铁路路基工程监控要点
试析铁路路基填筑施工质量控制要点
试析铁路路基填筑施工质量控制要点铁路路基填筑施工是保障铁路线路安全和稳定运营的重要工作，其质量控制关系到铁路的可靠性和服务水平。
为此，本文将从施工准备、施工过程和施工验收三个方面，分析铁路路基填筑施工质量控制的要点。
一、施工准备阶段施工准备工作是确保施工质量控制的关键环节，包括项目设计评审、材料准备和人员培训等。
首先，需要对项目设计方案进行全面评审，确保施工方案与设计要求相符合。
其次，应做好材料的采购和检验工作，确保填筑材料的质量符合标准要求。
同时，为了保证施工人员的专业素质，应进行相关人员的培训，提高其施工技能和质量控制意识。
二、施工过程控制施工过程控制是实现铁路路基填筑质量控制的具体手段，主要包括挖填基础、填筑土方和压实等环节。
首先，在挖填基础阶段，应控制挖填基面的平整度和坡度，确保基面符合设计要求。
其次，在填筑土方过程中，应注意填筑均匀、连续，避免出现夯实不密实、松散等问题。
最后，在压实阶段，应采取合适的压实设备和方法，确保土方达到设计要求的密实度。
三、施工验收控制施工验收是铁路路基填筑质量控制的最后一道关卡，需要严格按照工程验收标准进行检查和评估。
首先，应对填筑土方进行取样检测，检验土方的密实度、含水率等指标是否符合要求。
其次，应对挖填基面进行测量和检查，确认基面的平整度和坡度是否合格。
最后，还需对压实工艺进行检查，确保土方的密实度满足工程要求。
在铁路路基填筑施工质量控制过程中，需要注重以下几个关键要点。
首先，要加强项目经理的质量控制意识，严格按照设计要求和施工规范进行操作。
其次，要进行现场质量管理，定期进行检查和评估，发现问题及时整改。
最后，要注重施工技术的创新和引进，不断提高施工质量和效率。
总之，铁路路基填筑施工质量控制是确保铁路线路安全和稳定运营的重要环节。
通过施工准备、施工过程和施工验收三个阶段的控制，能够有效提高施工质量，保障铁路的可靠性和服务水平。
铁路项目工程监测制度
铁路项目工程监测制度一、前言铁路项目工程监测制度是指为保障铁路工程建设质量和工程安全，避免工程施工中发生质量事故和安全事故，对铁路工程施工过程进行全面监测和监控的一套规范性制度。
铁路项目工程监测制度涉及监测设计、监测实施、监测数据管理、监测报告及监测评定等内容，是保证铁路项目工程建设高质量、高效率、高安全度的重要保障措施。
二、监测设计1.监测方案编制在铁路项目工程监测制度中，监测设计的首要任务是根据工程的特点，确定监测方案。
监测方案要综合考虑工程的特殊要求、监测目标、监测周期、监测指标、监测方法、监测范围等因素，并根据上级监管部门的要求，进行合理综合设计。
监测方案应经过相关专家和设计人员的评审，保证监测工作的科学性和有效性。
2.监测系统设计监测系统的设计是监测工作的核心环节。
监测系统设计应包括监测仪器的选择、布置位置、监测参数设置、监测数据传输方式等内容。
监测系统设计需要兼顾监测数据的准确性、实时性和全面性，确保监测系统的稳定性和可靠性，满足监测工作需求。
三、监测实施1.监测设备安装监测设备的安装是监测实施的关键环节。
监测设备的安装需要按照设计方案的要求进行，确保设备的准确安装和牢固固定。
在安装过程中，需要注意设备的校准和调试，确保设备能够正常工作，保障监测数据的准确性和可靠性。
2.监测数据采集监测数据的采集要求及时、准确，保证数据的真实性和可靠性。
监测数据采集需要按照监测方案的要求进行，做好记录和存档工作，保证数据的完整性和可追溯性。
同时，要定期检查和维护监测设备，确保设备的正常运行和数据的准确采集。
四、监测数据管理1.数据处理与分析监测数据的处理与分析是监测工作的关键环节。
监测数据需要进行数据处理、计算、分析和评价，形成监测数据报告。
数据处理和分析要按照设计方案的要求进行，确保数据的可信度和准确性。
监测数据报告要及时提交相关部门，供工程建设者和监管部门参考。
2.数据存储与管理监测数据的存储与管理是监测数据工作的重要内容。
(2024版)铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点
可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
铁路工程质量关键环节和控制要点
填料
1、填料种类、粒径、级配应符合要求。2、级配碎石必须场拌生产，碎石级配、粒径、水泥掺量应符合要求。
3
填筑
1、填筑前，不同填料应选取有代表性地段进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数。2、松铺厚度、碾压遍数、含水率等严格按照工艺试验参数施作。3、每层压实面应有不小于2%的横坡且平整、无积水、无明显局部凹凸，纵向搭接长度、加宽超填宽度应符合要求。4、分层填筑时，按照要求逐层检测。
6
钢梁及钢结构
1、焊接前应进行焊接工艺评定试验。2、焊接参数、顺序、材质可焊接试验和方法应满足焊接工艺要求。3、对焊缝质量进行检查和无损探伤检测。
7
其他结构桥梁
1、开工前应编制专项施工组织设计、技术方案，并按程序论证、审批；施工中应制定应力、变形监测、监控专项方案，并认真组织实施。2、原材料及配件规格、型号应符合要求，并加强进场检验。3、构件、节点加工及拼装质量应满足精度要求。4、预留孔道（洞）位置坐标精度应符合设计和验标要求。5、结构受力体系施工顺序及结构线形控制应符合设计要求。
5
拌制
1、原材料称量偏差及拌和时间应符合要求。2、拌制前应严格测定砂、石含水率，及时调整施工配合比。
6
运输
1、混凝土运输过程应采取措施，防止混凝土发生离析、漏浆、泌水及塌落度损失。
7
浇筑
1、混凝土入模温度应符合要求。2、混凝土自由倾落高度超过2米时应采取串筒进行浇筑；浇筑时应连续、分层进行，振捣密实，不得随意留置施工缝。3、施工缝的留设位置、凿毛处理应符合设计要求。4、混凝土试件的留置数量和检验方法应符合设计和验标要求。
铁路工程质量环节控制要点
一、混凝土工程
序号
关键环节
质量控制要点
1
