栈桥——迈达斯分析验算示例(清晰版)
隧道简易栈桥midas设计校验
隧道简易栈桥midas设计校验隧道简易栈桥midas设计校验摘要：随着隧道施工新规范的要求：隧道仰拱的浇筑要一次成型，避免分部灌筑。
全幅的仰拱施工能提高结构的耐久性，改善受力状态，对于底板为软岩大变形或者其他地质灾害地段，这一条是非常必要的。
因隧道施工车辆行驶的干扰，所以需要架设仰拱栈桥来保证各工序的有序进行。
本文通过对I36b工钢制造12m长的片式栈桥进行midas的数值模拟计算，校验是否满足通车要求，保证隧道施工的安全，对同类仰拱栈桥的设计计算有一定的借鉴意义。
关键词：仰拱栈桥；midas civil建模；梁单元；内力中图分类号：S611 文献标识码： A1.概述目前国内隧道施工中自制的仰拱栈桥已是一项成熟的经验，且大多是跨度小、载重轻、结构形式简单的片式仰拱栈桥。
该栈桥结构合理、移动方便，把掘进、初期支护和衬砌施工流水线连成一体，实现掘进、初期支护与二次衬砌等多个施工工序的平行流水作业。
结合在我隧道实际施工的需要，拟制作简易片式仰拱栈桥：仰拱栈桥由两片梁板组成，每片梁板由4根I36b工字钢焊接而成，工钢长度为12m，间距分别为35cm，20cm，35cm，所以单片梁板的宽度为90+13.8cm=103.8，以保证车辆轮胎行驶宽度。
为避免栈桥在集中汽车荷载作用下局部失稳，间隔1.0m设置横向连系梁，采用HW175型钢。
同时工钢顶部用φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10cm，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。
纵向两端做成1m长坡道方便车辆通行。
两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部，见图1.图1 栈桥简图2.栈桥的设计计算2.1 栈桥通行车辆通过仰拱的主要施工机械为红岩金刚自卸汽车、ZLC50装载机、PC220挖掘机、混凝土运输车等，其自重、宽度等参数见表1。
表1 主要施工机械车辆参数表设备名称空载重量（t）重载重量（t）行走宽度（mm）轮胎宽度（cm）轮距净宽（mm）ZLC50装载机 22 25 2950 64.5 1560红岩金刚汽车 12.5 30 2500 28.32 1860PC220挖掘机 21.7 23 2880 500 1800砼运输车 13.35 25 2498 28.32 1860通过表1 可知，本计算应以运碴时通过的红岩金刚自卸汽车作为仰拱栈桥验算荷载，为了安全，计算以40t的公路大型自卸汽车为验算荷载，且计算时仰拱栈桥只承载一辆40t的汽车。
迈达斯(midas)计算
潇湘路连续梁门洞调整后支架计算书1概述原《潇湘路（32+48+32）m连续梁施工方案》中，门洞条形基础中心间距为7.5米，现根据征迁人员反映，为满足门洞内机动车辆通行需求，需将条形基础中心间距调整至8.5米。
现对门洞结构体系进行计算，调整后门洞横断面如图1-1所示。
图1-1调整后门洞横断面图门洞纵断面不作改变如图1-2所示。
图1-2门洞总断面图门洞从上至下依次是：I40工字钢、双拼I40工字钢、Ф426*6钢管（内部灌C20素混凝土），各结构构件纵向布置均与原方案相同。
2主要材料力学性能（1）钢材为Q235钢，其主要力学性能取值如下：抗拉、抗压、抗弯强度:[ =125MpaQ235:[σ]=215Mpa, ]（2）混凝土采用C35混凝土，其主要力学性能取值如下：弹性模量：E=3.15×104N/mm2。
抗压强度设计值：f c=14.3N/mm2抗拉强度设计值：f t=1.43N/mm2（3）承台主筋采用HRB400级螺纹钢筋，其主要力学性能如下：抗拉强度设计值：f y=360N/mm2。
（4）箍筋采用HPB300级钢筋，其主要力学性能如下：抗拉强度设计值：f y=270N/mm23门洞结构计算3.1midas整体建模及荷载施加Midas整体模型如图3.1-1所示。
图3.1-1MIDAS整体模型图midas荷载加载横断面图如图3.1-2所示。
3.1-2荷载加载横断面图荷载加载纵断面如图3.1-3所示。
图3.1-3荷载加载纵断面图3.2整体受力分析整体模型受力分析如图5.2-1~5.2-3所示。
图5.2-1门洞整体位移等值线图5.2-2门洞整体组合应力云图图5.2-3门洞整体剪应力云图由模型分析可得，模型最大位移D=3.2mm＜[l/600]=14.1mm,组大组合应力σ=144.2Mpa＜[σ]=215Mpa，最大剪应力σ=21.6Mpa＜[σ]=125Mpa 门洞整体强度、刚度均满足要求。
栈桥设计计算
洞头峡跨海特大桥施工栈桥设计计算计算：复核：总工程师：二O一二年六月目录1工程简介 (12)2计算依据 (12)3荷载参数及组合 (13)3.1基本可变荷载 (13)3.2其他可变作用 (15)3.3荷载组合 (17)4主栈桥结构计算 (17)4.1桥面板计算 (17)4.2主梁计算 (23)4.3桩顶分配梁计算 (29)4.4桩基础计算 (30)5支栈桥结构计算 (32)5.130#-32#墩支栈桥贝雷梁计算 (32)5.2其余墩支栈桥贝雷梁计算 (36)5.3钢管桩计算 (40)1工程简介本标段为77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第7合同段，路线起于本项目主线（K34+271.518），起点桩号LK0+000，以隧道穿过内深门山后，与洞头五岛相连公路相接，建特大桥跨过洞头峡后，终于小朴码头，洞头新城二期海滨路交叉口，终点桩号LK3+720.279，路线长度3.72Km。
洞头峡跨海特大桥全长2630m，主桥采用（70+2×125+70）m连续刚构，引桥为预应力砼连续箱梁，跨径布置为5×30m+（30+50+2×30）m+4×（5×50）m+（70+2×125+70）m+6×50m+2×（5×50）m+5×30m。
水中墩施工需搭设栈桥及作业平台，栈桥分为主栈桥及支栈桥两种形式。
