模块六柴油机供给系讲义的构造与检修
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汽车发动机构造与维修单元6 柴油机燃料供给系的构造与维修
广泛应用,而且在中、小型汽车上的应用也日益增多。
柴油机的燃料供给 系工作是否正常直接影响到柴油 机的动力性、经济性和排放性能。 为了正确分析柴 油机 燃料供给系与柴油机工作性能之间的关系,准确 判断和排除柴油机燃料供给系的故障,我 们必须掌握
柴油机燃料供给系的功用及基本组成,了解柴油机可
燃混合气的形成与燃烧 过程。
汽车发动机构造与维修
四、 柴油机的燃烧过程
可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期： 1） 滞燃期 Ⅰ 从喷油开始→开始着火燃烧为止。 持续时间：0.000 7～0.003s。
2) 速燃期 Ⅱ 从燃烧开始→气缸内出现最高压力时为止。
3) 缓燃期 Ⅲ 从出现最高压力→最高温度出现为止。
4) 后燃期 Ⅳ 缓燃期以后的燃烧。后燃期应尽可能缩短。
孔式喷油器结构（点击播放）
构造
（1）喷油嘴偶件（针阀及针阀体）：
高压油腔、承压锥面、密封锥面、喷孔等
（2）调压装置：调压弹簧、调压螺钉护帽、 顶杆等 （3）喷油器体：进油管（带缝隙式滤清器）、 回油管 接头、定位销等
汽车发动机构造与维修
2. 工作原理
1-针阀；2-针阀体；3-承压锥面；4-密封锥面； 5-喷孔；6-压力室；7-进油道
孔式
喷油器喷油过程（点击播放）
轴针式
喷油器喷油过程（点击播放）
汽车发动机构造与维修
一、孔式喷பைடு நூலகம்器
应用： 直接喷射燃烧室，孔数 1～8个，孔径0.2～ 0.8mm。 特点： A.喷孔的位臵和方向与燃 烧室形状相适应，以保 证油雾直接喷射在球形 燃烧室壁上。 B.喷射压力较高。 C.喷油头细长，喷孔小， 加工精度高。
汽车发动机构造与维修
Ⅰ-备燃期；Ⅱ-速燃期；Ⅲ-缓燃期；Ⅳ-后燃期
柴油机燃料供给系构造与维修-汽车维修工考证
3.4 柴油机燃料供给系构造与维修
为了满足在柴油机负荷和转速变化时，对喷油泵的供油量实现自动调节，柴油机均 装有调速器。 通过自动调节喷油泵的供油量，以控制柴油机的转速，防止转速过高造成 柴油机“飞车”或转速过低而熄火。 调速器装于喷油泵的一端，与喷油泵连成一体。
三、 可燃混合气的形成与燃烧过程 (一)可燃混合气的形成 柴油的黏度较大且不易蒸发，因此须借助喷油设备将柴油在压缩行程结束的稍前时 刻以雾状喷入气缸，分散成数百万个细小油滴，直径在(1 ~50) ×10-3 mm 之间。 这些细 小的油滴在气 缸内与进气过程中进入缸内并被压缩成高温、高压的空气迅速混合自行着火燃烧。 混合与燃烧是重叠进行的，几乎是边喷油、边混合、边燃烧。 为了保证柴油机良好的性能，燃烧必须在上止点附近完成，为此要求喷油持续时间 极为短促。 一般全负荷时的供油时间只有 15° ~35°曲轴转角，而全部燃烧过程也只不过 在 0. 009s 以内，如不采取适当的措施迅速形成混合气，则无法保证良好的燃烧。 车用柴 油机实际燃烧过程中常采取以下措施来保证。 1. 过量供给空气 柴油机的过量空气系数。 值通常在 1. 3 ~1. 5；增压和中冷技术可 大大增强气体密度，保证供给足量的纯空气。 2. 较高的压缩比 柴油机的压缩比一般为 15 ~22(6BTA5. 9 柴油机为 17. 5)，以提高压 缩终了时缸内空气的温度。 3. 较高的喷射压力以及多孔喷油 油束在燃烧室内均布，改善柴油的雾化性能。
3.4 柴油机燃料供给系构造与维修
四、 燃烧室 1. 定义 当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。 2. 分类 分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。 统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，几乎全部容积都在 活塞顶面上。 燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借喷出油注的形状和燃烧室形状的匹 配，以及燃烧室内空气涡流运动，迅速形成混合气。 所以又叫做直接喷射式燃烧室。 构造:缸盖底面是平的，活塞顶部下凹(ω 型、浅盆型、球型、U 型) ω 型燃烧室:柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀 地分布在空气中。 要求喷射压力高，一般 17 ~22MPa，要求雾化质量高，因此，采用多 孔喷咀，孔数一般为 6 ~12 个。 