RDC区域配送中心选址设计说明

3.产品需求条件。主要包括配送中心的服务对象的现在分布以及未来的分布情况 预测，货物作业量的增长率和配送中心的区域围。 4.运输条件。配送中心应靠近交通枢纽点，如铁路货运站、港口、汽车站及高速 公路交汇入口处等。 5.政策条件。它包括土地使用、税收优惠、法律法规完善情况等，因为配送中心 建设初期投资很大，如果当地政府政策支持的话，企业能节省很大一笔费用；企 业要综合考虑设施、土地、劳务等费用，多数情况下，首先考虑土地购置费用。 6.空间发展条件。配送中心的选址满足可持续发展的要求，而选址地点的综合经 济情况、产业布局、经济辐射围及其未来发展方向，将对给地区和周边的物流市 场需求产生重要影响。 7.其他条件还有配送服务条件、管理与信息条件等。
其生产彩电和小家电的工厂分别分布在、、、。年产量超过 2000 万台。销售商 上万家，遍及全国各地，随着销售市场的扩，客户群的分散，W 公司原有的一 对多的批发型销售模式已经让 W 公司因为时效性等丧失了很多的销售量和客 户。长距离的预定式物流模式因不能对市场需求做出及时的反应而满足不了终端 客户的需求，为此，W 公司销售公司连同物流部决定对现有的物流模式进行改 变，决定设立区域 RDC，分解工厂 CDC 的压力，将物流细化做到终端配送， 满足客户需求，争取订单，从而降低长途运输成本，提高货物的空间及时间效益。
4. RDC 选址的基本条件和原则
4.1 RDC 选址的基本条件
1.自然环境条件。RDC 的选址地点要考虑该地区的气象条件、地质条件、地形 条件等。如家电产品对湿度有较高的要求，仓库地点尽量选在湿度较低的地方； 配送中心可能户堆存较高的物品，如果地质条件不好、承载能力较低，将会严重 影响配送中心的运营；而选址地点地形高低不平，则又给仓库带来较大平整费用。 2.地理条件。由于配送中心的运营成本只要来自运输配送、仓储等作业，而运输 距离则是决定运输配送成本高低的直接因素，所以配送中心的选址应充分考虑其 所处的地理位置与各个配送需求点之间的距离，最佳的 RDC 选址能使总的配送 距离最小，即运输配送总成本最少。
1. 引言
RDC（Regional Distribution Center），即“区域分拨中心”或“区域配 送中心”，集仓储、配送、流通加工、信息管理、客户服务等为一体的综合物流 中心。RDC 是近年来一种极为重要的物流运作模式，在调整生产和消费之间的 时空错位性、提高库存集约化以及包括报关、装卸搬运在的作业管理效率化，实 现多样化的流通加工、降低运输成本、加快产业资本的周转率、提高对客户的服 务水平等方面发挥着不可替代的作用。在物流系统中，区域配送中心（RDC） 的选址是物流系统优化中一个具有战略意义的问题，较好的 RDC 选址能是使商 品通过在 RDC 的汇集、中转、分发，直至运输到需求点的整个过程的达到最好 效益。
4.3 RDC 选址的目标
在满足公司对 RDC 选址的要求的下，使效益达到最大化，从而创造良好的
经济效益和社会效益；同时考虑服务质量的提高，坚持可持续发展，为公司拓展 发展空间打下基础。随着经济的发展，公司业务围逐年扩大，其发展空间也将得 到极大拓展，所以在做 RDC 选址时，应充分考虑 W 公司 RDC 的可持续发展。
4.2 RDC 选址的必要性
由于 W 公司工厂 CDC 直接对接 36 个仓库，造成长距离的预定式物流模式 因不能对市场需求做出及时的反应而满足不了终端客户的需求，而设立区域 RDC，能够分解工厂 CDC 的压力，将物流细化做到终端配送，满足客户需求， 争取订单，从而降低长途运输成本，提高货物的空间及时间效益。
4.4 RDC 选址的原则
RDC 选址必须与国民经济和社会的总体发展相适应 ，与所在省、市甚至县 级的经济发展方针、规划相协调。特别的，RDC 选址地点的地理、地基、环境、 交通、劳动等有关条件尽量适合配送中心的作业要求，以及满足公司将来业务量 增大后的仓库扩建需要，同时，RDC 在其设施设备、物流作业生产力、物流技 术水平等需求要符合企业自身的实际情况。最重要的是物流中心的选址应具有战 略眼光，既要考虑现实，也要重视长远，需要满足局部要求，更要考虑企业整体 布局。总之，W 公司 RDC 选址要遵守适应性原则、社会性原则、经济性原则和 战略性原则。
由案例所给，可知公司现有的 36 个仓库的面积大小、年出库量、辐射的经 销商数等情况。
3. RDC 选址的要求
1.可以满足终端客户的 B to C 单台送货要求，同时有能力满足各级经销商 2-3 方的零散订单配送； 2.降低工厂直发经销商的比率； 3.RDC 的辐射半径在 600 公里左右； 4.车辆行驶时间不超过 8 小时； 5.RDC 设立大小按照区域销售量 2000 万、4000 万、4000 万以上分别设立。 通过仓库整合降低管理成本、运输成本和缺货损失。
2. 案例介绍
2.1 公司简介
W 公司集团成立于 1980 年 5 月，座落在风光秀丽的湾畔。经过二十多年 的快速发展，W 公司已成长为总资产 100 亿元、净资产 30 亿元、年销售收入 130 多亿元的大型电子信息产业集团，和境外上市的公众股份制公司。公司现 有总股本 6.02 亿股，HQ 集团为第一大股东。公司主导业务涉及多媒体消费电 子、移动通信、信息网络、汽车电子，以及上游元器件等多个产业领域。是中国 彩电行业和手机行业骨干龙头企业，曾连续四年位居中国电子百强第 4 位，是 国家 300 家重点企业和省、市重点扶持发展的外向型高科技企业集团。
2.2 W 公司现有物流模式概况和存在的问题
首先，对 36 个仓库进行编号，如下表：
编号 仓库 编号 仓库 编号 仓库 编号 仓库
1
10
19
28
2
11
20
29
3
聊城
12
21304Fra bibliotek东营13
22
31
5
14
23
潍坊
32
6
15
24
33
7
16
25
34
8
17
26
35
9
18
27
36
全国共有 36 个仓库，仓库分散，面积大小不一。仓库货物的补给均由四大 工厂进行补给，四大工厂的生产线各有侧重。各仓库的补货完全通过各地销售公 司根据市场预测来向各大工厂要货，仓库的出货主要是对大型经销商，出货批量 大批次小，单库单一产品库存比较大，不能满足客户多品种的要货。 只有工厂 CDC 直接对接于各个仓库，这给工厂 CDC 很大压力，且运输距离长，成本高， 很可能造成极大的缺货成本，从而削弱集团公司总体竞争力。