发动机管理系统.
航空发动机健康管理系统研究与应用
航空发动机健康管理系统研究与应用近年来，随着民航业的快速发展，航空安全问题越来越受到社会和政府的严肃关注。
其中，航空发动机是飞机能否安全起降的关键因素之一。
因此，发动机健康管理系统的研究和应用变得至关重要。
一、发动机健康管理系统的定义和意义发动机健康管理系统指的是一种管理和监测发动机状态的技术系统，它可以通过收集、处理、分析发动机运行数据，评估发动机的健康状况并提供预警信息，从而实现对发动机的全生命周期管理。
发动机健康管理系统的应用可以提高发动机可靠性、延长使用寿命、降低维护成本和提升安全性能。
二、发动机健康管理系统的研究和发展现状目前，国内外航空公司和机构已经开展了大量的研究和应用实践，形成了较为完善的技术体系和管理模式。
其中，美国航空航天局（NASA）和欧洲航空防务集团（EADS）是全球发动机健康管理技术的先进单位，其开发的健康管理软件已被广泛应用于各种类型的航空发动机。
国内也有多家企业投入研发，如汉阳航空发动机有限责任公司、中航工业测控技术研究所等。
三、发动机健康管理系统的研究方法和技术手段发动机健康管理系统的研究主要包括以下几个方面：1、发动机运行数据的收集和分析：通过安装传感器记录发动机运行数据，并采用信号处理技术提取信息。
2、故障检测和诊断：通过建立故障模型和运用机器学习算法实现故障诊断和预测，从而提高发动机的可靠性。
3、健康评估和预警：通过实时分析发动机数据，判断其健康状态，并预测未来可能的故障情况，提供预警信息。
4、维修保养管理：通过发动机健康管理系统提供的健康状态信息，制定针对性的维修保养计划，延长发动机寿命并降低维修成本。
四、发动机健康管理系统的应用情况目前，发动机健康管理系统已经在国内外多家航空公司、机构和发动机制造商得到广泛应用，具有重要的经济效益和安全保障意义。
以航空工业集团旗下的歼-20战斗机为例，其使用的国产涡扇-10C发动机就采用了自主研发的健康管理系统，保证了歼-20战斗机飞行安全和维修保养的高效性。
发动机管理系统
发动机管理系统发动机管理系统是指用来控制和管理发动机运行的一种系统。
它通过计算机控制系统，对发动机的供油、点火、排气等工作进行精确的控制和调节，以实现发动机的稳定运行，提高燃油利用率，减少对环境的污染，从而达到降低车辆能耗、延长发动机寿命的目的。
发动机管理系统主要由发动机控制单元(ECU)、传感器和执行器三大部分组成。
ECU是发动机管理系统的核心，它负责对所有传感器的信号进行处理，结合已经编程的控制策略，对发动机的各种参数进行控制。
传感器则可以感测发动机运行时的一系列参数，如进气量、排气量、火花塞点火时间、氧气含量等等。
执行器则是接受ECU指令，对发动机的各种参数进行控制，如喷油器、点火器、排气液化催化器等。
发动机管理系统的优点主要有以下几个方面：一、提高发动机性能。
发动机管理系统是目前最先进的汽车发动机控制技术，它可以根据车辆的不同行驶情况对发动机进行精确的控制和调节，以达到无差别的顺畅加速效果，让驾驶更为舒适、顺畅。
二、节约燃油。
由于发动机管理系统具有强大的控制能力，可以对全车所有系统进行优化控制，从而达到更好的燃油经济性，提高驾驶者的实现经济效益。
三、降低车辆排放。
发动机管理系统可以监测和控制车辆的排放，遵循绿色环保的设计理念，无论是国内还是国外的环保标准，都可以得到满足，让驾驶者的出行更加环保。
四、延长发动机寿命。
发动机管理系统可以减少发动机因长时间工作而受到的损耗和磨损，让驾驶者的车辆自然保养周期地减少，更加省时省力。
五、降低故障发生率。
现代发动机管理系统具有各种自我诊断功能，一旦发现车辆出现了问题，系统会自动进行诊断并及时提示驾驶者进行处理，从而降低了车辆故障发生率，为驾驶者避免因车辆故障造成的经济和时间损失。
总之，现代汽车越来越智能化，发动机管理系统作为汽车的核心控制系统，不仅可以提高车辆的性能，同时也可以降低车辆的能耗，减少对环境的污染，实现环保和节能。
未来，随着技术的不断进步和发展，汽车行业将会越来越智慧化和智能化，发动机管理系统也将会得到不断的升级和改进，为我们的出行带来更高的便捷性和舒适性。
德尔福发动机管理系统(一)
德尔福发动机管理系统（一）引言概述：德尔福发动机管理系统是一种先进的汽车电子控制系统，旨在优化发动机性能、提高燃烧效率，并实现更低的尾气排放。
本文将介绍德尔福发动机管理系统的基本原理和主要功能，以及其在汽车行业中的应用。
正文内容：一、传感器技术1. 发动机转速传感器：监测发动机转速，为系统提供实时数据。
2. 节气门位置传感器：检测节气门位置，调节进气量，以实现最佳燃烧效果。
3. 氧传感器：测量排气中的氧含量，帮助系统控制燃烧过程。
4. 进气温度传感器：监测进气温度，并根据温度变化调整燃油喷射量。
5. 压力传感器：测量油压、进气压力等参数，优化发动机性能。
二、控制单元和算法1. 内部控制单元：处理传感器数据，执行复杂的算法，实时优化发动机工作状态。
2. 燃油喷射控制算法：根据各种传感器数据，计算最佳燃油喷射量和喷射时间。
3. 点火控制算法：精确控制点火时机，提高燃烧效率和发动机输出功率。
4. 进气控制算法：根据节气门位置和进气温度等参数，优化进气量和气体组成。
5. 故障诊断算法：检测系统故障，并采取相应措施，保证发动机安全可靠运行。
三、排放控制技术1. NOx排放控制：通过优化燃油喷射和点火时机，降低氮氧化物（NOx）的生成。
2. HC和CO排放控制：控制燃料混合物的浓度和点火时机，减少碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的生成。
3. 防护监测系统：监测排气中的颗粒物浓度，以满足更严格的环保法规要求。