为满足通航需求，栈桥在30#、31#墩之间断开分为南、北两座，其中南侧主栈桥长约1170m，北侧主栈桥长约1200m。
栈桥桥面宽均为7m，顶面高程为7.0m。
主栈桥断面布置如图1，支栈桥断面布置如图2。
图1主栈桥断面布置图（单位：cm）图2支栈桥断面布置图（单位：cm）2计算依据(1）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；(2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；(3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；(4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；(5）《装配式公路钢桥多用途使用手册》（黄绍金等编著）人民交通出版社。
重型便桥施工检算(midas验算)
姑溪河特大桥水上栈桥重型栈桥施工检算书中国安能建设总公司宁安铁路客运专线NASZ-4标***特大桥水上重型钢栈桥检算书审批：审核：编制：山东铁正义和工程勘察设计有限公司2010年8月20日目录1 计算依据 (1)2 工程概况 (1)3 结构设计 (2)3.1总体思路 (2)3.2重型便桥结构设计 (2)3．3主要设计参数 (3)4 材料主要参数及截面特性 (3)5 计算 (3)5．1建立计算模型 (3)5．2计算模型荷载的加载方式 (5)5．2．1 车辆荷载加载位置 (5)5．2．1 车辆移动荷载加设 (6)5．3验算结果 (7)5．3．1 桥面结构受力情况 (7)5．3．2 25b横向分配梁受力情况 (7)5．3．3 栈桥主梁贝雷梁受力情况 (8)5．3．4 双25b工字钢横梁受力情况 (8)5．3．5 钢管支墩竖向最大应力 (8)5．3. 6 栈桥结构整体变形情况 (9)5. 3. 7 钢管桩最大竖向反力 (9)5. 3. 8 钢管桩入土深度检算 (10)5．3.9桥台处钢管承载力验算 (11)6 结论 (12)***大桥重型栈桥检算书1 计算依据1、《***大桥重型栈桥设计图》2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）3、《钢结构－原理与设计》（清华版）4、《路桥施工计算手册》（人交版）5、《结构力学》、《材料力学》（高教版）6、《装配式公路钢桥多用途使用手册》（人交版）7、《结构设计原理》（人交版）2 工程概况***大桥位于安徽省马鞍山市当涂县境内，在现***特大桥(60+100+100+60)m连续梁的30#、31#、32#墩处跨越***主河道。
它的建设贯通了南京和宁安的铁路路线，对于促进地区经济发展具有十分重要的意义。
图1 桥址平面图桥位位于***白紸村河段内，经过多年治理，该河段现已成为人工控制的弯曲性河段。
河湾难以自由发展，河道比较稳定。
桥址处两岸大堤相距约588m，现主河槽宽200m。
栈桥验算书(理论验算及midas)
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、栈桥结构设计 (1)3.1普通栈桥结构设计 (1)3.2通航孔栈桥设计 (2)3.3施工平台设计 (3)3、荷载计算说明 (5)4、普通栈桥验算 (6)4.1桥面槽钢验算 (6)4.2分配梁验算 (7)4.3贝雷梁验算 (8)4.4主横梁受力验算 (9)4.5钢护筒受力验算 (11)5、通航孔栈桥验算 (11)5.1桥面槽钢验算 (11)5.2分配梁验算 (11)5.3贝雷梁验算 (11)5.4主横梁受力验算 (13)5.5钢护筒受力验算 (14)5.6提升横梁验算 (15)6、施工平台验算 (16)6.1桥面槽钢验算 (17)6.2分配梁验算 (17)6.3贝雷梁验算 (18)6.4主横梁受力验算 (19)6.5钢护筒受力验算 (20)7、钢护筒入土深度验算 (20)栈桥理论验算书1、编制依据(1)《公路桥涵施工技术规范》(JTGT F50-2011)；(2)《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2015）；(3)《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）；(4)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；(5)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2014)；(6)特大桥设计文件；(7)特大桥栈桥施工方案。
2、工程概况大桥第15～25#墩位于水域，需搭设水上栈桥、平台进行基础及下部构造施工，并通过钢便桥往长岐互通侧调运土石方。
栈桥总长度约430m，采用双车道设计，栈桥轴线线型同大桥轴线一致，栈桥中心线到桥轴线距离21.5m，栈桥边缘距桥梁桥梁右侧轮廓线距离为1.5m。
施工平台主要功能是为钢护筒下放、桩基础、立柱等施工提供工作平台，并作为设备、材料临时堆放场地。
栈桥平面布置如下：3、栈桥结构设计3.1普通栈桥结构设计基础：栈桥基础采用三根Ф630×8mm钢护筒，标准跨径9m，每8~10跨一联，具体分联根据实际情况设置，联与联连接处设置伸缩缝。
钢便桥计算书(midas Civil 2019建模)
第1章钢便桥计算书1.1受力模型及材料参数钢栈桥验算采用有限元法，选取便桥的标准跨径作为计算模型，利用midas Civil 2019计算程序建模进行验算。
1.1.1跨径9m单排3根桩钢便桥结构模型图1.1-2 跨径9m单排3根桩便桥结构模型桥型1：栈桥上部结构为贝雷梁结构，下部结构为钢管桩加型钢承重梁结构。
栈桥基础及桥墩全部采用φ630mm厚10mm的螺旋焊接钢管桩，钢管桩按单排3根桩桩布置。
横联及斜撑采用[20a槽钢，钢管桩顶设双拼I45a工字钢帽梁。
桩顶横梁上架设贝雷梁，采用单层3组每组2片总计6片贝雷架结构，每组贝雷架采用定制支撑架连接，相邻贝雷架组采用∠75×8角钢连接，间距为90+125+90+125+90cm形成主纵梁，贝雷梁上设按30㎝间距布置I25a工字钢分配横梁与桥面10mm厚钢板经焊接固定成型的6m宽模块。
