十三五物流行业发展方向和发展重点
“十三五”中国物流行业发展方向和发展重点
“十三五”中国物流行业发展方向和发展重点
十三五时期，是全面建成小康社会的决胜阶段。
经济社会发展的新常态，对我国物流业发展提出了新要求。
一是全面建成小康社会和中高速增长的新要求
全面建成小康社会的奋斗目标，要求经济保持中高速增长，经济发展重心将从追求速度规模向质量效益转变。
物流业作为新兴的服务产业，对于调整经济结构，转变发展方式具有重要意义。
进一步降低物流成本，提高物流效率，将成为十三五时期物流业发展的总基调。
二是新型工业化和产业转型的新要求
国务院发布《中国制造2025》战略，提出力争用十年时间，迈入制造强国行列。
我国逐步从工业化中后期向工业化后期过渡，突出特点是从传统资源密集型产业向知识和技术密集型产业转变，从产业链中低端向中高端延伸。
物流业作为重要的生产性服务业，是服务型制造的重要转型方向，中高端的产业链需要中高端的物流服务相配套。
三是新型城镇化和消费升级的新要求
我国城镇化仍将处于快速发展区间，将释放巨大的投资和消费潜力。
消费升级对经济增长贡献度增加，也对物流服务的精细化、响应度和一体化水平有更高的要求。
中投顾问发布的《2016-2020 年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示，十三五时期，专业化、个性化、多样化的解决方案需求旺盛，城乡物流一体化、末端服务体验将成为竞争焦点。
四是区域协调发展和产业转移的新要求
国家三大战略进入实质性推进阶段，新的区域经济布局和发展空间格。
十三五物流行业发展趋势
十三五物流行业发展趋势物流行业是国民经济的重要支柱产业之一，对推动经济增长和促进国际贸易具有重要意义。
在十三五期间，中国物流行业将面临一系列挑战和发展趋势，以下是对十三五物流行业发展趋势的简要分析。
首先，电子商务的飞速发展将对物流行业产生深远影响。
随着电子商务继续蓬勃发展，对于物流行业来说，提高物流效率、降低物流成本将成为主要的发展方向。
传统的仓储、配送模式将逐渐向智能化、自动化发展，提高仓储、配送效率，减少人力成本。
同时，物流企业需要加强对电子商务的服务创新，如同城快递、夜间配送等，以满足电子商务消费者的多样化需求。
其次，绿色物流将成为发展的重要方向。
随着全球对环境保护意识的提高，减少物流对环境的污染已成为国际共识。
在十三五期间，中国将加大对绿色物流的推广力度，通过优化运输路线、减少排放、提高能源利用率等手段，降低物流的碳排放，实现可持续发展。
第三，大数据和物联网技术的应用将推动物流行业的转型升级。
物流行业涉及到大量的数据，包括订单信息、供应链信息、运输信息等，通过对这些数据的分析和挖掘，可以实现物流过程的优化和智能化。
物联网技术的发展将实现货物的实时跟踪和监控，提高货物的安全性和可靠性。
通过大数据和物联网技术的应用，物流企业可以更好地满足客户需求，提高企业运营效益。
第四，供应链集约化管理将成为重要发展方向。
供应链是物流行业的核心，通过优化供应链管理，可以提高整个流程的效率和效益。
在十三五期间，中国物流企业将致力于进一步加强与供应商、分销商等合作伙伴的合作，优化供应链流程，提高物流效率。
同时，通过技术的应用，实现供应链信息的共享和透明，提高供应链的可追溯性和可控性。
最后，人力资源和职业培训将成为物流行业的重点。
随着物流行业的快速发展，越来越多的专业人才将需要进入物流行业，因此，加强物流专业人才的培养和引进将成为关键。
同时，随着技术的应用和管理水平的提高，物流企业需要加强对员工的培训和提升，提高员工的专业素质和综合能力。
快递业“十三五”规划出炉年营收目标8000亿造国际“快递航母”
兼并重组时代到来
客观的现实是，国内快递品牌的市场仍然在国内，包括顺丰 等品牌的快递服务只涉及一部分国家。和DHL、联邦快递等相比， 无论是业务规模、覆盖范围和开展的业务类型都存在一定差距。 按照《规划》，要实现打造“快递航母”的目标，具体任务 主要是做强骨干快递企业、带动中小企业集约发展：针对骨干快 递企业鼓励“通过合作、联盟、收购和交叉持股等方式实现兼并 重组”，目标是集中优势扩大市场份额；针对中小企业鼓励战略 合作、兼并重组等方式，目标是提高企业竞争力和抗风险能力。 根据国家邮政局的数据，收入排名前八的快递品牌占到全国 快递总品牌的近八成，其中前四的收入占到全国快递总收入的一 半，意味着除了已经上市的前几大快递品牌，其他快递公司已经 被明显甩在身后。 电商研究中心分析师姚建芳表示，无论是业务量、网点人员还 是服务质量，二三梯队的快递品牌和领跑的几家都有一定差距。 在徐勇看来，未来行业兼并重组完成后，国内从事综合性物 流的企业会在6家左右。而目前包括在华运营的国际品牌在内，国 内有27家有知名度的快递品牌，面临向专业化、差异化转型的需 要。 “目前的行业现状是产业集中度低，其结果是快递服务的定 价权不在企业总部这一方，而在网店快递员一方。”徐勇介绍， 随着未来行业兼并重组推进产业集中度提升，快递服务的定价权 也会出现转移，为营收增长带来空间。 《规划》没有提到国家邮政局将如何鼓励支持兼并重组。徐 勇认为，主管部门会在审批环节提供支持，涉及企业的合作、兼 并的审批流程可能会加快，此外还需要其他部门在税收等方面提 供支持。
的影响，行业的营收增长仍然有空间。在去年“三通一达”（中 通、申通、圆通、韵达）和顺丰争先上市后，国际化发展成为了 快递业的集体目标。 事实上《规划》有多项措施鼓励快递企业国际化发展 — 鼓励快递企业结合跨境电商和国内企业境外发展等契机“走出 去”，鼓励国内快递企业与境外企业建立战略协作关系，同时在 国内建设一批辐射国内外的航空快递货运枢纽，拓展国际货运航 线，逐步打造辐射全球的国际快递航空网，积极发展电商快递班 列和在重点城市建设国际快件处理中心等一系列硬件能力。 国家邮政局设定的目标是，到2020年，“要培育2个以上具有 国际竞争力和良好商誉度的世界知名快递品牌”，参与国际竞争。
物流十三五规划
物流十三五规划物流是指在商品流通过程中，对货物进行储存、运送和分销等一系列活动的综合性经济活动。
物流业处于国民经济的基础地位，对提高生产效率、降低成本以及促进经济增长具有重要作用。
为了进一步推进我国物流业的发展，实现物流供应链的高效运作，国家制定了《十三五国家物流发展规划》。
该规划明确了在“十三五”期间，我国物流业的总体目标是实现物流服务质量的提升，物流网络的完善以及物流基础设施的进一步发展。
具体目标包括：全面提升物流服务质量，提高物流供应链的效率，加强物流网络建设，推动物流基础设施的升级，加强物流信息化建设，促进物流综合实力的提升。
在物流服务质量方面，规划提出要通过推动物流服务标准化、提高物流企业的服务水平、建立健全物流服务评价机制等手段，全面提升物流服务质量，为企业提供更加便捷、高效的物流服务。
在物流供应链效率方面，规划提出要加强物流信息化建设，推动各个环节的信息共享和协同，提升物流供应链的整体效率。
