铁路货车段修规程钩缓

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铁路货车厂修规程

铁路货车厂修规程

4车钩缓冲装置车钩及钩尾框车钩各零部件须全部分解,钩体、钩舌、钩腔4内配件、钩舌销、钩尾框、钩尾销、牵引杆、钩尾销插托均须抛丸除锈,外表面清洁度须达到GB/T8923规定的Sa2级,局部不低于Sa1级。

钩体、钩舌、钩舌销、钩尾框、钩尾销、16型车钩转动套、mm的范围内、钩头正面、mm范围内及16型车钩转动套前端面。

牵引杆钩尾孔后端上下边缘、钩尾端部球面、钩尾端部上下平面,如图4-7所示。

钩体检修须符合下列要求:13号、13A型、13B型钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹长度不大于该处厚度的30%时焊修,大于时更换;钩尾端面磨耗超限时堆焊后磨平。

钩尾销孔磨耗超限时,堆焊后加工。

16、17型钩尾销孔周围25mm范围内裂纹时更换;超过范围的裂纹深度不大于3mm时可铲磨清除,大于3mm时更换。

钩尾端部圆弧面磨耗深度、钩尾端高度、钩尾销孔磨耗超限时堆焊后磨平。

钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于85mm时堆焊后磨平,小于771mm或裂纹mm时堆焊后加工或更换;钩耳孔壁厚小于22mm,材质为45钢,硬度须为38~50HRC;衬套须压紧并与孔壁密贴,局部间隙不大于1mm,深度不大于5mm,不得有裂纹。

钩耳孔的异型钢套,长短径方向不得错位。

长径方向与钩体纵向中心线偏差不大于5°。

16、17型钩耳孔直径磨耗大于216、17型车钩连锁套头及套口磨耗深度大于613号、13A型、13B型钩腕端部外胀变形影响闭锁位置时调修或堆焊后磨修平整,外胀变形大于15mm时更换。

13号、13A型、13B型上锁销孔前后磨耗之和大于3mm时堆焊后磨修恢复原形。

钩腔上防跳台磨耗大于2mm时堆焊后磨修或更换,前导向角磨耗大于2mm时须恢复6mm凸台原形,如图4-8所示;钩腔下防跳台磨耗大于2mm时堆焊后磨修恢复原形,长度方向为164.1.3.1213号200mm×80mm×4mmm,两侧段焊,焊缝长度~415HB防跳插销安装孔;无防跳插销安装孔的钩体须按要求加工安装孔,如图4-10所示。

铁路钩缓装置附属件检修作业指导书

铁路钩缓装置附属件检修作业指导书
工装设备、检测器具、工具清单
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
检点锤

1
2
手电

1
3
卷尺

1
4
组合塞尺

1
5
钩提杆松余量检测量规

1
6
扳手
300mm

2
7
拉铆机

1
物料清单
序号
物料名称
单位
数量
备注
1
M22螺栓

若干
2
φ5mm开口销

若干
3
钩托梁磨耗板

若干
3.10.3下作用钩提杆扁平部位在钩提杆座处用钢直尺或钢卷尺测量每侧长度不小于(),不符时调整;在闭锁位置时,钩提杆扁平部位须能自由落入钩提杆座的扁孔内,用组合塞尺测量其间隙不大于3 mm。
3.10.4用钢直尺或钢卷尺测量下作用钩提杆弯曲部位与人力制动轴托上、下部和水平距离均须大于(),钩提杆手把下端面至钢轨上平面的距离须大于380mm。钩提杆座采用M16螺栓组装,安装背母并()。
3.10.5车钩防跳插销吊链丢失时补装,车钩防跳插销插设()时调修。
3.10.6制动软管吊链丢失补装,制动软管吊链插设作用不良时调修。
4.
将故障信息填写在《货车站修车检修记录单》(车统—22D)对应栏内。
5.
将工装设备、器具收归整齐,并按要求进行保养。做到工完料净场地清。
四、工装设备、检测器具及材料
站修作业指导书
钩缓装置附属件检修
目次
一、作业介绍1
二、作业流程示意图2
三、作业程序、标准及示范2

铁路货车厂修规程

铁路货车厂修规程

4车钩缓冲装置车钩及钩尾框车钩各零部件须全部分解,钩体、钩舌、钩腔4内配件、钩舌销、钩尾框、钩尾销、牵引杆、钩尾销插托均须抛丸除锈,外表面清洁度须达到GB/T8923规定的Sa2级,局部不低于Sa1级。

钩体、钩舌、钩舌销、钩尾框、钩尾销、16型车钩转动套、牵引杆、钩尾销插托须进行湿法磁粉探伤,探伤部位裂纹焊修后须复探。

钩舌、钩体、钩尾框、16型车钩转动套、牵引杆的探伤部位如下:钩舌内侧面及上、下弯角处,13号、13阴影部分所示。

13号、13A型、13B型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩50影部分所示;16、17型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩50mm的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩13号、13A型、13B型钩尾框后端上、下弯124··书书书角50mm范围内及钩尾框两内端上、下内弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面,如图416型车钩转动套前端面。

牵引杆钩尾孔后端上下边缘、钩尾端部球面、钩尾端部上下平面,如图4-7所示。

钩体检修须符合下列要求:13号、13A型、13B型钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹长度不大于该处厚度的30%时焊修,大于时更换;钩尾端面磨耗超限时堆焊后磨平。

钩尾销孔磨耗超限时,堆焊后加工。

16、17型钩尾销孔周围25mm范围内裂纹时更换;超过范围的裂纹深度不大于3mm时可铲磨清除,大于3mm时更换。

钩尾端部圆弧面磨耗深度、钩尾端高度、钩尾销孔磨耗超限时堆焊后磨平。

钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于85mm时堆焊后磨平,小于77mm时更换。

钩身长度小于567mm时堆焊后磨平,小于561mm时更换。

钩耳孔边缘裂纹长度不大于钩耳壁高的30%时焊修,大于时更换。

钩耳孔内壁裂纹时焊修后加工。

钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和4不大于25mm时焊修,大于时更换。

钩耳上、下弯曲影响钩舌组装或三态作用时更换。

牵引台、冲击台根部裂纹长度不大于20mm或裂纹未延及钩耳体时焊修,超限时更换。

车钩及缓冲装置维修管理办法--2

车钩及缓冲装置维修管理办法--2

车钩及缓冲装置维修管理办法1 目的车钩缓冲装置是铁道车辆摘解和连挂的重要部分,为保证运输部内燃机车、铁水包车(含隔离车)车钩缓冲装置维修保养规范化,特制定本管理办法。

