NCAP碰撞星级指标介绍
NCAP、碰撞相容性、假人家族及伤害指标简介
一、WHAT’S NCAP？ ？
NCAP（New Car Assessment Program）译为星级评定，也叫新车评估程序。 它是1978年美国高速公路管理局 (NHTSA) 为便于消费者理解车辆的安全性能 开发的。 NCAP不是现行的碰撞法规，但星级评定组织是专门从事汽车安全性能测试的 权威机构，它不依附于任何汽车企业和团体。 星级评定组织主要有美国NCAP、欧洲EURO-NCAP、日本JNCAP、澳大利亚 ANCAP等。都以美国星级评定为基础，内容基本相同。 星级评定以高于法规的碰撞速度，对所选车辆进行正面、侧面等碰撞试验，以 检测车辆的被动安全性能。它给用户提供了可靠易懂的汽车安全性能评估方法， 因而越来越多的得到各方面的认同。
正面碰撞点数计算 正面碰撞中，假人的头部、颈部、胸部和大腿的伤害值， 根据美国 和欧洲的汽车评估，可以按比例分为 0～4。对于车辆变形同样也可以分 为0～1，并且参考该种碰撞中的车重系数，从假人的伤害指标中相减。 最后，这些点数相加，被评估为5个等级。
2、侧面碰撞的星级评定： 侧面碰撞星级评定仍然以侧面碰撞法规所规定的试验方法为基础，仅 在试验速度上存在一定区别。侧面碰撞试验采用移动壁障碰撞，前部有吸 能材料，一般是蜂窝铝，以一定的速度碰撞试验样车。
a. 汽车整备质量 车重与死亡率的关系
车重在1000Kg～1500Kg范围内的车辆具有较好的碰撞相容性。
b. 前部刚度 质量较小的车辆，增加前部刚度对于改善碰撞相容性非常有效。 质量较大的车辆，应适当降低车辆前部刚度，从而降低在碰撞 事故中对对方车辆造成的伤害。
c. 几何外形 车辆的外形不同，在碰撞时对乘员的伤害程度会有不同影响。 如果车的重心太高，或者保险杠设计不当的话，在轿车和轻型卡车 之间发生正面或者后部碰撞，轿车很可能就 “钻”到轻型卡车的下面，从 而对乘员造成较大伤害。 现行的碰撞法规仅考虑到碰撞中单车自身的安全性能，没有相应的 法规标准来对碰撞相容性进行检验。 在美国，最新颁布的正碰法规208 最终版本(FMVSS208 Final Rule) 中提出使用移动变形壁障进行正面碰撞，结合原来的刚性壁障，可以较 好的体现车辆的被动安全性能。 在欧洲，类似现行的40％偏置变形壁障碰撞试验，在变形壁障后面 安装碰撞力测量单元，用碰撞力的分布和峰值评价试验车对对方车的侵 害，称为固定变形壁障碰撞试验FDB（Fixed Deformable Barrier）。
c-ncap五星安全标准
c-ncap五星安全标准
C-NCAP是中国汽车评价标准的缩写，C代表中国，NCAP代表新车评价计划（New Car Assessment Program）。
C-NCAP是中国政府为了提高汽车安全性而推出的一项计划，旨在提高汽车制造商对汽车安全的重视程度，促进汽车安全技术的发展。
C-NCAP评价标准是按照欧洲NCAP（European New Car Assessment Program）标准制定的，但是在评价标准上有所不同。
C-NCAP评价标准主要分为碰撞测试和主动安全测试两个方面，其中碰撞测试包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试，主动安全测试包括车辆稳定性控制、制动性能、安全气囊等多个方面。
C-NCAP评价标准最高分为五星，五星是最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀。
以下是C-NCAP五星安全标准的详细内容：
一星：车辆在碰撞测试中表现较差，无法保护车内乘员的生命安全。
二星：车辆在碰撞测试中表现一般，但仍存在较大的安全隐患。
三星：车辆在碰撞测试中表现良好，但仍有一些安全隐患。
四星：车辆在碰撞测试中表现优秀，但仍存在一些安全隐患。
五星：车辆在碰撞测试中表现极佳，各项安全指标均达到最高标准，能够有效保护车内乘员的生命安全。
总之，C-NCAP五星安全标准是中国汽车评价标准中的最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀，能够有效保护车内乘员的生命安全。
C-NCAP 评分方法
得分 0～5 0～2 0～5 0～2 0～2
总体罚分 最高限定 为4 分
总分 0～16
内部资料
第 3 页 共 11 页
4 前部偏置可变形壁障碰撞评估
4.1 标准和限值
在前部偏置可变形壁障碰撞中，可以得到的最高分数为 16 分，评分部位为假人的头颈部位、 胸部、膝盖、大腿、骨盆部位和小腿、脚及脚踝部位，每个部位最高得分分别为 4 分、4 分、4 分和 4 分。
减去 1 分。
碰 撞 试 验 后 ，若 燃 油 供 给 系 统 存 在 液 体 连 续 泄 漏
且在碰撞后前 5 分钟平均泄漏速率超过
30g/min，则减去 2 分。