如图 3—88 所示。 优点:形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热 效率高，经济性较好。 缺点:工作粗暴，喷射压力高，制造困难，喷孔易堵。 球形燃烧室:空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺旋 转动，并一直延续到压缩行程。 喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴 油直接喷射在燃烧室壁面上形成油膜。 小部分柴油雾珠散布在压缩空气中，并迅速蒸发 燃烧，形成火源。 油膜一方面受灼热的燃烧室壁面的加温，同时又受已燃柴油的高温辐 射，使柴油逐层蒸发，与涡流空气边混合边燃烧。 如图 3—89 所示。 优点:工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。 缺点:起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。
柴油机燃料供给系的构造与维修
①低压油路的故障诊断
a．若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处无油流出，说明油 箱中无油或油路堵塞。 首先检查油箱中存油是否足够、油箱开关是否打开、油箱盖空气孔 是否堵塞。 若良好，可扳动手油泵试验。若拉手油泵拉钮时，明显感到有吸力， 松手后又自行回位，说明油箱至输油泵的油路堵塞；若拉出手油泵拉 钮时感觉正常，但压下去比较费力，说明输油泵至喷油泵的油路堵塞， 可检查柴油滤清器是否堵塞。 如果上下拉动手油泵拉钮时，均无正常的泵油阻力，说明手油泵失 效，应检查手油泵进出油阀是否关闭不严等。在寒冷地区严寒季节， 柴油牌号选用不当或油中有水，容易造成柴油凝结或油中的水结冰而 堵塞油管。
(2)滚轮组合件 滚轮组合件装入下泵体后，能上下灵活运动，不得有运动
阻力过大的部位。滚轮上的调整螺钉不得外露过多。
(3)柱塞和出油阀偶件
柱塞和出油阀偶件在装入泵体前，应确认型号无误。
(4)供油量的调节机构
供油拉杆或齿杆装入泵体时，要注意安装位置。
(5)调速器
Ⅱ号喷油泵采用的球盘式离心全速调速器，其推力盘内
第一节 柴油机燃料供给系的构造 和工作原理
一、柴油机燃料供给系的功用及组成
1.功用
完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况 的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室， 使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大 气。
2.组成
•由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分组成。
•1．燃油供给系： 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、
喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。
•2．空气供给： 由空气滤清器、进气管等组成。有的有增
压器。
第六章柴油机燃料供给系统构造与维修-PPT文档资料
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四、系统的组成 （一）直列柱塞式喷油泵供油系统 1-喷油器、 2-调速器、3-油箱、 4-油水分离器、 5-输油泵、6-喷油提前器、7-滤清器、 8-高压油管 9-低压油管 、10-回油管）
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• 由四大部分组成：
• 1.燃料供给装置 2.空气供给装置 • 3.混合气形成系统 4.废气排出系统
类型：A.柱塞泵；B.转子分 配式（体积小、质量轻、使 用方便）；C.喷油泵—喷油器。
图
喷油泵总体结构
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• • • •
一、柱塞式油泵 1.作用 定压、定量、定时、定序向喷油器供油。 2.要求 A .按作功顺序供油；B .各缸供油量均匀； C .各缸供油提前角一致，停油迅速彻底。
喷油泵总体结构
Байду номын сангаас
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ί=2/1