2 适用范围运输部内燃机车、铁水包车(含隔离车)。

3 执行标准《内燃机车检修(安全)技术标准》、《铁水包车检修(安全)技术标准》4 车钩及缓冲装置修程4.1零修:临时性修理,以故障维修为主,主要处理设备操作人员及二、三级点检人员发现的临时性故障、隐患,能在现场处理的即在现场处理,现场处理不了的回机车维修间处理。

4.2辅修:随内燃机车、铁水包车辅修同步实施,车钩及缓冲装置全面解体、清洗、检查,钩舌、钩舌销、钩尾扁销视需要施行探伤,对所有磨耗部位进行焊修恢复(钩舌除外),更换失效的缓冲装置,最终恢复钩缓装置性能。

5 管理内容及要求5.1设备科对设备操作人员及二、三级点检人员临时发现的钩缓装置故障、隐患及时进行处理,及时消除隐患,确保车辆安全、稳妥运行。

5.2内燃机车、铁水包车每次辅修时对车钩及缓冲装置进行一次检修,彻底检查车钩三态作用,并卸下钩舌、钩舌销、钩锁清扫给油,其他各部施行外观检查,并将相关作业内容记入维修档案。

5.3车钩及缓冲装置年修实施日期确定:铁水包车车钩年修随包车架修或大修同步进行(架修周期1年,大修周期4年);内燃机车车钩年修遇机车架修或大修时同步进行(架修周期4年,大修周期7年),不遇机车大、架修时每年随机车辅修进行一次;具体年修实施日期由设备科在制定设备月度辅修计划时一并确定。

6 考核6.1三级点检人员认真点检,按要求填写点检记录,对点检发现的隐患及故障及时处理或及时汇报,一次做不到扣10元。

6.2设备科对专业点检人员及操作人员发现的车钩缓冲装置故障、隐患处理及时进行处理,消除隐患,一次做不到扣20元。

6.3内燃机车、铁水包车辅修时车钩缓冲装置检查不到位,维护质量差,每次扣责任者30元。

6.4严格执行车钩缓冲装置年修制,年修时拆解不彻底,检查不仔细,维修质量不好,验收不认真,每次扣责任者50元。

段修基本工艺02 车钩缓冲装置部分

段修基本工艺02 车钩缓冲装置部分

三、工装设备:风动(电动)扳机、氧-乙炔割炬、成套钩缓分解机、起重设备、车钩检修线、缓冲器检修线。
四、所需材料:氧气,乙炔。
五、工序及技术要求:
工序
技术要求
1. 车钩缓冲装置分解
(1)13 号、13A 型、 1. 切除钩尾销安全吊装置止挡螺栓,分解尾销螺栓的螺母;卸下螺栓、螺母、吊架及衬套。
13B 型成套钩缓分
外);钩身、钩尾框下框身的下面与其接触的配件须接触。
2.13 号、13A 型、13B 型钩尾端面与从板间隙不大于 8 mm(MT-2、MT-3 型缓冲器缩短销未断者除外);
车钩两侧不应碰撞冲击座内侧,13 号、13A 型、13B 型车钩钩身上平面与冲击座的相对距离不小于 10 mm,16
型、17 型车钩钩身上平面与冲击座的相对距离不小于 28 mm;从板与牵引梁两侧间隙之和不大于 22 mm。
G17BT、G70T、G17T GF3
K16 X6A
X6B、X1K X6C
平车-集装箱共用车 T6D L18
W5(PD5) 其他
钩尾框托板高度(mm)
13 号钩尾框
13A、13B 型钩尾框
35
40
35
40
40
45
40
45
35
40
35
40
45
50
40
40
45
45
45
45
35
40
35
40
35
40
30
35
φ4 mm 开口销并卷起,各螺母紧固。
(1)13 号、13A 型、 13B 型
5. 钩尾框托板螺母须采用 FS 型、BY-B 型或 BY-A 型防 松螺母,安装φ4 mm 开口销并卷起,并须配套使用强度满足 GB 3098.1 规定的 10.9 级,精度等级符合 GB 9145 中 6g 要求

铁路货车重点故障检查方法钩缓部分

铁路货车重点故障检查方法钩缓部分

铁路货车重点故障检查方法——钩缓部分铁路货车重点故障检查方法——钩缓部分车钩是用于编组列车的连挂和传递牵引力与冲击力;缓冲器是缓和或减少列车在牵引或者冲击时所产生的冲击力作用;从板及钩尾框等是传递纵向作用力的零件。

车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲这三个基本作用。

车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器两大部分组成。

以钩尾框和钩尾销将两大部分连接在一起,在钩尾框内装有前、后从板和缓冲器。

1、车钩缓冲装置作用力的传递过程:列车牵引时:车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

列车压缩时:车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。

2、构造上的缺点:(1)三态作用性能不够灵活,如开锁时有的钩锁铁提不起来,其原因是钩舌尾部锁铁座处磨耗,造成钩锁铁头部重心前倾脱出钩腔;放下车钩提杆时,钩锁铁坐不牢又自动落下;在全开位置时,钩舌回转缓慢。

(2)自重较大,钩头下垂;(3)落锁不明显,锁铁脚部露出很少,列检人员检查时不易确认。

3、钩缓部分容易产生裂纹的部件部位及原因:(1)【钩舌】钩舌裂纹多发生在钩舌内侧弯角处和钩舌销孔处。

原因:强度不足、弯角处变化较大,受牵引力作用时产生应力集中所致,编组60辆以上的重载列车更应注意,中途使用过紧急制动的列车要仔细检查,焊修后的要注意认真检查。

(2)【钩体】车钩裂纹多发生在钩头上下钩耳附近(钩耳孔较多)、钩锁销孔四角处和钩碗部分、钩腔内牵引突缘根部、钩腔钩身与钩头交界处、钩尾棱角处及钩尾销孔附近。

原因:紧急制动、焊修工艺粗糙、承受牵引力或冲击力较大、重载、铸造缺陷。

(3)【钩尾框】钩尾框裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围,如后堵上下弯角、钩尾销孔立柱。