铁路路基工程各类过渡段质量控制要点精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版铁路路基工程各类过渡段质量控制要点1.路堤与桥台过渡段1.1.路堤与桥台过渡段的质量控制要点⑴施工前做好桥头路基的排水施工。
⑵过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
⑶在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。
⑷过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
⑸各个特殊的路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。
1.2.注意事项⑴路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑原地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑵桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。
⑶路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的级配及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。
⑷.台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。
2.路堤、路堑与横向结构物过渡段2.1.路堤、路堑与横向结构物过渡段的质量控制要点⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
⑵靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。
2.2.注意事项⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。
⑵基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑶回填水泥级配碎石混合料时宜在2h内使用完毕。
⑷路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。
3.路堤与路堑过渡段3.1.路堤与路堑过渡段的质量控制要点⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。
⑵靠近台阶部位的填料，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。
3.2.注意事项⑴大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。
铁路路基工程质量安全监督检查要点
1 路基地基处理工程1.1 原地面处理(客专验标4.1.4，4.1.5,4.1.6 条)查看设计文件，抽查现场地表清理、地质资料核对、施工资料(施工日志、监理日记、检验批资料)，抽检原地面处理质量(采用检测设备进行实体检测)。
(1)开挖后原地面和设计文件核对状况，是否按设计要求进行力学检测，每100 米不少于2 点；须要勘察设计单位进行现场确认的应有书面确认资料。
(2)路堤高度小于 2.5 米时原地面压实度符合路基压实度标准，路堤高度大于 2.5 米时原地面压实度符合设计要求。
实体检测方法采用静力触探或者贯入度仪检测。
(3)纵坡、横坡符合设计要求、坡度大于 1 ：5 地段设置台阶。
(4)原地面开挖后刚好进行下道工序施工，避开浸水、冻害；同时作好暂时排水措施。
1.2 换填(客专验标4.2.3,4.2.4，4.2.6 条)对采用换填处理的路基重点检查其填料种类、换填深度、换填压实质量。
查看设计文件，核查换填范围、深度、压实指标，特别是低路堤的压实质量标准设计和现场实际施工质量要求。
(1)换填路基的深度及范围符合设计要求。
换填路基底部原状土土质和承载力进行检查，如和设计不符,检查其变更设计资料。
(2)换填的填料要求：砂应采用自然级配的中、粗砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于5%。
碎石应采用未风化的干净砾石或者碎石，其最大粒径不得大于50mm 含泥量不得超过5%且不含草根、垃圾等杂质。
(3)换填路基的压实质量：基床以下路基换填压实质量符合设计要求。
基床底层压实质量设计要求及路基验收标准的规定。
1.3 岩溶洞窟处理检查岩溶洞窟处理的地质核查记录，设计要求，施工状况，勘察设计、监理单位对处理效果的确认。
详细抽查岩溶洞窟处理的范围、高程、孔间距、孔深、灌浆压力，施工方案、施工工艺，施工现场渗浆、漏浆和“跑浆”等。
(1)按设计要求或者现场试验确定浆液协作比；确定注浆孔深度、孔距、注浆压力等参数。
(2)预留检查孔，按设计要求进行质量限制和检测。
既有运营铁路路基变形及沉降监测方案
既有运营铁路路基变形及沉降监测方案既有铁路路基监测内容主要包括：路基面的几何形态、道床厚度、路基面的变形、基床厚度、路基基底的沉降变形与不均匀沉降等监测，有条件尚应进行基床土的应力测试。
既有铁路路基监测应布设在路基填料或基床土质不良、基底地质条件差、地形变化大、路基排水不畅、以及各种过渡段等部位。
尤以路基出现病害或潜在危险地段应加强加密监测。
监测点应设置在观测数据容易反馈，且不影响正常行车运营或对整治施工造成不便的部位。
1.1 监测布置原则1.1.1 路基面外观监测路基面外观监测主要包括道床厚度、路基面的几何形态（路肩形状、路基面宽度、路拱形状、横向坡度及其平整度、基床陷槽、翻浆冒泥点等）。
可在两侧路肩上安设固定测点，采取开挖道床后经纬仪测量或直接采用钎探丈量。
沿线路方向每隔100~200m设置一个监测断面（且每工点不少于2个监测断面），路基基床病害严重地段应适当加密。
1.1.2 变形监测路基变形监测主要包括路基面沉降监测、路基本体沉降监测、路基基底沉降监测、路基深厚层地基分层沉降监测、路基水平位移监测等。
