大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法概述PPT课件(34页)
大跨度超重钢桁架梁浮船驳运及吊装施工工法(2)
大跨度超重钢桁架梁浮船驳运及吊装施工工法大跨度超重钢桁架梁浮船驳运及吊装施工工法是一种专门应用于大型钢桥梁的施工工法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
一、前言大跨度超重钢桁架梁的施工具有一定的困难和复杂性，因此需要采取专门的工法来保证施工的顺利进行。
浮船驳运及吊装施工工法是一种针对大跨度超重钢桁架梁施工而设计的工法，可以有效解决梁体重量大、跨度长、施工难度大等问题。
二、工法特点1. 借助水上浮船驳的载重能力，实现梁体的运输和吊装，大大减轻了施工的难度和风险。
2. 采用大型起重机进行梁体的吊装，保证了施工过程的安全性和稳定性。
3. 利用水上浮船驳的机动性，可以灵活调整施工位置，适应不同的施工需求。
三、适应范围该工法适用于大跨度超重钢桁架梁的施工，可以解决长跨度、大载重量的梁体的运输和吊装问题。
应用于公路大桥、铁路大桥等大型桥梁的施工中。
四、工艺原理浮船驳运及吊装施工工法的工艺原理是利用浮船驳的浮力将梁体浮起，然后利用大型起重机进行吊装。
首先通过数学计算和模拟分析确定梁体的浮力需求和吊装点位，然后在水上浮船驳上进行梁体浮运和吊装。
五、施工工艺1. 预先准备浮船驳和起重机，并进行安全检查和调试。
2. 将浮船驳调整到平稳的水位，确保载重能力达到要求。
3. 在浮船驳上设置梁体吊装点位和固定装置。
4.将梁体从岸边运输至浮船驳上，并调整吊装位置。
5. 启动起重机，将梁体从浮船驳上吊起，并进行准确定位。
6. 调整梁体位置、姿态，确保与桥墩对齐。
7. 进行梁体的放下和固定，检查梁体的平稳性和稳定性。
8. 完成吊装工作后，及时进行起重机和浮船驳的维护和清理。
六、劳动组织1. 设立专门的施工组织机构，负责施工的组织和协调。
2. 安排合适的人员，包括浮船驳操作人员、起重机操作人员、梁体调整人员等。
3. 制定详细的工作计划和施工流程，并进行合理的分工。
大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法
大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法一、前言大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法是针对大跨度钢桁架桥梁施工中的特殊需求而设计的一种工法。
该工法通过采用浮拖转体，能够在有限的空间内实现大跨度钢桁架桥梁的制造、运输和架设，为大型钢桁架桥梁施工提供了一种高效、安全且具有经济优势的解决方案。
二、工法特点大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法具有以下几个特点：1. 可以在陆地上进行制造和装配，减少了施工现场的压力和难度。
2. 采用浮拖转体技术，可以通过水路运输，将大型钢桁架桥梁整体转移到施工现场，提高了施工效率。
3. 浮拖转体具有可控浮力和转体功能，能够满足大跨度钢桁架桥梁在不同施工阶段的需求，提高了工程的灵活性和可操作性。
4. 工法采用的钢结构制造工艺成熟，能够确保项目的质量和安全。
三、适应范围大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法适用于以下情况：1. 需要架设大跨度的钢桁架桥梁，例如高速公路、铁路、河流跨越、海湾跨越等项目。
2. 施工现场有限，无法满足传统施工方式的需要。
3. 希望通过水路运输来降低运输成本和风险。
四、工艺原理该工法的主要原理是通过浮拖转体技术来实现大跨度钢桁架桥梁的制造、运输和架设。
