ZPW-2000设备技术规格书doc
第四章 ZPW-2000系列自动
f1（f2）端调谐单元的L1C1（L2C2）对f2（f1）端的 频率为串联谐振，呈现较低阻抗,称“零阻抗”,相当于短 路,阻止了相邻区段信号进入本区段。 f1（f2）端调谐单元对本区段的频率呈现电容性，并 与调谐区的钢轨、空心线圈的综合电感构成并联谐振， 呈现高阻抗，称“极阻抗”，相当于开路，减少了对本 区段信号的衰耗。 调谐单元与空心线圈、29m钢轨电感等参数配合，实 现了两个相邻轨道电路信号的隔离，即完成“电气绝缘 节”功能。
2、 ZPW-2000A型自动闭塞系统构成
系统原理 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与 UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现 相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为 29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。 调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区 段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现 零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传 输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时 为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道 电路。
3、轨道电路传输安全性 （1）调谐区断轨检查 将调协区做为一段仅29m长的短小轨道电路，正常工 作时，接收端电流属于并联谐振槽路大电流的一部分。 在规定道碴电阻条件下，调谐区钢轨断轨时，该电流 大幅度下降，使轨道继电器失磁。 （2）轨道电路全程断轨检查 轨道电路全程断轨检查包括主轨道电路及与发送 端相连的调谐区轨道电路两部分。 主轨道电路在不利的断轨条件下，具有断轨检查保 证，具有足够余量（断轨的接收器残压约为可靠落下 值的50%以下）。
（8）轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小 道碴电阻方式进行。既满足了1Ω•km标准道碴电阻、 低道碴电阻最大传输长度要求，又为一般长度轨道 电路最大限度提供了调整裕度，提高了轨道电路工 作稳定性； （9）用SPT国产铁路数字信号电缆取代法国ZC03电 缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离， 提高系统技术性能价格比，降低工程造价； （10）采用长钢包铜引接线取代75m㎡铜引接线， 利于维修； （11）系统中发送器采用“N+1”冗余，接收器采用 成对双机并联运用，提高系统可靠性，大幅度提高 单一电子设备故障不影响系统正常工作的时间。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统说明书
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统工程设计说明目录第一部分系统 (4)一.概述 (4)二.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统特点 (5)三.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成 (6)1 室外部分 (7)2 室内部分 (8)3 系统防雷 (9)4 系统原理框图 (11)四.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统总技术条件 (12)1 环境条件 (12)2 发送器 (12)3 接收器 (13)4 直流电源电压范围 (13)5 轨道电路 (13)6 设备主要技术指标 (14)第二部分室内设备 (20)一．发送器 (20)1 用途 (20)2 原理框图及电原理简要说明 (21)3 发送器外线联结示意图 (31)4 发送器端子代号及用途说明 (32)5 发送器插座板底视图 (33)6 发送器“N+1”冗余系统原理接线图 (34)二.接收器 (35)1 用途 (35)2 原理框图及电原理简要说明 (35)3 接收器外线连接示意图 (45)4 接收器端子代号及用途说明 (46)5 接收器插座底板视图 (48)6 接收器双机并联运用原理接线图 (49)三.衰耗盘 (51)1 用途 (51)2 电原理图简要说明 (51)3 衰耗盘面板布置图 (52)4 衰耗盘端子用途说明 (53)四.站防雷和电缆模拟网络 (54)五.移频架 (58)1 移频架组成 (58)2 电源端子配线表 (59)3 移频架零层端子配线表 (60)4 移频报警继电器电路连接 (63)第三部分室外设备 (64)一电气绝缘节及调谐单元 (64)二空心线圈SVA (64)三匹配变压器 (65)四机械节空心线圈（SVA’） (65)五调谐区设备用钢包铜引接线 (65)六补偿电容 (66)七SPT数字电缆 (66)1 型号代号定义 (66)2 主要电气性能 (66)3 规格（按芯数表示） (66)第四部分工程设计一般问题和要求 (68)一.车站设备管辖区分界及闭塞分区编号 (68)二.载频配置原则 (68)三.站间联系电路 (69)1 轨道占用 (69)2 方向电路 (69)3 短小轨道电路执行条件及联系电路 (71)四.SPT型电缆区间电缆运用 (75)五.电气绝缘节安装 (76)1 电气绝缘节的安装 (76)2 钢轨连接线 (76)3 29m调谐区 (76)4 机械绝缘节 (76)六.补偿电容安装及轨道电路中补偿电容配置 (76)1 补偿电容的容量及数量 (76)2 等间距设置补偿电容的方法 (76)3 计算实例： (77)4 轨道电路中补偿电容配置 (78)七.轨道横向连接线及地线安装 (82)1 简单横向连接 (82)2 完全横向连接 (82)3 用于牵引电流返回的完全横向连接 (82)4 接地标准 (83)八.雷电防护与接地 (87)1 室内站防雷单元 (87)2 室外 (87)3 室外金属结构的接地 (88)a)区间箱地线作用及要求 (88)b)系统雷电防护及接地见下图 (89)九.平交道口设备设置 (89)十.站内电码化 (90)1 系统设计原则 (90)2 25Hz相敏轨道电路予叠加ZPW-2000A电码化简单原理 (90)十一.室内外配线 (91)1 移频架配线 (91)2 架间配线 (92)3 室外 (92)十二.系统冗余设计及移频架设备位置排列 (92)十三.ZPW-2000A型系统设备清单 (94)第一部分系统一. 概述ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。