4. OBD系统：实时监测发动机工作状态，检测故障，确保车辆排放符合法规要求。
5. 传感器和控制算法的综合应用：通过传感器技术和控制算法的协同作用，实现更好的排放控制效果。
四、性能提升技术1. 动力增强：通过提高燃烧效率和最佳点火时机，增加发动机输出功率。
2. 燃油经济性优化：通过精确控制燃油喷射量和点火时机，降低燃油消耗。
3. 排挡逻辑优化：根据驾驶条件和转速等参数，优化排挡逻辑，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
发动机管理系统
1、发动机管理系统概述
1.1 发动机管理系统的组成与作用
发动机的管理系统组成如图9-1所示。
图9-1 发动机管理系统 1-活性炭罐；2-空气流量计；3-节气门体；4-炭罐电磁阀；5-进气压力传感器；6-涡流控制阀；7-高压油泵；
8-高压喷油器；9-凸轮轴调节器；10-点火模块与火花塞；11-凸轮轴位置传感器；12-前氧传感器； 13-发动机控制模块；14-EGR阀；15-转速传感器；16-爆震传感器；17-发动机温度传感器；
位置信号1的输出电压均为位置信号2的2倍。如果，测量信号有偏差，则更 换加速踏板位置传感器。
3、发动机进气控制
3.2 控制进气量的传感器
3.2.2空气流量计
3.2.2.1空气流量计的作用 空气流量计安装在进气道上（图9-12），靠近空气滤清器，用于测量通过进 气管的空气质量并输入ECM，ECM由此确定需要喷射的燃油量，以控制发动机正 确运转和尾气催化剂正确反应的空气／燃油比。
图9-3 发动机控制模块
2、发动机控制模块（ECM）
2.2 发动机的控制系统
为使得发动机获得符合要求的动力性能和更低的排放污染，发动机ECM需 要对以下六个主要部分进行控制： （1）外部控制。发动机外部控制主要包括： ①主继电器。 ②点火开关。 ③蓄电池。 ④CAN通信。 ⑤防盗供电。
2、发动机控制模块（ECM）
3、发动机进气控制
3.2 控制进气量的传感器
3.2.2空气流量计
3.2.2.3空气流量计的检测 （3）空气流量计的检测。
图9-5 分层充气模式的喷油过程
3、发动机进气控制
3.1 混合气的形成
3.1.1低速时的分层燃烧模式
3.1.1.3混合气形成 混合气形成只发生在40°~50°曲轴角之间（如果曲轴角小于这个范围无法 点燃混合气；如果曲轴角大于这个范围混合气就变成均质充气了，如图9-6所 示）。分层充气模式的空燃比λ为1.6~3.0。
博世最新发动机管理系统课件
要点二
详细描述
博世最新发动机管理系统采用了可变气门正时技术，可以 根据发动机的转速和负荷等因素，对气门开度和气门关闭 时间进行调节。在低转速时，系统会延迟气门关闭时间， 增加进气量，提高燃烧效率；在高转速时，系统会提前关 闭气门，减少进气量，增加发动机的动力输出。此外，可 变气门正时技术还能够改善发动机的噪音和振动性能。
减少排放污染
1 2 3
高效三元催化器
博世最新的发动机管理系统配备了高效的三元催 化器，可以有效地将有害气体转化为无害气体， 从而减少排放污染。
先进后处理系统
该系统采用了先进的后处理系统，可以进一步减 少尾气中的有害物质，从而达到更严格的排放标 准。
空燃比控制
博世发动机管理系统通过精确的空燃比控制，使 发动机在燃烧过程中产生更少的有害物质，从而 减少排放污染。
未来
未来随着智能化和电动化的发展，发动机管理系统将会更 加智能化和高效化，以满足更高的环保和节能需求。
03
CATALOGUE
博世最新发动机管理系统的技 术特点
燃油喷射技术
总结词
精确控制燃油喷射是发动机管理系统中的核心技术，博世最新发动机管理系统采用了高压燃油喷射技术，能够更 加精确地控制燃油喷射的时间和量，从而提高发动机的燃烧效率。
ECU控制系统
总结词
ECU控制系统实现智能化控制和管理，提高发动机综合性能 。
详细描述
博世最新发动机管理系统采用先进的ECU控制系统，实现智 能化控制和管理，对发动机的各项参数进行实时监测和控制 ，提高发动机的综合性能和可靠性。
05
发动机健康管理系统设计方案及流程
发动机健康管理系统设计方案及流程As an essential component of a vehicle, the engine plays a criticalrole in ensuring the smooth operation and performance of the automobile. In recent years, there has been a growing demand for advanced engine health management systems to monitor the health and performance of the engine in real-time, thereby optimizing its efficiency and preventing potential issues. 作为汽车的重要组成部分，发动机在确保汽车平稳运行和性能方面发挥着至关重要的作用。
近年来，对于先进的发动机健康管理系统的需求越来越大，以实时监测发动机的健康状况和性能，从而优化其效率并预防潜在问题。
