世界主要机场的时刻运营数据简要分析
机场运行态势研究报告
机场运行态势研究报告一、引言机场作为现代交通运输的重要组成部分，其运行态势对于航空公司、旅客以及相关利益方具有重要意义。
了解机场的运行态势，对于航空公司的航班安排、旅客的行程规划以及机场的规划建设都具有指导意义。
因此，本报告将对机场的运行态势进行研究。
二、机场运行态势分析1.航班量变化航班量是衡量一个机场运行态势的重要指标之一、通过分析机场的日航班量、月航班量以及年航班量的变化情况，可以更好地把握机场的发展趋势。
2.旅客流量变化旅客流量是反映机场运行态势的重要指标之一、通过分析机场的日旅客流量、月旅客流量以及年旅客流量的变化情况，可以了解机场的繁忙程度，为航空公司的航班安排提供参考。
3.航班准点率航班准点率是衡量机场运行质量的重要指标之一、通过分析机场的航班准点率，可以了解机场的航班运行情况，评估机场的服务质量。
4.航班延误情况航班延误是机场运行中常见的问题之一，对于旅客来说是一种不便，对于航空公司来说也会造成经济损失。
通过分析机场的航班延误情况，可以找出延误的原因，并采取相应的措施来改善机场的运行态势。
5.机场设施使用率机场设施的使用率是评估机场规模的一个重要指标。
通过分析机场的跑道使用率、停机坪使用率以及候机楼使用率等指标，可以了解机场设施的利用效率，为机场的规划建设提供参考。
三、机场运行态势管理对策1.航班安排优化通过对机场的航班量和旅客流量进行实时监测，可以及时调整航班安排，避免航班拥堵情况的发生。
同时，可以通过优化航班间隔时间和航班进离场程序等措施，提高航班准点率，降低航班延误情况。
2.设施规划建设根据机场设施的使用情况，合理规划和建设机场的跑道、停机坪以及候机楼等设施，提高机场设施的利用效率，增加机场的运行容量。
3.数据分析与预测通过使用大数据分析技术对机场运行态势进行预测，可以提前发现潜在的问题，并采取相应的措施来应对，减少航班延误情况的发生。
4.合理航班调配考虑不同机型的差异和旅客流量的变化，合理调配不同类型和规模的航班，降低航班拥堵情况的发生。
全球海上机场概览及发展状况
全球海上机场概览及发展状况近年来，全球海上机场的发展取得了显著进展。
海上机场作为一种新兴的交通基础设施，不仅在海洋经济发展中发挥着重要作用，也对全球航空运输业的发展起到了推动作用。
本文将概述全球海上机场的发展状况，并探讨其未来的潜力。
海上机场是指建设在海上的机场设施，通常采用填海造陆或人工岛的方式建设。
这种独特的设计使得海上机场能够充分利用海洋资源，满足航空运输需求并带动周边地区的经济发展。
全球范围内，海上机场的数量不断增加，各个国家都在加快建设海上机场的步伐。
日本是全球发展海上机场最为积极的国家之一。
该国拥有众多海上机场，其中最知名的就是位于东京湾的成田国际机场。
成田国际机场是日本最繁忙的机场之一，也是亚洲地区的重要航空枢纽。
除了成田国际机场，日本还计划在福岛附近建设世界上首个海上机场供民航使用，这将极大地改善该地区的航空运输条件。
中国也在积极发展海上机场。
海南省三亚市拥有中国第一个海上机场——三亚凤凰国际机场。
这座机场建在三亚湾中的一个人工岛上，不仅服务于中国国内的航班，也为国际旅客提供了更便利的入境通道。
此外，中国还计划在珠海和宁波等地建设海上机场，以提升这些地区的交通运输能力。
除了日本和中国，其他一些国家也在积极发展海上机场。
美国位于迈阿密的迈阿密国际机场就是一个成功的例子。
该机场建在人工岛上，成为了连接美洲大陆和加勒比海地区的重要航空枢纽。
此外，荷兰的斯希普霍尔机场、马尔代夫的马累国际机场等也是全球著名的海上机场之一。
然而，海上机场的发展仍面临一些挑战。
首先，建设海上机场需要巨大的资金投入和技术支持，这对于一些经济相对较弱的国家来说可能是一个难题。
其次，海上机场需要进行艰巨的海洋工程，涉及到环境保护和生态平衡等问题，需要各方共同努力来解决。
此外，海上机场的自然灾害风险较高，如飓风、海啸等，需要采取有效的防灾措施来保障安全。
尽管存在一些挑战，全球海上机场仍然具有巨大的发展潜力。
海洋经济的快速发展和人民对空中交通运输的需求不断增长，将进一步推动海上机场的建设。
航空公司的航班运营数据分析与决策支持
航空公司的航班运营数据分析与决策支持航空领域一直是数据分析和决策支持的热点领域之一。
随着科技的发展和数据的快速积累，航空公司越来越需要利用信息化手段对航班运营数据进行分析，并以此为依据做出决策以提高运营效率和客户满意度。
一、航班运营数据的重要性航空公司的航班运营数据包括航班时刻表、机队信息、乘客数量、货物运输量、航班延误情况等。
这些数据不仅代表了航空公司的运营状况，更是未来决策的重要依据。
通过对这些数据的深入分析，航空公司可以了解航班的实际情况，发现潜在问题，并做出相应的改进措施。
二、航班运营数据的分析方法1. 数据收集：航空公司需要建立完善的数据采集系统，对航班运营数据进行收集和整理。
数据可以通过各种传感器、人工输入等方式获取。
2. 数据清洗：收集到的数据往往存在噪声和缺失值，需要进行数据清洗以确保数据的质量。
清洗的过程包括去除异常值、补充缺失值等。
3. 数据可视化：通过数据可视化技术，将航班运营数据以图表的形式展现出来，方便决策者快速了解数据的特点和趋势，并找出规律和问题。
4. 数据分析：基于航班运营数据，可以应用各种数据分析方法进行深入研究。
例如，可以对航班延误情况进行统计分析，找出影响延误的主要原因；可以对乘客数量和货物运输量进行预测，以便合理安排航班计划等。
5. 决策支持：基于对航班运营数据的分析结果，航空公司可以做出相应的决策，优化航班计划、改进地面服务、提高客户满意度等。
三、航班运营数据分析的应用案例1. 航班延误分析：通过分析航班延误数据，航空公司可以找出延误的主要原因，如天气、机械故障等，并采取相应的措施减少延误时间，提高航班的准点率。
2. 乘客需求预测：通过对历史乘客数量数据的分析，航空公司可以预测未来的乘客需求，从而合理安排航班计划、提前调整机队规模等。
