变速器基础知识doc
变速箱基础知识
上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂自动变速箱基础知识讲义编著:2002年9月§1 绪论1．概述一、AT类型二、液力传动的发展历史三、HMTAT基本构造发展历史四、AT控制技术的发展五、HMTAAT发展历程2．AT和MT的分析比较一、AT的优点二、AT存在的问题和进行的改进方向三、汽车传动系技术发展趋势3．AMT技术发展动向一、概述二、AMT基本组成和工作原理三、AMT和HMT分析比较4．CVT技术发展动向一、概述二、CVT的结构和性能特点分析三、CVT和HMT的比较5．其他第一章绪论§1 概述一、自动变速箱（AT automatic transmission）的类型AT有以下几种形式：（一）液力机械AT-AMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车上，它是目前AT的主流。
（二）机械式AT-AMT（Automated Mechanical Transmission）在机械式变速箱基础上加上微机控制电液伺服操纵换档机构，目前仅在局部卡车上运用。
（三）无级式AT-CVT(Continuously Variable Transmission)又有三种形式：1、机械式：有不少形式。
目前所谓的CVT是指推块金属V型带式电子控制AT，在轿车上已开始批量试用。
2、静压式：(Hydrostatic Transmission HST)在工程车辆和农业机械上已应用，但存在效率、噪声、重量和速度限制等问题，在汽车上没有应用。
3、电力式：用于电动汽车(EV Electric Vehicle)。
二、液力传动的发展历史图1 历史上曾出现过的具有代表性的液力变矩器液力变矩器于1905年由德国Dr.Fottinger盖尔曼·费丁格创造，作为蒸汽发动机减速器。
1928年英国人Sinclair和Vickers一起成功地创造了液力偶合器并实用化。
上海通用手动和自动变速箱基础知识
缺点： ① 结构复杂，造价高，传动效率低。
三、自动变速箱（6T40E）
3、型号识别
GF6：通用全球前轮驱动6速手自一体自动变速箱
6T40E
6个前进挡 变速箱承载扭矩 横置变速箱
5L40E
纵置变速箱
电控变速箱
横置变速箱
纵置变速箱 （一般用于后驱车）
三、自动变速箱（6T40E）
3、档位识别
P — 驻车
空档
这是 几档？
看图识别
2 3 4 5 6
71Leabharlann 158 14 13 12 11 10 9
二、手动变速箱（D16）
3、组成
5档拨叉
5档齿轮 5档结合套
二、手动变速箱（D16）
3、组成
差速器的作用：在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴 以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不 等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
发动机
二、手动变速箱（D16）
2、特点 手动变速箱的优点：传动效率高，结构简单，维修保养成本 低，燃油经济性也比一般的自动挡车型要好
缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人
二、手动变速箱（D16）
3、组成
1、倒档拨叉与齿轮 2、倒档轴
3、1档输入齿轮
4、倒档输入齿轮 5、2档输入齿轮 6、3档输入齿轮 7、4档输入齿轮
2、不管发动还是熄 火都无法都无法从某 一个档位换到空档， 此现象一般为换档控 制壳体内部故障。
问题1：配备手动变速箱的车辆 挂进3挡后无法退回空档，应该 怎样处理？
三、自动变速箱（6T40E）
1、分类
自动变速箱 (上海通用）
自动变速箱 （AT）
7速双离合自动 变速箱（DCG) 半自动变速箱 (EMT) 无极变速箱 （CVT)
变速器的工作原理
变速器的工作原理变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是根据车辆行驶速度和负载情况，调整发动机输出转矩和转速，使车辆在不同的工况下能够获得最佳的动力传递和燃油经济性。
变速器的工作原理涉及到多个机械部件和液压控制系统，下面我们将详细介绍变速器的工作原理。
首先，我们来了解一下变速器的基本结构。
变速器由齿轮、轴、离合器、液压控制系统等多个部件组成。
其中，齿轮是变速器中最重要的部件之一，它通过不同组合的齿轮来实现不同档位的变速。
液压控制系统则通过控制油压来实现换挡操作。
离合器则是用来连接和断开发动机与变速器之间的传动链条。
其次，我们来了解一下变速器的工作原理。
当车辆行驶时，发动机通过离合器和变速器将动力传递给车轮。
在不同的行驶工况下，变速器会根据车速和负载情况来调整齿轮的组合，以实现最佳的动力输出。
