(生产计划)船舶建造生产计划管理

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船舶建造生产计划管理

船舶建造生产计划管理

船舶建造生产计划管理船舶建造生产计划管理是指在船舶建造过程中,对生产计划进行有效管理和控制,以确保船舶建造项目的顺利进行和高质量完成。

船舶建造生产计划管理的关键是确保按时交付船舶、控制成本并确保质量。

船舶建造生产计划管理需要考虑以下几个方面:1.编制生产计划:在开始船舶建造项目之前,需要编制一个详细的生产计划。

这个计划应包括项目的整体时间表、各个工作阶段的任务及其时程,以及所需要的资源和人力安排等。

生产计划的编制要充分考虑船体结构、设备安装和系统调试等关键节点,并合理安排工期。

2.任务分配:在船舶建造项目开始之前,需要将任务分配给不同的团队成员和供应商。

任务的分配要根据每个人的能力和经验来合理安排,并确保各个任务之间的协调和衔接。

同时,还要与供应商进行有效的沟通和协调,确保所需的材料和组件能够按时供应。

3.进度控制:在项目的执行过程中,需要根据生产计划对项目进度进行及时的控制。

这包括对每个阶段任务的执行情况进行监控和评估,及时调整生产计划,以确保整个项目能够按时完成。

同时,还要对项目的关键路径和风险进行分析,以便采取相应的措施来避免延误或出现问题。

4.资源管理:在船舶建造项目中,资源的管理非常重要。

这包括人力资源、物资资源和设备资源等。

在资源管理中,需要确保所有资源都能够按时到位,并合理利用,以保证项目的顺利进行和高质量完成。

同时,还要注意资源的分配情况,以防止资源的浪费和短缺。

5.质量控制:在船舶建造过程中,要对质量进行有效的控制。

这包括对材料的检验和选择、施工工艺的控制、工艺流程的记录和监控等。

同时要建立健全的质量管理体系,加强对各个环节的质量把关,以确保船舶的质量符合相关标准和需求。

6.风险管理:船舶建造项目存在一定的风险,如技术风险、市场风险和自然风险等。

在生产计划管理中,应对这些风险进行评估和分析,并采取相应的措施来降低风险的发生。

同时,还要建立应急预案,以应对可能出现的突发事件或问题。

造船生产设计计划管理的现状及改进模式

造船生产设计计划管理的现状及改进模式

造船生产设计计划管理的现状及改进模式摘要:造船生产设计计划管理的价值在于提高生产效率、保证制造质量和提升企业竞争力。

它不仅仅是一种管理手段,更是一种价值观念的体现。

通过科学的管理方法和良好的组织协调能力,可以更好地实现船舶制造的目标,推动造船业的发展,为社会的进步和繁荣做出贡献。

因此,应该重视并不断完善生产设计计划管理,根据造船生产设计计划管理所暴露的问题,在此基础上明确问题解决的核心方向,投入更多的精力以及时间攻克造船中的难关,为造船业的发展注入新的活力。