原因:材质疲劳老化、缓冲器失效、冲击力过大、焊修后没有退火处理。

另一方面是钩尾框后堵与从板的接触部分的两个弯角均是直角,所以当承受冲击力的时候造成该部位应力集中,易产生裂纹或折断。

这部分裂纹比较隐蔽,检查确认需要认真仔细。

段修作业规范616型17型车钩缓冲装置检修

段修作业规范616型17型车钩缓冲装置检修

油污等杂物。
4.2 施焊处须用氧-乙炔焰局部烘烤进行预热,预热温度为
300~400 ℃。
电焊工
检查 材料及 其他
工步 5 钩身磨耗板 焊修
6 焊接工艺要 求
作业内容及技术要求
5.1 钩身下平面须焊装磨耗板,规格为 16 型 175 mm×90 mm ×6 mm,17 型 250 mm×150 mm×6 mm,两侧段焊,焊波长 度各为 30 mm,见图 1。 5.2 E 级钢钩身磨耗板材质为 27SiMn,硬度须为 314~415 HBS。 5.3 钩身磨耗时,须堆焊平整后焊修磨耗板。 6.1 E 级钢车钩应采用 GB/T 5118—1995 中 E8515、E8516、 E8518、E9015、E9016、E9018 或与其相当级别的焊条。 6.2 当铸件温度低于 4 ℃时不允许焊修,但允许局部预热后 施焊。 6.3 焊条使用前须对焊条进行烘焙,烘焙温度约为 250 ℃, 时间为 60 min;焊条放入保温筒内,随用随取;保温筒使用 前预热到 135 ℃以上,装入焊条后,须将温度保持在 100 ℃ 以上。 6.4 使用φ 4 mm 焊条时,焊接电流 180~240 A。 6.5 多层焊时,每焊完一层,彻底清除熔渣后(如果发现缺 陷应清除),再焊下一层。 6.6 焊修时应防止电弧击伤铸件表面,不允许在铸件的非焊 修表面上引弧,施焊部位应避免吹风。
16 型钩舌销孔 直径量规
图5
6 记录、标记 6.1 检测后加修配件划“#”,报废划“×”。
6.2 将检查中发现的故障的施修方法号填入《钩舌检修卡》
的相应故障栏中并在检测者栏中签章。
工步 7 完工
作业内容及技术要求
7.1 配件送至下道工序。 7.2 整理工作场地,清扫工作台。 7.3 清点量具、样板并妥善保管。

段修作业规范5 13型车钩缓冲装置检修2

段修作业规范5 13型车钩缓冲装置检修2

×××车辆段13号钩锁检查作业编号:××××车间作业地点钩缓间任职条件车辆钳工环境要求光照良好,能清晰判断质量状况。

岗位人数上道工序喷丸除锈工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他1准备 1.1工作者须佩戴好劳保用品。

1.2全面检查工具、量具状态,确认性能良好无故障。

2上道工序控制钩锁须进行喷丸除锈,表面清洁度达到GB 8923规定的Sa2级,局部不低于Sa1级。

3检查 3.1钩锁变形、裂纹或破损等缺陷时更换。

3.2钩锁锁腿及钩锁上部左、右导向面磨耗超过限时焊修。

3.3钩锁导向面磨耗不大于2 mm(图1)。

3.4钩锁导向角磨耗磨耗不大于2 mm(图2)。

检测平台13号钩锁导向面样板塞尺图1图2五、13号(13A 型、13B型)车钩缓冲装置检修(配件检修)续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他3.5锁腿开锁坐锁面磨耗大于2 mm或影响开锁作用时,焊修后磨修恢复原型或更换(图3);锁腿后踢足面磨耗超过2 mm 或影响全开位作用时更换。

3.6锁铁挂钩轴磨耗大于1 mm或不能满足防跳性能要求时(图4)更换,不得焊修。

3.7钩锁厚度磨耗大于2 mm,焊后磨修恢复原型。

将78 mm 检测口插入钩锁处,滑尺对准磨耗点使其与最深处接触,滑尺的刻线读数减去2 mm为钩锁磨耗量(图5)。

3.8其他配件各部恢复原型,不能恢复者更换。

3.9钩锁焊后磨修恢复原型,不能恢复者更换。

钩锁更换新品应为E级钢。

开锁座检查样板13号钩锁检测量规图3图4样板全部卡入为过限图5179180 续上表五、13号(13A型、13B型)车钩缓冲装置检修(配件检修)×××车辆段13号钩舌推铁检查作业编号:××××车间作业地点钩缓间任职条件车辆钳工环境要求光照良好,能清晰判断质量状况。

《铁路货车运用维修规程》运规附件1

《铁路货车运用维修规程》运规附件1

中华人民共和国铁道部铁路货车运用维修规程附则二○一○年八月目录附件一术语解释 (3)附件二自轮运转特种设备过轨技术检查范围和质量标准 (5)附件三铁路货车故障信息分类 (11)附件四车辆的方向和位置称呼规定 (13)附件五TADS、THDS 、TPDS预报轴承及车轮位置的确认规定 (14)附件六车轮踏面剥离测量方法 (15)附件七滚动轴承温升规定 (18)附件八定期检修周期表 (19)附件九质量保证期 (20)附件十铁路货车安全防范系统运用验收及系统评价 (25)附件十一车辆段和检修、轮轴、运用车间及列检、站修作业场简称编码表 (27)附件十二非列检作业场的货车运用作业场 (46)附件十三铁路局交接口列检作业场设置地点表 (65)附件十四铁路货车、配件制造检修及路外企业自备铁路货车自做定检单位简称编码表.74附件十五配件标记 (80)附件十六铁路货车事故报废、大中破范围及限度表 (96)附件十七机车车辆限界 (98)附件一术语解释1.本规程中“不超过……”、“不小于……”、“不大于……”、“须在……以上”规定的数值,均为允许的限度。

2.本规程涉及的限度、数据,均按名义尺寸计算,不包括公差。

3.部属铁路货车:凡属铁道部资产,涂有铁路路徽,按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的铁路货车。

4.企业自备铁路货车:凡属企业(包括国家铁路运输企业、合资铁路、地方铁路及其下属企业)资产并取得“企业自备货车经国家铁路过轨运输许可证”和一次性过轨的铁路货车。

5.外国铁路货车:凡属于国外资产的铁路货车。

6.提速铁路货车:指装用转8B、转8AB、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、转K7等运行速度在120km/h提速转向架的铁路货车。