当需要换挡时，液压控制系统会控制离合器和齿轮的组合，实现换挡操作。
这样，车辆就能够在不同的速度和负载情况下获得最佳的动力输出。
最后，我们来总结一下变速器的工作原理。
变速器通过齿轮、离合器和液压控制系统的协调工作，实现了车辆在不同工况下的动力输出调整。
它能够使车辆在起步、加速、匀速和爬坡等不同行驶工况下都能够获得最佳的动力传递和燃油经济性。
变速器的工作原理是汽车传动系统中的核心技术之一，它的性能和可靠性直接影响着车辆的行驶品质和燃油经济性。
通过以上的介绍，我们对变速器的工作原理有了更加深入的了解。
变速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，其工作原理的掌握对于汽车工程师和技术人员来说至关重要。
希望本文能够对读者有所帮助，谢谢！。
变速箱知识介绍范文
变速箱知识介绍范文变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，其作用是根据发动机的转速和扭矩输出要求，通过改变传动比来调整车轮的转速和扭矩输出，以适应不同行驶条件和车辆需求。
在汽车上使用的常见变速箱有手动变速箱和自动变速箱两种。
手动变速箱是指驾驶员通过操作离合器和换挡杆，手动调整变速器中各个齿轮的咬合，实现不同档位的切换。
手动变速箱的结构相对简单，由离合器、换挡杆、齿轮轴等组成。
离合器是将发动机的动力传递给变速箱的组件，它通过踩下和松开离合器踏板来实现与发动机的连接和断开。
换挡杆用于控制齿轮的位置，改变齿轮轴的咬合状态。
不同的齿轮组合可以实现不同的传动比，以满足不同车速和扭矩输出的需求。
自动变速箱是根据车速和发动机转速来自动调整传动比的一种变速装置。
相比于手动变速箱，自动变速箱更加方便易用，省却了驾驶员频繁换挡的操作。
它通过感应车速和发动机转速，通过液压控制和离合器来实现自动换挡。
自动变速箱按照结构可分为液力式自动变速箱、机械式自动变速箱和双离合变速箱。
其中，液力式自动变速箱利用液压传递动力，并通过离合器和扭力转换器来实现传动比的调整。
机械式自动变速箱通过齿轮组合的方式实现传动比的变化。
双离合变速箱则结合了液力式和机械式的优点，实现了更快速的换挡和更高的传动效率。
变速箱的选择要根据车辆的用途和驾驶习惯来决定。
手动变速箱适合追求驾驶操控乐趣和燃油经济性的驾驶者。
它的操作相对简单，维护成本低。
而对于那些对驾驶舒适度和便利性有更高要求的驾驶者来说，自动变速箱则更适合。
自动变速箱在换挡平顺度和驾驶舒适度上更胜一筹，但其维护成本相对较高。
总结来说，变速箱是汽车传动系统的核心部件，它通过改变传动比来调整车轮的转速和扭矩输出。
手动变速箱和自动变速箱是常见的两种变速器类型。
手动变速箱通过驾驶员操控，实现不同档位的切换；自动变速箱根据车速和发动机转速自动调整传动比。
根据车辆用途和驾驶习惯，选择适合的变速箱类型可以提升驾驶体验和经济性。
汽车变速器基础知识
简单的汽车变速箱模型为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴。
它们一起旋转。
轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。
车轮转动会带着花键轴一起转动。
齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。
在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
1档挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。
见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。
在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。
两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。
四、真正的变速箱如今，5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型。
换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉，见下图在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向推。
你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮（蓝色）倒档通过一个中间齿轮（紫色）来实现。
如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。