1.1.2材料参数铺装钢板厚度10mm，材料Q235钢。
分配横梁参数：材料Q235钢，截面I25a，长度6m。
主梁参数：采用321型贝雷片，材料为16Mn钢。
贝雷梁支撑架参数：材料Q235，材料为∠63×4角钢。
贝雷梁组间斜撑参数：材料Q235，材料为∠75×8角钢。
桩顶横梁参数：材料Q235钢，截面2×I45a，长度6m。
钢管桩参数：材料Q235钢，管型截面（外径630mm，厚度10mm）长度为13.4m。
根据《钢结构设计标准》GB50017-2017，钢材强度设计值可查表得：型钢材质均为Q235钢，其抗弯设计强度a 215][MP =σ，抗剪设计强度[]a 125MP =τ。
贝雷片材质为16Mn 钢，其容许弯应力[]a 273MP =σ，容许剪应力[]a 156MP =τ。
根据《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015，挠度计算可查表得：2.边界条件钢管桩的底部固结；桩顶横梁和钢管桩采用弹性连接(刚性)； 桩顶横梁和贝雷片弹性连接(刚性)； 贝雷片和分配横梁采用弹性连接(刚性)。
栈桥专业验算
第一节栈桥验算书一、适用范围及验算说明本验算书适用于平潭海峡大桥栈桥。
依据附图1已知分配横梁I22a的工字钢，间距为0.75m。
横断面布置36根槽钢，卧放。
对于海底高程在-15.5m以上时，标准跨之间采用υ800mm×12mm×3的螺旋钢管桩（间距为15 m），制动墩采用钢管桩υ630mm×10mm×6；海底高程在-15.5m以下时，标准跨之间采用υ1200mm×16mm×3的螺旋钢管桩（间距为15 m），制动墩采用钢管桩υ800mm×12mm×6。
二、设计依据1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)2、《公路工程技术标准》JTG B01－20033、《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）4、《钢结构设计规范》( GB 50017-2003)5、附图1三、主要参考资料1、《钢结构设计手册》第三版2、《路桥施工计算手册》3、《建筑结构静力计算手册》2004版四、主要技术标准设计荷载：履带吊-100、挂车-120基本可变荷载：履带吊－100、混凝土运输车－40、挂车-120 其他可变荷载：①风力：6级风力，设计速度取V d＝13.8m/s；20年一遇风速为33.5m/s；② 波浪力：20年一遇，波浪力为20kN ； ③ 冰压力：20年一遇，冰压力为190.9kN ； ④ 汽车制动力：按《公路桥涵设计通用规范》采用； ⑤ 温度作用：考虑整体升温32℃，降温35℃。
五、地质情况水深3.5m 左右，桥位区地质分布为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土、泥岩，其中淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土厚度为3m ～6m ，下层分布泥岩，较密实。
六、主要结构形式支撑桩：制动墩采用υ630mm ×10mm ×6钢管中间墩采用υ800mm ×10mm ×3钢管 跨径为15m制动墩采用υ800mm ×10mm ×6钢管 中间墩采用υ1200mm ×10mm ×3钢管 跨径为15m桩 顶 横 梁： 2I36a 上部分配横梁： I22a 桥 面 板： [22a 卧放七、结构验算（一）计算荷载⑴竖向荷载：挂车-120重为120t ；履带吊-100重为100t 。
(完整版)Midas计算实例
中南大学2010年1月1。
概要 (1)2. 设置操作环境 (2)3. 定义材料和截面 (3)4. 建立结构模型 (7)5。
非预应力钢筋输入 (10)6。
输入荷载 (30)7. 定义施工阶段 (42)8。
输入移动荷载数据 (48)9. 运行结构分析 (52)10. 查看分析结果 (52)1. 概要本桥为80+2*112+2＊81+41六跨混凝土预应力连续梁桥。
图1。
分析模型桥梁概况及一般截面桥梁形式：六跨混凝土悬臂梁桥梁长度：L = 80+112+112+80+80+41m施工方法：悬臂施工T构部分，满堂支架施工边跨现浇段,边跨合龙时,中跨体系转换为简支单悬臂结构，拆除施工支架，然后施工中跨挂梁,挂梁与中跨主梁铰接,施工桥面铺装，并考虑1000天收缩徐变.预应力布置形式:T构部分配置顶板预应力，边跨配置底板预应力梁桥分析与设计的一般步骤1. 定义材料和截面2. 建立结构模型3. 输入非预应力钢筋4. 输入荷载①.恒荷载②.钢束特性和形状③.钢束预应力荷载5. 定义施工阶段6. 输入移动荷载数据①.选择移动荷载规范②.定义车道③.定义车辆④.移动荷载工况7. 运行结构分析8. 查看分析结果使用的材料❑混凝土主梁采用JTG04（RC)规范的C50混凝土，桥墩采用JTG04(RC）规范的C40混凝土❑钢材采用JTG04(S）规范，在数据库中选Strand1860荷载❑恒荷载自重，在程序中按自重输入,由程序自动计算❑预应力钢束(φ15.2 mm×31)截面面积: Au = 4340 mm2孔道直径: 130 mm钢筋松弛系数（开)，选择JTG04和0.3（低松弛)超张拉（开)预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk)：1860N/mm^2预应力钢筋与管道壁的摩擦系数：0.25管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：1。