7.非提速铁路货车:指转向架不适应120km/h运行速度要求的铁路货车。

8.提速货物列车:指由提速铁路货车编组且运行速度达到100~120km/h的货物列车。

9.THDS:车辆轴温智能探测系统,运用红外线辐射探测、计算机和网络通信等技术,具备实时监测运行铁路货车轴温、智能跟踪和热轴自动报警等基本功能。

段修作业规范5 13型车钩缓冲装置检修3

段修作业规范5 13型车钩缓冲装置检修3

179
续上表
附图1
(a )B Sa2级 (b )B Sa1级
注:1.图片摘自GB 8923—1988《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》;
2.图片为B 级锈蚀的除锈等级图片。

180
续上表
182 续上表
183
续上表
184 续上表
185
续上表
186 续上表
187
附录1 钩舌探伤部位示意图
附图1 13、13A 型钩舌探伤部位示意图 附图2 16型钩舌探伤部位示意图
188
189
续上表
190 续上表
续上表
续上表
193
续上表
194 续上表
195
附录1钩尾框探伤部位示意图
附图1 13号钩尾框探伤部位
附图2 13A、13B型钩尾框探伤部位
附图3 16型钩尾框探伤部位
附图4 17型钩尾框探伤部位
196
续上表
续上表
199
续上表
200 续上表
201
202 续上表
203
图1
204
续上表图2
图3
205
续上表
206
207
续上表
图1
图2
续上表
209
续上表图4
图5
210
续上表
图7
图8
211
续上表
图9
212
213
续上表
214 续上表
215
续上表
216
续上表图12
图13
217。

铁路货车车钩缓冲装置常见故障的分析与处理

铁路货车车钩缓冲装置常见故障的分析与处理

铁路货车车钩缓冲装置常见故障的分析与处理发表时间:2020-12-15T10:19:49.700Z 来源:《科学与技术》2020年22期作者:苑少鹏[导读] 随着铁路货车运行速度和周转率的提高,货车载重和牵引吨位的增加苑少鹏中国铁路北京局集团有限公司天津车辆段天津市 300012摘要:随着铁路货车运行速度和周转率的提高,货车载重和牵引吨位的增加,列车纵向冲动非线性增大,车钩、缓冲器、车体等关键部件的磨损加剧,故障率明显增加。

车钩缓冲装置是铁路车辆的基本组成部分。

它将机车与车辆、车辆与车辆连接在一起,组成一列列车,完成旅客和货物的运输。

它还传输和缓冲车辆在运行过程中产生的一系列牵引力和冲击力。

在货物列车运行中,车钩缓冲装置故障率高,解钩、断钩等车钩损坏故障对安全生产影响很大。

掌握车钩缓冲装置的使用故障,从检修源头和使用技术检查等方面采取预防措施,可以保证铁路货车的安全运行。

关键词:车钩;缓冲器;故障处理车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆,机车与车辆之间相互连挂、传递和缓和列车在运行时所产生牵引力和冲击力的车辆部件,对车辆的安全运输起着重要的保障作用。

随着我国铁路运输速度和荷载的不断增大,由于日常车钩缓冲装置检修和运用不到位,车钩故障时有发生。

一、铁路货车车钩缓冲装置的工作原理车钩缓冲装置的主要作用是对列车在正常行驶过程当中出现产生的牵引力或者在启动、刹车灯情况下的相应作用力或者震动进行缓冲,从而有效的提高列车的使用寿命以及降低破损程度,其中的缓冲器装置主要的功能就是对列车之间所产生的相互作用力或者冲击震动进行消散,从而在很大程度上降低这种作用力和冲击震动对列车所造成的破坏,这种装置的基本原理就是通过对具有压缩性质的弹性元器件进行合理的利用来缓解这些作用力或者冲击震动,并且这些弹性元器件还能够在发生形变的过程当中利用相应的摩擦或者阻尼对冲击能量进行充分的吸收,从而形成对铁路货车的缓冲作用。

这种缓冲器根据其工作的方式大致可以分为摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器以及液压式缓冲器等。

大型养路机械车钩缓冲装置检修规则

大型养路机械车钩缓冲装置检修规则

大型养路机械车钩缓冲装置检修规则大型养路机械车钩缓冲装置检修规则(试行)1 总则1.1 车钩缓冲装置是大型养路机械A类主要部件,为保证其检修质量,特制定本规则。

1.2 本规则适用于D08,32型自动抄平起拨道捣固车、SRM80型全断面道碴清筛机、WD,320型动力稳定车和SPZ,200型双向道床配碴整形车所使用的13号、6G型车钩和MX,、MT2/3型缓冲装置(以下简称车钩缓冲装置),其它大型养1 路机械的车钩缓冲装置可参照执行。

1.3 车钩缓冲装置的检修工作贯彻“预防为主,质量第一”的方针,实行日常维护和定期检修相结合的检修制度。

1.4 本规则未做规定者,按铁道部其它有关规定或产品设计规定执行。

1.5 本规则由中国铁道建筑总公司昆明机械厂起草,由铁道部运输局基础部提出并归口。

2 基本要求2.1 修程分为日常维护、定期检查、年修和全面检修。

各修程周期为:2.1.1 日常维护在每日施工时进行,内容按《大型养路机械使用管理规则》的有关规定执行。

2.1.2 定期检查在机械施工期间每3个月进行1次。

2.1.3 年修在每年冬检时进行。

2.1.4 全面检修每10年进行1次。

2.2 日常维护工作由机组人员实施;定期检修由专(兼)职检修人员和机组人员共同完成;年修和全面检修应在机械段或委托由铁道部认可具有大修资格的单位施修。

在各种修程中,施修人员必须对检修过程与内容做出详细记录。

2.3 根据检修工作需要,机械段应配备钩缓拆装小车、缓冲器分解与组装用工装等必备设备和工具。

检修设备中的仪表、量具等应按规定校验合格。

2.4 机械段应配备专门的检修人员和质量检验员,并按本规则制订相应的检修细则,编制检修工艺,同时加强检修管理,严格质量控制,积极采用新技术、新工艺、新材料和新方法,努力提高检修效率,降低检修成本。

2.5 年修、全面检修竣工后,由验收人员按本规则验收,并在检修记录上签章。

2.6 所用检修配件必须是合格品,并符合《大型养路机械配件管理办法》的有关规定。

影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施

影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施

影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施摘要:在经济建设水平不断提升的过程中,推动了我国铁路运输事业的发展,整体运输速度不断加快、荷载水平日益增大,无形中增加了铁路运输过程中车钩故障出现的可能,不仅会威胁到铁路的运输安全,同时还会影响整体运输效率。

