6.3 飞机积冰
简述飞机积冰对飞行的影响及防范。
飞机在飞行过程中往往会面临各种各样的风险和挑战，而其中之一就是积冰。
飞机积冰对飞行的影响是非常严重的，一旦飞机遭遇积冰，将可能导致飞机性能下降和飞行安全受到威胁。
飞机在飞行过程中必须高度重视积冰对飞行的影响，并且采取有效的措施进行防范。
1. 飞机积冰对飞行的影响飞机积冰对飞行的影响主要表现在以下几个方面：1) 飞机性能下降：积冰会使飞机的外表面变得不光滑，增加了飞机的阻力，从而影响了飞机的飞行性能，导致速度减慢、爬升能力下降等问题。
2) 控制困难：积冰还会使得飞机表面不平整，增加了飞机的重量，对飞机的控制性能带来了严重挑战，飞行员在操纵飞机时将面临更大的困难。
3) 失速风险：积冰会改变飞机的翼型，导致飞机失速的危险性增加，极大地威胁了飞机的飞行安全。
2. 防范飞机积冰的措施为了有效地防范飞机积冰对飞行的影响，飞行员和机组人员需要采取一系列的措施，包括但不限于：1) 提前了解气象情况：飞行前要及时了解目的地和中途的天气情况，尤其是关注气温和湿度，并将可能遇到的积冰情况告知机组人员。
2) 使用防冰液和防冰设备：飞机表面应涂覆防冰液，飞机上也应配备防冰设备，以降低积冰的风险。
3) 飞行员应密切关注飞机状况：一旦发现飞机出现积冰现象，应及时报告，并根据所处区域和状况及时采取相应的措施。
3. 个人观点和理解对于飞机积冰对飞行的影响及防范，我认为飞行员和机组人员在飞行前后都需要高度重视，并且要具备较高的应变能力和应急处理能力。
另外，航空公司和相关管理部门也应该加强对飞机积冰问题的认识和重视程度，不断完善技术手段和规章制度，以保障飞机的飞行安全。
总结回顾：飞机积冰对飞行的影响是十分严重的，一旦飞机遭遇积冰，将可能导致飞机性能下降和飞行安全受到威胁。
为了有效地防范飞机积冰对飞行的影响，飞行员和机组人员需要提前了解气象情况、使用防冰液和防冰设备，并确保及时采取相应的措施。
航空公司和相关管理部门也应该加强对飞机积冰问题的认识和重视程度，不断完善技术手段和规章制度，以保障飞机的飞行安全。
浅谈飞机积冰的影响
浅谈飞机积冰的影响摘要：本文主要讨论飞机积冰对飞机性能和飞行安全的严重影响。
首先介绍了飞机积冰的原因和形成过程，然后探讨了飞机积冰对飞机机翼、发动机和控制系统的影响，以及对飞行安全的威胁。
随后，介绍了飞机积冰的预防和检测措施，包括使用防冰液、安装冰感知器等。
最后，强调了飞行员的培训和意识对于应对飞机积冰的重要性，并提出了未来的发展方向和研究重点。
一、引言飞机积冰是指飞机在下雨、雪、霜等恶劣天气条件下，表面结冰导致飞机性能下降甚至严重影响飞行安全的现象。
飞机积冰是航空业面临的严重问题，严寒季节的飞行中，尤为突出。
本文将深入探讨飞机积冰的影响和预防措施。
二、飞机积冰的原因和形成过程1. 天气条件：下雨、下雪、低温露点等恶劣天气条件是飞机积冰的主要原因。
2. 高速飞行：当飞机在高速飞行时，空气摩擦会使机翼表面降低温度，促使水冷却并结冰。
3. 冷凝：水蒸气在凝结核上形成冰晶，附着在飞机表面。
三、飞机积冰对飞机性能的影响1. 重量增加：积冰会增加飞机的重量，导致飞机升力不足，难以维持正常飞行。
2. 飞行阻力增加：积冰会增加飞机的飞行阻力，使飞机耗油增加，并且减少飞机的爬升性能。
3. 控制失效：积冰会覆盖控制面积，导致飞机操纵性能下降，飞行员难以准确操纵飞机。
4. 发动机故障：积冰可能导致发动机进气道阻塞，影响发动机工作正常。
四、飞机积冰对飞行安全的威胁飞机积冰严重威胁到飞行安全，可能导致以下问题：1. 失去升力：积冰会导致飞机失去升力，无法继续飞行，可能发生坠机事故。
2. 失去控制：积冰可能导致控制系统失效，使飞机无法准确操纵，增加飞行员的应急处理压力。
3. 机翼破裂：积冰在飞行过程中可能会由于重量过大而导致机翼破裂，造成严重事故。
五、飞机积冰的预防和检测措施为了防止飞机积冰和确保飞行安全，航空业采取了以下预防和检测措施：1. 防冰液：在飞机起飞前喷洒防冰液，防止冰的形成。
2. 冰感知器：安装冰感知器，实时监测飞机表面的冰情况，并提供预警。
飞机积冰的名词解释
飞机积冰的名词解释飞机积冰是指飞机在飞行过程中，暴露在冰冷的大气中，使得飞机表面结冰的现象。
这种现象会给飞行安全带来严重的威胁，而对于飞行员来说，了解飞机积冰的原因和预防措施是至关重要的。
1. 飞机积冰的原因飞机积冰的原因主要来自于温度的冷却和水的存在。
当飞机在高空飞行时，周围温度会急剧下降，甚至低于零度。
此时，如果空气中有足够的水分存在，就会形成冰晶和霜的结构，并附着在飞机表面。
这种情况在降落过程中尤为严重，因为飞机下降到低空时，有更多的机会接触到饱和的空气，从而增加积冰的风险。
2. 飞机积冰的危害飞机积冰会给飞行带来以下几方面的威胁：导致飞机重量增加：当飞机表面结冰时，结冰层会增加飞机的重量，而飞机在起飞和着陆时需要保持准确的重量平衡。
如果积冰太严重，超过了飞机的能承受范围，就会严重影响飞机的性能，可能导致飞机无法顺利起飞或降落。
改变飞机的气动特性：积冰会改变飞机的气动特性。
当飞机表面结冰时，飞机的翼面、尾翼和进气口等关键部位会受到积冰的影响，导致大气动力失效，降低飞行控制的稳定性和灵活性。
影响飞机的传感器和探测器：积冰可能会附着在飞机上的传感器和探测器上，干扰这些设备的正常工作。
这些设备在飞机飞行中起着至关重要的作用，如空速计、气压计和陀螺仪等。
如果这些设备受到积冰的影响，可能导致飞行员无法获得准确的飞行数据。
3. 飞机积冰的预防和解决方法针对飞机积冰的危害，飞行员和航空公司采取了一系列的预防和解决方法：预飞检查：在起飞前，飞行员必须仔细检查飞机表面是否有任何积冰迹象。
这项预飞检查通常使用镭射或手电筒照射飞机表面，观察是否有结冰的痕迹。
如果飞机表面存在积冰，必须采取相应的清除措施。
飞机净化：航空公司通常会在行李舱中放置一种特殊的器具，可以吹空气以保持行李舱内的干燥和防止水分沉积。
此外，飞机在起飞和降落前，也会通常使用引擎反推系统清除飞机表面的积冰。
加热系统：一些高性能飞机配备了加热系统，可以在飞行过程中保持飞机表面温度在一个安全的范围内，从而防止积冰的形成。
飞机积冰
层积云（Sc）
高积云（Ac）
高积云和层积云中的积冰
这两种云多出现在逆温层下，云中含水量中等， 但水滴一般较小，积冰多为轻度到中度，且云 的上部比下部强。由于云的面积较大，长时间 在云中飞行，也会产生较强的积冰。