0～4 0～4 0～4 0～4
总体罚分 最高限定 为4 分
0～16
5 侧面可变形移动壁障碰撞评估
5.1 标准和限值
在侧面可变形移动壁障碰撞中，可以得到的最高分数为 16 分，评分部位为假人的头部、胸部、 腹部和骨盆，每个部位最高得分分别为 4 分、4 分、4 分和 4 分。
剪切力FX
1.9kN@0ms
2
1.2kN@25～35ms
2
1.1kN@45ms
2
张力FZ
2.7kN@0ms
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2.3kN@35ms
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伸张弯矩My
42Nm
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剪切力FX
1.5kN@25～35ms
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3.3kN@0ms
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张力FZ
2.9kN@35ms
CHINA NEW CAR ASSESSMENT PROGRAMME
（C-NCAP） 评分方法
c-ncap五星标准
c-ncap五星标准C-NCAP（中国新车评价项目）是中国政府推出的一项汽车安全评价制度，旨在提升中国汽车市场的整体安全水平。
C-NCAP评价指标以五星标准为主，评估车辆在碰撞、主动安全、被动安全以及辅助安全方面的表现。
以下是对C-NCAP五星标准的详细解读。
一、碰撞安全评价：碰撞安全评价主要通过前排、侧面和侧面撞击等不同碰撞情况下评估车辆的破坏程度和乘员受伤程度。
其中，前排碰撞分为正面偏置碰撞和正面全车宽度碰撞两种情况，侧面碰撞分为移动车辆碰撞和静止车辆碰撞两种情况。
根据测试结果，分别给予不同等级的评价。
-五星：在各种碰撞情况下，车辆均表现出优异的安全性能，几乎没有乘员伤亡。
-四星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现一些问题，但整体安全性能仍然较好。
-三星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现较严重的破坏和乘员伤亡。
-二星：车辆在一些碰撞情况下表现出较差的安全性能，应尽快加以改进。
-一星：车辆在多种碰撞条件下均表现出非常糟糕的安全性能，需要紧急改进。
二、主动安全评价：主动安全评价主要包括刹车、防抱死、电子稳定控制系统、制动辅助系统等的检测。
根据测试结果和车辆配备的主动安全技术，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆在主动安全技术方面表现优秀，配备了先进的刹车、防抱死和稳定控制系统等。
-四星：车辆在主动安全技术方面表现良好，具备了较为可靠的刹车和防抱死系统等。
-三星：车辆在主动安全技术方面表现一般，只具备基本的刹车和防抱死等系统。
-二星：车辆在主动安全技术方面表现较差，缺乏一些基本的主动安全技术。
-一星：车辆在主动安全技术方面缺乏必要的配备，无刹车和防抱死等基本系统。
三、被动安全评价：被动安全评价主要考察车辆的车身结构、安全气囊、安全带等被动安全装置。
根据车辆的被动安全性能和配备程度，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆的车身结构稳固，配备了多个安全气囊和各座位的安全带等被动安全装置。
-四星：车辆的车身结构较为稳固，具备了至少两个安全气囊，并配备了前排座位的安全带系统。
euro ncap安全评级
euro ncap安全评级欧洲新车评估计划（Euro NCAP）是一个针对新车安全性能进行评级的机构。
该评级系统旨在帮助消费者选择更安全的汽车，并推动汽车制造商提高车辆的安全性能。
本文将介绍Euro NCAP的评级标准以及其对汽车安全的重要意义。
Euro NCAP的评级标准主要包括车辆碰撞测试、行人保护测试、安全辅助系统测试和儿童乘员保护测试。
其中，碰撞测试是最重要的一项，它模拟了车辆在不同速度下发生碰撞的情况，评估车辆的抗碰撞能力和乘员的安全性。
行人保护测试评估了车辆对行人碰撞时的保护能力，安全辅助系统测试则评估了车辆的主动安全性能，如自动紧急制动、车道保持辅助等。
儿童乘员保护测试评估了车辆对儿童乘员的保护能力。
Euro NCAP的评级采用了五星制，从最低的一星到最高的五星。
五星代表着最高的安全性能，而一星代表着最低的安全性能。
评级结果会公开发布，供消费者参考。
同时，Euro NCAP还对各个车型的不同配置进行评级，以便消费者更好地了解不同配置对安全性能的影响。