既有铁路受行车运营影响，一般以路基面沉降监测为主，较直观适用，便于实施且不影响既有线行车运营，其它变形监测应用较少，主要原因是监测元件埋设对行车运营干扰较大，但对于既有铁路路基的稳定、沉降变形严重地段视现场实际情况而定。
路基变形监测布置图详见图1-1。
注：当同时进行路基本体监测与路堤基底沉降监测时，可在同一孔中上下分布埋设监测元件。
图1-1-1 既有铁路路基监测断面示意图（1）路基面沉降监测分别于既有路基内侧钢轨顶、两侧路肩各一个监测点，每个监测断面共3个点，两侧路肩处埋设位移监测桩（包桩），钢轨顶处在钢轨内侧刷红色油漆作为标识，用精准水准仪、经纬仪等仪器，采用精密测量方法。
一般每隔50m设置一处监测断面，过渡段路基必须设置。
（2）路基本体沉降监测当既有路基填料不良、压实度不足或较高填方等路基本体沉落变形较大时，可视需要进行路基本体沉降监测。
铁路路基施工检查要点
铁路路基检查要点路基是承载线路和火车的主体，直接关系到行车安全。
从近几年新线开通后的情况来看，路基（包括附属）出的问题最多。
为严格控制路基施工过程中的质量，检查组真正能检查出问题，首先检查人员进点后，应尽量先把设计、施组主要章节、重大技术方案等熟悉一遍，以使我们做到心中有数，说话有据，检查重点突出，检查方能收到较好的效果。
一、软基处理随着铁路建设事业的发展，软基处理的方法日益增多，如改良换填、砂桩、碎石桩、挤密桩、CFG桩、粉喷桩、旋喷桩、插塑板等，其中CFG桩使用的较多，现在重点谈谈CFG桩施工及检查。
1.CFG桩施工工艺流程图：如下，地表处理：清除地表植被，填平沟坑，修好进出场道路，挖除0.3m种植土，然后碾压，K30≥60MPa/m即可。
桩位放样：用全站仪放出线路中线，以此为基准，按设计桩距布桩，插竹木杆标记。
钻杆垂直度检查与调整：垂直刻度针对准桩位中心，调正钻杆并使钻杆垂直。
开钻时，关闭钻头阀门，先慢后快，当钻头底面达到桩长标记时即可停止钻孔，记下成孔电流。
边提钻边泵压灌注混合料。
成孔后，停止钻进，开始泵送，但不能拔管，当钻杆心充满料后，才开始拔管，拔管时钻杆停止转动。
清土：钻孔弃土此时也可转运走，但不能碰桩位。
2.内业资料的检查：1）试桩方案：根据规范要求，CFG桩施工必须要进行试桩。
试桩是非常重要的关键工序，必须认真进行。
在施工调查和图纸审核及地基处理段的地质补充勘探的基础上，在做好各种原材料、配合比试验的同时，针对地基处理类型、施工设备、地质情况等编制详细的试桩方案，确定采集参数、记录格式、工艺流程和施工方法。
在未明确规定时，试桩不得少于3根。
在CFG桩施工中，最重要的有几个参数，必须由试验确定，绝不能照抄设计或规范。
一是提管速度。
二是终孔电流值。
三是输入量。
即额定的时间内所泵送的混合料的数量。
M3/（h）四是混合料从拌合机出料口到泵送入孔的时间值。
要充分考虑到路况、堵车、红灯等意外因素。
公路工程施工监控规范
公路工程施工监控规范一、前言公路是国家基础设施建设的重要组成部分，对交通运输、经济发展和社会稳定起着至关重要的作用。
公路工程施工监控是保障公路工程施工质量和安全的重要环节，也是确保公路工程建设顺利进行的重要保障。
为了规范公路工程施工监控工作，提高施工监控水平，保障公路工程施工质量和安全，特制订本规范。
二、监控范围公路工程施工监控范围包括但不限于以下内容：1. 施工合同的内容和执行情况监控；2. 施工计划的编制和执行情况监控；3. 施工设备、材料和施工方法的监控；4. 施工现场的管理和安全措施的监控；5. 施工质量和验收标准的监控；6. 施工进度和质量的监控；7. 施工费用和财务管理的监控；8. 施工环保和文明施工的监控；9. 风险评估和应急预案的监控；10. 监理工作的执行情况监控。
三、监控组织1. 项目部/总包单位：项目部/总包单位是公路工程施工监控的主体，必须建立健全监控机构和组织体系，明确监控责任和监控流程。
2. 监理单位：监理单位是公路工程施工监控的第三方，负责对施工过程进行全面监控和检查，保障施工质量和安全。
3. 监管部门：监管部门是政府相关部门，负责对公路工程施工进行监督和管理，维护公共利益和社会安全。
四、监控流程1. 施工前期准备：在工程施工前，项目部/总包单位应对施工合同、施工计划、施工方案、施工设备和材料等进行全面核查和审查，确保施工前期准备工作完善。
2. 施工过程监控：在施工过程中，项目部/总包单位应严格按照合同要求执行施工计划，保障施工质量和安全，及时处理施工中出现的问题和突发情况。
3. 施工验收管理：在施工完成后，项目部/总包单位应组织对施工质量进行验收，确保施工质量符合合同要求。
4. 施工风险评估和应急预案管理：在施工过程中，项目部/总包单位应对施工风险进行评估，制定相应的应急预案，确保施工安全和质量。
5. 监理单位和监管部门监控：监理单位和监管部门应对施工过程进行全程监控和检查，确保施工质量和安全。
铁路路基工程CFG桩施工和质量控制要点
铁路路基工程CFG桩施工和质量控制要点摘要：新建时速250～350km高速铁路路基工程施工，必须满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。
路基基底处理的效果将直接影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标，所以在路基施工中至关重要。
文章阐述了上饶车站改扩建工程新建铁路合福线合肥至福州段主线路基地基处理采用长螺旋钻机施工cfg桩的施工工艺及质量控制要点。
关键词：铁路路基工程； cfg桩施工；质量控制；0 引言cfg桩施工为采用长螺旋成孔管内泵压混凝土浇注成桩法工艺成桩，通过调整配合比来满足设计强度，其强度一般为c20混凝土，是介于刚性桩与柔性桩之间的一种桩型。
cfg桩与桩间土一起，通过褥垫层形成cfg桩复合地基。
1工程概况上饶车站改扩建工程新建铁路合福线合肥至福州段主线路基从上至下穿过地质层为(0)人工填土，由泥质砂岩块石组成，结构松散，ⅰ；(1)1q/4al+pl/粉质黏土，深灰色，灰黑色，软塑，ⅱ；(1)2q/4al+pl/淤泥质粉质黏土，深灰色，灰黑色，软塑，ⅱ；(2)1 qel+dl/ 粉质黏土，灰黄色，硬塑，ⅲ；(3)1k2n 泥质砂岩、含砾砂岩，褐红色、灰黄色，全风化，呈砂土状，ⅲ(3)2k2n 泥质砂岩、含砾砂岩，褐黄色，强风化，ⅳ。
