变速器组装知识
手动变速器分解与组装指导书
手动变速器实训指导书------ 桑塔纳2000系列教学目的与要求1、掌握桑塔纳2000系列车用变速器的拆装2、掌握对桑塔纳2000系列车用变速器的维护及保养3、掌握对桑塔纳2000些列车用变速器常见故障的诊断与排除4、对桑塔纳2000系列车用变速器的维修教学内容、一、变速器的分解1、车车上拆卸变速器总成2、总成的分解从车上拆下变速器，首先要将油防控。
然后拆下变速器后盖，输入轴后轴承、变速器轴承座。
输入轴总成、输出轴总成的顺序进行分解、（1）变速器后盖的分解A 拆下后轴承盖B 拆下输入轴的固定螺栓C 取下后盖（2）输入轴后轴承的分解A 拆下后盖内换挡杆的密封圈和衬套，取下档油圈B 取下后轴承外当权，拆下输入轴后轴承（3）变速器齿轮箱体的分解A 拆下一、二档拨叉的缩小，接着把拨叉向右转动，挂入二档，变转边拿出拨叉轴，并拆下一、二档的拨叉去除锁销B 取下二档齿环，同步器锁环和输入轴的五档齿轮及同步器总成C 去除五档齿轮的滚针轴承的内圈和固定垫圈D 挂入一档，锁住输出轴，取下输出轴的五档齿轮禁锢螺母并取下输出轴五档齿轮E 分开导向锁，从变速器前壳三取下变速器壳体F 取下三四档拨叉的缩小和拨叉轴及倒当自锁装置和倒档拨叉轴G 拆下输入轴，处处周（同时取下处处周的外后轴）卸下倒档轴和齿轮去除倒档传动臂H 取下拨叉轴衬套及互锁销，自锁弹簧（4）输入轴的分解从四档齿轮锁环轴取下四档齿轮同步器和滚针轴承。
拆下同步器挡圈，取下三四档同步器总成看，同步环，三档齿轮和担当齿轮滚针轴承。
压出输入轴中间轴承内圈（5）处处周的分解A 拆下输出轴后轴承，取下一档齿轮及滚针轴承和一档同步器，二档齿轮及二档滚针轴承B 拆下三档齿轮的挡圈，取下三档齿轮C 拆下四档齿轮的挡圈，取下四档齿轮D 拆下输出轴前轴承（二）变速器的装配（应按阶梯的相反顺序进行）（三）变速器常见的故障机判断桑塔纳2000型轿车变速器在工作负荷的作用下，随着汽车行驶里程的增加，内部各零件的磨损，变形也随之加大，引起个零件间的配合关系变坏，出现异常响声发热跳档乱档和漏油等各种故障1变速器的异常响声，变速器内把生不正当的响声，这主要由于轴承磨损松矿和齿轮件不正常啮合而引起的噪声（1）挂档时发响现象：发动机怠速运转，变速器处于空挡位置时有异响，踏下离合器踏板时响声消失原因：A 变速器去防冻剂安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心B 第二轴前轴前轴承磨损污垢起毛C 常啮合齿轮磨损发出均匀的噪声，个别牙齿碎裂，则发出有规律的间隙撞击声D 常啮合齿轮修理时未成对更换，啮合不良E 你一周轴承损坏F 旧齿轮换用了新轴承，在此之前易造成齿面不均匀磨损，换用新轴承后齿面啮合位置改变（2）挂档后发响A 变速器挂入挡位后发响时由于相互啮合的齿轮在运转时有转机和变速器空腔的共鸣作用而引起的B 当汽车以40km/h以上车速行驶时，发出一种不正常的响声，且车速越快，响声越高，而当滑行或低速时响声减小或消失原因：A 齿轮更换不当，轴或轴承更换后破坏了齿轮正常的啮合B 差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松矿C 主从动锥齿轮配合间隙过大D 从动锥齿轮螺栓松动（3）判断变速器产生响声的过程是由于齿轮和轴振动与其他生源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而发响，轴承磨损松矿生可以用下列方法判断部位A 变速器处处周后轴承响，在发动机启动后尚未挂档可以听到B 变速器输出轴欠揍正响，必在汽车运行中和变化车速时才响C 轴承磨损东宽厚引起齿轮的发响，将随车速的改变显著D 也可将前驱动车轮假期，启动发动机并挂上空挡，然后急剧改变车速，听出变速器响声来源，以判断故障所在部位学生操作：学生独立操作，老师巡回指导，当出现困难时及请教老师。
任务四 变速器装配
任务引入
任务四 变速器装配
任务分析
任务四 变速器装配
任务中三轴变速器是齿轮减速器。齿轮减速器是原动机和工作机之间的 独立的闭式齿轮传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，当 出现故障时需要维修人员进行拆卸后修理。如何选用合适工具进行拆卸与装 配是本任务的核心内容。
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齿轮减速器如图5-31所示,其主要由直齿 圆柱齿轮、角接触轴承、支架、轴、端盖、 键等组成。
任务四 变速器装配
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任务四 变速器装配
2.输入轴的安装 将两个角接触轴承（按背靠背的装配方法）安装在输入轴上，轴承中间加轴承 内外圈套筒。安装轴承座套和轴承透盖，安装好齿轮和轴套后，轴承座套固定在箱 体上，挤压深沟球轴承的内圈把轴承安装在轴上，装上轴承闷盖，套上轴承内圈预 紧轴套，最后通过调整圆螺母来调整两个角接触轴承的预紧力。输入轴如图5-33所 示。 扩展阅读：观看微课学习【变速器拆卸与装配精度检测】
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任务四 变速器装配