因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很大的噪音。
同步装置同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触，见下图齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。
汽车自动变速器维修轻松入门600问
目录分析
1
第一章自动变 速器基础知识
2
第二章液力变 矩器
3
第三章自动变 速器油泵
4
第四章齿轮变 速机构
5
第五章电子控 制系统
01
第六章阀体
02
第七章自动 变速器油与 冷却器
03
第八章检查 与试验
04
第九章综合 故障
06
第十一章双 离合变速器
05
第十章无级 变速器
读书笔记
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汽车自动变速器维修轻松入门 600问
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01 思维导图
03 目录分析 05 精彩摘录
目录
02 内容摘要 04 读书笔记 06 作者介绍
思维导图
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内容摘要
《汽车自动变速器维修轻松入门600问》是“刘总监解车热线书系”之一。本书将复杂的自动变速器构造与 原理以一问一答的形式展现在您的眼前，以自动变速器六大组成部分为主线，以自动变速器维修人员应知应会为 重点，详细讲解了自动变速器基础知识、液力变矩器、自动变速器油泵、齿轮变速机构、电子控制系统、阀体、 自动变速器油与冷却器、检查与试验、综合故障、无级变速器和双离合变速器等内容，提出的问题具有较强的普 遍性和针对性，给出的解答和采取的措施具有较强的实用性和可操作性。本书突出理论与实践相结合，强调即学 即用，是自动变速器维修人员贴身的“专业老师”。问您所想、答您所问是本书的特点。本书的读者对象是自动 变速器的初学者以及从事自动变速器维修的社会各界人士。因此，本书在编写过程中力争做到通俗易懂、形象直 观、图文并茂和全面翔实。初学者可以通过本书达到入门提高的效果；有基础的读者也可以通过本书学到更多的 技巧和更专业的技术知识，从而以一种更加从容的心态笑傲职场。
变速器的作用是
变速器的作用是变速器的作用是为了让汽车在不同的道路和驾驶条件下，能够提供适当的动力输出和转速，从而实现车辆的正常行驶和行驶性能的改善。
下面将从基本原理、类型和功能三个方面来详细介绍变速器的作用。
首先，变速器的基本原理是通过改变发动机输出轴和传动轴之间的传动比，实现不同车速和扭矩输出的调节。
在汽车行驶过程中，发动机产生的能量通过离合器与变速器相连，然后再通过变速器传递到车轮，驱动汽车前进。
变速器中的齿轮组合可以随着驾驶员的需求，改变输出轴与传动轴的转速比例，从而调整车辆的速度和扭矩输出。
这个比例的改变可以通过调整齿轮的组合方式来实现。
其次，变速器根据其传动方式的不同分为手动变速器和自动变速器两种类型。
手动变速器通过驾驶员操作离合器和变速杆，手动选择合适的传动比。
驾驶员需要根据道路的情况和车辆的要求，适时地切换档位，以确保发动机能够在最佳工作范围内工作。
自动变速器则是根据车辆的行驶状态、驾驶员的驾驶风格以及车辆的载荷情况，自动选择合适的传动比，使驾驶过程更加便利。
最后，变速器除了使车辆能够在不同道路条件下提供合适的动力输出和转速外，还具有以下功能。
首先，变速器能够提供巡航状态下的经济性和高速行驶状态下的高速性能。
在巡航状态下，低档位的选择可以降低发动机的转速，从而减少燃油的消耗，提高燃油经济性。
而在高速行驶状态下，高档位的选择可以提高车辆的最高速度和超车能力。
其次，变速器能够提供适应坡道行驶的功能。
在上坡时，驾驶员可以选择低档位来提供更多的扭矩输出，以保证车辆能够顺利爬坡。
在下坡时，驾驶员可以选择高档位或者空挡，以减少引擎的制动力，达到保护发动机和节省燃油的目的。
最后，变速器还能够提供适应特殊驾驶需求的功能。
例如，驾驶员可以选择直接挂入特定的低档位，在有需要时获得更大的扭矩输出，以便快速加速或超车。
总之，变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，不仅能够实现动力输出和转速的调节，还能够根据道路条件和驾驶需求提供适当的行驶性能。
汽车变速器基本知识
汽车变速器基本知识一．汽车变速器的分类：1．手动变速器（Manual Transmission,简称MT），也叫手动档或机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器的传动比，从而达到变速的目的。
在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