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2
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2.喷油泵的工作原理 ①进油、压油与回油过程 ②柱塞副偶件 ③柱塞的行程 A.全行程 h(对应凸轮升程)。
上止点
h
下止点
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• 柱塞泵进油、压油和回油工作过程分析
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• 柱塞泵进油、压油和回油工作过程分析
①进油过程 ②压油过程
③回油过程
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一、柱塞泵 1.柱塞泵的结构 柱塞式喷油泵 由分泵、油量 调节机构、驱 动机构、泵体 四部分组成。
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一、柱塞泵 ①分泵 主要由柱塞副、出油阀组成。 ②油量调节机构 作用为执行驾驶员的指令，转动 柱塞改变分泵的供油量。 • 类型：拨叉式和齿杆式两种。
柴油机燃料供给系的构造与维修
射到气缸内，以确保燃油能够与空气充分混合并实现 完全燃烧。
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燃油的喷射时间和量的调整
通过调整喷油嘴的喷油时间和喷油量，可以控制引擎的燃烧过程和功率输出。
维修和保养燃料供给系统的重要性
1 燃油滤清器的更换和清洗
2 燃油泵的检查和调整
定期更换和清洗燃油滤清器有助于保持燃 料纯净，减少杂质对燃油系统的损害。
定期检查和调整燃油泵的工作状态和压力 可以确保燃油的正常供应和喷射。
燃油泵和喷油嘴
燃油泵负责将燃油从燃油箱送入喷油嘴，喷油嘴控制燃油喷射，使其能够与气体混合并在 气缸内燃烧。
燃油管路和油箱通风
燃油管路将燃油从燃油泵输送到喷油嘴，而油箱通风系统则确保燃油箱内的气压平衡。
柴油机燃料供给系统的工作原理
1
燃料吸入和压力控制
燃油泵将燃油从燃油箱吸入，并通过压力控制装置确保适当的燃油压力供应给喷 油嘴。
柴油机燃料供给系统的构 造与维修
通过探索柴油机燃料供给系统的构造与维修，我将带您深入了解这个关键的 机械组件，从而增强您的柴油机知识和技能。
柴油机燃料供给系统的定义
燃料供给系统负责将燃油从燃油箱输送到引擎，并确保燃油的适当压力和数 量，以便引擎正常运行。
柴油机燃料供给系统的构造
燃油箱和滤清器
燃油箱存储燃油，并通过滤清器将燃油中的杂质过滤掉，以保护燃料系统的正常运行。
单元六 柴油机燃料供给系
进油管接头
喷油器体
针阀
针阀体
制作：周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
构造：
• 针阀偶件（针阀及针阀 体）：高压油腔、承压锥 面、密封锥面、喷孔等。 • 调压装臵：调压弹簧、调 压螺钉护帽、顶杆等。
顶杆
调压螺钉
调压弹簧 回油管
• 喷油器体：进油管（带缝 隙式滤清器）、回油管接 头、定位销等。
回油口
出油口
盖 进油口
滤清器工作原理：
限压阀
使柴油通过滤纸，将杂质 过滤，同时，使流向改变， 利用惯性将水滴沉积下来。
壳体 滤芯
安装位臵：串联在输油泵和 喷油泵之间。
放油螺塞 中心杆
制作：周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
常用柴油滤清器的种类：
单级柴油滤清器 双级柴油滤清器
单级柴油滤清器
油水分离 器
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
供给系组成简图
制作：周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
供给系油路
燃烧室
高压油路：喷油泵出口→喷油器 油压：10MPa以上，喷油泵建立 低压油路：油箱→喷油泵入口 油压：0.15～0.3Mpa，输油 泵建立 回油回路
喷油器 喷油泵 溢流阀 柴油滤清器 输油泵 油箱
柱塞套
柱塞
③柱塞头部斜槽的位臵不同，改变供油
量的方法也不同。
制作：周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
柱塞偶件
制作：周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
（2）喷油泵的泵油过程