根据cfg桩复合地基具有承载力提高幅度大，地基变形小等特点，适用于处理粘土、粉土、淤泥质土、砂土和素填土等地基。
本地质情况设计采用cfg桩施工无不是理想的地基处理方式。
2 cfg桩施工方法2. 1 施工前准备1、核查地质资料，根据设计参数，熟习地质土层性质和承载力，选择适当型号长螺旋钻机。
2、施工前需清基回填并平整场地。
施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于50cm。
3、测量布点。
按施工平面图放好桩位及用钢钉绑红色布及塑料绳带作为标记物, 方便钻孔过程中钻孔废泥把桩位埋没后查找。
4、机械进场。
长螺旋钻机、相关配套电源及地泵检查、维修后就位。
铁路工程路基监控要点
铁路工程路基监控要点一、清表监控要点1、按照设计要求对清表范围进行高程、中线位置、地质资料、地基承载力等复核，按有关要求进行施工图纸与现场核对工作，填写路基工程设计现场核对表报有关单位。
2、对设计不作特殊处理的地基全部检查。
开挖两侧排水沟。
经疏干、平整、其表面应无杂草、树根、腐植土。
填前碾压，应达到设计要求。
3、专业监理工程师检查暴露出来的墓穴、洞穴、水井、陷穴等因人工扰动过或自然形成的可能造成质量隐患的地基、地基地下水出露处的处理是否满足设计和验标要求。
并留取影像资料和隐检资料。
4、当路堤高度小于2.5m时，按照所处在的路基高程位置，其地基压实质量应符合验收标准附录B和如下表的规定。
基床土的压实质量标准基床以下部位路堤填筑层的压实标准检查数量：施工单位每100m等间距检查4各点；监理单位每200m见证检验2个点。
检验方法：根据地基土的类别，其检验方法应符合验收标准“双控指标”的规定。
5、地面横坡陡于1：5时，应按设计在原地面开挖台阶，台阶宽度不小于1m。
二、路基工程填筑监控要点总则1、不同填料应选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺性试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。
分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过现场工艺试验确定。
采用块石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于50cm；碎石类填料填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。
分层填筑的最小分层厚度不得小于10cm。
2、填筑前必须按设计文件对路堤基底和处理后的地基面进行检查验收。
上道工序验收合格，如地基处理、褥垫层。
3、监控路堤填筑、压实施工应符合下列规定1）监控施工流程：路堤填筑应严格按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工，“三阶段、四区段、八流程”是：三阶段：准备、施工、整修验收阶段；四区段：填土、整平、压实、检测区段；八流程：施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整。
铁路路基监测方法
铁路路基监测方法既有铁路路基监测内容主要包括：路基面的几何形态、道床厚度、路基面的变形、基床厚度、路基基底的沉降变形与不均匀沉降等监测，有条件尚应进行基床土的应力测试。
既有铁路路基监测应布设在路基填料或基床土质不良、基底地质条件差、地形变化大、路基排水不畅、以及各种过渡段等部位。
尤以路基出现病害或潜在危险地段应加强加密监测。
监测点应设置在观测数据容易反馈，且不影响正常行车运营或对整治施工造成不便的部位。
1.1 监测布置原则1.1.1 路基面外观监测路基面外观监测主要包括道床厚度、路基面的几何形态（路肩形状、路基面宽度、路拱形状、横向坡度及其平整度、基床陷槽、翻浆冒泥点等）。
可在两侧路肩上安设固定测点，采取开挖道床后经纬仪测量或直接采用钎探丈量。
沿线路方向每隔100~200m设置一个监测断面（且每工点不少于2个监测断面），路基基床病害严重地段应适当加密。
1.1.2 变形监测路基变形监测主要包括路基面沉降监测、路基本体沉降监测、路基基底沉降监测、路基深厚层地基分层沉降监测、路基水平位移监测等。
既有铁路受行车运营影响，一般以路基面沉降监测为主，较直观适用，便于实施且不影响既有线行车运营，其它变形监测应用较少，主要原因是监测元件埋设对行车运营干扰较大，但对于既有铁路路基的稳定、沉降变形严重地段视现场实际情况而定。
路基变形监测布置图详见图1-1。
注：当同时进行路基本体监测与路堤基底沉降监测时，可在同一孔中上下分布埋设监测元件。
图1-1-1 既有铁路路基监测断面示意图（1）路基面沉降监测分别于既有路基内侧钢轨顶、两侧路肩各一个监测点，每个监测断面共3个点，两侧路肩处埋设位移监测桩（包桩），钢轨顶处在钢轨内侧刷红色油漆作为标识，用精准水准仪、经纬仪等仪器，采用精密测量方法。
一般每隔50m设置一处监测断面，过渡段路基必须设置。
（2）路基本体沉降监测当既有路基填料不良、压实度不足或较高填方等路基本体沉落变形较大时，可视需要进行路基本体沉降监测。
浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点