Euro NCAP的评级对于汽车制造商来说具有重要意义。
首先，高评级可以提升品牌形象，吸引更多消费者购买。
一些汽车制造商会将Euro NCAP的评级作为广告宣传的一部分，以展示其产品的安全性能。
其次，评级结果可以促使汽车制造商提高车辆的安全性能。
一旦某款车型的评级较低，制造商通常会对车辆的安全性能进行改进，以提高评级结果。
这种市场竞争的压力可以促使汽车制造商更加关注安全性能。
对于消费者来说，Euro NCAP的评级可以帮助他们选择更安全的汽车。
消费者可以通过比较不同车型的评级结果，了解它们的安全性能差异。
此外，Euro NCAP的评级还可以帮助消费者了解车辆的具体安全配置，例如是否配备了自动紧急制动系统、车道保持辅助系统等。
这些信息可以帮助消费者在购车时做出更明智的决策。
然而，需要注意的是，Euro NCAP的评级只是一种参考，消费者在购车时还应考虑其他因素，如价格、燃油经济性、舒适性等。
NCAP碰撞星级指标介绍
NCAP碰撞星级指标介绍五星的标准 NCAP碰撞星级指标介绍C-NCAP机构及安全碰撞测试介绍(图)C-NCAP（China New Car Assessment Programme，即中国新车评价规范) 是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。
C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
汽车碰撞安全评价标准
汽车碰撞安全评价标准随着汽车行业的不断发展和进步，汽车碰撞安全评价标准也越来越重要。
为了保护乘车人员的安全和减少车辆碰撞事故的风险，各国都制定了一系列的汽车碰撞安全评价标准。
本文将介绍几个重要的汽车碰撞安全评价标准。
一、正面碰撞安全评价标准正面碰撞事故是最常见的车辆碰撞类型之一，因此制定正面碰撞安全评价标准非常重要。
根据欧洲新车评价计划（Euro NCAP）的标准，汽车在进行正面碰撞测试时应具备一系列的安全性能，如车辆前梁和车架的稳定性，座椅和安全带的功能，以及安全气囊等。
此外，正面碰撞测试还包括了车辆正面保护系统的评估，例如车辆的行人保护设计和自动紧急制动系统等。
二、侧面碰撞安全评价标准侧面碰撞事故往往对车辆乘员造成严重伤害，因此侧面碰撞安全评价标准的制定至关重要。
根据美国公路安全局（NHTSA）的标准，进行侧面碰撞测试时应考虑车辆的侧面结构强度、车门和座椅的安全性能、侧面气囊的保护效果等。
除此之外，侧面碰撞测试还涉及到车辆在侧面碰撞后乘员受到的冲击力以及车辆倾覆的风险评估。
三、后部碰撞安全评价标准后部碰撞是一种常见的交通事故类型，因此后部碰撞安全评价标准对于减少车辆碰撞事故的风险也非常重要。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的标准，车辆在后部碰撞测试中应具备一定的抗撞性能，如车尾结构的刚度、座椅和安全带的保护能力等。
此外，后部碰撞测试还包括了车辆防止颈椎损伤的评估，如座椅和头枕的设计。
四、侧翻安全评价标准侧翻事故是一种非常危险的车辆碰撞类型，因此侧翻安全评价标准的制定对于提高车辆的整体安全性能非常重要。
根据澳大利亚道路和交通管理局（Austroads）的标准，车辆在侧翻测试中应具备一定的抗翻性能，如车辆的稳定性、中心重心位置、悬挂系统等。
此外，侧翻测试还涉及到车辆在侧翻事故中乘员受到的保护程度评估。
五、整体安全评价标准除了以上几个具体的碰撞安全评价标准外，还有一些综合性的整体安全评价标准，如欧洲新车评价计划（Euro NCAP）的整体评估指标。
车辆碰撞安全等级划分
车辆碰撞安全等级划分
介绍
车辆碰撞安全等级是指车辆在发生碰撞事故时，保护驾乘人员安全的能力。
划分车辆碰撞安全等级的目的是为了提供参考，帮助消费者和相关部门选择更安全的车辆。
等级划分
车辆碰撞安全等级通常分为以下级别：
五星级
五星级是最高级别，表示车辆具备出色的碰撞安全性能。
这些车辆在各种碰撞测试中表现出色，能够有效保护驾乘人员的生命安全。
四星级
四星级表示车辆具有良好的碰撞安全性能。
这些车辆在大多数碰撞测试中表现良好，能够提供较高的驾乘人员保护水平。
三星级
三星级表示车辆具备一般的碰撞安全性能。
这些车辆在部分碰撞测试中表现一般，能够提供一定的驾乘人员保护。
二星级
二星级表示车辆具有较低的碰撞安全性能。
这些车辆在大部分碰撞测试中表现不理想，可能不能有效保护驾乘人员的安全。
一星级
一星级是最低级别，表示车辆碰撞安全性能很差。
这些车辆在绝大多数碰撞测试中表现非常差，无法提供有效的驾乘人员保护。
结论
车辆碰撞安全等级的划分对于消费者和相关部门选择更安全的车辆非常重要。
购买具有较高安全等级的车辆可以提高驾乘人员在碰撞事故中的生命安全和生存几率。
因此，在购车时要尽量选择具有较高碰撞安全等级的车辆，减少驾乘人员受伤的风险。
中保研碰撞标准
中保研碰撞标准