ZPW-2000
ZPW2000A移频自动闭塞1.1ZPW2000A闭塞系统概述一、概述1.载频、频偏的选择我国于20世纪90年代初引进法国高速铁路的UM71移频自动闭塞设备，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路的区间移频自动闭塞设备，该设备即为目前铁道部推广使用的ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞设备。
ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了UM71技术。
载频分别为四种：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。
其中上行线使用2000 HZ和2600 HZ 交替排列，下行线用l700HZ和2300 Hz交替排列。
UM71轨道电路的频偏Δf为11HZ。
UM71低频调制信号Fc(低频信息)从10.3 HZ 至29 HZ按1.1 HZ递增共18种。
即这18种低频信息分别为：10.3 HZ、11.4HZ、12.5 HZ、13.6 HZ、14.7 HZ、15.8 HZ、16.9 Hz、18 HZ，19.1 HZ、20.2 HZ、21.1H2、22.4 HZ、23.5 HZ、24.6 HZ、25.7HZ、26.8 HZ、27.9 HZ、29 HZ。
在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。
其中f1=f0 -Δf，f2=f0 +Δf 。
2.18信息的显示3.基本工作原理在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。
如图3-1-1所示，若下行线有两列列车A 、B 运行，A 列车运行在1G 分区，B 列车运行在5G 分区。
由于1G 有车占用，防护该闭塞正线通过信号L 码 11.4出站信号开放黄灯信号L U 码 13.6经18号道岔侧线通过U U S 码 19.1列车“直进”“弯出”通过 U 2 码 14.7 (出站信号开放)进站开放正线停车信号 U 码 16.9 进站开放侧线停车信号U U 码 18进站开放引导信号H B 码 24.6进站信号关闭H U 码 26.8 进站信号机前方有2以上闭塞分区空闲L 码 11.4前方只有2个闭塞分区空闲L U 码 13.6次架为进站信号机开放黄、闪黄信号U 2S 码 20.2(次架信号机显示U S U )次架为进站信号机开放双黄信号U 2 码 14.7(次架信号机显示U U ) 前方只有1个闭塞分区空闲U 码 16.9(次架信号机显示H )前方闭塞分区有车占用H U 码 26.8通过 或出站 信号机信号显示含义发送的低频码（H Z ）显示分区的通过信号机7显示红灯，这时7信号点的发送设备自动向闭塞分区2G发送以26.8 Hz调制的中心载频为2300Hz的移频信号。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路原理说明书
原理说明1．系统原理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。
电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。
同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向小轨道传送。
主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。
调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。
主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。
该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。
2．电路工作原理及冗余设计2．1 发送器2．1．1 用途ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞，供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。
在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送，并可作站内移频轨道电路使用。
2．1．2 原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件，低频编码条件源，以反码形式分别送入两套微处理器CPU中，其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。
zpw技术标准
ZPW-2000A的技术标准目次前言II1 范围12 规范性引用文件13 术语和定义14 工作环境25 一般规定26 基本功能37 室外设备48 ZPW-2000系列无绝缘轨道电路电子设备49 供电及电源设备510 电磁兼容与雷电防护5前言ZPW-2000系列无绝缘轨道电路，采用1700Hz-2600Hz载频段、FSK 制式轨道电路传输特性、主要参数及计算机技术，满足机车信号为主体信号的自动闭塞及列车超速防护系统要求。
为规范该系列轨道电路的研究、设计、施工、使用及维护，制定本技术条件。
本技术条件由铁道部运输局基础部负责解释。
本技术条件由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。
本技术条件起草单位：北京全路通信信号研究设计院。
本技术条件主要起草人张小群李宜生ZPW-2000系列无绝缘轨道电路技术条件（暂行）1范围本标准规定了ZPW-2000系列无绝缘轨道电路术语和技术要求。
本标准适用于区间及站内轨道电路区段，是该系列轨道电路在研究、新建和改建工程中的技术准则。
2规范性引用文件TB 10007-99 铁路信号设计规范TB 454-81 铁路信号名词术语TB/T 2852-1997轨道电路通用技术条件TB/T 3073-2003 铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值TB/T 3074-2003 铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件EN 50128 铁路控制防护系统软件 Railway Applications: Software for Railway Control and Protection Systems, February, 1994EN 50129 铁路安全电子系统 Railway Applications: Safety Related Electronic3术语和定义3.1一次调整在最不利条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号、断轨检查四种状态的要求，无需随设定范围之内的外界参数变化再次进行调整。