关键词:造船生产;设计计划;管理;改进模式造船业作为国家重要的战略产业之一,一直以来都承担着国家经济发展和国防建设的重要任务。

而在船舶制造过程中,设计计划管理是一个至关重要的环节,直接关系到船舶建造的质量、效率和成本。

然而,由于各种原因,目前在实际应用中存在一些问题,制约了造船生产设计计划管理的效果和效率。

因此,如何改进现有的管理模式,提高设计计划管理的质量和效率,成为当前亟待解决的问题。

一、造船生产设计计划管理的现状(一)突发情况较多造船生产设计计划管理,是一个充满挑战的领域。

在这个行业中,突发状况时有发生,给管理者带来了巨大的压力和困扰。

第一,突发状况可能来自于供应链的问题。

在造船过程中,原材料的供应是至关重要的。

然而,由于各种原因,如天气、交通等,供应链可能会出现延迟或中断。

这给设计计划的执行带来了困难,需要管理者及时调整和协调,以保证生产的顺利进行。

第二,突发状况也可能来自于技术问题。

在造船过程中,使用的技术设备和工具非常复杂,可能会出现故障或失效。

这不仅会导致工作进度的延误,还可能对产品质量产生不利影响。

因此,管理者需要及时解决技术问题,确保设备正常运行,以保证设计计划的顺利执行。

第三,突发状况还可能来自于人力资源方面的问题。

造船行业对于技术人才的需求非常高,但是市场上的供应却有限。

因此,管理者可能会面临人员不足的情况,需要在有限的资源中合理分配和调度。

船舶建造管理规定

船舶建造管理规定

船舶建造生产管理规定1、总则为加强造船生产管理;缩短船舶建造周期;降低生产成本;增强市场竞争能力;提高经济效益;确保履约合同制定本规定..本规定应用过程方法将造船生产活动和相关的资源作为过程进行管理;以造船生产管理四大职能:编制作业计划、组织生产协调、指挥生产调度、督促和考核造船生产全过程为主线..2、船舶建造所需的主要过程;分为:⑴生产技术准备;⑵下料加工;⑶分段制造;⑷船台合拢;⑸拉线镗孔;⑹下水作业;⑺发电机动车;⑻主机动车;⑼倾斜试验⑽航行试验;⑾完工交船..3、生产技术准备3.1生产技术准备的输入生产技术准备的输入应包括以下方面的信息:a)合同及总技术规格书;b)方案报价设计任务书;c)建造说明书;d)建造方案建造法..e)合同与技术交底3.2生产技术准备的输出生产技术准备的输出一般应包括以下方面的文件:a生产技术准备计划日程表;b建造方针;c各专业施工要领原则工艺;d质量保证大纲;e对内对外专检交验项目表;f产品实现风险分析和评估报告;g生产技术准备状态情况总检查表开工令..f“建造入级船舶开工前检查单”适用民船建造;由品质保证部填写船级社确认g“船用产品持证清单”适用民船建造;由科研所报船级社确认3.3编制生产技术准备计划日程表3.3.1生产技术准备计划日程表应确定项目的主办和协办部门以及完成项目的考核期限;内容应包括以下文件:a)船舶建造过程大日程大节点总进度计划;b)主要材料、设备清单;c)主要材料、设备纳期表;d)建造方针;e)各专业施工要领原则工艺;f)质量保证大纲;g)生产施工设计图样和工艺文件供图计划;h)对内对外专检交验项目表;i)大型铸锻件定订货清单;j)主要材料、设备供应计划;k)主要材料、设备持证清单;l)自制件和外协件清单;m主要设备订货资料确认..3.4合同与技术交底3.4.1合同签署一周后;市场营销部和技术开发部应组织向有关部门进行合同与技术详细交底..2.4.2合同与交底的主要内容:a)合同要点与内容的解释;b)顾客要求与合同背景材料情况;c)船舶主要技术状态、性能;d)船舶的特殊技术性能和工艺要求..3.5开工条件的确认为确保船舶开工后能连续施工;在开工前一周;造船办应依据“生产技术准备状态情况总检查表”的安排对开工前必须具备的条件组织验证..民船建造由品质保证部填写“建造入级船舶开工前检查单”交船级社确认后反馈造船办..3.5.1主管监造师应加强督办各相关部门按“生产技术准备计划日程表”的内容要求;做好以下方面开工条件的准备;确保按大节点总进度计划要求开工:a)图样、工艺文件;b)原材料、设备;c)劳动力;d)场地设施、工位;e)生产作业计划..3.5.2造船办应对各相关部门生产技术准备落实情况予以跟踪检查考核;发现问题及时沟通协调..各相关部门要及时反馈有关信息..3.5.3对生产技术准备验证满足开工条件的;由生产副厂长签发开工令;造船办与市场营销部商定开工日期;下发开工通知单;组织开工仪式..4生产作业计划管理在整个船舶建造总周期内须将生产作业计划管理作为项目管理;运用项目管理的方法;优化资源配置;内容应包括:a)编制生产作业计划;b)组织生产协调、c)指挥生产调度;d)督促和考核作业计划的落实;并针对建造过程进行计划的动态跟踪和控制平衡;保持均衡生产..4.1编制生产作业计划4.1.1造船生产作业计划分为月计划、周计划、日计划;造船办公室是造船生产作业计划的编制和下达部门;各有关车间、分厂、处室是造船生产作业计划的执行单位..4.1.2主管监造师应根据“船舶建造过程大日程大节点作业总进度计划”和器材配套落实情况;编制月度作业进度计划、周作业计划;并经分管领导批准后下达施工车间;内容应包括:a作业内容及开工、完工日期;b作业部门和协作部门;c生产技术条件准备要求物资、器材、工装、工艺;d施工场地保证措施;e质量检验与试验要求..4.2生产作业计划的控制4.2.1造船办每月20日下达月作业进度计划;每周四根据有关作业施工信息予以平衡、调整作业计划;下达下周的作业周计划..4.2.2为确保周计划的落实;监造师除加强督办;应适时签发生产监造指令;有关车间、分厂、处室应无条件服从生产监造指令;反馈有关信息;保证生产指令畅通..4.3生产作业计划的考核4.3.1作业车间应对“月度作业进度计划”进行细化;编制本部门的月度计划并把生产任务分解落实到班组和个人..4.3.2凡因非主观原因而不能完成当月生产作业计划中的考核项目或无法执行生产监造指令的;应及时书面反馈主管监造师;否则;视同完成考核项目和接受生产监造指令无困难而未完成考核项目的将追究部门责任..4.4组织生产协调4.4.1监造师应按工艺流程施工要领组织生产;加强生产活动过程的协调;重要事项的协调应组织专题会;并形成会议纪要备案..4.5指挥生产调度4.5.1监造师应按质量管理体系要求指挥生产;做好特殊过程能力的确认记录和关键过程停止点的开启签证..5、下料加工下料加工意味着船舶建造的全面开工;在船体方面是进行零件加工和部件装配等作业;在舾装方面主要是进行管系附件等自制件的加工和管系等预舾装件的内场制作..5.1为确保开工后保持施工现场生产的连续、均衡、协调;监造师应:a)每周组织召开一次造船生产例会;部署、协调、考核生产作业计划;b)重点跟踪原材料、设备、图样、工艺文件按计划的落实情况;c)落实自制件、外协件和大型铸锻件的订货;d)抓好区域配套船体零、部件;管系等舾装件;e)督促检验员加强对号料、切割的工序的巡检;f)编制内场管系制作计划..6、分段制造分段制造在船体工程需完成分段装配和分段涂装作业;在舾装工程需相应完成分段预装和单元组装工作..分段装配开始后应落实大型铸锻件的到货日期..6.1分段装配、分段涂装和分段预装工程在同一区域频繁交错施工;监造师必须加强现场监造和协调;确保安全生产..6.2分段组装的工艺过程依次分为:胎架制作、分段拼板、构件安装和分段装配完工交验..6.3胎架制作的管理要点:a)胎架制作完工后先进行自检;做好测量记录;b)所有胎架最后经专职检验员检验合格后方可进行拼板上胎架..6.4分段拼板的管理要点:施工人员应做好自检数据记录6.5构件安装的管理要点:拼板上胎架安装后所划的结构线须经自检和专检合格后;方可进行构件安装;6.6分段装配完工交验的管理要点:a在分段装配完工后;施工部门须填写交验申请单报品质保证部专职检验员;办理交验申请手续;b专职检验员在接到施工部门的交验申请单后;应对分段结构的正确性、完整性和焊接质量进行检验;同时检查分段内部的清洁情况;c品质保证部对已经检验合格的分段;按验收项目要求和检验标准向军代表或验船师、船东代表提交检验;d军代表或验船师、船东代表在分段检验过程中提出的问题由品质保证部负责按检验标准协调解决..被品质保证部采纳的意见由品质保证部书面通知施工部门处理;并同时抄送造船办主管监造师督办..6.7编制作业计划a分段制作计划;先主船体;后上层建筑;主船体船台大合拢定位分段优先..b预装设备纳期到厂计划包括直梯、斜梯、放泄旋塞等..c管系制作计划;明确分段制作时预装管系及其附件供货到厂计划如压载管系、海水总管、测量管、透气管、测深头、注入头、透气帽、舷侧接管等..d分段舾装计划包括预埋设备;基座、通舱件、管子、通风管;主干电缆、分支电缆敷设通道托架;集成单元等内容..f分段、基座喷砂涂装作业计划先完成装配报验;然后施焊报验;最后才能涂装..6.8分段吊装分段搬运出车间上船台造船办应按质量管理程序文件“产品防护控制程序”组织好分段吊装、搬运工作..a申请落实起运吊装车辆;b督促有关部门落实好分段吊运前的安全工作吊攀的设置、分段翻身的方案等..6.9分段涂装分段涂装应在分段制作完工总报验合格后进行;并应加强以下内容的重点管理:a对需要探伤及密性试验的焊缝;采取暂不涂装的保护措施;b技安处落实防火、防爆和通风等安全措施c现场协调作业计划上没有考虑到的与明火作业及舾装工程交叉平行施工的问题;d分段涂装前应对管舾装、铁舾装和电舾装的预装考虑..6.10上层建筑预舾装上层建筑预舾装应与船体分段制作平行作业;可极大缩短下水后的舾装周期7、船台合拢船台合拢在船体工程方面需完成船台装配工作;在舾装工程方面需完成船台舾装工作;其中包括总段预装工作和船内舾装的部分工作;最后进行密性试验..7.1船台合拢是船体工程和舾装工程机装、船装、电装、涂装在船台上同时展开;造船办应在船台大合拢计划中进行综合平衡、协调船体和舾装两大工程的作业;并加强现场临时协调、平衡作业计划;确保船舶下水前舾装工作的完整性达到80%..7.2船台装配的过程依次为:a)船台清理;b)船台划线;c)船台划线顾客代表或验船师的认可中心线、标杆;d)定位分段定位;e)分段大合拢..7.3船台合拢管理要点:a)编制船台合拢和舾装作业计划;b)重点落实管系及附件、封舱件、设备等舾装件到货和制作;c)轴舵系铸锻件的早日进厂、尾部分段和机舱分段的早日制作完工并总报验合格;将直接影响机舱区域舾装和拉线镗孔工作的开展;从而影响下水节点..7.4船台舾装管理要点:a)船台舾装的重点是管系单元吊装、封舱件吊装和其他设备的安装;b)机舱集控室、冷库的火工矫正与涂装应超前进行;c对入船预装设备进行有效防护盖二防布罩或铁质罩壳、架等措施主要是能防火防水;并制止施工人员随意踩踏设备;d高空作业、大件吊装作业和多工种立体作业的区域应加强安全措施的落实..7.5第一只分段上船台;主管监造师应填写产品进度报告单;交市场营销部向顾客收取船舶建造进度款..8、拉线镗孔拉线镗孔是从机舱区域前横隔板至尾部;上至主甲板;主船体已合拢报验合格;并且焊接与密性试验结束;对主机轴系、舵系的轴孔和舵孔进行拉线或照光以及镗孔过程..8.1拉线镗孔前的管理要点:a)拉线镗孔前一个月下达机舱至尾部舱、柜密性试验计划和舱、柜、管系及舾装件安装的配合计划;b)拉线镗孔二周前下达拉线镗孔计划;该计划应包括轴、舵系安装、主机安装、机舱行车安装、工艺口封板和上层建筑整体吊装等;c)拉线镗孔二周前下发拉线镗孔停止点工艺文件拉线镗孔具备的条件;d)由造船办组织精拉线条件的签署确认;一般由施工部门、品质保证部、科研所、军代表或验船师、船东代表参加;开启精拉线停止点..8.2拉线镗孔后管理要点:a)科研所下发主机吊装方案工艺文件;b)大型设备、舾装件、上层建筑及甲板机械、系泊设备的吊装程序和计划;c)以主机定位、轴舵系安装为主线;d)船体外壳涂装作业..9、下水作业船台合拢后;全船舾装工程应达到80%;船舶现场施工将由船台转入水中码头舾装作业..下水作业的安全是一项至关重要的关键过程..9.1下水前的准备为确保船舶下水作业安全可靠;万无一失;应做到:a)船舶下水前10天召开船舶下水工作会议;确定船舶下水总指挥;并成立以总指挥为首;由造船办、品质保证部、科研所、技按处、设基处、坞修分厂、各施工部门代表、军代表或船东代表参加的船舶下水工作组;全面负责船舶下水作业过程;b)加强船舶下水前重点工程的协调和作业计划的落实;确定船舶下水的日期;c)科研所在船舶下水前15天下发“船舶下水状态停止点检查表”;确定船舶的下水状态;d)3000吨升降船台、小车架滑轮、滑道的保养检查及下排区域的场地清理;e)严格按“船舶下排作业指导书”操作..9.2在船舶下水前2天;由造船办主管监造师组织办理船舶下水状态停止点开启手续..9.3当有下水仪式要求时;由造船办组织下水仪式..9.4船舶下水后;主管监造师应填写产品进度报告单;交市场营销部向顾客收取船舶建造进度款..10、发电机动车船舶下水后;即进入码头舾装作业;而发电机动车意味着码头舾装作业基本结束;尤其是机舱区域趋于完整;将进入设备和系统的系泊试验提交阶段..10.1系泊试验的管理要点:a)科研所应在船舶下水后10个工作日内下发“系泊、航行试验大纲和试验册”;“系泊、航行试验大纲”需经顾客或验船师确认;b)品质保证部应在收到“系泊、航行试验大纲和试验册”5个工作日内下发系泊、航行试验交验项目清册;c)造船办应按上述内容要求编制系泊试验实施计划;组建系泊试验工作组;d)材供处应按系泊试验实施计划;组织设备供方技术服务人员按时到厂参加系泊试验;e)品质保证部应加强对各系统、设备安装完整性和系泊试验的报验验收;重大设备、系统故障或缺陷应书面抄送造船办..10.2发电机动车前的管理要点:a)科研所应动车前30天下发发电机动车条件细则与检查认可表;b)为发电机服务的管系安装和密性试验工作结束;c)为发电机服务的箱、柜、器、瓶清洁交验工作结束;d)机舱集控室施工在动车前2天基本结束;e)发电机周围花铁板铺妥;留有安全通道;f)防火安全消防泵应提前交付使用;g)发电机组安保装置试妥;油料品质确认;h)发电机动车前总检查符合规定的要求;i)发电机供方技术服务人员到场..10.3发电机动车后的管理要点:a)编制甲板机械、机舱设备、电气设备试验计划;应超前一周下发;管系的清洁和密性b)管系清洁和密性试验;重点应是机舱滑油管系的内场投油;液压、燃油及CO2试验;c)主机及轴系应安装结束;并报验合格;机舱集控室作业应全部完工;d)电气设备安装及电缆敷设应基本结束;主要电缆应交验完毕;主要设备接线查线应基本结束;室;冷藏室、餐厅、厨房、甲板管系等多工种周密地进行作业计划协调;防止e)甲板区域应对CO2顾此失彼;妨碍施工作业;f)对压载舱、油舱、柜、居住舱的涂装应重点施工作业监护;g)严格执行“动火作业申报制度”..11、主机动车发电机动车后;生产作业进入系统调试和交验的高峰期;而主机的动车象征着该船已经趋于完整;安装和交验工作进入基本结束阶段;即施工作业的重点转入试航前的完善工作..11.1主机动车前的管理要点:a)在主机动车前2周下发主机动车至试航前的作业计划;b)科研所应在主机动车前30天下发主机动车条件细则与检查认可表;c)主机及轴系安装交验结束;d)燃、滑油舱、柜及水舱、柜清洁交验完;油料品质确认并备妥;e)主机滑油循环舱涂装工程和清洁交验结束;f)滑油备用泵交验结束能投入使用;滑油管系投油交验结束;g)锅炉已交验完毕;能正常使用;h)主机排烟系统安装完毕;i)机舱栏杆、梯子、花铁板全部完工;j)驾驶室主机驾控设备安装结束;k)为主机服务的油、水泵调试或交验结束;l)主机安全保护装置应试妥或交验结束;m主机动车前总检查符合规定的要求;11.2为确保主机动车安全可靠;造船办应组织有关部门召开主机动车前准备会;内容应明确:a)确定主机动车的具体日期;b)主机正、到车时带缆人员的落实和现场监护;c)操作人员的岗位分工和职责明确;d)指挥体系的落实;通讯和信号要求;e)驾驶室和机舱的联系方法等f主机供方技术服务人员来厂时间..11.3主机动车后的管理要点:a)有倾斜试验要求时;科研所应在倾斜试验前15天;下发船舶倾斜试验有关技术文件和倾斜试验前状态检查确认表;由造船办主管监造师组织相关部门对倾斜试验以及空船重量交验基本条件和要求的落实检查;科研所主管工程师负责主持倾斜试验的具体实施..b)确保航行试验安全的系泊试验项目应作为重点周、日计划安排交验;如:甲板机械、通讯和航保设备;救生设备等;c)严格执行“动火作业申报制度”;d)对机舱和居住舱区域的垃圾清理..12、航行试验船舶试航是对建造质量进行综合性动态考核的作业施工阶段;也是船舶即将完工交船的重要标志;船舶试航组织工作是确保试航顺利进行的重要保证..12.1航行试验前的管理要点:a)科研所在航行试验前20天下发“船舶航行试验状态停止点检查表”;确定船舶试航的必备条件;b)造船办编制下发航行试验计划;办理航行试验计划报批手续;民船试航由品质保证部向船级社办理试航证书;c)检查落实主、付机、舵机、锚机、锅炉、压载、消防、救生、通讯导航等系统的运行情况;应无故障;d)确定试航领导小组名单;报厂领导批准;e)试航前7天召开试航准备会;确定试航日期;宣布领导小组名单、住宿和交通安排;颁布试航纪律和组织分工以及确定试航人数等;f)在试航前2天;由造船办主管监造师组织办理船舶航行试验状态停止点开启手续;g)造船办负责试航后勤保障工作..12.2航行试验中的管理要点:a)试航前一天;召开厂方、军代表或船东、验船师联席会;审定试航程序及交验项目;b)每天试航结束召开试航领导小组会议;小结当天试验项目情况;研究、部署、调整第二天的试验计划;c)每天测量淡水、燃油、滑油及压载情况;报告试航领导小组组长和船长..13、完工交船航行试验结束后;船舶建造进入了完工扫尾交船阶段;也是厂内作业施工的最后阶段..完工交船主要包括:遗留项目的施工、建造质量证明书、备品及随船资料的移交与建造总结..13.1遗留项目施工的管理要点:a)试航结束后;造船办应着手立即确定扫尾项目清单;安排扫尾作业实施计划;b)对顾客提出的项目造船办要及时组织有关部门进行研究;明确解决的方案;c)对难度大或有特殊性的遗留项目要专题组织研究解决;确实难以在交船前完工的;应按规定的职责办理备忘录;d)遗留项目的作业施工应与其他交船准备工作平行进行;e)舱室美化作业期间应加强防火安全管理和设备的防护以及船舶警卫工作..13.2备品及随船资料的移交管理要点:a)备品备件由材供处根据技术规格书或技术协议规定的采购供应品;造好清册向船方签署移交;b)随船设备资料设备完工图纸、用户手册、说明书等由科研所负责造好清册向船方签署移交;c)产品建造质量证明书由品质保证部负责按合同规定的份数向船方签署移交;外购成套设备的船检军检证书、合格证书由品质保证部造好清册向船方签署移交;d)产品完工移交证书由造船办负责编制;e)完工图纸和完工技术文件由科研所按合同规定的要求向船方签署移交..13.3完工小结的管理要点:13.3.1品质保证部负责编写产品建造质量分析报告;经总工程师阅批后送交造船办;内容应包括:a)建造质量概况;b)航行试验主要性能指标;c)全船焊接X光一次拍片合格率;d)内、外检一次交验合格率;e)产品质量保证大纲实施情况;f)重大质量事故的处理情况;g)对产品建造质量的总体评价和改进建议..13.3.2科研所负责编写产品工艺实施及现场配建小结;经总工程师阅批后送交造船办;内容应包括:a)建造过程中工艺纪律的执行情况;b)工艺实施过程中需完善的工艺过程;c)设计图样差错的更改情况;d)设计的质量和存在的问题;以及设计质量反馈体系运行情况;e)现场配建解决施工难点问题的情况;f)设计工作情况评价、分析和改进的建议;g)新工艺、新技术的应用和技术攻关项的目实施情况..13.3.3造船办在产品建造质量分析报告、产品工艺实施及现场配建小结的基础上编写产品建造总结;经分管厂领导阅批后存档;内容应包括:a)建造船舶的工程编号、合同号、订货方、入级情况和主要生产管理活动;b)产品建造总进度计划和实际进度情况分析;c)产品质量情况;d)产品施工过程中安全管理情况;e)新工艺、新技术的应用和技术攻关项目的实施情况;f)建造过程中重大事件的处理情况;g)对改进船舶建造管理工作的建议..13.4遗留问题处理完毕;备品备件、随机文件、图样技术文件、质量证明文件点交完毕后由市场营销部负责组织交船签字仪式..。