第36卷第24期2020年12月Vol.36No.24Dec.2020甘肃科技Gansu Science and Technology浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点常文（甘肃铁科建设工程咨询有限公司，甘肃兰州73000）摘要：目前而言，高速铁路路基工程对工后沉降要求严格，必须满足线路平顺性、结构稳定性的要求％本文结合时速250km/h高速铁路路基工程沉降观测具体实施情况,通过浅埋自动监测设备,以及无线通信数据传输设备,实现铁路建设期间远程对路基地基及表层的差异变形竖向位移的实时自动监测，以确保路基工程在施工期和运营期的质量控制，可为同等建设标准的路基工程项目提供借鉴％关键词：高速铁路;沉降观测；自动化监测中图分类号：U213.1+571适用环境条件使用自动监测系统设备时，周围环境中应无强磁场及高频电磁场的干扰，环境温度应在-10〜60"之间，相对湿度应在10%〜90%之间，大气压力应在86kPa~106kPa之间%2结构特征与工作原理2.1系统总体结构自动监测系统设备由基准点自动监测物位计、测点自动监测物位计、定位、输总线（含数据线、、气管'、工设备％2.2基本原理连通器原理％通过对同一密封液路系统液体内不同位的高程的变化的自动测量和计算，本期垂直变形变形值％2.3系统主要结构单元的工作原理工设备的数据设备设定的对位工，位实时对被测结构的高程测，数据设备实时自动采集测量值，通过工控设备的无线输设备数据实时无线传输的数据平，数据平台进行数据处理和发布，监测平实时变形数据时程曲线图％2.4辅助装备的功能结构和工作原理1）基准沉降板：钢板材质；保证基准点物位计稳固、对位计的％2）测点沉降板：钢板材质；保证测点沉降板随路基土体随降％3）中继:通过！50钢管刚性连接,保证路基地基表层中继基时变形％3自动化观测技术控制要点3.1自动化沉降监测断面说明3.1.1自动化-ZC I型沉降监测断面说明ZC I型自动化沉降监测断面用于路堤地段的沉降监测，监测物位计分别布设在地面或地基处理垫层顶面及基床底层顶面％ZC I型自动化沉降监测断面在地面或地基处理垫层顶面上布置1个监测物位计，位置布设于双线路基中心；基床底层顶面布设3个监测物位计，位置分别布设于双线路基中心、线路两侧路肩处，有中继基准点的一侧，中继基路肩边缘1m,测点布置在路肩边缘2.5m的位置;另一侧测点位于路肩边缘1m的位置％基准点设坡脚，为确保基准点的稳定，基准点位置向下钻孔至稳定的持力层，达到要求深度后，孔放置基准杆，基杆底端锚长度2~3m，孔壁基准杆之间用护套管进行隔离，护套壁与孔壁之间应使用细砂填充％最后基定在基准杆上％3.1.2自动化-ZC#型沉降监测断面说明zc n型自化沉降监测断用于路桥过渡段1~5m路堤处的沉降监测，监测位计分别布设在地面或地基处理垫层顶面及基床底层顶面％第24期常文:浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点91ZC!型自动化监测断面在地面或地基处理垫层顶面上布设3个监测物位计，布设于双线路基中心以及对应路堤边坡中心的位置；基床底层顶面监测物位计的布设方式及基准点的做法与ZC I型断面要求相同。
浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点
浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点发布时间：2021-05-27T09:44:42.233Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：梁伟[导读] 摘要：近些年，随着社会发展，带动了我国交通行业的进步。
天津新洲工程设计有限公司天津市 300000 摘要：近些年，随着社会发展，带动了我国交通行业的进步。
目前而言，高速铁路路基工程对工后沉降要求严格，必须满足线路平顺性、结构稳定性的要求。
本文结合时速250km/h高速铁路路基工程沉降观测具体实施情况，通过浅埋自动监测设备，以及无线通信数据传输设备，实现铁路建设期间远程对路基地基及表层的差异变形竖向位移的实时自动监测，以确保路基工程在施工期和运营期的质量控制，可为同等建设标准的路基工程项目提供借鉴。
关键词：高速铁路；沉降观测；自动化监测引言近年来，我国高速铁路建设规模不断扩大，高铁建设发展迅速。
高速铁路是国家交通技术创新和发展的重要标志，所涉及到的技术领域很多，系统联动和专业协同特征明显，新时期下我国高速铁路事业朝着更安全、更智能、更绿色、更先进的方向不断前进。
对于高速铁路的使用寿命和耐久性，最主要的影响因素为路基沉降变形稳定性，路基表面沉降测量数据能反应路基的稳定性及工程后期发展趋势，所以对路基表面监测的标准与要求需大大提高，以达到路基变形控制标准。
目前高速铁路路基表面沉降测量方法主要有布设沉降板、观测桩和常规的自动化路基面沉降监测系统，布设沉降板和观测桩容易遭到外界破坏，且会干扰施工，无法很好的完成铁路铺轨完成前后的连续监测；常规的自动化路基面沉降监测系统可以完成施工连续监测，能准确、直接的测量沉降，且具有密测次、多测点的特点，但该系统容易受到光照、大气及湍流等的影响。
在常规的自动化路基面沉降监测系统的基础上，基于液力压差测量变形原理，构建一套新的路基面沉降变形自动监测系统，可以全面、有效的对高速铁路路基表面沉降进行连续远程测量，且抗干扰能力强，耐久性好。
铁路工程施工质量控制要点及措施
铁路工程施工质量控制要点及措施一、路基工程.基床以下路堤填筑关键工序的监控①填料选择基床以下路堤填料选用、组填料和组碎石、砾石类填料，其粒径级配应符合压实性能要求；当采用组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良，同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。
浸水地段路基浸水部分应采用渗水土填筑。
路基压实标准：路基基床以下路堤填料压实标准按照现行《铁路路基工程施工质量验收标准》。
施工前，对设计取土场的填料进行核对确认，当实际使用填料不符合规定和要求时，应及时予以纠正，采用改良土或另选取土场取土填筑，填筑前应按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比，物理改良土的施工配合比应保证混合料的压实质量达到设计要求，化学改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
②路堤填筑前应按设计要求对基底或处理后的地基面进行检查，选择试验段做摊铺压实性试验，确定施工工艺参数，并报监理和相关单位确认。