进油过程：柱塞下行，当柱塞把 柱塞套上的进油孔打开后，柴 油经油孔进入泵油室。 供油过程：柱塞上行关闭进油孔 后，泵油室内的油压迅速升高， 推开出油阀，高压柴油经出油 阀进入高压油管。 回油过程：柱塞继续上行，当柱 塞上的斜槽与回油孔相通时， 高压油经回油孔流回低压油腔， 出油阀关闭，供油结束。
柴油机燃料供给系的构造和维修.pptx
5) 制造困难
2 球型燃烧室： 1）球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于 半个球，与喷油器相对的位置，开有缺口与球面
相切，燃油从这里顺气流方向喷在室壁上形成油 膜。
2）采用强涡流螺旋进气道。 3）燃油顺气流沿球面切线方向喷入时，约95%被 喷涂均布在室壁上，形成一层薄的油膜 ，5％散 布在燃烧室空间形成火源，点燃混合气。
20，RC-35，
• 第二节 柴油机可燃混合气的形成与燃烧室
一、可燃混合气的形成与燃烧
1 特点： 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接 近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过 一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边混合，边燃 烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程，其主 要特点是： （1）燃料的混合和燃烧是在燃烧室(气缸内)进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒（气缸内） （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷 射，边混合，边燃烧。
的柴油，按照柴油机的工作次序喷入各缸，与吸入气缸内 的空气迅速、良好地混合和燃烧，并将燃烧的废气排出。
2、组成 柴油箱、输油泵、柴油滤粗清器、柴油细滤器、喷油泵、 喷油器、低压油管、高压油管、回油管
二、柴油的使用性能指标 发火性——指燃油的自燃能力，柴油的发火性用“十六 烷值”表示，十六烷值愈高，发火性愈好。但十六烷值 高的柴油的凝点也高，因而蒸发性差。故通常汽车用柴 油的十六烷值应在40～50范围内。 蒸发性——由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是 50%溜出温度、90%溜出温度及95％馏出温度。若相同 蒸发量的馏出温度愈低，表明柴油蒸发性愈好，愈有利 于可燃混合气的形成和燃烧，。应注意的是，不同燃烧 室结构对柴油蒸发性要求不同，在采用预燃室式或涡流 室燃烧室的柴油机中，可燃用重馏分柴油，而用直接喷 射式燃烧室的柴油机则要求用轻馏分柴油。
2 球型燃烧室： 1）球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于 半个球，与喷油器相对的位置，开有缺口与球面
相切，燃油从这里顺气流方向喷在室壁上形成油 膜。
2）采用强涡流螺旋进气道。 3）燃油顺气流沿球面切线方向喷入时，约95%被 喷涂均布在室壁上，形成一层薄的油膜 ，5％散 布在燃烧室空间形成火源，点燃混合气。
20，RC-35，
• 第二节 柴油机可燃混合气的形成与燃烧室
一、可燃混合气的形成与燃烧
1 特点： 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接 近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过 一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边混合，边燃 烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程，其主 要特点是： （1）燃料的混合和燃烧是在燃烧室(气缸内)进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒（气缸内） （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷 射，边混合，边燃烧。
的柴油，按照柴油机的工作次序喷入各缸，与吸入气缸内 的空气迅速、良好地混合和燃烧，并将燃烧的废气排出。
2、组成 柴油箱、输油泵、柴油滤粗清器、柴油细滤器、喷油泵、 喷油器、低压油管、高压油管、回油管