5e—006（1/mm）锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:开始点：6mm结束点：6mm张拉力：抗拉强度标准值的75%，张拉控制应力1395MPa❑徐变和收缩条件水泥种类系数（Bsc): 5 （5代表普通硅酸盐水泥)28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值，即标号强度（fcu，f）：50N/mm^2t5天长期荷载作用时混凝土的材龄：=ot3天混凝土与大气接触时的材龄：=s相对湿度: %RH=70构件理论厚度：程序计算适用规范:中国规范(JTG D62-2004)徐变系数：程序计算混凝土收缩变形率: 程序计算2。
东湖隧道栈桥计算书(midas)
DHTDK0+300交通疏解钢栈桥施工计算书东湖通道工程一标段2012.12.17一、工程概况东湖通道工程起于二环线水东段主线高架桥（红庙立交），止于鲁磨路与东湖东路交叉口，主要包括红庙立交和东湖隧道两部分。
根据设计，东湖隧道将从九女墩北侧下筲箕湖。
根据相关资料显示和现场踏勘情况，在DHTDK0+300处存在一条现状湖边道路与隧道主体结构呈十字交叉。
该现状路位于筲箕湖与九女墩的交界处，上连华侨城居民区，下接沿湖路，是华侨城居民进出居住小区的必经道路。
该交叉段的隧道主体结构为暗埋式，需下穿该现状路，该现状路处于挖方施工范围，隧道结构施工将不可避免破坏现状路，造成该道路无法正常通行。
经与华侨城方沟通，拟在交叉段新修一座钢栈桥，以供小区车辆和行人通行，施工车辆从桥下施工便道通行。
二、栈桥简介栈桥起点桩号K0+000,止点桩号K0+323.410,全长约324米，钢栈桥设计桥面宽度为9m（0.228m宽护栏+1.022m宽人行道+6.5m宽机动车道+1.022m宽人行道+0.228m宽护栏）。
栈桥采用钢管桩+分配梁+贝雷梁（H588型钢）+桥面板相结合的形式，跨湖中隧道主体结构区域采用39m跨双层贝雷梁，其他区域均采用12m标准跨径。
栈桥每5孔或6孔栈桥为一联，并在每两联的交接处设置制动墩（为双排桩，其余位置为单排桩）。
栈桥基础采用D529×10mm钢管，桩顶安放2Ⅰ36a横向分配梁传递荷载，纵向布置贝雷梁，每组贝雷片在各标准竖杆断面及下弦平面内设置支撑架；组与组之间设置竖向和水平支撑架，将整个贝雷片连成一体，增强栈桥稳定性。
贝雷梁与型钢之间连接采用直径20的“U”型螺栓，贝雷片与钢管桩之间通过设置纵、横分配梁传递荷载。
贝雷架上部均布I25b（I28b）横向分配梁，间距705㎜（500㎜），横向分配梁上设置Ⅰ12（I14）纵向分配梁，间距30cm；桥面板采用10mm厚花纹钢板，花纹钢板与纵向分配梁焊接成框架结构。
栈桥验算书(跨径15m)
目录一、栈桥已知条件 (1)二、栈桥结构内力验算（分别按重车30t和履带-50取设计荷载） (3)（一）、花纹钢板 (3)（二）、[14槽钢梁 (3)（三）、I22a工字钢梁 (6)（四）贝雷架梁 (14)三、栈桥桩基验算 (17)（一）、履带吊机行走时 (18)（二）、履带吊机作业时 (18)（三）、桩基验算 (19)附图：栈桥施工图§1 施工栈桥验算一、已知条件1、河床标高及地质条件（1）ZK5 河床标高-1.10m（2）BK9 河床标高+5.78m（3）BK31 河床标高+9.14m（4）BK33 河床标高+10.95m2、材料情况（1）花纹钢板：厚度为8mm ，密度ρ为7850kg/m 3。
（2）[14槽钢：单位重量为14.53kg/m ，截面积251.18cm A =，截面惯性矩47.563cm I x =，截面抵抗矩35.80cm W x =，半截面面积矩39.39cm S x =，腰厚度mm t w 6=，自槽钢顶面至腰板计算高度上边缘的距离mm h y 18=。
（3）I22a 工字钢：单位重量为33kg/m ，截面积242cm A =，截面惯性矩43400cm I x =，截面抵抗矩3309cm W x =，半截面面积矩33.176cm S x =，腰板厚度mm t w 5.7=，自槽钢顶面至腰板计算高度上边缘的距离mm h y 8.21=，工字钢顶面宽度mm a 110=。
（4）贝雷架：每片贝雷架重2.771kN 。
半边桥的双排单层不加强贝雷架梁的几何特性：44.500994cm I =，31.7147cm W =； （5）查钢结构设计规范，槽钢、工字钢容许弯曲应力[]MPa W 215=σ，容许剪应力[]MPa 125=τ。
3、活载情况（1）由于栈桥通过人群不是很多，故人群荷载取经验数值，即人群纵向荷载m kN Q /5.1=人。
（2）重车30t ：按一台计。
（3）履带-50：按一台计。
迈达斯桥梁计算示例
21.0000000.0000000.000000
32.0000000.0000000.000000
43.0000000.0000000.000000
54.0000000.0000000.000000
65.0250000.0000000.000000
5554.0000000.0000000.000000
5655.2750000.0000000.000000
5756.0000000.0000000.000000
5857.0000000.0000000.000000
5958.0000000.0000000.000000
6059.0000000.0000000.000000
0
0
-7.21
0
148.81
0
31
梁体自重
I[31]
0
0
-7.21
0
148.81
0
35
梁体自重
J[36]
0
0
44.57
0
54.94
0
36
梁体自重
I[36]
0
0
44.57
0
54.94
0
40
梁体自重
J[41]
0
0
96.35
0
-299.13
0
41
梁体自重
I[41]
0
0
-96.35
0
-299.13
0
45
梁体自重
1）结构重力引起主梁内力及变形计算（人行道荷载12.35KN/m）。
a.梁体自重情况下
梁体自重作用内力图如下
栈桥验算
栈桥验算一、栈桥设计1、行驶车辆状况：在衬砌前，通过仰拱栈桥的主要施工机械、车辆为加藤挖掘机820R、红岩金刚自卸汽车、柳工ZL50C装载机等，其自重、宽度等基本参数见表1。