浮拖转体包括浮体、拖动装置和转体装置。
在施工前，首先在陆地上进行钢桁架的制造和装配。
然后，通过拖动装置将整个钢桁架转移到水中，利用浮体提供的浮力来支撑桥梁，再通过转体装置将钢桁架转到指定位置，最后进行固定。
五、施工工艺1. 在陆地上进行钢桁架的制造和装配，包括焊接、防腐处理等工序。
2. 将钢桁架通过拖动装置转移到水中，确保安全和稳定。
3. 利用浮体提供的浮力来支撑桥梁，调整浮体的浮力以平衡桥梁的重量。
4. 通过转体装置将钢桁架转到指定位置，确保桥梁的纵向和横向位置的准确性。
5.进行固定，确保桥梁的稳定性和安全性。
六、劳动组织该工法需要具备大型钢结构制造和施工经验的工程团队，包括焊接工、钢结构安装工、浮体操作工等。
大跨度悬挑钢桁架悬挂结构体系顺作法施工工法
大跨度悬挑钢桁架悬挂结构体系顺作法施工工法首先，在开始施工前，需要进行施工准备工作，包括制定施工计划、调配好施工人员和机械设备、准备好施工材料等。
接下来，根据设计图纸和施工计划，开始进行地基基础的施工。
首先需要进行地基开挖，确保地基稳定和承载能力。
然后，根据设计要求进行地基基础的浇筑，其中包括地基底板、基础墩、基础梁等。
完成地基基础后，开始进行主体结构的施工。
钢桁架的悬挂结构体系的施工主要包括主梁、次梁和支撑结构的安装。
首先，先安装主梁，以保证整个结构的稳定性。
主梁的安装一般采用吊装的方式，需要使用起重设备将主梁吊装至设计位置，并通过螺栓等连接方式固定到地基基础上。
完成主梁的安装后，开始进行次梁的安装。
次梁是连接主梁和支撑结构的重要部分，需要按照设计要求和施工图纸进行安装，并保证次梁与主梁的连接牢固可靠。
次梁的安装一般也采用吊装的方式进行，需要使用起重设备将次梁吊装到位并与主梁连接。
安装主梁和次梁后，开始进行支撑结构的安装。
支撑结构一般采用立柱和横梁形式，起到支撑整个悬挑钢桁架结构的作用。
支撑结构的安装需要按照设计要求进行，并保证其稳定性和牢固性。
完成主梁、次梁和支撑结构的安装后，进行连接件的安装。
连接件一般采用螺栓连接，并需要按照设计要求进行连接件的安装，确保连接牢固可靠。
最后，进行钢桁架的防腐处理和喷涂。
钢结构在施工过程中容易受到氧化和腐蚀的影响，所以需要进行防腐处理，以延长钢结构的使用寿命。
喷涂则可以提高钢结构的美观性和耐候性。
以上所述就是大跨度悬挑钢桁架悬挂结构体系顺作法施工工法的简要介绍。
在实际施工过程中，还需要根据具体情况进行具体操作，并保证施工质量和安全。
大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
• ④ 对系泊设备进行检查，确保满足设计要求；
• ⑤ 抽灌水试验，测定水泵性能、抽灌速度、隔舱水密
性等；
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
•• 施工流程及操作要 点
钢桁梁浮拖前检查及准备
•• ⑥ 钢桁梁拖拉前，应向当地气象台站了解拖拉施工期
间的气象预报，在风力达到6级时不应拖拉钢梁。
• ⑦ 在支架上设置观测点,检查支架的变形情况和水平
将钢梁尾部顶起（悬空即可），4台千斤顶供油管采用
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
•• 施工流程及操作要 点浮拖架设
••并联连接，此时检查4台千斤顶的油压是否相等，顶起 高度是否一致，若偏差过大通过调整浮墩压仓（土袋）
进行纠正。以保证浮墩左右平衡；
•④ 浮墩前行时松尾缆的同时，收紧前进缆，并注意收
面积宽度B=30m。
•装载时I= Iy- iy=270050.5-60343.9=209706.6m4
•④稳心半径ρ及重心至浮心的距离α计算