积冰强度的气象学定义
积冰强度的定义目前 还没有统一，但是大多数 气象学家同意云中过冷却 水滴含量、温度、云滴大 小是影响积冰强度的最重 要因子。
微量积冰
微量积冰指冰层的生成速度略大于其升华速度，这种 积冰没有明显危害，无需启动防冰除冰设备，也无需改变 飞行高度或航径，除非这种积冰达到1小时以上。
暖空气层机制
形成冻雨或冻毛毛 雨的影响因素有： 雪花的大小 在暖层中水滴的 蒸发过程的强弱
水滴的碰并过程 的强弱
总体上，经过暖层后，水滴趋向于变大，因为小水滴容易 蒸发消失，或者经过碰并变成大水滴。
碰并过程
碰并过程形成大过冷 水滴不需要暖层的存在， 在云中大小不同的水滴运 动的速度是不同的，互相 碰撞的结果是小水滴附着 在大水滴上形成更大水滴， 碰并的过程是很快的。 当云中水滴达到20微 米以上时这个过程开始， 最终可以形成200－500微 米的毛毛雨滴，和500微 米以上的雨滴
飞机积冰与云状的关系
飞机积冰与云状有密切的关系。根据云的类型， 厚度，温度及其相伴的降水现象分析得出： 积雨云和浓积云中积冰概率最大 层积云、高积云、层云其次
雨层云和高层云中积冰概率较小
卷状云中发生积冰的概率最小
积雨云（Cb）
浓积云（Tcu）
浓积云和积雨云中的积冰
浓积云和积雨云，由于云中含水量和水滴都较大， 积冰强度也较大，最强的积冰多见于将要发展成 为积雨云的高大浓积云的上半部和积雨云成熟阶 段的上升气流区。
浅析飞机积冰的原因及防冰策略
人们 所 认识 并 一直 在 采 取 对 策 。 为了保 证 安 过 程 中因结冰 导 致 的 失事 各 占１ ／ ３ 。 １ ９ ８ ９ 年
打 乱 正 点运 航 。 航班， Ａ ＴＲ ７ ２ 从 印度 安纳 波 里 斯 到芝加 哥 ， 突然翻滚并从大约１ ０ ， ０ ０ ０ 英 尺 猛冲 下去 ，
的运 营 来 说 ， 却 变 成 了一 个 无 形 的 杀 手。 冰 效 。 最 后在 飞 机 迫 降 接 地 前， ２ 号发 动 机 启 入 彻底 的 了解 现 代飞 机 防 冰 系统 的 工作 、 特 点是 非常 必要 而 关键 的 。
据 美 国航 空 局 综 合分 析， 飞机 结 冰导 致
’ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
谚
给生活带来乐趣的 雪和冰 ， 对 于 飞 机 遇 雷 暴和 颠 簸 ， 飞 机 严 重 积冰 ， 四 发全 部 失 和 雪 极 大 的威 胁 着飞 机 的 安 全 运 行 ， 跑 道 动成 功， 险象还生。 道 面 上 结 冰 和 大 量 积 雪 就 是 其 中 之一 。 冰
一
个 重要 原 因 。 为避 免 类似 事 故 的 发 生 ， 深
ａ ｃ ｃ ｒ ｅｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ａ ｎｄ ｐ ｒ ｅ ｖｅ ｎ ｔ ｉ ｖｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｔ ｏ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｄｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｐ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｄ ｉ ｓ ｐｏ ｓ ａ ｌ ａ ｎｄ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｒ ｅ ｍｏ ｖ ｉ ｎｇ ｉ ｃ ｅ， ｉ ｃ ｅ ． Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ａｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ｉ ｃ ｉ ｎ ｇ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ Ｐｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｖ ｅ ｍ ｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ．
15.飞机积冰
2.降低动力装置效率，甚至产生故障
螺旋浆飞机的桨叶积冰，会减少拉力，使飞机 推力减小。同时，脱落的冰块还可打坏发动机 和机身。 空速管和静压孔积冰会使仪表系统失真 天线积冰会使无线电通信失效 风挡积冰会影响目视条件 操纵面积冰会影响操纵面控制 起落架积冰会在收轮时损坏起落架或设备
发动机积冰
飞行事例1
飞机积冰与云中温度的关系
飞机积冰与空速和温度的关系
（二）飞机积冰与云状的关系
1.积云和积雨云 通常是强积冰。 最强的积冰 多见于将要发展成 积雨云的高大浓积云的上半部 和积雨云成熟阶段的上升气流 区，而且常常积明冰。
飞机积冰与云状的关系
2. 层云和层积云（或高积云） 中的积冰
通常为 弱积冰 或 中积冰 ，云
（三）高速飞行时的积冰特点
• 速度越大， 积冰越弱 • 容易出现 “槽型积冰”
高速飞行时的积冰特点
三、产生积冰的气象条件
•1.飞机积冰与云中温度、 湿度的关系 •2.飞机积冰与云状的关 系 •3.飞机积冰与降水的关 系 •4.容易产生飞机积冰的
（一）积冰与云中温度、湿度的关系
1. 飞机积冰通常形成于 0 ℃～ -20 ℃ 范围内；强积冰多发生在-2℃～ -10℃范围内； 2. 积冰一般发生在云中温度露点差 ＜ 7 ℃范围内，以 0 ～ 5 ℃发生积冰 最多；强积冰多发生在温度露点差 为0～4℃范围内。
1991年12月27日，在斯德哥尔 摩，一架麦道-81型飞机在刚刚 起飞之后不久，两台发动机因吸 入了从机翼上脱落下来的冰块而 停车，飞机紧急迫降，在机场外 着陆，机体断为三截，所幸没有 人员死亡。
（二）积冰的预防和处置措施
1.飞行前的准备工作 （ 1 ）认真研究航线天气及 可能积冰的情况 （ 2 ）确定避开或安全通过 积冰区的最佳方案 （ 3 ）检查防冰装置，清除 已有积冰、霜或积雪
6.3-飞机积冰
飞机积冰的基本条件
❖气温低于0℃ ❖飞机表面的温度低于0℃ ❖有温度低于0℃的水滴存在（过冷水滴）
飞机积冰的种类
