铁路货车轮对修理
铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则
中华人民共和国铁道部铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则(摘录)铁辆[1998]2号2.基本要求2.1质量保证在正常运用和维护条件下,轮轴产品的质量保证事项规定如下:2.1.1车轴制造的质量保证在规定的车轴使用寿命期间,凡由于车辆材质和制造质量问题而造成的车轴缺陷或行车事故,应由车轴制造工厂负责。
2.1.2车轮制造的质量保证在车轮的整个使用期间,凡由于车轮材质和制造质量问题而造成的车轮缺陷或行车事故,应由车轮制造工厂负责。
2.1.3轮对组装的质量保证2.1.3.1滑动轴承轮对和有轴箱滚动轴承轮对在组装后的4年内,应保证轮毂不松动、轮座不折损。
2.1.3.2无轴箱滚动轴承轮对在组装后的5年内,应保证轮毂不松动、轮座不折损。
2.1.4轮对检修的质量保证轮对在一个段修期内不发生因检修质量问题而造成的行车事故。
2.1.5滚动轴承制造的质量保证2.1.5.1无轴箱双列圆锥滚子轴承自装车之日起,在5年(或50万公里)内由于轴承制造质量问题而造成的行车事故,由轴承制1造工厂负责。
2.1.5.2有轴箱单列短圆柱滚子轴承自装车之日起,在24个月(或80万公里)内由于轴承制造质量问题而造成的行车事故,由轴承制造工厂负责。
2.1.6滚动轴承大修的质量保证197726型滚动轴承经大修后自装车之日起,在5年(或50万公里)内由于轴承大修质量问题而造成的行车事故,由轴承大修工厂负责。
2.1.7滚动轴承一般检修的质量保证经过一般检修的滚动轴承自装车之日起,应保证在一个段修期内不发生一般检修质量问题。
2.1.8滚动轴承组装(压装)的质量保证滚动轴承自组装(压装)之日起,应保证在一个段修期内不发生轴承组装(压装)质量问题。
2.1.9滚动轴承外观检查的质量保证货车段修时,无轴箱双列圆锥滚子轴承经外观检查确认良好而不需退卸的轴承,再装车使用时,在3个月内由装车单位承担外观检查的质量责任。
2.2寿命管理2.2.1车轴的寿命管理要求车轴有下列情况之一时,不再装车使用。
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略铁路货车是铁路运输的重要工具，它经历着长期高强度、高频率的使用和运输，其中轴检修是铁路货车运输过程中重要的一环。
在轴检修过程中，常见的故障包括轮轴磨损、轮轴弯曲、轮对轮缘磨损、轮轴轴承磨损等。
而针对这些故障，我们需要采取相应的解决策略。
首先，轮轴磨损是铁路货车轴检修过程中常见的问题。
随着长期使用，轮轴表面会出现磨损和腐蚀，若不及时处理，可能会引发出轮对吊弓、轮缘磨损、轮胎损伤等问题。
因此，对于轴检修过程中发现的轮轴磨损问题，我们需要进行轮轴研磨或更换处理。
这不仅可以保障货车的正常运行，同时也可以延长货车寿命。
其次，轮轴弯曲也是铁路货车轴检修过程中常见的问题。
由于长期高强度的使用，轮轴易出现弯曲甚至断裂的问题。
当出现这种故障时，我们需要采用铁路车辆工厂或维修点提供的设备对轮轴进行检测，筛查出问题，并进行必要的更换或修复，以确保货车的运行安全和稳定性。
再次，铁路货车的轮对轮缘磨损也是一个常见的故障。
轮轴轮对的轮缘是直接接触轨道，因此在长期的使用过程中会发生磨损。
此外，轮对轮缘磨损还会导致铁路货车的噪音增大，甚至影响货车的运行稳定性。
因此，在轴检修中应当及时检测轮缘磨损情况，并在必要时进行磨平或更换处理。
最后，轮轴轴承磨损也是一个常见的故障。
轮轴轴承的重要作用是支撑整个铁路货车，承受来自铁路行驶时的巨大强度，所以轴承的正常运转对于货车来说非常重要。
如果发现轴承出现磨损、磨蚀等问题，需要及时进行维修或更换。
同时，对于经常长途运输的货车，应加强轴承润滑维护，保证圆周速度和温度的稳定，以延长货车寿命和减少故障发生率。
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略铁路货车轴检修是保障铁路货运安全、快捷、有效进行的重要环节。
在轴检修过程中，常常会出现各种故障问题，这些故障问题不仅会影响铁路货车的使用效率，还可能对运输安全造成影响。
我们有必要深入探讨铁路货车轴检修中常见的故障问题及相应的解决策略。
一、常见故障1.轴承故障：轴承故障是铁路货车轴检修中比较常见的问题，主要包括轴承松动、磨损严重、生锈等情况。
轴承故障会直接影响货车运行的平稳性和安全性，需要及时解决。
2.轮轴弯曲：轮轴在运行过程中容易发生弯曲，导致轮轴与轮轴承之间的配合不良，影响货车行驶性能。
3.轮缘磨损：轮缘磨损是货车轴检修中比较常见的问题，磨损过度会导致轮轴与轨道间的摩擦增大，影响行车安全。
4.轴承温升：轴承在运行过程中温升是一个常见问题，如果温升过高，会引起轴承异常，直接影响货车的运行安全和正常性能。
5.轴承密封性能不佳：轴承密封性能不佳会导致轴承内部受到水汽侵蚀，引起轴承损坏，甚至导致整个货车的运行安全受到威胁。
以上几种故障问题是在轴检修过程中较为常见的，解决这些故障问题对于保障货车的正常运行和运输安全至关重要。
二、解决策略1.轴承故障解决策略：对于轴承故障，可以通过定期检查、加注润滑油等方式进行预防；一旦发现轴承故障，需要及时更换或修理轴承，确保轴承的正常运行。
3.轮缘磨损解决策略：定期对轮缘进行检查和磨削处理，保证轮缘的完整性，减少摩擦损耗。
4.轴承温升解决策略：加强轴承的冷却系统，保证轴承在运行过程中的温度保持在合适范围内。
5.轴承密封性能不佳解决策略：提高轴承的密封性能，防止水汽侵蚀和污染，确保轴承的正常运行。
以上解决策略是对于货车轴检修中常见故障问题的解决方法，通过及时的维护和修理，可以保证货车的运行安全和性能的正常发挥。