2．自动变速器：目前在世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：1）液力自动变速器（Automatic Transmission,简称AT），利用行星齿轮进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
2）电控机械式变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离和接合，选档、换档操作以及发动机节气门的调节，来实现起步、换档的自动操纵。
齿轮传动固有的传动效率高，结构紧凑，工作可靠等优点被很好的继承下来，而且成本低易于制造。
3）金属带无级自动变速器（CVT），无级变速系统不像手动变速器式自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一条钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉，并且它能克服普通自动变速器油门反应慢，油耗高等缺点。
3．手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
二．机械式变速器1．设计要求：1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃油经济性。
2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。
3）体积小、质量小、承载能力强，使用寿命长、工作可靠。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它负责调节发动机输出的扭矩以适应不同道路条件和驾驶需求。
本文将详细介绍汽车变速器的工作原理，从基本原理到常见种类进行阐述。
一、基本工作原理汽车变速器的基本工作原理是通过多个齿轮之间的啮合和离合来实现不同的传动比。
传动比是发动机输出转速与车轮输出转速之间的比值，它决定了汽车在不同速度下的动力性能。
汽车变速器通常由输入轴、输出轴和多个齿轮组成。
输入轴连接发动机，而输出轴连接到车轮。
当驾驶员踩下离合器踏板时，输入轴和输出轴之间的动力传递被切断，齿轮处于自由状态。
当离合器踏板释放时，输入轴通过离合器与发动机相连，输入轴的转动驱动齿轮组工作，最终输出给车轮。
二、常见变速器类型1. 手动变速器手动变速器是一种常见的变速器类型，它由主轴、动力齿轮、驱动齿轮和选择齿轮等部分组成。
驾驶员通过操纵换挡杆来选择不同的齿轮，从而改变传动比。
手动变速器的优势在于操作简单、实用可靠，但需要驾驶员具备一定的换挡技巧。
2. 自动变速器自动变速器是一种自动完成换挡的变速器。
它采用液力变矩器或双离合器等装置来实现换挡过程。
自动变速器能够根据车速和转速等参数自动选择最合适的齿轮，提供更加舒适的驾驶体验。
不过，相比手动变速器，自动变速器结构复杂，维修成本较高。
3. 连续可变变速器（CVT）连续可变变速器是一种能够平滑无级变速的变速器。
它通过变动皮带或链条的轮径来实现连续变速，没有确定的传动比。
CVT具有传动效率高、动力输出连续平顺等优点，适用于需要频繁调整传动比的场景，如山区或城市道路驾驶。
三、变速器的工作原理无论是手动变速器、自动变速器还是CVT，它们的工作原理都是基于齿轮的啮合和离合。
具体来说：1. 手动变速器工作原理手动变速器的工作原理是基于不同齿轮的啮合和离合。
通过操纵换挡杆，驾驶员使得齿轮离合器（常见的也被称为离合器）接触或分离，从而选择不同的传动比。
当离合器接触时，输入轴和驱动轴通过齿轮的啮合传递动力，反之则切断动力传递。
DCT变速器基础知识-图文
DCT变速器基础知识-图文DCT变速器（DualClutchTranMISion）是采用双离合器的自动变速器。
该技术已经在大众的产品得以应用。
在大众将高尔夫GTI和奥迪tt带入中国后，国内汽车企业也开始认识到了DCT变速器的先进性。
DCT变速器技术的原理和传统的手动变速器有着些许相似之处，可又采用了自动控制的换档方式。
DCT变速器采用两个自动控制的离合器，由电信号和液压系统，控制两个离合器的运作。
当变速箱工作时，一个离合器联动，将动力传递给相应的传动齿轮输出动力，而与该档位接近的一个挡会和另一个离合器联动，作为预选挡位。
当需要换挡时，此前联动的离合器，分离的同时另一组离合器开始联动，而与之连接的挡位开始工作，接替之前的挡位。
此前联动的第一组离合器又会与另外一组临近的挡位相连。
动力在第一组离合器分离的一刹那转为有第二组离合器接替工作，这样动力在换档过程中没有中断，实现了变速的无缝连接，使动力没有损失。
这也就是DCT变速器的先进之处。
大众迈腾3.2FSI配用的DSG变速器正是DCT变速器具有换档时间短，动力无损失等诸多优点，各大以高性能著称的汽车生产企业也都是纷纷研发DCT变速器。
