C-NCAP鞭打试验新规
C-NCAP汽车碰撞评分标准
C-NCAP共有4项试验：正面100%碰撞试验，正面40%碰撞试验，侧面碰撞试验和鞭打试验。
1.正面100%碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。
碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
若车辆第二排座椅 ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。
二．正面40%碰撞试验试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。
碰撞速度为56km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。
三．侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。
移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。
四．试验评分项目（满分48分，每项16分）正面100%碰撞（16分）头- 5分颈- 2分胸- 5分大腿-2分小腿-2分正面40%偏置碰撞（16分）头- 4分胸- 4分大腿-4分小腿-4分侧面碰撞（16分）头- 4分胸- 4分腹部-4分骨盆-4分附加评分项目（满分3分）前排安全带提醒装置（1.5分）侧气囊和气帘（1分）ISOFIX装置（0.5分）信息说明内容安全配置燃料消耗量*五．被评价车型分成五类①小型乘用车-长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车-两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车-长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车——SUV。
c-ncap2024版规程草案
c-ncap2024版规程草案一、引言随着汽车行业的快速发展，汽车安全成为人们关注的焦点。
为了提高车辆的整体安全性能，中国汽车评价与发展研究中心（China NewCar Assessment Program，简称C-NCAP）决定推出c-ncap2024版规程草案。
本文将详细讨论该规程草案的主要内容和目标。
二、背景1. 当前汽车安全形势：道路交通事故居高不下，车辆安全性亟待提升。
2. C-NCAP的使命：通过推动车辆安全评价，提高中国汽车市场的整体安全水平。
三、c-ncap2024版规程概述c-ncap2024版规程旨在全面评估车辆的安全性能，包括碰撞安全性能、主动安全性能和被动安全性能。
下面将详细介绍其中的主要要求。
四、碰撞安全性能评价1. 正面碰撞测试：在规定的速度下，评估车辆面对正面碰撞时的保护能力。
2. 侧面碰撞测试：评估车辆在侧面碰撞时对乘员和车辆结构的保护能力。
3. 转向碰撞测试：评估车辆在转向碰撞中对驾驶员的保护能力。
4. 后部碰撞测试：评估车辆在后部碰撞中对乘员的保护能力。
5. 高速碰撞测试：评估车辆在高速碰撞中的安全性能。
五、主动安全性能评价1. 制动性能评价：评估车辆在紧急制动情况下的制动距离和稳定性。
2. 转向性能评价：评估车辆在转弯时的操控稳定性和反应灵敏度。
3. 前照灯评价：评估车辆前照灯的照射距离和光强。
4. 环境感知评价：评估车辆传感器在检测道路环境和障碍物方面的准确性和稳定性。
六、被动安全性能评价1. 安全气囊评价：评估车辆安全气囊的充气速度、准确性和保护能力。
2. 座椅评价：评估车辆座椅的稳定性和乘坐舒适性。
3. 安全带评价：评估车辆安全带的牢固性和使用方便性。
4. 儿童安全座椅评价：评估车辆儿童安全座椅的安全性和易用性。
七、规程草案实施计划1. 试点阶段：选择若干车型进行规程草案的试点评估，收集反馈意见。
2. 修订和改进：根据试点反馈意见进行修订和改进，使规程更加完善。
C-NCAP 管理规则 (2021 年版) 附录 A 碰撞试验、儿童保护评价 及鞭打试验方法
（2021 年版）
附录 A 碰撞试验、儿童保护评价
及鞭打试验方法
中国汽车技术研究中心有%重叠刚性壁障碰撞试验程序..........................................................................6 A.1.1 车辆准备..........................................................................................................................6 A.1.2 车辆变形量的测量..........................................................................................................8 A.1.3 乘员舱的调整..................................................................................................................9 A.1.4 假人的准备和标定....................................................................................................... 11 A.1.5 儿童约束系统的准备................................................................................................... 12 A.1.6 测试仪器....................................................................................................................... 13 A.1.7 假人的安放和测量....................................................................................................... 14 A.1.8 试验前后照片............................................................................................................... 21 A.1.9 摄像机位置................................................................................................................... 22 A.1.10 试验设施..................................................................................................................... 23 A.1.11 试验前检查和确认项目............................................................................................. 