路基填筑是路基工程中最主要的部分，监理按照三阶段（准备、施工、整形验收），四区段（填筑、平整、碾压、检测），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形）进行控制。
③分层填筑。
检查填筑方法。
应确定区段长度；采取横断面全宽、纵向分层、两边向中心填筑。
检查现场填料。
抽样检验，检查施工方试验结果，并每填筑万方做一组平行检验。
每层检查铺土宽度。
根据边桩每边应加宽。
检查填料分布。
每一填筑层全宽要用同一种类及条件的填料。
每一种填料压实累计总厚度不小于。
检查土工格栅的铺设质量，包括铺设宽度、搭接宽度和固定质量。
控制虚铺厚度、检测土料粒径；铺设厚后，督促、检查沉降观测标的设置。
④摊铺平整。
检查和控制卸土，要求卸土均匀，不能集中。
应根据车容量计算卸土间距。
要求用石灰划横向中线分开纵向的方格网，根据计算控制格内卸土车数。
检查平整度、厚度和横坡。
推土机推平时，要求先中间后两头。
沿纵向保持中间高两边低。
铁路路基工程监理细则
铁路路基工程监理细则1. 引言铁路路基工程的监理是保证工程质量和安全的重要环节。
本文档旨在为铁路路基工程的监理提供详细的细则，以确保路基工程的设计、施工及验收符合国家相关标准和规范，为铁路工程的顺利运营提供可靠的基础。
2. 监理组织2.1 监理机构应根据国家规定，拥有相应的监理资质，并由相关部门进行认可。
2.2 监理组织应按照工程的规模和复杂程度合理配置监理人员，并确保监理人员具备相关专业知识和经验。
2.3 监理组织应与施工单位和设计单位建立有效的沟通机制，及时解决工程中的技术问题和纠纷。
3. 监理任务3.1 监理组织应对铁路路基工程全过程进行监理，包括前期工程准备、设计审核、施工现场监理和工程验收等环节。
3.2 前期工程准备监理：监理组织应对工程可行性研究报告、工程初步设计等文件进行审核，并及时提出意见和建议。
3.3 设计审核监理：监理组织应对工程施工图设计文件进行审核，包括路基剖面设计、排水设计、路基土工设计等方面，确保设计合理、可行。
3.4 施工现场监理：监理组织应对施工单位的施工方案、技术措施和材料使用等进行监督检查，发现问题及时提出整改要求。
3.5 工程验收监理：监理组织应对工程竣工验收进行监管，包括验收资料的齐全性和真实性审核，验收程序的合法性审核等。
4. 监理要求4.1 监理组织应按照国家相关标准和规范进行监理，确保工程质量符合要求。
4.2 监理组织应做好监理记录和报告，详细记录工程进度、质量和安全等情况，并及时向相关部门和单位报告工程进展。
4.3 监理组织应定期组织监理人员进行培训，提高专业素质和业务水平，确保监理工作的准确性和规范性。
4.4 监理组织应按照法律法规要求，保守工程相关信息和商业秘密，确保监理工作的公正性和保密性。
4.5 监理组织应积极参与工程质量事故的调查处理，提供专业意见和技术支持。
5. 监理责任5.1 监理组织应对自己的监理行为负责，保证监理工作的独立性和客观性。
软土路基的施工监控
科技 一向导
◇ 交通与路建◇
软土路基的施工监控
管增 禄 （ 山东 省 路桥 集 团 有 限公 司 山东 【 摘
济南
２０ ２ 】 ５ ０ １
要】 软土路基是铁路、 公路工程 经常碰到的特殊 土路基。 软土路基往往成为整个工程进度和质量的控制 因素 ， 而且处理稍有不慎就容
Байду номын сангаас
易出现质量 问题 。本文结合 实际经验 ， 简要 阐述对各种软 土路基处理方法的监控要 点。
Ｉ 关键词】 软土路基 ； 施工监控； 质量控制
软土路基是铁路 、 公路工程经常碰到的特殊土路基 。软土路基往 设计深度约 ２ ｍ时 ， 要控制锤击频率 ， 防止超深 。 往成为整个工程进度和质量的控制因素 ． 而且处理稍有不慎就容易出 （ ） 管打至设计标高后经确认 ， ４套 通过套管 口 设置 的滚轮将 砂袋 现 质 量 问题 。 土 路基 的加 固处 理 方 法很 多 ， 不 论 采 用何 种 方 法 ． 软 但 都 缓慢顺直地放入套管中， 并使其至设计位置 。砂袋应提前人工灌注成 应重点抓好 以下几点： 袋， 砂井采用 中粗砂 ， 细颗粒不超过 ５ 含泥量不大于 ３ ％， ％。砂井的灌 （） １开工前进行实地调查 并认 真审核设计图 ． 了解并熟悉地质 资 砂率不小于 ９ ％。 ０ 砂袋到位后即可拔套管 ． 拔时要连续缓慢进行 ， 中途 料， 掌握设计说明和设计对施工提出的建议和要求 必要时与设计 部 不得放松 吊绳 ． 防止因套管下坠而损坏砂袋。 门共 同研究优化设计方案 （ ） 出套管后 ． ５拔 检查砂袋应露 出井 口 ３ ｅ 以上 ， 竖直埋 人砂 ０ｒ ａ 并 （） ２ 开工前疏干地表水 ， 挖好 Ｉ ｆ 缶时排水沟 ， 尽可能做到降低水位 ， 垫层 中． 若有高 出砂垫层部分 ． 经检查后在满足设计要求 的情况下将 疏通水流。 其割除 ． 重新扎牢袋 １ ２ １ （） ３ 软土路基段要优先开工 ， 合理安排工期 ， 控制软土路基 的填筑 （） ６ 软土路基进行袋装砂井处理 时 ， 必须确保砂井的间距 、 深度 、 速率和时 间， 严格按设计 和规范要求施 工， 严防盲 目抢工期 、 赶进度而 袋装砂井 的密实度和顶面砂垫层的厚度等满足设计要求 ． 特别要注意 引 起路 基 塌 陷 砂井地段路基两侧的排水 问题 ． 严防袋装砂井地段泡在水中 （） ４ 路基填土高度小 于 １米时， 不得采用振动式 压路机碾压。 ３塑 料 排水 板 ． （） ５ 路基填筑高度达到计算 Ｉ界高度时 ． ｆ 缶 更应控制填土速率 ， 防 严 塑 料 排 水 板 是利 用 插 板 机 插 入 软 土地 层 的 插 板 时 ． 排 水 板 经 ＋ 将 超速填筑 ． １ 当 ３平均 沉降量 大于 １ｍ 位移大于 ２ ｒ ５ ｍ， ０ ｍ时 ． ａ 应立 即暂 导 管上 部 滚 轮 ． 入 穿 带 窗 ， 下 端 出 １与 桩 靴 相 连 ： 动插 板机 ， 穿 至 ２ １ 开 导 停填筑 ， 待沉降、 位移速率减慢后再继续施工 ， 以避免路基塌陷开裂 。 