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
•• 应用实例
➢ 施工方案设计计算
•浮船稳定性计算 •稳心半径:ρ=I/V=209706.6/3715.03=56.45m
证了钢梁移动时的平稳、安全、可靠。
浮拖单跨跨度大、吨位重、浮墩高
• 经查新，本工法依托的赵寨颍河特大桥为目前
国内外单跨跨度最大(128m)，浮拖吨位最重
(24000KN)，浮墩最高(28m)的大跨度钢桁梁桥。
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
• 工法特点及工艺原理
➢工艺原理
本工法是在预先搭设好的岸边临时支架上进行钢
大跨度钢桁梁桥浮拖施 工工法
简支钢板梁和钢桁梁桥PPT课件
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桁架在桥梁中的应用
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三、主桁的主要尺寸
• 桁高－经济高度，跨度的1/5~1/10，满足桥上净空 要求
• 节间长度－一般为桁高的0.8~1.2倍 • 斜杆倾度－与竖直线的交角在30°~ 50°范围内为宜 • 主桁中心距－不应小于跨长的1/20，满足桥上净空
要求 • 主桁尺寸与主桁图式有密切关系，各主要尺寸之间也
• 钢桥连接指：包括将型钢、钢板组合成 部件与杆件，也包括将部件及杆件连接 成钢桥结构
• 连接方式有：铆接、销接、焊接、栓接
铆接：钢桥常用铆钉直径为22及
24mm。铆接是将半成品铆钉 加热到1050-1150℃，塞入钉 孔，利用铆钉枪（机）将钉身礅粗 填满钉孔，并将另一端打成 钉头。 • 气动、液压铆钉枪（机）
焊结构无此工序） • 组焊－将整备好的零、部件放入组装胎型中，用点焊组装成型 • 焊接－按规定的焊接方法和工艺施焊 • 整形－可用机械冷矫或用火焰热矫，矫正焊接残余变形 • 检验－对焊缝进行超声波和X光检查
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制造示例（预处理）
预处理生产线： 钢板整平、除锈、 涂底漆
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公路：型钢，连接销 铁路：联结角
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铁路结合梁桥构造图
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抗剪器（剪力键）
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桥例：石家庄南二环钢箱结合梁公路桥
• 最大跨度96m，开口钢 箱
• Φ22×170剪力钉
• 1999年竣工
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二、上承式板梁桥的计算
结构－由主梁、上平纵联和下平纵联、端横联和中间横联等 组成的空间结构 荷载－竖向荷载（恒载和活载）和横向荷载（包括风力、列 车摇摆力，在弯道桥则还有离心力） 简化计算方法－将桥跨结构划分为若干个平面结构，每个平 面结构只承受作用在该平面上的力。（竖向荷载由两片主梁 承受，横向荷载由上、下平纵联承受） 计算内容
大跨度钢桁梁浮托顶推施工技术
大跨度钢桁梁浮托顶推施工技术发布时间：2021-04-26T07:45:11.087Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：王勇[导读] 大跨度钢桁梁跨越河道时通常采用支架顶推的方法，但因地质条件差承载力弱、钢桁梁荷载较大，河道有通航要求无法设置临时支墩等条件下通常采用浮拖顶推法中铁十局集团第四工程有限公司江苏省南京市 210000摘要：大跨度钢桁梁跨越河道时通常采用支架顶推的方法，但因地质条件差承载力弱、钢桁梁荷载较大，河道有通航要求无法设置临时支墩等条件下通常采用浮拖顶推法。
