常客隆物流配送中心调查报告

常客隆物流配送中心调查报告吴景瑜调查动机为了从《仓储与配送管理》所学的理论知识与我国当代的仓储与配送相结合。

从而更好的理解仓储与配送在我国当代的作用。

同时也为了完成老师所给我们的任务。

调查目的通过了解我国当代仓储与配送的实际操作，实际流程。

更好与理论中的仓储与配送进行对比和分析。

从而更深层次的理解和分析我国当代仓储与配送的发展，以及所存在的不足。

调查方法实地调查、实地访问摘要“物流”作为国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，也是国家经济发展的新的出口。

随着世界经济一体化步伐的加快，国际经济贸易发展日益活跃，我国物流企业也得到迅速发展，物流服务水平有了显著提高，同时，物流企业发展的环境与条件也在不断改善和创新，特别是在加强了与第三方物流合作的环节，大大降低了物流企业的成本，促进了企业的良好发展态势。

本文以江苏新合作常客隆连锁超市物流配送中心为背景，阐述了新合作常客隆连锁超市有限公司在物流仓储配送管理方面目前的现状，以．及发展趋势。

强调发展现代物流企业的重要性，并且针对企业目前存在的问题提供了建议。

一：调查对象的一般情况江苏新合作常客隆连锁超市有限公司是中国连锁经营协会理事单位与江苏省连锁经营协会副会长成员单位。

原为常熟市供销合作总社供配货中心。

创建于1996年12月。

2001年4月改制为常熟市常客隆供配超市有限公司。

2004年4月，与全国供销合作总社的新合作商贸连锁有限公司共同投资组建为江苏新合作常客隆连锁超市有限公司。

同年6月16日，全国政协副主席、原全国供销合作总社主任白立忱亲临公司参加了成立揭牌仪式。

新合作常客隆成立至今，始终坚持“贴近农村、贴近农民、贴近生活”的经营理念，特别是2005年以来，在推进商务部与全国供销合作总社组织开展的“万村千乡市场工程”和“新网工程”建设中，运用连锁超市的现代流通方式，改造、整合农村传统的商业网点，建立起了城乡结合、上下贯通、大中小并举、延伸周边县市的连锁超市网络体系。

2010年实现销售20亿元，网点总数966家，农副产品进超市超10亿元，连接农副产品种养殖基地100家，解决就业超万人。

目前公司拥有2.4万多平方米的物流配送中心，经营总面积40多万平方米，经营商品3万余种，有近千家供应商，已成为集卖场、超市、便利店、药店为一体的连锁超市集团。

近几年，公司多次受到各级政府表彰，分别被评为全国与江苏省“万村千乡市场工程”优秀试点企业和优秀承办企业、中国服务业企业500强、中国连锁零售业百强企业、全国和谐商业企业、江苏省质量奖、江苏服务业名牌企业、江苏省供销社系统20强企业、江苏省“十、苏州市建设社会主义新农村现代农业先进集体、苏州市服务业大连锁企业”创新型企业、苏州市优秀民营服务企业、苏州市和常熟市商贸业先进集体等荣誉称号。

2009年11月7日，全国供销合作总社党组书记、主任李成玉在视察公司时，称赞“新合作常客隆是全国供销社系统的标杆”。

在今后的发展中，新合作常客隆追求的目标是：依托常熟、辐射江苏、面向全国。

计划到2015年销售翻两番，网点超2000家，税利超2亿元，解决就业超2万人，建成覆盖苏南、苏中、苏北地区的高效便捷的配送体系与连锁超市网络体系，立志成为中国连锁经营行业的知名民族品牌。