摘要：
1.引言
2.中保研的碰撞标准介绍
3.中保研碰撞标准的意义
4.我国对于碰撞标准的监管及改进
5.结论
正文：
中保研碰撞标准是在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院共同制定的一套针对车辆碰撞安全的评估标准。
该标准以欧洲NCAP 和美国IIHS 等国际先进碰撞安全标准为参考，结合我国实际情况，旨在提高我国汽车产品的安全性能，降低交通事故造成的损失。
中保研碰撞标准共分为四个等级，分别是优秀、良好、及格和较差。
这四个等级分别对应了不同的碰撞测试结果。
其中，优秀等级表示车辆在各项碰撞测试中表现出色，具有良好的安全性能；良好等级表示车辆在某些方面表现较好，但在某些方面仍有改进空间；及格等级表示车辆在碰撞测试中勉强达到及格水平，安全性能一般；较差等级则表示车辆在碰撞测试中表现较差，安全性能堪忧。
中保研碰撞标准的意义在于，它为消费者提供了直观、量化的评价体系，有助于消费者在购车时做出更加明智的选择。
同时，这一标准也对汽车生产厂家产生了一定的约束作用，促使他们提高车辆的安全性能，以达到更高的碰撞
等级。
此外，中保研碰撞标准还有助于推动我国汽车安全技术的进步，提高整体汽车行业的竞争力。
我国政府对于碰撞标准的监管也在不断加强。
一方面，监管部门不断更新和完善碰撞测试方法，确保测试结果更加科学、准确；另一方面，政府部门也在加大对不符合碰撞标准的企业的处罚力度，确保汽车产品安全性能的提高。
总之，中保研碰撞标准的建立，有助于提高我国汽车产品的安全性能，降低交通事故损失。
NCAP汽车碰撞测试
谢谢观看
成人保护的最高评级是5星，很多主流厂商的行政级和家用级轿车都达到了5星标准，虽然一些最新的紧凑型 甚至微型车也撞出了5星，但总体上，大型车的安全水平高于小型车仍然是不争的事实。跑车的动力性能相对较好， 安全性也应该更高才是，但遗憾的是，没有一款跑车在欧洲的NCAP碰撞试验中获得5星。
地区差异
在世界上实施的NCAP评价程序主要有（美国）IIHS（美国保险协会）EuroNCAP（欧洲）C-NCAP（中国） ANCAP（澳大利亚）JNCAP（日本）KNCAP（韩国）LATINNCAP（拉丁美洲）ASEANNCAP（东南亚）
星级判定
碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
其具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。碰撞测试的内容各个国家标准不同，美国40%ODB正面碰撞 速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时，我国正面100%刚性壁碰撞速度为50公里/时，40%ODB正面碰 撞速度为64公里/时，侧碰速度为50公里每小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高 表示该车的碰撞安全性能越好。
NCAP汽车碰撞测试
星级区分
按照2012年的评价标准 ★★★★★称为五星级，分数52-60分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%； ★★★★称为四星级，分数44-52分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%； ★★★称为三星级，分数36-44分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%； ★★称为二星级，分数28-36分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%； ★称为一星级，分数小于28分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。
NCAP对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车型能获得 3星以上的成绩，一、两颗星的情况很普遍。但十年后，即使微型车也有很多获得了5星以上的高分。
ncap五星级标准的分数
ncap五星级标准的分数
NCAP（New Car Assessment Program）是一种汽车安全评估标准，旨在提高汽车的安全性能。
NCAP评估汽车的安全性能，包括碰撞测试、侧面碰撞测试、侧面撞击测试、车辆稳定性测试、行人保护测试等。
NCAP评估结果以五星级评分系统来表示，五星级是最高评分，
表示汽车在各项测试中表现出色，具有优秀的安全性能。
NCAP五星级标准的分数是多少呢？NCAP评估汽车的安全性能，根
据汽车在各项测试中的表现，给出相应的得分。
五星级评分系统是根
据得分来评定的，得分越高，星级越高。
具体来说，五星级评分系统