交通运输部关于印发部属单位船舶建造管理办法的通知

交通运输部关于印发部属单位船舶建造管理办法的通知

交通运输部关于印发部属单位船舶建造管理办法的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.01.07•【文号】交规划发〔2020〕9号•【施行日期】2020.02.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于印发部属单位船舶建造管理办法的通知交规划发〔2020〕9号部属各单位:现将《交通运输部部属单位船舶建造管理办法》印发给你们,请遵照执行。

交通运输部2020年1月7日交通运输部部属单位船舶建造管理办法第一章总则第一条为进一步规范部属单位船舶建造管理,健全投资决策机制,提高投资效益,根据《中华人民共和国政府采购法》《政府投资条例》等法律法规和有关政策规定,结合部属单位船舶建造管理实际情况,制定本办法。

第二条本办法适用于国家财政资金(包括专项建设资金)安排的部属单位履行职责所需的船舶(含趸船)建造和购置项目,部属单位飞行器购置项目参照本办法执行。

中央委托地方管理的国境河流航道维护船舶建造管理参照本办法执行。

第三条本办法所称船舶是指为行使国家行政管理职能、维护水上交通安全、开展水上救助打捞、航海保障、航道维护管理等工作的各类船舶,以及航海类专业教学实习船。

第四条部属单位船舶建造管理实行统一规划、分级管理、分工负责的管理制度。

部主管部属单位船舶建造工作,负责指导和监督部属单位船舶建造管理。

部有关司局按照各自职责,分工负责相关环节的管理工作。

部属单位和项目单位是船舶建造管理的实施责任主体,负责船舶建造项目申请报批和组织实施。

项目单位要加强协调和管理,确保项目质量、进度、安全和廉政。

第五条部属单位船舶建造应遵守船舶建造程序,符合国家有关标准、规范。

第六条船舶建造项目分为新型船舶建造、定型船舶建造和船舶购置项目。

新型、定型船舶建造项目是指项目单位按照使用需求和功能要求,经过可行性论证、设计、招投标等必要的程序后,选择具备能力的船舶建造企业进行船舶建造;船舶购置项目是指项目单位从市场直接采购满足使用功能要求的产品。

造船企业的生产计划管理

造船企业的生产计划管理

造船企业的生产计划管理船企在借鉴国内外先进管理理论和成功经验时,不能一味的学习效仿其管理理念,要结合企业自身的实际情况进行优化创新,并制定切实可行的计划提高管理、实现目标,持续推进规范化、标准化、信息化的生产计划管理制度,进而提升自身的管理水平和生产水平,促进我国造船业蓬勃发展。

1.国内外船企生产计划管理的现状当今世界先进船企都十分重视数字化造船技术的研发和应用,其计划管理也全面实现了信息化和自动化。

我国一些主力船企借鉴了国外的先进经验和理论,研发出数字化生产计划管理系统并应用到实际工作当中,也取得了巨大成绩。

但计划管理仍然与国外先进船企存在较大差距,主要表现在两方面:⑴数字化造船的发展水平不高,设计、制造、管理信息一体化的集成度较低;⑵计划管理体系不够完善,生产计划制定多数是按照目标倒排法编制,容易忽略生产资源的配置和生产优化等问题,现场以调度管理为主,计划变动大。