24 A.1.12 试验后检查和确认项目............................................................................................. 25 A.1.13 假人伤害指标计算..................................................................................................... 29 A.2 正面 50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验程序......................................... 32 A.2.1 车辆准备....................................................................................................................... 32 A.2.2 车辆变形量的测量....................................................................................................... 35 A.2.3 乘员舱的调整............................................................................................................... 36 A.2.4 假人的准备和标定....................................................................................................... 40 A.2.5.儿童约束系统的准备.................................................................................................. 42 A.2.6 测试仪器....................................................................................................................... 42 A.2.7 假人的安放和测量....................................................................................................... 46 A.2.8 试验前后照片............................................................................................................... 52 A.2.9 摄像机位置................................................................................................................... 53 A.2.10 试验设施..................................................................................................................... 54 A.2.11 试验前检查和确认项目............................................................................................. 55 A.2.12 试验参数..................................................................................................................... 56
c-ncap 新版标准
c-ncap新版标准一、简介C-NCAP（中国新车评价规程）是中国汽车技术研究中心推出的一项新车评价制度，旨在为消费者提供更加客观、公正的汽车安全性能评价结果。
新版标准在原有基础上进行了改进和完善，更加注重车辆的安全性能和实际应用效果。
二、新版标准的主要变化1.评价车型范围扩大：新版标准扩大了评价车型的范围，不仅包括传统燃油车型，还涵盖了新能源车型、智能网联汽车等新兴领域。
2.评价项目更加全面：新版标准在原有基础上增加了更多评价项目，如行人保护、主动安全等，更加注重车辆的安全性能和实际应用效果。
3.评分标准更加严格：新版标准的评分标准更加严格，对车辆的安全性能要求更高。
同时，增加了对车辆安全性能的评估和解释环节，更加客观、公正地评价车辆安全性能。
4.测试方法更加规范：新版标准对测试方法进行了规范，确保评价结果的准确性和可靠性。
同时，增加了对测试人员的培训和管理，提高测试质量和水平。
三、新版标准的影响1.提高消费者购车信心：新版标准更加注重车辆的安全性能和实际应用效果，为消费者提供了更加客观、公正的汽车安全性能评价结果。
这将有助于提高消费者对汽车安全性能的关注度和信心。
2.促进汽车产业技术升级：新版标准的实施将促使汽车生产企业加大安全技术的研发和投入，提高车辆的安全性能和智能化水平。
这将有助于推动汽车产业的技术升级和可持续发展。
3.推动汽车安全法规的完善：新版标准的实施将促使相关政府部门加强汽车安全法规的制定和执行，完善相关法律法规和标准体系。
这将有助于提高整个汽车行业的安全水平，保障人民群众的生命财产安全。
四、结语C-NCAP新版标准的实施将为消费者提供更加客观、公正的汽车安全性能评价结果，同时促进汽车生产企业加大安全技术的研发和投入，推动汽车产业的技术升级和可持续发展。
作为消费者，在购车时应该关注车辆的安全性能，选择安全性能更高的车型，同时关注车辆的安全配置和技术水平，为自己的生命财产安全提供更好的保障。
c-ncap测评规程
c-ncap测评规程
C-NCAP（中国新车评价程序）是中国用于评估和测试汽车安全性能的程序，其测评规程通常包括以下主要方面：
1.碰撞测试：C-NCAP进行前、侧、后碰撞测试，以评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
这包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆后部碰撞等。
2.行人保护测试：评估车辆在撞击行人时的保护性能，包括前保险杠设计、引擎盖的形状等。
3.主动安全：评估车辆的主动安全技术，包括制动系统、防抱死制动系统（ABS）、车辆稳定控制系统（ESC）、气囊系统等。
4.被动安全：评估车辆的被动安全性能，包括座椅、安全带、车身结构和材料等。