表1 主要施工机械车辆状况设备名称空载重量/t 重载重量/t行走宽度/mm 轮胎宽度/mm轮距净宽/mm红岩自卸车12.5 40 2500 2832 1860 加藤挖机820R19.9 19.9 2820柳工ZL50C16.5 21.5 2976 638.5 21502、荷载的确定：根据表1，以红岩金刚自卸汽车重载时作为仰拱栈桥的验算荷载，其前桥重量12t，后桥重量为28 t。
工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按1.15系数设计，动载及安全系数设计为1.1。
3、宽度及每片梁的工字钢的数量：仰拱栈桥的单片宽度1.00m ，为达到仰拱栈桥的宽度，考虑每片梁采用2根I25a 工字钢上下翼缘焊接为一组，栈桥每边采用三组并排，工字钢的间距为15cm 。
顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm ，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。
纵向两端做成1m 长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部，考虑2.15m 。
4、仰拱栈桥长度：根据单根工字钢的长度为12m ，确定仰拱栈桥的长度为12m ，计划每次捡底8m 。
设计如图：25a 工字钢小里程端AB大里程端12m8m2m2m二、力学简化梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁。
BAP 1P 2P 2图1 计算简图由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力［σ］故需确定荷载的最不利位置，经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，当红岩金刚自卸汽车的第一个后轮位于过轨梁中间时，为最不利荷载，前轮与后轮的间距为3500mm,两个后轮的间距为1300mm ，梁的长度为8m 。
栈桥受力验算
钢栈桥及钻孔平台受力验算书XX桥钢栈桥及钻孔平台受力验算一、钢栈桥及平台的搭设规模及结构形式钢栈桥长度为200m宽度为8m沿平行于道路设计中心线方向下游修建，然后沿垂直于主桥纵线方向修建桩基施工平台。
栈桥两侧设栏杆，上部结构采用型钢结构。
纵梁选用“321 ”型贝雷架，栈桥主要由钢管桩、贝雷梁和型钢分配梁组成。
自下而上依次为①630mM 8mm钢管桩三排，横向间距为4m纵向间距12m深入土层18m三拼i40b工字钢下横梁，长为9m纵梁选用“ 321 ”军用贝雷梁10排(间距0.9m),每跨跨度详见附图，20*20cm方木满铺，其中每隔3米铺9m长20b工字钢，栈桥共设置两个行车道，每行车道按罐车轮距(按1.86米计算)铺两行3mn压花钢板。
中间12m 设计开启桥。
施工平台结构形式与标准段一样。
自下而上依次为①630mr^ 8mm钢管桩，三排横向间距为4m纵向间距7.5m-10.5m;三拼140b工字钢下横梁，长为9m 纵梁选用“321 ”军用贝雷梁8 排, 20*20cm方木满铺，其中每隔1米铺9m长20b 工字钢。
二、受力验算(一)计算参数取值1、钢材密度取7.85t/m 3,钢材弹性模量E=2.1x105Mpa泊松比取0.3。
木材弹性模量E=9x10Mps。
2、Q235钢抗拉、抗压和抗弯强度设计值=205Mpa抗剪强度设计值T=120Mpa 321贝雷片允许弯矩[M o]=975KN.m,容许剪力为245KN3、主要计算构件的截面特性主要计算构件截面特性表丄严t* ^1（■千m ■十* ■卡M “十;* 1K出濯I - uX2-JS——忆丼常ffi申騙常（二）栈桥栈桥在施工及使用期间存在以下几种工况：第一种工况：搭设栈桥时，已搭设完成的栈桥上承受1台80吨履带吊吊7吨振动锤，重117吨；第二种工况：浇筑水中墩基础及下部结构式，栈桥上走行满载砼总重为38吨的罐车；第三种工况：箱梁架设时，栈桥上走行运有90吨重箱梁的平板运输车，车与梁总重130吨；第四种工况：架设钢箱梁时，80吨履带吊通过栈桥走行至吊梁平台（另设）进行吊梁作业（吊车不在栈桥上进行吊梁作业）。
栈桥检算资料
目录1 荷载 (1)2 桩基分析与计算 (2)2.1桩基受力分析 (2)2.2钢管桩强度和稳定性验算 (5)2.2.1 力学计算模型 (5)2.2.2 荷载取值 (7)2.2.3 钢管桩受力检算图式 (7)2.2.4 钢管桩轴向承载力检算 (13)2.2.5 钢管桩强度检算 (14)2.2.6 总体稳定性 (15)2.3剪刀撑检算 (16)2.3.1 强度检算 (16)2.3.2 稳定性 (17)3 分配梁检算 (17)4 贝雷梁检算 (18)4.1贝雷梁强度检算 (18)4.2贝雷梁的稳定性检算 (19)4.2.1 斜撑的强度和稳定性检算 (20)4.2.2 剪刀撑的强度和稳定性检算 (20)5 面板和背肋计算 (21)栈桥结构计算书1 荷载恒载：栈桥自重=3640kN÷123m=29.6kN/m活载：①履带-50t、②挂-100、③人群荷载图1 荷载分布其他可变荷载：①风力:风荷载强度W=K1·K2·K3·W0（W0=V2/1.6）W—风压（Pa）K1—体形系数，取值1.3；K2—风压高度变化系数，取值1.0；K3—地型地理条件系数，取值1.3；W0—基本风压值（W0=V2/1.6）V—风速15m/s；W=1.3·1.0·1.3·152/1.6=237.6 Pa（各参数按桥规附录查取）②波浪力、洪水冲击力、潮水冲击力等流水压力（取Vmax=2m/s）P=K·A·γ·V2/（2g）P—流水压力,kN,流水压力的分布假定为倒三角形,其合力的着力点在水位以下1/3处；K—与阻水截面形状有关的系数,取1.33；A—阻水面积（m2）,下限计算至一般冲刷线（按53#墩的一般冲刷线计算，为-1.58m）最大阻水面积为A=0.53×（7.35+1.58）=4.73㎡γ—水的容重,取10kN/m3g—重力加速度9.8m/s2V—水流速度(m/s),考虑波浪潮水与洪水的叠加取3.0m/s P=K·A·γ·V2/（2g）=1.33·4.73·10·32/（2·9.8）=28.9kN 2 桩基分析与计算2.1 桩基受力分析顺桥向按单排桩桩基计算图式进行计算，并进一步分解为轴向力和横向力。