同时要加快发展第三方物流市场，推动物流资源的优化配置，降低企业的物流成本。
在物流网络建设方面，规划提出要加快推进公路、铁路、航空等交通运输基础设施建设，完善物流网络架构，提高区域物流节点的综合服务能力，形成高效便捷的物流网络。
在物流基础设施升级方面，规划提出要加大投资力度，加快冷链、干线、港口等物流基础设施建设的进程，提升物流运输的效率和安全性。
在物流信息化建设方面，规划提出要加强物流信息平台的建设，推动物流信息化技术的应用，实现物流信息的共享和流通，提高物流信息的精准度和实时性。
在物流综合实力提升方面，规划提出要加强物流人才培养，推动物流企业的创新发展，提高物流行业在国民经济中的地位和作用，提升整个物流产业的综合实力和国际竞争力。
总之，《十三五国家物流发展规划》为我国物流业的发展指明了方向和目标，为实现物流供应链的高效运作提供了战略指导，对推动物流业的发展以及提高国民经济的发展水平都具有重要意义。
成都市现代物流业发展十三五规划
成都市现代物流业发展⼗三五规划附件成都市现代物流业发展“⼗三五”规划（征求意见稿）现代物流业是以信息技术和供应链管理为核⼼，融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是推动区域经济发展的基础性和先导性产业。
⼤⼒推进成都现代物流业发展，有利于增强对“⼀带⼀路”和长江经济带等国家战略的⽀撑保障作⽤，对改善城市投资环境、促进产业结构调整、转变经济发展⽅式、增强经济运⾏效率、提升城市发展品质、建设国家中⼼城市具有重要意义。
根据国务院《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、《四川省物流业发展中长期规划（2015—2020年）》和《成都市国民经济和社会发展第⼗三个五年规划纲要》等，制定本规划。
规划期为2016—2020年。
本规划是指导成都市现代物流业未来五年发展的重要依据和⾏动纲领。
⼀、发展现状与形势（⼀）发展现状。
1.物流产业规模不断扩⼤。
“⼗⼆五”期间，我市物流产业发展提速增效，产业规模和质量显著提⾼，社会物流成本占GDP⽐率进⼀步下降，服务能⼒和⽔平显著提升。
2015年全市社会物流总额⽐2010年增长2.13倍，年均增长16.3%；物流业实现增加值⽐2010年增长2.19倍，年均增长17%，；社会物流总费⽤占GDP ⽐重为16.6%，低于全国1.4个百分点。
2.物流枢纽功能不断增强。
⽬前，成都已通航城市198个，开通航线257条，其中国际（地区）航线88条（国际定期直飞航线41条），2015年客货吞吐量分别达到4224万⼈次和55.7万吨，继续巩固国内航空第四城地位。
“蓉欧+”战略深⼊实施，全⾯启动国际铁路港规划建设；“蓉欧快铁”双向稳定加密开⾏，班列⼲线逐步向欧洲腹地延伸，库特诺海外办事处挂牌成⽴；中亚班列和成都⾄国内枢纽城市互联互通班列稳定开⾏；成都集装箱中⼼站吞吐量继续保持全国⾸位。
累计开通300余条公路货运班线，形成覆盖全国各⼤中城市的快速公路货运班车⽹络。
3.⼝岸服务体系不断完善。
上海市现代物流业发展“十三五”规划
上海市现代物流业发展“十三五”规划物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
加快发展现代物流业，对于实现上海发展战略目标、保障城市安全有序运行、服务改善民生具有重要作用。
依据《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》《上海市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等，制定本规划。
一、发展回顾与展望（一）“十二五”期间发展成效“十二五”期间，上海物流业按照“创新驱动、转型发展”总体要求，加快转变发展方式，促进高端资源集聚和功能塑造，为加快上海“四个中心”和社会主义现代化国际大都市建设提供了有力支撑。
1.产业规模平稳增长。
“十二五”期间，上海物流业保持平稳增长，年平均增长率7.96%。
2015年，全市物流业增加值达3044亿元，同比增长7.1%，占全市国民生产总值比重为12.2%，占第三产业增加值比重为18%；上海港口货物吞吐量达71740万吨，集装箱吞吐量达3653.7万标准箱，继续保持世界第一；上海航空货邮吞吐量完成370.9万吨，其中，浦东机场货邮吞吐量327.5万吨，连续八年位居世界第三。
快递业保持高速增长，近3年业务量、业务收入连续保持年均50%、35%以上增速，年人均快递使用量53件，是全国平均量的5倍。
中国（上海）自由贸易试验区（以下简称“上海自贸试验区”）建设激发市场主体活力，2015年，上海自贸试验区保税区域完成航运物流服务收入1200亿元，成为上海国际航运中心和国际贸易中心建设的有力支撑。
表12011-2015年上海现代物流业规模统计表2.质量效率持续提升。
到“十二五”期末，本市物流总费用占全市生产总值比重降至15%以下，低于全国平均水平近2个百分点。
上海自贸试验区贸易便利化举措提升国际物流效率，平均通关时间较区外减少约40%，企业物流成本减少10%以上。
物流资源整合与组织效率不断提升，涌现出一批以互联网技术和供应链管理为依托的物流企业，带动传统小微物流企业转型发展，公路物流的信息化、标准化、规范化水平得到提升。
新疆维吾尔自治区物流业“十三五”发展规划
维吾尔自治区物流业“十三五”发展规划目录一、发展基础 ...................................................................- 4 -（一）产业现状 ................................................................ - 4 -（二）机遇挑战 ................................................................ - 7 -二、发展战略 .. (9)（一）指导思想 (9)（二）战略定位 .............................................................. - 11 -（三）发展目标 .............................................................. - 12 -三、空间布局 ................................................................. - 13 -（一）节点布局 .............................................................. - 13 -（二）通道布局 .............................................................. - 19 -四、主要任务 (20)（一）全面推进物流业双向开放 (21)（二）系统引领物流业转型升级 (22)（三）继续加强物流信息化建设................................... - 23 -（四）大力加快物流标准化进程................................... - 24 -（五）积极发展回收和绿色物流................................... - 25 -五、重点工程 ................................................................. - 25 -（一）物流园区建设工程 .............................................. - 25 -（二）多式联运畅通工程 .............................................. - 27 - （三）物流产业集聚工程 .............................................. - 28 -（四）城乡物流配送工程 (30)（五）电商物流协同工程 (31)（六）冷链物流提升工程 .............................................. - 33 -（七）大宗商品物流工程 .............................................. - 33 -（八）物流企业培育工程 .............................................. - 35 -（九）智慧物流创新工程 .............................................. - 36 -（十）应急物流保障工程 .............................................. - 37 -六、保障措施 ................................................................. - 38 -（一）加强组织领导 ...................................................... - 38 -（二）推进管理创新 ...................................................... - 38 -（三）完善支持政策 .. (39)（四）优化发展环境 (40)（五）强化安全管理 (40)（六）健全服务体系 (41)附：十三五物流业发展重点项目表根据《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（国发〔2014〕42号）和《维吾尔自治区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等规划，结合建设丝绸之路经济带核心区和打造商贸物流中心的战略部署，为促进物流业加快发展，培育经济增长新支点，特制定本规划。
国家“十三五”物流产业政策综述及“十四五”展望
[收稿日期]2021-02-08[基金项目]襄阳市软科学研究计划项目“襄阳市冷链物流信息化服务体系研究”[作者简介]余建群（1985-），女，湖北武汉人，助理研究员，研究方向：物流技术。
doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2021.05.002国家“十三五”物流产业政策综述及“十四五”展望余建群，牛秀明，晏芳（湖北物资流通技术研究所,湖北襄阳441002）[摘要]物流业的高质量发展是推动经济高质量发展和满足人民对美好生活追求的重要保障。
系统梳理“十三五”期间主要物流政策，研判我国物流业政策支持的现状，分析当前物流发展面临的主要问题，提出“十四五”我国物流发展的关键点，以期为新时期物流政策的制定提供参考。
[关键词]物流业；产业政策；降本增效；高质量发展[中图分类号]F259.2;F123.399[文献标识码]A[文章编号]1005-152X(2021)05-0007-05A Summary of National Logistics Industrial Policies during 13th Five-year Planning Period andOutlook for Upcoming 14th Five-year Planning PeriodYU Jianqun,NIU Xiuming,YAN Fang(Hubei Institute of Logistics Technology,Xiangyang 441002,China)Abstract:This paper systematically sorted out the main national logistics policies during the 13th Five-year planning period,based on which to judge the extent of support currently available for the development of the logistics industries in China.Next,it analyzed the main problems facing the logistics sector at this stage,and went over the key points for the logistics development of China in the 14th Five-year planning period,with a view to lending reference for the making of logistics policies in the new era.Keywords:logistics industry;industrial policy;cost reduction and efficiency increase;high-quality development0引言物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，贯穿经济循环和民生保障中的生产、分配、流通和消费等各个环节，物流业的高质量发展是推动经济高质量发展和满足人民对美好生活追求的重要保障。
商贸物流发展十三五规划
发展的总体思路
指导思想
基本原则 发展目标
基本原则
1．市 场驱 动、 创新 发展
2．加 强统 筹、 协调 发展
3．生 态环 保、 绿色 发展
4．国 际合 作、 开放 发展
5．整 合优 化、 共享 发展
主要任务
（一） 构建 多层 次商 贸物 流网 络
（二） 加强 商贸 物流 基础 设施 建设