铁路货车轴检修中常见的故障问题虽然会对货车的运行产生一定的影响，但是只要我们按照正确的解决策略去处理，就能够及时解决问题，确保货车的正常运行。
铁路货车轮对修理
轴承退卸→轮对修理→轮对除锈清洗
作业程序图：
→中心孔修理
→重皮处理
工前准备→轴身修理→复检→完工
→轴端螺栓孔修理
→辐板孔修理
编制：刘志和
审核：余小平
批准：陈昌煦
实施日期：2007-7-1
№
工序名称
作业方法
技术要求
1
工前准备
1.工作者须持有该岗位有效的上岗资格证书，经该岗位相应的安规、技术培训考试合格。
1.旋除后轮对内距须符合要求。
1.1轮辋宽127-135mm时，内距为1353～1359mm；
1.2轮辋宽135mm及以上时，内距为1349～1356mm；
1.3轮对内侧距离三处差大于3mm时。
1.4轮辋宽126mm至不足127mm者，内距为1357-1359mm。
1.5旋修不得大于1mm。
5
轴端螺栓孔修理
1.丝攻加修有损伤或滑扣时累计不超过3扣时(不得连续)的螺纹。
2.螺栓孔周围存在卷边、毛刺时应打磨清除。
3.螺纹磨损时，用止规测试，止规测试不合格时，轮对送厂处理
1.在距端面5扣以内必须止住，并且止规不得有明显晃动(手试)。
6
辐板孔修理
1.使用小型砂轮机对未打磨或打磨不规则的辐板孔进行双面打磨。
1.辐板孔打磨后的圆角半径大于R2.0mm。
车轮轮辋外侧及辐板上有沿圆周方向的重皮时须按下要求处11车轮轮辋外侧及辐板上有圆周方向的重ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ时使用扁铲铲除
永安车辆段
岗位工艺卡
YL/ZW-LZ002
轮对修理
版本：C
修改码：2
适用范围
各型货车轮对车轴轴身、中心孔、车轮重皮、轴端螺栓孔及辐板孔修理。
铁路车辆轮对故障及处理措施
铁路车辆轮对故障及处理措施摘要：在国民经济和社会发展过程中，铁路行业得到了较好的发展，对整个国家的经济发展起到了举足轻重的作用。
近年来，随着铁路火车的加速、超载，对车辆的安全管理和维修能力提出了更高的需求。
车轮是承受车辆整体质量的关键部位，由于其工作条件比较复杂，在高速转动时很可能出现相应的问题和故障。
所以，如果铁路货车车辆的车轮出现了问题，不仅会货车的正常运转造成很大的损害，而且也会带来一些潜在的危险。
因此，本论文着重于对铁路货车车轮故障原因进行剖析。
关键词：铁路车辆轮;故障分析;检修方法随着我国经济不断发展，我国的铁路事业已大有成功，成為我国经济体中的重要支柱。
最近几年，铁路运输车辆的速度和增载不断提高，对车辆的运行管理和检修能力要求也越来越高。
车轮承载着整个车辆的重量，在高速旋转的过程中，很容易出现问题和故障。
在铁路货运车辆行驶过程中，如果没有充分重视车轮产生的故障，势必会对铁路货运车辆的正常运行产生影响，从而产生一定的风险和安全隐患。
所以，在运行的过程中，要重视车轮故障，避免出现安全事故。
一、铁路车辆轮对安全的重要性我国的铁路建设正处于发展的重要阶段，而车辆作为铁路运输中的主体，在整个运输过程中的地位尤为重要。
要实现铁路的正常运输，必须要保障车辆运输过程中的安全。
而货车的车辆轮对作为车辆行驶过程中的重要部件，只有保证车辆轮对的安全质量，才能够确保车辆在后续的行驶过程中不会出现安全问题。
当车辆轮对出现故障时，其很可能影响车辆的正常运行，车辆轮对的故障不仅制约了货车的提速，还会在一定程度上导致货车停运，线路中断，这不仅对铁路运输安全造成了威胁，还会影响相关企业的正常运营，只有车辆轮对运行完好才能保证运行车辆的安全和高效，从而实现企业经济效益与社会效益的获得。
与此同时，车辆轮对故障的处理还可以保障运输人员的人身安全。
因此，铁路运输企业必须在增强车辆轮对防护意识的基础上，采取一定的检修与维护措施，对车辆的各个部件进行认真检查，对于出现的故障进行及时的检修与处理，以此来保证车辆轮对的安全质量，不断提高车辆的安全性与稳定性，以此来促进铁路车辆的有序运行，推动铁路企业的可持续发展。
铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施
铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施摘要：近年来，随着先进技术的不断研发和生产工艺的成熟，铁路货车车辆的制造技术以及工艺不断更新，货车车辆运输时的使用寿命显著增加，但是需要注意的是，货车车辆使用过程中的轮对故障仍然明显存在，严重影响了资源运输的效率，同时也显著增加了车辆检修工作量。
因此，为提高铁路货运效率，维持铁路运输生产秩序，本文对铁路货车车辆常见轮对故障进行分析，针对性提出车辆轮对改进措施。
关键词：铁路货车；车辆轮对；故障分析；改进措施1、车辆轮对概述车辆轮对，实际上就是指车辆运行时和钢轨接触的部分，它主要由相互平行的两个车轮固定在同一个车轴上组装而成，负责车辆在钢轨上的正常运行，机动车辆的载荷则由其来承受，然后将这个压力传递给钢轨，另外还可以将路面不平整产生的其他干扰力传递给其他零部件。
现阶段，想要满足大量货物的装卸和运输要求，车辆轮对则需要契合以下几方面的生产要求：首先，车辆轮对的理化性质需要足够稳定，确保其承担着较大的负荷时可以保持形态的稳定；其次，车轴和轮对之间的契合足够稳定，可以有效抵抗车辆运行时产生的阻力[1]。
2、铁路货车车辆的常见轮对故障2.1轮对踏面与轮缘故障在铁路货车行驶期间，由于轮对负责承受全部的货车车辆动、静荷载，加之受到轮轨相互作用力和运行阻力的影响，轮对踏面与轮缘偶尔出现踏面剥离、裂纹、擦伤磨损等故障，此类常见故障的产生原因具体如下。
（1）踏面擦伤磨损在铁路货车行驶期间，车辆对轮作为车辆与钢轨的接触件，将持续在钢轨轨面上保持为滑行状态，轮轨之间产生相互作用力，使得轮对踏面表面出现磨损。