ZPW2000技术条件
2000
2300 2600
1.900
1.800 1.800
1.700
1.650 1.600
1.500
1.500 1.460
1.050
1.050 1.050
0.800
0.800 0.800
0.550
0.550 0.550
二、基本功能
2、分路状态 » 在最不利条件下，用0.15Ω分路电阻在轨道电路 任一处轨面分路时（ 电气绝缘节区域内除外）， 轨道电路接收器输入电压，不大于140mV。 » ZPW－2000无绝缘轨道电路电气绝缘节区域内分路 死区长度不大于5m。 » 机车信号短路电流 在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号 短路电流不小于表2规定值。
一、一般规定
2、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路采用调
谐式电气绝缘节，沿钢轨按规定距离 敷设补偿电容，进行传输补偿。
一、一般规定
3、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路采用标 准载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、 2600Hz。传输的低频调制信号频率为 10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、 14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、 19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、 23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、 27.9Hz、29Hz。
四、电子设备
» 可靠性与安全性 1、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路接收器和发送器的 可靠度指标：平均无故障间隔时间（MTBF）大于 或等于15×104h。 2、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路接收器和发送器要 求最高的安全性完善度等级,其安全度指标要求平 均危险侧输出间隔时间大于或等于1011h。 3、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路接收器和发送器应 考虑热插拔设计。接插件应接触可靠、易于插拔， 结构坚实，不发生机械变形，并应具有防错插措 施。接插件插拔次数应保证在500次以上。
ZPW-2000
ZPW-2000系列无绝缘轨道电路施工技术标准（下）6系统调试6.1一般规定ZPW－2000系列轨道电路必须经过调试，各项技术指标符合设计要求后方可投入使用。
调试应按照先局部、后系统的程序进行调试电路应准确无误，完整的模拟电路的状态。
调试电路连线应少而有规律，减少调试的工具和材料。
调试电路应便于拆除。
调试必须在技术确认完成后方可进行。
调试程序：图2 调试程序流程图调试指标6.3.1发送器6.3.11发送器的直流电源极性应正确，电压值应为（24±0.5V）。
6.3.12发送器输出电平值符合设计要求。
6.3.2接收器6.3.2.1 接收器的电流直流电源极性应正确，电压值应为（24±0.5V）。
6.3.2.2 接收器输入的电平值应符合设计要求。
6.3.2.3 接收器的输出直流电压值应符合设计要求，轨道继电器应能可靠吸起。
6.3.3 电缆传输回路6.3.3.1 电缆的电气指标符合设计要求。
6.3.3.2 当电缆长度小于或等于10km时，通过设置电缆模拟网络，电缆回路的环阻值应小于等于470Ω,6.3.4 轨道电路状态6.3.4.1 调整状态。
在最不利条件下，满足一次调整，接收器的输入电平应小于可靠值，轨道继电器应能可靠吸起。
6.3.4.2 分路状态。
用轨道电路分路器0.15Ω分路电阻在轨道电路任一处规面分路时（“电气绝缘节区域”除外），接收器的输入电平应小于可靠不工作值，轨道继电器应可靠落下。
6.3.4.3 机车信号短路电流。
在轨道电路任一处规面用0.15Ω分路器分路时，电流值应不小于规定电流值。
6.3.5 码序检查6.3.5.1 根据设计文件用专用低频测试仪表，对每个轨道电路进行码序检测。
6.3.5.2 码序检测应在室内发送器处进行检查。
6.3.6 应对系统设备进行冗余检查。
7 施工管理7.1 一般规定7.1.1 根据设计文件和相关技术文件编制施工组织设计。
7.1.2 施工前应进行技术交底和施工技术培训。
zpw-2000a自动闭塞设备调试作业指导书.docx
ZPW-2000A自动闭塞设备调试作业指导书一.室内模拟试验1、基本要求1.1ZPW-2000A无绝缘移频口动闭塞室内设备安装、配线完成后，应对设备进行模拟试验, 模拟试验应按照先室内、后室外，先局部、后系统的程序进行。
1.2模拟试验应最人限度准确无谋、完整地模拟电路的状态。
模拟电路的连线应少而有规律, 便于制作和拆除，模拟条件宜在分线端子盘处连接。
1.3应做详细试验记录。
2、自闭试验及调试流程图3、电源屏调试3.1依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。
3.2调试前对室内其他工作人员做出安全提示。
在电源屏、配电盘、机架电源端了处等做出安全标识。
3.3检查电源屏、防雷配电盘的安全地线连接良好，严禁使用运用屮的电源。
3.4电源屏的输出开关置于“断开”位置，防止电源误送入机柜。
3.5电源屏输入电源为单相220V或三相380V交流电源，电源波动范围为额定电压+10%〜・2（）%。
如果只有一路电源，可临时用6mm2铜芯塑料线将两路输入端子并联。
测量电源符合要求后，进行电源屏的调试。
3.6手动或自动进行电源屏两路电源转换试验，其转换时间不大于0.1s,并核对电源屏表示及测最各路电源输出指标符合表1的要求。
表1电源屏输出指标3.7电源屏指示灯表示正确；表头无卡阻、碰针；开关接触或断开动作良好，接触压力合适。
3.8依据原理图对电源屏进行报警试验。
3.9试验结束要切断电源屏的输入电源。
4、机柜空载送电4.1按电源种类分别给机柜送电，逐柜插上保险管（或合上断路器），核对机柜电源的电压和极性是否符合要求。
4.2测试不同电源Z间是否冇混电及接地现象。
5＞发送器、接收器、衰耗盘安装5.1按照设备布置图进行5.2开箱后检查外观冇无损坏，记录编号及安装位置。
5.3发送器、接收器插入对应的U型槽，并用专用工具锁闭。
电缆模拟网络防雷组合盘安装6.1按设计图指定的设计位置安装。
6.2每组匣最多插装10个电缆模拟网络防雷组合盘，组合盘为模块化设计，盒体结构。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞技术规格书.