二、柴油的使用性能指标 发火性——指燃油的自燃能力，柴油的发火性用“十六 烷值”表示，十六烷值愈高，发火性愈好。但十六烷值 高的柴油的凝点也高，因而蒸发性差。故通常汽车用柴 油的十六烷值应在40～50范围内。 蒸发性——由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是 50%溜出温度、90%溜出温度及95％馏出温度。若相同 蒸发量的馏出温度愈低，表明柴油蒸发性愈好，愈有利 于可燃混合气的形成和燃烧，。应注意的是，不同燃烧 室结构对柴油蒸发性要求不同，在采用预燃室式或涡流 室燃烧室的柴油机中，可燃用重馏分柴油，而用直接喷 射式燃烧室的柴油机则要求用轻馏分柴油。
柴油机燃料供给系统构造与维修
• 2.混合气形成的时间短（15°～35°曲轴转角）；
• 3.在浓度上分布不均，柴油机不能很好地利用空气（空 燃比α=20）；
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• 二、优点 • 1.热效率高；柴油机为30% ~ 40%，汽油机为20% ~ 30%。 • 2.经济性好； • 3.工作可靠性高，故障少（无点火系、油路系统 • 比较精密） ； • 4.污染程度较轻。 • 三、柴油 • 1.使用性能 发火性—柴油的自燃能力，由十六烷值评
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• 类型 • （根据通道结构 • 不同及形成涡流的
差别分） • 1.涡流室式 • 在涡流室内形成 • 非常强烈的涡流， • 这样可以在较低 • 的喷油压力下快 • 速形成混合气。
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12
• 2.预燃室式 在预燃室内形成混 合气，小部分在预 燃室内燃烧，升压 升温后从预燃室内 喷出。 • 特点：工作平稳、 噪声小，缸内温 度低，喷油压力低。
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•
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• 说明：柴油机的着火方式与混合气形成方式
• 柴油机在气缸内形成混合气，在压缩 终了时将燃油喷入 气缸，与空气压缩混合后，在一定条件下（3.5mpa～ 4.5mpa、750 ～ 1000K）形成火焰中心开始自燃。
• 一、混合气形成的特点
• 1.柴油粘度大，不易蒸发与雾化（必须高压雾状喷入气 缸）；
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• 五、系统的功用
• 按工况要求定时、定序、定量及定压喷油。
• 定序—按发火顺序喷油。
• 定时—每缸压缩上止点前喷油。
• 定量---按发动机的工况供油。
• 定压---以一定的压力供油。
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• 3.在浓度上分布不均，柴油机不能很好地利用空气（空 燃比α=20）；
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• 二、优点 • 1.热效率高；柴油机为30% ~ 40%，汽油机为20% ~ 30%。 • 2.经济性好； • 3.工作可靠性高，故障少（无点火系、油路系统 • 比较精密） ； • 4.污染程度较轻。 • 三、柴油 • 1.使用性能 发火性—柴油的自燃能力，由十六烷值评
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• 类型 • （根据通道结构 • 不同及形成涡流的
差别分） • 1.涡流室式 • 在涡流室内形成 • 非常强烈的涡流， • 这样可以在较低 • 的喷油压力下快 • 速形成混合气。
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• 2.预燃室式 在预燃室内形成混 合气，小部分在预 燃室内燃烧，升压 升温后从预燃室内 喷出。 • 特点：工作平稳、 噪声小，缸内温 度低，喷油压力低。
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• 说明：柴油机的着火方式与混合气形成方式
• 柴油机在气缸内形成混合气，在压缩 终了时将燃油喷入 气缸，与空气压缩混合后，在一定条件下（3.5mpa～ 4.5mpa、750 ～ 1000K）形成火焰中心开始自燃。
• 一、混合气形成的特点
• 1.柴油粘度大，不易蒸发与雾化（必须高压雾状喷入气 缸）；
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• 五、系统的功用