随着时间推移，轮对踏面磨损程度持续加剧，最终将轮对圆形踏面摩擦形成单块或是数块平面。
同时，在货车车辆轮对自身存在质量缺陷、制造工艺不达标、转向架结构不合理、车辆运行速度较快时，都将加快轮对踏面磨损程度，如果没有及时修复对轮踏面，或是更换全新的零部件，将对货车车辆行驶安全造成威胁。
此外，在货车车辆轮对踏面出现一定程度的磨损后，将形成较为稳定的状态，使得踏面磨损程度放缓。
铁路轮规第四章轮轴检修
铁路轮规-第四章-轮轴检修第四章轮轴检修1.综合要求1.1 本章规定了铁路货车轮对组装、检修和滚动轴承一般检修、大修、压装的技术要求和标准。
1.2轮轴组装及检修须详细检查各零部件的技术状态，轮对、车轴、车轮加工、组装及检修须符合图样要求和本规则的规定。
1.3 轮对组装、检修后，须在车轴轴身和车轮表面（踏面和轮辋内、外侧面除外）均匀涂刷醇酸清漆；轴承压装后，须在前盖、后挡及车轴防尘板座非配合面等部位涂刷醇酸清漆，经磷化处理且状态良好的前盖、后挡可不再涂刷。
1.4车轴、车轮、轮对及轮轴吊装须采用专用吊具，严禁吊具的金属部位直接接触车轴、车轮的加工配合部位。
1.5 装车使用的车轴、车轮、轴承不得有影响使用的缺陷，带辐板孔车轮的装车要求须符合铁道部的相关规定，轴承退卸后重新组装时均须装用工程塑料（塑钢）保持架。
1.6 轮轴、轮对、车轮、车轴、轴承等零部件的技术状态判定须依据下列条件：1.6.1 轴承有下列情况之一者须退卸：1.6.1.1 货车入铁路货车造修理工厂（公司）厂修或车轮须退卸时。
1.6.1.2 车辆段检修的轮轴有下列情况之一者：1.6.1.2.1无标志板或标志板标记不清、打错而导致无法判断轴承首次或末次压装时间。
1.2各型新造、大修轴承在6个月内达到表2-2规定的使用时间或运行里程（使用时间以首次压装时间开始计算）。
1.6.1.2.3 各型轴承虽未达到 1.1.2 规定，但经技术状态经轴承诊断装置检测有下列情况之一者：a.轴承（包括外圈、密封座、密封罩、橡胶油封、前盖、后挡、轴端螺栓等）外观有裂纹、碰伤、松动、变形和其他异状；b. 密封罩、油封、密封组成外观有裂纹、碰伤、松动、变形，SKF 197726型、353130B型、353132A(352132A)型、353132B（353132X2-2RS）型轴承密封组成中骨架与油封脱胶的圆周长度大于100mm。
c.轴承密封失效，有甩油、混砂、混水或油脂变质现象；d.转动轴承有异音、卡滞或其他不正常现象；e.轴承的轴向游隙大于0.75 mm；f.电焊作业导致电流通过轴承；g.空车脱轨轮轴的同一转向架上的所有轴承，车辆颠覆或重车脱轨后的全车轴承；h.轮轴上遭受水浸或火灾的轴承；i.发生热轴故障的轴承；j.使用时间达到20 年的国产RD 2 型40 钢车轴上的轴承；1.1.3.1 197720 型和 197730 型轴承末次压装使用时间达到 3.5 年；k.车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达到1mm的轮轴上的钢保持架轴承，深度达到2mm的轮轴上的工程塑料（塑钢）保持架轴承；l. 车轮踏面剥离、缺损超过运用限度的轮轴上的轴承；i. 其他需要退卸的情况。
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略货车是铁路运输的重要组成部分之一。
在货车的使用过程中，轴检、轮修成为日常维护中的重要环节。
然而，常见故障会影响货车的正常运营，给与货运企业和铁路运输带来不良影响。
因此，本文将会探讨铁路货车轴检、轮修中常见故障与解决策略。
一、轴检故障1、异响异响的主要原因是轮轴与轮对接触面干涉时的摩擦声，对钢轨切向力在40 kHz左右时，会形成高频不稳定震荡，引起异响。
此时，需先调整轮对的拉杆间隙，保证车轮的同心度，再采用打磨或者磨削的方法进行处理。
此外，还需增加轴承的润滑，减少摩擦。
2、跳车跳车是铁路货车轴检的常见毛病之一。
如果非常严重，会导致车辆翻车或货物损失。
跳车的原因可能是有问题的车轮、齿轮、车轴或车架所导致。
在出现跳车情况下，首先要确定跳车原因，进行维修或更换。
二、轮修故障1、磨损轮对在铁路货车运营期间，会出现磨损。
轮对磨损严重会增加车辆行驶阻力，加剧轴承的磨损，影响车轮与钢轨的接触面积，加大铁路运输事故的风险。
处理轮对磨损的方法是镟轮加厚，利用专业设备进行修整，以延长车轮的使用寿命。
2、裂纹当轮对和轮轴承受过多的负荷和应力影响时，会出现裂纹。
这是铁路货车轮修中的一种常见故障。
通常，车轮内部的裂纹不会被肉眼观察到，必须使用专业设备进行检测。
在发现裂纹后，应马上将轮对停用，并及时进行更换。
三、解决策略随着经济的发展和人们生活水平的提高，对铁路运输的要求不断提高。
铁路货车在运输过程中，出现各种故障问题，需要及时解决。
为了有效解决铁路货车轴检和轮修中的常见故障，需要采取以下措施。
1、加强检测技术的研发在轴检和轮修过程中，检测技术起着至关重要的作用。
在现代铁路货车的检测中，仪器仪表逐步取代了传统的人工检测方法。
加强仪器设备的研发，提高检测精度与效率是解决问题的关键。
2、加强员工技能的培训员工是检测、检修和维护铁路货车的重要组成部分。
对员工加强培训，提高技能水平，能够有效地预防和处理问题，避免经济损失和人身伤害。
铁路货车车辆轮对故障及处理
铁路货车车辆轮对故障及处理摘要：在铁路货车车辆中，轮对作为列车与钢轨的接触部件，发挥着承受车辆全部静、动荷载的重要作用，货车车辆的驱动力与制动力需要通过轮对起到作用。
但在铁路货车车辆行驶期间，时常出现轮对踏面擦伤磨损和轴身锈蚀等故障问题，限制了轮对使用功能的发挥，对铁路货车行驶安全造成威胁。
因此，为提高铁路货运效率，维持铁路运输生产秩序，本文对铁路货车车辆常见轮对故障进行分析，针对性提出车辆轮对改进措施。