3. 损益分析：通过对航班运营数据的综合分析，航空公司可以了解各个航线的收入和成本，找出效益最好的航线，优化运营策略。
4. 客户满意度改进：通过对乘客评价和投诉数据的分析，航空公司可以了解客户的需求和意见，及时改进服务以提高客户满意度。
首都机场营运能力分析
首都机场营运能力分析2021年首都机场分析报告2021年1月首都机场是大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽。
首都机场建于1955年，是三大门户复合枢纽之一，2018-2019年连续两年旅客吞吐量破亿人次，全球仅次于亚特兰大机场。
服务于首都核心功能，未来机场将在现有基础上缓解拥堵，提质增效，优化国际航线结构、提升国际航线占比。
首都机场机场关联交易边际优化显著。
关联交易成本是首都机场成本大头,也是此前成本增长的主要来源，机场关联交易在侵蚀利润的同时也压制了机场估值，11月3日，首都机场发布公告，公司与商贸公司签订国际零售业务委托管理合同，对原合同中国际零售业务委托管理进行调整。
无论是从此前关联交易机制角度还是机场盈利角度，关联交易侵蚀机场利润的现象都将得到改变，本次关联交易方案的改变可能只是一个开始。
无需过分担忧大兴转场压力。
针对转场，虽然确实会导致首都客流和航班量的同比下滑，但是也要注意到，对于盈利最重要的国际客流来说，一方面，通过转场，国际航线的占比和质量有望双双提升，这对于机场免税业务发展和盈利能力的提升都是有利的；另一方面，从当前时点看，对于国际客流而言，YQ对国际航线的冲击原大于转场，转场问题一定程度上被弱化，所有机场国际客流恢复回到同一起跑线。
一、首都机场：定位中国第一国门，盈利模式清晰1、始建于1955年，三大门户复合枢纽之一北京首都国际机场位于北京市东北郊，西南距北京市中心25千米，为4F级国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一。
首都机场始建于1955年，经过数次扩建，目前拥有三座航展楼、三条跑道，2018-2019年连续两年旅客吞吐量破亿。
2、母公司首都机场集团公司持股58.96%北京首都国际机场股份有限公司于1999年10月15日在北京市注册成立为股份有限公司，拥有并管理北京的首都国际机场的航空运作及若干辅助商业业务。
2000年1月20日，公司首次公开发行H股股票13.46亿股，每股面值人民币1元，发行价为每股港币1.87元。
世界上最繁忙的机场是哪个？
世界上最繁忙的机场是哪个？
根据乘客流量和航班起降数量来衡量，世界上最繁忙的机场是
亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）。
亚特兰大机场位于美国亚特兰大市，是世界上最繁忙的机场。
2019年，亚特兰大机场处理了超过1亿1400万乘客，并且有着超
过900,000次的航班起降。
这个机场每天都会处理大量的国内和国
际航班，是美国主要的航空枢纽之一。
亚特兰大机场的繁忙程度得益于多个因素。
首先，亚特兰大市
位于美国东南部，处于全国各地的航班交叉口上，方便旅客在中转
过程中选择经过亚特兰大机场。
其次，该机场是达美航空（Delta
Air Lines）的总部所在地，达美航空是世界上最大的航空公司之一。
达美航空在亚特兰大机场设有一个主要枢纽，为乘客提供了广泛的
航班选择和转机服务。
此外，亚特兰大机场拥有四条长跑道和两个航站楼，这使得该机场能够处理更多的航班和乘客。
机场还提供了充足的停机位和现代化的设施，以确保旅客畅通无阻地进出和转机。
总结起来，亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场是世界上最繁忙的机场，其位置、航空公司枢纽以及先进的设施使其成为旅客的首选。
它为乘客提供了广泛的航班选择和转机服务，每年处理了数亿人次的乘客和数十万次的航班起降。
机场经营情况报告
机场经营情况报告1. 引言机场作为一个关键的交通枢纽，对国家经济和旅游业的发展起着重要的作用。
本报告旨在分析和评估某机场的经营情况，为机场管理者提供重要的决策依据。
2. 概述本章节将对机场进行概述，包括机场的位置、规模、航空公司合作伙伴以及运营指标等。
2.1 机场位置和规模该机场位于某市中心，地理位置优越，交通便利。
机场占地面积为XXX平方公里，设有X个跑道和X个航站楼。
2.2 航空公司合作伙伴该机场与多家航空公司建立了合作关系，包括国内、国际航空公司。
航空公司的安全和安保是机场管理的重点。
2.3 运营指标机场运营指标包括旅客流量、航班数量、货运量等。
本文将对这些指标进行分析并提供详细数据。
3. 旅客流量分析本章节将对机场的旅客流量进行分析，包括年度旅客流量、国内国际旅客比例、客座率等。
3.1 年度旅客流量通过分析历年的旅客流量数据，可以了解机场的发展趋势。
我们将列出近五年的旅客流量数据，并分析其增长率和趋势。
3.2 国内国际旅客比例分析国内和国际旅客之间的比例可以帮助机场管理者了解市场需求的变化。
我们将提供国内国际旅客比例的数据，并对其进行分析和解读。
3.3 客座率客座率是衡量机场使用率的重要指标。
我们将提供客座率的数据，并分析其变化和影响因素。
4. 航班和货运分析本章节将对机场的航班和货运情况进行分析，包括航班数量、航班延误率、货运量等。
4.1 航班数量和延误率通过分析航班数量和延误率，可以评估机场的出行效率。
我们将提供航班数量和延误率的数据，并对其进行分析和比较。
4.2 货运量货运量是衡量机场运输能力的重要指标。
我们将列出近五年的货运量数据，并分析其变化和影响因素。
5. 收入和支出分析本章节将对机场的收入和支出情况进行分析，包括航空公司的收入、非航空收入以及运营成本等。
5.1 航空公司收入航空公司是机场主要的收入来源之一。
我们将提供航空公司收入的数据，并分析其变化和影响因素。
5.2 非航空收入机场的非航空收入包括租赁收入、商店和餐厅收入等。