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任务四 变速器装配
5.轴承端透盖安装 （1）固定端透盖的安装。把固定端透盖的4颗螺钉预紧，用塞尺检测透盖与轴 承室的间隙（见图5-36），选择一种厚度最接近间隙大小的青稞纸垫片，涂上黄油 （见图5-37），安装在透盖和轴承室之间。 （2）动端透盖的安装。选择0.3 mm厚度的青稞纸垫片，涂上黄油，装在透盖 和变速箱侧板之间。 6.调整齿侧间隙 通过杠杆百分表来调整两个直齿圆柱齿轮的齿侧间隙，如图5-38所示。
任务四 变速器装配
任务四 变速器装配
知识目标
◆学会识图。 ◆了解装配工艺，重视装配工艺方法。 ◆掌握齿轮减速器的装配方法，能够根据机械设备的技术要求按工艺过程进行装 配，并达到技术要求。 ◆掌握齿轮减速器设备空运转试验方法。 ◆掌握轴承的装配方法和装配步骤。
变速箱装配工艺流程
变速箱装配工艺流程变速箱装配是一项复杂而关键的工艺，涉及多个零部件的组装和调整。
下面是一份变速箱装配的工艺流程，以供参考：1.零部件准备准备所有需要使用的零部件，包括齿轮、轴承、离合器片等。
对每个零部件进行检查和清洁，确保其质量和完整性。
2.齿轮组装将齿轮按照设计要求组装在主轴上，并确保每个齿轮的位置和配合度正确。
进行齿轮的啮合测试，确保齿轮间的传动顺畅且无异常噪音。
3.轴承安装根据设计要求，在适当的位置安装轴承，确保其与齿轮和轴之间的配合精确。
使用专用工具将轴承安装到规定的位置，确保其稳固和正确的摩擦力。
4.离合器装配将离合器片和压盘按照设计要求进行组装，并进行调整和校正。
安装离合器装置，确保其能够正确地与齿轮和轴进行联动和分离。
5.润滑系统安装安装润滑系统，包括油泵、油管和油箱等。
进行润滑系统的测试和调整，确保其能够正常供油和维持适当的油压。
6.装配外壳和密封件将变速箱外壳与内部组件进行配合，并使用螺栓和紧固件进行固定。
安装密封件和垫圈，确保变速箱的密封性和防护性能。
7.动力传动装置安装安装动力传动装置，如驱动轴和传动链条等。
进行传动装置的调整和测试，确保其能够正确地传递动力和扭矩。
8.调试和测试对已完成的变速箱进行调试和测试，检查其各项功能和性能是否正常。
进行负载测试和实际工况模拟测试，以验证变速箱在实际使用中的可靠性和稳定性。
9.清洁和包装清洁已经装配好的变速箱，确保其外观干净无污染。
使用适当的包装材料和方法，对变速箱进行包装和保护，以确保其在运输和存储过程中不受损坏。
需要注意的是，以上工艺流程仅为一般性指导，具体的装配工艺可能会因不同的变速箱类型和制造商而有所差异。
在实际操作中，应根据相关的设计要求、标准和规范，结合实际情况进行具体的工艺流程制定，并与专业工程师和生产人员进行合作，以确保装配质量和产品性能的稳定性。
《变速器的安装调整》PPT课件
顺时针调整前变速线的微调螺丝，每次 旋转1/2圈，直到至小齿盘变变速顺 畅
固定后变速线须由内向外固定
检查变速内外线是否因生锈 检查变速内外线是否折到
需h 先调整chain Gap(后变速器导轮与飞8 轮的间隙须等于6mm
变速器使用注意注意事项
•建议骑乘者在骑乘变速车时尽量使用 1、前大齿盘时搭配后飞轮小片的三盘 2、前中齿盘时搭配后飞轮中片的三盘 3、前小齿盘时搭配后飞轮大片的三盘
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后速器使用注意事項
• 为使变速车在使用时能有更好的效果，并延长使用寿命请在使用变速车时请 注意以下状况：
1. 在上坡变速时请提早变速，不让变速器及链条造成强烈扭扯，而影响变速齿 数的搭配
2. 请依不同的路况采取不同的速别，避免一个速别或单一齿片用到底 3. 不同的变速器有不同的强度限制 ，例如TY系列就不适合在登山路况ALIVI，
• 若使用大齿盘对大飞轮时，或是前小齿盘对后小 飞轮，会使链条的角度形成最大的状态，除了造 成齿尖及链条因角度的变化造成较大的磨损也会 使骑乘效率降低，因此我们也不建议使用
•事实上大齿轮对大片飞轮 42齿/34齿 ，所形成的 齿比为1.235 而中齿盘对中片飞轮34齿/27齿， 所形成的齿比也同于1.235，因此， 大齿轮对大 片飞轮，实在是没有必要用到的.建议骑乘者在骑 乘变速车时尽量使用上面的三种搭配
在上坡变速时请提早变速不让变速器及链条造成强烈扭扯而影响变速齿数的搭配不同的变速器有不同的强度限制例如ty系列就不适合在登山路况aliviaceraaltus就不适合在剧烈的路况骑乘变速器为一精密及脆弱机构须避免遭压迫及撞击链条及变速器太多油污会造成变速器不顺畅请定期清洁变速器在大角度变速时某些齿位会有接触声请将链条移动至其它档位及可避免此声变速线在长期使用后会有稍微变松的状况若变速时发现链条爬升速度较慢可透过逆时针旋转变速线微调螺丝1412圈将线稍微拉紧10
变速器装配基础知识培训
轴的振动过大
总结词
轴的振动过大是变速器装配中的另一个常见 问题，可能影响变速器的稳定性和寿命。
详细描述
轴的振动过大可能是由于轴的加工精度不足 、轴承损坏、轴上零件不平衡等原因造成的 。为了解决这个问题，需要检查轴和轴承的 加工精度和装配情况，确保轴上零件的平衡 性。同时，需要定期检查轴承的工作状况， 及时更换损坏的轴承。