❖ 明冰 光滑透明、结构坚实。在0～-10℃的过冷雨中或 大水滴组成的云中形成；水滴与机身相碰后一部分冻结， 一部分沿着气流向后面的位置上冻结，冻结速度比较慢。 明冰较坚固，危害较大。
我国飞机积冰的气候区划
积冰对飞行的 影响
机翼积冰
使升力减少，阻力增大，导致飞机失速，严重的积冰将 使飞机操纵变得困难。
❖1989年联合捷运公司的一架喷气流飞机在 华盛顿的帕斯科发生的撞地事故是尾翼失 速的一个例子。事故发生时的飞行情况是 飞机在夜间进行ILS进近，云底高度是离地 1000英尺，低于目视飞行条件，飞机表面 温度是32F，露点温度是30F。
明冰
❖ 雾凇：不透明，表面粗糙。多形成在温度为-20℃左右 的云中；过冷水滴较小，冻结速度快，在水滴和机身相 碰时就能冻结。容易除去。
雾凇
飞机上的雾凇
雾凇
雾凇
❖毛冰：表面粗糙不平，冻结得比较坚固， 像白瓷，形成在温度为-5 ～ -15℃的云 中；由大的过冷水滴和小的过冷水滴同时 冻结形成。毛冰表面粗糙、 比较坚固，
❖ 9.较强的低空风切变多产生于下列何种天气系统中 （）
❖ Ａ.海陆风和热低压 Ｂ.气旋和低涡 ❖ Ｃ.槽线和切变线 Ｄ.锋面和雷暴
❖ 10.飞机从逆风进入顺风时所遇到的风切变是（ ）
❖ Ａ.顺风切变
Ｂ.逆风切变
❖ Ｃ.侧风切变
Ｄ.垂直风切变
❖ 11.飞机在着陆时突然遇到逆风切变，会出现下述何种现象（ ） ❖ Ａ.飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上 ❖ Ｂ.飞机高度下降，空速减小，未到正常着陆点即提前着陆 ❖ Ｃ.飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线之下 ❖ Ｄ.空速表读数急剧变化，飞机颠簸严重
飞机结冰详解
§6.3 飞机积冰飞行事例11994年10月31日，当地时间约下午4点，西蒙斯航空公司4184航班，从印地安纳波里斯到芝加哥，飞机在有利于积冰的气象条件下等待了30分钟，突然翻滚并从大约10000英尺的高度坠下，猛冲入ROSELAWN附近的豆子地里，机上68人顷刻死去。
飞行事例21986年12月15日，西安管理局An-24-3413号机执行兰州—西安—成都往返航班任务。
9时03分从中川机场起飞，9时05分飞机高度2700M，入云，有轻度积冰，9时11分上升到3470M，速度300KM/H，9时15分速度减到195KM/H，9时29分机组要求返航。
飞机保持2600米高度飞回中川机场，当时结冰相当严重。
9时53分，飞机仍在云中飞行，据气象台报告，云高600M，10时05分飞机降落时，由于下滑高度不正常而复飞，飞机保持约10-20米的高度在跑道上平飞。
飞出跑道后，发现前面有一排树，左座又拉了一杆，飞机便带着25-30度的右坡度撞断了15棵树和1根电线杆之后触地。
机上旅客37人，死亡6人。
概述一、飞机积冰的形成二、飞机积冰的强度三、产生飞机积冰的气象条件四、积冰条件下的飞行一、飞机积冰的形成（一）飞机上聚集冰层的机制（二）飞机积冰的种类（一）飞机上聚集冰层的机制1. 飞机积冰的原理2. 飞机积冰的过程3. 飞机积冰的基本条件1.飞机积冰的原理云中存在过冷水滴，过冷水滴是不稳定的，稍受震动，即冻结成冰。
当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机体表面温度低于0℃，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，幵聚积成冰层。
2.飞机积冰的过程过冷水滴温度接近0℃：冻结～蒸发～再冻结过冷水滴较小，温度接近-20℃：直接冻结3.飞机积冰的基本条件气温低于0℃，•飞机表面的温度低于0℃，和有温度低于0℃的水滴存在。
（二）飞机积冰的种类1.明冰光滑透明、结构坚实。
在0～-10℃的过冷雨中或大水滴组成的云中形成；2.雾凇不透明，表面粗糙。
机翼结冰事件
解放军最惨重空难：预警机坠毁，35名专家全数牺牲2006年6月3日，中国一架俗称“平衡木”的空警200预警机在试飞中因为遭遇严重结冰而坠毁；全机5名机组人员、35名电子专家全部遇难无一生还。
这是自建军以来，解放军损失最为惨重的一次空难事故。
一、飞机为什么会结冰？结冰有什么影响？在贴近地面的大气对流层（低纬度地区高度可达18000米，中维度地区可达12000米），气温基本上按照每升高1000米6.5度的趋势下降。
因此在中高空的云层中，也因此存在大量的温度处于0度以下、但仍然是液态的过冷水滴。
这些处于不稳定状态的过冷水，一旦被飞机撞上，立刻就会附着在飞机的表面凝固起来，形成飞机结冰的现象。
图1：机翼产生升力原理而飞机之所以能飞起来，并且维持平衡、完成各种动作（比如爬升、俯冲、转弯）；都是依靠气流高速流过各种气动面（比如机翼、尾翼），产生足够的升力、并且根据需要调整它们的大小，协调配合才能完成。
图2：机翼结冰而在结冰以后，机翼、平尾、垂尾这些关键部位的形状全都变了，原有的气动外形设计被大幅度破坏。
造成的结果就是它的阻力远比原来要高，产生的升力远比原来要低，机翼失速远比原来要早；而一些控制功能，比如方向舵的偏转等等，甚至会完全失效。
图3：萨博340双发螺旋桨飞机特别是对于运八来说，螺旋桨本身同样存在结冰的问题；结冰带来的增重、破坏外形，会极大的损失飞机的动力。
比如欧美在saab 340飞机的试飞测试中证明，仅仅是轻度和中度结冰，发动机效率就损失了20%。
而遭遇重度结冰以后，飞机就会遭遇这样极为不利的局面：阻力急剧上增，升力急剧下降，动力急剧下降；而飞行员试图拉大迎角获得更高升力的时候，飞机就极易陷入毁灭性的、无法改出的失控，并以螺旋形的轨迹下坠。
二：飞机怎么防止结冰带来的坠毁？要阻止飞机陷入这种灭顶之灾，需要三个方面的设计制造保障。
首先是飞机在设计过程中，一定要有非常精确的针对性设计，知道这架飞机结冰起来是什么样子，哪里结冰最快、最严重，在结冰以后会对飞机产生具体什么样的影响。
航空气象学 6.3第三节飞机积冰
飞机积冰的形成
一; 飞机积冰的原理
1;大气中经常存在着温度在℃以下仍未冻结的过 冷水滴[云滴.雨滴]这种过冷水滴多出现在0℃--- 20 ℃的云和降水中
2;实践表明:当气温低于0℃,相对湿度大于 100 ﹪过冷水滴就形成了.在温度低于-40℃时,过冷水 滴就会立即冻结,但在温度高于-40℃时,水滴会在 较长时间保持液态存在.