世界上十大机场是哪些机场
世界上十大机场是哪些机场飞机是全世界最快的交通方式，也是最舒适的出行方式。
下面小编就为大家介绍世界十大机场。
世界十大机场1、美国芝加哥奥黑尔国际机场它是世界上最大的飞机场，也是世界上唯一的双中枢机场，同时还是美国联合航空公司的总部所在地，距离芝加哥市27公里。
机场占地面积31 平方公里，拥有6 条跑道、4个航站楼，并且有高速公路穿梭其中，美国所有的航空公司在这都有自己的登机口。
平均不到3分钟就有一个航班起降。
世界上最大的两家航空公司——联合航空公司和美利坚航空公司，都在奥黑尔机场建立了自己的中枢。
年旅客吞吐量为 7000-8000万人次，是世界上最繁忙的机场之一。
2、美国亚特兰大哈兹菲德国际机场距离亚特兰大市19公里，共有6个航站楼，拥有将近100个登机口，这里是全球飞机数量最多的航空公司美国达美航空公司的总部。
此机场也是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场之一，此外，达美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此机场为主要枢纽。
亚特兰大机场是一座24小时不间断的机场，全世界的航空公司都以此为重要枢纽。
旅客可由此机场飞向全世界243个目的地。
2006年，亚特兰大机场的客运量超过8000万人次，航班数量高达97万个，两项指标稳坐全球第一，成为全世界最繁忙的机场。
3、美国纽约约翰·肯尼迪国际机场机场距离纽约市27公里，由美国达美航空公司、美国西北航空公司、美国航空公司、美国大陆航空公司、美国环球航空公司五大航空公司、英国航空公司及其他国际航空公司的一共7个候机厅组成。
各候机厅之间有公路相连，形成一个长达8公里的环。
它还是美国西北航空公司和美国大陆航空公司的总部。
机场于1942年始建，1948年7月1日首次迎来商业航班，并于7月31日正式命名为“纽约国际机场”。
1963年11月22日美国总统约翰·肯尼迪遇刺身亡，12月24日机场改名为“约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场”以纪念这位前总统。
机场概论 评价机场生产状况的常用指标
机之一，包括旅客吞吐量和货邮吞 吐量。旅客吞吐量是指报告期内进港（机场）和出港的旅客人数。报 告期常以1年计算，以人次为单个旅客的计算单位，其中不单独占座 的婴儿不计人次。货邮吞吐量是指报告期内货物和邮件的进出港数量， 以吨为计算单位，保留一位小数点。
根据民航局发布的《2019年民航行业发展统计公报》，2019年，全 国民航运输机场完成旅客吞吐量13.52亿人次，比上年增长6.9%。 2019年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1710.01万吨，比上年增长 2.1%。2019年，北京首都机场完成旅客吞吐量1.00亿人次，连续10 年位居世界第二；上海浦东机场完成货邮吞吐量363.42万吨，连续 12年位居世界第三。
起降架次是反映机场生产状况的核心指标之一，指报告期内在机场进 出港飞机的全部起飞和降落次数，起飞、降落各算一架次。
根据民航局发布的《2019年民航行业发展统计公报》，2019年，全 国民航运输机场完成起降架次1166.05万架次，比上年增长5.2%。其 中运输架次986.82万架次，比上年增长5.3%。
机场分析报告
机场分析报告一、引言机场作为一个城市的重要交通枢纽和经济增长的引擎，在现代社会扮演着至关重要的角色。
本报告旨在对机场发展进行综合分析，评估其对经济、旅游和社会发展的影响，并提供相关建议。
二、机场规模和运营情况分析1. 机场规模机场的规模是评估其重要性和发展潜力的关键指标之一。
根据最新数据，机场的客流量和货运量都呈现稳步增长的趋势。
客流量在过去五年增长了10%，货运量增长了15%。
这表明机场在吸引旅客和支持贸易方面发挥着重要作用。
2. 航空公司合作情况航空公司在机场的运营中起着至关重要的作用，他们的航班数量和航点数量反映了机场的连通性和国际国内航线的覆盖范围。
当前，机场与多家航空公司建立了合作关系，其中包括知名的国内外航空公司。
3. 航空运营效率机场的运营效率对提高旅客体验和保持货运流畅性至关重要。
根据研究显示，机场的平均起降时间和登机时间在过去几年内有所减少，这表明机场的运营效率得到了提高。
三、机场经济影响分析机场对经济发展具有重要影响，不仅通过创造就业机会和促进地方经济增长，还通过吸引游客和投资者来增加地区的财富和知名度。
1. 就业机会机场作为一个大型的综合交通枢纽，为当地提供了大量的就业机会。
不仅有空乘人员和地勤人员，还有机场管理、安保、清洁等多个岗位。
据统计，机场的就业人数已经超过5000人，且呈逐年增长的趋势。
2. 地方经济增长机场的运营直接促进了当地经济的增长。
机场周边区域发展起来的酒店、餐饮、购物中心和物流公司都依赖于机场的存在。
这些企业的增长创造了更多的就业机会，并带动了地方经济的发展。
3. 旅游业发展机场作为旅游业的门户，对旅游业的发展具有重要影响。
机场的存在和发展吸引了更多的旅游者来到该地区旅游，从而增加了当地的旅游收入和就业机会。
四、机场社会和环境影响分析除了经济影响，机场发展还会对社会和环境造成一定的影响。
本节将对机场的社会和环境影响进行分析。
1. 噪音污染机场的运营不可避免地引起噪音污染问题。
基于大数据的航空公司航班时刻调整与优化
基于大数据的航空公司航班时刻调整与优化近年来，随着大数据技术的快速发展和航空公司竞争的加剧，航空公司对航班时刻的调整和优化变得越来越重要。
基于大数据的航空公司航班时刻调整与优化成为了提高航空公司运营效率和顾客满意度的重要手段。
本文将探讨大数据在航空公司航班时刻调整和优化方面的应用以及相关挑战。
航班时刻调整是指在已有的航班计划基础上，根据实际情况对航班时刻进行调整和优化，以最大程度地提高航空公司的运营效率和顾客满意度。