• 按工况要求定时、定序、定量及定压喷油。
• 定序—按发火顺序喷油。
• 定时—每缸压缩上止点前喷油。
• 定量---按发动机的工况供油。
• 定压---以一定的压力供油。
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柴油机燃料供给系的构造与检修
6.2 柴油机燃料供给系主要部件的构造与检修
6.2.1 喷油器
轴针式喷油器适用于对喷雾要求不高的分隔式燃烧室，它的工作原理与孔 式喷油器相同，构造也相似。不同之处在于针阀下端的密封锥面以下还延伸出 一个轴针，其形状可以是倒锥形或圆柱形。因此，喷射时喷柱将呈空心的柱形 或锥形，如图6.8所示。由于轴针伸出喷孔外，所以使喷孔碎为圆环状狭缝 （通常轴针与孔的径向间隙为0.05mm）。轴针式喷油器喷孔形状与喷雾锥角取 决于轴针的形状和升程，因此要求轴针的形状加工非常精确。 常见的轴针式喷油器只有一个喷孔，孔径约为l-3mm。因为喷孔直径较大， 孔内的轴针又上、下运动，喷孔不易积炭，而且还有自行清理积炭的功能。 为了使柴油机工作柔和，改善燃烧条件，喷油器最好在每一循环的供油过程中， 初期喷油少，中期喷油多，后期喷油少。因此轴针喷油器的轴针做成可变的节 流断面，通过密封锥面及轴针处的节流断面作用，可较好地满足喷油特性要求。
6.2 柴油机燃料供给系主要部件的构造与检修
6.2.1 喷油器
（8）喷油嘴针阀卡死。 除了喷油嘴偶件本身质量原因（配合过紧）外，还有喷射压力过低、严重 积炭、燃油中的机械杂质过多、柴油和燃烧室回窜气体导致针阀锈蚀而卡死在 针阀体内等原因。 当针阀卡死在开启位置时，开始喷射压力很小，柴油不能雾化，柴油机爆 震敲击声强烈，且排出黑色浓烟；当针阀卡死在关闭位置，此喷油器就将无法 喷油。 （9）喷油器积炭较多。 若喷油器上的积炭不湿润，并且集中于喷油嘴口处，则可能是喷油嘴性能 不良；若喷油嘴上的积炭多，且附着有湿润的柴油，则是喷油嘴针阀卡死在不 能关闭的位置上，漏油严重等；若喷油嘴固定螺套外圆表面积炭，这是安装喷 油器时，喷油器固定安装密封不良所致。 另外，有少量燃油从接口处渗出，若喷油器温度较低，渗出的燃油只会使 固定螺套外圆湿润；若喷油器与座孔间的密封不良，则从气缸上窜的高温气体 将会使渗出的燃油烧成积炭或变为焦油状。
柴油机燃料供给系的构造和维修
柴油机燃料供给系的构造和维修1. 引言柴油机是一种内燃机，其燃料供给系是关键的组成部分之一。
燃料供给系的功能是将燃油从燃油箱输送到柴油机的燃烧室，并保证燃油的正常供应，以提供动力和实现柴油机的正常工作。
本文将介绍柴油机燃料供给系的构造和维修。
2. 柴油机燃料供给系的构造柴油机燃料供给系主要由以下几个组成部分构成：2.1 燃油箱燃油箱是存储燃油的容器，通常位于柴油机的上部或后部。
它一般具有透明的燃油位指示器，以方便检查燃油的储量。
燃油箱通常还配备有燃油过滤器，以过滤掉杂质和水分，保证燃油的纯净。
2.2 燃油泵燃油泵是将燃油从燃油箱中抽取并输送到高压油管中的设备。
燃油泵一般采用机械式泵或电控式泵。
机械式泵通过柴油机的曲轴驱动，而电控式泵则由电子控制单元来控制。
2.3 高压油管高压油管是将燃油从燃油泵传输到喷油嘴的管道。
高压油管的内径和长度会直接影响到燃油的喷射量和喷射压力。
2.4 喷油嘴喷油嘴是将燃油以高压喷射到燃烧室的装置。
喷油嘴具有微小的喷孔，通过控制喷油嘴的开启和关闭时间以及喷油压力来调节燃油的喷射量和喷射角度。
2.5 燃油滤清器燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和水分，以保护燃油泵和喷油嘴免受损害。
燃油滤清器通常使用纸滤芯或金属滤网来过滤燃油。
3. 柴油机燃料供给系的维修柴油机燃料供给系的维修主要包括燃油泵和喷油嘴的维修和更换。
3.1 燃油泵的维修和更换燃油泵的维修主要包括清洁和更换密封件。
由于燃油泵在工作过程中需要承受较高的压力和温度，因此其密封件容易磨损和老化。
定期检查和更换燃油泵的密封件可以保证燃油泵的正常工作。
3.2 喷油嘴的维修和更换喷油嘴的维修主要包括清洁和校准。
由于喷油嘴需要进行高压喷射，其喷孔容易被杂质堵塞，导致喷油不畅。
定期清洁喷油嘴可以防止堵塞现象的发生。
另外，由于喷油嘴的工作状态会受到燃油质量和工作时间的影响，因此需要定期校准喷油嘴以保证燃油的喷射量和喷射角度符合要求。
4. 总结柴油机燃料供给系是柴油机正常工作的关键组成部分。
模块六柴油机供给系的构造与检修
模块六柴油机供给系的构造与检修学1、熟悉柴油发动机燃料供给系的作用、组成和基本工作原理。
习2、掌握柴油发动机燃料供给系维护的主要作业内容和技术要求。