功能性测试
检查变速器的换挡功能、 锁止功能是否正常。
耐久性测试
模拟变速器在恶劣工况下 的运行，检测其持久性和 可靠性。
振动和噪声检测
检测变速器运行时的振动 和噪声是否在可接受范围 内。
质量保证体系的建立和实施
制定质量标准和检验规程
明确各项质量要求和检验方法。
培训员工
确保员工具备质量意识和相关技能，能够 执行质量检测。
变速器的工作原理
齿轮的工作原理
变速器中的齿轮通过不同的组合方式，实现不同的传动比，从而 改变车辆的行驶速度。
液力变矩器的工作原理
液力变矩器利用液体的流动来传递动力，通过改变传动比来改变车 辆的行驶速度。
行星齿轮组的工作原理
行星齿轮组由太阳轮、行星轮和齿圈等组成，通过行星轮的转动来 实现动力的传递和变速效果。
标卡尺等。
齿轮和轴的装配
检查齿轮和轴的配合尺寸
确保齿轮和轴的配合尺寸符合设计要求。
涂抹润滑剂
在接触面涂抹适量的润滑剂，以减小摩擦力 。
清洁零件
用清洗剂清洗齿轮和轴，确保无杂质。
装配到位
将齿轮和轴按照正确的方向装配到位，并确 保紧固。
润滑系统的装配
检查润滑系统部件
确保润滑泵、润滑管路、润滑 油道等部件无泄漏、无堵塞。
齿轮的啮合要求包括齿面接触斑点、齿侧间隙和齿轮跳动等。齿面接触斑点要求达到70%以上，以保证良好的传 递扭矩能力；齿侧间隙要求在规定范围内，以防止齿轮卡滞或过度磨损；齿轮跳动要求限制在一定范围内，以确 保齿轮平稳运转和延长使用寿命。
变速箱总成装配注意事项
变速箱总成装配注意事项1. 变速箱总成的组成部分变速箱总成是汽车中的核心部件之一，它由许多不同的组成部分组成。
这些部分包括变速器、离合器、传动轴、换挡杆、齿轮、主轴、副轴、信封壳体等。
这些组件的调整和安装都非常重要，以确保变速箱总成的有效性和顺畅工作。
2. 装配过程注意事项组装变速箱总成的过程很重要，下面列出了一些必须注意的事项。
2.1 注意零件的清洁度和配对性在组装变速箱总成之前，必须确保所有组件和零件都是清洁无尘的。
所有的零件都必须正确配对，并且相互之间兼容。
如果发现任何不兼容或不匹配的零件，都必须及时更换或进行修整。
2.2 仔细检查配件状态在组装之前，务必仔细检查变速器的所有部分和配件状态。
如果发现任何损坏，则必须及时更换。
任何损坏的部件都可能影响变速器的性能和可靠性，因此必须及时修复或更换。
2.3 严格按照装配顺序进行组装在组装变速器时，必须遵循正确的顺序。
否则，可能会导致工作不正常。
该顺序必须严格遵循制造商的要求，以确保成功地安装变速器。
2.4 坚持安装规范在组装变速箱总成之前，必须熟悉制造商的规范和要求。
所有检查、调整和安装的工作都必须按照规范进行。
这样可以确保最高水平的安全性和可靠性。
2.5 维持手动技能组装变速箱总成要求技巧和手动技能。
必须仔细处理所有零件，并且需要外部力量。
这可能需要耐心，并在完成组装后再仔细检查变速器的功能。
3. 总结变速箱总成是汽车的核心部件之一。
在组装变速箱时必须注意许多事项。
安装时间应根据规范及时可靠，组件必须正确配对和兼容。
在组装过程中，应仔细检查零件和配件的状态，根据既定顺序进行组装，并遵循制造商的规范和要求。
二轴式变速器拆装顺序和注意事项
二轴式变速器拆装顺序和注意事项二轴式变速器是一种非常常见的变速器，常用于汽车、摩托车等车辆中。
拆装二轴式变速器，需要按照一定的顺序和注意事项进行操作，避免出现问题。
拆装顺序：1.准备工作：首先需要将车辆停靠在平坦地面上，然后将车辆置于停车状态，关闭引擎，并且拔掉车辆电源，以防止发生电击。
然后需要将变速器连接的部分解除，如传动系、飞轮等。
2.二轴式变速器拆卸：拆下变速器前，需要将对应区域的油液全部排出。
拆下变速器时，先拆下固定螺丝，然后将变速器轻轻移动，直到能够从车辆下面取出变速器。
3.变速器的分解：将取下的变速器放在清洁的工作台上，将变速器外壳打开，然后将变速器齿轮、轴承、主轴分离出来进行清洗。
4.变速器的检查：变速器分离出来后，在清洗的基础上进行检查，看是否有齿轮断裂、轴承磨损严重等问题。
如果存在以上问题，需要及时更换或修理。
5.变速器的组装：如果检查无误后，则需要将变速器进行组装。
将清洗干净的齿轮、轴承、主轴、螺丝等重新组合起来，并在每一个接口处涂上油脂，以增加变速器寿命。
6.二轴式变速器安装：组装好变速器后，需要将二轴式变速器重新安装回车辆中。
安装时，需将变速器轴与引擎连接好，紧固扭矩要根据车辆型号来进行设置。
注意事项：1.当拆卸和更换变速器时，被毁了的零部件一定要立即更换。
2.在拆卸时必须十分小心，不要让摆件会因为手法不当而发生毁坏。
3.在清洗变速器之前，将油液全部排干，以免发生污染。
4.要严格按照拆卸的顺序组装好变速器，并按照车辆的扭矩标准进行紧固。
5.在拆卸过程中，每一个零部件都要放到相应的位置上，方便组装时对应。
总之，二轴式变速器是车辆中非常重要的一个部件，需要在日常护理中进行保养和维修，在较长的寿命内使用。
拆装二轴式变速器时，按照以下的步骤进行操作，并注意安全和规范，以达到保证车辆的正常运行的效果。
变速箱总成的组装
1 K3K4离合器总成1固定环2针轴承1外密封圈2内密封圈1压力油表面2摩擦衬里1.将滚针轴承敲入离合器轴承孔并安装固定环。
注意：组装前，清洁所有部件。
2.将密封圈安装到活塞槽中，并将活塞组件安装到离合器缸中。