为此就需要对车钩的检修工作进行重视,针对具体的质量问题制定科学的应对措施。

关键词:铁路货车;车钩;检修引言钩作为铁路货车的重要组成部门,能够实现列车中机车与车辆、车辆与车辆的有效连接,彼此之间保持一定的安全距离,同时进行列车运行和调车作业过程的牵引力和冲击力的调节,为此想要实现铁路货车的稳定运行,就必须要对车钩的检修工作进行高度重视。

1铁路货车车钩结构对于铁路货运列车来讲,主要是利用车钩缓冲装置完成列车的连接,具体包括了车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件。

在钩尾框内需要依次进行前从板、缓冲器和后从板安装,利用钩尾销将车钩和钩尾框连成整体,确保车辆能够具备牵引、缓冲、连挂功能。

在我国,铁路货车13号车钩材料主要为E级钢,静拉破坏强度为3800kN,其结构如图1所示。

1—钩头;2—钩身;3—钩尾图1 13号车钩整体结构示意图在运行的过程中,一旦铁路货车出现了车钩分离的情况,就会对车辆的行驶安全产生影响。

特别是近几年来,我国的道路运输安全部门,以及将车钩钩缓故障作为了货车检修的重要工作内容,为此就要求铁路货车检修部门,必须要制定有效的管理措施,保障检修质量,降低车钩分离问题出现的可能,实现铁路货车的安全稳定运输。

2影响铁路货车车钩检修质量的原因首先,是没能进行车厢车钩的及时维保。

为了提高整体使用的安全性,车钩的定期维护保养工作为尤为关键。

现阶段,一般利用钢刷采取手工维护保养方式,无法将雨水所造成的车钩铁锈问题进行有效的清楚,这样依赖就会对后续的外观检查和超声波检查产生影响,无法及时发现其中的裂纹情况,增加了货车运行过程中安全隐患问题出现的可能。

其次,对车厢车钩交界位置来讲,一旦出现了严重的磨损问题,就会对货车运行的稳定产生影响,出现锁铁竖直方向变化量增大,在震动的过程中容易出现开锁危险。

铁路货车段修规程

铁路货车段修规程

铁路货车段修规程文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1992.03.20•【文号】铁辆[1992]30号•【施行日期】1992.03.20•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁路货车段修规程(铁辆[1992]30号1992年3月20日)1、总则1.1铁路货车是完成铁路货运任务的重要运载工具,特别是在全国运行,除机保车和部分罐车及专用车外,一般无固定配属保养单位,并且数量大、类型多,因此,必须加强货车的定期维修保养工作。

为了统一检修技术要求和质量标准,特制订本《铁路货车段修规程》。

1.2我国铁路货车的维修保养制度采用预防为主的原则,分为定期检修和运用保养。

货车段修的根本任务是:保持货车在下次厂修之前的各部状态性能良好;延长车辆配件的使用寿命;减少临修,消灭行车事故,保证运行安全,提高车辆使用效率。

1.3为提高货车段修质量,必须坚持质量第一的方针,认真执行段修规程。

各局须编制工艺规程,各段编制技术作业过程及工艺卡片。

在检修工作中应加强修车作业计划,扩大配件互换范围,积极采用修车机械化,以达到均衡生产、提高质量、提高修车效率的目的。

1.4建立健全以总工程师为首的技术责任制,完善质量保证体系,充分发挥各级工程技术人员的积极性和检验人员的作用,认真负责地处理检修工作中发生的技术问题。

组织广大职工学习规程的各项要求,推广执行规程好的先进典型经验,保证规程中的各项要求具体贯彻实施。

1.5货车段修严格执行质量检查、验收制度。

在执行段修规程中,如遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况不符合时,由车辆段和驻段验收室共同研究,实事求是地加以解决。

如意见不一致,可先按车辆段总工程师意见办理,同时记录在车统一22B上,并将不同意见分别报局和部驻局车辆验收室。

若仍有不同意见,报部处理。

属于本规程无明确数据或无具体要求者,由车辆段在保证质量的前提下负责处理。

1.6有关轮对、滚动轴承、轴箱油润、空气制动部分的检修,除按本规程执行外,并按铁道部颁发的下列规则执行:《车辆轮对、滚动轴承组装及修理规则》;《车辆滑动轴承、轴箱油润装置检修规则》;《车辆空气制动装置检修规则》。

段修作业规范5 13型车钩缓冲装置检修1

段修作业规范5 13型车钩缓冲装置检修1
7.2旧型上作用钩锁销组成报废集中存放,送材料废品库。
运搬车
8完工
8.1清理配件,送至各自检修场地。
8.2关闭设备电源,关闭风扳机风源,整理工作场地。
8.3清扫设备,做好日常保养,达到整齐、清洁、润滑、安全。
×××车辆段
13号(13A型、13B型)钩体检查作业
编号:
××××车间
作业地点
任职条件
车辆钳工
4分解车钩、钩尾框及缓冲器
4.1将车钩缓冲装置吊放至钩缓分解机上。
4.2启动分解机钩尾框升降油缸,托住钩尾框,启动主油缸使缓冲器压缩,钩尾销落下,主油缸缩回,将钩尾销放入钩尾销运输筐。
4.3启动分解机缓冲器推出油缸,将缓冲器和从板从钩尾框内推出,将从板取下放入从板运输筐。缓冲器油缸缩回。
4.4将车钩从钩尾框内拔出,吊运至车钩检修线上,将钩身插入车钩检修工位的方孔内。
4.5钩尾框升降油缸落下带动钩尾框落下,启动钩尾框推出油缸将钩尾框从钩缓分解机中推出。
钩缓分解机
单梁吊
车钩检修线
续上表
工步
作业内容及技术要求
工装设备
及量具
作业图示
材料及
其他
5外观检查及寿命期判定
5.1钩尾框实行寿命管理,如无制造时间标记时报废,寿命期限以制造时间为准,时间统计精确到月,有下列情况之一时报废:
2.1钩体各部位存在的故障须在相应部位有明显标识。
2.2故障在检修卡片中须有明确记载。
目测
3裂纹焊修
3.1焊前开坡口,两边10~20 mm范围内须清除水分、铁锈、油污等杂物,将裂纹彻底清理干净,根据裂纹部位厚度开出60°±5°的V形或U形坡口,无法用铰向磨光机开坡口的部位允许气割,气割后清除坡口表面熔渣。