MIDAS结构检算工程实例(栈桥)
结构检算工程实例目录实例八栈桥及施工平台案例 (1)1 计算依据 (1)2 工程概况 (1)3 栈桥施工方案 (2)4 栈桥结构计算 (3)4.1 结构设计 (3)4.2 材料设计参数表 (4)4.3 材料设计强度值 (4)4.4车道布置 (5)4.5荷载布置 (5)4.6荷载工况 (5)4.7荷载组合 (5)4.8建立模型计算分析 (5)4.6.4 栈桥实体模型建模过程 (7)4.9分析结果 (36)4.9.1 栈桥整体变形（mm） (36)4.9.2 面板组合应力（MPa） (37)4.9.3分配梁组合应力（MPa） (37)4.9.4 横向支撑架组合应力（MPa） (38)4.9.5 贝雷片主桁腹杆组合应力（MPa） (38)4.9.6 贝雷片主桁上弦杆组合应力（MPa） (39)4.9.7 贝雷片主桁下弦杆组合应力（MPa） (39)4.9.8 双拼45a工字钢横梁组合应力（MPa） (40)4.9.9 钢管桩横联组合应力（MPa） (40)4.9.10 钢管桩组合应力（MPa） (41)4.9.11钢管桩支反力（kN） (41)5 钢管稳定性分析 (42)6 钢管桩入土深度计算 (44)7 小结 (45)7.1 临时结构设计计算原则 (45)7.2 栈桥施工注意事项 (45)7.3 适用范围 (46)实例八栈桥及施工平台案例1 计算依据1.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；2.《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；3.《材料力学》（清华大学出版社）；4.《土力学》(清华大学出版社)；5.《济南黄河公铁两用桥栈桥设计图纸》6.《建筑桩基技术规范》JGJ94-20087.《桥梁临时结构设计》中国铁道出版社；8.《路桥施工计算手册》人民交通出版社；9.《装配式公路钢桥多用途使用手册》（广东军区工程科研设计所，2002）10. MIDAS有限元计算软件。
2 工程概况济南黄河公铁两用桥主跨跨越黄河主河道，其中618、619号墩位于黄河主河道中，主桥上部结构采用(128+3*180+128)m刚性悬索加劲连续钢桁梁。
栈桥——迈达斯分析验算示例 清晰版
栈桥分析北京迈达斯技术有限公司目 录栈桥分析 (1)1、工程概况 (1)2、定义材料和截面 (2)定义钢材的材料特性 (2)定义截面 (2)3、建模 (4)建立第一片贝雷片 (4)建立其余的贝雷片 (8)建立支撑架 (9)建立分配梁 (12)4、添加边界 (17)添加弹性连接 (17)添加一般连接 (19)释放梁端约束 (22)5、输入荷载 (22)添加荷载工况 (22)6、输入移动荷载分析数据 (23)定义横向联系梁组 (23)定义移动荷载分析数据 (23)输入车辆荷载 (24)移动荷载分析控制 (26)7、运行结构分析 (27)8、查看结果 (27)生成荷载组合 (27)查看位移 (28)查看轴力 (29)利用结果表格查看应力 (30)栈桥分析1、工程概况一座用贝雷片搭建的施工栈桥，跨径15m（5片贝雷片），支承条件为简支，桥面宽6米。
设计荷载汽—20，验算荷载挂—50。
贝雷片的横向布置为5×90cm，共6片主梁，在贝雷片主梁上布置I20a分配梁，位置作用于贝雷片上弦杆的每个节点处，间距约75cm。
如下图所示：贝雷片参数：材料16Mn；弦杆2I10a槽钢（C 100x48x5.3/8.5，间距8cm），腹杆I8(h=80mm,b=50mm, tf=4.5mm ,tw=6.5mm)。
贝雷片的连接为销接。
图1 贝雷片计算图示（单位：mm）支撑架参数：材料A3钢，截面L63X4。
分配横梁参数：材料A3钢，截面I20a，长度6m。
建模要点：贝雷片主梁用梁单元，销接释放绕梁端y-y轴的旋转自由度；支撑架用桁架单元；分配横梁用梁单元，与贝雷主梁的连接采用节点弹性连接（仅连接平动自由度，旋转自由度不连接）；车道布置一个车道，居中布置。
2、定义材料和截面定义钢材的材料特性模型 / 材料和截面特性 / 材料/添加材料号：1 类型>钢材；规范：JTJ(S)数据库>16Mn （适用）材料号：2 类型>钢材；规范：JTJ(S)数据库>A3 确认定义截面注：midas/Civil的截面库中含有丰富的型钢截面，同时还拥有强大的截面自定义功能。
迈达斯计算书示例
设计常用图形结果在MIDAS中的输出MIDAS/Gen可以较全面地提供分析和设计的图形及文本结果，对于设计中常用的一些图形结果，用户可以通过本文介绍的方式进行查看和输出。
MIDAS/Gen中图名的标注方法：点击“显示”按钮，“视图”下勾选“说明”，点击按钮，可以选择字体及大小，在文本栏中输入图名，点击按钮“适用”即可。
1各层构件编号简图点击单元编号按钮，显示构件的编号。
（注：点击节点编号按钮显示节点编号。
）2各层构件截面尺寸显示简图菜单“视图/显示”，选择“特性”；或者点击“显示”按钮，“特性”下勾选“特征值名称”。
（注：建议用户在给截面命名的时候表示出截面的高宽特性。
）3各层配筋简图、柱轴压比程序可以提供各层梁、柱、剪力墙的配筋简图，用户可以查看所需的配筋面积，也可以让程序进行配筋设计，输出实际配筋的结果。
菜单“设计/钢筋混凝土构件配筋设计”下，进行钢筋混凝土梁、柱、剪力墙构件配筋设计后，在“设计/钢筋混凝土结构设计结果简图”中查看。
显示的单位可以在调整。
对于柱和剪力墙构件，程序在输出所需配筋面积的同时，输出柱的轴压比（图中括号内的数值）。
4 梁弹性挠度菜单“结果/位移”，MIDAS 提供的是梁端节点的变形图（绝对位移）。
（注：可使用菜单“结果/梁单元细部分析”查看任意梁单元任意位置的变形、内力、应力；或者需要对梁单元进行划分，显示梁中部的位移。
）5 各荷载工况下构件标准内力简图菜单“结果/内力”下，选择需要查看的构件类型，“荷载工况/荷载组合”里可选择各种荷载工况或荷载组合，查看各种构件在不同工况下的内力值和内力图。