注意:安装密封圈时，密封圈的密封面应朝向压力油面。
1导向环2压力弹簧3导环1导环2固定环1离合器弹簧拆卸和装配工具（29380017591）（29380017601）3.将导向环和压力弹簧放入离合器缸中。
4.将导环和固定环放入离合器缸中。
5.将弹簧拆卸和组装工具安装到离合器上。
1固定环2卡环钳6.拧紧工具上的螺母并按下离合器弹簧。
7.用卡环钳将卡环安装到离合器缸夹槽中。
8.取下离合器弹簧拆卸和组装工具。
1外部摩擦衬里1内部摩擦衬里1轴承板9.首先，将外部摩擦衬片放入K3离合器中。
注意：在使用过程中，如果离合器外摩擦片磨损，摩擦片花纹槽的2/3以上磨损，应及时更换。
10.将内部摩擦衬片放入K3离合器。
注意：首先，将外摩擦片放入K3离合器中，然后依次放置外摩擦片和内摩擦片，包括10个外摩擦片和9个内摩擦片。
11.将支撑板放入K3离合器。
1弹性卡环1千分表1固定环2针轴承12.将弹性固定环安装到K3离合器中。
13.用螺丝刀将K3离合器摩擦片向上轻推至上限位置; 记录由千分表测量的离合器活塞行程，并完成K3离合器的组装。
注意：将百分表触点按压在支承板上，并至少为三次测量选择不同的位置。
百分表读数为K3离合器活塞行程。
选择不同厚度的内摩擦片，确保活塞行程为1.8mm〜2.2mm。
14.将K4离合器滚针轴承敲入离合器轴承孔并安装固定环。
1密封圈2密封圈1导向环2压力弹簧3导环15.将密封圈安装到K4离合器活塞凹槽中。
注意：安装密封圈时，密封圈的密封面应朝向压力油面。
16.将K4离合器活塞装入离合器。
17.将导向环和压力弹簧安装到离合器缸中。
1导环2个固定环1离合器弹簧拆卸和组装工具（29380017591）（29380017601）18.安装导向环和固定环。
实训项目---变速器的安装
变速器的安装1.将滚针轴承与第三档游动齿轮装入输入轴，装入3档同步环，三四档同步器，并用橡胶锤敲击到位，然后检查其应能运动自如。
2.装入弹性挡圈，4档同步环（黄色），滚针轴承以及4档游动齿轮，张紧板（周围带孔），向心滚珠轴承。
3.将输入轴总成，清洗并吹干。
将差速器总成装入离合器壳体。
4.装入输出轴后，装入带锥形圆柱轴承的轴承座，拧紧力为40NM.5.转入止推片和滚针轴承，装入1档游动齿轮，1-2档同步器，首先装入1档同步环，再装入同步器齿毂与同步滑块（3块）以及同步器滑动齿套。
6.对准滑动齿套与同步齿毂的安装位置，装入2档同步环和2档滚针轴承内滑套，并装上2档游动齿轮。
装入3档齿轮和弹性挡圈。
7.装入输入轴总成。
装入倒档轴和倒档齿轮（注意手势所视倒档轴上孔与两边的距离相等）8.装上输出轴4档齿轮，扣上弹性挡圈。
9.将装好的变速器齿轮组进行清洗并吹干。
10.将换挡拨叉总成进行清洗。
进行装配前，首先将压力弹簧装入换挡座孔内，并对应各档装上前进挡拨叉总成，再将倒档拨叉与压力弹簧及支座安装入位，并拧好螺丝。
11.在离合器壳体与变速器壳体结合面均匀涂上一道密封胶，装上变速器壳体，用橡胶锤将变速器壳体敲击严实。
12.装上张紧板的4颗螺丝，并按规定力矩拧紧。
13.装上输出轴5档齿轮，同时嵌入垫圈和弹性挡圈。
14.装上输入轴5档游动齿轮和5档同步器总成与5档换挡拨叉。
15.装复后，用游标卡尺测量换挡杆与换挡拨叉的距离应为5MM。
16.装上输入轴末端垫片，并锁紧螺母。
17.拧上各道紧固螺丝，按规定力矩和次序进行。
18.装入倒档轴锁定螺丝，注意施加适量密封胶。
19.安装换挡杆总成，注意对准选档槽，装入压紧弹簧及罩盖。
20.装上止动螺丝，施加适量密封胶。
21.装上车速传感器及倒档开关。
22.安装后罩盖之前，先装上分离轴承，然后，将密封胶均匀涂在变速器壳体上，装上变速器后罩盖，并拧上紧固螺丝。
23.拧上加油口堵头快。
24.注意：差速器壳体两油封必须更换新品，装入锥形圈，然后装上止推垫片，压力弹簧，万向法兰盘。
汽车自动变速器的拆卸、组装与检修(超经典)
汽车自动变速器的拆卸、组装与检修（超经典）一、变速器的拆卸（1）断开蓄电池负极接线柱，然后断开正极接线柱，拆下蓄电池固定架，再拆下蓄电池和蓄电池托架，从蓄电池座上拆下蓄电池导线夹，拆下蓄电池座。
（2）拆下进气导管和空气滤清器壳体总成。
（3）升起车辆，确认已将车辆牢固地支撑。
拧下泄油螺塞，排放出自动变速器油(ATF)。
换用新的密封垫圈并重新拧上泄油螺塞。
（4）从起动机夹箍上拆下ATF冷却器冷管。
（5）从ATF冷却器管路上拆下ATF冷却器软管 (图6-50)。
将ATF冷却器软管和管路的末端装上，以避免ATF流出，然后将ATF冷却器软管和管路堵上。
图6-50 拆下冷却器软管（6）发动机上拆下起动机导线，并拆下线束夹支架，然后拆下起动机。
（7）拆下变速器地线端子。
（8）断开换档控制电磁阀B和C的插头，然后从线束夹支架上拆下线束夹。
（9）断开3档离合器压力开关，以及主轴转速传感器和A/T离合器压力控制电磁阀A/B 总成上的插头，然后将线束夹从线束夹支架上拆下。
（10）断开锁止控制电磁阀/换档控制中磁阀A总成上的插头，然后从线束罩内折下插头。
（11）拧下固定线束罩和点火线圈支架的2个螺栓，并拆下点火线圈。
（12）将线束罩向后推以将其从变速器吊架上取下。
（13）断开中间轴转速传感器插头和2档离合器压力开关。
将A/T档位位置开关插头从插头支座上拆下，再断开插头。