二：调查内容（一）交通运输目前，新合作常客隆连锁超市有限公司所采用的交通运输工具主要是公路运输。

根据采访与考察，综合总结出其主要优势有以下几点：1、灵活性比较强。

可以针对不同的货运量，来选择不同等级的车辆，减少车辆容量的资源浪费。

2、“门到门”直达运输。

缩短了其他运输工具在中途转运带来的时间上的浪费，提高了运输周期，同时给连锁店带来方便。

3、是中、短途运输方式的最佳选择。

货物在途时间短，到达速度快。

这样使公司从时间、空间上都节省了很多费用，提高了公司运作效率。

（二）仓储作业流程1、入库流程。

新合作常客隆连锁超市物流配送中心的入库流程：首先，由申请人验收货物，主要包括：入库单位、入库时间、入库的品种，产地，批号，规格和数量、质检员检测货品的质量、统计金额。

然后，由装卸搬运员按照入库单，把货品搬运到整货区和零货区，库管员再次确认货品的品种、．产地、批号、规格、数量，确认后签字，入库单一式三份，第一联存根，第二联库管员保存，第三联公司财务结算。

最后公司管理人员会按照入库单把各个货品在电脑上调入相应的库区，以便以后的统计查询库存。

2、出库流程。

新合作常客隆连锁超市有限公司仓储配送中心的出库流程：首先连锁店通过业务员预定货品，业务员把预定的货品通过电子网络传送到配送中心，然后由指定人员将出库单发到各个库区，库管员按照出库单，提取货架上的货品。

然后按照每个连锁店的订货品种，把货品分发到指定货品箱。

最后，由复核员再次确认出库货品的品种、产地、批号、规格、数量，确认无误后，方可装入货品箱包装。

3、在库管理。

为了符合国家货品检测标准，新合作常客隆连锁超市有限公司采用的仓库管理方式主要有以下几种：第一，通用仓库。

即常温仓库（货品储存条件0~30℃），用于存放常温下保存的货品，对仓库没有特殊的要求。

第二，专用仓库。

包括阴凉库（货品储存条件≤20℃）、易串味库（货品成份中含有芳香类、易挥发物质的货品）。

特种仓库。

包括冷藏库（2~10℃）。

随着公司规模的逐渐壮大，采购部门业务的逐渐成熟，储运中心的货品种类也日益增多。

配送中心为了防止货损货差，便于经营管理，实现商品流通顺畅，进行了科学的商品分类，并逐步形成完整的货品分类体系。

储运部把从库房的分类明细到各个货架的分类，这样不仅符合国家货品检测质量标准，而且给库管员点货、提货都带来了方便，节省了不必要的时间浪费。

三：调查结果（一）配送中心规模小，配送效率低配送中心的优越性只有当它达到一定规模和水平，形成规模经济以后才能充分发挥出来。

我国一些企业的配送资源丰富，但各企业间配送资源相互独立而没有共享，仓储配送的运作能力参差不齐，缺少现代化的大型配送中心，难以发挥仓储配送规模化、集成化的优势。

我国物流网点没有统一布局，小、散、差的状态普遍存在，配送中心分布零散且布局不合理，无法实现大批量、低价格的规模效益。

美国沃尔玛连锁集团拥有2600多家分店，法国家乐福拥有2000多家大型超市，香港的连锁企业拥有店铺平均在200家以上，规模经济水平都相当可观。

而我国现有的连锁企业平均拥有店铺仅16家，刚达到国际上通行的连锁企业赢利点14家以上的最小保本规模，因此无法形成规模优势，难以提高社会效益和经济效益。

在我国连锁企业的配送中心中约有80%流程不合理，仍采用单店经营时的仓库作业流程，配送成本较高，影响作业的效率。

在我国，每平方米仓库储存量仅为发达国家的25%，平均库存周转时间约为发达国家的33倍，最好的配送中心每天仅能配送货物2万件。

据统计，全国的仓储设施资源利用率平均还不到40%。

另一方面，配送中心60%左右的人员、设施处于闲置状态，这种状况不同程度的存在于批发企业储运企业、企业集团等建设的配送中心。

（二）仓储配送管理体制和相关制度不完善市场竞争机制和管理法规不健全，发展仓储配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，缺乏市场的进入与退出和竞争规则。