下图显示的是恒载作用下的框架弯矩图。
6梁截面设计内力包络图除了选取某一榀框架，查看其内力图之外，MIDAS还提供平面显示的功能，特别是对于梁单元，该功能适用范围较广。
使用菜单“结果/内力/构件内力图”，在“荷载工况/荷载组合”里选择包络组合，可以查看各层梁截面设计内力包络图。
（注：也可以查看其它工况下梁的内力图。
迈达斯案例-水中钢栈桥
迈达斯案例-水中钢栈桥
某水中钢栈桥宽6m，跨径12m，主要由钢管桩、贝雷梁、工字钢和桥面板结构组成。
自下而上依次为Φ820×12mm钢管桩，入土深度12m，每墩2根；2I36c 下横梁，长8m；“321”军用贝雷梁3组、每组2片，间距150cm布置；I25b分配梁，长6m；桥面板为I12.6+[12.6+δ8mm花纹钢板组焊结构，单块桥面板宽1.0m，长6m。
设计荷载汽—20，验算荷载挂—50。
如下图所示（单位：mm）：
正面图
立面图
平面图示意
该桥址处施工期最高水位：H高=+19.5m，汛期最大流速：V=0.30 m/s。
栈桥各部位组成
贝雷片参数：
材料16Mn；弦杆2I10a 槽钢（C 100×48×5.3/8.5，间距8cm），腹杆I8（h=80mm，b=50mm，tf=4.5mm，tw=6.5mm），贝雷片的连接为销接。
贝雷片计算图示单位：mm。
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栈桥分析北京迈达斯技术有限公司目 录栈桥分析 (1)1、工程概况 (1)2、定义材料和截面 (2)定义钢材的材料特性 (2)定义截面 (2)3、建模 (4)建立第一片贝雷片 (4)建立其余的贝雷片 (8)建立支撑架 (9)建立分配梁 (12)4、添加边界 (17)添加弹性连接 (17)添加一般连接 (19)释放梁端约束 (22)5、输入荷载 (22)添加荷载工况 (22)6、输入移动荷载分析数据 (23)定义横向联系梁组 (23)定义移动荷载分析数据 (23)输入车辆荷载 (24)移动荷载分析控制 (26)7、运行结构分析 (27)8、查看结果 (27)生成荷载组合 (27)查看位移 (28)查看轴力 (29)利用结果表格查看应力 (30)栈桥分析1、工程概况一座用贝雷片搭建的施工栈桥，跨径15m（5片贝雷片），支承条件为简支，桥面宽6米。
设计荷载汽—20，验算荷载挂—50。
贝雷片的横向布置为5×90cm，共6片主梁，在贝雷片主梁上布置I20a分配梁，位置作用于贝雷片上弦杆的每个节点处，间距约75cm。
如下图所示：贝雷片参数：材料16Mn；弦杆2I10a槽钢（C 100x48x5.3/8.5，间距8cm），腹杆I8(h=80mm,b=50mm, tf=4.5mm ,tw=6.5mm)。
贝雷片的连接为销接。
图1 贝雷片计算图示（单位：mm）支撑架参数：材料A3钢，截面L63X4。
分配横梁参数：材料A3钢，截面I20a，长度6m。
建模要点：贝雷片主梁用梁单元，销接释放绕梁端y-y轴的旋转自由度；支撑架用桁架单元；分配横梁用梁单元，与贝雷主梁的连接采用节点弹性连接（仅连接平动自由度，旋转自由度不连接）；车道布置一个车道，居中布置。
2、定义材料和截面定义钢材的材料特性模型 / 材料和截面特性 / 材料/添加材料号：1 类型>钢材；规范：JTJ(S)数据库>16Mn （适用）材料号：2 类型>钢材；规范：JTJ(S)数据库>A3 确认定义截面注：midas/Civil的截面库中含有丰富的型钢截面，同时还拥有强大的截面自定义功能。
模型 / 材料和截面特性 / 截面/添加数据库/用户截面号1；名称：（弦杆）截面类型：（双槽钢截面）选择用户定义，数据库名称（GB-YB）；截面名称：C 100x48x5.3/8.5 C：（80mm）点击适用截面号2；名称：（腹杆）截面类型：（工字形截面）选择用户定义H：（80mm） B1：（50mm） tw：（6.5mm） tf1：（4.5mm）点击适用截面号3；名称：（支撑架）截面类型：（角钢）数据库：（GB-YB）截面：（L 63x4）点击适用截面号4；名称：（分配梁）截面类型：（工字形截面）数据库：（GB-YB）截面：（I 200x100x7/11.4）偏心：（中上部）↵3、建模注：对于直线单元，使用midas Civil 特有的扩展功能可以快速地建立模型。
另，对于钢结构，要善于使用扩展、移动和复制、旋转等功能快速建模。
建立第一片贝雷片生成上下弦杆模型>节点>建立节点 坐标（0，0，0） 模型>单元>扩展单元全选扩展类型>节点-线单元单元类型>梁单元；材料>1:16Mn ； 截面>1：弦杆 生成形式>复制和移动复制和移动>任意间距：方向（x ） 间距（90，4@705，90）mm ↵Edited by Foxit ReaderCopyright(C) by Foxit Corporation,2005-2010For Evaluation Only.模型>单元>复制和移动全选形式>复制等间距> dx,dy,dz>（0，0，1400）mm复制次数>（1）↵生成竖杆模型>单元>扩展单元选择节点2扩展类型>节点-线单元单元类型>梁单元；材料>1:16Mn；截面>2：腹杆复制和移动>等间距> dx,dy,dz>（0，0，700）mm 复制次数>（2）↵模型>单元>复制和移动选择最新建立的个体形式>复制等间距> dx,dy,dz>（1410，0，0）mm复制次数>（2）↵生成斜杆模型>单元>建立单元类型>一般梁/变截面梁；材料>1:16Mn；截面>2：腹杆节点连接：依次连接节点（15，10），（10，16），（16，3），（3，15）（16，12），（12，17），（17，5），（5，16）生成斜杆（如图所示）建立其余的贝雷片模型>单元>复制和移动全选形式>复制等间距> dx,dy,dz>（3000，0，0）mm复制次数>（4）↵（生成1根贝雷片主梁）模型>单元>复制和移动全选形式>复制等间距> dx,dy,dz>（0，900，0）mm复制次数>（5）↵（生成另外5根贝雷片主梁）建立支撑架建立一联支撑架点击图标菜单平面选择，选择yz平面，x坐标处输入0适用，或用鼠标在图形窗口中点击x=0的任意一个节点，则x=0这个平面被选择，点击图标菜单激活，则在窗口仅显示刚刚选择的x=0平面内的节点和单元。