本文以上合组织（连云港）国际物流园专用铁路跨烧香河特大桥为背景，介绍了大跨度钢桁梁浮托顶推施工技术，取得了显著效果，为今后类似浮拖顶推施工和发展提供一定的参考依据。
关键词：钢桁梁；浮托顶推；施工；技术引言本项目为新建上合组织（连云港）国际物流园专用铁路工程烧香河特大桥1-96m钢桁梁施工，烧香河特大桥起止里程为DK8+927.195～DK12+726.36，全长3799.165m。
项目位于连云港市连云区，S242省道烧香河大桥向南约440m处，桥梁横跨烧香河。
一、工程概况烧香河特大桥于第69孔采用跨径96m单线下承式有砟桥面钢桁梁跨越烧香河，线路与河流右前角成86°夹角。
烧香河河面宽约98.6m，水流方向从左向右，两侧河堤外为田地，地势平坦。
桥位处烧香河规划为Ⅲ级航道，通航要求：70×7.5m（净宽×净高）。
烧香河特大桥在68#、69#主墩位置横跨烧香河，桥跨采用（1-96m）简支钢桁梁，主桁部分重量591.4吨，桥面系重221.4t，联结系重46.1t，附属结构重15t，高强度螺栓重43.3t，钢梁全重约917.2t。
钢梁全长为97.8米，计算跨度为96m。
（二）水上浮运支托系统支架沿横桥向分为左右两侧对称布置。
在支架底部设底梁，底梁沿顺桥向布置，采用双拼工字钢（立柱下设三拼工字钢），共设6组，每根长12m。
大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法概述ppt
中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一三年十二月 成都
汇报内容：
1 概述 2 特点及工艺原理 3 施工流程及操作要点 4 质量、安全及环保措施 5 应用实例
概述
钢桁梁的浮运拖拉法具有施工周期短、经济性好、 断航时间短等明显优点，常在有通航要求的河流上被采 用。对于重量大、高墩大跨度钢桁梁桥，采用常规的浮 拖法施工，在拖拉过程中稳定 性很 难控制，存在较大的安 全隐患。
施工流程及操作要点
钢桁梁浮拖前检查及准备 ① 应对所有缆绳应严格检查，合格后方可使用，必要
时可作拉力试验； ② 检查驳船加固、联接是否牢固； ③ 对浮拖经过的航道进行详细探测，充分掌握不同水
位时的河床深浅、流速流向，使船体在最大吃水量及最低 水位时，船底应高出河床一定距离，保证安全；
④ 对系泊设备进行检查，确保满足设计要求； ⑤ 抽灌水试验，测定水泵性能、抽灌速度、隔舱水密 性等；
恒定，直至拖拉完毕并就位落梁。
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢操作要点 钢桁梁拼拖交替组拼
①岸上支架搭设完成后按1.2倍承重进行预压。 ②上滑道高度的设置应根据预拱度及最大悬臂时的下 挠确定。 ③拼拖交替过程须检测实时监测钢梁梁端挠度值、前 支点反力、支架的强度、钢梁的倾覆稳定（稳定系数不 小于1.5）。
线连线的偏移 设计拱度≤60
支点处相对高差 梁跨中线节点处相对高差
跨度的1/5000 5
±4 梁宽的1/1000
1/500
质量、安全及环保措施
➢ 质量控制 钢桁梁拖拉
大跨度钢桁梁悬拼施工工法
大跨度钢桁梁悬拼施工工法大跨度钢桁梁悬拼施工工法一、前言大跨度钢桁梁是在桥梁工程中广泛应用的一种结构形式，其具有轻巧、刚度高、承载能力强等优点。
为了提高施工效率和降低成本，大跨度钢桁梁悬拼施工工法逐渐被应用。