关键词：铁路货车；车辆轮对故障；处理措施引言我国是一个幅员辽阔、对交通需求较明显的国家，同时各地资源分布极为不均匀，因此，大力发展铁路运输对于推动我国各地区资源平衡、加速我国全部地区社会主义现代化建设具有非常深远的意义和价值。
近年来，随着先进技术的不断研发和生产工艺的成熟，铁路货车车辆的制造技术以及工艺不断更新，货车车辆运输时的使用寿命显著增加，但是需要注意的是，货车车辆使用过程中的轮胎故障仍然明显存在，严重影响了资源运输的效率，同时也显著增加了车辆检修工作量。
1、车辆轮对的概述所谓车辆轮对就是指货车车辆与钢轨之间接触的那部分，它由同一个车轴左右两端牢固压装的两个轮子组成。
车辆轮对的主要作用就是保证车辆在铁轨上能够安全高效的运行。
车辆轮对的要求一般都很高，一方面车辆轮对要具备足够的强度和刚度，在强外力作用下不会轻易的变形，另一方面轮对的车轴和车轮要结合牢固，耐磨性能和阻力优势都要良好[1]。
2、铁路货车车辆轮对的发展趋势我国境内大型湖泊不多，同时东西横径和南北纵径长度较长，因此铁路运输当仁不让成为了货物运输以及人口迁移的主要方式，直接关系着国民经济的发展。
铁路运输是我国主要的货物运输形式，关系着国民经济命脉。
目前我国铁路运输行业的运输技术与发达国家相比还有较大的差距，要缩小差距就必须保证货车的制造技术与时俱进，在这方面首先要做到的就是保证铁路货车车辆轮对的质量。
想要推动我国铁路货车的运输水平，推动其和世界一流水平保持一致，在进行货车的制造时需要注重先进技术的应用。
铁路货车轮轴修理规程
轮轴修理规程部分2012年6.1 轮轴须与转向架分离。
分解挡键时不得伤及轴承及其附件。
6.2 滚动轴承均须退卸。
退卸前对滚动轴承进行修程判定，并按规定记录轮对、轴承信息，建立《轮轴卡片》。
6.3 轮对各部表面的油漆及锈垢须清除，车轴外露部位、车轮辐板须露出基本金属面。
6.4 车轴外露部位、加工和再加工部位、轮对须按规定进行湿法磁粉探伤和超声波探伤检查，车轴重新组装前须进行全轴穿透探伤和湿法磁粉探伤检查。
6.5 轮对、车轴、车轮、轴承及附件须按规定进行外观检查、尺寸测量和修理。
图样为SLH26-00-02 26的旧型前盖不得使用。
6.6 轮对须按规定分解、加工、检修及组装。
车轴轮座终加工须采用磨削加工工艺；车轴卸荷槽或轴颈根部圆弧锈蚀时须用00号砂布或粒度不小于P150的砂布蘸油打磨，打磨后凹陷深度不大于0.05mm。
6.7 轴承零部件须按规定分解、清洗、探伤、外观检查、修理和组装。
轴承清洗须采用具有清洗介质过滤功能的设备；轴承组装时，须对轴承外圈牙口配合面尺寸与密封罩配mm。
合面逐个检测，选配组装。
353130B型轴承大修、一般修后装配高为180.6 +0.71-1.516.8 轴承一般修须设置专检工序，检测器具须配置齐全。
6.9 轴承须按规定选配和压装，压装过程中须转动检查，压装后须进行压装到位检查。
6.10 轴端螺栓须集中清洗、集中检查，制造时间超过10年的轴端螺栓不得装用。
轴端螺栓安装时须使用能够计量扭力矩的装备均匀紧固。
6.11 轮对、轴承、标志板须按规定刻打、涂打标记。
6.12 轮轴组装、检修后，须在车轴轴身、防尘板座、车轮、前盖、后挡外表面非配合部位均匀涂刷醇酸清漆，车轮踏面、轮辋内、外侧面、经磷化处理且状态良好的前盖、后挡除外。
6.13 轮轴装车须符合下列要求：6.13.1 装车使用的轮轴须符合轮轴厂修质量标准。
6.13.2 同一转向架不得混装不同型号的轮轴，有特殊规定者除外。
6.13.3 同一轮对两车轮直径差不大于1mm。
铁路货车车辆轮对故障及处理措施
建材发展导向2018年第18期84铁路行业的发展与我国经济发展紧密相连，在当前科技快速发展的今天，新技术、新设备在铁路行业中得到广泛应用。
为了使铁路货车运行安全得到保障，处理铁路货车车辆轮对故障成为一项重要工作，轮对的运转需要承受整个货车的重量，经过较长时间的运转，其会出现磨损、擦伤等问题，给铁路货车车连的安全运行埋下隐患，给铁路行业的可持续发展带来一定阻碍。
因此，分析铁路货车车辆轮对故障及处理措施十分有必要，以此为确保铁路货车车辆的稳定运行奠定基础。
1 车辆轮对的概述机车车辆上与钢轨之间相互接触的部分就是所谓的轮对，其由两个车轮组合压装在同一个车轴上。
车辆轮对的良好运转能够保证机动车车辆的平稳运行，使车辆的安全性运行得到保障，因此，相关工作人员应认真做好车辆轮对的故障检修工作。
轮对需要承载车辆的全部重量，在路面平稳的情况下，轮对承载着车辆的全部荷载，其占有的地位是十分突出。
车辆轮对的强度与刚度是关键，外力作用下的强度与刚度并不会导致其轻易变形，轮对的弹性一般处于稳定状态；车轴与车轮的结合要保证牢固可靠，为了实现牵引动力的节省，其在阻力与耐磨性方面应达到一定的要求。
铁路运输是我国国经济增长的重要指标，铁路货车运输技术的提升对促进铁路行业的可持续发展发挥重要作用。
要想缩小我国铁路行业与发达国家之间的差距，货车制造技术应当紧跟时代的发展步伐；尤其对于轮对部件来说，其质量将直接影响铁路货车车辆的运行安全，因此，铁路企业还应当要做好铁路货车车辆轮对故障的检修工作。
2 铁路货车车辆轮对的主要故障分析铁路货车车辆的稳定运行与轮对有着密切联系，轮对是在高速旋转滚动中运转，其时常会出现一些故障，比如，踏面磨损、裂纹、擦伤、剥离等，这些故障将直接影响铁道车辆的良好运行，下面主要对踏面擦伤、剥离故障进行深入分析。
踏面擦伤、剥离：轮对踏面擦伤是由于制动机性能无法满足列车运行条件变化，导致机车司机的操纵不科学，最终造成对轮在钢轨上滑行。
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略铁路货车是运输重要物资和货物的交通工具之一，它在运营过程中可能会遇到一些常见的故障，例如轴承损坏、车轴轮对不平衡、车轴过热等。