最新《铁路货车运用维修规程》10月

最新《铁路货车运用维修规程》10月

《铁路货车运用维修规程》10月........................................铁路货车运用维修规程2018年10月目录TG/CL113-2018第一章总则第一条铁路货车是铁路运输的重要装备。

铁路货车运用维修(以下简称货车运用)工作是确保铁路运输安全和畅通的重要环节,是铁路运输的重要组成部分。

为统一货车运用技术要求和质量标准,规范货车运用管理,根据《铁路技术管理规程》及铁路货车专业技术管理有关要求制定本规程。

第二条铁路货车原则上实行无固定配属管理,全国运行。

货车运用工作由中国铁路总公司(以下简称铁路总公司)统一领导,统一技术标准要求,并执行国家有关技术规范和技术政策。

在造修源头质量保证基础上,货车运用安全实行区段负责制,并实施质量追溯。

铁路总公司所属企业必须树立全局观念,严格落实有关技术标准和要求。

第三条货车运用工作坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,应用先进的检查、检测、修理技术,及时发现和处理铁路货车故障;应适应运输组织需要,不断优化列检布局,推进作业方式变革,采用科学管理手段,加强安全基础建设,提高作业人员素质,实现布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定的货车运用工作目标。

第四条货车运用工作应充分发挥铁路货车运行安全监控系统作用,科学合理界定作业范围。

优化到达作业,为始发作业打好列车技术质量基础;强化始发作业,确保始发列车达到货物列车运用质量标准;加强中转作业,保证列车安全和运输畅通。

第五条货车运用工作实行铁路总公司、铁路局集团公司、车辆段三级管理。

按照领导负责、分工负责、专业负责、岗位负责的要求,实施严格的管理和考核机制,不断提升货车运用管理水平。

第六条既有和新建、改建的线路,须按运输组织和铁路货车运行安全的需要,设置货车运用作业场和铁路货车运行安全监控系统,货车运用作业场须配齐生产生活设施和作业人员,满足作业和人身安全的要求。

第七条凡执行本规程的过程中,遇有本规程规定不明确、无具体要求或与现场实际情况有出入时,由铁路局集团公司组织研究,在保证运输安全且不低于本规程相应技术标准和要求的前提下,实事求是地予以解决,并报铁路总公司备案。

铁路货车段修规程钩缓

铁路货车段修规程钩缓

4 车钩缓冲装置4.1 综合要求4.1.1基本作业条件4.1.1.1车钩缓冲装置检修须在独立的检修间内进行。

应配置车钩、钩尾框、钩舌、缓冲器、17型缓冲装置检修流水线。

4.1.1.2应配置以下主要工艺装备:成套钩缓装置分解机、车钩三态作用实验装置、抛丸除锈机、钩尾框复合磁化湿法探伤机、钩舌湿法探伤机、圆销扁销探伤机、钩舌自动焊机、钩舌S面铣床或数控刨床、13型钩尾销数控或仿型加工设备、二氧化碳气体保护焊机、配件热处理装置、销孔加工机具、镗孔设备、镶套机、成套钩缓装置组装机、17型缓冲装置分解机、缓冲器分解组装压力机、17型缓冲装置组装机、车钩存放架或存放线。

4.1.2分解、除锈及探伤4.1.2.1车钩须分解,钩尾框、钩舌、上锁销组成、下锁销组成、钩锁、钩舌推铁、钩舌销、钩尾销、钩尾销插托须进行抛丸除锈,外表面清洁度须达到Sa2级,局部不低于Sa1级。

钩尾销螺栓须清除表面污垢。

4.1.2.2钩舌、钩舌销、钩尾销、钩尾销插托、钩尾销螺栓、16型转动套须磁粉探伤检查,钩尾框须整体复合次磁化磁粉探伤检查,对钩体疑似裂纹部位进行磁粉探伤。

探伤部位如下:4.1.2.2.1钩舌内侧面及上、下弯角处,如图4-1、4-2所示阴影部位。

图4-1 16型钩舌探伤部位示意图图4-2 13号、13A型、13B型钩舌探伤部位示意图4.1.2.2.216、17型钩尾框前、后端上、下内弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面,如图4-3、4-4所示阴影部位。

13号、13A型、13B型钩尾框后端上、下弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面,如图4-5、4-6所示阴影部位。

图4-3 16型钩尾框探伤部位示意图图4-4 17型钩尾框探伤部位示意图图4-5 13号钩尾框探伤部位示意图图4-613A、13B型钩尾框探伤部位示意图4.1.2.2.316型车钩转动套前端面,如图4-7所示阴影部位。

图4-7 16型车钩转动套前端面探伤部位示意图4.1.2.2.4钩舌销、钩尾销、钩尾销螺栓探伤部位如图4-8、4-9、4-10、4-11所示阴影部位。

铁路货车零部件焊修技术要求

铁路货车零部件焊修技术要求

铁路货车零部件焊修技术要求
清代“红顶商人”胡雪岩说:“做生意顶要紧的是眼光,看得到一省,就能做一省的生意;看得到天下,就能做天下的生意;看得到外国,就能做外国的生意。

”可见,一个人的心胸和眼光,决定了他志向的短浅或高远;一个人的希望和梦想,决定了他的人生暗淡或辉煌。

人生能有几回搏,有生不搏待何时!所有的机遇和成功,都在充满阳光,充满希望的大道之上!我们走过了黑夜,就迎来了黎明;走过了荆棘,就迎来了花丛;走过了坎坷,就走出了泥泞;走过了失败,就走向了成功!
一个人只要心存希望,坚强坚韧,坚持不懈,勇往直前地去追寻,去探索,去拼搏,他总有一天会成功。

正如郑板桥所具有的人格和精神:“咬定青山不放松,立根原在破岩中。

千磨万击还坚劲,任尔东南西北风。


梦想在,希望在,人就有奔头;愿奋斗,勇拼搏,事就能成功。

前行途中,无论我们面对怎样的生活,无论我们遭遇怎样的挫折,只要坚定执着地走在充满希望的路上,就能将逆境变为顺境,将梦想变为现实。

实现人生的梦想,我们必须希望和拼搏同在,机遇和奋斗并存,要一如既往,永远走在充满希望的路上!。

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4 车钩缓冲装置4.1 综合要求4.1.1基本作业条件4.1.1.1车钩缓冲装置检修须在独立的检修间内进行。