The design and implementation of an efficient engine health management system require a comprehensive understanding of the various factors that can impact the engine's performance and health. This includes factors such as temperature, pressure, fuel quality, and lubrication, among others. Therefore, the first step in the design process is to conduct a thorough analysis of these factors and their potential impact on the engine. 高效的发动机健康管理系统的设计和实施需要全面了解可能影响发动机性能和健康的各种因素。
汽油发动机管理系统原理概述
汽油发动机管理系统原理概述摘要本文主要对汽油发动机的管理系统设计进行阐述，主要介绍了发动机管理系统的各个组成部分包括：进气系统、供油系统及電子控制系统。
关键词汽油发动机；管理系统；控制策略发动机管理系统简称EMS（Engine Management System），传统也称作电喷系统，其类型繁多但其基本原理大致相同：以电子控制单元为控制核心，以空气流量（或进气压力）和发动机曲轴转速为控制基础，以喷油器和点火器为控制对象，确保获得与发动机各种运行工况相匹配的最佳混合成分、最佳喷油时刻和最佳点火提前角，发动机管理系统一般均由进气系统、供油系统和电子控制系统三部分构成，下面主要介绍非缸内直喷发动机管理系统的基本结构、工作原理及发展动向。
1 进气系统进气系统为发动机可燃混合气提供必需的空气，空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门和进气歧管进入发动机气缸内。
一般工作时，空气的流量由通道中的节气门来控制，节气门开度越大进入的空气量就越多，当节气门关闭时空气由旁通通道通过，怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调节器调整经过怠速旁通阀的空气量来实现的。
怠速空气调节器由电脑ECU控制，在气温低时启动发动机，怠速空气调节器的通路打开，将暖机必需的空气量送进进气歧管，此时，发动机转速校正怠速较高，随着发动机温度的升高，怠速空气调节器使旁通阀开度逐渐减小，旁通空气量逐渐减小，使发动机转速逐渐低至正常怠速。
进气通道中的空气流量是由空气流量计或绝对压力传感器来采集的，将采集的信号转换成为相应大小的电压脉冲信号输入到ECU（电子控制单元），由ECU 来计算出所需要的喷油量。
一般的节流阀体上均装有进气温度传感器，以测定进气温度，进气温度不同，空气密度不同，从而导致空燃比发生变化，ECU可以根据进气温度采集的信号适时修正喷油量，以达到更精确的空燃比[1]。
2 供油系统供油系统为发动机提供燃烧所必需的燃油，燃油系统由燃油箱、油管、燃油滤芯、燃油泵、喷油器及压力调节器组成，不同厂家的结构有所差别，比如有些厂家的燃油泵、喷油器与压力调节器集成在一个部件中，但其基本结构基本一致。
发动机管理系统故障产生的原因
发动机管理系统故障产生的原因
发动机管理系统故障是汽车发动机在正常运行过程中常见的问题
之一。
故障原因主要有：
一是电子系统故障。
近年来，随着汽车发动机的不断进化，发动
机管理系统也越来越复杂，发动机的激活、智能控制、检验监测和信
号的输入、预处理等都需要靠电子系统完成。
如果电子系统出现故障，将会影响到发动机的正常运行，容易产生故障。
二是传感器和实施器故障。
传感器是发动机管理系统的核心部件，用于监测发动机的运行参数，如气缸内压力、气体流量、气体压力、
温度等。
如果传感器出现故障，将会影响发动机运行参数的采集，并
导致发动机管理系统故障。
三是电子控制单元故障。
电子控制单元是发动机管理系统的控制
中心，主要用于接收传感器的信号，控制电子泵的运行，控制发动机
的进气量、燃油量等。
如果电子控制单元出现故障，也会导致发动机
管理系统故障。
四是燃油压力及喷油量不足。
由于国内汽车的燃油质量不足，燃
料压力不稳定，或者燃油系统中的管路堵塞或喷油器故障，都会导致
燃油和喷油量不足，造成发动机管理系统故障。
最后，发动机故障也是发动机故障的原因之一，在发动机管理系
统中，若发动机出现熄火、气缸压力不均、发动机冷却水温度过高，
会导致发动机管理系统故障。
以上是发动机管理系统故障最常见的几种原因。
要避免发动机出
现故障，车主不仅要定期检查发动机管理系统，还要定期维护汽车，
确保汽车性能良好，降低故障发生率。
发动机管理系统概述
汽车发动机管理系统
Automotive Engine Management System
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统
同学们好！欢迎大家通过爱课程平台学习《汽车 发动机管理系统》这门课程，下面我把本课程的 概况向大家介绍一下，本课程共计56学时，课程 以工程应用为出发点，采用微课、现场教学等多 种教学方式进行授课，本课程适合汽车服务工程 和车辆工程专业的学生学习与交流。
本课程主要内容主要包括：电控汽油发动机燃 油喷射系统、电控汽油发动机点火系统、电控 汽油发动机辅助控制系统、缸内直喷汽油发动 机管理系统、电控柴油发动机管理系统和发动 机管理系统故障诊断。具体学时分配如表所示：
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统 《汽车发动机管理系统》内容与学时安排
序号
内容 汽车发动机管理系统概述
同学们，汽车发动机管理系统概述部分讲述完毕，在后续的 授课过程中，我们配套了多媒体课件、微课视频、作业、测 验等多个教学环节，同学们通过认真学习后，将会系统地掌 握汽车发动机管理系统中各子系统的组成、结构、工作原理 和故障诊断方法等。同学们，再见！