5.儿童乘员保护：评估车辆对儿童乘员的保护性能，包括儿童座椅的安装和使用情况。
6.新能源汽车安全：对电动汽车和混合动力汽车的安全性能进行评估，包括高压电池和电气系统的安全性。
7.评级和标识：根据测试结果，C-NCAP会为每辆车提供评级，并在车辆上附上相应的安全标识，以帮助消费者了解车辆的安全性能。
请注意，C-NCAP的测评规程和标准会根据时间和技术的发展而不断更新和改进。
因此，如果您需要详细的信息，建议参考最新版本的C-NCAP规程或官方网站上的相关信息。
c-ncap2024版规程草案
c-ncap2024版规程草案C-NCAP 2024版规程草案C-NCAP（中国新车评价规程）2024版规程草案是中国汽车评价机构发布的一项新车评价标准，旨在提高汽车的安全性能和环保性能，保障消费者的权益。
本文将对C-NCAP 2024版规程草案进行详细解读，介绍其主要内容和标准。
C-NCAP 2024版规程草案对车辆的碰撞安全性能进行了更加严格的要求。
规程草案提出了新的碰撞测试项目，包括正面碰撞、侧面碰撞和受保护行人碰撞等，以评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
此外，规程草案还规定了车辆的主动安全系统要求，如自动紧急制动系统、车道保持辅助系统等，以提高车辆在紧急情况下的安全性能。
C-NCAP 2024版规程草案对车辆的环保性能也提出了更高的要求。
规程草案规定了车辆的排放标准和燃油经济性要求，以减少车辆对环境的影响。
此外，规程草案还对新能源车辆的电池安全性能进行了评估，并提出了相应的测试要求，以确保新能源车辆的安全可靠性。
C-NCAP 2024版规程草案还对车辆的智能化和互联化功能进行了评价。
规程草案规定了车辆的车载信息娱乐系统要求、车辆通信系统要求等，以提高车辆的用户体验和驾驶安全性能。
同时，规程草案还对车辆的数据隐私保护进行了规定，保障消费者的个人信息安全。
为了确保规程的有效实施，C-NCAP 2024版规程草案还对评价程序和测试方法进行了详细说明。
规程草案规定了评价机构的资质要求和评价过程中的监督与管理措施，以确保评价结果的客观性和可信度。
此外，规程草案还规定了车辆样车的选取和测试过程中的注意事项，以保证评价结果的准确性和可比性。
C-NCAP 2024版规程草案是中国汽车评价机构发布的一项新车评价标准，旨在提高汽车的安全性能和环保性能，保障消费者的权益。
规程草案对车辆的碰撞安全性能、环保性能、智能化和互联化功能进行了评价，并规定了评价程序和测试方法。
通过实施C-NCAP 2024版规程草案，将进一步推动中国汽车行业的发展，提高车辆的安全性能和环保性能，为消费者提供更加安全和环保的汽车产品。
c-ncap 管理规则
c-ncap 管理规则
c-ncap是中国汽车评价机构，针对汽车产品的安全性能、辅助安全系统、车辆主动安全等方面进行测评，旨在提升中国本土汽车的质
量水平。
为了统一行业规范，c-ncap制定了管理规则，包括以下内容：
1.测评标准的制定
c-ncap根据国家、行业和国际标准，制定了一系列严格的汽车安全性能和辅助安全系统测评标准，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧滑行驶、安全带和气囊等项目。
2.测评过程的规范
c-ncap要求测评过程必须完全透明、公正、科学，而且必须采用标准化的测试方法和测试设备。
所有车辆都必须按照固定的测试流程
进行测试，并由第三方机构监督。
3.评级标准的制定
c-ncap根据测试结果，将每款汽车分为5个等级，分别是5星级、4星级、3星级、2星级和1星级。
评级结果公开发布，供消费者参考。
4.评价标志的使用
通过深色蓝底的“星”形标志来展示车辆的安全性能和辅助安全
系统等级，便于消费者选择更安全的汽车。
c-ncap管理规则的制定和执行，有力促进了中国汽车行业的进步和发展，提高了消费者对汽车安全性的认知和要求。
CNCAP2012版鞭打试验.pdf
C-NCAP管理规则2012版鞭打试验及评价方法
C-NCAP 2012版鞭打试验
•利用滑台模拟低速后碰撞试验，评价座椅在低速后碰撞过程中对颈部的保护能力
1.试验样品
•样品：驾驶员座椅一套
•来源：抽样
在鞭打试验准备阶段，生产企业需提供必要的技术支持，如座椅线束接口定义、座椅滑轨倾角等安装参数、主动式头枕点爆时刻等等
2.1.试验前测量
•在实车上测量并记录足跟
点相对高度
•测量应在C-NCAP碰撞试验
前进行，车辆应按照C-
NCAP管理规则中的相关规
定，将车辆调整到标态
2.2.试验条件的设定
•固定座椅及夹具，保
证座椅滑轨倾角复制
实车条件。
•安装标准脚踏板，并
根据实车中足跟点相
对高度，调节标准脚
踏板高度。
•安装B柱及安全带。
1-C-NCAP 2021版后排鞭打试验-20190910
C-NCAP 2021版后排鞭打试验测评方法48121620～5～10～15～20～25～30～35～4041～⊿v [km/h]N u m b e r0%20%40%60%80%100%C u m u l a t i v e r a t e [%]Neck Injury (AIS1)Cumulative Neck Injury (AIS1)数据来源：CIDAS•鞭打伤害——隐性、滞后 •直接的事故统计——易忽略 •追尾时同车乘员——受伤概率平等头后间隙与动态得分关系头枕高度与动态得分关系鞭打总分NIC 指标得分My 指标得分静态尺寸动态伤害相关性不高1.试验环境：需企业提供工装以及相关部件2.试验波形：CNCAP 2018版鞭打波形（20kph）3.试验位置：后排外侧（左右随机）4.座椅位置：参考前排不同点：①靠背设计位置②头枕最高5.静态测量方法：同前排6.动态试验方法：同前排（假人定位修正）座椅靠背躯干角[>28°]时，BioRID假人定位修正BioRID假人定位HPM躯干角≤28°HPM躯干角>28°骨盆角躯干角+1.5°躯干角+1.5°头顶平台角0°躯干角-28°（后倾）BioRID假人不同头顶平台角的标定结果对比✓摆锤力✓Mini sled 加速度✓Mini sled 速度✓标定环境高度一致性BioRID假人不同头顶平台角的标定结果对比BioRID假人不同头顶平台角的标定结果对比✓T1加速度符合✓上颈部My符合✓Pot C ✓Pot C+DBioRID假人不同头顶平台角的标定结果对比评价方法 指标 高性能限值 低性能限值 得分 鞭打试验得分 NIC 8 m 2/s 2 30m 2/s 2 0～2 0～5 上颈部Fx+ 340 N 730 N0～1.5 上颈部Fz+ 475 N 1130 N 上颈部My 12 N ·m 40 N ·m 下颈部Fx+ 340 N 730 N0～1.5 下颈部Fz+ 257 N 1480 N 下颈部My 12 N ·m 40 N ·m 座椅靠背动态张角 ≥19°头枕干涉头部空间 Y座椅滑轨动态位移 ≥20mm与前排相同评价限值缩放为2分后排得分=试验得分 ×0.4。
c-ncap(2021版)新标准
c-ncap(2021版)新标准随着汽车行业的发展，车辆安全成为越来越重要的议题。
为了实施更严格的汽车安全评估制度，中国汽车技术研究中心（CATARC）于2021年推出了新版的中国新车评价程序（C-NCAP）。
本文将对这一新标准进行详细的介绍。
首先，C-NCAP的最大特点是其更加严格的测试标准。
该标准将车辆评价分为正面碰撞测试、侧面碰撞测试、保护行人测试、预防碰撞系统测试以及辅助驾驶系统测试五个方面。