基于大数据的航班时刻调整和优化可以利用航空公司和相关机场的数据，分析航班的起飞、降落、停留时间等关键参数，以及乘客的乘坐偏好、选择时间等关键因素。
通过运用机器学习和数据挖掘等技术，航空公司可以从大数据中挖掘出有价值的信息和规律，基于其中的模型和算法，进行航班时刻的调整和优化。
首先，基于大数据的航班时刻调整可以实现航空公司航班网络的优化。
航空公司通常拥有庞大的航班网络，需要合理安排各个航班的时刻，以最小化转机时间、减少延误和拥堵等问题，提高航空公司整体运营效率。
通过收集和分析大量的航空运行数据，航空公司可以了解航班之间的运行规律和联系，通过优化各个航班的时刻，实现航班网络的高效运转。
其次，基于大数据的航班时刻调整可以提高航空公司对客户需求的准确把握。
航空公司可以通过分析大数据，了解乘客的乘坐偏好、出行时间等因素，进而调整航班时刻，以满足乘客的需求。
例如，乘客偏好在早晨出发，航空公司可以安排更多的早班航班；乘客对中转时间敏感，航空公司可以优化航班时刻，以最小化中转时间。
通过精准的时刻调整，航空公司可以提供更好的服务，提高顾客满意度。
另外，基于大数据的航班时刻调整还可以帮助航空公司应对突发事件和不可预测的情况。
在航空运营中，各种突发事件如天气变化、飞机故障等都可能导致航班时刻的调整。
利用大数据技术，航空公司可以及时收集和分析相关数据，并利用模型和算法快速调整受影响航班的时刻，以最小化对乘客和航空公司的影响。
2024年民航机场市场环境分析
2024年民航机场市场环境分析一、市场规模民航机场作为航空产业的重要组成部分，其市场规模直接影响着行业的发展。
根据最新的数据统计，全球民航机场的数量不断增加，已经超过了2000个。
这些机场分布于各个国家和地区，为旅客提供航班服务，为航空公司提供停机坪和航班起降的场所。
据预测，在未来几年内，全球民航机场的数量还将继续增加。
二、市场竞争由于机场资源有限，市场竞争日益激烈。
在国内市场，由于航空运输需求的快速增长，许多城市纷纷建设新的民航机场。
这导致了机场之间的竞争加剧，每个机场都希望能吸引更多的航空公司和旅客。
在国际市场上，一些大型国际机场之间也存在竞争关系，各机场争夺着国际航班的运营权和航空公司的合作关系。
三、法律法规民航机场运营需要符合各种法律法规的要求。
例如，在国内市场，机场需要遵守民航局和交通运输部的相关规定，包括机场管理制度、安全检查制度、飞行区域划分等。
在国际市场上，机场需要遵守国际民航组织（ICAO）的要求，包括航空安全标准、航空保安措施等。
此外，不同国家和地区还有各自的法律法规，机场必须遵守当地的相关规定。
四、技术发展随着科技的进步，民航机场的技术也在不断发展。
例如，自动化系统的应用使得机场运营更高效。
自动化的行李分拣、登机手续办理和安全检查等环节减少了人工操作的需求，提高了航班进出港的效率。
另外，无人机和人工智能等新技术的应用也对机场运营产生了深远的影响。
这些新技术的引入使得机场更加智能化、安全性更高。
五、经济环境民航机场的运营离不开经济环境的支持。
机场的发展需要大量的资金投入，如土地购买、设施建设和设备更新等。
同时，机场的盈利主要来自航空公司的使用费用和旅客的收入，因此，经济状况的好坏对机场的影响较大。
经济增长和人口流动性的增加都会对民航机场的需求产生积极的影响。
六、环境保护民航机场运营对环境保护也面临一系列的挑战。
机场的运营会产生噪音、大气污染和废水废弃物等问题，对周边环境造成负面影响。
航空公司运营效率分析
航空公司运营效率分析航空行业是现代交通中不可或缺的一部分，而航空公司的运营效率对于其长期发展至关重要。
本文将分析航空公司运营效率的因素，并探讨如何提高运营效率以应对行业竞争。
一、航空公司运营效率的影响因素1. 机队管理：航空公司拥有的飞机数量、技术水平和飞机的飞行时间都会直接影响其运营效率。
机队规模适中且技术先进的航空公司通常能够更好地调度飞机，减少航班延误和取消的概率。
2. 航班网络规划：航班网络的合理规划对于提高航空公司的运营效率至关重要。
合理的航线规划能够减少中转时间，提高连通性，以及减少地面操作时间，从而提高整体飞行效率。
3. 乘客负载因素：乘客负载对航空公司的运营效率产生重要影响。
合理的座位安排、乘客预订系统以及准确预测客流量的能力，都能够帮助航空公司提高座位的利用率，减少空座率，从而提高运营效率。
4. 维修保养能力：航空公司的维修保养能力会直接影响机队的正常运转。
航空公司需要具备完善的维修设施、技术人员和系统，以确保飞机的正常运行和及时修复。
二、提高航空公司运营效率的策略1. 技术升级与数字化转型：航空公司需不断关注最新的技术发展，引进先进的飞机、航空管理系统和信息技术，提高运营效率和客户体验。
数字化转型可以提供实时数据分析，并帮助航空公司更好地预测运力需求和优化航班网络。
2. 优化飞行计划与航班调度：航空公司可以通过分析客流数据、天气信息和飞行技术来优化飞行计划和航班调度。
合理安排起飞和降落时间，减少航班延误和等待时间，提高飞行效率。
3. 提升售后服务水平：航空公司应加强与乘客的沟通和反馈，改善售后服务环节。
提供快速的退改签服务、丰富的乘客福利和贴心的客户关怀，能够提高乘客满意度，进而提高重复消费率和品牌忠诚度。
4. 加强知识管理与员工培训：航空公司应加强对员工的培训和知识管理，提高员工的专业水平和服务质量。
高素质的员工能够更好地应对紧急事件和提供高品质的服务，从而提高运营效率。
三、案例分析：新加坡航空公司以新加坡航空公司为例，该公司一直被誉为世界上最高效的航空公司之一。
2019 01月全球机场出港准点率报告
成都双流机场位列全球大型机场准点榜TOP81月，纵观全球机场准点TOP 榜，日本的东京羽田机场成全球出港最准点的大型机场。
中国机场方面，成都双流机场位列全球大型机场准点榜第8位；根据 VariFlight （飞常准）最新发布的《2019年1月全球机场出港准点率报告》数据显示：⚫ 全球大型机场出港准点率TOP10榜中，中国2家机场上榜，成都双流机场和上海虹桥机场分列第8、10位。