的得分范围如下：
一星级：0-20分
二星级：21-30分
三星级：31-40分
四星级：41-50分
五星级：51-60分
NCAP评估汽车的安全性能，主要是通过碰撞测试来评估。
碰撞测试
包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试、侧面撞击测试、车辆稳定性测试、行人保护测试等。
在这些测试中，汽车的安全性能受到多种因素的影
响，如车身结构、安全气囊、安全带、车辆稳定性控制系统等。
因此，汽车制造商需要在这些方面进行改进，以提高汽车的安全性能。
总之，NCAP五星级标准的分数是根据汽车在各项测试中的表现来评
定的，得分越高，星级越高。
汽车制造商需要在车身结构、安全气囊、安全带、车辆稳定性控制系统等方面进行改进，以提高汽车的安全性能，获得更高的评分。
ncap五星级标准的分数
NCAP五星级标准的分数引言随着汽车行业的发展，对汽车安全性能的要求也越来越高。
NCAP（新车安全评价计划）作为衡量汽车安全性能的国际标准，被广泛接受和采用。
在这篇文章中，我们将详细讨论NCAP五星级标准的分数，深入了解各个方面的评测指标和得分标准。
NCAP五星级评价体系NCAP五星级评价体系是一种用于评估汽车安全性能的方法，被广泛用于全球各地。
评价体系包含多个方面的指标，覆盖了车辆的主动安全系统、被动安全设计、安全辅助技术等方面。
根据车辆在不同测试项目中的表现，最终给予相应的评分，评分越高，车辆的安全性能越好。
主动安全系统评价1. 制动性能制动性能是评价车辆主动安全性能的重要指标之一。
NCAP评测中，通过在不同速度下制动测试，评估车辆的制动性能。
根据制动距离和制动力的表现，给予相应分数。
制动距离越短，制动力越大，得分越高。
2. 操控稳定性操控稳定性是评价车辆在不同路况下的稳定性能。
NCAP评测中，对车辆在不同路况下的操控性能进行测试，包括转向响应、侧倾稳定性等方面。
根据测试结果给予相应分数，操控性能越好，得分越高。
3. 防侧翻性能侧翻事故是一种常见的交通事故，评价车辆的防侧翻性能对于保障乘员的安全至关重要。
NCAP评测中，通过模拟侧翻事故进行测试，评估车辆的防侧翻性能。
根据车辆的侧翻角度和侧倾幅度给予相应分数，防侧翻性能越好，得分越高。
4. 可能性避撞性能可能性避撞性能是评价车辆在避免碰撞的能力。
NCAP评测中，通过模拟可能性避撞场景进行测试，评估车辆的避撞性能。
根据车辆的避撞响应、刹车响应等方面给予相应分数，避撞性能越好，得分越高。
被动安全设计评价1. 安全车身结构安全车身结构是保障车辆乘员安全的基础。
NCAP评测中，通过车身刚性测试和车身强度测试，评估车辆的安全车身结构。
根据车身的形变情况和最大承载力给予相应分数，安全车身结构越好，得分越高。
2. 碰撞安全性能碰撞安全性能是评价车辆在碰撞事故中的保护能力。
Euro-NCAP评分细则
Purpose 目的： • Provide a fair, meaningful and objective assessment of the impact performance of cars. 对汽车的碰撞性能提供一种公正、 有效和客观的评价。 • Inform consumers, so providing an incentive to manufacturers as well as giving credit to those who excel at occupant or pedestrian protection. 告知顾客，从而鼓励制造商并对乘员和行 人保护表现出色的汽车给予荣誉。 • The tests used are based on those developed for legislation by the European Enhanced Vehicle safety Committee (EEVC), for frontal and side impact protection of car occupants and for the protection of pedestrians hit by the front of cars. 所作的试验 基于EEVC(欧洲车辆安全促进委员会)制定的法规，涉及对正面 和侧面碰撞乘员保护以及受到车辆前端撞击的行人保护。
欧洲NCAP
试验项目： 64km/h正面40％偏置碰撞（1997） 50km/h侧面碰撞（1997） 29km/h侧面柱碰撞(选做) 分数构成：可以得到的最高总分：37分 40％偏置碰撞 16分 侧面碰撞 16分 侧面柱碰撞 2分 安全带提醒装置 3分
欧洲NCAP
总分要求： 1~8分 9~16分 17~24分 25~32分 33~37分
encap五星标准
ENCAP五星标准是对汽车的安全评估所采用的五星评级系统。
这个评级系统是用来衡量汽车在碰撞测试和其他安全方面的性能。