本文将详细介绍大跨度钢桁梁悬拼施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并给出一个实际工程实例。
二、工法特点大跨度钢桁梁悬拼施工工法的特点如下：1. 高效快速：悬拼施工可以同时进行多个施工阶段，提高了施工效率。
2. 施工精度高：使用悬拼施工可以保证钢桁梁的几何形状和尺寸精度，确保施工质量。
3. 安全可靠：采用专业设备和工法进行悬拼施工，避免了高空作业和现场焊接，减少了安全风险。
4. 环保节能：悬拼施工不需要大量的焊接操作，减少了焊接烟尘和噪音的污染，符合环保要求。
5. 节约成本：悬拼施工可以减少人工和材料的使用，降低了施工成本。
三、适应范围大跨度钢桁梁悬拼施工工法适用于跨度大、荷载大的桥梁工程，特别适用于高速公路、铁路等交通工程。
由于该工法对施工现场空间要求较高，适应范围也受到一定限制。
四、工艺原理大跨度钢桁梁悬拼施工工法采用了多种技术措施来实现施工工艺与实际工程的联系。
首先，在设计阶段，需要充分考虑悬拼施工的特点，确定桁梁的悬点和拼接接口。
在施工时，需要配备专业的悬拼设备，如起重机、悬拼台等，并根据实际情况灵活调整。
同时，还需要采取合理的悬拼顺序和方法，确保施工的顺利进行。
五、施工工艺大跨度钢桁梁悬拼施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 基础施工：进行地基处理和基础施工，确保施工平稳进行。
2. 悬拼设备安装：悬拼台和起重机等设备的安装和调试，保证施工的安全性和有效性。
3. 悬拼准备：包括整理悬拼位置和准备悬拼材料等工作。
4. 预拼接：先将桁梁拼接工艺与现场悬拼工艺结合，在地面上进行预拼接。
5. 悬拼施工：使用起重机将预拼接好的桁梁吊装至悬拼台上，根据悬拼顺序逐步进行悬拼操作。
(完整版)钢桁梁课件
竖向荷载纵梁 横梁 主桁节点 主桁杆件 支座 墩台。
②横向水平荷载：包括风力、列车横向摇摆力、曲 线桥的离心力。
横向水平荷载由平纵联承受，作用在上平纵联上的 横向水平力先传给桥门架，再由桥门架传到支座和 墩台上去，下 平纵联直接通过支座传给墩台。
下承式简支桁架桥两主桁的中心矩考虑：
a.横向刚度：两主桁的中心矩与跨度之比； b.桥上净空要求（4.88m单线；8.88m双线）
❖ 列车提速后，为了增加桥梁的横向刚度，减少横向 振幅， 新的标准设计，两主梁的中心距，单线 6.4m；双线10.0m。
❖
第二章 桥面系梁格构造与连接
组成：纵梁、横梁及纵梁之间的联结系组成 我国铁路下承式各种跨度的栓焊钢桁梁标准设计， 其桥 面系采用统一布置及统一尺寸(P245-246,图7-2-2— 7.2.3) （1）纵梁与横梁
由于不用鱼形板，连接处将产生很大的附加应力 ，疲劳破坏的危险增大，铁路桥中不允许采用这样 的构造。还应当注意在采用这类构造时，切口的地 方必须设圆口，以防发生裂缝。
（3）横梁与主桁的连接
纵、横梁等高时，将横梁下翼缘与主桁下弦中心平 齐(a)
不等高，应让纵梁下翼缘与主桁下弦中心平齐，使 主桁下平纵联的斜撑得以从纵梁下方通过，此时横梁 下翼缘降至下弦中心平面以下，下平纵联的水平节点 板要被横梁腹板隔开(b)
下承式简支桁架桥
❖ 主讲内容： (1) 概述（应用、组成、主要尺寸、分析原理） (2)桥面系梁格构造与连接 (3)节点构造 (4)联结系构造
第一章 概述
1. 下承式简支桁架桥应用
桁架桥同混凝土桥梁相比自重轻，跨越能力 大，结构形式合理，实用性强。
大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法1. 引言大跨度钢桁梁桥是现代桥梁建设中常见的一种桥梁类型，其相比传统的混凝土桥梁更具有优势，包括重量轻、施工周期短、寿命长等。
而对于大跨度钢桁梁桥的施工工法中，浮拖施工被广泛采用。