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统
目前应用在汽油发动机的控制系统主要有：电控燃油喷射系统；电控点火系统；怠速控制系统； 排放控制系统；进气控制系统；防盗系统等。 本课程在燃油喷射系统章节，主要讲述燃油喷射控制策略、电控燃油喷射系统的分类与组成、 传感器与执行器的工作原理等。
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统
在电控点火系统章节，主要讲述电控点火系统的分类、组成与工作原理。 在发动机辅助控制系统章节，重点讲述怠速控制系统、进气控制系统、排放控制系统及防盗控 制系统等子系统的结构与工作原理。
汽车发动机热管理系统研究与应用
汽车发动机热管理系统研究与应用一、前言随着科技的不断发展，汽车行业也在不断的发展创新，尤其是在汽车发动机热管理系统方面，也有了新的进展和应用。
热管理系统是指对汽车引擎工作温度进行调整和控制的一系列系统，主要用于保障发动机的可靠性和安全性。
本文从热管理系统的概念入手，分别从热管理系统的组成、传热原理、工作原理、技术特点等方面进行探讨和分析，同时还探讨了热管理系统的发展趋势和应用情况等相关内容。
二、热管理系统的组成汽车发动机热管理系统由三部分组成，分别是散热系统、冷却系统和加热系统。
（一）散热系统：散热系统是指用于对发动机进行散热的一系列系统。
其中最为核心的设备是汽车散热器，其主要功能是将经过发动机散热水管内的水冷却后，流经汽车散热器内部，通过换热器的热交换作用，将水中的热量传递给大气。
这样，就能使发动机冷却而不致过热，从而保障发动机稳定工作。
（二）冷却系统：冷却系统是指用于保障水的循环和传导的一系列设备。
其主要由水泵、水套、水箱、水管等部分组成，通过循环冷却剂，使得热量不停流动，从而维持发动机最佳工作温度。
（三）加热系统：加热系统是指在低温情况下对发动机进行加热的系统，以增强发动机启动的可靠性。
其主要包括点火系统、曲轴箱内加热器等。
三、传热原理热管理系统的传热原理是通过热交换的方式，将散热水管内的冷却液与汽车空气之间进行热量交换，使得发动机的温度得以调节和控制。
热交换的方式主要有三种，分别是传导、传动和对流，其中自然对流和强制对流是应用最为广泛的两种方式。
四、工作原理将汽车发动机组成的热源与散热对象之间的热量能量移动实现调节和控制发动机的温度，是汽车发动机热管理系统的核心功能。
系统能够使发动机在整个工作过程中始终处于一个非常合适的温度范围内，从而达到提高效率、保障发动机的稳定、延长汽车寿命的目的。
五、技术特点（一）自适应控制：热管理系统具备自适应控制的功能，它能够感知到环境温度和发动机工作参数等多方面的因素，自动进行温度调节。
发动机管理系统理论题
汽车发动机管理项目理论试题一、单选题1.传统点火系与电子点火系统最大的区别是( )A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代；B．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进2.电子控制点火系统由_________直接驱动点火线圈进行点火。
A．ECU；B．点火控制器；C．分电器；D．转速信号3.点火闭合角主要是通过__________加以控制的。
A．通电电流；B．通电时间；C．通电电压；D．通电速度4.在装有_________系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。
A．废气再循环；B．涡轮增压；C．可变配气相位；D．排气制动5.发动机采用机械增压器的优点是可以提高发动机在__________的动力性能。
A.低速；B.中速；C.高速；D.怠速6.本田发动机进气系统采用改变__________来提高发动机的功率。
A.配气相位；B.进气管长度；C.气门升程；D.进气增压7.丰田发动机进气系统采用改变__________来提高发动机的功率。
A.配气相位；B.进气管长度；C.气门升程；D.进气增压8.汽油蒸气排放控制系统主要利用__________收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。
A.电磁阀；B.ECU;C.活性炭；D.进气管9.利用惠斯登电桥原理工作的传感器是__________。
A.车速传感器；B.曲轴位置传感器；C.进气温度传感器；D.热线式空气流量计10.利用惠斯登电桥原理工作的传感器是__________。
A.节气门位置传感器；B.进气管绝对压力传感器；C.氧传感器；D.爆震传感器11.__________是测量发动机进气量的装置，它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。
A.空气流量计；B.节气门位置传感器;C.凸轮轴位置传感器;D.爆震传感器。
12.__________空气流量计具有自净功能，当关闭点火开关时，ECU向空气流量计发出一个信号，控制电路立即给热丝提供较大电流，使热丝瞬时升温至1000℃左右，把附着在热丝上的杂质烧掉。
德尔福小发动机管理系统
德尔福小发动机管理系统服务手册版本1.0前言关于德尔福公司德尔福简介德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商，包括动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制和防盗系统，电气/电子结构和车载娱乐技术。
