成、结构、工作原理、检查及维护方法；其次能按要求对系统和系统各元件进行检查、维护、诊断作业等。
【相关知识】一、燃油供给系统的结构与工作原理燃油箱中的燃油经电动燃油泵加压后被泵出，经燃油滤清器过滤后到喷油总管再提供给各缸的喷油器喷油（喷油量取决于喷油持续时间，而喷油持续时间则受ECU的控制），如图3-1所示。
为了消除管路中燃油压力的波动，有些系统中装有压力缓冲器（单独安装在管路上或与电动燃油泵一体设置于燃油出口处）；为了确保喷油器喷嘴内外的压力差维持恒定，从而确保喷油器的喷油量不受燃油压力的影响，即确保喷油量仅受喷油时间的控制，系统中都装有燃油压力调节器。
一般情况下，内外压力调节器调节后，喷油器喷嘴内外的压力差维持在0.3MPa左右。
图3-1 燃油供给系统的工作原理1-燃油箱 2-电动燃油泵 3-燃油滤清器 4-回油管 5-燃油压力调节器 6-油压脉动阻尼器对于某些较为先进的现代汽车发动机采用了缸内喷射技术，即将燃油直接喷入燃烧室的内部，此时，系统中往往还需要二次加压泵，将电动燃油泵提供的低压燃油变为高压燃油后再提供给缸内喷射器。
对于部分老款汽车而言，由于采用的是模拟式ECU，其控制功能有限，所以在发动机进气总管上装有冷起动喷油器，在发动机水套上还装有“温度一时间开关“，冷起动喷油器与温度一时间开关联合工作，确保冷起动时对混合气进行适当的加浓。
实验三、燃油供给系统的检修
实验三：燃油供给系统的检修一、实验目的和要求1.掌握燃油供给系统的组成。
2.掌握电动燃油泵的结构和工作原理。
3.掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。
4.掌握燃油供给系统的压力释放、压力预置及压力测试的方法。
二、实验设备及器材1.常用工具1套；数字万用表。
2.丰田电喷发动机故障实验台一台。
三、实验内容及步骤（一）组成燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、脉动阻尼器及油管等组成。
图1 燃油供给系统的组成（二）电动燃油泵的构造及检修1、作用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。
电动燃油泵的电动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。
2、类型：（1）按安装位置不同分为内置式和外置式。
内置式：安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装较简单等优点。
外置式：串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置、安装自由度大，但噪声大，易产生气阻。
（2）按结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
3、电动燃油泵的结构（1）涡轮式电动燃油泵主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成，具有泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。
（2）滚柱式电动燃油泵主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、安全阀等组成。
4．燃油泵的就车检查（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V 电源上。
（2）将点火开关转至“ ON ”位置，但不要起动发动机。
（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。
（4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。
（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。
5．电动燃油泵的检测拔下电动燃油泵的导线连接器，从车上拆下电动燃油泵进行检查。
1）电动燃油泵电阻的检测用万用表Ω档测量电动燃油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为 2 ～ 3 Ω（20 ℃时）。