⚫ 1月中国大陆3000万级以上机场的准点率排名中，成都双流机场出港最准点；在1000万-3000万级机场的准点率排名中，济南遥墙机场出港最准点。
⚫ 1月中国大陆地区杭州萧山机场受恶劣天气影响最为严重，影响时长达119个小时。
全球：大型机场成都双流机场位列全球大型机场准点榜第81月全球大型机场出港准点率TOP10榜单中，日本的东京羽田机场凭借91.58%的出港准点率，位列全球首位。
本期TOP10榜单中中国的成都双流机场、上海虹桥机场上榜，分列第8、10位，成都双流机场以85.75%的出港准点率成为中国最准点的大型机场。
全球：中型机场日本鹿儿岛机场成全球最准点的中型机场1月全球中型机场出港准点率TOP10榜单中，日本的鹿儿岛机场以95.57%的出港准点率排在首位，其起飞平均延误时长11.53分钟。
日本的伊丹机场、摩洛哥的默罕默德V 机场分列2、3位。
本期中国大陆地区无机场上榜。
排名三字码机场国家/地区实际出港航班量出港准点率起飞平均延误时长（分钟）1HND 东京羽田日本2130591.58%18.372KIX 关西日本790689.60%14.873FUK 福冈日本825288.93%16.974BNE 布里斯班澳大利亚793388.37%17.325PDX 波特兰美国736588.18%17.836HNL 檀香山美国625287.97%19.667CTS 新千岁日本711487.95%12.708CTU 成都双流中国1503585.75%19.769DAL 拉夫菲尔德美国621985.49%17.4610SHA上海虹桥中国1158785.20%19.70数据来源：VariFlight（飞常准）2019年1月全球大型机场出港准点率TOP10亚太：大型机场日本地区机场包揽亚太大型机场准点榜前三1月亚太大型机场出港准点率TOP20榜单中，日本地区机场包揽前三位，日本的东京羽田机场位列榜首。
航空行业中航班准点率数据分析报告
航空行业中航班准点率数据分析报告航空行业作为现代交通运输的重要组成部分，在人们的出行中起着举足轻重的作用。
航班准点率作为衡量航空公司运营质量的重要指标之一，对于乘客来说尤为重要。
本文将通过对航班准点率数据进行分析，对航空行业中的准点情况进行评估和探讨。
一、航班准点率概述航班准点率是指航空公司或航空运输企业按照既定航班计划执行的航班中，实际起飞、到达时间与计划起飞、到达时间之间的差异百分比。
准点率越高，说明航空公司的航班执行效率越高，旅客的出行体验也会更好。
二、航班准点率数据分析通过对一段时间内的航班准点率数据进行统计和分析，我们可以得出以下结论：1. 总体准点率根据数据统计，航空行业的总体准点率较高，通常在80%以上。
这意味着大多数航班能够按时起飞和到达目的地。
2. 不同航空公司的准点率差异在航空行业中，不同航空公司的准点率存在一定的差异。
根据数据统计，一些大型航空公司的准点率相对较高，而一些低成本航空公司的准点率可能较低。
这可能与航空公司的运营规模、机队数量以及航班计划安排等因素有关。
3. 不同航线的准点率差异航线的特点也会对航班准点率产生影响。
一些繁忙的航线，如国内热门航线或国际长途航线，往往面临更多的客流和航空交通管制压力，因此准点率相对较低。
而一些偏远地区或低客流航线的准点率可能相对较高。
4. 季节性影响航班准点率在不同季节也会有所变化。
在一些天气条件不稳定的季节，如冬季或雷雨多发的季节，航班的准点率可能会下降。
这是因为天气等不可控因素可能会导致航班延误或取消。
5. 准点率的时间分布通过对航班准点率数据的时间分布分析，我们可以了解到不同时间段航班准点率的情况。
在航空高峰期，航班准点率较低，因为航空交通的密度较大，航班之间的间隔时间较短，容易受到延误的影响。
三、航班准点率的影响因素航班准点率受到多种因素的影响，包括但不限于以下几个方面：1. 天气条件恶劣的天气条件，如大雾、强风、暴雨等，会影响飞机的起飞和着陆安全，因此在这种情况下航班准点率可能较低。
国际及地区航班时刻效能配置系数量化规则
按航线走向拥挤程度计分
0.15
▲最高计 100 分
▲最低计70分
▲拥挤程度越高计分越低，按10分计差
根据空中交通管制单位建议
航线稳定性
申请时刻的运营时段长短
0.10
▲全年运行计 100 分
▲整个航季运行计 90 分
▲其他定期运行计 70 分
▲不定期运行计 50 分
根据航空承运人提交的时刻申请数据
国际及地区航班时刻效能配置系数量化规则
指标
指标释义
权重
单项得分计算方法
数据来源
航线通达性
该机场与全球机场的连通性
0.30
▲满足国家战略发展需求计100分
▲新开航国家计100分
▲新开或加密洲际城市计 90分
▲新开航其他城市计80分
▲加密其他城市计70 分
航班时刻管理系统统计数据
航班时刻的使用价值
可用座位数
申请时刻竞争性
0.05
▲非繁忙时段计100分
▲普通时段计50分
▲特定繁忙时段计0分
根据航空承运人提交的时刻申请数据（福州机场提供）
信用及履约守信情况
0.05
▲A类公司计100分
▲B类公司计80分
▲C类公司计60分
▲D类公司计40分
▲无诚信记录的航司计60分
结算稳定性、欠款情况等指标（参考福州机场数据和民航发展基金征缴月报）
航空承运人经营已开航的同一条航线市场竞争的公平有序性
0.10
▲第一位承运人申请未运营日时刻的计 100 分
▲第二位承运人申请未运营日时刻的计 90 分
▲第二位承运人申请已运营日时刻的计 80 分
▲第三位承运人申请已运营日时刻的计 70 分
机场发展趋势分析了解全球机场发展趋势和机会
机场发展趋势分析了解全球机场发展趋势和机会机场发展趋势分析——了解全球机场发展趋势和机会随着全球化的推进和航空业的快速发展，机场作为各国门户的重要组成部分，扮演着日益重要的角色。
机场的发展趋势对国家和地区的经济发展、交通运输体系以及航空业的发展都具有重要意义。