德尔福技术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准,也应用在计算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域.德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊,全球雇员大约146,600人，在34个国家拥有150个全资的加工制造中心,2008年销售收入为181亿美元.以上信息截止到2008年12月31日.本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。
关于车辆服务的相关问题，包括发动机管理系统相关问题，服务人员应该联系主机厂的服务部门。
目录1.电喷系统介绍1.1.什么是EMS？1.2.电喷系统的典型零部件1.3.电喷系统和化油器对比1.4.电喷系统零部件的连接2.电喷系统零部件介绍2.1.发动机控制器（MT05）2.1.1.零部件列表2.1.2.工作原理概述2.1.3.外观2.1.4.外型尺寸2.1.5.标签及标识2.1.6.控制器接口针脚定义2.1.7.使用注意事项2.1.8.安装要求2.1.9.供电要求2.1.10.温度要求2.1.11.保养和维修2.2.发动机控制器(MC21)2.2.1.零部件列表2.2.2.工作原理概述2.2.3.外观2.2.4.标签及标识2.2.5.控制器接口针脚定义2.2.6.使用注意事项2.2.7.安装要求2.2.8.供电要求2.2.9.温度要求2.2.10.保养和维修2.3.Multec3和Multec3。
5喷油器2.3.1.零部件列表2.3.2.工作原理概述2.3.3.外观2.3.4.密封圈2.3.5.密封圈的更换2.3.6.推荐润滑剂2.3.7.过电压2.3.8.温度要求2.3.9.燃油污染物2.3.10.线束布置2.3.11.使用注意事项2.3.12.安装要求2.3.13.更换方法2.3.14.可替换性2.3.15.喷油器堵塞2.3.16.清洁方法2.4.节气门体总成（带步进电机）2.4.1.零部件列表2.4.2.工作原理概述2.4.3.外观2.4.4.技术参数2.4.5.工作环境2.4.6.节气门体拆卸2.4.7.清洁方法2.4.8.节气门体安装2.4.9.防范2.4.10.使用注意事项2.5.节气门体总成（无步进电机）2.5.1.零部件列表2.5.2.工作原理概述2.5.3.外观2.5.4.技术参数2.5.5.工作环境2.5.6.节气门体拆卸2.5.7.清洁方法2.5.8.节气门体安装2.5.9.防范2.5.10.使用注意事项2.6.发动机水温传感器2.6.1.零部件列表2.6.2.工作原理概述2.6.3.外观2.6.4.安装要求2.6.5.工作环境2.6.6.存储环境2.6.7.电气环境2.6.8.样件清洗2.7.发动机温度传感器 (ETS)2.7.1.零部件列表2.7.2.工作原理概述2.7.3.外观2.7.4.安装要求2.7.5.电气环境2.7.6.样件清洗2.8.进气温度传感器 (MAT)2.8.1.零部件列表2.8.2.工作原理概述2.8.3.外观2.8.4.工作环境2.8.5.存储环境2.8.6.电气环境2.8.7.样件清洗2.9.进气温度和压力传感器 (MAT＆MAP)2.9.1.零部件列表2.9.2.工作原理概述2.9.3.外观2.9.4.工作环境2.9.5.存储环境2.9.6.电气环境2.9.7.样件清洗2.10.氧传感器2.10.1.零部件列表2.10.2.工作原理概述2.10.3.外观2.10.4.技术参数2.10.5.安装要求2.10.6.燃油质量要求2.11.点火线圈2.11.1.零部件列表2.11.2.工作原理概述2.11.3.外观2.11.4.技术参数2.11.5.安装要求2.11.6.使用注意事项2.12.碳罐电磁阀 (ECP)2.12.1.零部件列表2.12.2.工作原理概述2.12.3.外观2.12.4.技术参数2.12.5.安装要求2.13.燃油泵2.13.1.零部件列表2.13.2.工作原理概述2.13.3.外观和油泵组件2.13.4.外型尺寸2.13.5.标签及标识2.13.6.工作环境2.13.7.维护部件2.13.8.维护流程2.13.9.使用注意事项3.诊断工具3.1.MT05诊断仪3.1.1.警告3.1.2.结构3.1.3.使用准备3.1.4.功能3.2.Diag Tools软件PC版（用于MC21系统）3.2.1.概要3.2.2.诊断接口管脚定义3.2.3.软件使用说明3.3.PCHUD 软件PC版(用于MT05系统）3.3.1.概要3.3.2.诊断接口管脚定义3.3.3.软件使用说明文档更新记录1。
航空发动机热管理系统研究与优化
航空发动机热管理系统研究与优化一、引言航空发动机热管理系统是航空发动机的重要组成部分，对于保证发动机在高空高速条件下的稳定运行具有至关重要的作用。
本文旨在介绍航空发动机热管理系统的工作原理，并且讨论优化该系统的方法，以提高发动机的运行效率和安全性。
二、航空发动机热管理系统概述航空发动机热管理系统主要是通过发动机内外的各种元器件进行热量的控制和分配来维护发动机温度的平衡。
在发动机运行过程中，燃烧室内将化学能转化为热能，产生高温气体，这些高温气体需要通过散热器、涡轮和其它冷却设备来降温。
航空发动机热管理系统包括三个主要部分：发动机内部冷却、发动机外部冷却和空气渗透控制。
其中发动机内部冷却主要是通过在燃烧室内增加气流以保证燃烧过程中温度的平衡；发动机外部冷却则通过气体涡轮和其它交流设备进行，最终通过空气渗透控制来获取优质的进气空气，从而保证发动机温度的平衡。