ENCAP五星标准通常包括以下主要方面的评估：
1.成人乘客保护（驾驶员和乘客）：评估车辆对成人乘客的保护性能，包括在
碰撞测试中的表现。
2.儿童乘客保护：评估车辆对儿童乘客的保护性能。
3.弱势道路使用者保护（VRU）：评估车辆对行人和非机动车等弱势道路使用
者的保护性能。
4.安全辅助：评估车辆的主动安全技术，如主动紧急刹车系统、车道保持辅助
等。
在ENCAP最新一期的碰撞测试中，法式豪华汽车DS旗下的DS3 CROSSBACK被该机构评定为五星安全车型。
该车型在成人乘客保护、儿童乘客保护、弱势道路使用者保护和安全辅助这四个测试类别中都获得了最高的五星评分。
这表明DS3 CROSSBACK在安全性能方面表现优异，符合ENCAP五星标准的要求。
总之，ENCAP五星标准是衡量汽车安全性能的重要指标之一，对于消费者选择安全性能良好的车辆具有指导意义。
Euro-NCAP评分细则
Assessment Criteria 评价标准
Front Impact 正面碰撞: (Overall总分: 16）
Head 头
Drivers with no steering wheel airbag 未配置正面安全气囊的驾驶员 If no steering wheel airbag is fitted, and the following requirements are met: 如果未配置正面安全气囊，需满 足以下要求： HIC36 头部伤害指数 <1000 Resultant Acc. 3 ms exceedence 持续3ms合成加速度值 <88 g 持续3ms合成加速度值 then, deformable honeycomb faceform tests are carried out on the steering wheel: 然后，要对方向盘进行可变 形蜂窝材料头型试验 • choose the most aggressive sites to test 选择最严厉的位置进行试验 • expected that two tests will be required, one aimed at the hub and spoke junction and one at the rim and spoke junction. The assessment is then based on the following criteria. 希望作两次试验，一次在中心 与轮辐交接处，一次在轮边与轮辐交接处。按照如下标准评价: Higher performance limit 高性能限值 Resultant peak Acc. 合成加速度峰值 Resultant Acc. 3 ms exceedence 持续3ms合成加速度值 持续3ms合成加速度值 Lower performance limit 低性能限值 Honeycomb crush 蜂窝材料压溃 HIC36 头部伤害指数 Resultant peak Acc. 合成加速度峰值 Resultant Acc. 3 ms exceedence 持续3ms合成加速度值 持续3ms合成加速度值 1 mm 1000 120 g 80 g 80 g 65 g
euro ncap 5星标准
euro ncap 5星标准
euro ncap 5星标准是一种对汽车安全性能进行评估的评级系统，由欧洲新车评估计划（European New Car Assessment Programme，简称Euro NCAP）制定。
该标准主要包含以下方面的评估：
1. 碰撞测试：包括正面碰撞、侧面碰撞和侧面撞击测试等，这些测试模拟了车辆在不同类型碰撞中的表现。
2. 行人保护：评估车辆对行人的保护性能，包括对行人的碰撞保护和行人的安全气囊保护等方面的评估。
3. 儿童保护：评估车辆对儿童乘客的保护性能，包括儿童约束系统的安装和儿童安全气囊等方面的评估。
4. 弱势道路使用者保护：评估车辆对弱势道路使用者的保护性能，如对骑自行车者、滑板车骑行者和其他小型道路使用者的保护性能。
5. 驾驶辅助评价：评估车辆的驾驶辅助系统，如自动紧急制动系统、车道保持辅助系统等，以评估这些系统对提高车辆安全性能的贡献。
通过这些方面的评估，Euro NCAP 5星标准能够全面评估汽车的安全性能，为消费者提供更详细、更全面的车辆安全信息。
同时，该标准也能够推动汽车制造商不断改进和提升车辆的安全性能，提高道路安全水平。
C-NCAP汽车碰撞评分标准
C-NCAP共有4项试验：正面100%碰撞试验，正面40%碰撞试验，侧面碰撞试验和鞭打试验。
1.正面100%碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。
碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