（三） 加强 商贸 物流 标准 五”时期是我国全面建成小康社会的决胜阶段，也是推进供给侧 结构性改革的重要时期，商贸物流发展面临重大机遇：居民消费规模进 一步扩大，服务需求更加多元，为商贸物流业发展提供了广阔市场。随 着“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展的推进实施， 物流基础设施加快建设，为商贸物流区域协调发展奠定基础。新型城镇 化和农业现代化有利于实现城乡融合，提高城市和农村间物流基础设施 衔接和配套水平，为商贸物流发展提供支撑。云计算、大数据、物联网、 移动互联网等新一代信息技术普及应用，有利于高效整合物流资源，为 商贸物流转型升级和创新发展创造条件。内外贸一体化进程加快、跨境 电子商务等新型贸易方式兴起，为商贸物流国际化发展拓展空间。法治 化营商环境持续改善，有利于促进商贸物流主体公平竞争，为行业规范 发展提供保障。
发展基础
国际化发展取得突破。“十二五”期间，交通运输、仓储和邮政业实际利用外资 金额累计达195.3亿美元，年均增长13.3%。自由贸易试验区试点放宽国际航运服 务领域外资准入限制，外贸进出口集装箱在国内沿海港口和自贸试验区内港口之间 的沿海捎带业务有序开展。商贸物流企业加快推动国际区域物流合作，积极参与 “一带一路”物流通道建设，稳步推进跨境电子商务海外仓建设，拓展国际货运代 理业务范围，国际合作水平明显提高。 发展环境持续优化。“十二五”期间，国家高度重视商贸物流发展，出台了一 系列扶持政策，相关规划和标准体系不断完善。地方政府积极落实土地、资金、税 费、交通管理等政策，并出台相关配套措施。商贸物流诚信体系建设有序推进，市 场秩序逐步规范。城市共同配送、商贸物流标准化、电子商务与物流快递协同发展 等综合示范试点工作成效显著。 商贸物流业在取得重大成就的同时，仍然存在一些突出问题。主要表现在：商 贸物流网络不完善，基础设施供给不均衡；企业竞争力偏弱，市场集中度较低；专 业化、社会化、现代化程度不高；标准化、信息化、集约化水平有待提升。
北京市十三五时期物流业发展规划
北京市“十三五”时期物流业发展规划一、“十二五”时期物流业发展回顾（一）总体规模稳步增长北京市社会物流总额和物流业务收入呈逐年上升趋势。
2014年，全市社会物流总额达7.6万亿元，较2010年的5万亿元增长了50.6%，年均增幅10.8%；物流业务收入达到2482.5亿元，较2010年的1681.1亿元增长了47.2%，年均增幅10.2%。
物流业发展稳中有进，规模稳步增长，对全市经济社会发展起到了重要支撑作用。
北京市物流效率、集约化程度不断提高，社会物流总费用与GDP的比率持续下降，2014年为15.1%，低于全国同期16.6%的水平。
（二）专业化水平显著提升2015年，北京市社会消费品零售总额达到10338亿元，年均增长10.3%，消费需求快速增长推动了城市物流保障体系不断完善。
各类消费品的物流配送体系进一步健全，商业连锁统一配送率持续提高。
涉及民生的冷链物流体系和设施建设取得较大进展，全市冷库总容量近100万吨，较“十二五”初期增长了30%左右。
电子商务类快递业务发展迅猛。
2015年，全市快递服务企业业务量累计达到14.1亿件，满足“最后一公里”物流需求的快递服务不断完善，建成社区及高校共同配送网点260余个。
物流公共信息平台建设不断加强。
“北京物流金融平台”、“跨境物流电子商务平台”加快建设。
“京津冀区域物流公共平台”服务近5万企业会员，日均信息发布量达100万条，日均交易信息量近30万单，线下日均货运量近200万吨。
物流发展模式创新步伐加快。
电子、医药、制造业企业与第三方物流企业合作，实现联动发展。
积极推进农产品物流模式创新，引入第三方物流和共同配送模式，创建并推动农产品直采直供联盟发展。
物流技术支撑体系逐步完善，物联网、移动互联网、可视化、快速分拣等新兴技术在行业企业推广应用，物流信息化、自动化、标准化建设持续推进。
食品冷链可视化系统得到示范应用，医药流通全过程可视化监控和追溯体系得到完善。
海南省人民政府关于印发海南省 “十三五”现代物流业发展实施方案的通知
海南省“十三五”现代物流业发展实施方案为加快现代物流业发展，促进产业结构调整，转变经济发展方式，增强我省经济竞争力，根据国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，结合我省实际，制定本实施方案。
一、我省现代物流业发展的基本情况与面临形势（一）基本情况。
1.现代物流产业规模逐渐增大。
2014年，全省社会物流总额达到4196.7亿元，比2009年增长1倍多。
全省社会物流需求系数为1∶1.2。
现代物流业增加值195.7亿元，占全省地区生产总值的5.6%，占现代服务业增加值的10.8%。
社会物流总费用与全省地区生产总值的比率为18.9%，比全国平均水平高出2.3个百分点。
全省物流行业从业人数19.4万人，占从业人数的3.1%。
2014年，全省公路货物运输量1.1亿吨，货物周转量1400亿吨公里。
全省水路货物运输量1.187亿吨，货物周转量1394.2亿吨公里。
港口货物吞吐量1.42亿吨，集装箱吞吐量1 62万标箱。
铁路货物运输量870万吨，货物周转量15.06亿吨公里。
航空货物运输量29.2万吨，货物周转量7.49亿吨公里。
2.基础设施网络日益完善。
截至2014年年底，全省港口生产用泊位147个，其中万吨级以上泊位46个，特别是洋浦30万吨级原油码头建成投入使用，推动了我省石化油气产业的快速发展。
国际海运航线通达20多个国家和地区。
全省公路总里程达2.6万公里，基本建成了以田字型高速公路为主通道，国省道干线网络连接市县，畅通乡镇、通达农村的公路网络。
环岛铁路总营运里程653公里。
全省布局建设物流园区和物流中心14个。
全省实际执飞始发航线337条，通行城市107个，其中：地区航线6条，城市4个；国际航线33条，城市16个；国内航线298条，城市87个。
建成村邮站2610个，基本实现村村通邮。
3.物流装备水平不断提高。
2014年，全省拥有营运货车5.68万辆，22.9万载重吨。
营运货船201艘，135万载重吨，其中集装箱船9艘，2735TEU。
十三五物流行业发展方向和发展重点
十三五物流行业发展方向和发展重点1.物流信息化：在物流行业发展过程中，信息化是非常重要的一个方向。
未来的物流行业将更加注重信息共享、信息传递和信息管理，加强各个环节之间的信息流动，提高物流效率和减少物流成本。
同时，采用物流大数据、云计算、物联网等技术手段，提高物流行业的信息化水平，实现物流全程可视化、透明化和智能化。
2.物流设施建设：随着物流需求的不断增长，物流行业需要建设更多的物流园区、物流枢纽和物流仓储设施，提高货物的集散效率和运输效率。
此外，还需要发展多式联运，构建多层次、多模式的综合交通运输网络，提高物流运输能力和服务水平。
3.物流服务质量提升：物流行业将进一步提高服务质量，包括缩短物流时效、提高准时率和货损率等指标。