应配置车钩、钩尾框、钩舌、缓冲器、17型缓冲装置检修流水线。

4.1.1.2应配置以下主要工艺装备:成套钩缓装置分解机、车钩三态作用实验装置、抛丸除锈机、钩尾框复合磁化湿法探伤机、钩舌湿法探伤机、圆销扁销探伤机、钩舌自动焊机、钩舌S面铣床或数控刨床、13型钩尾销数控或仿型加工设备、二氧化碳气体保护焊机、配件热处理装置、销孔加工机具、镗孔设备、镶套机、成套钩缓装置组装机、17型缓冲装置分解机、缓冲器分解组装压力机、17型缓冲装置组装机、车钩存放架或存放线。

4.1.2分解、除锈及探伤4.1.2.1车钩须分解,钩尾框、钩舌、上锁销组成、下锁销组成、钩锁、钩舌推铁、钩舌销、钩尾销、钩尾销插托须进行抛丸除锈,外表面清洁度须达到Sa2级,局部不低于Sa1级。

钩尾销螺栓须清除表面污垢。

4.1.2.2钩舌、钩舌销、钩尾销、钩尾销插托、钩尾销螺栓、16型转动套须磁粉探伤检查,钩尾框须整体复合次磁化磁粉探伤检查,对钩体疑似裂纹部位进行磁粉探伤。

探伤部位如下:4.1.2.2.1钩舌内侧面及上、下弯角处,如图4-1、4-2所示阴影部位。

图4-1 16型钩舌探伤部位示意图图4-2 13号、13A型、13B型钩舌探伤部位示意图4.1.2.2.216、17型钩尾框前、后端上、下内弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面,如图4-3、4-4所示阴影部位。

13号、13A型、13B型钩尾框后端上、下弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面,如图4-5、4-6所示阴影部位。

图4-3 16型钩尾框探伤部位示意图图4-4 17型钩尾框探伤部位示意图图4-5 13号钩尾框探伤部位示意图图4-613A、13B型钩尾框探伤部位示意图4.1.2.2.316型车钩转动套前端面,如图4-7所示阴影部位。

图4-7 16型车钩转动套前端面探伤部位示意图4.1.2.2.4钩舌销、钩尾销、钩尾销螺栓探伤部位如图4-8、4-9、4-10、4-11所示阴影部位。

图4-8 钩舌销探伤部位示意图图4-10 16型、174.1.2.2.513B图4-1213B型钩尾销插托探伤部位示意图4.2 钩体4.2.1 钩体裂纹4.2.1.1须清除钩腔内污垢,对钩体翻转检查。

4.2.1.2钩颈、钩身横裂纹在同一断面长度之和不大于50mm时焊修,大于时更换。

4.2.1.3钩耳裂纹长度不大于15mm时焊修,大于时须更换。

钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和不大于25mm时焊修,大于时更换。

牵引台、冲击台根部裂纹长度不大于20mm且裂纹未延及钩耳体时焊修,裂纹长度大于20mm或裂纹延及钩耳体时更换。

4.2.1.316型、17型钩体钩尾销孔周围25mm范围内裂纹时焊修,超过范围的裂纹深度不大于3mm时铲磨清除,大于时更换。

联锁套头、联锁套口裂纹长度不大于50mm且深度不大于5mm时,焊后磨修,大于时更换。

4.2.1.4 13号、13A型、13B型钩体钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹长度不大于20mm时焊修,大于时更换。

4.2.2 钩体磨耗4.2.1.1 16型、17型钩体4.2.2.1.1钩耳孔直径磨耗大于3 mm 时堆焊后加工。

4.2.2.1.2联锁套头或联锁套口磨耗深度大于6 mm或局部碰伤深度大于5mm时,堆焊后磨平,但禁止修理联锁辅助支架外形轮廓。

4.2.2.1.216型车钩尾端高度小于151mm或17型车钩尾端高度小于166mm,钩尾销孔长、短轴磨耗大于2 mm 时,可堆焊后磨修光滑。

钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于83mm时,堆焊后磨修光滑,小于77mm时更换;钩身长度小于567mm时堆焊后磨修光滑,小于561mm时更换。

4.2.2.2 13号、13A型、13B型钩体4.2.2.2.1钩耳孔或衬套孔直径磨耗大于3mm时可扩孔镶套或换套;原有衬套松动、裂纹、缺损时更换。

钩耳孔直径大于φ54mm时可堆焊后加工,钩耳孔壁厚小于22mm时更换。

新衬套壁厚须为4~6mm,材质须为45号钢,硬度须为38~50HRC;衬套须压紧并与孔壁密贴,局部间隙不大于1.5mm,深度不大于5mm,衬套不得有边缘裂纹。

钩耳孔的异型衬套,长、短径方向不得错位,长径方向与钩体纵向中心线偏差不大于5°。

4.2.2.2.2上锁销孔前后磨耗之和大于3mm时可堆焊后磨修并恢复原型尺寸。

钩腔上防跳台磨耗大于2mm时堆焊后磨修并恢复原型尺寸,前导向角须恢复6mm凸台原型尺寸,如图4-13所示;钩腔下防跳台磨耗大于2mm时堆焊后磨修并恢复原型尺寸,长度方向应为16mm。

图4-13 前导向凸台示意图4.2.2.2.3钩尾端部与钩尾销孔边缘的距离上、下面之差大于2mm或钩尾销孔长径方向磨耗大于3mm时堆焊后加工;钩尾端面与钩尾销孔边缘的距离小于40mm时,可在钩尾端面堆焊或焊装磨耗板后四周满焊后磨平。

4.2.3 钩体变形4.2.3.1钩身弯曲大于10mm时更换。

钩耳上、下弯曲影响钩舌组装或三态作用时更换。

4.2.3.1 13号、13A型、13B型钩体钩腕端部外胀大于15mm时更换;影响钩舌与钩腕内侧距离时调修、堆焊或焊装厚度为5~15mm、高度为60~70mm的梯形钢板,钢板须有2个φ20mm的塞焊孔,焊后磨修平整;4.2.4 钩身金属磨耗板4.2.4.1钩身下部有磨耗板凹槽或原焊装金属磨耗板者仍须焊装磨耗板;13B型、17型车钩钩身下部无金属磨耗板凹槽且原未焊装磨耗板者,不得焊装磨耗板;磨耗板裂纹或磨耗超限时更换为新品,丢失时补装。