下面将对这些故障的解决策略进行探讨。
轴承损坏是铁路货车中常见的故障之一。
轴承损坏可能导致轴对抖动、噪音增大等问题。
解决轴承损坏问题需要定期对货车进行轴承检修，并对损坏的轴承进行更换。
还可以加强轴承润滑工作，确保轴承在运行过程中得到充分润滑，减少摩擦。
车轴轮对不平衡也是铁路货车故障中常见的一种。
车轴轮对不平衡可能导致车轮跳动、车辆运行不稳定等问题。
解决车轴轮对不平衡问题的策略是进行动平衡修正，主要包括车轮动平衡、车轴动平衡等。
在修正过程中，需要对车轮和车轴进行动态平衡测试，找出不平衡部位，并采取相应措施进行修正，以降低车轮和车轴的不平衡度，保证车辆运行平稳。
车轴过热是铁路货车故障中的另一个常见问题。
车轴过热可能导致车轮胎烧破、车轮胎掉落等安全隐患。
解决车轴过热问题的策略包括提高车轴散热能力、加强润滑工作、减少摩擦等。
可以通过增加车轴散热片的数量和面积，提高车轴的散热效果；定期对轴承进行润滑，减少摩擦；加强车轮和轮轴的配合度，减小间隙，降低摩擦热。
在铁路货车轴检轮修过程中，还需关注其他一些常见故障，如车轴变形、车轮胎磨损等。
对于这些故障，可以采取相应的解决策略，如进行车轴的冷压矫正、更换磨损严重的车轮胎等。
铁路货车轴检轮修中常见的故障主要包括轴承损坏、车轴轮对不平衡、车轴过热等问题。
针对这些故障，可以采取一系列的解决策略，如轴承更换、动平衡修正、提高散热能力等。
通过对这些常见故障的解决，可以保证铁路货车的正常运行，提高运输效率，确保货物的安全运输。
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略摘要：铁路货车轮轴的状态直接关系着铁路货车的运行及安全，随着铁路运输的速度的加快，铁路货车“高速、重载”发展趋势，对轮轴的质量也有了更高的要求，有关铁路货车轮轴的检修成为了故障检修中的重点。
文章介绍了在轮轴检修中的一些常见故障，并探讨了故障的解决方案。
关键词：铁路货车;轮轴检修;故障;解决策略近年来，我国铁路运输事业得到了快速发展。
铁路货车在运输的效率上有了很大的提升，但是这也对铁路货车在运行中的质量和安全有了更高的要求。
目前，对铁路货车的轮轴质量方面的影响因素有很多，比如：轮轴的结构、材料、工艺或者轮轴运行的环境、轮轴所承受的重力以及轮轴使用的时长等。
轮轴安全问题关系着参与铁路货车运输人员的人身财产安全问题，所以铁路货车轮轴的检修也受到了广泛的重视。
一、铁路货车轮轴检修中常见故障（一）铁路货车轮对故障铁路货车的轮对是由一个车轴和两个车轮组成的，铁路货车在运行时，车轮和钢轨直接接触，车轮将承受货车的自重及货物重量，同时还传递运输线路中的不平地带的振动载荷，并把振动载荷传递给货车各零部件。
铁路货车在运行时，车轮在钢轨上进行滚动，从而使车轮受到磨损，车轮和钢轨的接触面也会受到来自货车的重力，导致了接触面出现弹性变形，铁路货车在制动时，车轮和钢轨的摩擦也会让车轮受到磨损。
[1]在铁路货车轮对故障中比较常见的故障有：车轮踏面磨耗（擦伤、剥离、凹陷）、车轮裂纹，轮缘磨损等。
本文通过对这几种常见的故障进行分析，总结了关于不同位置不同故障的诱发原因。
（1）轮缘磨损。
铁路货车在运行时，轮对会和钢轨的侧面相互接触而产生摩擦，这时就会导致轮对的磨损，但是这种摩擦属于正常运输中的摩擦，是不可避免的，而且这种摩擦现象对轮对也是不会产生多大的影响。
如果在运行过程中当轮对和钢轨之间的相对位置出现了偏差时，铁路货车的一侧轮缘就会和钢轨产生急剧的摩擦，这就是导致轮缘磨损严重的原因之一。
关于轮缘磨损中的诱发原因不单只是相对位置偏差的问题，比如转向架固定轴的差距存在异常或转向轴变形都会使轮缘出现摩擦损耗。
铁路货车车辆轮对故障分析及改进对策研究
铁路货车车辆轮对故障分析及改进对策研究摘要：铁轮货运对于保证我国正常的货物运输工作，带动不同地区之间的经济发展有着重要的意义。
车轮轮对作为货车的重要组成部分，是车辆安全行驶的前提和保障。
管理人员要做好货车车辆轮对的检修与维护工作，减少车轮的故障率，延长其使用寿命。
一旦发现车辆轮对出现故障，及时进行故障的诊断，然后有针对性的进行维修。
本文就铁路过程车辆轮对故障分析及改进对策进行了详细的讨论。
一、车辆轮对概述1.构成轮对就是指机车车辆上和钢轨之间相互接触的部分，构成成分为左端以及右端的车轮。
是两个车轮和同一个车轴的组合。
轮对的主要目的是保证机动车车辆在钢轨上可以灵活的转向以及正常的运转。
机动车辆的载荷可以全部施加在轮对上，然后将作用力传递给钢轨，同时，由于道路不平整，还会将载荷传递给其他的零部件。
对于车辆轮对的要求，需要在满足其强度与刚度的同时，保证其在外力的作用下不会发生形状的改变。
并且在弹性允许的范围以内工作。
另一方面，车轴和车轮相结合，可以使其耐磨性能得到显著地增强，极大的节约了牵引力和动力。
2.发展趋势铁路运输是我国一类重要的运输方式，对国民经济的发展具有极大的促进作用。
我国管理人员正在不断的优化运输技术，开展技术创新，尽可能缩小与发达国家之间的距离，货车的制造、运营以及保养与维修的技术水平必须实施更新，与时俱进。
轮对是和轨道表面直接接触的部件，对列车的运行具有极大的影响，只有保证轮对的质量以及性能，才能为列车的正常运行提供基础和保障。
二、铁路货车车辆轮对存在的常见故障1.轮缘磨损正常运转状态下，铁路货车车轮缘的磨损状况并不严重，发生磨损的主要原因为铁轮货车沿着曲线进行行驶，同时通过道岔，为了维护平衡，不允许轮缘承受较大的水平作用力，车轮容易向与铁路线路某一侧的方向接近，导致轮缘磨损。
2.辐板孔的裂纹故障在铁路货运车辆速度提高或者载重量增加以后，如果没有对车轮进行更换，会导致轮对的结构性能以及承载能力或者材质无法满足实际需要，发生裂孔故障。