大众、宝马、法拉利等都在致力于开发高性能的DCT变速器。
其中大众的DSG变速器已经应用在民用车上，法拉利的无缝连接的DCT变速器已应用在法拉利的高性能跑车和F1赛车上，宝马也将在自己的高性能轿车上使用最新研发的7前速DKG变速器。
但是目前摆在华晨和上汽面前的困难依旧，DCT变速器的核心就是离合器与电子控制系统，如何解决离合器材料的升温、磨损等问题都是研究的重点，而电子控制系统也是自主研发DCT变速器的一道难以逾越的鸿沟。
汽车最新科技之双离合器手自一体变速箱随着迈腾DSG的上市，双离合变速器这个原来只有在高档运动型轿车上才装配的新技术离广大消费者更近了一步，更精准优异的换挡速度、更为智能的换挡模式，双离合器变速箱已经成为性能与节能的代名词。
自动变速器基础知识
3、控制开关的使用
1 O/D 开关（ 超速档开关）（OFF/ON） 一般AT的最高档为O/D档，即越速档， O/D开关控制仪表上的O/D OFF指示 灯， 当O/D OFF最灯亮时，AT的最高档为3档， 当 O/D OFF灯灭时，AT可以以最高4档行 驶。
2 HOLD开关（保持开关） HOLD开关能够使变速器失去自动变速的功能， 而得到手动换档的感觉， 当HOLD ON时， 手柄置于D位，变速器只能以3档工作， 手柄置于2位，变速器只能以2档工作， 手柄置于L位，变速器只能以1档工作。 3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门 开度与车速之间的关系。 三种模式：动力，经济，一般
• ②电子控制技术的快速发展，促使自动变 速器燃油经济性明显改善。自动变速器燃 油经济性较差的问题，一直制约自动变速 器在普及型轿车上的广泛应用，关键是变 矩器“软连接”弓I起的高速状态时的滑转， 传动效率很低。80年代后期，由于电子控 制技术的快速发展，电子元件的成本大幅 度降低和可靠性大幅度提高，为电控自动 变速器的发展创造了良好条件，变矩器 ‘软连接”引起的一系列问题也随之解决。 如今很难比较手动和自动变速器的油耗究 竟是谁高。
一、自动变速器的发展历史
• 国外： 国外：
长期以来具有自动变速器的轿车，一直被视为高级和豪华的标志， 通常只有发动机排量3L以上的轿车才配置自动变速器。而且人们形成 了一种概念：装备自动变速器的轿车具有许多优点，但售价昂贵、燃 油经济性较差、结构复杂。维修保养困难，较难在普及型轿车上推广。 大家始终把自动变速器认为是一种技术难度大，但又很奢侈的汽车部 件总成。 • 20世纪80年代中期，自动变速器在国外得以迅速发展，普及率愈 来愈高，除了大排量发动机继续装备自动变速器之外，发动机排量在 3.0L以下的轿车也大量装备自动变速器，而且不少车型都把它作为标 准配置推出。自动变速器在我国一直是处于十分落后状态，除了70年 代长春第一汽车制造厂曾为红旗牌轿车配置了自动变速器之后，将近 二十多年来，国产轿车从未出现过自动变速器总成。 • 自从20世纪80年代以来，国外大量的现代轿车进人我国市场，特 别在一些国际化大都市，装备有自动变速器的进口轿车的保有量迅速 增长。 •
变速箱基础知识PPT课件
第二章 变速器的分类
实例1：东风5档手动变速器
第二章 变速器的分类
实例2：本田飞度无级自动变速器
第三章 手动变速器的分类
两轴变速器第三章 手动来自速器的分类三轴变速器三轴变速器 应用广泛。装配 维修相对方便
第三章 手动变速器的分类
四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用 于重卡。改善了输出轴受力，变 速器长度缩短。
副箱结构图
主变速器齿轮变速机构
第三章 手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比 第二节 传动比计算（多级传动） 第三节 为什么改变传动比？ 第四节 如何改变传动比？ 第五节 如何实现倒档？
=n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)
第三章 手动变速器的变速传动原理
第三节 为什么改变传动比？
• i >1，为减速增矩传动，称为减速传动，该档位称为减速挡，且i 越大，挡位越低；
• i =1，为等速传动，该档位称为直接挡； • i <1，为增速减矩传动，称为增速传动，该档位称为超速挡。 • 为了获得大的扭矩，要提高传动比；为了提高行车速度，要降低传
传递路线分析方法 (4)掌握同步器功用、类型、结构和工作原理 (5)掌握变速器操纵机构的功用、类型和结构
目录
第一章 变速器功用 第二章 变速器的分类 第三章 手动变速器的变速传动原理 第四章 普通齿轮变速器的结构 第五章 变速器的使用与维护 第六章 手动变速器故障
第一章 变速器功用
第一章 变速器的功用
变速器实训报告
变速器实训报告一、实训目的。
本次实训旨在通过对变速器的拆装和检修，让学生掌握变速器的结构和工作原理，提高学生的实际操作能力和技术水平。