2.数字化造船技术的应用2.1 推行数字化生产计划管理系统数字化造船在生产计划管理应用方面表现为构建一个以项目管理为核心,围绕生产建造计划的一体化共享管理平台,综合管理生产计划、设计计划、生产准备计划和物资配套计划,使各类计划相互关联、相互制约,达到事前、事中和反馈的一体控制,从而提高生产效率、压缩生产成本、缩短建造周期,这是CIMS集成系统的重要组成部分。

一个高效的生产计划管理系统,能将计划的前期策划、制订、执行、反馈与调整有机联合起来,使整个计划形成有效地闭环管理。

船企推行数字化生产计划管理系统有利于改进生产计划编制的手段,使设计、生产、物资、物流管理信息同步,从而提高生产计划的科学性和可行性。

2.2 加强系统间信息的共享造船数字化生产计划管理是数字化造船三大体系(数字化设计、数字化建造和数字化管理)中数字化管理的核心组成部分,其涉及设计、生产和物资等多项管理。

目前我国船企在产品设计、制造、管理信息一体化的集成度较低,数字化造船体系各主线尚未贯通,从初步设计、详细设计、生产设计到物流供应、生产计划、生产控制、财务成本等各方面引进或开发了信息系统,在局部应用虽已取得一定的成效,但各系统之间存在信息壁垒,造成了一个个“信息孤岛”。

交通运输部部属单位船舶建造管理办法

交通运输部部属单位船舶建造管理办法

交通运输部部属单位船舶建造管理办法第一章总则第一条为进一步规范部属单位船舶建造管理,健全投资决策机制,提高投资效益,根据《中华人民共和国政府采购法》《政府投资条例》等法律法规和有关政策规定,结合部属单位船舶建造管理实际情况,制定本办法。

第二条本办法适用于国家财政资金(包括专项建设资金)安排的部属单位履行职责所需的船舶(含趸船)建造和购置项目,部属单位飞行器购置项目参照本办法执行。

中央委托地方管理的国境河流航道维护船舶建造管理参照本办法执行。

第三条本办法所称船舶是指为行使国家行政管理职能、维护水上交通安全、开展水上救助打捞、航海保障、航道维护管理等工作的各类船舶,以及航海类专业教学实习船。

第四条部属单位船舶建造管理实行统一规划、分级管理、分工负责的管理制度。

部主管部属单位船舶建造工作,负责指导和监督部属单位船舶建造管理。

部有关司局按照各自职责,分工负责相关环节的管理工作。

部属单位和项目单位是船舶建造管理的实施责任主体,负责船舶建造项目申请报批和组织实施。

项目单位要加强协调和管理,确保项目质量、进度、安全和廉政。

第五条部属单位船舶建造应遵守船舶建造程序,符合国家有关标准、规范。

第六条船舶建造项目分为新型船舶建造、定型船舶建造和船舶购置项目。

新型、定型船舶建造项目是指项目单位按照使用需求和功能要求,经过可行性论证、设计、招投标等必要的程序后,选择具备能力的船舶建造企业进行船舶建造;船舶购置项目是指项目单位从市场直接采购满足使用功能要求的产品。

第七条船舶建造一般按下列程序执行:(一)根据相关规划,编制项目建议书。

(二)根据规划或批准的项目建议书,编制可行性研究报告。

(三)根据批准的可行性研究报告,进行方案设计,编制方案设计文件。

(四)根据批准的方案设计文件,依法组织招投标。

(五)核定项目总投资。

(六)组织技术设计,编制技术设计文件。

(七)船舶设计图纸送审。

(八)船舶建造企业开展生产设计。

(九)开工建造,项目单位组建监造组或委托具有相应资质的监理单位驻场监造。

船舶建造企业的生产管理控制要点

船舶建造企业的生产管理控制要点

船舶建造企业的生产管理控制要点【摘要】船舶建造企业的生产管理控制是确保船舶建造过程高效顺利进行的关键。

在生产计划制定中,企业需要有效安排生产任务和资源,避免生产过程中出现混乱和延误。

原材料采购管理则要求企业与供应商建立稳定合作关系,确保原材料的质量和供应及时可靠。

生产过程控制是确保建造过程按照计划进行,避免出现质量和进度问题。

质量管理是保证船舶建造质量符合标准,避免出现质量问题影响交付和客户满意度。

人力资源管理则是确保企业拥有合适的员工队伍,他们能够胜任生产任务并保持高效工作状态。

船舶建造企业的生产管理控制要点包括生产计划制定、原材料采购管理、生产过程控制、质量管理和人力资源管理,这些要点将帮助企业有效管理生产过程,确保船舶建造任务顺利完成。

【关键词】船舶建造企业、生产管理、控制要点、生产计划制定、原材料采购管理、生产过程控制、质量管理、人力资源管理1. 引言1.1 船舶建造企业的生产管理控制要点船舶建造企业的生产管理控制要点在整个船舶建造过程中起着至关重要的作用。

有效的生产管理控制可以提高生产效率,降低生产成本,保证产品质量,提升企业竞争力。

船舶建造企业的生产管理控制要点包括生产计划制定、原材料采购管理、生产过程控制、质量管理和人力资源管理。

生产计划制定是船舶建造企业的生产管理控制的基础。

通过科学合理地制定生产计划,可以有效安排生产资源,合理安排生产任务,提高生产效率和产品质量。

原材料采购管理也是船舶建造企业生产管理控制的重要环节。

确保原材料的及时供应和质量可靠是保证生产顺利进行的关键。

船舶建造企业需建立健全的供应商管理体系,保障原材料的质量和供应稳定。

接着,生产过程控制是确保船舶建造过程顺利进行的关键。

通过对生产流程的监控和调整,及时发现和解决生产中的问题,避免生产延误和质量问题的发生。

质量管理是船舶建造企业生产管理控制的重要内容。

建立健全的质量管理体系,严格执行质量标准和规范,保证产品质量符合客户要求和国际标准。

船舶建造方案

船舶建造方案

0 引言船舶的建造方案是工程管理系统中建造程序计划的核心,而建造程序计划是整个工程管理的主线。

可见,编制好建造方案是一项重要的生产技术准备工作。

它是在合同签订前后的初步设计和详细设计阶段中进行的。

它的编制是以船体为基础、舾装为中心、现代化造船技术为主导,通过工艺、计划、成本、质量、施工等综合平衡的一揽子统筹整体方案,是一部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法[3]。

可见制定优秀良好的建造方案可以在一定程度上节约劳动力的成本和资金的成本,对船厂的生产、发展有着重大的意义。

船舶建造方案的主要内容包括船体建造阶段的具体划分,分(总)段的制造方法,部件和组件的制作方式,船舶在船台上的建造方法和船舶舾装的阶段(分段舾装、单元舾装、船台舾装和码头舾装)和内容的划分,以及应采取的各项技术组织措施等[1]。

因此,船体建造方案是船厂进行生产设计和工艺准备,制订生产计划和指导生产过程的主要依据。

选择船体的建造方案是一项极为重要的任务,一般应满足以下要求[1]:(1)从船厂的实际生产条件出发,充分利用现有设备,并进行船体结构预装配焊接场地的布置,包括平台和胎架的数量、胎架的结构形式、胎架场地的合理布置及分段的堆放场地等。

(2)能保证船厂建造此种船舶的年度计划的完成,应进行船舶建造总顺序及进度安排,确定船舶建造的总周期、船台(船坞)周期及船舶下水前的完工量。

(3)确定船体建造方法,能满足船舶结构及工艺上的合理性要求。

(4)能获得最好的技术经济指标,其中包括提高质量、降低成本、降低材料消耗、缩短造船周期、提高生产效率等。

(5)有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍。

有利于扩大机械化、自动化生产,改善施工条件,减轻劳动强度。

(6)解决因产品特点及船厂条件所带来的施工难题。

对于不同产品,建造方案的内容范围也不相同。

影响选择船体建造方案的主要因素是船舶产品的特点和船厂的生产条件两个方面[2]:一、船舶产品的特点(1)船舶主尺度及船型特点的影响(2)产品批量的影响二、船厂生产条件(1)船厂起重运输能力(2)生产场地(3)船厂劳动生产负荷船舶建造方案的编制目前主要就是从船舶产品的特点和船厂的生产条件来进行分析,但由于诸多复杂因素的影响,对设计要求和工艺要求等方面也要进行综合的考虑。

船舶生产计划安排与调度

船舶生产计划安排与调度

第七章船舶生产计划与调度第一节内容:船舶生产计划 (1)第二节船舶运输量指标及单位成本指标的分析 (3)第三节航运生产控制 (5)第四节船舶生产调度 (7)教学要求:了解船舶生产调度的有关制度、方法;熟悉航运生产成本控制重点:生产能力与任务的平衡,指标分析,船舶调度难点:指标分析,调度决策第一节内容:船舶生产计划一、航运企业生产计划体系航运企业生产计划是指根据对市场需求的预测以及对企业运输能力的测算而制订出的具有适应性和灵活性的各种计划。