同时，加强物流人才培养，提高从业人员的专业素质，提供更加专业、便捷的物流服务。
4.绿色物流发展：物流行业将积极推进绿色物流发展，减少环境污染和资源浪费。
采用节能环保的技术手段，提高物流设施的能效和资源利用率。
同时，推广绿色包装和绿色物流技术，减少运输中的废弃物产生，提高物流运输过程中的环境友好性。
1.政策和法规支持：加强对物流行业的政策和法规支持，提供更多的政策倾斜和优惠政策，鼓励物流企业的发展和创新。
同时，加强监管和执法力度，维护物流市场的公平竞争和规范秩序。
2.培养物流人才：培养高素质的物流从业人员，提高物流行业的专业水平和服务质量。
加强对物流人才的培训和教育，建立健全物流人才的评价和激励机制，吸引更多有才华的人才投身于物流行业。
3.创新科技应用：加大对物流科技的研发和应用力度，推动物流行业的创新发展。
尤其是加强对物流信息化技术、物流大数据、物联网等新技术的应用和推广，提高物流行业的智能化水平。
4.加强国际合作：积极参与国际物流合作和国际物流市场竞争，加强物流与相关国际组织和国家之间的合作。
通过国际合作，借鉴和吸收国外先进的物流管理经验和技术，提高我国物流行业的竞争力。
“十三五”物流业发展要有系统思维
“十三五”物流业发展要有系统思维关于《“十三五”物流业发展要有系统思维》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。
物流是创造时间价值、空间价值、经济价值的现代服务活动，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，物流业和国民经济各个领域密切相关。
加快物流业发展，对于促进国民经济运行效率的提高、推动经济结构调整和发展方式转变等均具有重大战略意义。
笔者认为，“十三五”时期我国物流业发展的主要任务，应当包括如下几个方面：下载论文网构建高效的现代物流服务体系运用系统的思想和理念，对运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息等功能系统进行完善和优化，积极发展物流技术装备系统。
加强铁路、机场、港口、码头、航道、货运枢纽、货运场站等重要基础设施以及物流枢纽、物流基地、物流中心、配送中心、公共仓库等节点建设。
重视宏微观物流系统内各要素的组织和重组，使之相互联系与协调。
通过整体优化，提高组织化程度，发挥整体效能，获取整体效益。
抓好物流功能、企业内物流、企业间物流、区域物流、物流基础设施、物流信息、人力资源和管理体制等方面的整合。
优化物流产业组织结构鼓励优势物流企业加强联合和兼并重组，培育品牌化、规模化、网络化、现代化的大型物流企业集团。
鼓励大型物流企业与中小物流企业优势互补、合作共赢。
鼓励中小物流企业加强信息沟通，实施提升服务能力、质量、专业化水平和特色化的兼并重组。
鼓励区域内、区域间物流企业兼并重组。
鼓励总部物流企业与加盟企业以资本为纽带、业务协同为基础，治理结构完善为前提，实现一体化运作。
鼓励国有和民营物流企业间兼并重组。
支持国有物流企业深化改革、完善机制、业务重组和优化治理结构。
推动国有物流企业战略性重组，支持国有物流企业间的兼并重组。
鼓励民营物流企业通过参股、控股、资产收购等多种形式，参与国有物流企业的改制重组。
鼓励行业外社会资本进入物流业，鼓励生产、流通企业与物流企业联合重组。
促进物流业和相关产业联动发展充分发挥物流业在各产业的采购、生产、销售、配送以及供应链建设中发挥强有力支撑作用。
2023年快递业发展“十三五”规划：积极打造“快递航母”
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2023/8规划目标
1. 实现快递业务覆盖全国乃至全球的目标。通过大力发展物流网络，加强 国内外配送能力建设，提升末端配送服务水平，实现快递业务在全国范围内 的快速配送，为全球客户提供高质量的快递服务。
1. 推动快递技术和管理创新，提升行业整体水平。加大 对快递业科技创新的支持力度，推动快递信息技术应用， 提高全程追踪和实时监控能力，提升业务处理效率和准 确性。同时加强人员培训和管理规范化建设，提升从业 人员的专业素质和服务意识，推动快递业向更高水平发 展。
2. 拓展跨界合作机会：快递业积极寻求与其他领域的合作，通 过与电商、零售、物流等行业的跨界合作，实现资源共享和互 利共赢。例如，与电商平台合作，共同推动快递末端配送的绿 色、高效发展。同时，加强与其他国家快递业的交流合作，借 鉴先进经验，推动国际合作共赢。
3. 培养人才队伍：快递业要注重人才培养和引进，加强对人才 的选拔、培训和激励，提高从业人员的专业素质和创新能力。 同时，加强与高校、研究机构的合作，共同培养专业人才，推
快递航母构建全球网络
快递航 母
全球网 络
物流效 率
物流网 络
信息系 统
信息技 术
云平台
物流服 务水平
快递监 管机构
物流快递对外依存下降
1. 提升国内物流快递能力：通过加大投资力度，建设更多的物流 基础设施和快递配送中心，提高国内快递服务的覆盖范围和效率。 加强仓储管理体系建设，提高快递企业的货物存储和管理能力， 降低对外依存度。 2. 发展技术创新和自主研发：加强对物流快递行业的科技创新和 自主研发能力，推动物流快递业的数字化、智能化和自动化发展。 引进先进的物流技术和设备，提升业务处理和信息管理的能力， 减少对国外技术和设备的依赖，提高物流快递的国产化水平。
徐州市人民政府关于印发徐州市“十三五”物流业发展规划的通知
徐州市人民政府关于印发徐州市“十三五”物流业发展规划的通知文章属性•【制定机关】徐州市人民政府•【公布日期】2017.01.02•【字号】徐政发〔2017〕2号•【施行日期】2017.01.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文市政府关于印发徐州市“十三五”物流业发展规划的通知徐政发〔2017〕2号各县（市）、区人民政府，徐州经济技术开发区、新城区管委会，市各委、办、局（公司），市各直属单位：《徐州市“十三五”物流业发展规划》已经市政府常务会议研究同意，现印发给你们，希认真贯彻执行。
徐州市人民政府2017年1月2日徐州市“十三五”物流业发展规划前言物流业是融合运输、仓储、流通加工、货代、信息等的复合型产业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
加快发展现代物流业，对于加快我市经济结构调整、增强产业发展活力、优化城市投资环境、提高区域综合竞争力具有重要战略意义。
为促进我市物流业健康发展，根据党的十八大和十八届五中全会精神、《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》以及《江苏省“十三五”物流业发展规划》等文件，按照徐州市委、市政府对物流业发展的总体要求和规划部署，结合徐州产业发展实际，依据《徐州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《徐州市城市总体规划（2007-2020）》（2014年修订）、《徐州市优化生产力布局指导意见》、《关于加快徐州开放型经济平台建设的实施意见》等，特制订本规划。