二、实训内容。
1. 变速器的结构和原理。
2. 变速器的拆卸与装配。
3. 变速器的故障检修与排除。
三、实训过程。
1. 变速器的结构和原理。
首先，我们对变速器的结构和原理进行了详细的学习。
通过老师的讲解和实物展示，我们了解了变速器的各个部件及其功能，以及变速器的工作原理。
这为后续的实际操作打下了坚实的基础。
2. 变速器的拆卸与装配。
在掌握了变速器的结构和原理之后，我们进行了变速器的拆卸与装配实训。
首先，我们按照操作规程，逐步拆卸变速器的各个部件，并做好标记，以确保在装配时能够正确安装。
随后，我们进行了变速器的装配实训，通过实际操作，加深了对变速器结构的理解，提高了操作技能。
3. 变速器的故障检修与排除。
最后，我们进行了变速器的故障检修与排除实训。
通过模拟变速器故障现象，我们分组进行故障排查和修复。
在老师的指导下，我们逐步找出了故障的原因，并采取了相应的修复措施，最终成功排除了故障。
四、实训收获。
通过本次变速器实训，我们不仅加深了对变速器结构和工作原理的理解，还提高了实际操作能力和技术水平。
在实训中，我们不断克服困难，不断总结经验，使自己的技术水平得到了提升。
同时，我们也增强了团队合作意识，学会了与同学们共同协作，共同进步。
五、实训感悟。
通过本次变速器实训，我们深刻体会到了理论联系实际的重要性。
只有通过实际操作，才能更加深入地理解和掌握知识。
在未来的学习和工作中，我们将继续努力，不断提升自己的专业能力，为将来的工作打下坚实的基础。
六、总结。
通过本次变速器实训，我们不仅学到了专业知识，还提高了实际操作能力和团队合作意识。
希望在以后的学习和工作中，我们能够继续努力，不断进步，为实现自己的梦想打下坚实的基础。
以上就是本次变速器实训的报告内容，谢谢大家的阅读。
变速器基本知识介绍
变速器的类型
按传动比变化方式，汽车变速器可分为有级式、无级式 和综合式三种；
按操纵方式不同，汽车变速器又可分为三种：强制操纵 式变速器、 半自动操纵式变速器、自动操纵式变速器；
大齿公司目前中型变速器均为有级式变速器、操纵方式 为强制操纵，下面对有级式变速器与强制操纵式变速器两 个概念做如下阐述。
有级式变速器：该种变速器应用最广泛。它采用齿轮传 动，具有若干个定值传动比。按所用齿轮形式的不同，有 轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器 （行星齿轮变速器）。所谓的变速器档位数即指其前进档 位数。
变速器知识介绍
目录
变速器的功用和类型； 常见手动变速器介绍； 变速器各挡速比的形成； 同步器介绍； 变速器操纵机构互锁、自锁原理介绍； 变速器主副箱互锁机构原理介绍； 变速器与整车匹配的基本要求； 变速器故障诊断及原因分析；
第一章 变速器的功用和类型
变速器的功用
发动机是汽车心脏，发动机产生动力必须经过传动系统 才能驱动车轮转动。传动系统的心脏是变速器。汽车上广泛 活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂使用条 件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为 解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。变速器的功用 是： ①改变汽车的传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围， 使车辆适应各种变化的行驶工况，同时使发动机在理想的工 况（功率大而耗油率较低）下工作； ②在发动机旋转方向不变的前提下，使整车能倒退行驶； ③实现空挡，中断发动机传递给车轮的动力，使发动机能够 起动怠速。
1200Nm; HW12707T(DC7J120T),中心距：165，速比有以下两种： •速比（D）:10.307~1,最大输入扭矩：1000Nm; •速比（C）:9.204~0.829,最大输入扭矩：1200Nm;
第6章 双离合器变速器结构与原理
假设双离合器自动变速器以一档位运行，动力通过离 合器的主动部分经过离合器C1传递到输入一轴，再经过输 入一轴上的一档齿轮传递到一档同步器，然后传递到输出 轴。变速器电控单元可以根据当前的传感器的信号判断变 速器是否进入二档，如果判断将进入二档，则可以提前结 合二档的同步器。因为此时二档对应的离合器C2处在分离 状态不传递动力，所以二档的同步器是在空载条件下进入 同步的。当控制器决定从当前的一档换到二档时，换档的 操纵实质就是将离合器C1传递的动力平滑的过度到离合器 C2上，这就是双离合器自动变速器换档过程中最为关键的 离合器交替过程。当离合器C1完全分离，离合器C2就完全 进入工作，车辆即在二档行驶。工作在其他档位时，其操 纵过程相似，只是存在升档和降档的不同。 在换档过程中，发动机的动力始终不间断的被传递到 车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。当车辆实现 了动力换档，将极大的提高乘坐舒适性，同时也能够改善 车辆的经济性及排放特性。