目3、掌握柴油发动机常见故障现象和原因分析。
标4、熟悉柴油发动机燃料供给系检测技术的基本知识。
5、熟悉柴油发动机燃料供给系主要零配件的修复方法。
6、了解电控柴油发动机的基本结构和工作原理。
项目一柴油发动机燃料供给系构造认识柴油发动机是以柴油为燃料的发动机，由于柴油黏度大、蒸发性差，不可能通过化油器在气缸外部形成均匀混合气，故采用高压喷射方式，在压缩行程终了时把柴油喷入气缸，直接在气缸内部形成混合气，并借助缸内空气的高温自燃。
一、柴油机燃料供给系的功用柴油发动机燃料供给系的功用是完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油品质将燃料喷入燃烧室，使其与空气迅速混合和燃烧，最后将废气排入大气。
二、柴油机燃料供给系的组成柴油机燃料供给系由燃料供给装置、空气供给装置、混合气形成装置及废气排出装置四部分组成，如图6.1所示。
1—燃油箱； 2—低压油管； 3—柴油滤清器； 4—输油泵； 5—柱塞式喷油泵； 6—回油管；7—高压油管； 8—燃烧室；9—排气管； 10—喷油器； 11—回油管； 12—进气管； 13—空气滤清器。
图6.1 柴油机燃料供给系1．燃料供给装置由燃油箱、输油泵、喷油泵、喷油器、柴油滤清器、低压油管、高压油管及回油管等组成。
2．空气供给装置由空气滤清器、进气管及进气道等组成，增压柴油机还装有进气增压装置。
3．混合气形成装置由燃烧室等组成。
4．废气排出装置由排气道、排气管及排气消声器等组成。
三、柴油机燃料供给系的工作原理输油泵从燃油箱内将柴油吸出，经柴油滤清器滤去杂质后进入喷油泵的低压油腔，喷油泵柱塞将燃油压力提高，经高压油管送至喷油器。
当燃油压力达到一定值时，喷油器将燃油以雾状喷入燃烧室形成混合气。
喷油器顶部回油孔泄漏极少量燃油及喷油泵低压油腔限压阀流出过量燃油，经回油管流回燃油箱。
学习情境6 柴油机供给系构造与维修
学生理解
35分钟
归纳
（知识能力和素质）
电控柴油喷射系统：喷油量控制、喷油时刻控制
柴油机供给系主要故障：起动困难、动力不足、工作粗暴、运转不稳
总结归纳
学生理解体会
10分钟
训练
巩固
拓展
检验
分组拆卸柴油机供给系总成，检修各总成零部件。
现场教学
讨论、实训
小组讨论
观察实物
30分钟
总结
课程进行过程
提出问题：如何对发动机进行冷却？
总结归纳
学生理解体会
10分钟
训练
巩固
拓展
检验
分组拆装调速器，进行调速器的调整
观察思考问题，提出问题。
现场教学
讨论、实训
小组讨论
观察实物
动手实践
40分钟
总结
课程进行过程
提出问题：柴油机燃料供给系供油线路如何？
教师评价
学生评价
记录
10分钟
作业
作业单6
备注
学习情境6：柴油机供给系构造与维修
单元标题：6.5柴油机燃料供给系辅助装置6.6转子分配式喷油泵6.7废气涡轮增压
掌握输油泵的结构与工作原理及拆装调整方法
讲述
听讲
5分钟
引入
（任务项目）
展示柴油机供给系统
提出问题：柴油机燃料供给系供油线路如何？
启发
提问
实物展示
观察、思考
5分钟
操练
（掌握初步或基本能力）
分组观察柴油机供给系统，分析柴油机供油线路？讨论输油泵的工作原理。
老师学生讨论
课件、实物
学生观察、讨论、分析
15分钟
启发
提问
实物展示
35分钟
归纳
（知识能力和素质）
电控柴油喷射系统：喷油量控制、喷油时刻控制
柴油机供给系主要故障：起动困难、动力不足、工作粗暴、运转不稳
总结归纳
学生理解体会
10分钟
训练
巩固
拓展
检验
分组拆卸柴油机供给系总成，检修各总成零部件。
现场教学
讨论、实训
小组讨论
观察实物
30分钟
总结
课程进行过程
提出问题：如何对发动机进行冷却？
总结归纳
学生理解体会
10分钟
训练
巩固
拓展
检验
分组拆装调速器，进行调速器的调整
观察思考问题，提出问题。
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小组讨论
观察实物
动手实践
40分钟
总结
课程进行过程
提出问题：柴油机燃料供给系供油线路如何？
教师评价
学生评价
记录
10分钟
作业
作业单6
备注
学习情境6：柴油机供给系构造与维修
单元标题：6.5柴油机燃料供给系辅助装置6.6转子分配式喷油泵6.7废气涡轮增压
掌握输油泵的结构与工作原理及拆装调整方法
讲述
听讲
5分钟
引入
（任务项目）
展示柴油机供给系统
提出问题：柴油机燃料供给系供油线路如何？
启发
提问
实物展示
观察、思考
5分钟
操练
（掌握初步或基本能力）
分组观察柴油机供给系统，分析柴油机供油线路？讨论输油泵的工作原理。
老师学生讨论
课件、实物
学生观察、讨论、分析
15分钟
启发
提问
实物展示