本规划明确了“十三五”期间徐州物流业发展的指导思想、目标任务、产业体系、物流通道、工作重点及保障措施，是指导徐州物流业未来五年发展的行动纲领，也是编制专业物流规划和县（市）区物流业发展规划的重要依据。
一、“十二五”回顾（一）发展基础1.物流业总体规模持续增长物流营业收入由2011年的1087.5亿元增至2015的2080亿元，总量翻一番，年均增速17.6%；社会物流总额由2011年的9715.36亿元增至2015年的15594.11亿元，年均增速12.56%；物流业增加值由2011年的260.05亿元增至2015年423.02亿元，年均增速12.93%，物流业增加值占GDP的比重达到7.95%。
“十三五”物流发展明确七重点
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“十三五”物流发展明确七重点
交通运输部综合规划司副司长彭思义22日介绍，交通运输部正在编制物流发展“十三五”规划，其中安排了专门章节，统筹谋划现代物流发展，将重点推进城乡配送、智慧物流等七方面工作。
彭思义在当日召开的第二届中国国际物流发展大会上介绍，一是打通物流大通道，推进物流大通道布局规划和综合交通运输系统建设。
二是着力突破多式联运发展中政策制度、标准规范不统一的瓶颈，依托物流大通道开展试点示范。
三是推行车型标准化，加快推动相关国标的建设，加强超载超限源头治理，加快淘汰非标车型。
四是畅通城乡配送，重点推进城市绿色货运配送和农村物流示范工程建设，完善分级网络。
五是加快推进行业信用法制、标准规范、监管体系、诚信体系建设。
六是发展智慧物流，适时研究制定“互联网+”货物与物流行动计划，深入推进移动互联网、大数据、云计算等新一代信息技术的应用。
七是强化公共物流信息平台建设，完善平台服务功能。
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十三五物流行业发展趋势
十三五中国物流行业发展趋势“十三五”时期,推动交通物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化发展,构建交通物流融合发展新体系”,明确提出“十三五”时期我国交通物流融合发展的思路、方向和主要任务;一、把握发展机遇,迎合交通与物流融合发展大趋势,顺应新的发展要求二、构筑共享平台,以“互联网”为纽带,实现交通与物流资源高效利用三、创新体制机制,积极营造交通、物流、信息融合发展的良好产业生态完善体制机制、技术标准和政策保障,构建开放公平的市场环境,是促进交通与物流融合发展的重要基础;要推动交通与物流深度融合,必须在体制机制方面下大力气,真正营造有利于交通、物流、现代信息以及其他产业融合发展的产业生态;1完善技术标准;加强产品生产、流通等全链条设施设备标准衔接;加快修订完善物流园区等设施建设标准与规划;建立共享服务平台标准化网络接口和单证自动转换标准格式;完善交通物流服务标准,提升系统运行效率和操作安全性;完善全社会物流统计核算指标和标准等;2营造市场环境;建立健全符合市场规律和行业发展规律的价格形成机制,加强执法力度,维护市场公平;完善市场准入制度,优化市场结构,支持企业规模化、集约化、网络化发展;在企业设立分支机构、申办资质证照等方面,加大简政放权力度;抓紧研究出台无车承运人资质条件;加强诚信体系建设,建立跨区域、跨行业联合惩戒机制,加大违法违规的惩戒力度;加强安全监管,重点加大公路超载整治力度;3理顺制度框架;首先是强化部门间衔接协调;加强中央与地方之间、区域之间的政策协同和监管协调,充分发挥既有部际联席工作会议等制度的协调作用,研究协调跨行业、跨部门、跨领域的规划、政策、标准等重大事项,促进政府、企业、中介组织、行业协会等信息公开与共享;其次是统筹规划建设;围绕设施规划、设计、建设、运营,形成统一协调机制,做到统一规划、统一设计、统一建设、统筹运营,推进“多规合一”,加强交通、物流设施规划与城乡规划、土地利用规划等的衔接;4强化政策支持;以打破条块分割、地域歧视、企业垄断为重点,系统梳理、修订、完善交通、物流融合发展的相关政策法规,通过政策法规约束主体行为;合理界定交通物流基础设施公益属性,加大财政性资金对公共基础设施建设、共享服务平台构建、节能减排车辆更新、绿色包装补贴及公共服务产品提供等的支持力度;加快建立完善“一单制”相关配套政策和管理办法;完善物流企业、无车承运人以及个体运输户代开发票政策;引导金融机构支持综合交通物流枢纽建设、标准化装备制造推广等;两端发力,着眼于发挥市场配置资源的作用,充分利用新技术革命机遇加快创新驱动,提高供给质量和效益,激发市场主体活力,提供有效供给,增加优质供给,创造新价值,形成持续发展的新动能；在宏观层面,着眼于提高政府治理能力和政策实施效力,创新行业管理体制和管理方式,放松行业管制和政策约束,为市场主体营造诚实守信、规范治理的政策环境,加大公共产品投入,突破瓶颈制约,提高行业整体竞争力;多措并举重点是要突出“高效、便捷、连通、智慧、协调、优质、自律、改革”等八大主要措施,着力加强供给侧结构性改革,培育行业发展新动能;一是降成本、去库存,打造高效物流服务体系;增加财政对公共产品和服务投入,将收费公路养护费纳入财政预算,降低收费公路收费标准,下调过路过桥费占运输成本的比重;落实货运车辆高速公路不停车收费,减少货运车辆等待时间;在工商企业推行物流成本核算制度,摸清供应链物流成本;推行精益物流等现代管理技术,降低工商企业存货水平,减少生产和流通环节库存浪费;解决物流企业增值税进项抵扣不足问题,将房屋仓库租赁费、过路过桥费纳入进项抵扣范围;解决个体运输业户开具增值税发票问题,允许物流企业和互联网平台代开发票,确保物流行业税负“只减不增”;加快在物流领域推广工商登记“一照多址”,解决经营网点和分公司等非法人分支机构设立问题;进一步减少物流领域行政审批事项,逐步推广网上申请、网上年审、异地年审、合并年审等便民措施;二是去产能、畅通行,创建便捷交通运输环境;开展车型标准化和车辆绿色化工作,加大财政补助力度,推动车辆更新改造,全面淘汰黄标车和非标车辆,加强事中事后监管,引导不规范企业退出;建立配送车辆分类管理机制,强化车型市场准入,推广厢式货车配送,全面替代客车送货;取消通行证管理制度,用环保标准替代数量限制,提升城区车辆通行环保要求,开放电动车配送城区通行权;制定共同配送支持政策,加大城市共同配送节点设施投入,减少车辆在途等待时间和城市总行车量;深化铁路货运市场化改革,以货运价格改革为突破口,建立适应市场需求的货运价格体系;进一步放开铁路货运市场,培育铁路货运主体,吸引民营资本参与铁路货运经营,降低铁路短驳成本;三是全链条、一体化,推进物流网络互联互通;推进多种运输方式协同发展,突破