本文将详细介绍大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法。
2. 浮拖施工工法的基本原理浮拖施工工法是指在桥梁的制作和安装过程中，使用浮船或浮筏将桥梁的主体部分浮运到施工现场，在岸上进行桥梁的预制和局部安装。
其基本原理是利用水路运输的便利性，将桥梁的主体部分制作在较为安全和便捷的环境中，然后通过浮船或浮筏将其运输到工地，减少现场施工的难度和风险。
3. 浮拖施工工法的步骤浮拖施工工法主要包括以下步骤：(1) 桥梁的预制和装配首先，需要对桥梁进行预制和装配。
这部分工作一般在厂房内进行，通过连接钢板和钢梁来组装桥梁的主体结构。
预制和装配的过程需要严格按照设计要求进行，确保各个部分的准确性和完整性。
(2) 浮船或浮筏的安装完成桥梁的预制和装配后，将浮船或浮筏运输到预定的浮拖位置，并进行固定。
浮船或浮筏的设计和施工需要符合相应的安全标准，保证工作平台的稳定性和承载能力。
(3) 桥梁的浮运在浮船或浮筏上，将预制好的桥梁主体部分装载上去，并进行固定。
然后，利用浮船或浮筏的浮力，将桥梁缓慢浮运到施工现场。
在整个浮运过程中，需要根据现场的情况进行仔细控制，保证桥梁能够平稳地浮动并沿水路前进。
(4) 桥墩的施工在桥梁浮运到施工现场后，需要进行桥墩的施工。
通过使用浮船上的吊机或其他施工设备，将桥墩部分吊装到预定位置，并进行固定。
桥墩的施工需要特别注意安全问题，确保施工人员和设备的稳定性和安全性。
(5) 桥梁的安装和调整在完成桥墩的施工后，将桥梁主体部分逐个安装到桥墩上。
安装过程中需要进行精确的调整，确保桥梁的几何形状和位置满足设计要求。
同时，还需要进行桥梁的临时固定，确保施工过程中的稳定性和安全性。
(6) 收拢和施工完成在完成桥梁安装和调整后，进行桥梁的收拢工作，包括连接桥墩和桥梁主体部分、修补接缝处等。
大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法
大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法一、前言大跨度钢桁架桥梁作为一种常见的桥梁形式，其施工工艺一直备受关注。
其中，整体顶推施工工法是一种高效、安全的施工技术，被广泛应用于大跨度钢桥梁的建设中。
本文将介绍大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点整体顶推施工工法的特点主要包括：施工效率高、工期短、对交通影响小、施工工序简单、安全可靠等。
相比传统的大跨度钢桥梁施工工艺，整体顶推施工工法具有明显的优势，能够减少施工对交通的影响，提高施工效率，保证工程质量。
三、适应范围整体顶推施工工法适用于大跨度钢桁架桥梁的建设，特别是那些需要满足快速修复、临时交通疏导等特殊要求的工程。
该工法可以适应各种地形和环境条件，且适用于各种不同长度的大跨度桥梁。
四、工艺原理整体顶推施工工法的工艺原理是通过施工推进机构将整体桥梁结构从一侧顶推到预定位置，同时根据结构形式的不同，采取相应的技术措施。
整体顶推施工工法的理论依据是结构力学分析和推力计算，用以保证推力的平衡和结构的稳定。
五、施工工艺整体顶推施工工法分为准备工作、支承架设置、预应力张拉、顶推施工、支承梁拆除等阶段。
首先，根据设计要求、施工图纸进行准备工作。
然后，安装支承架，进行预应力张拉。
随后，采用顶推机构进行整体顶推施工，保持推力平衡。
最后，拆除支承梁，完成整体顶推施工。
六、劳动组织整体顶推施工工法所需的劳动组织主要包括：工程部、设备部、安全部、质量部等。
通过合理组织和协调各个部门的工作，确保整体顶推施工工法的顺利进行。
七、机具设备整体顶推施工工法所需的机具设备包括：顶推机构、支承架、张拉设备、起重机械等。