钩身磨耗时须堆焊磨平后焊装磨耗板。

4.2.4.2磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩50mm处。

有金属磨耗板凹槽者,磨耗板焊修后焊缝处应磨修光滑、边缘倒钝,清除棱角和毛刺。

4.2.5 13号、13A型、13B型下作用式车钩钩体须有防跳插销安装孔,无防跳插销安装孔时加工。

4.2.6 13号、13A型钩体补充新品时须为13B 型。

4.3 钩舌4.3.1 钩舌裂纹4.3.1.1普碳钢钩舌各部位裂纹时更换。

4.3.1.2 C级钢、E级钢钩舌弯角处裂纹时更换;内侧面的裂纹长度不大于30mm时焊修,大于时更换。

牵引台根部圆弧裂纹长度不大于30mm时焊修,大于时更换。

钩舌护销突缘部分缺损时更换;裂纹向销孔内延伸,除突缘高度外的长度不大于10mm时焊修,大于时更换;钩舌护销突缘处焊修时,焊波须高于基准面1~2mm。

冲击台缺损或销孔边缘裂纹延及钩舌体时更换,未延及时焊修。

4.3.2 钩舌磨耗4.3.2.1钩舌锁面磨耗大于3mm时,须堆焊后磨平。

4.3.2.216型钩舌鼻部厚度磨耗大于5mm或钩舌销孔内径磨耗大于2mm时更换。

钩锁承台高度须不小于45mm,小于时加工修理后恢复原型尺寸,如图4-14所示。

图4-14钩舌钩锁承台示意图4.3.2.313号钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度小于68mm时更换。

13A型、13B型钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度小于69mm时,须采用埋弧焊或气体保护焊等自动焊接工艺堆焊,焊后加工并恢复原型。

钩锁承台高度须为45~52mm,大于52mm时堆焊后加工,小于45mm时加工修理,如图4-14所示。

4.3.2.4 13号、13A型、13B型钩舌销孔或衬套内径磨耗大于3mm时换套或扩孔镶套;钩舌销孔直径大于φ54mm时堆焊后加工或更换。

原有衬套松动、裂纹、缺损时更换;须双向镶套,每个衬套长度不小于60mm,销孔镶套厚度应为4~6mm,材质为45号钢,硬度为38~50HRC;衬套须压紧并与孔壁密贴,局部间隙不大于1.5mm,深度不大于10mm,衬套不得有边缘裂纹。

4.3.2.5钩舌销孔或衬套孔测量部位由突缘顶部深入孔内20mm为准。

4.3.3 钩舌外胀大于6mm时更换;4.3.4 16型钩舌补充新品时须补充标记为“16H”的钩舌。

13号、13A型钩舌补充新品时须为13B型。

4.4 钩尾框4.4.1 钩尾框裂纹4.4.1.1普碳钢的钩尾框裂纹时更换。

16型、17型钩尾框前、后端上、下内弯角50mm范围内,其他型钩尾框后端上、下弯角50mm范围内裂纹时更换。

4.4.1.2锻造钩尾框横裂纹时更换;铸造钩尾框横裂纹长度不大于30mm时焊修,大于时更换。

4.4.1.3钩尾框其他部位纵裂纹时焊修或更换。

4.4.2 钩尾框磨耗4.4.2.1普碳钢的钩尾框各部磨耗过限时更换。

4.4.2.2钩尾框各部位碾堆时须磨修,并与周围表面平滑过渡。

C级钢、E级钢的钩尾框框身厚度磨耗大于3mm,其他部位大于4mm时,须纵向堆焊后磨平;16型、17型钩尾框框身剩余厚度小于22mm时更换。

测量部位:框身厚度深入边缘10mm为准,其他部位比照未磨耗部位测量。

钩尾框销孔磨耗超限时堆焊后加工。

4.4.2.316型钩尾框距前唇内侧95mm范围内任意点直径大于φ277mm时更换;前唇厚度磨耗大于2mm时更换;前唇内侧到尾部内侧距离大于845mm时须在尾部内侧面堆焊后加工,大于862mm时更换。

17型钩尾框前端内腔高度磨耗大于3mm时须堆焊后磨修光滑。

4.4.2.413A型、13B型钩尾框的螺栓孔磨耗大于3mm时堆焊后加工,内外侧面须平整;13B型铸造钩尾框的钩尾销固定挂耳缺损时焊后磨修。

13B型锻造钩尾框插托凹槽宽度或高度磨耗大于3mm时更换。

4.4.3 钩尾框变形4.4.3.1普碳钢钩尾框一侧弯曲大于3mm时更换。

4.4.3.2 C级钢、E级钢钩尾框一侧弯曲大于3mm时加热后调修。

4.4.4 钩尾框金属磨耗板4.4.4.1 13B型钩尾框及16型、17型锻造钩尾框不得焊装框身磨耗板,原装有磨耗板者须铲除后磨平;16型、17型铸造钩尾框无框身磨耗板者,不得焊装磨耗板。

4.4.4.2 13号、13A型钩尾框须焊装框身磨耗板;16型、17型铸造钩尾框原有磨耗板者,仍须焊装磨耗板。

框身下平面磨耗时须纵向堆焊磨平后焊装磨耗板;磨耗板裂纹或磨耗超限时须更换为新品,丢失时补装。

4.4.4.3磨耗板焊装位置:13号、13A型钩尾框磨耗板后端距钩尾框后端内壁130mm,16型、17型钩尾框磨耗板以钩尾框后端内壁为基准面焊装。

4.4.5 13号、13A型钩尾框补充新品时须为13B型;17型钩尾框补充新品时须为锻造钩尾框。

4.5 钩尾销插托4.5.1钩尾销插托裂纹时焊修更换;焊修后磨修平整,并进行热处理。

4.5.2两侧承台厚度磨耗大于3mm或钩尾销承台磨耗深度大于3mm时更换。

4.6 下锁销组成及销轴4.6.1 下锁销组成及销轴状态检查4.6.1.1各零部件裂纹、变形时更换。

4.6.1.2 16型、17型下锁销杆与下锁销间须转动灵活。

下锁销杆处于工作位置时摆动下锁销,下锁销能够自由转动至极限位置,铆钉与下锁销杆间不应转动,如图4-15、4-16所示。

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