改建铁路襄渝线胡家营至安康段增建第二线物资采购招标设备名称: ZPW-2000A轨道电路站内 ZPW-2000A电码化包件号：技术规格书铁道第一勘察设计院二0 0七年六月西安目录1．概述2．技术要求3. ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统技术规格4．车站电码化技术规格5. 25HZ相敏轨道电路叠加ZPW-2000A电码化技术规格6. 标准化7. 系统质保期、维护及维修8. 需要提供的设备9．备品、备件10. 测试验收11. 技术资料12. 技术培训13. 技术指导及技术支援14. 标记、包装、运输、贮存15. 附则附件1：技术建议书应包含的内容附件2：报价书应包括的内容附件3：物资采购清单1.概述1.1 适用范围本规格书适用于襄渝线胡家营（不含）至安康东段范围内及西康线旬阳北站的ZPW-2000A电码化系统、自动闭塞区段ZPW-2000A轨道电路设备的制造、试验、开通、验收的有关规定，并为卖方制定技术建议书的依据。
1.2 招标范围招标范围为胡家营（不含）至安康东段范围内的下白河、白河、下冷水、冷水、蜀河、下棕溪、棕溪、旬阳、吕河、早阳、安康东I、II、III、V场及西康线旬阳北站共计15个站ZPW-2000A电码化系统、自动闭塞区段ZPW-2000A轨道电路设备。
1.3 工程有关情况说明1.3.1车站信号联锁设备的设置情况为：本线胡家营（不含）至安康东段及西康线旬阳北站的车站联锁设备除安康东I、III场为6502电气集中外，其余均采用计算机联锁系统。
1.3.2区间闭塞设备制式为：胡家营至安康段按新建电气化ZPW-2000A无绝缘移频四显示自动闭塞设计，反向采用自动站间闭塞，旬阳站和旬阳北站的区间采用计轴自动站间闭塞。
1.3.3既有设备情况：目前除吕河、早阳、安康东II、IV场为计算机联锁车站以外，其余各站均为6502电气集中继电联锁车站。
区间闭塞为半自动闭塞。
2.技术要求2.1 总则ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统设备和站内移频电码化系统设备应符合相关的国家标准、行业标准及有关规定。
(完整版)客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书
（4）电缆中有两个及其以上的相同频率的发送、或者有两个及其以上的相同频率的接收时，该电缆必须采用内屏蔽铁路数字信号电缆。
（5）电缆中各发送、各接收频率均不相同时，宜采用非内屏蔽铁路数字信号电缆，但线对必须按四线组对角线成对使用。
注：
在车站内,应该特别注意站内轨道电路发送和接收端倒换方向这一使用特点，避免出现违反电缆使用原则的现象，可采用非内屏蔽电缆单独敷设。
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
11
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2600
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
12
无绝缘轨道电路空心线圈
ZPW.XKD
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路1台
13
无绝缘机械绝缘节空心线圈
ZPW·XKJD-1700
17轨道电路设计长度（区间）
17.1无砟轨道
无砟
轨道
板型
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
CRTS II型双块式无砟轨道
路基
路基结构
1400
桥梁结构
1000
隧道
长度300米以下
路基结构
1400
考虑到长大和特长大隧道的线路环境影响，今后道床维护达标问题等因素，给出该建议值。
路基结构：指轨道线路下方无底座钢筋结构；
3）钢轨参数参见《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》。
17.2有砟轨道
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
路基
路基结构
1400
路基结构：指轨道线路下方无钢筋结构；
ZPW-2000开通手册
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统开通试验手册沈阳铁路信号工厂2004年6月目录第一部分 ZPW-2000A无绝缘轨道电路设备 (3)一系统设备构成 (3)1 设备规格型号 (3)2 系统原理框图 (4)二设备使用安装 (9)1 ZP W.G-2000A无绝缘移频自动闭塞机柜 (9)1.1 组成 (10)1.2 零层端子用途分配表 (10)1.3 区间移频柜组合类型 (11)2 ZPW.F型发送器 (12)3 ZPW.J型接收器 (14)4 ZPW.PS型衰耗盘 (16)5 ZPW.PML型防雷模拟网络盘 (17)6 ZPW.BPL型匹配变压器的安装与使用 (18)7 ZPW.T型调谐单元的安装与使用 (18)8 ZPW.XK型空心线圈的安装与使用 (18)9 补偿电容的安装与使用 (18)10 ZPW.DLG型空心线圈防雷单元的安装与使用 (19)三设备的调试开通 (20)1 调试前的准备工作 (20)2 室内设备模拟实验步骤 (21)3 室外设备模拟试验步骤 (23)4 开通时调整与测试 (24)5 设备故障判断 (25)附表1 1700Hz轨道电路调整表 (28)附表2 2000Hz轨道电路调整表 (29)附表3 2300Hz轨道电路调整表 (30)附表4 2600Hz轨道电路调整表 (31)附表5 电缆模拟网络电缆补偿长度调整表 (32)附表6 发送器载频调整表 (32)附表7 发送器带载输出电平级调整表 (32)附表8 接收器载频调整 (33)附表9 接收器电平级调整表 (34)附表10 不同长度的小轨道的电平级调整表 (36)第二部分 ZPW-2000A站内电码化设备 (43)一站内电码化设备构成 (43)1 电气化区段25Hz相敏轨道电路电码化设备 (43)2 