这些机具设备具有高效、安全、可靠的特点，能够满足整体顶推施工工法的需求。
八、质量控制整体顶推施工工法的质量控制主要包括：施工前的质量检查、施工过程中的质量监控、施工后的质量评估等环节。
钢桁拱桥关键施工技术ppt课件
宁波北仑
洋沙山东六路
既有梅山大桥
宁波梅山岛
规划六横高速
春晓东八路
春晓大桥
港湾路 盐湖路
1 工程概况 1.2 桥型布 置
主桥采用中承式双层全焊接钢桁架拱桥，跨径布置为80m+336m+80m， 上层桥面宽33m，下层桥面宽12m。主跨中间108m范围内设置下层纵移桥架， 纵移打开后可满足500t级海轮通航要求。
主索 2-8Φ60
工作索 2-2Φ48
钢绞线压塔索 2×3-8Φj15.24
3 缆索吊装系 3.1 统总体布置
3 缆索吊装系 3.1 统总体布置
吊塔全高约26m，横桥向长度 42m，顺桥向宽度4m，全部采用万 能杆件的空间网格结构。
施工时将吊塔塔脚“系梁预收 紧”（下横梁缩短2cm），有效改 善塔架内力分布。
1 工程概况 1.2 桥型布 置
春晓侧
梅山侧
纵向固定
纵向活动
纵向活动
主桥采用三跨连续支承体系。春晓主墩采用固 定支座，其余各墩均采用纵向活动支座。
纵向活动 支座设计转角1.14°
1 工程概况
1.3 工程特 点
1、风环境复杂
• 每年7月—10月台风影响频繁；
• 每年11月至次年6月，季风盛行，季风最高可达10级；
塔顶水平力（t） 52.153 10.386 31.953 33.479 45.97
左边跨 塔顶竖向力（t） 31.266 7.823 19.913 20.77 27.79
无应力索长（m） 256.331 257.713 256.661 256.632 256.425
塔顶水平力（t） 52.153 10.386 31.953 27.661 41.442
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经查新，本工法依托的赵寨颍河特大桥为目前 国内外单跨跨度最大(128m)，浮拖吨位最重 (24000KN)，浮墩最高(28m)的大跨度钢桁梁桥。
位移，发现偏移及时进行纠正。特别注意钢梁的偏位情 况，杜绝钢梁横向偏向一侧。
施工流程及操作要点
浮拖架设 ①安装顶推（拖拉）装置，并进行试拖。人员就位后， 开始顶推，并逐一拆除悬空的上滑道。当需要停止顶推 时，顶推装置应及时固定在下滑道上； ② 移动浮墩至预定位置，固定浮墩缆绳，按计算抽出浮 墩压仓水，要求对称、均衡排水，使浮墩逐步受载至主 墩支架前支点松动，注意两侧高差不得大于5mm，并将 浮墩支点与支承节点固定； ③ 浮墩左右支点受力是否均衡的检查：用4台千斤顶， 将钢梁尾部顶起（悬空即可），4台千斤顶供油管采用
针对目前国内跨度最大的漯阜
概述
铁路颍河（Ⅳ级通航标准）特大桥128m有砟桥面双线 简支钢梁，对其施工方法进行了深入的研究，经多次专 家评审。最终采用拼拖交替组拼钢桁梁及并联船两点支 撑系统的浮拖架设施工，简化了浮拖计算方法，提高了 钢桁梁浮拖的稳定性。
工法特点及工艺原理
➢工法特点 半悬臂拼拖交替组装法
线连线的偏移 设计拱度≤60
支点处相对高差 梁跨中线节点处相对高差
跨度的1/5000 5
±4 梁宽的1/1000
1/500
质量、安全及环保措施
➢ 质量控制 钢桁梁拖拉
①钢桁梁拖拉前，应测量检查桥梁中线、墩台跨距、 支座垫石的位置、尺寸、顶面高程及平整度和锚固螺栓 预留孔的位置尺寸，符合设计要求和铁道部现行规定方 可进行拖拉架设。支座垫石顶面应划线标明支座下座板 的纵、横中心线，桥墩顶面应划线标明其纵、横中心线 和按施工工艺设计要求设置中线及高程标点。
工法特点及工艺原理
➢工艺原理 本工法是在预先搭设好的岸边临时支架上进行钢
桁梁组拼，钢桁梁的组拼采用拼拖交替法进行，待组 拼完成后将散装船舶并联成浮船 组并通过锚固系统就