现行工商行政管理制度中缺乏明确标准，对于仓储配送业难以进行明确界定。

税收征管中仓储配送企业营业税应征基数偏高，所发生的运输费用不能相应抵扣，大型仓储配送企业异地分支机构还不能统一缴纳所得税等，这些严重阻碍了仓储配送企业的发展和规模化经营。

．长期以来，行业部门管理制度形成严重分割的管理体制，制约了我国仓储配送的发展。

仓储配送市场至今仍被人为的按部门、地区和行业的行政壁垒分割。

仓储配送市场管理和行业管理还没有理顺，经贸委、交通局、铁路局、外经贸等都各自承担了一部分仓储配送管理职能，各部门间分工又有交叉，造成了管理中条块分割和重复建设等问题，统一、竞争和有序的仓储配送市场没有建立起来，严重影响了仓储配送渠道的畅通和高效运转，是仓储配送很难达到规模静静和预期回报。

仓储配送企业普遍反映，许多地方对本地企业和外地企业不能一视同仁，存在地方保护问题，企业在异地设立分支机构，承揽业务和车辆通行等遇到许多困难。

（三）技术水平落后，现代化程度较低1、我国仓储配送技术水平低，技术装备落后。

仓储普遍使用的是普通平房仓库，搬运工具大量使用低效率的搬运车、手推叉车和普通起重设备，运输工具大多是用普通车辆。

在信息管理系统的建设方面，配送中心还没有形成完善的信息设施，POS系统、EOS系统及EDI系统没有得到广泛的应用。

一些企业在设施设备的选择上，没有根据我国的具体情况以“适宜”为标准，因此往往造成设备能力的空置和浪费。

2、我国仓储配送设施和装备标准化滞后。

这主要表现在各种运输方式间装备标准不统一、物流器具标准不配套，缺少必要的行业标准和行业规范。

另外，我国仓储配送企业不同物流模式的信息系统设计落后，信息之间缺乏相互链接和共享。

3、物流功能不健全。

现代物流企业集诸多功能于一体，能够为客户提供一体化的供应链解决方案。

我国仓储配送业务在功能上主要存在两大缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多企业内还没有开展起来；二是信息处理与信息反馈功能，物流信息没有得到充分利用，没有起到导向作用。

配送中心功能不健全，就不能完全实行统一采购、统一配送，使配送中心达不到经济配送规模而造成资源浪费。

（四）基础设施建设还不能适应仓储配送发展的需要我国仓储配送基础设施的投资滞后于国民经济的迅速发展，基础设施的配套性、兼容性差和系统功能不强。

近年来，虽然基础社发展很快，但同物流需求的增长仍然不相适应，存在供给明显不足的“硬缺口”现象。

现代化仓储配送设施不足，缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽，配送中心建设更是明显滞后，设施的标准化程度低，仓储配送设备标准没有全面统一，从而影响了各种业务功能和要素间的有效衔接与协调发展，以及仓储配送效率的提高。

（五）仓储配送的社会化和专业化程度低我国仓储配送市场化程度低，第三方仓储配送发展滞后，还处在初级发展阶段。

这几年，我国第三方物流发展很快，但真正能够提供一体化服务的也还不多。

长期以来，企业仓储配送运作模式受“大而全”、“小而全”模式影响，习惯于自成体系和自我服务，大量潜在的业务需求还不能转化为有效的市场需求。

（六）仓储配送专业人才匮乏目前，我国传统储运企业的员工和管理者素质难以满足现代仓储配送企业的需要，主要是能够进行业务方案设计的专业人员和精通具体业务的客户．经理和项目经理等实际操作人才严重缺乏，尤其是高级专业人才严重缺乏。

物流人才的培养滞后于现代配送中心的发展，这与以现代化、规范化为特征的配送中心是不相称的。

四：调查体会通过这次的调查发现现实与理论之间仍是有很大的差距，从中也让我们认识到了我国仓储与运输管理方面还是存在的许多问题，从而是我对仓储与运输有了进一步的认识。