非电气化区段25Hz相敏轨道电路电码化设备 (44)3 交流连续式（480）轨道电码化设备 (46)二电码化设备使用安装 (47)1 ZPW.GFM-2000A型站内电码化发送机柜 (47)2 ZPW.F型发送器 (47)3 ZPW.JFM型发送检测盘 (47)4 FT1-U型匹配防雷变压器单元 (48)5 NGL-U、NGL1-U型室内隔离盒 (48)6 WGL-U、WGL1-U型室外隔离盒（含防雷） (49)7 BMT型电源调整变压器 (49)8 HF3-25型可调防护盒 (50)9 BG2-130/25型轨道变压器 (51)10 FNGL-U型室内隔离盒 (51)11 FWGL-U型室外隔离盒（含防雷） (51)12 BMT2型室内调整变压器 (51)13 BG1-80型轨道变压器 (52)14 BZ4-U型中继变压器 (52)15 防雷模块 (52)三电码化设备的调试开通 (52)第一部分ZPW-2000A无绝缘轨道电路设备一系统设备构成1设备规格型号表1设备规格型号2系统原理框图ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统原理框图见图1、图2图1图2 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统原理框图ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统原理图见图3ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统开通试验手册衰耗盘外接线示意图见图6二设备使用安装1ZPW·G-2000A无绝缘移频自动闭塞机柜ZPW·G-2000A无绝缘移频自动闭塞机柜布置示意见图7。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞技术规格书解析
改建铁路襄渝线胡家营至安康段增建第二线物资采购招标设备名称: ZPW-2000A轨道电路站内 ZPW-2000A电码化包件号：技术规格书铁道第一勘察设计院二0 0七年六月西安目录1．概述2．技术要求3. ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统技术规格4．车站电码化技术规格5. 25HZ相敏轨道电路叠加ZPW-2000A电码化技术规格6. 标准化7. 系统质保期、维护及维修8. 需要提供的设备9．备品、备件10. 测试验收11. 技术资料12. 技术培训13. 技术指导及技术支援14. 标记、包装、运输、贮存15. 附则附件1：技术建议书应包含的内容附件2：报价书应包括的内容附件3：物资采购清单1.概述1.1 适用范围本规格书适用于襄渝线胡家营（不含）至安康东段范围内及西康线旬阳北站的ZPW-2000A电码化系统、自动闭塞区段ZPW-2000A轨道电路设备的制造、试验、开通、验收的有关规定，并为卖方制定技术建议书的依据。
1.2 招标范围招标范围为胡家营（不含）至安康东段范围内的下白河、白河、下冷水、冷水、蜀河、下棕溪、棕溪、旬阳、吕河、早阳、安康东I、II、III、V场及西康线旬阳北站共计15个站ZPW-2000A电码化系统、自动闭塞区段ZPW-2000A轨道电路设备。
1.3 工程有关情况说明1.3.1车站信号联锁设备的设置情况为：本线胡家营（不含）至安康东段及西康线旬阳北站的车站联锁设备除安康东I、III场为6502电气集中外，其余均采用计算机联锁系统。
1.3.2区间闭塞设备制式为：胡家营至安康段按新建电气化ZPW-2000A无绝缘移频四显示自动闭塞设计，反向采用自动站间闭塞，旬阳站和旬阳北站的区间采用计轴自动站间闭塞。
1.3.3既有设备情况：目前除吕河、早阳、安康东II、IV场为计算机联锁车站以外，其余各站均为6502电气集中继电联锁车站。
区间闭塞为半自动闭塞。
2.技术要求2.1 总则ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统设备和站内移频电码化系统设备应符合相关的国家标准、行业标准及有关规定。
ZPW-2000
ZPW2000A移频自动闭塞1.1ZPW2000A闭塞系统概述一、概述1.载频、频偏的选择我国于20世纪90年代初引进法国高速铁路的UM71移频自动闭塞设备，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路的区间移频自动闭塞设备，该设备即为目前铁道部推广使用的ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞设备。
ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了UM71技术。
载频分别为四种：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。
其中上行线使用2000 HZ和2600 HZ 交替排列，下行线用l700HZ和2300 Hz交替排列。
UM71轨道电路的频偏Δf为11HZ。
UM71低频调制信号Fc(低频信息)从10.3 HZ 至29 HZ按1.1 HZ递增共18种。
即这18种低频信息分别为：10.3 HZ、11.4HZ、12.5 HZ、13.6 HZ、14.7 HZ、15.8 HZ、16.9 Hz、18 HZ，19.1 HZ、20.2 HZ、21.1H2、22.4 HZ、23.5 HZ、24.6 HZ、25.7HZ、26.8 HZ、27.9 HZ、29 HZ。
在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。
其中f1=f0 -Δf，f2=f0 +Δf 。
2.18信息的显示3.基本工作原理在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。
如图3-1-1所示，若下行线有两列列车A 、B 运行，A 列车运行在1G 分区，B 列车运行在5G 分区。