若车辆第二排座椅 ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。
二．正面40%碰撞试验试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。
碰撞速度为56km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。
三．侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。
移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。
四．试验评分项目（满分48分，每项16分）正面100%碰撞（16分）头- 5分颈- 2分胸- 5分大腿-2分小腿-2分正面40%偏置碰撞（16分）头- 4分胸- 4分大腿-4分小腿-4分侧面碰撞（16分）头- 4分胸- 4分腹部-4分骨盆-4分附加评分项目（满分3分）前排安全带提醒装置（1.5分）侧气囊和气帘（1分）ISOFIX装置（0.5分）信息说明内容安全配置燃料消耗量*五．被评价车型分成五类①小型乘用车-长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车-两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车-长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车——SUV。
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五星的标准 NCAP碰撞星级指标介绍C-NCAP机构及安全碰撞测试介绍(图)C-NCAP（China New Car Assessment Programme，即中国新车评价规范) 是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。
C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。
近年，更多国家(如澳大利亚、韩国、印度等)开始重视和建立本国的NCAP。
严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。
但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。
显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。
汽研中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。
在进行过的试验中，正面(包括偏置方式)碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。
C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事，更是推动我国汽车技术发展的一项创新。
可以预见，今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能的动力。
C-NCAP的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，成为我国汽车评价的权威标志。
C-NCAP碰撞测试介绍正面100%重叠刚性壁障碰撞试验试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。
碰撞速度为50km/h～51km/h(试验速度不得低于50km/h)。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。
碰撞速度为56km/h～57km/h(试验速度不得低于56km/h)，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
可变形移动壁障侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。
移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为 50km/h～51km/h(试验速度不得低于50km/h)。
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。