相较于之前的版本，新标准的测试项目更加全面，能够更好地反映车辆在不同情况下的安全性能。
例如，在正面碰撞测试中，C-NCAP采用了更严格的碰撞速度和碰撞角度，以模拟真实道路事故发生时的情况。
这样一来，消费者可以更加准确地了解到车辆在不同碰撞情况下的保护能力。
其次，C-NCAP还注重对新兴安全技术的考核。
鉴于近年来汽车安全技术的迅速发展，新标准加入了对预防碰撞系统和辅助驾驶系统的测试要求。
预防碰撞系统包括诸如紧急制动辅助、车道保持辅助等功能，而辅助驾驶系统则包括自适应巡航控制等。
这些系统大大提高了车辆的安全性能，并在很大程度上减少了车祸的发生。
C-NCAP在测试时会对这些系统的有效性和可靠性进行严格评估，以确保车辆在现实道路环境中能够提供有效的安全保护。
此外，新版C-NCAP在行人保护方面也进行了一系列创新。
在测试中，C-NCAP会对车辆的前部结构、车身刚度以及安全气囊等方面进行综合评估，以确保车辆在行人撞击事故中的保护能力。
此外，该标准还引入了对前挡风玻璃和车身造型的测试要求，以减少行人与车辆的直接碰撞。
最后，C-NCAP对测试结果的公开透明也是新标准的一个亮点。
新标准要求所有参与测试的车型必须公开测试结果，包括具体的评分和详细的测试信息。
这样一来，消费者可以通过各种媒体渠道了解到不同车型在安全性能方面的差异，从而更好地做出购车决策。
与此同时，厂商也将面临更大的市场压力，被迫提升自身的产品安全性能。
总的来说，新版C-NCAP的推出将进一步提高中国汽车市场的安全标准和质量水平。
C-NCAP鞭打试验新规
C-NCAP鞭打试验新规9月2日，C-NCAP发布了2012年度第三批碰撞成绩，除了碰撞成绩外C-NCAP新规也颇引人注意。
《C-NCAP 管理规则(2012 年版)》于2012年7月1日开始实施，按照C-NCAP三个月发布一次碰撞成绩的时间来看，9月2日发布的第三批碰撞成绩，为C-NCAP使用新规以后的第一次成绩发布。
《C-NCAP 管理规则(2012 年版)》最大的变化有5点：1、增加低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”);2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56km/h 提高到64km/h;3、后排假人的评价定量化，即对于三项碰撞试验中的后排成年女性假人，依据每个假人的指标给予最高2分的评分;4、增加对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的1 分加分;5、评价总分由51 分修改为62 分，星级划分标准进行修改。
下面就让我们一起对C-NCAP的各个碰撞评分做一个详细的解读。
C-NCAP的评分项目主要有四大项：1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验;2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验;3、可变形移动壁障侧面碰撞试验;4、低速后碰撞颈部保护试验(以下简称“鞭打试验”);C-NCAP中最高得分为62 分，其中，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验每项试验满分为18 分，三项试验总得分满分为54分。
鞭打试验满分为4分。
对安全带提醒装置有1.5的加分，ISOFIX装置分别有0.5分的加分、对侧气帘(及侧气囊)和电子稳定控制系统(ESC)分别有1分的加分。
根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：总分星级针对C-NCAP成绩的主要来源，我们将逐一解释主要测试项目的分数评定方法。
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验正面100%重叠刚性壁障碰撞试验如图所示，在试验车辆的正前方放置一个刚性壁障，壁障上附以20mm厚胶合板。
试验车辆以不得低于50km/h的速度正面冲击壁障，并且试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。
C-NCAP 管理规则 (2021 年版) 附录 A 碰撞试验、儿童保护评价 及鞭打试验方法
（2021 年版）
附录 A 碰撞试验、儿童保护评价
及鞭打试验法
中国汽车技术研究中心有限公司
1
目录
A.1 正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验程序..........................................................................6 A.1.1 车辆准备..........................................................................................................................6 A.1.2 车辆变形量的测量..........................................................................................................8 A.1.3 乘员舱的调整..................................................................................................................9 A.1.4 假人的准备和标定....................................................................................................... 11 A.1.5 儿童约束系统的准备................................................................................................... 12 A.1.6 测试仪器....................................................................................................................... 13 A.1.7 假人的安放和测量....................................................................................................... 14 A.1.8 试验前后照片............................................................................................................... 21 A.1.9 摄像机位置................................................................................................................... 