管顶住桩靴将 排水板插入设计深度； 抽出导管 ， 排水板便 留在土中 ， 然 （） ６ 注意施工期观测。 软土地段 的沉降和变形按规定进行观测 ， 应 后剪断 ． 即完成一根排水板的插设 。 检查观测的基点是否设在不受变形影响之处 施工期 间的观测主要有 工艺控制要 点： 沉降观测 、 水平位移观测 、 隙水压力观测等， 主要 目的是通过观测 空 其 （ ） 板作业前 ， Ｉ 插 应先 了解地 下有 无障碍物 ， 然后清理平整场地 ， 测得实验数据 ． 从而控制填土 的速率 ， 确保路基 的稳定性。 铲除杂草 、 树根等 ， 修筑路拱。 （） ７ 构筑软土路堤应按其地基和本体的后期沉 降量一并加筑预 留 （） ２ 在修筑好 的路拱 上 ， 铺筑 ２ｃ 先 ０ ｍ砂垫层 ． 要注意检查砂 垫层 沉降土。 施 工质 量 和 砂 垫 层 厚度 。 （ ） 土路 基 完成 后 ， 有架 桥 机 作 业 的 桥 头 路 堤 必 须 进 行 试 压 ８软 对 （） ３ 插板机上应设有 明显的进尺标 志， 以控制排水板的打设深度。 或预 压 。 （） ４ 导管选 用矩形管 ， 塑料排水板与桩靴 的连接要可靠 ， 桩靴对导 （ ） 有施 工 机 械 必 须 配套 齐 全 ， 能 良好 ， 合 施 工要 求 。所 有 管下 端 口密 封 要 严 ， ９所 性 符 以免 进 泥 ． 同时 要 起 到将 塑 料 排 水板 底 部 “ 固” 锚 在 进场材料 、 配件 、 织 物 等 必 须符 合 设 计 要 求 ， 抽 检 合格 后 才 能验 设计深度的作用 塑料排水板应垂直插入 ， 土工 经 倾斜度不大于排水板宽度。 收进场 监理在审批开工报告时严格把关 。 （） ５ 检查插好 的塑料 排水板 ， 出砂 垫层 ２ ｃ 插管形成 的孑 洞 伸 ０ｍ， Ｌ （ｏ 严格按照规范施工 ， ｓ） 分层填 筑、 压实。严格控制分层填筑厚 用砂填好。 度． 每层填筑均报监理检验 ， 不经监理检查合格不得进行下一层施工 。 （） ６不得将上拔导管带出的淤泥弃于砂垫层上 ， 以免堵塞排水通道。 （ １不合格 的填料坚决 不能用于路基填筑 ． １） 取土场的填料必须取 （） ７ 为保证 塑料排水板 良好的排水性能 ． 塑料排水板插设完成后 ． 样试验合格后方可使用 填料含水率必须严格控制在设计和规范规定 经检查合格后尽快进入下道工序施工 的范 围内． 超标时必须进行晾晒或采取改 良措施 ． 含水率达不到要求 ４粉 喷 桩 ． 时 不 得施 工 施工 监 控要 点 ： 软 土 路 基 处 理 主要 有 抛 石 挤於 、 装 砂 井 、 料 排 水 板 、 喷 桩 等 袋 塑 粉 （） １进行 粉喷桩施工前应平整场地 ， 除桩位地上地下的一切障 清 方法 ． 以下就各种处理方法的监控要点进行叙述 。 碍物（ 包括石块 、 树根和垃圾等 ）场地低 洼时应 回填粘土 。 ， １抛石 挤 於 ． （） ２ 根据设计图纸进行桩位放样 ， 位定位平 面误差小于 ５ ｒｍ。 桩 ０ ａ 施工监控要点： （） ３ 施工前 必须按 照场地的地质条件进行工 艺性试 桩 ， 以调节钻 （） １抛石应采用不易风化的石块 ， 当料源困难时 ， 允许含有 ２ ％以 机转速 、 ０ 钻机提升速度 以及粉喷机叶轮转速 、 管道压力等操作系数 ， 满 下的较小片石 足设计要求的加 固料喷 出量。 （） ２ 软土下卧层平坦时 ， 抛填应 自中部向两侧逐 渐进行 ， 若软 土下 （） ４ 应控制钻机下钻深度 、 粉喷高程 的停放面 ． 确保粉喷桩长度。 卧层的横坡陡于 １１ ， ：０时 抛填应 自高侧向低侧抛投 。 （） ５ 应定时检查粉 喷桩 的成桩直径及搅拌均匀程度 ． 使用 的钻 对 （ ） 抛 出淤 泥后 ． 用 较 小 的 石 块填 塞 垫平 。 重 型 机 械 碾 压 头 应 定 期 复 核检 查 ， 直 径 磨 耗 量不 得 大 于 ｌｎ。 ３ 片石 应 用 其 ｅａ 挤密。 （） 喷成 桩 过 程 中遇 有 故 障 而停 止 喷 粉 ， 第 二 次 喷 粉接 桩 时 ， ６粉 在 ２袋 装 砂 井 ． 其 喷 粉 重 叠 长度 不 得 小 于 ｌ ｍ 施工监控要点： （） ７ 旌工 中如发现水 泥喷入量不足 ， 应进行 复喷 。 （ ） 除 加 固范 围 内 地 面 上 的 草 皮 及 杂 物 ， 后 用 土 质 相 同 的 土 １清 然 （） ８ 粉喷桩施工前 ， 应进行成桩工艺试验（ 可利用工程桩 ） 以掌握 ， 填成路拱 或横坡 ， 坡度不得小于 ３ 并碾压密实 ． ％， 在其 上均匀等厚地 对该场地的成桩工艺及各项技术参数 ， 成桩工艺试验应达到如下要求： 铺设透水性好 的粗砂垫层 ①满足设计要求的每米喷粉量和工艺要求 的各种参数： （） ２ 打设机械一般按从低处往高处打设 的原则安放。定位时保证 ②搅拌均匀深度： 桩锤 中心与地面定位在 同一点上 ． 并用经纬仪观测桩锤导向架的垂直 ③喷粉情况 。 以确定 合适 的技术措施 ： 度 ， 井 应 垂 直 于 水 平 面 ． 底偏 斜 不 应 超 过 孔 径 的 １ ， 口位 置不 砂 孔 ／孔 ２ ④成桩工艺试验桩根数不宜少于 ５根 ： 超过孔径的 １ ／ ４ ⑤成桩 ７天后 ， 进行开挖检查 。 目测法检查桩的成形情况 、 用 搅拌 （ ） 打 开始 时落 锤 要 轻 缓 ， ３施 防止 套 管 突 然 偏斜 。 管 人 土 深 度距 均 匀程 度 ， 查 深 度 ０５ ｌ 套 检 ． ｍ； 一 （ 转 第 ３ ４页 ｌ 下 ７
铁路路基施工质量控制关键点
铁路路基施工质量控制关键点摘要：铁路路基施工质量控制与管理是决定我国铁路提速工作得以进行的重点，同时也对我国铁路运输事业的顺利发展起着至关重要的作用，所以加强对铁路路基施工质量控制具有重要意义，因此，一定要进一步提高铁路路基的施工质量，同时加强铁路路基的防护技术手段，这样才能够保障路基的稳固性和安全性，为铁路工程接下来的施工做出保障。
关键字：铁路路基；施工质量；控制要点导言土石是构成路基的最主要材料，在施工期间较易受外部环境要素的影响，这些外部环境要素指的是地震、泥石流等，其会导致路基质量出现一定程度的下降，从而使铁路路基的承载水平较弱，并且伴随时间的发展，路基会产生多种类型的病害，这就导致铁路运行面临较大的安全隐患。