• 输出轴2 上有如下元件：变速器输出转速传感器G195和 • G196的靶轮，5挡、6挡和倒挡换挡齿轮，与差速器相连的 输出齿轮。
• 通过增加1根倒挡轴改变了动力输出的方向，形成倒挡， 最终与输出轴2相连。
• 两个输出轴都与差速器相啮合，差速器上面还集成了P挡 齿轮锁
换档执行机构
换档执行机构
动力传递路线
• 4挡传输路线： 发动机－K2离 合器 • －输入轴2－4 挡主动齿轮－ 4挡从动 • 齿轮－输出轴1 －输出齿轮－ 差速器－ • 驱动车轮。
动力传递路线
• 5挡传输路线： 发动机－K1离 合器 • －输入轴1－5 挡主动齿轮－5 挡从动齿 • 轮－输出轴2－ 输出齿轮－差 速器－驱 • 动车轮。
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知识点一 双离合器变速器的基础知识
变速器工作原理
变速器工作原理一、引言变速器是车辆传动系统中的重要组成部分，它负责将发动机的动力传输到车辆的驱动轮上。
它的作用是根据车辆的需求，在不同的行驶状态下提供合适的传动比，以满足加速、爬坡、经济性等方面的要求。
本文将介绍变速器的工作原理及其重要性。
二、变速器的基本功能1. 调整转矩：发动机在不同转速下的输出转矩不同，而车辆行驶时需要不同的转矩来克服阻力。
变速器可以通过改变齿轮传动比来调整转矩大小，使车辆在不同的行驶状态下具备足够的动力。
2. 调整速度：车辆行驶过程中需要根据道路条件和行驶状态来调整车辆的速度。
变速器通过改变齿轮传动比，可以使车辆在不同转速下运行，并且可以提供适当的速度范围。
3. 实现倒挡功能：倒挡是车辆后退行驶的必要功能，变速器可以通过切换齿轮的传动路径，使发动机的动力传递到驱动轮的反方向，从而实现倒挡功能。
三、变速器的工作原理变速器主要由齿轮、离合器、液压传动系统以及控制系统等组成。
1. 齿轮传动原理：变速器内部主要使用齿轮传动来实现不同的传动比。
齿轮传动的原理是利用齿轮的不同齿数来实现不同的传动比。
当两个齿轮齿数不同时，它们转动一定角度时，齿轮周边的运动速度就会不同。
通过合理选择齿轮的组合，就可以实现不同的传动比，从而调整转矩和速度。
2. 离合器原理：离合器是变速器与发动机之间的连接装置。
它可以使发动机和变速器之间的传动轴相互分离，实现变速器的换挡操作。
当离合器处于分离状态时，发动机的转动不会传递到变速器，车辆处于空档状态；当离合器处于结合状态时，发动机的动力可以传递到变速器，车辆可以正常行驶。
3. 液压传动系统：液压传动系统是变速器中的重要组成部分，它主要负责控制变速器的换挡过程。
液压传动系统通过液压油的压力来控制离合器的接合和断开，从而实现换挡操作。
不同的换挡动作需要不同的液压信号控制，液压传动系统可以根据控制信号来实现不同的换挡操作。
四、变速器的重要性变速器在车辆传动系统中起到了至关重要的作用。
自动变速箱培训
雅力士
1.3
81-40
一汽丰田
花冠
1.6/1.8 U340E/341E 日
CVT
产
车型 颐达 骊威 阳光 轩逸
NISSAN系列
排量 变速箱型号
1.6/1.8 KR16
RE4F03B
1.6/1.8 KR16
RE4F03B
1.6/1.8 KR16
RE4F03B
1.6 KR16 RE4F03B
2.0 MR20 RE4F10A
自动变速箱培训
自动变速箱
一.自动变速箱的概述 二.自动变速箱的分类 三.自动变速箱的定损 四.自动变速箱的维修设备的介绍
一.自动变速箱的概述
自动变速箱的组成
液力变矩器：主要由外壳，泵轮、导轮、涡轮组成。
行星齿轮机构：主要由太阳轮、行星齿轮架、两个以上的行星齿轮 和齿圈组成。
液压控制系统：主要由各种滑阀组成。
自动变速箱基础知识
CVT无极变速
CVT是一种全新概念的变速箱，它没有齿轮，只有锥形棘轮和钢带，其结构类似于山地 自行车的变速机构(如图)。主动棘轮和从动棘轮之间由钢带连接，棘轮可以改变中间 的槽宽，棘轮变宽时钢带欠入棘轮槽较深，离棘轮轴心较近、棘轮变窄时钢带被挤向 棘轮边缘，离棘轮轴心较远。随钢带离棘轮轴心距离的变化，变速比也随之变化。CVT 的出众之处是这一变化过程是线性的，不像传统变速箱那样受到齿轮齿数的限制，只 能在几个固定的速比间跳跃。
电子控制系统：主要由电子控制单元、各种电磁阀、各种传感器及指示装置 等组成。
二.自动变速箱的分类
自动变速箱分为三种：AT液力机械式、CVT无极变速以及DSG双离合
自动变速箱基础知识
AT液力机械式
液力机械式自动变速箱是应用最广的一种变速箱，它实现了自 动变矩变速的功能，随着档位的增多和电控技术的进步，这种 变速箱的换档反应更加敏捷，动作也更平顺。