位，浮墩就位后抽去船舱内压仓水，浮墩上浮托起钢
梁前端，仅保留浮墩顶及钢梁尾部支点， 形成二点支 承 的简支浮运体系，保证浮运过程中浮墩的顶托力为
质量、安全及环保措施
➢ 质量控制
轴线偏位
钢桁梁拼装容许误差
项目 钢梁中线
规定值或允许偏差 （㎜）
10
梁底标高
墩台处梁底 每孔梁对角线支点的相对高差
±10 5
固定支座处钢梁节点中心线与设计里程纵向偏差
±20
钢梁平面
钢梁立面 拱度偏差 两主桁相对 节点位置
弦杆节点对梁跨节点中线连线的偏移 弦杆节点对相邻两个奇数或偶数节点中心
施工流程及操作要点
钢桁梁浮拖前检查及准备 ⑥ 钢桁梁拖拉前，应向当地气象台站了解拖拉施工期
间的气象预报，在风力达到6级时不应拖拉钢梁。 ⑦ 在支架上设置观测点,检查支架的变形情况和水平
位移量。 ⑧ 作业前在下弦杆做好拖拉位移标记,用以观察左右
下弦拖拉速度是否一致。 ⑨ 拖拉过程中由专业技术人员随时观测梁体的线形和
施工流程及操作要点
钢桁梁浮拖前检查及准备 ① 应对所有缆绳应严格检查，合格后方可使用，必要
时可作拉力试验； ② 检查驳船加固、联接是否牢固； ③ 对浮拖经过的航道进行详细探测，充分掌握不同水
位时的河床深浅、流速流向，使船体在最大吃水量及最低 水位时，船底应高出河床一定距离，保证安全；水试验，测定水泵性能、抽灌速度、隔舱水密 性等；
②拖拉过程中应随时观测钢梁中线横向偏移情况，
大跨度钢桁梁桥 浮拖施工工法
中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一三年十二月 成都
汇报内容：
1 概述 2 特点及工艺原理 3 施工流程及操作要点 4 质量、安全及环保措施 5 应用实例
概述
钢桁梁的浮运拖拉法具有施工周期短、经济性好、 断航时间短等明显优点，常在有通航要求的河流上被采 用。对于重量大、高墩大跨度钢桁梁桥，采用常规的浮 拖法施工，在拖拉过程中稳定 性很 难控制，存在较大的安 全隐患。
为节约拼装支架的搭设长度，钢桁梁的组拼采用先 在岸边支架上拼装部分节间，然后向前拖拉，拼装与拖 拉循环交替直至拼装完成。此组装方法具有经济性好， 施工周期短等优点。 组拼船锚定系统及两点支撑拖拉法
采用散装货船并联构成浮船组，在浮船上设置浮墩， 当浮墩托起钢梁后，仅保留钢梁尾部及浮墩顶支撑点，
工法特点及工艺原理
施工流程及操作要点
浮拖架设 并联连接，此时检查4台千斤顶的油压是否相等，顶起高 度是否一致，若偏差过大通过调整浮墩压仓（土袋）进 行纠正。以保证浮墩左右平衡； ④ 浮墩前行时松尾缆的同时，收紧前进缆，并注意收紧 方向控制缆； ⑤ 纠偏时应停止顶推，在支架上移动和悬臂阶段，采用 单侧油缸纠偏，在浮拖阶段由浮墩方向缆纠偏； ⑥ 浮墩控制，顶推和纠偏时方向缆要对称放松或收紧， 在水位变化超过40mm时驳船要对称注水或放水。
质量、安全及环保措施
➢ 质量控制 钢桁梁拼装
①高强螺栓施拧不得落后，一个节间散拼或吊装完成， 必须在下一个节间施工前施拧完毕。 ②应严格按照拼装顺序，先后进行下弦杆、横梁、正交 异性板、斜杆、竖杆、上弦杆、桥门架（如果有）、横 联、上平联，最后进行高强螺栓施拧。不得随意改变拼 装及工作顺序。 ③吊装作业时遵循：“平衡、对称、同步”的原则，保 证钢桁梁的整体线形，尽量消除吊装过程中产生的扭曲 变形。
恒定，直至拖拉完毕并就位落梁。
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢操作要点 钢桁梁拼拖交替组拼
①岸上支架搭设完成后按1.2倍承重进行预压。 ②上滑道高度的设置应根据预拱度及最大悬臂时的下 挠确定。 ③拼拖交替过程须检测实时监测钢梁梁端挠度值、前 支点反力、支架的强度、钢梁的倾覆稳定（稳定系数不 小于1.5）。