由于1G 有车占用，防护该闭塞正线通过信号L 码 11.4出站信号开放黄灯信号L U 码 13.6经18号道岔侧线通过U U S 码 19.1列车“直进”“弯出”通过 U 2 码 14.7 (出站信号开放)进站开放正线停车信号 U 码 16.9 进站开放侧线停车信号U U 码 18进站开放引导信号H B 码 24.6进站信号关闭H U 码 26.8 进站信号机前方有2以上闭塞分区空闲L 码 11.4前方只有2个闭塞分区空闲L U 码 13.6次架为进站信号机开放黄、闪黄信号U 2S 码 20.2(次架信号机显示U S U )次架为进站信号机开放双黄信号U 2 码 14.7(次架信号机显示U U ) 前方只有1个闭塞分区空闲U 码 16.9(次架信号机显示H )前方闭塞分区有车占用H U 码 26.8通过 或出站 信号机信号显示含义发送的低频码（H Z ）显示分区的通过信号机7显示红灯，这时7信号点的发送设备自动向闭塞分区2G发送以26.8 Hz调制的中心载频为2300Hz的移频信号。
ZPW-2000 自动闭塞设备
ZPW-2000 自动闭塞设备
1 区间柜应原则采用北京信号厂产品。
安装要求同上。
2 不同类型的配线要分开布放，其顺序依次为：电缆、电源线、扭绞线、通用线、屏蔽线。
3 绑扎时要注意配线图中的说明，接收、发送的屏蔽线或扭绞线单独绑扎，在线槽内应分开放置。
4 设备铭牌应与图纸一致。
5 各种配线严格按设计文件规定的线径、规格、型号施工，采用阻燃线。
设备接地
1 室内应安装网格地线。
网格地线应采用大于宽30mm、厚3mm的紫铜排，线间距及线距墙壁的距离不大于1m。
汇集处及与防静电地板的支架应焊接牢固。
2 室外应设置独立接地体。
独立接地体的接地电阻小于1Ω，并引至室内地线汇集板。
各种地线电阻符合要求，全站地线和用时，地线电阻应小于1Ω，接地汇流线应使用50㎜2，信号地线与电力地线间距不小于20米，与通信地线间距不小于15米，土质地带地线电阻应小于10Ω，沙土火土加石地段地线电阻应小于20Ω。
3 室内应安装地线汇集板，汇集板设置于防静电地板下部、便于检查的地方。
各种地线应汇集于此，在汇集板上应标明各种地线的用途。
电源，防雷地线配线截面积应不小于4㎜2，其它防雷地线配线截面积应不小于1.5㎜2，微电子设备（微机联锁、微机监测、防
火报警等）专用地线电阻应小于4Ω。
4 室内各种架、柜、盘（包括门）以及室内所有的金属部分（暖气片、管道等）均应装设地线，环接后引至室内地线汇集板。
5 室内所有防雷组合、防雷器材地线双环接后接至汇集接地板。
防雷地线线径应符合设计要求，地线在每层及侧面不得绑扎在线把中，应甩在线把最外层。
ZPW-2000A系统设备
28.32
29.17
SVA´—2600
32.13
35.7
39.27
27.40
28.25
29.10
站内匹配变压器功能
站内匹配变压器用于站内 侧线股道、道岔区段及其他双频 轨道电路的发送和接收端，主要 完成钢轨阻抗和电缆阻抗的匹配 连接，达到向钢轨输出较大功率 信号的目的。此匹配单元中的匹 配变压器为变比可变型，可以根 据站内多变的站场情况依据调整 表进行设置。
A
钢轨阻抗 钢轨阻抗
B
调 谐 单 元
f1
L1 C1 A’ FS 端
调 谐 单 元
空心线圈
L2 C2 C3 B’ JS 端
f2
钢轨阻抗
钢轨阻抗
“f1”（f2）端BA的L1C1（L2C2）对“f2”（f1）端 的频率为串联谐振，呈现较低阻抗（约数十毫欧姆），称 “零阻抗”相当于短路，阻止了相邻区段信号进入本轨道 电路区段，图3-11中（C）图左端（（b）图右端）。 “f1”（f2）端的BA对本区段的频率呈现电容性，并 与调谐区钢轨、SVA的电感构成并联谐振，呈现高阻抗， 称“极阻抗”。从而，降低电气绝缘节对信号的衰减。
机械空芯线圈技术指标
R（mΩ ） 载频 （Hz） 低 中 高 低 中 高 L(μ Η )
SVA´—1700
26.64
29.6
32.56
27.74
28.6
29.46
SVA´—2000
30.22
33.58
36.94
27.59
28.44
29.29
SVA´—2300
30.38
33.75
37.13
27.47
接收器由本接收“主机”及另一接收“并机”两部分构成。
ZPW-2000技术条件
表1
载频Hz
道碴电阻值Ω·km
1.5
1.2
1.0
0.8
0.6
0.4
1700
设计
长
度
km
1.900
1.750
1.500
1.050
0.850
0.600
2000
1.900
1.700
1.500
1.050
0.800
0.550
2300
1.800
1.650
1.500
1.050
0.800
0.550
2600
1.800
1.600
1.460
1.050
0.800
0.550
分路状态
在最不利条件下，用0.15Ω分路电阻在轨道电路任一处轨面分路时（ 电气绝缘节区域内除外），轨道电路接收器输入电压，不大于
ZPW－2000
1
ZPW-2000系列无绝缘轨道电路，采用1700Hz-2600Hz载频段、FSK制式轨道电路传输特性、主要参数及计算机技术，满足机车信号为主体信号的自动闭塞及列车超速防护系统要求。为规范该系列轨道电路的研究、设计、施工、使用及维护，制定本技术条件。
本技术条件由铁道部运输局基础部负责解释。
本技术条件由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。
ZPW-2000系列无绝缘轨道电路使用的内屏蔽数字信号电缆，在电缆始、终端，内、外屏蔽层必须良好连接，并可靠接地
ZPW-2000系列无绝缘轨道电路信号楼内布线应采用电磁兼容和防雷设计
地线设置
室外贯通地线和室内接地网接地电阻值不大于1Ω，或执行相关规定。对于重雷害地区，地线设置还应采取特殊措施。
ZPW2000设备安装技术
第三章电气绝缘节设备安装第一节电气绝缘节ZPW-2000A无绝缘轨道电路分电气绝缘节和机械绝缘节两种。
在电气绝缘节处通过发送调谐单元、接收调谐单元、空芯线圈、钢轨电感及钢轨引接线电感组成串、并联谐振，对相邻区段的频率呈零阻抗端（电压很低相当于短路状态），起到隔离任用；而对于本区段的频率呈极阻抗端（电压很高），能够使接收设备可靠工作，保证信号传输的可靠性。