适应性以平衡供、需关系;灵活性以应付环境变化。

航运企业生产计划按时间可以分为长期计划、中期计划、年度计划和近期计划等四种类型。

长期计划即企业的长远规划,一般都按五年或五年以上的年限进行编制;中期生产计划则按两年或三年的期限进行编制;年度计划逐年编制;近期生产计划包括班轮船期表和船舶航次计划,班轮船期表按季度或月度编制。

二、生产计划指标的确定编制生产计划的中心内容,是确定生产计划指标。

制定指标的正确与否,对于调动广大职工群众的积极性,端正企业经营方向,促进企业经营成果,有着十分重要的作用。

因此,在确定指标时,必须十分慎重,反复平衡,详尽分析,从实际出发,使指标建立在既先进又可靠的基础上,才能对企业各项工作具有指导意义。

1. 生产计划指标确定的依据确定生产计划指标是企业编制生产计划的一项关键性工作。

它是规定企业在计划期内应完成的生产任务和有关各项指标应达到的水平,以及生产增长的幅度。

确定生产计划指标的依据主要有三点。

(1)企业外部的要求(2)企业内部的条件(3)各项指标和经济效益的测算平衡2. 影响船舶工作指标的因素运输船舶工作的条件极为复杂,影响指标的因素非常多,弄清楚各种影响因素,掌握指标的变化规律,对于编制生产计划、分析检查工作,采取提高指标的有效措施均有十分重要的意义。

影响指标的基本因素有:(1)紆济同共(2)技术因素(3)职工素质及营运管理因素三、企业生产能力的核定以及生产能力和生产任务的平衡1. 企业生产能力的核定方法企业生产能力的核定应该从基层开始,对航运企业来说,则应从船舶开始。

船舶建造生产计划管理

船舶建造生产计划管理

船舶建造生产计划管理1. 引言船舶建造是一项庞大而复杂的工程,涉及到多个部门和环节之间的协作与协调。

为了有效管理船舶建造的生产计划,确保项目按时按质完成,需要建立一个科学合理的生产计划管理体系。

本文将介绍船舶建造生产计划管理的基本原则、方法及实施步骤。

2. 生产计划管理的基本原则船舶建造生产计划管理的基本原则主要包括以下几个方面:2.1 统一协调原则为了确保船舶建造项目的顺利进行,需要各个部门之间的协作与协调。

因此,生产计划管理应该以统一协调为基本原则,确保各个环节之间的衔接和配合。

2.2 灵活调整原则船舶建造过程中,可能会遇到各种变化和不可预见的情况。

因此,在制定生产计划时,应该考虑到这些变化,并且具备调整计划的灵活性。

灵活调整原则可以帮助项目管理者及时应对变化,保证项目进度的顺利进行。

2.3 预防为主原则在船舶建造生产计划管理中,预防是非常重要的。

预防措施可以帮助项目管理者尽早发现潜在问题,并采取相应的措施加以解决,以确保项目按时按质完成。

3. 生产计划管理的基本方法3.1 制定生产计划制定生产计划是船舶建造生产计划管理的第一步。

在制定生产计划时,需要考虑到项目的整体目标和要求,并结合实际情况进行合理的时间分配和资源分配。

3.2 分解生产计划分解生产计划是将整体生产计划分解成具体的任务和工作包的过程。

在分解生产计划时,需要将任务分解到不同的部门和岗位,同时制定相应的工作计划和工作目标。

3.3 实施生产计划实施生产计划是船舶建造生产计划管理的核心环节。

在实施生产计划时,需要明确各个任务的责任人和工作内容,并确保任务按时按质完成。

3.4 监控生产计划监控生产计划是为了及时掌握项目进展情况,发现问题并采取相应的措施加以解决。

在监控生产计划时,需要建立一套科学有效的监控机制,通过数据分析和进度把控,及时发现并解决问题。

3.5 归档和反馈归档和反馈是船舶建造生产计划管理的最后一步。

在项目完成后,需要将项目相关的数据、文档等归档保存,并进行总结和反馈,为以后的项目提供参考和借鉴。

船舶建造方案

船舶建造方案

0 引言船舶的建造方案是工程管理系统中建造程序计划的核心,而建造程序计划是整个工程管理的主线。

可见,编制好建造方案是一项重要的生产技术准备工作。

它是在合同签订前后的初步设计和详细设计阶段中进行的。

它的编制是以船体为基础、舾装为中心、现代化造船技术为主导,通过工艺、计划、成本、质量、施工等综合平衡的一揽子统筹整体方案,是一部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法 [3]。

可见制定优秀良好的建造方案可以在一定程度上节约劳动力的成本和资金的成本,对船厂的生产、发展有着重大的意义。

船舶建造方案的主要内容包括船体建造阶段的具体划分,分(总)段的制造方法,部件和组件的制作方式,船舶在船台上的建造方法和船舶舾装的阶段(分段舾装、单元舾装、船台舾装和码头舾装)和内容的划分,以及应采取的各项技术组织措施等[1]。

因此,船体建造方案是船厂进行生产设计和工艺准备,制订生产计划和指导生产过程的主要依据。

选择船体的建造方案是一项极为重要的任务,一般应满足以下要求[1]:(1)从船厂的实际生产条件出发,充分利用现有设备,并进行船体结构预装配焊接场地的布置,包括平台和胎架的数量、胎架的结构形式、胎架场地的合理布置及分段的堆放场地等。

(2)能保证船厂建造此种船舶的年度计划的完成,应进行船舶建造总顺序及进度安排,确定船舶建造的总周期、船台(船坞)周期及船舶下水前的完工量。

(3)确定船体建造方法,能满足船舶结构及工艺上的合理性要求。

(4)能获得最好的技术经济指标,其中包括提高质量、降低成本、降低材料消耗、缩短造船周期、提高生产效率等。

(5)有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍。

有利于扩大机械化、自动化生产,改善施工条件,减轻劳动强度。

(6)解决因产品特点及船厂条件所带来的施工难题。

对于不同产品,建造方案的内容范围也不相同。

影响选择船体建造方案的主要因素是船舶产品的特点和船厂的生产条件两个方面[2]:一、船舶产品的特点(1)船舶主尺度及船型特点的影响(2)产品批量的影响二、船厂生产条件(1)船厂起重运输能力(2)生产场地(3)船厂劳动生产负荷船舶建造方案的编制目前主要就是从船舶产品的特点和船厂的生产条件来进行分析,但由于诸多复杂因素的影响,对设计要求和工艺要求等方面也要进行综合的考虑。

船舶及海工建造安全生产策划管理规定范本(2篇)

船舶及海工建造安全生产策划管理规定范本(2篇)

船舶及海工建造安全生产策划管理规定范本一、概述船舶及海工建造安全生产是维护工人生命安全和财产安全的重要任务,对于船舶及海工建造行业的发展具有至关重要的意义。

本规定是为了规范船舶及海工建造安全生产工作,保障工人安全,提高生产效率,实现建造质量提升而制定的。

二、管理机构及职责1. 建立船舶及海工建造安全生产管理委员会,负责制定安全生产工作的整体策划、协调安全生产工作。

2. 设立安全生产管理部门,负责具体的安全生产工作,包括制定安全生产计划、组织实施安全培训、开展安全检查等工作。

3. 领导班子成员要对安全生产工作负总责,确保安全生产工作的顺利进行,并每月召开安全生产例会,及时解决安全生产中的问题。

三、安全生产管理制度1. 建立健全安全生产管理制度,包括安全操作规程、事故应急预案等,并定期对制度进行评估和修订。

2. 定期组织安全培训,使员工了解和掌握安全操作规程,并提供必要的安全防护设备。

3. 进行安全技术检查和隐患排查,发现问题及时整改,并制定整改措施和时限。

4. 加强对现场作业人员的安全教育,落实岗位责任制,确保每个人员都意识到安全的重要性。

四、事故应急管理1. 建立健全事故应急预案,明确各级责任人,明确各级责任人的职责,并进行定期演练和评估。

2. 设立事故应急救援队伍,开展专业培训,配备必要的救援设备,提高应对突发事故的能力。

3. 安排专人负责事故报告和调查,总结事故原因,及时采取措施防止类似事故再次发生。

五、安全生产检查与评估1. 定期进行安全生产检查,发现问题要及时整改,建立健全安全隐患整改台账,并主动接受上级安全生产机构的检查。

2. 安全生产评估要根据实际情况,对船舶及海工建造安全生产工作进行评估,及时发现问题,采取有效措施进行改进。

六、安全生产宣传教育1. 加强对员工的安全教育培训,提高其安全意识和防范能力。

2. 利用各种途径宣传安全知识,组织安全宣传活动,提高员工的安全意识。

3. 在工作现场设置安全提示标志和警示牌,提醒员工注意安全。

生产计划管理流程表——船舶类

生产计划管理流程表——船舶类

公司综 合计划
二层
经营线表
项目报价预算表 计划物量和产值表
边际利润表 年度资金计划 1-2年大节点计划线表(已接产品) 号船信息
每年12月末—下 拟承接新船时 年度1月初
经营部
造船工程部 财务部 基建/资产部门
公司领导班子会
经营部 集团经营总部 集 其他相关部 团造船管理部(会签) 门
空船位接船时 每年12月末—下 年度1月初 每月根据实绩反馈动态调 整并下发执行 合同交底后3天 ———— 造船工程部生 产技术准备室 造船工程部经理 造船生产分管领导 造船工程部生 造船工程部 产技术准备室 财务部 公司领导班子会 集团造船管理部 造船工程部 其他相关部 门
工作包派工单作业分工及时间表(多产 品工序作业工段/职场分工及作业时间 先行、后行、制作中日程 安排) 设备、人力 分段、总段组立位置布置 图 工区月度作业计划
开工前3个月
————
总建造师 质量部
安监部、技术部 技术部
开工前1个月内 适用规范变更时 开工前2个月 内,每月
造船工程部经理 安监部经理 质量部经理
每年12月末—下 规划变化时 主力产品基本参数和船价 年度1月初
预测 船型工时历史记录 产品需要和能力测算
企划部
造船工程部 财务部 基建/资产部门
公司领导班子会
集团企划部
经营部 财务部 其他相关部 门
2-3年大节点计划线表(已接产品、拟 中长期线表 接产品) 号船信息
商务资料 报价书 单船物量\产值及分解 单船主体职种进度率 单船直接成本与分摊成本 测算 单船付款节点、采购节点 计划、技改投资计划 经营线表 线表级各职种月能力 企业工作时间(班制) 节日影响 雨、雪、大风天气预测与 分布 船台(坞)起吊能力 单船工时分解