三、航空发动机热管理系统优化优化航空发动机热管理系统是提高发动机运行效率和安全性的关键步骤。
以下列举了一些优化方法：1. 变换结构设计变换结构设计是一种通过重新设计发动机内部通道来控制温度的方法。
这种方法可以更好地控制燃烧室内高温气体的流动，从而减少冷却设备的使用。
此外，通过增加冷却剂对引擎进行透气，也能有效降低热能损失。
2. 涡轮轮盘优化涡轮轮盘是航空发动机内部的热能转换设备，通过优化涡轮轮盘的设计，可以大大提高其转换效率，减少热能损失。
为了优化涡轮轮盘，需要考虑到其形状、尺寸及旋转速度等因素，并通过流动模拟和实验测试验证最佳的设计参数。
3. 空气渗透控制航空发动机内部的空气渗透控制是维持发动机内部温度的关键措施。
通过在飞机起飞和降落阶段调整空气的渗透量，可以保证发动机在不同的空气湿度和温度下始终保持稳定的运行状态。
要达到这个目标，需要运用先进的制冷技术和控制算法，以实现精确调控。
四、结论航空发动机热管理系统优化在航空工业中具有非常重要的作用。
通过对发动机内部的温度流动控制精细调整和新技术的应用，可以显著改善发动机的性能和可靠性。
发动机管理系统实训报告
一、实训背景随着科技的不断发展，汽车发动机管理系统在汽车工业中的地位越来越重要。
发动机管理系统是汽车的核心部件之一，它负责对发动机进行实时监控、调整和控制，以确保发动机在各种工况下都能稳定、高效地运行。
为了提高学生的实际操作能力，加深对发动机管理系统的理解，我们开展了发动机管理系统实训。
二、实训目的1. 熟悉发动机管理系统的组成和结构；2. 掌握发动机管理系统的工作原理；3. 学会使用相关仪器设备对发动机管理系统进行检测和维修；4. 培养学生的动手能力和团队合作精神。
三、实训内容1. 发动机管理系统概述发动机管理系统主要由以下几部分组成：（1）传感器：包括空气流量传感器、氧传感器、水温传感器、进气压力传感器等，用于检测发动机运行状态。
（2）执行器：包括喷油器、点火器、节气门等，根据传感器信号调整发动机工作参数。
（3）ECU（电子控制单元）：根据传感器信号和预设程序，对发动机进行控制。
（4）电源和电源管理系统：为发动机管理系统提供稳定电源。
2. 发动机管理系统工作原理发动机管理系统的工作原理如下：（1）传感器检测发动机运行状态，将信号传输给ECU。
（2）ECU根据预设程序和传感器信号，计算出最佳工作参数。
（3）执行器根据ECU指令，调整发动机工作参数。
（4）传感器再次检测发动机运行状态，形成闭环控制。
3. 发动机管理系统检测与维修（1）使用万用表检测传感器、执行器和ECU等部件的电气性能。
（2）使用示波器检测传感器和执行器的信号波形。
（3）使用解码器读取ECU故障码，分析故障原因。
（4）针对故障原因，进行相应的维修和调整。
四、实训过程1. 实训前期准备（1）了解发动机管理系统的基本知识，熟悉相关仪器设备。
（2）查阅资料，了解发动机管理系统的检测和维修方法。
2. 实训过程（1）分组进行发动机管理系统检测与维修实训。
（2）根据实训要求，完成以下任务：①检测传感器、执行器和ECU等部件的电气性能；②使用示波器检测传感器和执行器的信号波形；③读取ECU故障码，分析故障原因；④针对故障原因，进行相应的维修和调整。
3-3、CriterionA：Engine Management Systems 发动机管理系统
Fill in the Gas Analyzing measurement in the right value (CO, CO2, HC, O2 & Lambda) at idle 填写正确的气体分析测量值(CO、CO2、HC、 O O2 和λ )在怠速时 Perform a relative compression test with the FSA 740 J 使用 FSA740 对车辆进行测试 Not attempted 0 未尝试 Unclear scope traces drawn, values 不清楚范围痕迹 , 没有 或不正确的 x - y 范围 1 值 Clearley scope values 清楚的绘制出图形但 有不正确的 x - y 范围 2 值 Clear drawn scope traces with both X-Y scales values 3 清晰的绘制出图形与 trace drawn with No or incorrect X-Y scale 3 0.50 Yes / No 2 0.30
Diagnose G110 bolt removed Ignition Coil Ground O 诊断点火线圈接地 G110 处螺栓松 Expert to advise cover intake system prior to repair Rectify Ground O 修复接地 专家告知修复位置在 进气系统后面 Multiplug pressure Diagnose engine management sensor circuit supply fault 诊断发动机管理系统传感器供给线路错误 O Reconnect misplaced sensor multiplugs O 正确连接传感器插头 Pin 3 broken inside Diagnose Sensor 12 O 诊断（排气）凸轮轴位置传感器 12 Replace Camshaft Position Sensor 12 wiring harness O 更换凸轮轴位置传感器 12 Inside pedal module between Pin 1 and Diagnose Accelerator Pedal Sensor (Open Circuit) O 诊断油门踏板传感器（断路） Pin 5 传感器单元内部 1 脚 和5脚 Yes / No 4 0.50 Yes / No 5 0.30 (Exhaust) Camshaft Position wiring harness 传感器 3 脚引线内部 断 Yes / No 4 0.40 Yes / No 6 0.20 and map swapped 燃油压力传感器与进 气歧管压力传感器插 头交换 Yes / No 4 0.80 for fuel sensor sensor Yes / No 3 0.30 Yes / No 4 0.50