本文将以全球视角，分析机场发展的趋势，并探讨其中的机遇。
一、机场运输需求快速增长随着全球人口的增长和经济的发展，人们对航空交通的需求逐年攀升。
据国际航空运输协会（IATA）预测，未来20年全球航空旅客量将以每年4.6%的速度增长，到2037年将达到48亿人次。
这就意味着全球机场将面临巨大的运输需求压力。
二、机场扩容升级势在必行为满足不断增长的航空运输需求，全球范围内的机场扩容升级工作亟待推进。
机场的扩容升级包括但不限于航站楼容量的增加、跑道的改造扩建以及飞行器地面通行能力的提升等。
特别是一些发展较快的地区，机场容量不断被扩大，以适应更多的航班和旅客。
亚洲、中东和非洲地区的机场，在未来几年将成为重点发展的区域。
三、机场数字化转型的机遇随着人工智能、大数据和云计算等技术的发展，机场数字化转型已成为当前的热点。
数字化技术的应用可以提高机场运营效率、增强安全保障水平，并改善乘客的旅行体验。
通过数字化平台，机场可以更好地管理航班时刻表、安检流程和行李运输等环节，大大提高了运作效率。
同时，数字化技术还可以为机场提供更多商业机会，如电子商务、智能停车系统和智能机场设施管理等。
四、机场可持续发展的重要性随着环境保护意识的增强，机场可持续发展的要求日益提高。
减少碳排放、提高能源利用效率，成为了机场发展的重要目标之一。
许多机场开始采取可再生能源、能源回收和节能减排等措施，以实现绿色发展。
此外，智能交通系统的应用也为机场的可持续发展提供了新的思路和机会。
五、机场投资合作的前景随着机场发展需求的增加，机场投资合作成为各方关注的焦点。
由于机场投资规模巨大、投资周期长，许多机场开始寻求国际合作伙伴，共同投资建设和运营机场项目。
天津机场(一周内)飞机起飞降落时刻规律分析及建议
天津机场（一周内）飞机起飞降落时刻规律分析及建议作者：谢天永来源：《中国科技博览》2016年第12期中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0310-02根据人工的不完全统计结合天津机场官方网站的航班时刻表和非常准APP应用软件，收集了2015年10月19日至2015年10月25日一周内周一、周三、周五、周六，四天的天津滨海机场飞机起飞降落情况。
（其中不包括临时起降班次）据统计10月19日天津滨海机场飞机起降总架次为362架次，其中国际离港27架次，国内离港153架次，总离港数180架次，国际到港27架次，国内到港155架次，总到港数182架次。
（如图1、2）10月21日天津滨海机场飞机起降总架次为341架次，其中国际离港23架次，国内离港148架次，总离港数171架次，国际到港25架次，国内到港145架次，总到港数170架次。
（如图3、4）10月23日天津滨海机场飞机起降总架次为363架次，其中国际离港32架次，国内离港149架次，总离港数181架次，国际到港34架次，国内到港148架次，总到港数182架次。
（如图5、6）10月24日天津滨海机场飞机起降总架次为317架次，其中国际离港28架次，国内离港130架次，总离港数158架次，国际到港26架次，国内到港133架次，总到港数159架次。
（如图7、8）据四天的统计数据分析可得，周一、周五的航班最为密集，周三中等，周六起降架次数量最低。
但根据统计显示，周六有西藏航空分别由西藏昌都和拉萨到港、民营的西部航空离到港，还有部分国际航空如：俄罗斯艾菲航空周五到港周六离港，柬埔寨吴哥航空、新加坡酷航航空、越南航空离到港。
（如图9、10、11、12、）根据每天离到港折线图分析可得每天的10：00-14：00和16：00-22：00起降航班比较集中，周一集中在10：00-12：00和16：0018：00、周三10：00-12：00和16：00-18：00最为密集。
基于大数据分析的航空航班时刻规划与调度优化
基于大数据分析的航空航班时刻规划与调度优化航空航班时刻规划与调度优化，作为航空公司运营中的重要环节，直接影响着航班的准点率、客户满意度以及公司的盈利能力。
在如今大数据时代，借助大数据分析技术，航空公司可以更加精确地进行航班时刻规划与调度优化，提升运营效率，降低成本，提供更好的服务。
首先，在航班时刻规划方面，大数据分析可以提供丰富的数据支持。
航空公司可以收集和分析过去的航班数据、客户需求数据以及市场趋势数据，通过挖掘数据之间的关联性和规律性，预测未来航班需求，合理安排航班的起降时间和路线选择，实现航班时刻的合理规划。
通过大数据分析，航空公司可以更好地适应市场需求和客户的出行习惯，大幅提高航班的准点率和客户满意度。
其次，在航班调度优化方面，大数据分析可以为航空公司提供全面的运行数据和监控能力。
通过实时监控航班数据，航空公司可以全面掌握航班的当前状态，及时发现并解决潜在的问题，确保航班的正常进行。
同时，通过大数据分析，航空公司可以分析航线的拥堵情况、航班的乘客负载情况以及航空器的状况等因素，优化航班之间的时间间隔和位置安排，减少航班等待时间和飞行距离，提高飞机的利用率。
此外，利用大数据分析还可以优化航班资源调度，包括人员、机组和机场等资源的合理分配，进一步提高运营效率。
此外，大数据分析还可以帮助航空公司进行风险预测和决策支持。
通过对历史数据的分析，航空公司可以识别出潜在的风险因素，例如天气变化、机械故障等，提前采取相应的预防措施，减少因此带来的不确定性和潜在损失。
同时，大数据分析还可以为航空公司提供决策支持，例如在突发事件发生时，航空公司可以通过大数据分析对不同方案进行评估和分析，选择最优解，降低风险和损失。
在实施基于大数据分析的航空航班时刻规划与调度优化过程中，航空公司需要注意以下几点。
首先，确保数据的准确性和完整性。
大数据分析的结果依赖于原始数据的质量，航空公司必须确保数据的准确性和完整性，避免数据采集或传输过程中的错误和遗漏。
纽约都会区多机场系统运营情况分析及启示