22 A.1.10 试验设施..................................................................................................................... 23 A.1.11 试验前检查和确认项目............................................................................................. 24 A.1.12 试验后检查和确认项目............................................................................................. 25 A.1.13 假人伤害指标计算..................................................................................................... 29 A.2 正面 50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验程序......................................... 32 A.2.1 车辆准备....................................................................................................................... 32 A.2.2 车辆变形量的测量....................................................................................................... 35 A.2.3 乘员舱的调整............................................................................................................... 36 A.2.4 假人的准备和标定....................................................................................................... 40 A.2.5.儿童约束系统的准备.................................................................................................. 42 A.2.6 测试仪器....................................................................................................................... 42 A.2.7 假人的安放和测量....................................................................................................... 46 A.2.8 试验前后照片............................................................................................................... 52 A.2.9 摄像机位置................................................................................................................... 53 A.2.10 试验设施..................................................................................................................... 54 A.2.11 试验前检查和确认项目............................................................................................. 55 A.2.12 试验参数..................................................................................................................... 56
中国NCAP鞭打试验统计
考验座椅颈部保护性能—C-NCAP鞭打试验2014-03-03 22:31作者：無間道23293 标签：技术解读声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。
文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]汽车中的座椅不仅仅单纯为乘客提供操纵、舒适的乘坐位置，更为重要的是它也是汽车安全中的重要组成部分。
2014年度的C-NCAP试验现已进行至第五号试验，依旧遵循着C-NCAP 2012版本的评价标准，作为在2009版过渡至2012版中重大变化的低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”），据悉在2015年评价标准也将会进行更新，而对于现版本中各个主机厂的表现如何，是否都能很好满足头部颈部保护的要求？让我们一探究竟。
一、何为挥鞭伤在2013年中中国汽车销量高达2千万辆以上，与之相矛盾的是中国有些地区处于地狭人稠，车多拥挤的交通状况，驾驶员饱受塞车走走停停之苦，一旦稍有不慎，就会发生车辆追撞事故。
后撞（追尾）是各类事故中最不易致死、最不易造成严重伤害的事故类型，然而其造成的伤害频率确实最高的。
后撞的情况常发生在红绿灯信号由黄灯变为红灯之时，前方车辆紧急刹车，后方车辆反应不及，即会撞击到前方车辆而使前方驾驶受到后撞的冲击。
或者驾驶员倒车速度太快，没有注意到后方障碍物而发生车辆后方撞击的情形。
当车辆发生追尾时，车内乘员的躯干随车辆向前加速运动，而头部因惯性作用相对滞后，乘员头部向后甩动，从而造成颈部受伤，此种情况称为“挥鞭伤”（Whiplash Injury）。
挥鞭伤是交通事故中最为严重的次要性伤害，虽不致死，但其潜伏期及治疗期长、併发症多，严重影响患者的日常生活，为了降低这种受伤的风险，C-NCAP在2012年版管理规则中正式导入了鞭打试验，并从2012年7月开始正式实施，以此来检验汽车座椅对头部、颈部的保护性能。
颈部甩动二、C-NCAP鞭打试验评价标准C-NCAP鞭打试验中评分依据座椅上所放置BioRID II型假人中的传感器测量所得伤害指数进行，假人测量的数据分为两组，一组为通过头部加速度和胸部加速度计算出颈部伤害指数，另一组为颈部载荷和扭矩（又分上颈部和下颈部）。
中国汽车技术研究中心-碰撞测试标准