转换视图为侧视图，如下图所示，依次连接节点，生成两片主梁间的支撑架模型>单元>建立单元类型>桁架单元；材料>2:A3；截面>3：支撑架模型>单元>复制和移动选择刚才生成的支撑架单元形式>复制等间距> dx,dy,dz>（0，900，0）mm复制次数>（4）↵模型>检查结构数据>检查并删除重复输入的单元（删除刚才支撑架复制重叠的单元）注：对于钢结构模型，由于单元较多，容易生成重复单元。
因此，建完模型后，建议使用检查功能，删除重叠的单元，以确保分析的正确性。
（其他结构的分析也建议在分析前执行检查的操作）建立其余的支撑架全部激活所有单元在树形菜单鼠标左键双击截面3:支撑架，则刚刚建立的支撑架单元被选择模型>单元>复制和移动形式>复制等间距> dx,dy,dz>（3000，0，0）mm复制次数>（5）↵建立分配梁切换到正面视图，窗口选择x=0的构件，然后激活模型>节点>复制和移动选择节点8形式>复制等间距> dx,dy,dz>（0，-750，200）mm复制次数>（1）↵模型>单元>扩展单元选择最新建立的个体（快速选中刚才生成的节点）扩展类型>节点-线单元单元类型>梁单元；材料>2:A3；截面>4：分配梁复制和移动>任意间距：方向（y）间距（750，5@900，750）mm ↵（生成第一根分配梁）使用选择新建项目选择刚才生成的分配梁模型>单元>复制和移动（使用复制功能建立余下的分配梁）形式>复制任意间距：方向（x）间距（795，3@705，885，3@705，885，3@705，885，3@705，885，3@705）mm↵建立桥面板利用分配梁单元建立桥面板，选择分配梁并激活（可以使用平面选择功能选择z=1.6m平面）桥面板为钢板，厚度4cm，材料为A3钢。
使用板单元模拟桥面板，首先要定义板单元的厚度参数。
模型>材料和截面特性>厚度添加：厚度号（1），面内面外厚度（0.04m），板偏心（数值，z=-0.02m）建立桥面板单元，切换到顶面视图模型>单元>建立单元类型>板单元，4节点，厚板，交叉分割：节点（开）节点连接（470,630,623,463）以上操作如下图所示——全部激活所有单元，消隐显示如下图——添加弹性连接使用平面选择和激活功能激活x=0平面的单元和节点模型>边界条件>弹性连接连接类型>只受压：SDx（100kN/mm）复制弹性连接：（开）距离> 方向（x）>间距：（795,3@705,885,3@705,885,3@705,885,3@705,885,3@705）mm依次连接分配梁和主梁对应的节点（8,464）、(85,465)、（162,466）、（239,467）、（316, 468）、（393,469）各点，如图所示对应位置。
生成全桥的弹性连接注：勾选复制弹性连接的选项，可以快速复制相同轴线上的连接，加快建模效率。
（特别是长度较长的结构）添加一般支承添加主梁的边界模型>边界条件>一般支承切换到正面视图，窗口选择左下角节点D-all（开），Rz（开），适用。
窗口选择右下角节点Dz（开），Rz（开），适用。
添加桥面板的边界 选择仅显示桥面板单元在树形菜单>结构>板单元上单击右键选择激活模型>边界条件>一般支承节点470：Dx（开），Dy（开）适用节点630：Dy（开）适用节点463：Dx（开）适用以上操作如下图所示——释放梁端约束注：贝雷梁的连接为销接，因此要释放梁端约束。
在midas里可以通过释放梁端约束功能，快捷地完成这部分操作。
（关于单元自由度的释放说明，可参阅帮助文件以及用户手册。
切换到正面视图模型>边界条件>释放梁端部约束类型>相对值My（j-节点）：（开）选择两片贝雷片连接的左边单元，点击适用。
（这里使用交叉线选择可以方便的选中所需单元）5、输入荷载添加荷载工况荷载>静力荷载工况，添加自重荷载>自重>荷载工况名称：（自重）自重系数：z(-1)点击添加6、输入移动荷载分析数据注：因为分配梁上建立了桥面板单元，因此使用车道面来定义移动荷载加载位置。
在树形菜单中选择只激活板单元。
定义移动荷载分析数据荷载 / 移动荷载分析数据/移动荷载规范/china荷载>移动荷载分析数据>车道面>添加车道宽度:6m 与车道基准线的偏心距离:-0.45m 桥梁跨度:15m车轮间距（0m） ............当移动荷载为车辆荷载可以输入实际的车轮间距，为车道荷载时输入0选择两点: (466, 626) ↵输入车辆荷载输入数据库中的标准车辆荷载CH-CD。
荷载 / 移动荷载分析数据 / 车辆车辆 > 添加标准车辆标准车辆荷载 > 规范名称>公路工程技术标准(JTG B01-2003)车辆荷载名称>CH-CD ↵荷载/移动荷载数据分析/ 移动荷载工况荷载工况 ( 移动工况)子荷载工况>车辆组>VL: CH-CD可以加载的最少车道数( 1 )可以加载的最大车道数 ( 1 )车道列表>车道选择的车道列表>车道↵移动荷载分析控制分析 / 移动荷载分析控制加载位置>影响线加载每个线单元上影响线点数量（3）计算位置>杆系单元>内力（最大值＋当前其他内力）(开)，应力（开）计算位置>杆系单元>内力（最大值＋当前其他内力）(开)，应力（开）计算选项>反力，位移，内力（全部）（开）汽车荷载等级> 公路-I级冲击系数> 规范类型(JTG D60-2004),结构基频方法（用户输入），f[Hz](1.3) ↵7、运行结构分析8、查看结果生成荷载组合结果>荷载组合一般>自动生成选择荷载组合>选择规范>钢结构>设计规范：（JTJ021-89）↵查看位移结果>位移>位移等值线荷载工况/荷载组合>MVmin：移动工况位移>Dz显示类型>等值线（开）；变形（开）；图例（开）；变形前（开）适用↵查看轴力结果>内力>梁单元内力图荷载工况/荷载组合：（CBall：gLCB2）内力：Fx（开）等值线（开）；图例（开）适用↵切换视角到左面，窗口选择中间的贝雷梁，激活，即可显示单根贝雷梁的轴力。