飞机积冰
概念:飞机积冰是指飞机机身表面某些部位聚
集冰层的现象.
飞机积冰的危害
任何飞机部位的积冰都会使飞机的 空气动力性能变坏,使飞机升力减 小,阻力增大,影响飞机的稳定性和 操纵性.
2004年6月3日，空军一架军用运输机执行 任务中，在安徽某地失事坠毁，机上40人 全部遇难。专家组经调查认为，造成这起 事故的直接原因是由于多次穿越结冰区域， 飞机空中结冰，导致失控坠毁。
雾凇
由许多粒状冰晶组成的,不透明,表面比较粗 糙 云中过冷水滴小;温度低[-20℃]在飞机上直 接冻结,所以就像砂纸一样粗糙.不透明. 与明冰相比,雾凇是较松脆的,容易除掉.对飞 行危害小.
毛冰
1;表面粗糙不平,但冻结得比较坚固,色泽 像白瓷一样,又叫瓷冰.
2;形成机制是云中大小过冷水滴同时并 存.既有大水滴冻结特征有小水滴的冻 结特征.
1区最易发生积冰区:东北大部分及青藏高原
2区较易发生积冰区:从东部沿海到我国最西部的中 部地带
3区不易发生积冰:主要是长江中下游以 南地区.
4区最不易发生积冰区:华北;新疆;辽宁 的部分地区.
积冰对飞行的影响[飞机易出现积冰的部 位:机翼;尾翼;风挡;发动机;桨叶;空速 管;天线等;]
1;破坏飞机的空气动力性能
2;降低动力装置效率,甚至产生故障
飞机积冰——精选推荐
飞机积冰飞机积冰与飞⾏安全⼀、引⾔飞机作为现代化的⾼效率的运输⼯具，给⼈们出⾏带来了极⼤⽅便。
保证飞⾏安全是各国航空公司最关⼼的头等⼤事，也是每个乘机旅客最⼤的愿望。
尽管飞机性能不断提⾼，地⾯保障设备不断改善，但天⽓原因仍是影响飞⾏安全的重要因素之⼀，如颠簸、风切变、雷⾬、积冰、低云低能见度等危险天⽓。
对于冬季飞⾏来讲，影响飞⾏安全的重要“天敌”就是飞机积冰。
我们来看看下列⼏起事故：1）1989年3⽉10⽈，安⼤略航空公司⼀架福克28飞机，在雪暴中等待起飞30分钟后未除冰，翼⾯结冰造成飞机坠毁。
2）1990年2⽉17⽈，瑞安国际航空公司⼀架DC-9-10飞机，在雪暴天⽓中装载邮件35分钟后未除冰，导致飞机失事。
3）1991年12⽉27⽈，北欧航空公司⼀架麦道-81飞机，在结冰天⽓条件下停放了⼀夜，机翼表⾯靠近机⾝处的薄冰破碎后被吸⼊发动机。
4）1992年3⽉22⽈，合众国航空公司⼀架福克28飞机在雪暴中起飞失事，联邦航空局认为是结冰造成的。
5）1993年3⽉5⽈，马其顿航空公司⼀架福克100飞机，起飞后爬升失速坠地。
经过调查，当时温度低、湿度⼤、下着中雪，飞机起飞前未除冰。
6）1994年10⽉31⽈，美利坚鹰航空公司⼀架ATR72飞机，在结冰⽓象条件下等待批准下降⾼度37分钟。
向机场进近时，机翼除冰设备后⾯形成冰脊造成飞机急速滚转坠毁。
7）1995年12⽉13⽈，巴纳特航空公司⼀架安-24飞机，起飞后爬升到⼤约500英尺时，失去⾼度并坠毁。
当时机场下着雪并有强风，专家们分析，有可能是机翼结冰造成的。
在第⼀起事故中，航空公司的驾驶员很显然认为飞机外部6-13毫⽶厚的积雪在飞机起飞时会被吹掉，⽽福克28飞机的低温适应油箱造成机翼上的湿雪结冰。
在第⼆起事故中，机组⼈员没有认识到⼲燥的⾼吹雪是⼀种威胁，DC-9飞机飞⾏中机翼防冰系统产⽣的热，融化了机翼上的雪，装载邮件的35分钟后，机翼冷却，融化的积雪⼜重新结成了冰。
i 飞机积冰
积冰的形成 一; 积冰的原理 1;大气中经常存在着温度在℃以下仍未冻结的过 冷水滴[云滴.雨滴]这种过冷水滴多出现在0℃--- 20 ℃的云和降水中 2;实践表明:当气温低于0℃,相对湿度大于 100 ﹪过冷水滴就形成了.在温度低于-40℃时,过冷水 滴就会立即冻结,但在温度高于-40℃时,水滴会在 较长时间保持液态存在. 3;过冷水滴非常不稳定,稍受振动就会冻结成冰
积冰强度等级划分 积冰等级 弱积冰 中度积冰 5.1～15.0 强积冰 15.1～30.0 极强积冰 >30.1
飞行过程中所 ≤5.0cm 积冰层厚度
影响飞机积冰的强度的因子
1;云中过冷水含量和水滴的大小 2;飞行速度 3;机体积冰部位的曲率半径
云中过冷水含量和水滴的大小
云中过冷水含量越大,积冰强度也 越பைடு நூலகம்.强积冰多发生在-2℃--- -10℃ 范围内. 过冷水滴越大积冰也越强
二;积冰的过程 1;如果过冷水滴大且温度较高,先冻结的部分 放出的潜热可使未冻结的部分升温到0℃或 以上沿着翼面流动,这样过冷水滴的冻结速 度慢冻结的比较牢固. 2;如果过冷水滴小且温度很低.[-20℃],冻结 速度就很快,往往在飞机上直接冻结.