浅谈船舶分段建造的生产计划管理

浅谈船舶分段建造的生产计划管理

浅谈船舶分段建造的生产计划管理发表时间:2020-12-30T06:45:54.939Z 来源:《中国科技人才》2020年第24期作者:刘玉恒[导读] 生产计划管理作为分段设计、采购和建造等活动的纽带,已成为企业日常经营活动中的重要环节。

在整个企业经营生产过程中,生产计划以满足业主需求、保证合理化库存、成本效益领先为目标。

但随着信息技术的飞速发展和市场竞争的加剧,技术上的差异越来越小。

刘玉恒启东中远海运海洋工程有限公司江苏南通 226200摘要:生产计划管理作为分段设计、采购和建造等活动的纽带,已成为企业日常经营活动中的重要环节。

在整个企业经营生产过程中,生产计划以满足业主需求、保证合理化库存、成本效益领先为目标。

但随着信息技术的飞速发展和市场竞争的加剧,技术上的差异越来越小。

这种情况下,企业纷纷通过加强前期生产策划和后期计划执行过程中的管理和控制,有效地利用人力、物力、场地等资源,协调各项生产活动,提高了造船效率,缩短了建造周期,降低了生产成本从而取得最佳的经济效益。

关键词:船舶;分段建造;生产计划管理1生产计划管理含义生产计划管理从阶段上可以分为生产策划和计划管理。

1)生产策划是前期更加广义上的计划管理,是根据自身能力和所处的外在环境,制定出在未来时间内要完成的任务以及相应的方法途径,更侧重于前期整体性的准备和研究,先有公司经营的意向和订单,基于自身产能情况,同时结合在手船舶工程物量情况,明确总体方向,为公司经营接单提供数据参考,为生产部门组织生产提供后续方向和数据支撑。

2)计划管理是后期更加狭义上的计划管理,是如何在未来时间内完成任务的过程中,将行动方向、方式安排表述出来,一般情况下,是以表格或者指标的形式表达,也是基于前期的生产策划,用计划来组织和协调各项生产、技术、物资活动,从而保证分段建造目标的实现,也就是通过计划工作指导一定时期内的生产活动,使船舶分段建造的全部环节人、机、料、法、环都纳入到计划管理的统筹范围内,以便更加高效的完成各项生产任务,满足各类生产管理指标。

造船工程计划管理要点

造船工程计划管理要点

造船工程计划管理的要点(朱裕松)1、什么叫生产管理:就是工程计划管理。

广义:涉及全部生产要素(人机料法环)的统筹协调和计划控制。

狭义:是指生产管理中的工程进度管理,或叫工时管理,在一定的设施、设备配置条件下,实现人力的最佳安排、作业程序的最佳组合,从而取得最好的生产效益。

2、什么叫工程项目管理:是单船的生产管理,或者是单船工程计划管理。

对单船建造负总责,代表公司行使单船生产管理的责权。

对建造过程进行计划、进度、质量、安全、现场、费用、信息等管理和控制、跟踪与协调。

按原则规定,项目组应从船舶合同签订后的前期设计、物资订货、建造策划到开工建造,一直到上台、下水、试航、交船全过程的工程计划管理。

按分工,项目组重点是从船台向后道的管理。

但不是说项目组就不管前道,只是侧重点不同,项目组要对前期生产技术准备和分段建造情况了解、分析,提出意见和后道需求,推行工序前移。

3、造船工程计划体系:现代造船工程计划体系,一般为四个计划层次,三种计划类型,围绕四大工艺阶段相互衔接、纵向到底、横向到边、由大到小、从粗到细达到全覆盖,完善生产信息反馈,形成PDCA循环的计划管理网络。

(1)四大工艺阶段:生产技术准备、分段建造、船台大合拢、码头舾装。

(2)四个计划层次:大节点三年滚动计划和年度计划大纲;月度平衡计划和双周滚动协调计划;各部门月度项目分解计划;各施工单位周作业计划与各班组日计划。

(3)三种计划类型:一是建造程序计划,以“建造方针书”为总纲,以船台为中心、搭载计划为依据。

二是负荷计划,预想的工作量细分解,与生产能力进行对比分析,提出资源配置的需求(年度计划大纲)。

三是日程计划:以开工、上台、下水、交船四大节点的线表和十二个(左右)主要节点的年度目标为大日程计划;以四大工艺阶段的综合项目为中日程计划;以月度、周、日分解平衡项目为小日程计划。

4、船台分段搭载计划:船体为基础,舾装为中心,涂装为重点,这是现代造船模式的思路;搭载计划,就是分段吊装组合成船体的计划,以便后续设备、舾装、涂装工作开展,也是向前道提出分段需求和分段建造计划的依据。

[整理]船舶建造方案

[整理]船舶建造方案

0 引言船舶的建造方案是工程管理系统中建造程序计划的核心,而建造程序计划是整个工程管理的主线。

可见,编制好建造方案是一项重要的生产技术准备工作。

它是在合同签订前后的初步设计和详细设计阶段中进行的。

它的编制是以船体为基础、舾装为中心、现代化造船技术为主导,通过工艺、计划、成本、质量、施工等综合平衡的一揽子统筹整体方案,是一部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法 [3]。

可见制定优秀良好的建造方案可以在一定程度上节约劳动力的成本和资金的成本,对船厂的生产、发展有着重大的意义。

船舶建造方案的主要内容包括船体建造阶段的具体划分,分(总)段的制造方法,部件和组件的制作方式,船舶在船台上的建造方法和船舶舾装的阶段(分段舾装、单元舾装、船台舾装和码头舾装)和内容的划分,以及应采取的各项技术组织措施等[1]。

因此,船体建造方案是船厂进行生产设计和工艺准备,制订生产计划和指导生产过程的主要依据。

选择船体的建造方案是一项极为重要的任务,一般应满足以下要求[1]:(1)从船厂的实际生产条件出发,充分利用现有设备,并进行船体结构预装配焊接场地的布置,包括平台和胎架的数量、胎架的结构形式、胎架场地的合理布置及分段的堆放场地等。

(2)能保证船厂建造此种船舶的年度计划的完成,应进行船舶建造总顺序及进度安排,确定船舶建造的总周期、船台(船坞)周期及船舶下水前的完工量。

(3)确定船体建造方法,能满足船舶结构及工艺上的合理性要求。

(4)能获得最好的技术经济指标,其中包括提高质量、降低成本、降低材料消耗、缩短造船周期、提高生产效率等。

(5)有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍。

有利于扩大机械化、自动化生产,改善施工条件,减轻劳动强度。

(6)解决因产品特点及船厂条件所带来的施工难题。

对于不同产品,建造方案的内容范围也不相同。

影响选择船体建造方案的主要因素是船舶产品的特点和船厂的生产条件两个方面[2]:一、船舶产品的特点(1)船舶主尺度及船型特点的影响(2)产品批量的影响二、船厂生产条件(1)船厂起重运输能力(2)生产场地(3)船厂劳动生产负荷船舶建造方案的编制目前主要就是从船舶产品的特点和船厂的生产条件来进行分析,但由于诸多复杂因素的影响,对设计要求和工艺要求等方面也要进行综合的考虑。

船舶建造的计划管理及优化方法

船舶建造的计划管理及优化方法

船舶建造的计划管理及优化方法江苏科技大学机械与动力工程学院江苏镇江 212003 陈宁曲浩摘要本文针对中小型船厂,分析了船舶建造计划管理中涉及的相关问题,详述了设计计划与生产计划建立的过程及彼此的关系,给出了对计划进行动态的控制与合理的优化相应的方法。

关键词:船舶建造计划管理动态控制0 引言随着世界造船市场需求量的增加和我国政府对船舶行业的支持和推动,国内建起了大批的中小型船厂。

对于这类船厂,由于经验上的缺乏,在船舶建造的管理上非常的混乱,生产效率极低,造成大量人力和财力资源上的浪费。

计划管理是船舶建造管理的核心,通过建立合适的计划,将复杂的设计过程和生产活动有序的联系在一起,能够有效地降低成本,缩短工期。

但是对于一个优秀的计划,必须要与船厂的实际情况相吻合,虽然一些大的船厂能花费巨资建立自己的计划体系,但对于中小型船厂来说,这种计划体系不适合自己的生产和运作方式,显然不能进行生搬硬套,必须在探索中建立起适合自己的计划体系[1][2]。