发动机管理系统
控制算法与实现
• 控制算法是发动机管理系统的核心，负责处理传感器信号并生成控制指令 • 数据处理算法：对传感器信号进行滤波、放大等处理，提高信号质量 • 控制模型：根据发动机的工作原理和性能需求，建立数学模型 • 控制算法：基于控制模型，设计最优控制策略，如PID控制、模糊控制等
• 发动机管理系统的控制策略可以根据不同的应用场景和需求进行优化和调整 • 高性能控制策略：重点提高发动机的动力性能和响应速度 • 节能环保控制策略：重点降低燃油消耗和减少排放污染物 • 智能驾驶控制策略：重点实现与车载电子系统的高度集成和智能化控制
发动机管理系统的信号传输与处理
• 发动机管理系统的信号传输与处理过程包括： • 信号采集：传感器实时监测发动机的工况，将信号传输至控制单元 • 信号处理：控制单元对传感器信号进行分析和处理，生成控制指令 • 信号传输：控制单元通过通信线路将控制指令传输至执行器 • 信号执行：执行器根据控制指令对发动机进行控制，实现预期的工况
发动机管理系统的故障检测工具需要具备较高的精度和稳定性
• 高精度测试工具：提高故障检测的准确性，减少误判 • 高稳定性测试工具：保证故障检测过程中的稳定性，减少误差
发动机管理系统的维修与保养
发动机管理系统的维修与保养需要遵循一定的流程和注意事项
• 定期检查：对发动机管理系统及其部件进行定期检查，确保系统正常运行 • 故障处理：对发现的故障进行及时处理，防止故障扩大和恶化 • 定期保养：对发动机管理系统及其部件进行定期保养，提高系统的稳定性和寿命
ME-Motronic 发动机管理系统1
图1
驱动系统扭矩构成
1 附件（交流发电机，空调 压缩机，等等）
2 发动机 3 离合器 4 变速器
空气流量（新鲜进气充量）
燃烧
燃油量
发动机 输出扭矩
点火角（点火点）
发动机 输出扭矩 飞轮扭矩
离合器
配气和摩擦损失 附件 离合器/转换器损失和转换率 传动损失和传动比
驱动力 变速 器
4
点火
最后，“点火”子系统确定与火花点燃混 合气的理想时刻精确对应的曲轴角度。
5
最大的燃油经济性和最少的尾气排放。汽 混合气的形成
7
油机（也称之为火花点燃式（SI）发动机 点火
10
或 Otto-循环发动机）的 ME-Motronic 发 感应点火系统
13
动机电子管理系统与其它所要求的子系 汽油喷射系统
统一起完成以下的任务：电子节气门控制 概述
16
系统（ETC, 或“线控驾驶”）调节吸入 空气流量以满足所要求的瞬时扭矩，而燃 油喷射系统控制燃油喷射量；同时电子点 火系统控制点火正时和点火能量。
对火花点燃发动机的燃油消耗率来说，空 燃混合气是最主要的决定因素。真正的完全燃 烧和绝对的最低燃油消耗率只有在空气绝对 充足的情况下才能实现，但是混合气的易燃性 和可用的燃烧时间都会对它有所限制。
图4
在输出功率相同情况下， 涡轮增压发动机和自然吸气发动机的 扭矩曲线 1 涡轮增压发动机 2 自然吸气发动机
火花点燃发动机提供的功率 P 是由可用的 飞轮净扭矩和发动机转速决定的。
飞轮净扭矩等于燃烧过程中产生的力减去 摩擦损失（发动机内部摩擦）、换气损失、发动 机附件所消耗的扭矩（图 1）。
发动机在燃烧作功冲程中产生的动能由下 列因素所确定：
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进气歧管压力传感器
概述 该传感器用于监测进气歧管的压力(或 压力与温度)，ECU利用其输出信号结合转 速信号确定进气空气密度与质量。 进气压力与温度传感器，同时可监测 进气温度。
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进气歧管压力传感器
原理 进气歧管压力传感 元件由一个厚度仅几个 微米的硅芯片组成。硅 芯片上蚀刻出一片含有 4 个压电电阻的压力膜 片，这 4 个压电电阻组 成惠斯顿电桥。 硅芯片的一侧为一 个封闭的接近真空的参 考空间，背面承受着通 过接管引入的进气歧管 绝对压力。
频率 f
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爆震传感器
引脚 爆震传感器有3个引脚： 1,2－信号输出，接ECU； 3－接屏蔽。 特点 － － － － 监测元件少，更便于安装； 特性曲线兼容性好； 测量灵敏度高； 结构紧凑、牢固。
注意 － － － － － 传感器安装金属表面须与测量部位直接接触，不能使用任何类型的垫圈； 应按规定的扭矩(20±5Nm)拧紧螺栓； 不要让机油、冷却液、制动液、水等液体长时间接触传感器； 传感器电缆布线时应注意不让电缆发生共振，以免断裂； 避免在传感器1、2引脚间接通高压电，以免损坏压电元件。
检测提示 － 空气流量计正常工作时，借助转接器用万用表测量输出电压应为一个0~ 5V 范围内的连续变化的值。 － 利用一个电吹风向空气流量计吹风，通过由远及近或由近及远地移动电吹 风改变通过流量计的风量，应观察到输出电压由小到大或由大到小的变化。
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爆震传感器