2012年7月1日，我国最新的汽车碰撞安全评价规程《C-NCAP管理规则（2012年版）》正式实施。
2012年8月31日，中汽中心的重点试验室——汽车安全试验室也正式落成。
新标准、新场地、新设备，对于参与碰撞的汽车各个项目也将更加严格、全面。
为了体现C-NCAP的公正性，中国汽车技术研究中心汽车安全试验室会从近两年内新上市的乘用车中选取同类车型中销量较大的车，并且近期没有停产计划。
车辆从天津4S店购买，保证测试车辆与消费者从市场买到的车是同等品质。
车型高中低档都会有，但以市场保有量大的中档车居多，平均车价不到15万元。
试验汽车是中汽中心掏钱购买的，以坚持C-NCAP独立性和非商业性的原则。
汽研中心每年都会拨1000多万元专项经费，用于汽车碰撞试验的运作，其中80%-90%为购车款，其余部分用于试验的耗材及运营。
中心购买车辆一般会选择上市不超过两年的新车，同时要求销量较大，能够代表市场主流产品。
除了自主购买外，中心还接受企业自愿申请。
同样由中心从4S店购买碰撞试验用车辆，但相关试验费用由企业承担。
刘玉光表示，汽研中心作为央企，拨专项经费进行碰撞试验是企业的一种社会责任，可以推动汽车行业的进步。
试验数据不对外公开，有需求的企业可自愿购买，但不强制购买，目前购买数据的企业不超过10%。
中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构。
2006年，中汽中心推出C-NCAP（中国新车评价规程），C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1，最高为5+。
在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行了广泛的国内外技术交流和实际试验，中汽中心确定了新的C-NCAP的试验和评分规则，《C-NCAP管理规则（2012年版）》2012年7月1日起正式实施。
c-ncap2024测评规程
c-ncap2024测评规程1. 前言汽车被誉为现代社会的四大件之一，对于每个家庭来说都是必不可少的交通工具。
而汽车的安全性能更是各大车企竞相追求的目标。
在这样的大背景下，c-ncap2024测评规程应运而生。
本文将对c-ncap2024测评规程进行介绍和分析，希望对广大汽车用户有所帮助。
2. c-ncap2024测评规程的背景c-ncap2024测评规程是由我国汽车技术研究中心（CATARC）、我国汽车安全技术研究中心（C-NCAP）和国家汽车质量监督检测中心（AQSIQ）合作制定的汽车安全评价标准。
该标准旨在提升我国汽车的安全性能，为用户提供更好的购车参考。
3. c-ncap2024测评规程的主要内容c-ncap2024测评规程主要包括以下几个方面的内容：3.1 评价项目c-ncap2024测评规程对汽车的安全性能进行了全面和细致的评价，包括碰撞测试、侧向碰撞测试、滚翻测试等多个项目。
不仅如此，该规程还对汽车的 pass/f本人l 标准进行了明确的规定，保证了评价的客观性和公正性。
3.2 评价标准c-ncap2024测评规程的评价标准遵循国际上通行的汽车安全评价标准，融合了欧洲NCAP、美国NCAP等多个国家和地区的标准和经验。
这些标准不仅包括了汽车构造的安全性能，还考虑了驾驶员和乘客的生理特征，确保了评价的全面性和科学性。
3.3 证书颁发基于符合c-ncap2024测评规程的汽车将会得到相应的安全性能证书，这也是其与其他评价标准的一个重要区别。
证书的颁发意味着汽车通过了严格的安全性能评价，为用户提供了可靠的保障。
4. c-ncap2024测评规程的意义c-ncap2024测评规程的出台对于我国汽车产业和用户来说都具有重要的意义。
4.1 对于汽车厂商c-ncap2024测评规程的实施促使汽车厂商不断提升产品的安全性能，从而推动整个汽车产业向更高标准迈进。
作为我国汽车产业的重要一环，正确对待和执行c-ncap2024测评规程对于汽车厂商来说是必不可少的。
某车型驾驶员座椅鞭打试验性能研究及改进
144AUTO TIMEAUTO PARTS | 汽车零部件某车型驾驶员座椅鞭打试验性能研究及改进1 引言在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作称为鞭打伤害，追尾事故会给乘员颈部的骨骼或软组织造成严重的损伤[1]。
通过优化座椅设计减轻鞭打效应对人体的伤害成为各大汽车厂重点研究的内容。
本文根据C-NCAP 鞭打试验要求，对某款乘用车的驾驶员座椅运用有限元方法建立鞭打模型，针对鞭打试验分数较低，采用有限元进行仿真分析，提出增加靠背刚性、增加头枕骨架强度以及增加假人靠背穿透量等座椅改进方案，并对改进后的座椅再次进行仿真分析及实物试验验证，得到了有利于减小鞭打伤害的方法。
2 鞭打试验评估方法《C-NCAP 管理规则（2021年版）》[2]已经实施，C-NCAP 鞭打试验评价通过7项伤害指标分组加和并扣除3项罚分项形成总体得分，驾驶员座椅的总体得分的最高分是5分，最低分是0分且所有的得分均保留到小数点后三位。
7项伤害指标分别设置低性能限值和高性能限值，分别得分为0和满分，处于高、低性能限值之间的测试值按线性插值方法计算得分。
7项伤害指标分为三组，第一组为满分为2分的颈部伤害指数NIC；第二组为满分为1.5分的上颈部剪切力F x 、上颈部拉力F z 和上颈部扭矩M y ；第三组为满分为1.5分的下颈部剪切力F x 、下颈部拉力F z 和下颈部扭矩M y ，其中第二组和第三组选取每组最低分为该组得分。
3项罚分项分别是座椅靠背最大动态张角大于等于25.5°时扣2分；头枕干涉头部时扣2分；座椅滑轨动态位移大于20mm 时扣5分。
2021版鞭打试验总体评价指标及评分原则如表1所示。
3 鞭打试验模型的建立在有限元前处理软件HyperMesh 中将座椅中不同组件划分成不同的网格单元，设李海 赵座航 聂仁态 李雪晴上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 针对某车型驾驶员座椅在2021版鞭打试验中得分较低的问题，通过仿真分析影响座椅鞭打试验的因素，改进对鞭打试验分值影响较大的靠背刚度、头枕位置及其结构、靠背结构等参数，改善碰撞过程中座椅靠背和头枕骤然后倾的问题，减少了假人颈部伤害指数，提高鞭打试验得分。
ncap规程变更解读
ncap规程变更解读NCAP规程变更解读如下：一、乘员保护部分1. 使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法。
2. 针对新能源汽车，使用侧面柱碰撞试验替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价方法。
3. 增加了车身和零部件碰撞安全性能风险评价要求，以罚分项形式体现。
4. 增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量。
5. 增加了第二排两侧座椅鞭打试验及评价方法。
6. 增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法。
7. 修改了对于侧气帘加分的技术要求。
8. 增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求。
9. 安全带提醒装置由加分项修改为罚分项。