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7、 带锁止离合器的液力变矩器。当汽车达到一定转速时，控制系统使锁止离合器结合。输入部分与输出部分连成一体，使发动机动力直接使齿轮变速，从而提高传动效率，降低油耗。
第四次
行星变速器换档执行件由（离合器）(制动器)（单向超速离合器）等三种 2.行星齿轮变速器的换挡执行件有三个基本作用（连接）(固定)（连锁） 3.（固定）是指行星排的某一个基本元件与自动变速器的壳体连接，使之被固定而不能旋转 4.（连锁）是指某个行星排的三个基本元件中的两个连接在一起，从而将该行星排锁定，使三个元件以相同的转速旋转，产生直接传动 5.离合器的作用是（传递动力和断开动力） 6.在摩擦片的摩擦衬片表面上制有油槽，其作用（破坏油膜的形成）提高滑动摩擦时摩擦因素同时又具有一定的（润滑作用）2是确保变速器油能流通过，以（冷却）摩擦表面 7.在自动器中所使用的制动器为（片式制动器）作用是指（太阳轮）（行星架）和（内齿圈）这三个基本元件之一与变速器壳体连接
第七次．
1、 如果动力将行星齿轮机构3元件任意2元件同时连接，必为直接档。
2、 在自动变速器的前进档位中有最强发动机制动档位的是一档。
3、 丰田A43DE的1号和2号电磁阀是换挡电磁阀，3号电磁阀是锁止电磁阀。
4、 丰田A43D自动变速器R档的动力传递路线：输入轴—超速行星架—超速齿轮—F0离合器—太阳轮—B3工作—。固定行星架、行星齿轮—前齿圈—输出轴。
第五次
1.片式制动器的制动器鼓是固定在变速器壳体上。 2.单向离合器有多种形式，最常见有滚柱斜槽式和锲块式两种。 3.单向离合器的锁止方向取决于受力方向。 4.当单向离合器与之相连的元件受力方向相同时，该组件即被固定或连接，若受力方向相反时，该组件即被释放或脱离。 5.滚柱斜槽式单向超速离合器的锁定方向取决于外环上锲形槽的方向，在安配时不可装反，以免影响变速器正常工作。 6.锲块式单向超速离合器的锁定方向取决于锲块的安装方向，在维修时不可装反，以免影响变速器正常பைடு நூலகம்作。 7.最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮，一个齿圈，一个行星架和行星架上的行星齿轮组成。称为一个行星排。 8.自动变速器上使用的行星齿轮机构，应用较多的有辛普森行星齿轮机构和拉威娜行星齿轮机构。 9.单排行星齿轮机构中决定传动比大小主要取决于太阳轮齿数和内齿轮齿数，与行星小齿轮的齿数无关。 10.传动比小于1的是超速挡，大于1的是减速挡。 11.离合器活塞中单向阀的作用是进油时防止漏油和回油时使离合器快速分离，润滑摩擦片和钢片。 12.太阳轮输入，内齿圈固定，行星架输出，是前进抵挡。 13.若太阳轮和内齿圈由发动机同时驱动以同方，同速旋转，则行星架的方向和转速是同速同向。第六次
第一次．
1、 液力变矩器产生扭矩的时刻是起步时。
2、变矩器中，导轮是通过单项离合器装于油泵壳体上，锁止离合器是锁止涡轮、导轮使之一起转动。
3、液控自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构、和液压控制系统组成。
4、液力变矩器的工作轮包括：涡轮、导论、泵轮。
5、传动效率低是液力变矩器的一个主要缺点。
（2当齿圈为主动件，行星架为从动，太阳轮固定。（3太阳轮为主动件，齿圈为从动件，行星架固定。（4当行星架为主动件，齿圈为从动件，太阳轮固定。（5行星架为主动件，太阳轮为从动，齿圈固定。（6齿圈为主动件，太阳轮为从动件，行星架固定。（7将太阳轮、行星架、齿圈任意2个元件连接，为直接档。（8当太阳轮、行星架、齿圈3个都没固定各自转为空档。
1、 片式离合器与片式制动器的区别是：（1）片式制动器是制动行星齿轮机构的某一部分（2）片式离合器是使行星齿轮机构某部件与输入连接活连接的两元件。
2、 丰田A43DE的E含义是具有电脑控制的变速器。
3、 自动变速器的油泵有液力变矩器驱动。
4、 单向离合器安装时注意锁止方向。
5、 单排行星齿轮的8种工作状态：（1）太阳轮为主动件，行星架为从动，齿圈固定。
第二次
1、 锁止离合器的主动盘即为液力变矩器的泵轮的壳体，与输入轴相连的从动盘是一个可用作轴向移动的压盘，它通过花键与涡轮输出轴相连。
2、 当汽车起步活在上坡路面上行驶时，锁止离合器分离，使液力变矩器起作用：当汽车在良好的路面行驶时锁止离合器接合。
3、 当涡轮转速与泵轮转速相同或接近时，液力变矩器失去动力传递的功能。
4、 锁止离合器使用减震器的目的是减少锁止离合器在接合瞬间产生的冲击力。
第三次
1、 液力变矩器安装在发动机与变速器之间。
2、 液力变矩器的3个基本部件“；涡轮、泵轮、导轮。
3、 液力变矩器中的动力输出部件是泵轮。
4、 自动变速器传动比大于1的是低档位时。
5、 在行星齿轮机构中，行星齿轮数与传动比无关。