我国铁路病害高发，并且病害的类别十分多样。
铁路项目工期长，并且牵涉的土地范围广、投入的资金多，铁路项目在建设期间会因为内部要素和外部要素的同时作用产生多种质量缺陷，导致铁路工程的社会效益、经济效益受损。
因此，铁路工程在建设期间应加大对路基的重视程度，在建设过程中采用恰当的施工工艺，提升施工质量。
1铁路路基施工质量控制的重要性作为铁路轨道的建造根基，路基是铁路项目中最需要重视的土工架构物。
若铁路路基产生质量缺陷，不但会妨碍到铁路的稳定运行，而且会对旅客的生命安全造成威胁。
结合近些年铁路工程的建设情况可知，如果未对铁路路基的建设质量进行严格把控，较易产生路基下沉、变形的问题，进而导致铁路运输面临风险隐患。
因此，不管是哪种类型的铁路项目，都要注重路基施工质量的管控，且在施工完毕后对路基进行科学的养护，这样，一方面能够减少养护成本；另一方面经过提升路基的耐久性实现铁路使用寿命的延长，从而推动铁路事业的长效、稳健发展。
2铁路路基施工技术要点2.1施工准备工作本试验段地处路堑，按照设计图纸进行边坡开挖放样。
路堑开挖至基床换填底面标高时，开挖表面应平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡4%。
然后进行地质勘查，地质勘查结束后进行冲击压实施工。
铁路工程质量安全红线主要检查项目及监理控制要点
铁路工程质量安全红线主要检查项目及监理控制要点红线问题分工程实体和建设行为两个部分，其中工程实体依照隧道、路基、桥梁、房建和四电工程等专业细化为9类24 项，建设行为细化为3类11项，共12类35项。
一、隧道工程，主要检查项目共3类9项。
1、检查项目第1类：隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足。
检查项目第1类第1项：初支厚度不足。
监理控制措施（要点）：检查技术交底、现场技术管理人员的到位情况；检查初支施作前是否对断面尺寸进行量测；检查钢架是否采用工厂化制造，是否经检验和试拼装合格后使用；钢架应及时架设，钢架型号、数量、间距（±10cm）、拱脚支垫、连接方式、垂直度、锁脚锚杆或锚管位置与方向角正确，初喷混凝土厚度≥4cm安装钢架，表面覆盖层厚≥3cm；初期支护必须紧跟开挖及时施作；喷射混凝土一次喷厚拱部≤6cm，边墙≤10cm；钢筋网片所用钢筋规格正确，间距偏差不超过±10mm，搭接长度（1～2个网孔，偏差≤±50mm）是否符合要求；初支完成后，及时对厚度进行检验；初支施作时，监理应旁站监理。
检查项目第1类第2项：初支混凝土强度不足。
监理控制措施（要点）：检查原材料和配合比是否符合设计要求；喷射混凝土是否采用湿喷工艺，一次喷厚拱部≤6cm，边墙≤10cm，终凝2h后湿润养护不少于14d。
检查项目第1类第3项：衬砌厚度不足包括拱顶脱空。
监理控制措施（要点）：衬砌施作前，净空尺寸是否检测，是否满足要求；二衬台车使用前是否检查、检测；拱顶是否采取带模注浆工艺；工艺措施是否到位。
检查项目第1类第4项：衬砌混凝土强度不足。
监理控制措施（要点）：首先检查现场技术、试验人员和管理人员是否到位，其次检查原材料、配合比是否符合规定，然后检查混凝土施工的质量保障措施是否到位，最后检查衬砌混凝土强度的检测方法和规定是否符合要求；衬砌混凝土浇筑时，监理应旁站监理。
2、检查项目第2类：隧道不按规定的方法和安全步距开挖。
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铁路路基工程监控要点
路基工程分路堤、路堑，又分基床及基床以下部分。
基床又分基床表层及基床底层。
路基面以下0.6米为基床表层，基床表层以下1.9米为基床底层。
基床底层以下为基床以下路基。
(一)原地面平整碾压的路基：首先应清表，即清除表层杂草、树根、
腐殖土，处理地下水出露处，然后平整碾压、夯实。
当路基高度小于2.5米时，基底压实系数为0.91，地基系数为1.2，当路基高度大于2.5米时，不侵水部分基底压实系数为0.89，侵水部分为0.91。
(二)地面横坡陡于1∶5时，应按设计在原地面开挖台阶，台阶宽
度1米，高度0.5米。
(三)需要换填的路基：施工前明确换填范围，换填区域。
需采用机
械开挖时应留有30～50cm厚的人工清理层，换填所需的填料种类、质量及使用范围应符合设计要求，并且每填1万立方米对材料检验2组。
换填路基的压实度应符合设计要求，路基高度小于基床厚度的低路堤，换填时其压实质量地基系数表层为 1.2，顶层为 1.5。
每100立方米检查4个点。
(四)路基抛石挤淤：施工前对抛填深度、硬下卧层横坡探测，确定
抛填方案，其抛填应自地基中部向两侧进行，有拱坡时自高侧向低侧进行。
抛填所用片石应坚硬，不易风化，其截面最小尺寸≥0.15米，母岩饱和抗压强度应符合设计要求，每料场检查3组。
抛填片石地
基经碾压密实后其地基系数应符合设计要求。
（用K30检测，每100米检查2点）
其抛填范围不小于设计值，顶面高程＋200mm、－50 mm，每100米检查2点。
(五)基床以下路堤填筑监控要点：
路基每一填筑层全宽采用同一种填料，压实质量应符合验标附录规定，不同种类填料应采用双指标控制，不侵水部分压实系数0.89，侵水部分压实系数0.91，地基系数0.9、1.5，细粒土0.8，块石混合料1.2。
1.细粒土，应采用压实系数和地基系数；
2.砂类土，应采用相对密度和地基系数；
3.砾石类和碎石类，应采用地基系数；
4.块石混合料，应采用地基系数。
(六)基床填筑监控要点：
1.基床填料种类要符合设计要求。
填筑前要对取土场及填
料进行取样试验。
填料运行到现场应重新检验；
2.基床填料采用级配碎石，级配砂砾石填料时要按验标
5∶3∶7条进行检验。
3.基床不同种类填料，应采用双指标控制：
1)细粒土和粘砂土采用压实系数和地基系数；
2)砂类土（粘砂土除外）应采用相对密度和地基系数；
3)砾石类土应采用孔隙率和地基系数；
4)块石类混合料应采用地基子数。