10. 修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。
二、规程变更的影响1. 提高安全性能要求：NCAP规程的变更通常会提高车辆的安全性能要求，推动汽车制造商改进车辆的安全设计和技术。
2. 推动新能源汽车安全发展：针对新能源汽车的侧面柱碰撞试验和新的评价方法，有助于推动新能源汽车在安全性能方面的发展。
3. 强化儿童乘员保护：增加的第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法，有助于提升儿童乘车的安全性。
4. 鼓励安全技术创新：新增的事故紧急呼叫系统加分项，鼓励汽车制造商在安全技术方面进行创新。
5. 加强安全带使用意识：安全带提醒装置由加分项修改为罚分项，旨在加强公众对安全带重要性的认识和使用意识。
6. 促进公平竞争：规程变更通常会影响到各汽车制造商在NCAP评价中的得分，从而影响到其市场竞争力。
因此，规程变更需要确保公平、透明和一致性，以促进各汽车制造商之间的公平竞争。
7. 引导消费者选择：NCAP评价结果对消费者购车决策具有重要影响。
规程变更可能会引导消费者更加关注车辆的安全性能，并做出更明智的购车选择。
8. 推动行业持续发展：NCAP规程的变更有助于推动汽车行业的持续发展，提高整个行业的安全水平和技术水平。
探讨2021版E-NCAP和C-NCAP后排座椅鞭打的评价方法
探讨 2021版 E-NCAP和 C-NCAP后排座椅鞭打的评价方法摘要：后排座椅在国标或ECE R17基础上，其追尾保护性能（即鞭打试验）也越来越多受到关注。
目前国内越来越多的汽车制造商将车辆销往欧洲，并尝试完成E-NCAP评价，而随着国内汽车保有量的增加，C-NCAP也将后排座椅鞭打保护性能纳入考核。
后排座椅鞭打保护性能已成为后排座椅设计中不可忽视的一环。
关键词：后排座椅鞭打 E-NCAP C-NCAP1引言目前欧洲E-NCAP[1]、中国C-NCAP[2]、美国IIHS[3]、中国C-IASI[4]等关于车辆安全性能评价的规则都将座椅鞭打性能纳入考核，但仅有E-NCAP和C-NCAP考察后排座椅鞭打性能（A-NCAP借用E-NCAP法规），本文主要基于E-NCAP和C-NCAP对后排座椅鞭打性能的要求，探讨两者之间差别和各自评价方法。
2 E-NCAP和C-NCAP后排座椅鞭打评价差别E-NCAP自2015年将后排座椅鞭打性能纳入考核以来，都是对外侧座椅进行静态评价。
至2021版，后排外侧座椅鞭打总成绩总体得分缩放成1分，包括第三排等多排座椅成绩。
C-NCAP 在2021版本开始将后排座椅鞭打性能考核纳入评价体系，其参考前排座椅评价方法，仅进行动态滑台试验，评分方法同前排座椅鞭打试验，总体得分缩放成2分。
两者评价差别如下表1。
表1 E-NCAP和C-NCAP后排座椅鞭打评价3 E-NCAP后排座椅鞭打评价方法3.1 前提条件E-NCAP规定评价后排座椅鞭打静态评价，需满足中间位置座椅需要一致标配并满足UN/ECER17-08，多排后排座椅中间乘坐位置未一致标配的（如选装头枕）不得分；无后排中间乘坐位置，视为满足要求。
车辆制造商需提供公告报告证明满足，或者试验中心认定外侧不同的，则需要单独做每个外侧座椅。
3.2 头枕几何评估头枕几何评估包括头枕最高位置有效高度Heff_highest，最低使用位置有效高度Heff_lowest，中间位置backset值等三项指标。
7-C-NCAP_2015年改版-鞭打试验部分
2015版规则改进方案--鞭打试验部分中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心2013.12.27试验总能量、冲击波形不变试验方法、流程、容差范围不做改动各伤害值种类、上下限制不变初始分由8分调整为4分并直接计入C-NCAP总得分 上下颈部载荷得分采用最严重伤害处得分座椅靠背动态张角限值调整为19度3研究背景：现行试验标准中7个伤害指标在活体（志愿者）、人类尸体、动物、有限元仿真研究中具有一致伤害相关性。
所以伤害指标类型和上下限值不会改变。
452012版2015版颈部伤害指数NIC 22上颈部剪切力Fx 上颈部拉力Fz 上颈部扭矩My 1111下颈部剪切力Fx 下颈部拉力Fz 下颈部扭矩My 1111满分841.NIC保持评分方法不变。
2.载荷伤害分为上颈部和下颈部两部分。
每一部分载荷还是由剪切力、张力、转矩构成。
3.在计算得分时候，取三个载荷的最低分计入总分。
规则调整：假人伤害得分构成62012版2015版颈部伤害指数NIC1.5 1.5上颈部剪切力Fx 上颈部拉力Fz 上颈部扭矩My 10.70.70.75下颈部剪切力Fx 下颈部拉力Fz 下颈部扭矩My 1111原始分6.953.2举例：以右表为例，12版本计算方法下，该试验原始得分为6.95，换算得到CNCAP得分为：3.93分（7分满分制）根据新版方法原始分为3.2分不再进行换算。
结合不同座椅在ENCAP高速后碰和中速后碰座椅动态张角对比试验，计算得到以高速32°张角为限，中速（16公里）应为18.8度。
由此建议改版后动态张角最大限值定位19度。
y = 1.7058x R 2= 0.70590510152025300246810121416中强度靠背张角高强度靠背张角8源于12版评分方式局限性的原因：1 现有评分方式区分度下降，接近80%试验都是高分。
2 现有评分方式公平性下降，7.9分和7.0分座椅同样给予满分评价显然有失公允。
C-NCAPChina-NewCarAssessmentProgram（中国新车评价规程）
C-NCAPChina-NewCarAssessmentProgram（中国新车评价规程）C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
目录1简介2机构标准3工作流程4项目得分5车型划分6质疑7ⅡHS1简介China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程）C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞、驾驶员座椅在移动台车上进行的15.65km/h特定加速度波形模拟后碰撞四种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为62分，星级最低为1星级，最高为5+。
[1]中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合中国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与中国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
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C-NCAP鞭打试验新规
9月2日，C-NCAP发布了2012年度第三批碰撞成绩，除了碰撞成绩外C-NCAP新规也颇引人注意。
《C-NCAP 管理规则(2012 年版)》于2012年7月1日开始实施，按照C-NCAP三个月发布一次碰撞成绩的时间来看，9月2日发布的第三批碰撞成绩，为C-NCAP使用新规以后的第一次成绩发布。