供油系统检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解供油系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握供油系统检测的方法和步骤。
3. 通过实验验证供油系统的性能，确保其正常运行。
二、实验原理供油系统是发动机的重要组成部分，主要负责将燃油从油箱输送至燃烧室，以满足发动机燃烧的需要。
本实验通过对供油系统的检测，可以了解其工作状态，及时发现并排除故障，保证发动机的正常运行。
三、实验设备1. 供油系统检测台架2. 发动机3. 油泵4. 油压表5. 油量计6. 排气扇7. 计时器8. 记录纸9. 钳子10. 螺丝刀四、实验步骤1. 准备工作（1）将发动机放置在检测台架上，确保发动机处于水平状态。
（2）检查油泵、油压表、油量计等设备是否完好，连接线路是否正确。
（3）将发动机油箱加满燃油，确保实验过程中燃油充足。
2. 检测油泵性能（1）打开发动机点火开关，启动发动机。
（2）观察油泵运转情况，确保油泵运转平稳、无异常噪音。
（3）使用油压表检测油泵输出油压，正常情况下应为0.3-0.5MPa。
3. 检测油压（1）使用油压表检测油压，正常情况下应为0.3-0.5MPa。
（2）若油压过低，检查油管是否堵塞、油泵是否磨损、油泵是否漏油等问题。
（3）若油压过高，检查油泵是否过载、油压调节器是否损坏等问题。
4. 检测油量（1）使用油量计检测燃油消耗量，正常情况下应为每百公里8-10升。
（2）若燃油消耗量过高，检查油泵是否磨损、油管是否泄漏、燃油喷射器是否堵塞等问题。
5. 检测燃油喷射器（1）观察燃油喷射器工作情况，确保喷射均匀、无滴漏。
（2）若喷射不均匀，检查喷射器是否堵塞、喷射器针阀是否磨损等问题。
6. 实验总结（1）记录实验过程中发现的问题，分析原因，提出改进措施。
（2）总结实验结果，评估供油系统的性能。
五、实验结果与分析1. 油泵性能正常，输出油压在正常范围内。
2. 油压正常，无泄漏现象。
3. 油量正常，无异常消耗。
4. 燃油喷射器工作正常，无滴漏现象。
汽油供给系统实验报告
汽油供给系统实验报告研究和掌握汽油供给系统在内燃机中的工作原理和性能特点，了解其对发动机工作性能的影响。
实验器材：1. 内燃机2. 汽油供给系统组件，包括油泵、油箱、喷油嘴、喷油嘴导管、油管等3. 流量计、多功能测量仪实验过程：1. 将内燃机组件连至台架上，确保连接稳固可靠。
2. 连接汽油供给系统组件，保证流体连通。
3. 调节流量计和多功能测量仪，使其准备就绪。
4. 启动内燃机，并调节转速和负荷。
5. 使用多功能测量仪监测和记录喷油嘴的工作情况。
实验结果：1. 汽油供给系统在内燃机工作中起到了关键作用，它负责将汽油从油箱输送到内燃机燃烧室。
2. 汽油供给系统的关键组件是油泵、喷油嘴和喷油嘴导管。
油泵负责将汽油从油箱吸入，喷油嘴负责将汽油喷射到燃烧室，而喷油嘴导管则负责引导汽油的喷射方向和位置。
3. 汽油供给系统的主要性能特点是供油量的稳定性和喷射精度。
供油量的稳定性是指在不同转速和负荷下，供油量保持稳定，以保证发动机工作的正常进行。
喷射精度是指喷油嘴能够准确地将汽油喷射到燃烧室的位置。
4. 在实验过程中，我们观察到，当内燃机的转速增加时，油泵的供油量也随之增加，以适应更高的燃烧需求。
同时，喷油嘴的喷射方式也会随着转速的增加而调整，使其能够更好地与燃烧室内的空气混合。
5. 通过实验数据的记录和分析，我们可以得出结论，汽油供给系统的性能对内燃机的工作性能有重要影响。
一个优秀的汽油供给系统需要具备稳定的供油量和精确的喷油精度，以确保内燃机正常运行。
实验总结：汽油供给系统是内燃机的重要组成部分，其性能特点直接影响着内燃机的工作性能。
通过本次实验，我们对汽油供给系统的工作原理和性能特点有了更深入的了解。
同时，我们也发现了一些问题，例如供油量的不稳定和喷射精度的不准确，这些问题可能导致内燃机的工作不正常。
因此，我们必须对汽油供给系统进行维护和调整，以确保内燃机的正常工作。
未来，我们将进一步研究和改进汽油供给系统，以提高内燃机的工作性能。
供油系统实验报告