一、电气绝缘节处设备电气绝缘节处设备布置示意图，如图3-1所示。
二、设备的组成电气绝缘节处设备的组成是由调谐单元ZW²T1（F1、F2）、空芯线圈（ZW²XK1）、匹配变压器、防雷单元、钢轨引接线、设备连接线、防护盒、基础桩、小枕木以及小枕木、钢轨、轨枕卡具；设备的规格及数量见表3-1。
表3-1 电气绝缘节处设备表序号名称规格单位数量备注1 调谐单元ZW²T1 台 1 F1：1700Hz、2000Hz2 调谐单元ZW²T1 台 1 F2：2300Hz、2600Hz3 空芯线圈ZW²XK1台 14 匹配变压器ZPW²BP台 25 设备防雷单元套 16 钢轨引接线2000mm 根 3 钢包铜注油线7 钢轨引接线3700mm 根 3 钢包铜注油线8 设备与设备连接线250mm 根 2 7.4mm2多股铜缆9 设备与设备连接线500mm 根 2 7.4mm2多股铜缆10 防护盒台 3 双体防护盒11 小枕木块 312 设备基础桩根 313 小枕木卡具个 614 钢轨卡具个 615 轨枕卡具个 6第二节设备安装一、设备定位1、信号点处设备定位根据设计文件依照有效施工图纸对所安装信号机的地点位置进行确定，然后以信号机机柱中心为基准，在所属线路用钢尺（30m）进行测量，从而确定出其它设备的位置，并用红油漆做好标记。
之所以以信号机机柱中心为基准进行定位，是为了避免误差积累。
设备位置定位具体尺寸如下：（1）发送调谐单元防护盒中心距信号机机柱中心（列车运行方向）为1000mm，防护盒边缘跑所属线路中心不得小于2220mm。
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新建铁路库车西至俄霍布拉克支线信号工程物资采购招标设备名称：ZPW-2000站内电码化设备及补偿电容技术规格书中铁第一勘察设计院集团有限公司二○○九年十一月西安目录1、概述2、技术规格3、外部配套设备4、电源5、设备的可靠性6、投标人应详细说明的问题7、系统维护及维修8、需要提供的设备及质保期9、测试与验收10、技术资料11、技术培训12、技术指导及技术支援13、包装13、附则附件1：技术建议书应包含的内容附件2：ZPW-2000站内电码化轨道电路补偿电容附件3：ZPW-2000站内电码化设备数量附件4：ZPW-2000站内电码化隔离盒数量附件5：备品、备件数量ZPW-2000站内电码化设备技术规格书1 概述1.1 适用范围本技术规格书适用于新建铁路库车西至俄霍布拉克支线全线所有车站信号工程ZPW-2000站内（含接近区段）电码化设备的制造、安装、试验、开通、验收的有关规定，并作为卖方制定技术建议书的依据。
1.2 招标书的范围招标范围为新建铁路库车西至俄霍布拉克支线全线所有车站的ZPW-2000站内（含接近区段）电码化设备。
1.3 主要技术标准新建铁路库车西至俄霍布拉克支线车站规模统计行车指挥系统：采用分散自律调度集中系统（CTC）。
闭塞类型：库车西站采用四显示自动闭塞设备，库车西站至俄霍布拉克采用自动站间闭塞设备，选用计轴设备检查区间空闲。
联锁装置：库车西站采用冗错型计算机联锁设备，其余各站采用双机热备型计算机联锁设备，执行部分采用全电子执行单元。
信号机：全线各站设置透镜式色灯信号机。
进站、正线出站信号机及区间通过信号机原则上采用高柱信号机（双线区段反向出站信号机采用矮型），但当位于桥上或隧道内时改用矮型。
其余信号机按《铁路信号设计规范》规定设计。
道岔转辙设备：转辙设备根据道岔工务图号合理配置电动转辙机。
轨道电路及电码化：站内采用97型25Hz相敏轨道电路，接近区段、正线接车进路采用叠加预发码方式，侧线采用叠加发码方式，电码化发码设备采用ZPW-2000系列。
电源屏：采用模块化智能电源屏。
电线路：除库车西站干线电缆采用SPTYWL A23型电缆，其它站内电缆均采用综合纽绞综合护套SPTYWA23型数字信号电缆。
计轴设备采用PJZA23型计轴综合电缆。
微机监测：各站按照“运基信号[2006]317号《信号微机监测技术条件（暂行）》要求”新设信号设备监测系统，其中库车西站增加信号机械房屋环境监控系统。
信号设备的雷电防护措施：按照铁运〔2006〕26号<关于印发《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》的通知>文件精神，结合新建信号机械室，统筹考虑综合防雷系统。
2 技术规格★2.1 总则ZPW-2000A移频设备应满足国家标准和铁道部有关的行业标准及技术条件。
《ZPW-2000系列无绝缘轨道电路技术条件（暂行）》符合TB/T3004－2001《UM71无绝缘轨道电路自动闭塞设备》的相关规定。
符合TB/T3112－2005《铁路站内轨道电路电码化设备》的相关规定。
符合TB/T3060－2002《机车信号信息定义及分配》的相关规定。
满足TB/T3074-2003《铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》、TB/T3073-2003《铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值》的有关规定。
符合中国铁路通信信号集团公司暂行企业标准Q/TXG《ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备》。
符合铁道部运输局“运基信号[2007]492号”《关于印发ZPW-2000A监测子系统审查意见的通知》的要求。
必须具有铁道部颁发的行政许可决定书。
★2.2基本要求2.2.1 ZPW-2000站内电码化设备采用集中设置方式，即主体设备集中安放于车站信号信号机械室内。
2.2.2 ZPW-2000站内电码化设备应适应中国国情，符合中国铁路运输的特点，设备应采用国际标准。
生产厂家必须具有所在国的有关权威机构的认证和质量检测。
2.2.3 ZPW-2000站内电码化设备应能在1.3条技术标准下可靠工作。
2.2.4 ZPW-2000站内电码化设备必须工作可靠并符合“故障—安全”原则。
出现故障后，不能造成地面信号和机车信号显示升级。
2.2.5 ZPW-2000站内电码化设备硬件和软件结构应实现模块化、标准化，元器件和集成电路采用工业级产品。