三;积冰的基本条件 1;气温低0℃
2;机体表面的温度低于0℃ 3;有温度低于0℃的水滴存在
积冰的种类(形状：槽型、楔形、混合) 1;明冰
2;雾凇 3;毛冰 4;霜
明冰
光滑透明;结构坚实的积冰. 在降水云中飞行时,明冰的聚积速度往 往很快,冻结得比牢固,虽有除冰设备也 不易使它脱落.因而对飞行危害大 在云中飞行,这种冰的成长就慢得多危 害也小一些.
雾凇
由许多粒状冰晶组成的,不透明,表面比较粗 糙 云中过冷水滴小;温度低[-20℃]在机体上直 接冻结,所以就像砂纸一样粗糙.不透明. 与明冰相比,雾凇是较松脆的,容易除掉.对飞 行危害小.
飞机积冰 判断标准
飞机积冰判断标准
飞机积冰的判断标准主要分为以下三类：
1.微量积冰（Trace）：这种程度的积冰率稍大于升华。
除非出现的
时间很长，一般情况下微量积冰被认为是不会造成危害的。
2.轻度积冰（Light）：如果这种程度的积冰出现时间超过一个小时
会给飞机带来一些问题，但如果间断地使用除冰/防冰设备就不会给飞行安全造成危害。
3.中度积冰（Moderate）：即使短时间遇到这种程度的积冰也会有
潜在的危险性，遇到这种情况必须使用防冰设备，同时也可以考虑改变飞行高度或航向。
飞机积冰是飞机在云中、雨中或雾中飞行时，飞机表面某些部位聚集冰层的现象。
它对飞机的安全性能有很大影响。
按照积冰强度可分为：轻微积冰、中度积冰和严重积冰。
按积冰形成部位可分为：翼尖积冰、机翼表面积冰、尾翼积冰、前沿机身积冰、后沿机身积冰、进气道前缘积冰和后缘积冰、附着在发动机进气口前的积冰等。
飞机积冰
积冰对飞 的影响：
飞机重量增 加，操纵困 难。
无积冰
飞机积冰
1、积冰形成
积冰形成： supercooled state，
水滴大 机表温度低 when an aircraft stri of the drop freezes instantaneously. The way in which the remaining portion freezes determines the type of icing.
飞机积冰的形成与飞行高度
积冰可以发生在任何飞行所能到达的高度，最 容易发生在10000英尺，50％发生在5000－13000英尺。
飞机积冰的形成与大气的温度
外界气温影响积冰的强度 和类型。绝大多数积冰发 生在0－-20度之间。 积冰不会发生在气温 低于-40度时，因为此时不 存在过冷水滴。
只有4％的积冰发生在 温度低于-20度的情况 下，50％的积冰发生 在温度-8～-12度之间 。
Ch7 积冰 Icing
积冰使飞机空气动力性能变坏： 破坏流线型，正面阻力增大、升力和推力减 小、重量增加。 操纵困难。
飞机积冰对飞行安全的影响
105起致命的事故 中，27%由气象原 因导致的
无论什么飞机，一旦发 生积冰，它的气动性能 就会变坏。积冰会破坏 飞机的流线型，使正面 阻力增大，升力和推力 减小，使飞机重量增加， 操纵困难。
当飞机从温度低于零度的大气中进 入温度高于零度的大气中时，由于 机体表面保持较低温度，因此碰到 温度高于零度的水滴时也可能发生 积冰
4、我国积冰的主要天气形势
冷、暖锋——强积冰在地面锋线附近150－200km。中南
地区冬半年。 静止锋——850 hPa切变线附近 或700 hPa槽前 空中槽前、切变线附近——西北地区冬半年。 低涡——西北涡、西南涡。西北冬半年。700 hpa后倾槽。
飞机积冰形成的主要条件及其影响
飞机积冰形成的主要条件及其影响摘要：气侯要素是影响飞机安全性、平稳航行的关键要素之一。
本文关键以积冰为例，首先详细介绍了飞机积冰构成的关键标准，然后剖析了积冰对飞机航行的影响，最后得出了科学合理的处理策略，以期保证飞机的安全性、平稳运作。
关键词：积冰；飞机飞行；影响；处理对策1飞机积冰形成的主要条件飞机积冰的形成主要包含2个条件：其一为大气中可见的雾、降水等水滴引起的，其二是适宜的温度条件造成的，即0℃。
在标准大气中，海平面气温通常是15℃。
结合温度的垂直下降速率，每增加1000英尺，温度就会下降2℃。
因此，产生积冰的高度大约为8000英尺，即8000英尺的温度为0℃，若飞机进入雨天、云层区域，空气中的水滴就会与飞机机体上进行碰撞，形成冰晶，这些冰晶会附着在飞机机体表面，导致飞机积冰。
当飞机从高空航线下降的过程中，尽管环境温度升高至0℃以上，但因为飞机的长期环境在0℃以下，所以飞机机身表面的温度仍不超过0℃，这是因为若碰到降水、云层等天气导致飞机积冰。
2积冰对飞机飞行的影响2.1发动机积冰对飞机飞行的影响发动机积冰包括汽化器积冰与进气口积冰。
其中，汽化器积冰会导致发动机出现熄火问题；一般情况下，吸气式发动机汽化的时候，外面吸入的空气温度往往会降低15℃。
若空气中有足够的水分子，则极易结冰。
积冰会在转盘、文丘里管的内壁上积聚，逐渐导致管口越来越小，吸入的空气量也随之变少，这会应汽发器的稳定运行，还可能会使得动机熄火。
进气口积冰会导致进气口被阻塞，空气没有办法进入发动机，这可能造成发动机引擎熄火。
2.2操纵面积冰对飞机的影响副翼、升降舵以及方向舵均属于飞机的操纵面。
在飞机出现积冰之后，会对其重心的位置带来改变，这将使得飞机的杠杆力以及控制效率带来不利影响，从而影响飞机的横向、纵向动态稳定性以及静态稳定性。
若长期处于积冰环境中，还会使得操作系统出现故障。
此外，小型飞机基本上无任何除冰设备，假如控制面板失效，则极易引发安全事故。
飞机发动机积冰的原因与对策
飞机发动机积冰的原因与对策摘要:飞机的诞生是人类社会科技发展的里程碑，给人们的出行带来了极大的便捷，为了保证飞机的飞行安全，需要针对积冰问题采用科学合理的解决策略。