纽约都会区多机场系统运营情况分析及启示本文从纽约都会区经济社会发展情况、主要机场布局、旅客运输规模与结构、航线网络布局、航空公司运营情况等方面对纽约都会区多机场系统进行分析，并提出对我国机场群建设的启示。
一、纽约都会区经济社会发展概况纽约都会区是美国最大的都会区经济体，也是美国东北部大西洋沿岸城市群的核心地区。
纽约市作为世界经济和国际金融的神经中枢，对周边城市形成了强有力的辐射和集聚作用。
在对“纽约都会区”社会经济发展状况进行分析之前，首先需要明确“纽约都会区”的范围。
在美国城市研究中，非常容易混淆“辖区”和“都会区”的概念。
辖区（或者行政区），是由美国联邦普查局和税务局进行界定的行政区划单位。
而“都会区”，或者“大都市统计区”（Metropolitan Statistical Areas，MSA），是以现代大都市为中心的都市集聚区。
对纽约都会区的地理范围界定如下图所示，面积大约为17405平方公里。
其共有四个分区组成：达切斯县与普南县分区、拿骚县福克县分区、纽瓦克分区、纽约-泽西-白原市分区。
2016年纽约都会区的人口达到2015万人，在美国所有的都会区中排名第一，比排名第二位的洛杉矶都会区多出将近700万人，其中纽约市超过850万人。
2015年纽约都会区的人均收入（PCPI）为64588美元，远高于美国的平均水平（48112美元）。
纽约都会区以其金融、商业和生产服务业为支柱产业，为其他城市提供资金、信息、服务支持。
其他核心城市也都根据自身特点，寻找着与纽约都会区的错位发展之路。
二、纽约都会区主要机场布局纽约都会区的主要机场由纽约新泽西港务局（Port Authority of New York & New Jersey）统一管理，共包括五个运输机场与一个通用航空机场。
肯尼迪国际机场（JFK）位于纽约市皇后区的东南部，距离市中心29公里，是美国最繁忙的国际机场。
纽瓦克国际机场（EWR）位于新泽西州，距纽约市中心约29公里。
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世界主要机场的时刻运营数据简要分析。
一、国内外主要机场运营数据分析（一）选取机场基于旅客吞吐量的世界排名，选取了美国的亚特兰大、芝加哥、洛杉矶、欧洲的伦敦、巴黎、阿姆斯特丹、法兰克福、亚洲的迪拜、香港、新加坡、首尔、东京羽田、澳大利亚的悉尼以及中国的北京、上海、广州、成都、深圳等19个机场。
根据2011年国际机场协会公布的旅客吞吐量数据，前述19个机场均排在世界前50位。
而从运营角度而言，这些机场均是所在国家或地区航空公司的枢纽机场。
（二）选择样本机场航班分析数据1、高峰小时航班量。
以2013年7月数据为基础，选择上述这些机场高峰小时航班量（注：高峰小时航班量以该一小时内该机场起飞和降落航班的总数）。
其结果如下图：所选19家机场，其高峰小时运营航班数量平均值为85。
相对于平均水平，中国仅有北京首都国际机场以每小时93架次航班量高于平均水平，广州、上海浦东和虹桥、成都、深圳机场远低于平均水平。
2、样本机场运营效率分析相对而言，高峰小时航班量是一个静态的数据，不能完整描述样本机场的资源利用效率。
为了刻画机场的资源利用效率，笔者以机场高峰小时航班量为基础，选择每天7点-23点作为机场运营高峰时间段，并作出如下假设：（1）以全天高峰时间段航班量为基数，假定在此时段机场运营资源利用效率达到最大值，即机场资源利用效率为100%；（2）以其余高峰时间段的航班量除以全天最高峰航班量，以此数据为该高峰时间段的资源利用效率，测算出7点-23点之间每个时间段的资源利用效率，并将7-23点共计17个高峰时间段的资源利用效率做一算术平均，测算出该机场高峰时间段的资源利用效率。
根据以上假定，选择的19个样本机场有如下结果：基于以上样本机场选择，有以下数据显示：（1）19个样本机场的平均资源利用率约为80%；（2）中国入选样本机场的资源利用率：北京91%、广州95%、上海浦东88%、上海虹桥87%、成都86%、深圳89%。
3、样本机场资源利用效率在分析航班运营品质的简单运用（1）美国入围的亚特兰大机场其资源利用效率低于芝加哥和洛杉矶，相对而言。
在2012年8月数据显示中，亚特兰大机场的正点率约为79%，高于芝加哥的72%。
（2）在欧洲的四大机场中，阿姆斯特丹的资源利用效率为70%，为最低。
相对富裕的资源空间，为阿姆斯特丹提供了较好的运营氛围。
2012年，荷兰阿姆斯特丹机场被SKYTRAX评为欧洲最佳机场；在《British business travellers 》的评选中连续23年被评为欧洲最佳。
（3）在剔除掉欧美机场之外，中国入围的六大机场极高的资源利用效率，决定了国内的六大机场缺乏运营的灵活性。
在受外界因素影响极大的航空运输中，资源利用的瓶颈制约了运营品质的提高。
从机场利用资源的效率来看，中国国内前六大机场的已经远高于样本机场资源利用的平均水平。
这种高水平的资源利用，体现了民航运输各专业部门的努力，包括行业主管单位、机场、航空公司。
但是，为什么这种努力不被人认可呢？国内这六大机场在实际运营中受到哪些发展瓶颈呢？还有多少资源可以供利用呢？二、中国国内六大机场的资源运营及潜力测算一个机场有多大可用资源，受到以下因素影响：机场的航站楼资源、跑道资源、空中管制水平、空域资源、噪声限制等，在分析国内六大机场发展潜力时，我们考虑了以下因素：（一）机场跑道高峰小时理论容量以及实际案例1、单条跑道独立起降理论起降架次为最高每小时44次。
英国国空航空交通服务有限公司在为香港机场《2030香港国际机场规划大纲》提供技术咨询服务时，提出：在完全不受限制的环境下，一条跑道若采用“混合起降模式”运作，即同时降落和起飞，每小时的最高起降量可达44架次。
同时，亦指出，实际情况并非如此。
2、实际案例（1）英国希斯罗机场2012年，英国希斯罗机场全年起降架次达到47万架次。
以其两条跑道容量相计。
2013年7月，其最高峰小时架次87架次，按其两条跑道计，每条跑道高峰小时达到了43架次，这已经达到了国际民航组织运行的最高水准。