供油系统实验报告实验名称：供油系统实验实验目的：通过实验探究供油系统在发动机运行中的重要性、原理和工作过程，理解供油系统对发动机性能和燃油经济性的影响。
实验原理：供油系统是将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室的系统，通常由燃油供应泵、燃油滤清器、喷油器等组成。
供油系统的主要工作原理是利用供油泵将燃油从燃油箱抽取，经过燃油滤清器过滤后，再通过燃油管路输送到发动机的喷油器，最后通过喷油器将燃油喷入燃烧室中进行燃烧。
实验装置：供油系统实验装置由燃油箱、燃油供应泵、燃油滤清器、燃油管路、喷油器等组成。
实验步骤：1. 检查所有实验装置是否安装正确并连接紧密。
2. 打开燃油箱盖，确认燃油箱中有足够的燃油。
3. 调整燃油供应泵的供油压力，并记录。
4. 检查燃油滤清器的状态，如发现有污垢，则清洗或更换。
5. 点火启动发动机，在发动机运转过程中观察供油系统的工作情况。
6. 观察喷油器的工作状态和喷油效果，在发动机不同转速和负荷条件下，记录喷油量和喷雾情况。
7. 根据实验数据，分析供油系统在不同工况下的性能表现和燃油经济性。
实验数据记录和结论：实验数据1：供油压力：2.0MPa喷油量：10ml/s喷油效果：均匀喷雾实验数据2：供油压力：2.5MPa喷油量：12ml/s喷油效果：喷雾不均匀，有滴流现象从实验数据可以看出，当供油压力提高时，喷油量增加，但喷油效果并不一定好。
高压力会导致喷油器喷油不均匀，可能出现滴流现象，影响燃油的燃烧效果。
供油系统在发动机运行中起到了至关重要的作用。
它保证了燃油能够顺利地从燃油箱输送到发动机的燃烧室中，并且以适当的压力和喷油量进行喷射。
供油系统的性能直接影响到发动机的燃烧效率和燃油经济性。
在实验中，我们通过调整供油泵的供油压力来改变喷油量，观察喷油器的工作状态和喷油效果。
实验结果表明，供油压力的增加会导致喷油量的增加，但过高的供油压力可能会影响喷油器的喷油效果，导致喷雾不均匀或滴流现象的出现。
燃油供给系统检测实验
发动机燃油供应系统检测试验一、试验内容进行发动机燃油供应系统燃油压力检测；能进行燃油泵不工作的故障检测和诊断。
二、试验目的1、熟识发动机燃油供应系统的结构组成及工作原理。
2、学会使用数字万用表、燃油压力表检测燃油供应系统。
3、了解线路短路、断路及继电器的检测方法。
三、试验工具和设施车辆修理手册、诊断测试设施、数字万用表、油压表及专用接头、电控发动机试验台或实训车。
四、试验操作步骤一、燃油压力的检测1、检查油箱内应有足够的燃油，并释放燃油系统压力。
发动机熄火，拉紧驻车制动器，将变速器置于P挡或N挡。
打开油箱加油盖, 释放油箱压力。
断开燃油泵电源。
起动发动机2—3次（或3s）,卸除油管内残余压力。
2、检查蓄电池电压应在12V左右（电压凹凸直接影响燃油泵供油压力），拆下蓄电池负极电缆。
3、有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。
4、重新接好蓄电池负极，起动发动机并维持怠速运转。
5、拆开燃油压力调整器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。
检查油压表指示压力应符合标准：一般多点喷射系统压力应为0. 25—0. 35MPa,单点喷射系统压力应为0. 07—0. 10MPa o油压过高的缘由是燃油压力调整器故障或回油管堵塞，应对油压调整器和回油管进行检测。
如油压过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明油压调整器有故障；如压力仍过低，缘由可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞。
6、假如测试燃油系统压力符合标准，使发动机运转至正常温度后，重新接上燃油压力调整器上的真空软管，检查油压表的指示压力应略有下降（约0.05 MPa）,否则应检查真空管路是否堵塞或漏气。
若真空管路正常，说明燃油压力调整器有故障。
7、系统残压检测。
发动机停止运转，等待10min后，观看油压读数，应符合规定。
燃油供给系统的检测实验感想
燃油供给系统的检测实验感想经过这次的燃油供给系统的检测实验，我个人得到了不少的收获，一方面加深了我对课本理论的认识，另一方面也提高了实验操作能力。