（14）从前支架上拧下螺母。
（15）在发动机上固定一块提升吊板，将发动机稍微吊起。
（16）拆下防溅板。
（17）卸下开口销和槽形螺母，拆下减振叉然后将球头与下悬架臂分开(图6-51)。
图6-51 分开球头与下悬架臂（18）拧下固定辐条拉杆的螺栓，然后使辐条拉杆与下悬架臂分开，把传动轴撬出差速器。
（19）拉动半轴内接头，将左半轴从差速器上拆下，并将右半轴从中间轴上拆下。
（20）在前横梁 (两侧)和后横梁接合处做上参考标记 (图6-52)。
图6-52 做标记（21）拆下前横梁上的真空管，再将动力转向油管从前横梁上夹箍上脱开。
简述手动变速器装配的基本要求
简述手动变速器装配的基本要求手动变速器是一种常见的汽车传动装置，用于调节发动机的输出转速，并将动力传递到车轮上。
手动变速器的装配是一个复杂的过程，需要严格遵循一定的步骤和要求。
手动变速器装配的基本要求如下：1. 准备工作：在开始装配手动变速器之前，需要准备好所有必要的工具和零部件。
确保所有的工具和零部件都是完好无损的，并且与所需的规格和要求相匹配。
2. 清洁和润滑：在装配手动变速器之前，应对所有的零部件进行清洁和润滑处理。
清洁可以去除零部件表面的污垢和杂质，润滑可以减少零部件之间的摩擦和磨损。
3. 确定正确的顺序：手动变速器由多个零部件组成，装配的顺序非常重要。
应根据制造商的指导手册或相关技术文件，确定正确的装配顺序，并确保按照顺序逐步进行。
4. 严格控制装配尺寸：手动变速器的装配尺寸非常重要，对于齿轮、轴承和密封件等零部件的尺寸，应严格按照制造商的规定进行装配。
尺寸过大或过小都可能导致装配不良或工作异常。
5. 注意装配力度：手动变速器的装配力度也需要控制在适当的范围内。
太松的装配力度可能导致松动和漏油，太紧的装配力度可能导致零部件损坏或运动不畅。
6. 注意安装顺序：手动变速器的安装顺序也非常重要。
应根据制造商的指导手册或相关技术文件，按照正确的安装顺序进行。
安装的顺序通常是从上到下，从前到后，以确保所有零部件正确配合和连接。
7. 检查和测试：在完成手动变速器的装配后，应进行检查和测试，以确保装配质量和工作正常。
检查可以包括外观检查、尺寸检查和功能检查等。
测试可以包括静态测试和动态测试等。
8. 质量控制：手动变速器装配的每个环节都需要进行严格的质量控制。
在装配过程中，应定期检查和记录装配尺寸、装配力度和装配顺序等关键参数，以确保装配质量的可追溯性和一致性。
手动变速器装配是一个复杂而精细的过程，需要严格遵循一定的步骤和要求。
只有按照正确的顺序和方法进行装配，才能确保手动变速器的正常工作和可靠性。
因此，在进行手动变速器装配时，务必要注意以上基本要求，并严格按照制造商的指导手册或相关技术文件进行操作。
变速器的组装流程和注意事项
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准备所需的工具和零件，包括扳手、螺丝刀、变速器油等。
变速器装配工艺流程的简要概述以及相关注意事项
变速器装配工艺流程的简要概述以及相关注意事项The assembly process of a gearbox involves several steps to ensure proper functioning and performance. Here is a brief overview of the gearbox assembly process:1. Component preparation: All the necessary components, such as gears, shafts, bearings, and seals, are inspected and prepared for assembly. This includes cleaning, measuring, and checking for any defects or damages.2. Gearbox housing assembly: The gearbox housing is assembled by fitting together the main casing and any additional covers or plates. This is done using bolts or screws to secure the components in place.3. Gear assembly: The gears are carefully aligned and fitted onto the shafts. This may involve heating or cooling the gears to facilitate proper fitting. The gears are then secured in place using retaining rings or other fastening methods.4. Bearing installation: Bearings are installed onto the shafts and within the housing to support the rotating components. Properalignment