链条各环节间瓶颈,调整运输组织结构,提升铁路运输、内河航运在多种运输方式中的货运比重;开展多式联运衔接工程,加强铁路与公路、水运、航空货运枢纽的规划衔接和网络对接,支持铁路进港口、进园区、进机场,支持在物流节点城市建设一批多式联运枢纽;培育社会化的多式联运市场主体,建立多式联运代理人制度,统一多式联运单证,推广电子运单,实现“一单制”;完善社会化回收体系,实现托盘、集装箱等标准化装载单元一贯化运输;引导工商企业开展供应链管理,重构产业价值链,实现全链条、多主体协同发展;四是新技术、新模式,支持智慧物流创业创新;支持企业研发创新,将物流业技术改造升级纳入技改专项资金支持范围;制定“互联网+”物流行动计划,推动物流业与互联网融合发展,鼓励互联网平台创新创业;推动智能仓储、智能交通、智能配送等智能物流发展;全面实施载重货车动态监控,提升驾驶安全水平;建立全国仓储地理信息系统,支持物流园区互联互通,提高仓储利用效率;鼓励物流企业应用物联网、云计算、大数据、移动互联等先进技术,研究推广物流云服务;支持企业模式创新,开展行业示范工作,推行多式联运、甩挂运输、无车承运等组织方式和集中采购、精益物流、物流金融等经营模式;五是建通道、“走出去”,统筹国内外物流协调发展;围绕国家“一带一路”战略,科学规划建设国际国内物流通道路径,搭建内陆向东到沿海和内陆向西跨境的国际物流大通道,充分发挥铁路、水路运输优势,降低中西部地区国际物流成本;进一步改善通关环境,简化通关手续、延长通关时间,实现24小时不间断通关;培育世界级跨国物流集团和专业化物流企业群体,鼓励国内企业开展国际产能合作,融入全球供应链体系;支持物流企业兼并重组战略性国际物流资源,提高全球物流资源的配置效率,加快形成与国际产业布局相协调的国际物流格局和物流网络;六是促投资、补短板,加大优质公共设施供给;在收费公路建设运营领域引入政府和社会资本合作PPP机制,逐步从“补建设”向“补运营”转变,提高财政支出引导作用;加大财政支持力度,加大对战略性的多式联运枢纽、高速公路、高速铁路、内河航道的投资力度,健全综合交通运输网络;充分利用现有闲置资源,支持仓储设施改造升级,增加高标准仓储设施比重;将物流用地纳入城市总体规划,建设公益性的城市公共配送中心和末端分拨中心,缓解城市配送压力和交通拥堵;对物流园区、配送中心等仓储类物流设施用地应进行硬性规定和立法保护,不得随意变更用地性质和规模;七是贯标准、强自律,引导行业规范健康发展;清理现行各级标准,取消一批不适应行业发展的标准;整合国家强制性标准,严控准入门槛,确保社会安全;制定物流模数标准,在生产、包装、运输、装载、储存等各个环节,以标准化装载单元为基点建立统一的模数标准体系;推行团体标准,支持和鼓励社会组织协调相关市场主体,共同制定满足市场和创新需要的物流团体标准,确保标准“有用”和“落地”;发挥社会组织作用,通过推广团体标准,促进行业规范自律;加强物流诚信体系建设,强化守信激励和失信惩戒机制,维护公平竞争的市场环境;坚持以人为本,提高从业人员素质,关心关爱物流从业人员,增强行业认同感和职业荣誉感;八是不越位、不缺位,深化物流管理体制改革;进一步深化大部制改革,统筹协调综合运输体系建设和管理;加强城市物流管理体制改革,建立完善多部门协商协调机制;发挥全国现代物流工作部际联席会议的部门间协调作用,理顺政府各部门行政管理职能,健全监管责任制,强化事中事后监管,推出责任清单和负面清单;充分利用信息化手段,创新监管机制和方式,通过综合执法和大数据监管,推进政务公开和信息共享;打破政府部门间壁垒,切实解决部门间职能交叉和多头执法问题;推广“互联网+”政务服务,利用互联网平台增强社会服务功能,营造开放透明的政府治理环境;。
2023年深圳发布现代物流十三五规划 涉及“千亿投资工程”方案模板
产业布局
. TEAM
03
PART THREE
Promoting the development of logistics industry
促进物流业发展
深圳物流发展现状分析
1. 物流业总体发展状况：深圳作为中国改革开放的重要窗口城市，物流业一直保持着较快的发展态势。根据统计数据，深圳物流业年均增长率达到了10%以上，物流总规模也持续扩大，已成为物流业的重要枢纽。
2.深圳力推物流产业升级，促进物流服务水平提升深圳将抓住区位优势，发展物流产业，提升物流服务水平。为此，深圳将推进物流产业链的全面升级和优化，进一步发展高效、智能的物流管理系统。深圳将加强与亚洲和世界其他地区的物流协作和合作，推动物流创新和技术进步。
3.深圳将加强职业教育和技能培训，培养更多物流专业人才在物流人才培养方面，深圳将加强职业教育和技能培训，培养更多物流专业人才，提高整个物流行业的素质和能力。
要点二：这些投资将有助于深圳构建更加完善的现代物流体系，提升物流服务的能力和水平，为深圳的经济社会发展提供强大的支撑。
增强物流配送能力
1.深圳市计划加强物流网络建设，推动节能环保配送，促进物流业转型升级深圳市作为中国经济发展的先行地，物流业的发展一直是其经济发展的重要支柱之一。为了进一步提高物流业的服务水平和效率，深圳计划加强物流网络建设，优化配送资源配置，并推广节能环保的物流配送模式，以促进物流业的转型升级。
秦皇岛十三五现代物流业发展规划
秦皇岛市“十三五”现代物流业发展规划一.“十三五”时期面临的形势（一）“十二五”时期取得的发展成就1.物流产业地位不断提升在经济持续增长和各项利好政策不断落实的推动下，“十二五”期间全市物流业保持较快增长，运行质量和效益明显提升。
物流业增加值占全市生产总值的比重超过10%，占第三产业增加值的比重超过20%，远远高于全国平均水平，物流业已发展成为全市重要的支柱产业。
2.物流市场规模不断扩大“十二五”以来，全市物流业增加值、社会物流总额稳步增长，全市物流业增加值年均增长达6%，社会物流总额年均增长达10%。
2014年，全市物流业增加值134.7亿元，社会物流总额3695.9亿元；完成货运总量7611万吨，其中公路货运量4773万吨，铁路货运量1415万吨，水路货运量1426万吨，航空货运量为694.9吨，快递业务量744.39万件，港口吞吐量27403万吨，集装箱吞吐量41.40万箱；货运总量、公路货运量、铁路货运量和水路货运量分别比“十二五”初期增长了12%、5%、6%和50%。
3.物流产业集聚区初具规模目前，全市已基本形成了具备公铁水联运条件的临港物流园，以北部物流中心、北港货运中心、百路通货运中心、上徐物流园为代表的公路物流集聚区和以秦皇岛南站、秦皇岛东站、三期煤港站、柳村南站和龙家营站为主的铁路物流集聚区。
临港物流园已建成面积2.3平方公里，吸引了18个物流项目入驻，拟开工和在谈项目达11个，被评为“2014年度全国优秀物流园区”；北部物流中心、秦东物流中心、山海关临港物流园等园区的一期工程已投入运营，北部物流中心、秦东物流中心分别获得省交通厅和交通运输部补助资金；以北港货运中心和百路通货运中心为代表的四个公路货运中心承担了秦皇岛市近80%的公路货运业务。