现在我总结了以下的体会和经验。
这次的实验跟我们以前做的实验不同，因为我觉得这次我是真真正正的自己亲自去完成。
所以是我觉得这次实验最宝贵，最深刻的。
就是实验的过程全是我们自己动手来完成的，这样，我们就必须要弄懂实验的原理。
在这里我深深体会到哲学上理论对实践的指导作用:弄懂实验原理，而且体会到了实验的操作能力是靠自己亲自动手，亲自开动脑筋，亲自去请教别人才能得到提高的。
我们做实验绝对不能人云亦云，要有自己的看法，这样我们沈要有充分的准备，若是做了也不知道是个什么实验，那么做了也是白做。
实验总是与课本知识相关的，比如回转机构实验，是利用频率特性分析振动的，就必须回顾课本的知识，知道实验时将要测量什么物理量，写报告时怎么处理这些物理量。
在实验过程中，我们应该尽量减少操作的盲目性提高实验效率的保证，有的人一开始就赶着做，结果却越做越忙，主要就是这个原因。
我也曾经犯过这样的错误。
在做电桥实验时，开始没有认真吃透电路图，仪器面板的布置及各键的功能，瞎着接线，结果显示不到数据，等到显示到了又不正确，最后只好找同学帮我们做实验不要一成不变和墨守成规，应该有改良创新的精神。
实际上，在弄懂了实验原理的基础上，我们的时间是充分的，做实验应该是游刃有余的，如果说创新对于我们来说是件难事，那改良总是有可能的。
比如说，在做电桥实验中，我们可以通过返回旋动，测量回程误差。
在实验的过程中我们要培养自己的独立分析问题，和解决问题的能力。
培养这种能力的前题是你对每次实验的态度。
如果你在实验这方面很随便，抱着别人的报告去抄，尽管你的成绩会很高，但对将来工作是不利的。
实验一 燃油供给系统的测量
实验一燃油供给系统的测量
一、水温对喷油脉宽的影响
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表中各代号的含义如下：
NTC air = 空气温度（空气温度设置开关置于“simulation”模拟位置）
NTC engine= 水温（水温设置开关置于“simulation”模拟位置）
TV = 节气门位置传感器IR：顺时针位置（怠速）
PL：中间位置（小负荷）
FL：逆时针位置（大负荷）LM = 空气流量计的翼片转角
n = 发动机转速（r/min）
Lambda = 氧传感器信号电压（氧传感器设置开关置于“simulation”模拟位置）Octan = 桥式插头或电阻器（ECU的46号端子上）
2、、打开点火开关，启动发动机，测量调整不同的发动机水温，读取不同水温时喷油脉宽和燃油的开度，并填入下表中。
3、水温对喷油量有何影响？
二、空气流量计转角多喷油脉宽的影响
按下表，调整面板上各参数。
2、翼片的开度对喷油脉宽有何影响？
三、发动机转速对喷油脉宽的影响
按下表，调整面板上各参数。
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2、当翼片开度固定时，发动机转速对喷油脉宽的影响？
四. 进气温度对喷油脉宽的影响
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2、进气温度是如何影响喷油脉宽的？。
汽车供油实验报告
一、实验目的1. 了解汽车供油系统的工作原理及组成；2. 掌握汽车供油实验的基本操作步骤；3. 分析实验数据，评价汽车供油系统的性能；4. 为汽车供油系统的优化提供理论依据。
二、实验原理汽车供油系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是将燃油从油箱输送至发动机燃烧室，实现燃油的喷射和燃烧。
汽车供油系统主要包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件。
实验过程中，通过对汽车供油系统各部件的检测和分析，了解其工作状态和性能，从而为汽车供油系统的优化提供理论依据。
三、实验设备与材料1. 实验设备：（1）汽车供油系统实验台；（2）万用表；（3）示波器；（4）温度计；（5）压力计；（6）油品分析仪器。
2. 实验材料：（1）汽车燃油；（2）汽车供油系统部件。