and lubrication are critical during this step to ensure smooth operation and longevity.5. Sealing: Seals and gaskets are installed to prevent any leakage of lubricants or contaminants. This helps maintain the integrity of the gearbox and protects against external elements.6. Final inspection and testing: Once the assembly is complete, the gearbox undergoes a thorough inspection to check for any assembly errors or defects. It is also tested to ensure proper functionality, noise levels, and smooth shifting.中文回答:变速器的装配过程包括多个步骤，以确保其正常运行和性能。
三轴变速器的装配简文
三轴变速器的装配简文
一、部装：
1、离合器壳体部装。
2、变速器壳体部装。
3、差速器部装。
4、拨叉、换挡轴部装。
5、输入、输入出轴部装。
二、总装：
1、上线、总装差速器、差速器轴承垫片调整。
2、轴类拼装。
3、总装变速器壳体。
4、总装五档。
5、总装后盖。
6、总装选换档机构。
7、气密性检测。
8、台架检测。
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主
流。
变速器组装
自动波箱组装本节介绍自动变速器的维修作业要点，并通过实例介绍典型自动变速的解体与装合过程。
1、维修前的准备工作（1）确认自动变速器已经过检测和故障分析，并将检测结果和故障分析报告仔细阅读，确定维修对象和重点；（2）制定维修方案和维修步骤。
维修方案一般应有两套，原则是先易后难；（3）根据车型、车辆号（VIN）和变速器型号准备（或联系）好配件，这一点对于罕见车型尤为重要。
因为罕见车型配件不易购得，故必须循“配件不落实不维修”的原则，否则往往会落得“不可收拾”的结局；（4）准备好工具仪具（包括一些专用工具和仪具）；（5）准备好清洁、地面干净无杂物的工作场地和作业台；（6）准备好记录用品和标签（白色胶带纸或白胶布），以便在维修过程中记录重要事项，如零部件损坏状况，重要作业步骤，特殊元件安装特点以及用标签标号以区别类似元件（线头）等。
以上这些对于维修你所不熟悉的自动变速器是十分有帮助的。
2、从车上放下变速器（1）放净ATF；（2）拆下传动轴（或半轴），在变速器输出轴上套上护套（图9-6），以防ATF从后端漏出；（3）用举升架托住变速器，拆去变速器托架（图9-7）；（4）拆去变速器上所有与发动机及车体相连的杆件，如：换档拉杆、ATF 加注管、冷却油管（通冷凝器），拔去限制器开关、脉冲发生器、速度传感器及各种电磁阀的接插件；（5）必要时需拆去排气管和其他有碍机件和管道；（6）拆去液力变矩器壳（飞轮壳）与发动机体的连接螺栓；（7）适量降下举升架，沿轴向将变速器整体与发动机分离，并放置于举升架上。
图9-6 安装护套图9-7 拆去托架将变速器从发动机上取下是一项相当艰巨的工作，往往会遇到作业空间（扳手空间和操作空间）很小，并受到汽车底板和其他构件阻碍等困难。
建议在作业时考虑以下措施：a.用举升架略略托起变速器，拆去发动机后支承架，松开发动机与车体的硬连接（杆、管等），缓缓降下举升架，使变速器与发动机一起向后下垂，以增大与汽车底板距离，扩大作业空间；b.如该车同时需拆检发动机，建议将发动机与变速器一并吊下，然后再将两者分离；c.轴向取下变速器时可以在施加轴向拉力的同时将变速器绕轴线来回转动，但决不可上下或左右摆动变速器，这样会损伤油封、输入轴花键和变矩器的单向离合器（图9-8）。
变速箱的装配原理
变速箱的装配原理
变速箱的装配原理主要包括以下几个步骤：
1. 齿轮装配：先将齿轮组件按照设计要求组装起来。
这包括齿轮的清洁、润滑以及正确的配合与固定。
2. 轴装配：将各种轴、支撑轴承等组件按照设计要求放置在合适的位置上，并进行固定。
这些轴承能够支持齿轮并保证其正常的旋转与传递动力。
3. 泵与离合器装配：变速箱中还包括液压泵和离合器等组件。
这些组件的装配需要经过精确的工序，确保其位置正确、安装牢固，并与其他零部件配合良好。
4. 油封与密封件安装：为了防止液体泄漏和杂质进入，变速箱的各个接口和装配位置会使用油封和密封件进行密封。
这些油封和密封件需要正确地安装在合适的位置上，以确保变速箱的正常运转。
5. 总装：在以上步骤完成后，将各个组件合理地安装在变速箱壳体中，并进行最后的调整和固定。
整个变速箱的装配过程需要严格按照设计要求进行，保证各个部件的正确配合和安装质量。
这些步骤综合完成后，变速箱即可正常工作，并实现车辆的换档操作与动力传递。
一般来说，变速箱装配需要进行严格的质量控制和测试，以确保其性能和可靠性。