2.2.6 ZPW-2000站内电码化设备计算机软件的安全性完善度等级应为4级。
2.2.7 ZPW-2000站内电码化设备应具备自检和在线监测联网功能及故障检测报警装置。
2.2.8 ZPW-2000站内电码化设备的故障检测报警装置应能满足以下技术要求：应能连续监督有关设备的工作状态。
无论主机或备机发生故障均应向车站报警；应能准确判断出故障对象。
2.2.9当供电电源停电恢复后，系统应能自动恢复到正常工作状态。
2.2.10 ZPW-2000站内电码化设备应有完善的防雷设施，符合中华人民共和国铁路信号有关防雷的规定。
2.3 ZPW-2000站内电码化设备应符合本技术规格书线路对设备的要求。
2.4 ZPW-2000站内电码化设备的外观应符合以下要求：2.4.1 涂层外观色彩与粒度均匀一致，不允许有凹陷。
2.4.2 设备指定处有生产厂家的铅封。
2.4.3 连接螺钉处涂有终止漆。
2.4.4 每块印刷板都喷有三防漆。
2.4.5 ZPW-2000站内电码化发送柜、综合柜应包含液压电磁式断路器。
2.5 频率2.5.1低频频率： 29Hz、 27.9Hz、26.8Hz、 25.7Hz、24.6Hz、23.5Hz、22.4Hz、21.3Hz、2O.2Hz、19.1Hz、18Hz、16.9Hz、15.8Hz、14.7Hz、13.6Hz、12.5Hz、11.4Hz、10.3Hz。
2.5.2载频频率：1700-1，指标为1701.4Hz；1700-2，指标为1698.7Hz；2300-1，指标为2301.4Hz；2300-2，指标为2298.7Hz；2000-1，指标为2001.4Hz；2000-2，指标为1998.7Hz；2600-1，指标为2601.4Hz；2600-2，指标为2598.7Hz。
2.5.3频偏：±11Hz。
2.6 正常工作环境条件2.6.1 环境温度：-5℃～＋40℃（室内）；-40℃～＋70℃（室外）。
2.6.2环境湿度：不大于95%（＋30℃时）。
2.6.3 大气压力：74.8kPa～106kPa（相当于海拔2500米以下）。
2.6.4 周围无腐蚀金属和引起爆炸危险的有害气体。
2.7发送器在400欧负载上可获得70W的输出功率。
2.8电源电压范围：直流24V（23.5～24.5V）。
2.9 在机车入口端轨面，用0.15欧标准分路线分路时，短路电流1700Hz、2000Hz、2300Hz不小于500mA，2600Hz不小于450mA。
2.10 系统冗余发送器应采用N+1方式冗余,故障时自动转换并报警。
2.11 发送器技术指标应不低于下表的规定2.12室内调整变压器BMT-25、调整电阻盒RT-F、 RT-R、匹配防雷单元FT1-U的技术指标应符合下表的要求：2.13隔离盒技术指标2.13.1 NGL-T 室内隔离盒和WGL-T 室外隔离盒设备集中安放于车站信号楼内和室外XB 箱内。
2.13.2 NGL-T 室内隔离盒和WGL-T 室外隔离盒应适应应中国国情，符合中国铁路运输的特点，生产厂家必须具有所在国的有关权威机构的认证和质量检测。
必须具有铁道部颁发的行政许可决定书。
2.13.3 NGL-T 室内隔离盒应满足如下主要技术指标：◆测试接线图： 送电端测试接线见图1-1NGL-T～220V25HzV 1V 2AT2AT12AT5AT15AT13AT7AT8AT18R图1-1受电端测试接线见图1-2HF3AT18AT8AT7AT13AT12AT2AT15AT5V 2V 1～220V 25HzNGL-TJRJC -70/240图1-2移频测试接线见图1-3NGL-T移频信号V 1V 2AT8AT18AT2AT12AT15V 3AT5R图1-3◆电气指标测试：送电端25Hz 测试：按图1-1当AT8-18、AT13-7短路，AT5-15接1K Ω负载，AT2-12输入220V ±2V 25Hz 时，│U1-U2│≤1V 。
受电端25Hz 测试：按图1-2当AT8-18、AT13-7短路，AT2-12接HF3-25、JRJC1-70/240,AT5-15输入25V ±1V 25Hz 时，│U1-U2│≤0.5V 。
移频空载测试：按图1-3（不接1K Ω电阻）接线当AT8-18输入100±2V （2000Hz ），AT13-16短路时， U2≤2V, U3=U1±2V 。
移频负载测试：按图1-3接线当AT8-18输入100±2V （2000Hz ），AT13-16短路时， U2≤2V, U3=U1±2V 。
◆绝缘电阻：用ZC-7兆欧表测试A 型插头各端子对外壳间的绝缘电阻在标准大气压条件下不小于200MΩ.◆绝缘耐压：用0～5000V耐压测试仪测试，各端子对外壳之间施加50Hz，1000V试验电压，历时1分钟，无击穿、闪络现象。
出厂检验可缩短试验时间至1秒钟，施加试验电压1250V。
2.13.4 WGL-T室外隔离盒应满足如下主要技术指标：◆测试接线图：送电端测试接线见图2-1图2-1受电端测试接线见图2-2图2-2移频测试见图2-3Ⅰ3Ⅰ4Ⅱ4Ⅱ3TD（F）Ⅱ2Ⅱ1Ⅰ1Ⅰ2移频信号V 1V 2WGL-T图2-3◆电气指标测试用LCR 自动测量仪测试II 2-4=5±0.5mh,I 2-4=0.45-0.5H 。
送电端25Hz 测试：按图2-1当II1-II2接2.2Ω负载，I1-I2输入220V ±1V 25Hz （连接片接电化、非电化均可）时，│U II1-II2-U II3-II4│≤2.5V, │U I1-I2-U I3-I4│≤10V 。
受电端25Hz 测试：按图2-2当I1-I2接1.2K Ω负载，II1-II2输入3±0.5V 25Hz （连接片接电化、非电化均可）时，│U II1-II2-U II3-II4│≤0.2V, │U I1-I2-U I3-I4│≤1V 。
移频空载测试：按图2-3接线（不接入1K Ω电阻）时，1） 当T 端子与“非电化”端子连接时，U1输入100V ±2V 2000Hz 时，U 2＝15±1V, A ≤30mA 。
2） 当T 端子与“电化”端子连接时，U1输入100V ±2V 2000Hz 时，U 2＝25±1V, A ≤30mA 。