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略铁路货车是铁路运输中非常重要的一部分，而货车的轴检轮修是保证货车正常运行的重要环节。
在轴检轮修过程中，常常会遇到各种故障，这些故障会影响货车的正常运行，甚至会造成事故。
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略十分必要。
我想介绍一些铁路货车轴检轮修中常见的故障，以及对应的解决策略。
1. 轴承故障轴承是铁路货车上承载重量的重要部件，一旦出现故障会严重影响货车的正常运行。
轴承故障的表现主要有轴承发热、异响、振动等。
解决策略是及时更换轴承，并做好相关的维护工作。
2. 轮对断裂轮对是铁路货车上非常重要的部件，一旦轮对断裂会对货车的安全性产生严重影响。
轮对断裂的原因主要有疲劳、裂纹等。
解决策略是定期对轮对进行检查，发现裂纹及时更换。
3. 轮径差异轮径差异是指同一轴的两个车轮的直径不同，会导致轮轨间压力不均匀，影响货车的行驶稳定性。
解决策略是在轴检轮修过程中及时检测轮径，并做好调整工作。
1. 做好轮轨配合货车的正常运行离不开轮轨间的良好配合，因此在轴检轮修过程中，要做好轮轨的维护工作，保证轮轨的平整度和水平度，同时还要做好货车的轮轨调整工作，保证轮轨与轨道间的适配度。
2. 加强轮轴检修在轴检轮修过程中，要加强对轮轴的检修工作，及时发现并处理轮轴上的裂纹或者异物，保证货车的行驶安全。
3. 做好相关技术人员培训轴检轮修工作是一项技术活，需要相关人员具备一定的专业知识和技能，因此要做好相关技术人员的培训工作，提高其轴检轮修技术水平，保证轴检轮修工作的顺利进行。
4. 定期轮轴检查定期对货车轮轴进行检查是保障货车行驶安全的重要手段，因此在轴检轮修过程中，要做好定期的轮轴检查，保证货车轮轴的正常运行。
铁路货车轴检轮修是保障货车行驶安全的一项重要工作。
在轴检轮修过程中，会遇到各种故障，需要及时进行解决。
我们还需要做好轮轨配合、轮轴检修、相关技术人员培训、定期轮轴检查等工作，以保证货车轴检轮修工作的顺利进行，保障货车行驶安全。
轮对故障分析及解决办法
轮对故障分析及解决办法LT毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：轮对故障分析及解决办法一、毕业设计（论文）内容：本文主要介绍了我国铁路对货车轮对的运用、检修、故障分析及解决等方面进行了探讨。
二、基本要求：1.选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2.理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题：轮对概述，轮对的类型介绍，车辆轮对常见故障分析，货车轮对踏面擦伤原因分析及建议，货车轮对探伤的问题分析及建议。
货车轮对运用的可靠性。
四、主要技术指标：1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五、进度计划下达任务日期：2012 年3月10日要求完成日期：2012年5月10日指导教师：孙志才开题报告轮对作为铁路车辆的重要行走部件，在铁路安全运输方面起着关键性的作用，必须对其几何参数和状况及时、准确地加咀检测。
在轮对的段修过程中，需要检测的轮对参数包括轮缘厚度、轮径、踏面擦伤和剥离等。
这些都是直接影响车辆运行的重要参数，也是研究铁路车辆动力学、车辆稳定性等问题的前提。
而当前轮对参数的检测，在国内基本上还是靠手工完成，测量工具采用特制卡钳和直尺，测量的数据误差较大，工作效率难以提高。
轮对参数全自动测量系统运用多种先进的测试和控制技术，实现了铁路货车轮对参数的全自动测量，检测速度快、精度高。
铁道车辆是我国主要的运输工具，车轮是车辆的关键部件，承担着车辆全部重量，且在轨道上高速运行。
随着现代社会对铁路运输的要求越来越高，高速列车、重载列车得到了快速发展，对车轮的设计与制造要求和各项检测监察措施的方法也越来越高。
摘要随着铁路提速战略的不断实施，高速轮轨铁路技术也将以其高速度、低成本、技术成熟、兼容性好、国产化程度等众多的优势成为我国未来高速铁路网规划和建设的骨干技术。
随着我国铁路现代化进程的加快，铁路运输的高速重载将是铁路发展的主要方向。
研究结果表明，列车运行速度超过120km/h后，列车的动力学条件发生显著变化，另外随着列车载荷和运行速度不断提高，列车运行的噪音特别是车轮和钢轨接触摩擦的噪音也越来越大。
铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则
4．1轮对组装范围4.1．1轮对新组装：轮对新组装是以新制车轮及车轴按新制(原型)技术标准组装的轮对。
4.1.2轮对重新组装：轮对重新组装是以旧车轮和旧车轴(拼修)、旧车轮和新车轴(换轴)及新车轮和旧车轴(换轮)按厂修技术标准组装的轮对。
4．2轮对组装要求4.2.1 同一车轴上必须组装同型号、同材质的车轮(除另有规定者外，不同国家或不同厂家制造的车轮不得混装)。
4.2.2轮对应以同型号的车轴和车轮相组装。
当车轮与车轴型号不同时，轮对型号以车轴型号为准，组装规定如下：4.2.2.1 D型车轮可组装在轮座直径为197mm及以下的E 型车轴上；4.2.2.2 E型车轮可组装在轮座直径为192mm及以上的D 型车轴上。
4.2.3 向同一车轴上组装的两个车轮轮辋宽度相差不得超过5mm，其内侧距离应按最小轮辋宽度的规定执行；轮辋宽度小于127mm的车轮不得再组装使用。
4．2．4轮对退轮检查后，其原车轮与原车轴不得重新组装。
4．2．5轮座和轮毂孔旋配技术要求4．2．5．1轮对组装时，轮毂孔及轮座应在相同环境温度下同温8小时后进行加工、测量、选配和组装。