现如今，我国的飞机发动机积冰预报技术还不够成熟。
本文主要针对飞机发动机的工作原理，与现有的飞机积冰实例进行简要分析，探讨积冰形成的原因，并针对存在的问题总结合理的除冰方法。
关键词:飞机结冰；发动机对策；除冰分析通常大家所说的飞机积冰，其实就是飞行中的飞机遇到云中低温的气水而形成的水滴结冰现象。
飞机分为活塞式和喷气式，发动机结冰主要发生在喷气式飞机上，而飞机其他部位像飞机翅膀、飞机尾部、旋转桨叶、挡风玻璃和总压管等结冰容易发生在普通飞机上，因为飞机发动机结冰比飞机其他部位结冰复杂。
现实中，研究人员对这方面的研究也少，对积冰的预报十分困难，如果积冰现象严重，容易造成事故，所以，对飞机发动机积冰的原因研究以及如何防范显得尤为重要，以下就针对这一问题做进一步的探讨。
1.造成飞机发动机结冰的因素1.1云中的温度、湿度、气流以及地形的变化飞机发动机的结冰一般形成于温度低于0℃的云层中，当温度越来越低，会导致过冷水滴越来越少，所以说，在低于-20℃的云层中，飞机是不容易出现积冰的，当气温在0℃以上20℃以下时，发生积冰的概率是80%；当气温在-2℃以下-10℃以上时，发生积冰的概率是68%，这个温度段也是强积冰段。
如果湿度大，也会形成结冰，而湿度又与温度露点息息相关，温度露点越小，湿度越大，积冰一般是发生在露点值小于7℃的环境中，其中0℃～5℃最容易发生积冰。
另外，云中的气流大也容易造成积冰，因为气流大会导致水量和水滴都增大，这时候容易形成明冰，由于积冰水平方向的范围比较窄，当它处于水量大且水滴多的环境中，最容易形成积冰，还有颠簸因素也会引发结冰，研究显示，积云的发展阶段直接影响了积冰的强弱。
此外，地形对积冰的影响也不可忽视，飞机经常需要穿越山峰，而此时如果遇到地形被抬升，风力增大，导致云层大量生成的话，过冷水滴也被迫增多，这时积冰就会非常严重了。
飞机积冰产生的条件
飞机积冰产生的条件飞机积冰是航空安全中的一个重要问题，它可能会导致飞机的机动性能下降、控制困难甚至失去飞行能力，对飞行安全造成严重威胁。
那么，飞机积冰产生的条件是什么呢？空气温度是飞机积冰的重要因素之一。
当空气温度低于0摄氏度时，水分就会结冰。
在空中飞行过程中，飞机会遇到不同温度的气团，当飞机经过温度低于0摄氏度的气团时，其中的水分就有可能凝结成冰，形成飞机积冰的条件。
湿度也是影响飞机积冰的重要因素之一。
当空气中的湿度较高时，其中的水分含量也相应较高。
当飞机经过湿度较高的空气时，其中的水分会更容易凝结成冰，从而导致飞机积冰的发生。
飞机的速度和形状也会影响飞机积冰的程度。
飞机在高速飞行时，空气会迅速流过机体表面，而飞机表面的温度会因此降低。
当空气温度低于0摄氏度时，这种降温效应会加剧飞机积冰的可能性。
飞机积冰的条件还与大气中的颗粒物有关。
大气中存在着各种各样的颗粒物，如尘埃、颗粒状的水滴等。
当飞机经过含有这些颗粒物的气团时，这些颗粒物会成为冰晶的凝结核，促使水分凝结成冰，形成飞机积冰。
除了以上因素，飞机积冰还与飞机的防冰措施有关。
现代飞机通常配备了各种防冰设备，如飞机表面的加热装置、喷洒防冰液等。
这些设备可以帮助飞机防止或减轻积冰的发生。
然而，如果这些设备出现故障或操作不当，也会增加飞机积冰的风险。
飞机积冰产生的条件主要包括空气温度低于0摄氏度、湿度较高、飞机的速度和形状、大气中的颗粒物以及防冰措施等因素。
了解这些条件对于飞行员和航空公司来说非常重要，他们需要根据实际情况选择合适的防冰措施，并采取相应的飞行策略，确保飞机在恶劣天气条件下的安全运行。
飞机积冰 判断标准
飞机积冰判断标准
飞机积冰的判断标准是根据空气温度和湿度的组合以及飞机表面温度来确定的。
以下是一些常见的判断标准：
1. 饱和状态：当空气中的水汽达到饱和状态时，就容易凝结成冰。
当空气温度低于0摄氏度（冰点）并且相对湿度超过100%时，积冰的风险就增加。
2. 温度差异：如果飞机表面温度低于空气中的露点温度（空气饱和时的温度），则水汽会凝结成冰。
通常，当飞机表面温度低于0摄氏度并且空气中有足够的水汽时，冰的形成是可能的。
3. 飞行阶段和天气条件：在起降阶段和云层、降水、雾气或降低能见度的条件下，积冰的风险更高。
这是由于飞机在这些情况下容易接触到更多的水汽和冰晶。
4. 飞行高度：在高海拔和寒冷的气候条件下，积冰的风险也更高。
这是因为气温更低，相对湿度更高，空气中的水汽更容易凝结成冰。
5. 飞机设计和热防冰系统：飞机在设计时会考虑防止积冰的措施，如加热表面、气流和抗冷液体的喷射。
这些系统可以帮助飞机预防和除去积冰。
需要注意的是，飞机是否积冰还取决于复杂的气象条件和飞机制造商的建议。
因此，在实际情况下，飞行员和航空公司应该
依赖于气象信息和飞机制造商的指导来判断飞机是否处于积冰风险之中，并采取相应的防冰措施。
§ 6.3 飞机积冰
明冰
明冰
雾
凇
飞机上的雾凇
霜
霜 未饱和空气与温度低于 0℃的飞机接触时，如果机身温 度低于露点，水汽在机体表面 直接凝华而成 注：霜是在晴空中飞行时出现 的一种积冰
二、飞机积冰的强度
（一）积冰强度的划分 （二）影响积冰强度的因子 （二）高速飞行时的积冰特点
（一）积冰强度的划分 飞机积冰强度等级划分
飞行事例1
1991年12月27日，在斯德哥尔 摩，一架麦道-81型飞机在刚刚 起飞之后不久，两台发动机因吸 入了从机翼上脱落下来的冰块而 停车，飞机紧急迫降，在机场外 着陆，机体断为三截，所幸没有 人员死亡。
（二）积冰的预防和处置措施