4.物流通道设施逐步完善目前，全市基本形成了以海运、铁路、公路、航空、管道五大运输方式齐全的综合交通运输网络，以及以秦皇岛港东、西港区为主体，新开河港为辅，秦山化工、腈纶厂和山船厂等业主码头为补充的港口作业群。
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十三五物流行业发展方
向和发展重点
Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
“十三五”中国物流行业发展方向和发展重点
“十三五”时期，是全面建成小康社会的决胜阶段。
经济社会发展的新常态，对我国物流业发展提出了新要求。
一是全面建成小康社会和中高速增长的新要求
全面建成小康社会的奋斗目标，要求经济保持中高速增长，经济发展重心将从追求速度规模向质量效益转变。
物流业作为新兴的服务产业，对于调整经济结构，转变发展方式具有重要意义。
进一步降低物流成本，提高物流效率，将成为“十三五”时期物流业发展的总基调。
二是新型工业化和产业转型的新要求
国务院发布《中国制造2025》战略，提出力争用十年时间，迈入制造强国行列。
我国逐步从工业化中后期向工业化后期过渡，突出特点是从传统资源密集型产业向知识和技术密集型产业转变，从产业链中低端向中高端延伸。
物流业作为重要的生产性服务业，是服务型制造的重要转型方向，中高端的产业链需要中高端的物流服务相配套。
三是新型城镇化和消费升级的新要求
我国城镇化仍将处于快速发展区间，将释放巨大的投资和消费潜力。
消费升级对经济增长贡献度增加，也对物流服务的精细化、响应度和一体化水平有更高的要求。
中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示，“十三五”时期，专业化、个性化、多样化的解决方案需求旺盛，城乡物流一体化、末端服务体验将成为竞争焦点。
四是区域协调发展和产业转移的新要求
国家“三大战略”进入实质性推进阶段，新的区域经济布局和发展空间格局正在形成，将对物流设施、运输方式和交通网络的连通性提出更高的要求。
区域物流大通道建设、战略性物流枢纽节点的布局调整，物流园区等基础设施互联互通，多式联运、甩挂运输服务体系的构建，是区域物流协调发展的必备条件。
五是创新驱动和科技革命的新要求
国家提出大众创业、万众创新，打造发展新引擎。
国务院出台“互联网+”行动指导意见，云计算、大数据、物联网等信息技术与传统物流业态深度融合，已经和正在带来物流领域的深刻变革。
“十三五”时期，创新将摆在物流发展全局的核心位置，重点是释放新需求，创造新供给，加快实现发展动力转换。
六是开放型经济和全球化的新要求
中国经济加快融入世界，从单纯“引进来”向“引进来”和“走出去”并重发展。
特别是“一带一路”国家战略的实施和跨境电商的兴起，对国际物流提出了更高要求。
“十三五”时期，将发展更高层次的开放型经济，亟待补上国际物流的“短板”，为国内企业“走出去”提供坚实的物流保障。
七是生态文明建设和节能减排的新要求
社会各界对加强环境治理形成共识，国家生态文明建设步入快车道。
物流业作为继工业和生活消费后的第三大能耗产业，也是温室气体排放的主要行业，加强物流领域的绿色环保和节能减排对生态文明建设具有重要意义。
“十三五”时期，那种以破坏资源环境为代价的物流发展模式必须改变。
八是全面深化改革和创新政府治理的新要求
全面深化改革，完善市场经济体制和政府治理体制任务艰巨。
中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》指出，物流业作为重要的服务产业，涉及领域多、覆盖范围广、协调难度大，迫切需要建立统一开放、竞争有序的市场环境。
当前，“互联网+”产业快速发展，离不开“互联网+”政务的配套跟进。
没有国家政务的互联网化，将无法支撑产业与互联网的深度融合。
进一步转变政府职能，建设服务型政府，着眼打造“互联网+”政务新机制，创新管理方式，激发市场主体的活力，构建诚实守信、规范自律的行业治理环境，将是物流业管理体制改革的重要任务。
中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示，“十三五”时期，我国物流业仍然处于可以大有作为的战略机遇期，但也面临一系列矛盾和问题的严峻挑战。
预计行业增速将继续趋稳放缓，传统的依靠成本价格竞争的粗放式发展模式难以为继，行业进入以转型升级为主线的发展新阶段。
物流业将加快从追求规模速度增长向质量效益增长转变，从铺摊子、上项目向整合资源，做优存量转变，从成本要素驱动向效率提升、创新驱动转变，推动行业提质增效。
我们要在党的十八届五中全会和中央经济工作会议精神指引下，贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，加强供给侧结构性改革，抓好去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板五大任务，努力适应经济发展新常态。
着力突出高效、集约、连通、创新、协调和改革六个重点。
一是打造高效物流服务体系。
以传统运输为突破口，推广标准车型、规范管理、先进技术，提高车辆运输效率。
深化铁路货运改革，优化运输组织结构。
降低供应链库存成本，减少库存浪费。
在工商企业中开展物流成本核算，降低产业链物流成本。
二是引导物流集约发展。
鼓励物流平台发展，整合分散物流资源，提高市场相对集中度。
设立物流产业发展基金，鼓励大型企业兼并重组。
开展中小企业联盟培育计划，引导企业间建立合作标准和规范。
利用绿色环保标准提高市场进入门槛，加快设备改造升级，培育优秀企业群体。
三是实现设施连通、网络连通、信息连通。
支持多式联运企业主体，加强铁路与公路、水运、航空货运枢纽的规划衔接和网络对接，引导多种运输方式进入，实现多式联运无缝衔接。
搭建国家物流信息平台，开放共享相关政府信息，提升企业信息化水平。
四是创新物流组织方式和运营模式。
鼓励发展精益物流，优化重点产业供应链，促进物流业与相关产业联动融合。
鼓励企业整合资源，健全农村和社区末端服务网络。
推行多式联运、甩挂运输、无车承运等运输组织方式，努力降低社会物流成本。
五是统筹区域、国际、国内物流协调发展。
编织国内物流服务网络，打通国际国内物流大通道，完善重要枢纽节点物流基础设施网络建设，补齐短板。
配合“一带一路”战略，培育世界级跨国物流集团和专业化物流企业群体，鼓励国内企业开展国际产能合作，融入全球供应链体系。
六是深化物流管理体制改革。
消除地方保护和行政壁垒，建立统一高效的物流管理体制。
推进简政放权，切实减轻企业负担。
坚持以人为本，关心关爱物流从业人员。
发挥社会组织作用，促进行业规范自律。
践行“互联网+”政务，加强物流诚信体系建设，维护公平竞争的市场环境。
鼓励发展绿色物流，建立应急物流体系，落实物流安全措施。
进一步完善现代物流服务体系，支撑产业升级、民生改善和国家发展战略的实施。