4．2．5．2轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈量按轮座直径的o．8‰～1．5‰执行；4．2．5．3轮毂孔和轮座的直径尺寸必须符合规定限度，并且同一车轴上两端的轮座直径相差不得超过3mm。
4．2．5．4 轮座加工后的圆度不得超过O．020mm，内外侧的直径差不得超过O．1mm，并且大端必须在内侧。
4．2．5．5 轮座的终加工可采用磨削或滚压工艺，采用滚压工艺做为终加工时，轮座经车削加工表面粗糙度必须达到Ra3．2μm后方可进行滚压加工，经磨削或滚压加工后表面粗糙度应达到Ra1．6μm，但由于压装工艺的原因，为保证压装力曲线合格，轮座表面粗糙度可放宽到Ra2．0μm。
4．2．5．6轴身直径不得大于轮座直径，轮座与轴身过渡部分的圆弧半径必须符合图纸规定，过渡部分的表面粗糙度必须达到Ra6．3μm。
铁路货车轮轴典型故障及应对策略
铁路货车轮轴典型故障及应对策略摘要：随着铁路交通的迅猛发展，铁路货车的安全性、稳定性和经济性日益受到重视，轮轴是铁路货车上重要并且是可互换的配件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。
在复杂的环境下，高速运行的轮对在车辆长时间运行后难免出现故障，如果缺乏对这些问题和故障的了解，势必会对车辆的运行造成一定的风险和安全隐患，而且也不利于铁路货车事业的健康发展。
因此有必要结合不同故障问题及时采取有效维护措施，提高铁路货车轮轴的质量，确保铁路货车轮轴的运行品质良好。
关键词：轮轴检修；故障；策略一、轮对的典型故障分析及应对策略（一）轮对故障分析1.踏面圆周磨耗踏面圆周磨耗是在运用中踏面圆周的尺寸减少，踏面圆周表面的标准轮廓发生改变的现象。
主要原因：（1）挤压塑性变形。
车轮滚动时踏面与钢轨接触的材料受挤压和剪切，经多次反复作用使表层金属疲劳[1]。
（2）固定循环车组列车运行方向始终保持不变，造成同一侧车轮磨耗严重[1]。
（3）摩擦热的作用。
制动时，闸瓦与车轮间产生大量摩擦热，缓解时闸瓦离开踏面后，摩擦热迅速向整个车轮传导而使踏面快速冷却。
如此时冷时热，易使表面材料发生变化而造成破坏。
2.轮缘磨耗轮缘磨耗主要体现在其厚度尺寸的减少，并伴随有在轮缘外侧面上形成的锋芒和碾堆现象。
主要原因；（1）车辆在直线运行状态下，车轮轮缘受到车辆及钢轨的横向作用力较小，即使磨损也十分轻微，不会影响车轮的正常运用。
加剧磨耗得主要原因是铁路货车的转向架和轴线不够平行，这时转向架存在梯形的现象，进而使货车的重心有所偏移，货车偏向方向的轮和轨道会贴合的更加紧密。
在货车高速运行的过程中，轮缘磨损会急剧加重[1]。
（2）通过曲线或道岔时，由于车辆通过曲线时受到离心力的作用，外侧的轮缘会对钢轨产生剧烈碰撞、挤压和摩擦，长期运用将导致轮缘磨损严重，它的强度也会随着下降。
如果磨损继续加剧轮缘将失去作用造成车辆脱轨。
[4]3.轮辋厚度超限轮辋厚度超限时，其强度减弱，容易发生裂纹；同时由于车轮直径变小，会使转向架的高度下降，影响各部分配合关系。
铁路货车车辆轮对故障分析及解决措施
铁路货车车辆轮对故障分析及解决措施摘要：铁路货车车辆是铁路货运的主要载体，确保铁路货车在实际运用中的安全性是维护铁路运输正常生产秩序、提高运输效率的关键因素。
本文就当前我国铁路货车车辆轮对常见故障进行分析，并就故障处理提出了建议和看法，以期提高货车运行的安全，促进我国铁路行业的高速发展。
关键词：货车车辆轮对故障分析解决措施引言：众所周知，铁路货车是铁路运输生产中直接承载货物的载体，确保铁路货车在实际运行中的安全，是维护铁路运输正常生产秩序，提升运输效率的直接表现。
由于铁路货运向高速、重载的方向发展，因而对铁路货车检修质量提出了更高的要求，但目前铁路货车轮对在运用中的故障率居高不下，势必会制约铁路货车的提速，影响行车安全。
因此，分析产生轮对常见故障的原因并采取相应对策及改进措施是很有必要的。
我国常见铁路货车车辆简介铁路货车可根据其用途不同分为通用货车和专用货车。
通用货车是指用来装运普通货物的车辆，其装运货物的类型大多是不固定的，也没有特殊要求。
这类货车在铁路货车中占的比重较大，一般有敞车、棚车、平车、罐车和保温车等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。
专用货车用途比较单一，对于同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。
专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、保温车和特种车等。
铁路货车车辆轮对常见故障分析目前我国铁路使用的车轮大部分是整体辗钢轮，它是由踏面、轮缘和轮对辐板等组成。
车辆转向架中，轮对是重要而关键的部件之一，它几乎承受着车辆的全部重量和载荷。
随着铁路货车的高速重载化，轮对的安全性问题越来越突出，对轮对的要求也越来越高。
轮对常见故障主要表现为踏面、轮缘和辐板等部位故障。
2.1踏面故障踏面故障主要包括踏面擦伤、踏面磨损、踏面剥离、踏面裂纹等故障。
2.1.1踏面擦伤踏面擦伤是由于车轮在钢轨上滑行，而把圆形的踏面磨成一块或数块平面的现象，它多数是因制动缓解不良或制动力过大等引起的。
铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施研究
汽车维修与保养NO.01202113车时代AUTO TIME铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施研究张中校（中国铁路呼和浩特局集团公司包头西车辆段，内蒙古包头014040）摘要：由于轮对通常向高速横向转动方向滚动，轮对承载着我国铁路货车和客车的满载，在日常运营过程中，容易发生各种故障。