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变速器组装知识1对象：变速器设计人员目标：了解变速器在组装方法，并反向延伸找出它的设计原理。
2二、变速器的结构与特点三、变速器的组装及调整四、变速器使用注意事项五、常见故障分析与排除方法课程提要一、引言一、引言变速器的组装是变速器生产过程中关键的环节之一。
很多用CKD件组装的总成都达不到原装变速器的水平就是因为没有完全掌握该变速器的组装技术（环境清洁度、在线检测配装、压装力控制、温度控制、焊接、铆接控制等）。
组装，不仅是工艺和制造人员要关注的事，它同样也是设计人员必备的能力之一。
设计人员不仅要知道变速器要怎样组装，更要知道为什么要这样装配。
下面就重点以我们项目组新开发的MT变速器为例从设计、工艺、制造多个角度谈一下组装过程中的知识点。
二、变速器的结构与特点这是一款前置前驱(FF) 五速手动档变速器。
组成部分如下图。
主体结构分3段，离壳、变壳、后盖。
其中，离壳是装配的主基体。
档位各档传动比一档 3.545二档 1.905三档 1.31四档0.97五档0.816倒档 3.25主减速比 4.13◆成熟产品速比多为系列化，装配时需注意区分标记三、变速器的组装及调整51.组装时一般注意事项⑴加工部位在搬运、组装时，不许有磕碰。
◆磕碰就是废品,是造成异音、漏油的主要原因之一。
⑵为防止粉尘、切屑混入，组装前要清洗干净。
◆经验值：组装后残留异物量在100mg以下。
◆油封等橡胶类制品因膨胀不能清洗。
⑶拧紧作业按规定力矩拧紧。
◆参考数据：表1 各螺栓的拧紧力矩一览表⑷为了防止运转初期烧伤，在滑动面、旋转面、端面及同步器锥面等必须涂抹指定的齿轮油或润滑脂。
⑸组装后要转动一下输入轴，确认啮合状态正常。
6⑹弹性销、轴用挡圈、油封等为易损件，不能重复使用。
⑺弹性销组装时注意方向⑻不论是过渡、过盈配合,组装时都应避免用冲击方法装配，应采用热装或压装。
以免产生磕碰或震坏其他部位⑼圆锥滚子轴承的内外圈使用同一厂家的制品。
⑽轴用挡圈有选装要求时，应按要求正确选择厚度，用专用工具装入规定位置，确认已完全进入槽中。
⑾装油封时，先确认油封的组装方向，用压力机压至规定位置，并注意组装其他部件时不能划伤油封。
◆油封唇部的划伤及油封的装配倾斜是造成漏油的原因。
7⑿多数部件都有组装方向，应特别注意。
如拨叉、齿轮、齿套、齿毂、轴承等。
⒀组装完毕后，按规定油量加足润滑油。
◆在无油量测定仪器时，加油至加油口下端0～5mm为宜。
因为加油口下缘位置通常为设计油面高度位置。
⒁组装后，变速器总成油中含水量0.02％以下。
◆这是润滑油正常工作的要求，通常在试装时就已测定好，量产组装时可不进行专门控制。
8离合器壳体×拉索支架11.3±3.4 N.m 离合器壳体×分离拨叉支钉36.8±7.4 N.m 离合器壳体×导油板11.3±3.4 N.m 离合器壳×输出轴滚子轴承压板11.3±3.4 N.m 变速器壳×锁球螺塞24.5±3.4 N.m 拨叉轴×拨叉(拨块)15.7±3.1 N.m 离合器壳×锁球螺塞24.5±3.4 N.m 离合器壳×倒档摇臂支架组件17.2±3.4 N.m 变速器壳×空档定位座29.4±5.9 N.m 变速器壳×倒档锁螺塞12.7±3.4 N.m 变速器壳×输入(出)轴导油板17.2±3.4 N.m 变速器壳×倒档定位座合件39.2±11.7N.m 变速器壳×倒车灯开关40.2±12 N.m 变速器壳×加/放油螺塞39.2±11.7N.m变速器壳×离合器壳.m31.0～59.0N.m 32.0～61.0N.m 31.0～59.0N.m9.0～17.0N.m 32.0～53.0N.m 9.0～17.0N.m 15.0～24.5N.m 25.0～42.0N.m 10.0～19.0N.m 15.0～24.5N.m 9.0～17.0N.m 22.0～34.0N.m 13.7～22.4N.m 22.0～34.0N.m 21121211检查力矩1拧紧力矩数量（个）311241702560-0011702435-0011701014-0011701013-0011702550-001螺栓代号使用部位1706124-0011701027-0011601013-001Q14208121702583-0011702115-0011702583-0011702574-0011701021-001表1 各螺栓拧紧力矩一览表9变速器壳×倒车灯开关40.2±12 N.m变速器壳×加/放油螺塞39.2±11.7N.m变速器壳×离合器壳29.4±5.9 N.m变速器壳×离合器壳29.4±5.9 N.m变速器壳×后体18.1±3.4 N.m变速器壳×选档摇臂支架24.5±3.4 N.m变速器壳×操纵盖组件19.6±3.4 N.m变速器壳×操纵盖组件变速器壳×轴承压板27.4±5.9 N.m变速器壳×倒档惰轮轴29.4±8.8 N.m输出轴×输出轴锁紧螺母118 ±7.4 N.m选档摇臂支架×选档摇臂合件11.8±2.4 N.m差速器壳×差速器齿圈77.4±7.4 N.m离合器壳体×分离泵总成11.8±2.4 N.m10.0～17.0N.m23.0～44.0N.m111.0～160.0N.m10.0～17.0N.m72.0～106.0N.m1817.0～28.0N.m23.5～40.0N.m31.0～59.0N.m25.5～44.0N.m25.5～44.0N.m16.0～26.0N.m22.0～34.0N.m17.0～28.0N.m25211213392219.6±3.4 N.m1701013-0011701022-001Q1421030Q18408451701253-0012303110-0011609021-001Q1420820Q1841025TF2Q14210251701030-0011701493-0011703113-001◆考虑到预紧力的释放及弹性、塑性变形，检查力矩一般不等于拧紧力矩。