概述 本传感器可用于向电子 控制器提供发动机的爆震 信息，进行爆震控制。 供货产品可根据客户需 求选择插头型和电缆型连 接方式。
热膜式空气流量传感器
概述
空气流量传感器负责 测量发动机进气空气质 量流量。 通过测量该流量，可 以对发动机的排放和输 出功率的工作点进行优 化。
Байду номын сангаас
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热膜式空气流量传感器
原理 在空气质量流量计工作时，若无气流通过，加热区 域两侧温度梯度呈对称分布，两个测量点温度一致。 当气流单向流过时，由于气流通过中心的加热区时 被加热，从而与两侧热膜的热交换情况不同，使流量 计中的两个传感元件测量点温度发生不同变化，产生 温差。温度差随着流量增大而增大。温度差的大小和 正负反映了空气质量流的流量和方向。 内置的评估电路响应地将温差转化为电压信号输出。
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发动机管理系统的构成
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发动机管理系统结构
控制单元
传感器
发动机
执行器
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传感器部分 热膜式空气流量传感器 爆震传感器 进气歧管压力传感器
温度传感器
转速传感器
凸轮轴相位传感器
氧传感器 加速踏板位置传感器 售后服务培训
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爆震传感器
原理
这是一种宽频带的振动加速度传感器， 装在发动机气缸体上。其传感元件的工作是 基于陶瓷的压电特性。 发动机气缸体的振动产生的压力通过传 感器内的质量块传递到压电晶体上。 压电晶体由于受质量块振动产生的压力， 在两个极面上产生交变电压信号输出。
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爆震传感器
说明 爆震传感器监测的最佳位置是通过发动 机机体的模态分析与发动机实验来确定的。 通常，在四缸发动机中爆震传感器安装 在第2和第3缸之间；如果安装两个传感器， 则分别位于第1和第2缸、第3和第4缸之间。 在三缸机中则安装在第2缸的中央。
爆震传感器在四缸机的安装位置 1-爆震传感器位于第2和第3缸之间， 2-如果安装两个传感器，则分别位于 第1和第2缸、第3和第4缸之间。
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爆震传感器
检测提示 － 爆震传感器正常工作时，通过转接器引出信号，利用示波器观察输出波 形应是一个快速交变的曲线；由于受发动机管理系统的控制，其信号输 出可能不明显。 － 当用一定的力量敲击缸体时，应观察到明显的交变信号曲线。
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尽管如此，同样为三缸或四缸机，不同 发动机的爆震传感器安装位置依然可能不 同。
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爆震传感器
特性曲线
特性参数 频率范围： 3~22kHz 5kHz时灵敏度: 26±8mV/g 3~15kHz之间的线形度：5kHz值的±15% 主谐振频率： ＞20kHz 共振时的线性度： 15~39mV/g 电 阻： ＞1MΩ 电 容： 1200±400 pF 灵敏度的温度系数：≤0.06mV/(g.℃) 工作温度范围： -40~130℃ 其中g=9.8m/s2(重力加速度)
HFM5插入型传感器
1－电气接头， 2－电气接头内 部引出端， 3－评估电路， 4－空气进口， 5－传感元件， 6－空气出口， 7－外壳。
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热膜式空气流量传感器
引脚 传感器有5只引脚： 1－附加温度传感器(部分车型悬 空不用)； 2－+12V加热电源； 3－接地； 4－+5V参考电压； 5－信号输出。
特性曲线
信号电压与空气质量流量关系
反向气流 正向气流
特点 — 系统误差低； — 可以进行气流方向的辨识； — 反应时间短； — 功率小、重量轻。
信号电压
空气质量流量
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热膜式空气流量传感器
注意 － 空气流量传感器须安装在空气滤清器之后，应保证滤清器在其寿命范围内 效率达到99%，以减少污染。 － 安装时，连接进出空气管前摸上油脂以利于密封和润滑，油脂不能涂在保 护栅上，以免被吸入将传感部分覆盖。 － 安装时，内部插入件接口应斜向上，避免空气冷凝水进入电路部分； － 流量计是精密传感器件，应尽量远离电磁阀、点火线圈等电磁元件，以减 少对电路部分的干扰。
1－无流量时温度分布，2－有流量时温度分布，3－传感元件，4 －加热区， 5－无流量时温度分布热膜，6－带测量外套管的HFM5， 7－空气流。M1、M2－测量点，T1、T2－对应点的温度， ΔT－用以产生信号的两点间温度差。
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热膜式空气流量传感器
结构
1－测量通道外套， 2－传感元件， 3－安装平面， 4－电路外套， 5－混合评估电路， 6－引出端， 7－O形圈， 8－辅助的温度传 感器。