本文依据笔者近年来在中小型船厂进行船舶监造过程中所了解的国内中小型船厂的建造情况,围绕中小型船厂计划建立过程中的船舶建造标准时间估计、设计计划、生产计划、物资需求计划的建立以及计划的动态控制方法进行分析,给出了中小型船厂编制建造计划的优化方法。

1 计划建立涉及的相关问题1.1 分段场地的安排原则分段场地的安排与建造计划直接相关,中小型船厂由于场地的限制,不可能一下子就将所有的分段同时开始建造,只能根据场地的实际情况,进行有计划的安排。

国内很多船厂制造场地安排非常混乱,降低了场地的利用率,也很难管理。

分段场地的安排要充分考虑分段的具体形状,采用梯形的布置可以更有效的利用场地的面积,对于单层的分段,占用与分段投影面积相当的场地就足够,而对于双层的分段要给予两倍的面积用于上下两层钢板在平面上的拼板和组装小构件。

同时还要考虑分段进场的顺序,分段堆放的场地,分段的合拢顺序,分段的吊装等等,对于先进场的分段在设计计划上也要先设计。

船舶建造计划系统的设计与应用

船舶建造计划系统的设计与应用
询部 分 。
在 基本计 划 ( 建造 线表 )一级 ,实现 全面 掌控 公 司承接 产 品的 生产节 点进度 ,船 台 、码 头 的 占用
情况 ,并对逾 期项 目及 时报警 ;
实现 建立 产 品的 生产计划 标 准大 日程 、中 日程
基 础数据和 产品标准维护
计划编制
计划 反馈
关键 词 :造 船 工程
建 造 线表
综 合 日程计 划
产 目标 的生产 计划 管 理 。它不 仅要 非常 有效 地 管理 控制 每 一个船 舶 建造 工程 的生 产进程 ,同时也 必须
月度 生产计 划 3 0 0 0吨 海监船
项 目编 号 :2 0 1 2 B AF 1 0 B 0 0 课题 编 号 :2 0 1 2 B AF 1 0 B 0 6
2 2 科技与管理 2 0 1 3 / 3
设计 和应 用 。
合 同签 订 阶段 的生 产 经 营 计 划 信 息 在 企 业 信 息 空 问工 程 平 台系 统 的生 产 经 营 管 理 子 系 统 中 进 行 了
2 系统 设 计
2 . 1系 统 目标 按 照船舶 建 造计划 的 管理 思路 ,结合 公 司提 出
的关 于建 造 计划 系 统 的管 理 功能 要求 ,《 船 舶 建造 计划 系 统 》要 与 公司船 舶建造 计划 管理 相适 应 ,为
《 科 技 与管 理》2 0 1 3年 第 3期
文章编 号 :2 0 3 0 / S G( 2 0 1 3 )0 3 — 0 6
船舶建造 计划 系统 的设计 与应 用
余 奕

要 :船 舶 建造计 划 系统 是企 业信 息空 间工
代造船管理理念,应用现代造船生产计划管理技

浅谈船舶生产设计及管理.

浅谈船舶生产设计及管理.

传统车间撤销自主管理实施区域 传统车间机构臃肿很难做到有效的横向协调 往往部门和 部门之间的沟通全靠各层管理者进行调节而臃肿的机构设置往 往对这种协调带来了麻烦 打破传统工种协调作业的生产组织模 式建立一个生产设计协调的管理模式势在必行只有自主管理 模块化管理以生产设计为中间轴才能专业的对不同的工种进 行有效的协调 改变传统模式中各个部门因为工作的协调产生的 不必要的交流和阻碍 这种模式的建立更加有助于生产过程的管 理打造一个比生产车间小但是功能分工更专业的自主管理部 门是十分必要的 撤销传统工艺推出中间产品生产概念 将传统工艺撤销的概念提出主要是为了减少施工的周期提 高施工质量 在传统工艺中船舶制造基本是一条龙的制造很多 环节都有先后之分这样操作浪费了很多的时间工期自然就很 长 撤销传统的工艺实现船舶制造过程中中间产品的生产依靠 质量部门进行有效的把关最后再将船舶进行整体的拼凑大大 减小了施工时间 中间产品的质量管理十分重要管理人员要细 心的做好每一个环节最后使得每一部分都达到合格的要求 设计人员与管理人员互相配合 传统工艺中设计人员与管理人员的相互配合相对较少也没 有当前的互计算机技术的支撑 使得两者的沟通存在很大的为 题因此效率很难提高 计算机的发展给设计人员与管理人员的 沟通带来了方便在这一点上就比传统工艺制造有优势 图纸的 设计主要由设计人员来完成而现场施工的实施则有管理人员落 实只有两者能够从全局的视角出发互相磋商研讨最后统一意 见才能实现生产目标 设计人员和管理人员相互配合分享自己 的专业经验两者互相学习将融合的经验实施于船舶制造生产 之中对船舶生产制造有很大的益处 确立生产设计的主导地位转变生产管理模式 传统的生产设计分工是十分复杂的工艺部门计划部门生 产部门和车间编制部门需要互相协调才能做到船舶的顺利生产 在这个过程中只要有一个部门出现了问题施工就会受到很大的 影响 这些复杂的部门之间的协调就导致了船舶制造的生产周期 比较长 而现代生产设计主要针对的是怎样造船将工艺环节和 管理有机结合在一起 这样的一体设计可以节省大量的人力物 力也减少了造船的生产周期 其中生产管理是全方面的管理包 括了设计质量安全和成本等等多个方面的管理 结束语 综上所述我们对船舶生产设计与设计基本内容有了更加清 晰的认识 鉴于产品生产设计对船舶生产做起到的重要作用企 业需要不断增强对生产设计工作的重视程度 要在对设计内容 应用进行明确的前提下 按照设计特点与船舶工程具体情况科 学展开生产设计规划以为产品制造提供可靠依据与参考进而 达到预期产品制造目标带动我国船舶行业稳定性发展 参考文献 $!%郑力&船舶 生 产 设 计 中 三 维 建 模 的 教 学 设 计 开 发$'%&船 舶 职 业 教 育 (")!*(+,)-./-!0-#& $"%彭 辉&利 用 资 源 库 改 进 船 舶 生 产 设 计 教 学 方 法 的 实 践 与 应 用 $'%&船 舶 职 业 教 育 (")!*(+,)#./!!0!#1!2& $#%姚 飚 (陈 婷 (张 磊 &船 舶 生 产 设 计 工 时 管 理 技 术 研 究 $'%&江 苏 船 舶(")!3(#4,)4./#40#+& $-%骆 海 民 (陈 宪 刚 &基 于 多 项 目 的 船 舶 生 产 设 计 管 理 研 究 $'%&科 技 视 界 (")!3,!3./!3#0!3-1!*)&
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一、前言企业的经营目标就是满足市场需求,追求利润最大化;制造生产是企业获得利润的手段;生产计划是生产制造的方向、是生产控制的相关文件;计划的成功,决定了企业实现经营目标成功;追求利润是企业经营的目标;生产计划是利润的保障,是企业管理的第一目标;组织生产要以生产计划为依据;生产监督要以生产计划为准绳。

二、必须全面了解计划1、首先要了解计划的概念和要求1)计划是未来行动的方案;是确定组织未来发展目标以及实现目标的方式、时间周期;是在一定的设施、设备配备的条件下,实现人、场地、设备的最佳安排,实现作业流程的完美结合,从而获取最大的产能。

是公司、各个部门、各个作业区以及各个班组,为了实现某项目标和完成某项任务而事先做的安排和打算;是均衡、组织生产的方法;是资源整合和负荷平衡,确保生产进度得到有效控制的方法。

2)计划要明确目的、规范要求、表达清楚、重点突出;做到系统化、规范化、标准化、模式化;表达出有目标的做事、定量做事、有程序的做事、有成本的做事、由谁做什么事、在什么地方做事、如何做事、在什么时间做事、什么时间做完事、结果如何。

3)计划要做得精细,但不要杂乱;要通俗,又不要深奥;要形式稳定,不需要变化无常。

2、计划的特点1)预见性;这是计划最明显的特点之一。

计划不是对已经形成的事实和状况的描述,而是在行动之前对行动的任务、目标、方法、措施所作出的预见性确认。

但这种预想不是盲目的、空想的,而是以上级部门的规定和指示为指导,以本船厂的实际条件为基础,以过去的问题和成果为依据,对今后的发展趋势作出科学预测之后作出的。

可以说预见是否准确,决定了计划编制成功与否。

2)针对性;一是根据集团公司的统一规划、上级领导的工作安排和指示精神而定;二是针对本船厂本部门的工作任务、主客观条件和相应的产量来定的。

总之,从实际出发制定出来的计划,才是有意义、有价值和可操作性的计划。

3)可控性;可控性是和预见性、针对性紧密联系在一起的,预见准确、针对性强的计划,在现实中才真正可行。

如果目标定得过高、措施无力实施,这个计划就是空中楼阁;反过来说,目标定得过低,措施方法都没有创新性,实现虽然很容易,并不能因此取得有价值的成就,那也算不上有可控性。

4)考核性、严肃性;计划一经通过、批准或认定,在其所指向的范围内就具有了约束作用,在这一范围内无论是集体还是个人都必须按计划的内容开展工作和活动,不得违背和拖延,给公司的业绩考核提供了依据3、计划的作用1)无论办什么事情,事先都应有个打算和安排。