1.飞行前的准备工作 （1）认真研究航线天气及 可能积冰的情况 （2）确定避开或安全通过 积冰区的最佳方案 （3）检查防冰装置，清除 已有积冰、霜或积雪
概
述
一、飞机积冰的形成 二、飞机积冰的强度 三、产生飞机积冰的气象条件 四、积冰条件下的飞行
一、飞机积冰的形成 （一）飞机上聚集冰层的机制 （二）飞机积冰的种类
（一）飞机上聚集冰层的机制 1. 飞机积冰的原理 2. 飞机积冰的过程 3. 飞机积冰的基本条件
1.飞 机 积 冰 的 原 理
云中存在过冷水滴，过冷水滴 是不稳定的，稍受震动，即冻结 成冰。 当飞机在含有过冷水滴的云中 飞行时，如果机体表面温度低于 0℃，过冷水滴就会在机体表面 某些部位冻结，并聚积成冰层。
事故举例2
1982年1月13日美国佛罗里达航空公司 的一架B737飞机，因大风雪天气被困于 华盛顿国家机场，数次推迟起飞，最后 一次在喷洒防冻液后，又在风雪中等待 了49分钟，在没有检查机身外表的冰雪 是否已彻底清除的情况下就仓促起飞， 结果因机翼上严重积冰，达不到足够的 上升速率而下掉，撞在桥上后坠入波托 马克河中，74人遇难，地面上死亡4人
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我国飞机积冰的气候区划
积冰对飞行的 影响
机翼积冰
使升力减少，阻力增大，导致飞机失速，严重的积冰将 使飞机操纵变得困难。
❖1989年联合捷运公司的一架喷气流飞机在 华盛顿的帕斯科发生的撞地事故是尾翼失 速的一个例子。事故发生时的飞行情况是 飞机在夜间进行ILS进近，云底高度是离地 1000英尺，低于目视飞行条件，飞机表面 温度是32F，露点温度是30F。
❖ 3.在下面几种情况下能产生低空风切变的是（ ） ❖ Ａ.高空急流里的风速差异 ❖ Ｂ.850hPa图上切变线两侧的风向风速改变 ❖ Ｃ.阵风吹过跑道附近的高大建筑物 ❖ Ｄ.产生高积云的空中波动气流
❖ 4.与锋面活动有关的低空风切变，其特征是（ ） ❖ Ａ.由于暖锋移速较慢，故不会出现低空风切变 ❖ Ｂ.锋面两侧温差越大、移速越快，则风切变越强 ❖ Ｃ.在冷锋移近机场时，低空风切变已经过去 ❖ Ｄ.锋面雾预示着有较强的逆温型风切变
❖NTSB的调查报告认为，在下降过程中， 飞机在积冰条件下飞行了9.5分钟。进近是 不稳定的，导致五边进近时速度大于正常 空速，最后导致撞地，2名飞行员和使 拉力减小，螺旋桨效率降低。
涡轮发动机进气口积冰
涡轮螺旋桨或涡桨风扇等发动机的进气道积冰，会 使进气量减小，发动机的功率或推力降低。甚至造成更 为严重的后果。
风挡、天线积冰
风挡结冰后会模糊视线甚至损坏风挡玻璃；天线积 冰造成通讯中断。
空速管、静压孔积冰
空速管结冰后,会导致速度表显示错误, 影响飞行员对飞机状态的判断。
❖1974年在美国纽约Thiels附近发生的波 音727坠毁事故就与空速管积冰有关。飞 机在爬升时遇到积冰条件，机组没有打开
空速管除冰设备，得到了错误的仪表读数。 当飞机爬升到22000英尺时出现失速，最 后落地坠毁。
❖ 雨层云和高层云中的积冰，通常为弱积冰。在锋线附近 的雨层云中长时间飞行，也能产生强积冰。由于这两种 云是由系统性上升运动生成的，垂直速度很小，积冰强 度随高度减弱。
飞机积冰与降水的关系
在冻雨和雨夹雪中飞行，会形成强积冰
容易产生积冰的时间和地区
季节：主要出现在冬半年 高度：5000米以下，3000米左右最大 地区：锋面附近或穿越锋区时积冰的概率较大
以强积冰多发生在-2 ℃ ～-10 ℃。
影响飞机积冰强度的因子
❖飞行速度
低速飞行时，速度越大，单位时间内碰到过 冷水滴越多，积冰越强；高速飞行时，动力 增温使飞机表面温度升高，不容易发生积冰。
影响飞机积冰强度的因子
❖机体积冰部位的曲率半径 曲率半径小的部位与过冷水滴相碰的机会越 多，积冰越强。
飞机容易结冰的部位
明冰
❖ 雾凇：不透明，表面粗糙。多形成在温度为-20℃左右 的云中；过冷水滴较小，冻结速度快，在水滴和机身相 碰时就能冻结。容易除去。
雾凇
飞机上的雾凇
雾凇
雾凇
❖毛冰：表面粗糙不平，冻结得比较坚固， 像白瓷，形成在温度为-5 ～ -15℃的云 中；由大的过冷水滴和小的过冷水滴同时 冻结形成。毛冰表面粗糙、 比较坚固，
❖ 飞机积冰的形成 ❖ 飞机积冰的强度 ❖ 产生飞机积冰的气象条件 ❖ 积冰条件的飞行
飞机积冰的形成
❖飞机上聚集冰层的机制 ❖飞机积冰的种类
飞机上聚集冰层的机制
❖飞机积冰的原理 ❖飞机积冰的过程 ❖飞机积冰的基本条件
飞机积冰的原理
过冷水滴的存在：过冷水滴多出现在0℃～20℃之间，相对湿度接近或大于100%的云 和降水中。温度低于-40℃时，过冷水滴就 立即冻结。
对飞行危害较大。
毛冰Mixed Icing
毛冰
霜
未饱和空气与温度低于0℃的飞机 接触时，如果机身温度低于露点，水 汽在机体表面直接凝华而成。维持时 间较短，只要机身温度高于零度，霜 就消失。
飞机积冰的强度
❖积冰强度的划分 ❖影响积冰强度的因子 ❖高速飞行时的积冰特点
飞机积冰强度等级划分
积冰等级
❖过冷水滴温度接近-20℃：直接冻结~释放 的潜热不足以减缓冻结速度。
飞机积冰的基本条件
❖气温低于0℃ ❖飞机表面的温度低于0℃ ❖有温度低于0℃的水滴存在（过冷水滴）
飞机积冰的种类
❖ 明冰 光滑透明、结构坚实。在0～-10℃的过冷雨中或 大水滴组成的云中形成；水滴与机身相碰后一部分冻结， 一部分沿着气流向后面的位置上冻结，冻结速度比较慢。 明冰较坚固，危害较大。
❖ 9.较强的低空风切变多产生于下列何种天气系统中 （）