二者之间存在经验算法。
◆螺栓拧紧力矩许用值与螺栓直径有关，二者有一定规律的。
2.组装顺序（与本次样箱相同或相近结构的变速器）10 组装顺序概况1.离合器壳体相关件的组装2.差速器壳体相关件的组装3.差速器轴承间隙的调整4.输出轴的组装5.输入轴的组装6.与离合器壳的组装7.操纵部分的组装①8.变速器壳体相关件的组装9.后体部分的组装116.与离合器壳的组装7.操纵部分的组装①8.变速器壳体相关件的组装9.后体部分的组装10.操纵部分的组装②11.壳体周围部件的组装12.分离轴承及分离拨叉的组装变速器总成(注) 虚线表示使用启动力矩及垫调整时12下面就以部分典型组装工序为例介绍一下组装过程中关注的要点131. 离合器壳体相关件的组装润滑油孔AA15.8±0.2(油封压入深度)导油嘴润滑油孔朝向输出轴圆柱滚子轴承润滑供油孔⑴离合器相关件组装（基体）压装时此处要有辅助支撑压装时此处要有辅助支撑！油封的润滑如何实现？！轴心润滑油从何而来？14(注) 油封、轴承外圈压装时，以壳体的接合面为支撑面，垂直压入。
A1.9±0.3(油封压入深度)导油嘴润滑油孔朝向输出轴圆柱滚子轴承润滑供油孔压装时面支撑15装,铆接差速器壳(注)铆后脱出载荷在980N 以上⑵差速器壳体相关件的组装◆高强度螺栓：拧紧力矩参考值77.4 ±7.4N.m 。
计算得来，与齿轮传扭及螺栓所能承受的预紧力、接触面摩擦系数、螺栓剪切强度有关◆球面垫：属于滑动轴承的一种，避免漏装，保持清洁，装配时涂齿轮油。
◆平垫：分组调整锥齿间隙。
兼起滑动轴承作用。
锥齿间隙越小越好，爱信控制0.05-0.2mm ；三菱有些产品设计为过渡配合，但装配困难。
需专用工具压装。
◆热装：100℃±10 ℃。
多用于过渡配合和小过盈配合。
也可压装◆铆接：控制圆柱销脱出载荷在980N 以上。
拆时反向打出。
16拧紧力矩NT=77.4±7.4N.m 差速器齿圈也可不加热组装速器壳结合面上不许有油大倒角(注意组装方◆倒角的作用：1、防磕碰2、避免装配干涉3、用作标识4、安全，防扎手5、减重，省材料！差速器大齿圈图示部位为什么要设计大倒角？17调整垫的选取（自动选取装置与用工具选取）(图1)TaA旋转启动力矩的调整或拧上螺栓外圈压入反力外圈压入测量⑶差速器总成在变速器中的组装！为什么要控制启动扭矩？18要点说明：◆启动力矩参考值：0.78-1.57N.m（新轴承）0.49-0.98N.m（磨合后轴承）◆启动力矩数值的设定与锥轴承预紧力有关，锥轴承预紧是为了保证轴承在受载状态下能够无隙运转。
数值的确定要通过轴承滚子承载能力计算和系统过盈量的计算来确定，小了不能保证无隙运转，大了会导致轴承早期损伤失效。
◆锥轴承预紧力通常通过调整垫片实现。
故此，在生产线设计时为提高效率，经常要引入在线测量系统。
19⑷输出轴的组装91052136784121516171819131114压装力2-5t 压装力2-5t 压装力1-4t◆花键压装力控制值参见上图，以压力机上的压力表显示控制◆控制压装力是为了保证各花键无隙配合，运转准确平稳◆控制压装力还可以发现制造过程的不良（如压装力超差）！为什么要控制压装力？2091052136784121516171819131114轴向间隙径向间隙后备量◆后备量是为保证同步器寿命而设定，设计参考值1.2±0.4mm ；使用中，一般后备量小于0.3mm 时，需更换同步器齿环。
◆轴向、径向间隙是为了预留热膨胀量和润滑油空间，避免烧伤而设定，参考值：轴向间隙0.1-0.4mm 。
径向间隙0.015-0.06mm 。
具体值根据运转速度，润滑充分与否做局部调整。
◆卡环间隙是由制造误差产生，参考值：0-0.1mm卡环间隙⑸输入轴的组装21◆说明要点同输出轴22（1）把离合器壳体如图放置（与发动机安装的部位向下）装上差速器分总成。
（注） 注意不要划伤差速器侧的轴承。
⑹与离合器壳体的组装◆避免磕碰和划伤差速器两端的轴承23注⑺把啮合好的输入轴分总成和输出轴分总成装入离合器壳体◆避免磕碰和划伤输入轴油封24⑻倒档惰轮组装倒档惰轮组件与倒档惰轮轴的组装离合器壳①1701492-001倒档止推垫②1701411-001倒档惰轮组件③1701491-001倒档惰轮轴132装配标记B A◆根据装配标记按正确的方向装配倒档惰轮轴25与换档拨叉的组装2541789631110121413⑼拨叉、叉轴的组装◆注意控制拨叉定位螺栓的拧紧力矩⑽倒档摇臂支架组件的组装261227(11)离合器壳与变速器渴合箱步骤：涂胶→对正销孔→合箱→拧紧螺栓◆涂胶注意事项：1、结合面清洁，无油污、粉尘；2、涂抹位置，在结合面中央，有螺栓处，在孔内侧中央；3、涂抹量，胶线连续均匀，直径约φ1.2mm；4、涂胶后，10分钟内拧紧螺栓；5、密封胶在17-40℃性能良好。