系梁基坑处理方案

五B合同基坑开挖处理方案

1．工程概况

1.1 工程简介

本分离式立交桥跨越津浦铁路，中心桩号K120+745.0，跨径为（14-30）+（61.5+63.5）+(22-30) m。主桥平面位于半径为2700m 的圆曲线上，考虑桥梁上跨津浦铁路和104国道，为保证主桥施工期间减少对铁路及国道运营的干扰，主桥布置为（61.5+63.5）m T 构形式，引桥为装配式预应力混凝土连续T梁，引桥共分7联，主桥前3联，主桥后4联。桥梁起点桩号K120+139，终点桩号K121+351。本桥引桥部分为桩接柱形式，设立1.2m高，1.0m宽系梁连接桩基础（1轴、2轴、35轴、36轴、37轴不设立系梁）；17轴-23轴、25轴、27轴、28轴处设双系梁，全桥引桥部分共设系梁78个。

1.2 工程地质

项目位于华北平原沉降带，长期以来沉降了巨厚松散层，厚度在300～400m，场地地基土体可划分为三层：1亚粘土层；2软弱土层；3亚粘土、粘土、亚砂土、粉细砂层。

1.3 地下水条件概述

路线穿越区由于地质构造和地貌形态的控制，均为富水区，地下水资源比较丰富，大部分水质较好，不会对构造物产生侵蚀作用，可作为工程用水。

地下水由西南到东北，由浅变深，水质由甜变咸。

2.现场开挖情况

现阶段我合同段已经将具备条件的18、19、20、21轴右幅基坑开挖完毕，在开挖过程中地表水非常浅，18-21轴基坑开挖深度约为2m-2.5m，地下水深约1米。（后附开挖后照片）

3.方案变更

原基坑开挖方案：

开挖采用挖掘机开挖人工配合的方法，基坑底部比设计平面尺寸四周均增宽约1m，开挖周边按1：1放坡，以保证有排水沟、立模和人工操作的净空。为保证施工质量，坑底约10cm厚的土层采用人工清理、整平，四周设置10-15cm的垫层标高，浇注垫层C15混凝土，表面收光抹平，并覆盖洒水养护。

由于开挖后出现较为严重的地表水现象，导致原方案已经不能实施，必须对方案进行更正，加强基坑排水及防护措施，避免出现基坑坍塌发生危险。

调整后方案：

基坑开挖后，首先用泥浆泵将水抽出，如果基坑边坡土质疏松，容易塌方，应对基坑进行防护处理，首先在基坑周围栽设钢管（视现场情况1m或2m一道），钢管至少买入基坑底1米以上，然后将5cm 厚30cm宽的木板塞入基坑边坡与钢管之间，钢管上口要用铁丝向基坑外侧拉设牢固。

基坑底部留出1m工作面后四周全部堆放沙袋，沙袋堆放高度约为0.8-1m，并在沙袋周围设置排水沟，将水排至两侧的汇水井中，并用泥浆泵不断将水排除。

应为基坑底部淤泥较多，为保证系梁施工质量，需将系梁底超挖40cm，人工清淤后铺设20cm碎石，然后浇注20cmC15混凝土垫层。

系梁施工完毕后将钢管、木板撤除，进行基坑回填。

以上方案针对开挖深度小于2.5米的基坑，部分基坑开挖深度为5-6米，埋设钢管不能保证施工安全，需采用在基坑周围打钢板桩围护的方案。

中铁六局集团有限公司

廊沧高速公路沧州段土建五B合同项目经理部

2009年6月28日