❖ Ａ.海陆风和热低压 Ｂ.气旋和低涡 ❖ Ｃ.槽线和切变线 Ｄ.锋面和雷暴
❖ 10.飞机从逆风进入顺风时所遇到的风切变是（ ）
❖ Ａ.顺风切变
Ｂ.逆风切变
❖ Ｃ.侧风切变
Ｄ.垂直风切变
❖ 11.飞机在着陆时突然遇到逆风切变，会出现下述何种现象（ ） ❖ Ａ.飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上 ❖ Ｂ.飞机高度下降，空速减小，未到正常着陆点即提前着陆 ❖ Ｃ.飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线之下 ❖ Ｄ.空速表读数急剧变化，飞机颠簸严重
典型的除De-、防冰Anti-装置
机翼除冰
●A320的机翼防冰
●A320的发动机防冰
ENGINE ANTI ICE VALVE
A320的风挡防冰
地面除冰
事故举例1
1982年1月13日美 国佛罗里达航空公 司的一架B737飞机， 因大风雪天气被困 于华盛顿国家机场， 数次推迟起飞，最 后一次在喷洒防冻 液后，又在风雪中 等待了49分钟，在 没有检查机身外表 的冰雪是否已彻底 清除的情况下就仓 促起飞，结果因机 翼上严重积冰坠入 河中，74人遇难， 地面上死亡4人。
高速飞行时的积冰特点
动力增温：空气与机体表明剧烈摩擦和被 压缩使机体表面温度升高的现象。
动力增温的大小与空速、机体部位等因素 有关。机翼的滞点上动力增温最明显。
高速飞行时的积冰特点
❖由于动力增温的作用，使得飞行速度越大， 滞点发生飞机积冰所要求的大气温度越低。 例如空速为800km/h时，气温在-15 ℃以 下才有积冰；当空速接近音速时，气温在20 ℃以下才有积冰，但-20 ℃以下时过冷 水滴很少，很难发生积冰。
飞机积冰
飞机积冰
飞机积冰指飞机机体表面聚集冰层的现象。由云中 过冷水滴或降水中的过冷水滴碰到机体后冻结形成， 也可以由水汽直接在机体表面凝华而成。另外露天 停放的飞机在下雪的情况也能形成积冰。
飞机积冰常发生在飞机表面突出的迎风部位，使飞 机的空气动力性能变坏，使飞机升力减小，阻力增 大，影响飞机的稳定性和操纵性。
过冷水滴存在的时间和水滴大小和纯度，过 冷水滴是不稳定的，稍受震动，即冻结成冰。
过冷水滴与冰晶的比例情况
这是美国 一个气象研究 项目中得到的 云中水滴与冰 晶的比例图。 当气温低于零 下20度时，大 多数的水滴已 经冻结成冰晶。
飞机积冰的过程
❖过 冷 水 滴 温 度 接 近 0 ℃ ： 部 分 过 冷 水 滴 冻 结～释放潜热～未冻结水滴沿着飞机表面 流动~和机身发生传导被冷却~再冻结。冻 结的冰很牢固。
积冰与云中湿度的关系
❖积冰一般发生在云中温度露点差小于7℃ 范围内，以0～5℃发生积冰最多；强积冰 多发生在温度露点差为0～4℃范围内。
飞机积冰与云状的关系
❖ 积云和积雨云，云中含水量大，水滴也很大，通常是强 积冰。积冰常发生在云的中部和上部。
❖ 层云和层积云（或高积云）多出现在逆温层下，水份含 量随高度增加而增加，因此云上部积冰比下部强。
积冰的预防和处置措施
飞行前的准备工作
认真研究航线天气及可能积冰的情况 确定避开或安全通过积冰区的最佳方案 检查防冰装置，清除已有积冰、霜或积雪
飞行中的措施
密切注意积冰的出现和强度 及时防冰和除冰 脱离积冰区 飞机积冰后，尽量保持平飞和安全高度
航空规章中的相关要求
❖ CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格 审定规则》中规定:
弱积冰 中积冰 强积冰
极强
单位时间积冰 厚度（mm/min）
＜0.6
飞行过程所积 冰层厚度（cm）
≤5.0
0.6~1.0 1.1~2.0
＞2.0
5.1~15.0 15.1~30.0 ＞30.0
轻度积冰
中度积冰
强积冰
影响飞机积冰强度的因子
❖云中过冷水含量和水滴的大小
云中过冷水滴含量（由温度决定）越大，积 冰强度越大。温度低时水滴含量少，积冰较 弱，温度较高时水滴含量大，积冰较强。所
❖ 7.伴随雷暴的风切变，其出现位置的最正确的说法是 （）
❖ Ａ.出现在雷暴单体的前方右侧 ❖ Ｂ.出现在雷暴云顶四周 ❖ Ｃ.出现在雷暴单体移动的前方和单体的正下方 ❖ Ｄ.出现在雷暴单体的所有侧面和单体的正下方 ❖ 8.下述何种现象表面飞机遭遇到风切变（ ） ❖ Ａ.空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常 ❖ Ｂ.无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大 ❖ Ｃ.无线电通讯受到干扰 ❖ Ｄ.降水增强，出现颠簸
❖ 5.雷暴中有下冲气流的目视征兆是（ ） ❖ Ａ.有降水和地空闪电 Ｂ.有浓积云相伴随 ❖ Ｃ.有滚轴状云或雨幡 Ｄ.有砧状云顶
❖ 6.强对流天气临近机场时，下面何种征兆表面有强烈的 低空风切变（ ）
❖ Ａ.地面风向雷暴吹去 ❖ Ｂ.地面出现降水 ❖ Ｃ.雷暴云顶出现云砧并有远电 ❖ Ｄ.因强风而形成的沙暴堤
❖ 12.气象台测得跑道东头的风为西风8米／秒，跑道西头的风为西风4米／秒， 若飞机由东向西起飞，它在跑道上碰到了（ ）
❖ Ａ.垂直风切变
Ｂ.逆风切变
❖ Ｃ.侧风切变
Ｄ.顺风切变
❖ 13.飞机在开始滑行时为顺风，而在起飞离地时进入无风区，则 飞机碰到的应是（ ）
❖ Ａ.水平风的垂直切变 Ｂ.侧风切变
❖0℃～-2℃的范围也有积冰，因为水滴蒸发 降温，使得温度降到0℃以下而形成；或因 为从0℃以下的环境中突然进入0℃以上的 环境中形成了霜。