《C-NCAP 管理规则(2012 年版)》最大的变化有5点：1、增加低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”);2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56km/h 提高到64km/h;3、后排假人的评价定量化，即对于三项碰撞试验中的后排成年女性假人，依据每个假人的指标给予最高2分的评分;4、增加对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的1 分加分;5、评价总分由51 分修改为62 分，星级划分标准进行修改。
下面就让我们一起对C-NCAP的各个碰撞评分做一个详细的解读。
C-NCAP的评分项目主要有四大项：
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验;
2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验;
3、可变形移动壁障侧面碰撞试验;
4、低速后碰撞颈部保护试验(以下简称“鞭打试验”);
C-NCAP中最高得分为62 分，其中，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验每项试验满分为18 分，三项试验总得分满分为54分。
鞭打试验满分为4分。
对安全带提醒装置有1.5的加分，ISOFIX装置分别有0.5分的加分、对侧气帘(及侧气囊)和电子稳定控制系统(ESC)分别有1分的加分。
根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：总分星级
针对C-NCAP成绩的主要来源，我们将逐一解释主要测试项目的分数评定方法。
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验如图所示，在试验车辆的正前方放置一个刚性壁障，壁障上附以20mm厚胶合板。
试验车辆以不得低于50km/h的速度正面冲击壁障，并且试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。
在试验车辆中，前排放置两个男性假人，后排放置一个女性假人以及一个3岁儿童假人，以测量前排人员以及后排人员的伤害情况。
在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。
前排假人可以得到的最高分数为16分，评分部位为假人的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5分、2分、5分、2分和2分。
第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部，第个部位最高得分分别为0.8分、0.2分、1分。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验总体评分原则
成人安全带失效是指安全带和约束系统出现下列情形之一：
1、安全带织带断裂;
2、安全带带扣、调节装置、连接件之一出现断裂和脱开;
3、卷收器未能正常工作;
4、有乘员下潜现象出现(submarine effect)。
儿童约束系统固定装置失效是指出现下列情形之一：
1、用于固定儿童约束系统的成人安全带出现成人安全带失效中1-3所述的失效;
2、用于固定儿童约束系统的ISOFIX 装置出现断裂和脱开;
3、用成人安全带固定儿童约束系统和用ISOFIX 装置固定儿童约束系统时，由于成人安全带或ISOFIX 装置的原因而导致儿童假人头部与车辆内部有接触，并且儿童假人的头部3ms 合成加速度值超过88g。
2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验如图所示，在与测试车辆0%重叠正面放置一可变形壁障，车辆以64km/h的速度冲击可变形壁障，测试车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。
同样，在测试车辆前排和后排分别放置男性假人和女性假人，以测量前排和后排的人员伤害情况。
不同的是，在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，还需测量测量A柱、转向管柱和踏板变形量。
在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。
前排假人评价时按照试验假人身体区域分成4组，分别为第一组头、颈;第二组胸;第三组膝盖、大腿、骨盆;第四组小腿、脚及脚踝。
每组最高得分均为4分，可以得到的最高分数为16分。
前排假人评分标准以驾驶员侧假人的伤害指数为基础，只有当乘员侧假人相应部位的得分低于驾驶员侧假人相应部位的得分时，才采用乘员侧相应部位得分来代替。
第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，按照女性假人身体区域被分为2组，每组最高得分均为1分，具体分组为第一组头颈部;第二组胸部。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验总体评分原则
3、可变形移动壁障侧面碰撞试验
可变形移动壁障侧面碰撞试验如图所示，在移动台车前端加装可变形蜂窝铝形成移动壁障，移动壁障以不低于50km/h的速度，与试验车辆垂直行驶，并且移动壁障的中心线对准试验车辆R点(用于建立乘员调节工具和尺寸的基本基准点)，移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在试验车内驾驶席位置以及后排被撞击侧分别放置一个假人，以测量驾驶员及第二排职位受伤情况。
在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。
前排假人可以得到的最高分数为16分，评分部位为头部、胸部、腹部和骨盆，每个部位最高得分均为4分。
第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，评分部位为假人的头部、骨盆，每个部位最高得分均为1分。
可变形移动壁障侧面碰撞试验的总体评分原则
4、鞭打试验
鞭打试验如图所示，仿照原车的安全带系统将假人约束在座椅上，座椅固定安装在移动滑车上。
滑车以16.65km/h的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程，测量后碰撞过程中，颈部受到的伤害情况。
这项试验在C-NCAP总体得分中所占分值为4分，鞭打试验分数最高得分为8分，换算到C-NCAP中为最高4分的加分。
鞭打试验总体评分原则
5、加分项
总体最高加分为4 分。
安全带提醒装置：对于配置有安全带提醒装置的车辆，可得到加分，该项目最高加分为1.5分。
侧面安全气囊和气帘：对于配置有侧面安全气囊和气帘的车辆，若该气囊和气帘在可变形移动壁障侧面碰撞试验中能正常展开，则可得1分加分。
ISOFIX 固定装置：对于配置了ISOFIX 装置的车辆，如果其ISOFIX 固定装置数量不少于2个，其中至少有一个位于第二排座椅，并且使用该装置固定儿童座椅进行正面100%重叠刚性壁障碰撞试验时未发生表失效，则可得0.5 分加分。
电子稳定控制系统(ESC)：对于配置了电子稳定控制系统(ESC)的车辆，如果车辆生产企业能够提供关于该系统满足各规定要求的性能测试报告，则可得1分加分。