四、实验步骤1. 搭建实验平台，连接汽车供油系统实验台各部件；2. 调整实验台，确保各部件工作正常；3. 测量燃油箱内燃油温度、压力；4. 测量燃油泵输出电压、电流、压力；5. 测量燃油滤清器前后压力差；6. 测量燃油喷射器喷射压力、喷射频率；7. 分析实验数据，评价汽车供油系统性能；8. 根据实验结果，提出汽车供油系统优化建议。
五、实验结果与分析1. 燃油箱内燃油温度：实验结果显示，燃油箱内燃油温度在20℃左右，符合正常工作要求。
2. 燃油泵输出电压、电流、压力：实验结果显示，燃油泵输出电压为12V，电流为10A，压力为0.6MPa，满足设计要求。
3. 燃油滤清器前后压力差：实验结果显示，燃油滤清器前后压力差为0.1MPa，符合设计要求。
4. 燃油喷射器喷射压力、喷射频率：实验结果显示，燃油喷射器喷射压力为0.3MPa，喷射频率为60Hz，满足设计要求。
5. 实验数据分析：（1）燃油泵输出电压、电流、压力符合设计要求，说明燃油泵工作正常；（2）燃油滤清器前后压力差较小，说明燃油滤清器过滤效果良好；（3）燃油喷射器喷射压力、喷射频率符合设计要求，说明燃油喷射器工作正常。
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发动机燃油供给系统检测实验
一、实验内容
进行发动机燃油供给系统燃油压力检测；能进行燃油泵不工作的故障检测和诊断。
二、实验目的
1、熟悉发动机燃油供给系统的结构组成及工作原理。
2、学会使用数字万用表、燃油压力表检测燃油供给系统。
3、了解线路短路、断路及继电器的检测方法。
三、实验工具和设备
车辆维修手册、诊断测试设备、数字万用表、油压表及专用接头、电控发动机试验台或实训车。
四、实验操作步骤
一、燃油压力的检测
1、检查油箱内应有足够的燃油，并释放燃油系统压力。
发动机熄火，拉紧驻车制动器，将变速器置于P挡或N挡。
打开油箱加油盖，释放油箱压力。
断开燃油泵电源。
起动发动机2—3次(或3s)，卸除油管内残余压力。
2、检查蓄电池电压应在12V左右（电压高低直接影响燃油泵供油压力），拆下蓄电池负极电缆。
3、有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。
4、重新接好蓄电池负极，起动发动机并维持怠速运转。
5、拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。
检查油压表指示压力应符合标准：一般多点喷射系统压力应为0.25—0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07—0.10MPa。
油压过高的原因是燃油压力调节器故障或回油管堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测。
如油压过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明油压调节器有故障；如压力仍过低，原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞。
6、如果测试燃油系统压力符合标准，使发动机运转至正常温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，检查油压表的指示压力应略有下降（约0.05 MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气。
若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。
7、系统残压检测。
发动机停止运转，等待10min后，观察油压读数，应符合规定。
系统残压过低的原因是：燃油泵单向阀关闭不严；油压调节器阀门关闭不严；喷油器漏油或燃油系统管路漏油。
应逐一检查，排除故障。
8、检查完毕后，释放燃油系统压力，拆下油表，装复燃油系统。
预置燃油系统压力，并起动发动机检查有无泄露。
五、结果整理与分析
1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2、回答下列问题：
1)拔掉燃油压力调节器上的真空管，燃油系统压力讲如何变化？
2)如果检测中发现系统没有残压，请列出三个可能的原因。
3)如果系统压力过高，请列出两个可能的原因。