C-NCAP的项目评分试验评分项目(满分48分，每项16分)正面100%碰撞(16分)头- 5分颈- 2分胸- 5分大腿-2分小腿-2分正面40%偏置碰撞(16分)头- 4分胸- 4分大腿-4分小腿-4分侧面碰撞(16分)头- 4分胸- 4分腹部-4分骨盆-4分附加评分项目(满分3分)前排安全带提醒装置(2分)侧气囊和气帘(1分)信息说明内容安全配置燃料消耗量*车型分类被评价车型分成五类①小型乘用车—长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车—两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车—长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车—MPV(座椅多于2排)；⑤运动型乘用车—SUV。
星级划分C-NCAP中最高得分为51分。
其中，三项试验每项试验满分为16分，三项试验总得分满分为48分。
对安全带提醒装置及侧气囊(及侧气帘)分别有2分和1分的加分。
将三项试验的得分及加分项得分之和(四舍五入至小数点后一位)记为总分，并按以下条件确定评价星级。
除总分外，对于5星级车，假人特定部位得分不能为0，对于4星级车，每项试验得分不能低于10分。
星级共划分6个等级：5+、5、4、3、2、1。
各等级对应分数分别是：≥50分 5+≥45且<50分 5≥40且<45分 4≥30且<40分 3≥15且<30分 2<15分 1NCAP汽车碰撞安全性能试验简介衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。
其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。
美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。
例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。
但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP(New Car Assessment Program)，中文称为新车评估计划。
它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。
尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。
因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。
NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。
其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响力和代表性。
它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。
欧洲 NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。
欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。
正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。
在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。
NCAP的碰撞测试成绩通过星级(★)表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。
★★★★★称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%；同时，汽车碰撞试验不但是检验对车上乘员的安全保护程度，也要检验车辆对行人的安全保护程度。
因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数为10-18分，★分数为1-9分。
当然，上述这种分级只对同质量等级的车型之间进行比较才有效，因此NCAP评价的前提必须是同质量等级的汽车之间碰撞安全性能的比较，不同质量等级的汽车之间进行碰撞安全性能比较是无意义的碰撞星级指标其实，大多数读者所熟悉的不是这些标准而是表示碰撞安全程度的星级指标，也就是NCAP的碰撞测试成绩。
NCAP(New Car Assessment Program)，中文译为新车评估计划，是一个行业性组织，最早出现在美国，现以欧洲的最具影响力。
该组织定期将市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比以上政府制定的安全标准的碰撞速度要高，并且在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，所以得到了全世界众多汽车生产企业和消费者的认同。