这些安全事故对铁路货车正常连续运行速度造成极大限制，也对我国铁路货车正常运行安全造成严重威胁和不利影响。
本文首先对铁路货车轮对可能存在的几种常见故障进行了深入分析。
其次，结合笔者工作经验，对铁路货车轮对常见故障的主要解决方法进行了深入的分析和探讨。
关键词：铁路货车车辆；轮对故障；改进措施1铁路货车车辆轮对故障分析1.1轮缘磨损故障轮缘结构磨损的主要原因之一是在铁路前方行驶的货车，不沿曲线行驶或不通过铁路道岔。
为了保持铁路货车的平衡，轮辋必须利用货车，承受更大的水平驱动力。
车辆轮缘易移动，且倾斜或靠近铁路前方运行线一侧，对货车轮缘结构完成磨损的现象。
1.2辐板孔的裂纹故障铁路货车在每次提速或装车后，如果不能及时更换轮对轮辐，将导致轮对和轴系的整体结构设计性能和材料，难以同时满足不同用户的需要，轮对轮辐容易开裂。
1.3踏面圆周磨耗故障轮对踏面尺寸圆变形和磨损量小的主要原因，是轮对踏面上轮对的尺寸圆随轮对旋转半径和方向的增大而变化。
铁路货车车辆的运行和加速，车轮的制造工艺，闸瓦的质量和材质，以及转向架的整体结构和车辆的最大载荷，对车轮踏面和圆周的磨损和损耗，产生很大的影响。
1.4踏面裂纹故障在铁路货车车辆进行空转、制动和滑行等特殊情况下，由于化学摩擦的影响，铁路和客货车辆的车体踏面部分表面，会由此产生一定的化学摩擦。
产生摩擦后的热能，可能会加热汽车踏面表面部分的金属加热装置，而且会迅速将热量传递到汽车踏面上，长此以往，汽车踏面可能会出现许多裂纹。
2铁路货车车辆轮对故障改进措施研究2.1优化车辆自身性能要想不断优化和提高车辆自身的制动性能，就必须不断优化和提高单轮、闸瓦和列车钢轨各种材料等的综合制动性能（这就需要不断加强两者之间最大摩擦阻力匹配技术的研究）轮对，以减少轮对间的最大摩擦匹配损失，不断优化和改进车辆本身的结构和使用，也就是说，有必要帮助设计专家设计出更适合重载、大型编组高速列车的综合制动整流阀，从而提高重型车辆综合制动系统的制动效果。
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1.3轮对内侧距离三处差大于3mm时。
1.4 轮辋宽126mm至不足127mm者，内距为1357-1359mm。
1.5旋修不得大于1mm。
5
轴端螺栓孔修理
1.丝攻加修有损伤或滑扣时累计不超过3扣时(不得连续)的 螺纹。
2.螺栓孔周围存在卷边、毛刺时应打磨清除。
→轴端螺栓孔修理
→辐板孔修理
编制：刘志和
审核：余小平
批准：陈昌煦
实施日期：2007-7-1
№
工序名称
作业方法
技术要求
1
工前准备
1.工作者须持有该岗位有效的上岗资格证书，经该岗位相应的安规、技术培训考试合格。
2.按照规定穿戴好劳动保护用品。
3.按设备操作规程要求，对所使用的设备进行检查，确认状态良好。
2．按定置管理要求，做到工完料清，场地清洁。
4
重皮处理
1.车轮轮辋外侧及辐板上有沿圆周方向的重皮时，须按下要求处理。
1.1车轮轮辋外侧及辐板上有圆周方向的重皮时使用扁铲铲除。
1.车轮的同一半径断面上铲槽数量不得多于3条，整个车轮上铲槽的总长度不得大于300mm。
2.轮辋外侧面上沿圆周方向的铲槽深度不得超过5mm。
3.辐板上沿圆周方向的铲槽深度不得超过3mm。
1.“样冲”刻打深度为0.2mm。
2.白色圆环外圈外外径为70mm、内径为60mm。
7
复检
检验人员对修理良好的轴身、车轮、螺栓孔、辐板孔、重皮及中心孔进行质量检查。
检验标准按轴准执行。
8
完工
1．按设备操规程要求,对所使用工装进行擦拭保养，给油。切断工装电源。
永安车辆段
岗位工艺卡
YL/ZW-LZ002
轮对修理
版本：C
修改码：2
适用范围
各型货车轮对车轴轴身、中心孔、车轮重皮、轴端螺栓孔及辐板孔修理。
工装量具
向磨光机、刮刀、锉刀等。
材 料
油石、砂布等。
工艺流程
部分工艺网络图：
轴承退卸→轮对修理→轮对除锈清洗
作业程序图：
→中心孔修理
→重皮处理
工前准备 →轴身修理 →复检→完工
4.铲槽两端应平滑过渡。
1.2车轮轮毂外径面有重皮时使用风砂轮打磨。
1.车轮轮毂外径面重皮打磨深度不得超过3mm，打磨后应保证轮毂壁厚不小于34mm(新车轮不小于34mm)，壁厚差不大于10mm。
4
重皮处理
2.车轮轮辋内侧面上发现重皮时，使用旋轮机进行旋除。
1.旋除后轮对内距须符合要求。
1.1 轮辋宽127-135mm时，内距为1353～1359mm；
2.用标准顶针作为基准进行检查，确保60°锥形工作面作用良好。
1.车轴中心孔修复后缺陷面积不得大于原中心孔圆锥面积的八分之一，否则须送车轮厂堵焊，重新加工车轴中心孔。
3.测量同一车轮踏面与轴颈面在同一直线上的距离差，其差值必须小于规定值。
2.距离差必须小于0.6mm。
4.清除车轴中心孔周围存在的卷边、毛刺。
3.螺纹磨损时，用止规测试，止规测试不合格时，轮对送厂处理
1.在距端面5扣以内必须止住，并且止规不得有明显晃动(手试)。
6
辐板孔修理
1.使用小型砂轮机对未打磨或打磨不规则的辐板孔进行双面打磨。
1.辐板孔打磨后的圆角半径大于R2.0mm。
2.厂、段修及轮对检修中发现在其周向裂纹≤15mm内的辐板孔裂纹车轮，在辐板孔内侧面裂纹的端头用“样冲”刻打标记，同时须用白铅油在辐板孔外侧，沿辐板孔涂打白色圆环。
4.检查确认工、卡、量具齐全完好。
2
轴身修理
1.使用角向磨光机修理车轴轴身存在的打痕、碰伤、磨伤、电焊打火、凸棱、陡坎和毛刺。
1.缺陷深度在2.5mm及以上时，须送车轮厂进行修理。
2.使用00号砂布或油石将修理部位打磨平滑。
3
中心孔修理
1.车轴中心孔60°锥形工作面出现损伤，影响正常加工定位时，用刮刀用将局部高于原基准面的多余金属消除。