有了打算和安排就等于有了计划,工作就有了明确的目标和具体的步骤,就可以协调大家的行动,增强工作的主动性,减少盲目性,使工作有条不紊地进行。

同时,计划本身又是对工作进度和质量的考核标准,对大家有较强的约束和督促作用。

所以计划对工作既有指导作用、推动作用又有考核作用。

2)计划是现代化造船的保障;所谓现代造船模式,可理解为以统筹优化理论为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导向,按区域组织生产,以船体为基础,以舾装为中心,壳、舾、涂作业在空间上分道,时间上有序,实现设计、生产、管理一体化,均衡、连续地总装造船。

计划就是使现代化造船中的各个环节实现环环紧扣,统筹合理的安排,实现无间隙生产。

三:计划编制的前奏1、建立船厂的数据库数据库是计划编制的依据;数据库是一个记忆保存系统;数据库是人们为解决特定的任务,以一定的组织方式存储在一起的相关的数据的集合。

1)制定公司统一的编码;在为防止业务混乱,保证生产效率,实现精细化造船,达到壳舾涂一起化的生产管理,让设计、生产与管理紧密挂钩,使生产计划系统化,着步实现设计、生产计划、数据收集、材料采购、仓库整理、工时统计、生产反馈实现系统化管理,必须对公司的整个业务流程进行编码工作,制定以生产工序编码、图纸编码、托盘清单编码以及材料编码为一起编码体系;使每一个管理阶段、生产环节、材料以及相关数据能向一个人的身份证那样显示男、女、年龄等;并具备排列能力,以从大到小或从高到低的顺序,按一定规则形成层次结构,这样整理,查询工作就会变得简单易行;也让我们的识别,记忆,记录与分类工作进展容易2)完善船厂数据库的搜集整理,实现数据标准化的同时,我也必须对我们的数据库进行分类;a)从大到小:首先我们要把我们所做的船型、船级社、船东、载重吨位、修正吨位、投钢量、几大节点时间等相关数据。

B)各阶段的施工周期:在这里包含了每张图纸的设计、各材料采购、外协件和自制件的制作、模块托盘、制造、涂装、搭载、舾装、调试等各个施工阶段的生产周期,要想把计划做得很细,我们就应该把我们的周期数据收集的更细,一直到各个工种。

C)托盘清单:我们要把每一个施工阶段的托盘清单都要列出来,并且要分船体、管装、电装、铁舾装等,总之托盘清单越细、越到位,那我们的生产管理越方便,材料流失就少;到时和材料采购挂上也不会产生积压和影响生产的问题发生。

D)材料清单:在做这项数据收集的时候我们不能落下任何材料,哪怕是一个乒乓球,只要是应该配备到船上的东西我们都应该有记录,到时都要根据节点时间编制相应的采购清单。

需要说明的是每条船的大型设备以及采购周期较长的材料应该单独列出,制定专项采购计划,在大日程计划编制后反映出来。

E)图纸清单:要根据基本图纸、安装图纸、制造图纸、托盘清单以及区域和分段来进行分类,以方便编制图纸计划和相关业务的查找。

F)船厂三年滚动日历,在计划安排时要避开法定休息日,使之成为突发事件、设备维护、生产任务加班的缓冲时间。

G)所有各阶段生产的相关物量数据,如:重量、分段数、切割米数、拼装长度、焊接长度、加工张数、胎位数、起吊个数、冲沙平方/时、喷涂平方/时、等等,为以后的生产平衡计划做准备;h)同时还要把相关的工时、成本数据收集起来,为工作包和派工单的输出做准备;i)其它相关数据的收集,例如:有的船厂的设备维修保养计划也是由生产计划管理室制定的,那我们就要收集计划相关的数据;3)数据库要及时更新,补充新的数据;但在修改数据的同时,一定要做到保存原有的数据。

2、产能的摸底每一个船厂都有自己的设计产能和实际产能,而设计产能它只是一个目标而已,它可能会因为多方面的原因,例如:设计与生产挂钩不到位、设备安装维护不到位、原先的生产流程不合理、管理模式不合理等多方面的原因导致了我们的产能没有达到我们的预定目标;同时也有可能我们建厂时的设计把产能定的过高;出于多方原因,要想让我们的计划实施起来切实可行,满足计划的四大特点,我们必须对新建船厂实现每年一次产能测算,对各阶段、各部门的产能进行摸底,以并找出原先设计的弱点,及时进行调整和修正;同时也作为计划调整的依据,不能在厂内完成的计划应及时外扩,从而为船厂滚动计划的完成订定基础;随着时间的增长,船厂各生产流程的固化,到时要关心的是各阶段生产计划的反馈,以并及时更新数据库;在每一个新的成型开工前和完成后,都要进行一次针对性的测算,并及时补充到数据库。

3、场地的管理场地管理是生产计划中很重要的一块,如何让船厂场地最大化的使用,又能实现节拍均衡生产才是船厂要动脑筋之所在;老百姓有一句俗语---叫做一个萝卜一个坑,而计划就是根据“坑”来安排的,超出“坑”以外的计划就是虚的。

1)场地的划分;场地一般在设计的时候就对大区域有所划分,生产推进以后在根据产能摸底,对不合理的地方进行适当的调整;但在进行大区域场地划分时要考虑:起吊能力、系列化生产(批量化)、生产的难易度(生产周期)、所制物件的大小、设备的摆放、材料托盘的摆放、缓冲场地、划分的合理性以及五S管理等等。

2)胎位的定置管理;胎位的多与少是决定产能和生产进度的依据,主要分为中合拢胎位、平面总组胎位和立体总组胎位;为了实现“一个萝卜一个坑”的可操作性计划,必须在场地划分时进行合理的分配,且实现胎位定置管理。

例如:机舱双层底分段在胎的建造周期为30天;而货舱的双层底分段的每阶段的建造周期为6天(翻身前为一个阶段、翻身后为一个阶段、修补磨交验为一个阶段),而实际的在胎周期可能只有10天(因为第一阶段和第二阶段在施工过程中可以交叉两天施工,但它需要有两个胎位来交叉施工),所以在计算货舱双层底分段的胎位周期时应该以单胎位12天计算,修补磨以及交验在门架上进行;全船以一个机舱双层底和27个货舱双层底分段计算、每月以生产两条船分段计算,我们就必须安排2个机舱双层底胎位和22个货舱双层底胎位才能满足市场计划需要。

2个机舱双层底胎位×2个月2批次(周期30天)=1个分段×2条船×2个月=4只22个货舱双层底胎位×2个月5批次(周期12天)=27分段×2条船×2个月=110只(富余2只)3)分段置放场地同样也是计划需要考虑的,首先要分类置放,涂装前分段与涂装分段要进行区分置放,严防施工发生安全事故和质量事故;对涂装前分段置放,我们还要从置放分段的数量,剩余的施工、移动的安全、五S管理等多方面进行考虑,让每一个下胎的分段都有一个安置的场地。

4、生产流程要想生产保障好,计划跟着流程跑;可见掌握生产流程对于生产计划的编制来说是多么的重要,要想把计划做细、让生产流畅,我们必须要做到以下几点:1)对每一个新的船型都必须仔细研究图纸,了解建造工艺和建造方针,针对每一个分段、每一个区域编制出作业指导书(也可以由生产部门编制,但一定要了解),尽可能的做到高位低做、能平绝不立仰、能前移的尽可能前移;尽可能使分段的每个胎位施工阶段的物量相似,为胎位均衡生产铺垫。

2)材料、托盘走向流程的好与坏,直接关联到生产计划的完成,如果此流程不完善或者计划没有跟着流程走,就可能发生需要的材料不能按时供给、所需要的材料不知问谁拿、部门间的界定不明确产生相互推诿、材料不全、补料难等等,从而严重影响生产。

3)对于船厂各部门的生产界定划分一定要了解,在做计划的的时候不会产生业务混乱;尤其在生产计划细化中一定要明确,要让各部门、作业区、各班组拿到的计划与自己的工作划分完全吻合,一目了然。

4)数据库的数据提供流程也很重要,要想保证数据的准确性,就必须保证数据来源的权威性;5、建立分段节拍均衡生产的生产体制:我们都知道,在船厂场地设备设计划分合理的工场,分段制造是船舶建造的瓶颈;因为它受胎架和胎位周期的控制,所以要想让我们的计划真正的达到杜绝打折的现象发生,就必须实现定置节拍均衡生产;1)首先我们应该实行分段生产定置管理,使我们的胎位真正的实行滚动生产,让设计部门设计的时候尽可能考虑分段胎架的通适性,以及各阶段各工种的一个工作量的合理性,设计达不到的可以通过组件前移的方法施工,尽可能使各阶段各工种胎位周期、工时相差不大;2)在实行每天分段阶段性上胎数的控制和各阶段各工种胎位周期的控制(所位分段的阶段性就施工工艺来定,在工艺制定时一定要考虑工作量的均衡);3)有了工作量、每天的分段阶段性上胎数,我们就应该对施工班组进行固定,并对其人员进行配备,使阶段性工作量最大时通过每天加班两小时就能完成为宜,这样量小时也不会发生休息的现象,如果在发生人员休息或者接连几天都是高工作量,我们可以通过星期天缓冲日加班来弥补,过分小的分段可以穿插在小工作量分段阶段性施工上施工,从而大大实现我们胎位的最大量化。

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