（2）欧洲法兰克福机场2006年，欧洲法兰克福机场评估机场小时容量为83架次（三条跑道）；在2011年10月，法兰克福第四条跑道投入运营之后，法兰克福机场评估通过扩建航站楼，预计到2020年机场小时容量可达到120架次。
（3）香港国际机场香港国际机场在其《2030年规划大纲》中指出：“按照国际民航组织的标准，机管局建议的三条跑道最佳安排和处理量是：第三条跑道供降落之用，容量为每小时33架次；供起飞之用的第二条跑道，容量为每小时35架次；供混合起降之用的第一条跑道容量为每小时34架次，合计为102架次。
目前，香港国际机场有南、北两条跑道，均长3,800米，阔60米，两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降，而现时繁忙时段的跑道流量则高达每小时58架次。
（4）北京首都国际机场2011年，中国民用航空华北地区管理局决定从2011年12月15日开始调整北京首都国际机场的航班起降架次，高峰小时容量限制标准由过去的83架次调整为88架次。
其中正常航班86架次，公务、校飞、急救等飞行2架次，2012年夏秋季力争将首都机场的航班起降再提高到高峰小时92架次。
2013年夏秋季，首都国际机场高峰小时已经达到了93架次。
以其三条跑道的基础来看，首都国际机场的资源利用水平已经达到了国际先进水平（与法兰克福、香港相当。
）。
从上述国内外知名机场的运营实践来看，单条跑道的高峰小时超过30架次，对机场而言，就是一个高强度的运营了。
如果考虑到民航资源的严重受限，以首都机场为代表的国内前六大机场运营者实质上是“戴着脚链舞”，空管部门、航空公司等亦做出了巨大的努力，他们的工作值得全体民航人尊敬。
（二）国内六大机场资源运用数据简析根据公开的资料，收集了国内六大机场部分资源以及运营数据。
具体如下表：从现有运营数据来看，国内六大机场的运行结果与规划目标相比，呈现两种情况：1、超负荷运营机场一是超规划设计目标运营，主要是北京首都国际机场、广州白云国际机场和上海虹桥机场。
上海虹桥机场是典型的近距离双跑道、双候机楼运行模式，两条跑道相距365米。
在此种情况下，2010年民航华东管理局决定从2010年5月月1日，虹桥机场航班起降每小时为43架次。
到2013年7月，高峰小时架次已经达到50架次，也属于超负荷运转了。
超过设计目标，实质就是超负荷运行。
机场不会“过劳死”，但是，运营品质会显著下降。
2、资源利用受限机场的症结在于空域资源从运营结果来看，上海浦东国际机场、成都双流国际机场、深圳宝安国际机场均低于规划目标运营。
案例1：上海浦东国际机场。
上海一市两场的结构，注定了其空域需要大规模的协调。
在协调之下，虹桥机场和浦东机场应该存在显著差异。
从地面运营资源来讲，上海浦东国际机场已经有了三条跑道，并且正在扩建第四、五跑道。
浦东机场地面硬件资源正在扩建，有没有足够的空域资源，将是上海浦东机场发展的关键。
案例2：成都双流国际机场。
成都双流国际机场两条跑道属于远距离跑道，均可以满足独立运行条件。
但是，成都双流国际机场的高峰小时只有44个。
其实，早在2011年5月5日，成都双流国际机场二跑道实施常态化运行，与一跑道共同承担起双流机场航班起降任务“由于条件所限，今后一个时期的双跑道运行仍存在时间限制。
双流机场除星期日和星期一，全天实行双跑道运行外，其余五天即星期二至星期六，9:00之前实行双跑道运行，9:00之后将根据空域情况，相关单位协商决定当天是否继续实行双跑道运行。
”2013年5月23日，民航西南管理局的新闻稿中提及：“现阶段影响航班时刻容量的主要因素还是空域问题，受空域条件限制，双跑道同时运行的时段还不能得到有效保障，因此积极协调相关单位，进一步优化空域和飞行程序，积极推动全天候实施双跑道同时运行，对提高双流机场时刻容量意义重大。
”3、从资源利用角度对机场发展的思考（1）对于超负荷资源利用的机场，要满足航空市场的发展需要，长远的建设发展就成为必然。
但是，机场的建设与发展当是一个长远过程。
在短期运营矛盾难以解决的情况下，资源的管控是必要的手段。
国外亦有成功案例，日本东京羽田国际机场在其第四条跑道建成之前，主要做为国内机场使用，满足国内市场的需要。
仅在第四条跑道建成之后，才逐步开放该机场运营的国际航线。
这方面的成功经验是否值得已经没有扩建可能的上海虹桥国际机场借鉴呢？（2）对于受到外部因素制约的机场，政府部门的协调是解决“相关单位问题”的关键推手。
机场资源不能充分利用，在国内机场国有资本占主体的情况下，这实质是一种国有资产的损失，航空市场的发展将大受影响。
三、简要的结论与建议1、在与世界主要机场对比，以国内前六大机场为代表的资源利用已经远高于国外主要机场的平均水平。
这种资源利用高效率折射出两方面的问题：一是国内机场的基础建设已经落后于市场的需要，加快基础设施的建设，使其与航空市场的发展相匹配，是解决问题的关键；二是部分地区外部环境的制约已经严重阻碍了航空市场的发展，需要政府部门为民航运输发展营造更好的发展空间，真正发挥资源的最大价值。
2、管控资源，提升资源运营品质。
短期内国内资源的稀缺是一个客观现实，政府部门理当主动管控好现有资源，提升资源运营品质，为行业的持续发展创造良好的外部环境。
从短期而言，解决资源稀缺的方法是，一是强力削减资源稀缺机场的航班，提升运营品质；二是，在减少航班之后，相当于减少了市场供给，要做到供给与市场需求的平衡，就必须改革现有国内航空运输票价体系，用价格手段来管控市场需求，用市场的手段解决市场的问题。
3、加强行业发展规划，指导行业长远发展。
中国航空市场已经是全球第二大航空运输市场，近几年暴露出的资源稀缺问题，实质是折射了行业发展规划与行业发展的不相符合。
如果考虑到航空运输市场主要载体——飞机，运营期限高达20年；机场运营期限当然更长。
在这种特殊性的情况下，中国传统的“五年规划”显然已经难以指导行业的发展。
高品质的行业资源运营，需要高品质的规划，民航人也需要“想明白，干明白”，结果才能“明明白白”。