发动机管理系统习题2
汽车电控发动机构造与维修习题册-参考答案
汽车电控发动机构造与维修习题册-参考答案模块⼀电控发动机基础单元⼀电控发动机概述⼀、填空题1．1885年2．空⽓供给系统燃油供给系统电⼦控制系统3．空⽓滤清器节⽓门体进⽓压⼒传感器稳压箱附加空⽓阀4 电动油泵燃油滤清器油压调节器喷射器燃油压⼒脉动减震器冷起动喷油器供油总管5. 执⾏器 ECU 传感器组成6. 美国苯迪克斯公司7. K—Jetronie机械式8. D．Jetronic9. LH—Jetronic⼆、判断题1. √；2. ×；3. √；4. ×；5. √三、选择题1. D；2. C ；3. A；4. C四、名词解释1.传感器：是电控发动机的触⾓，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运⾏状况和发动机的⼯况。
2.电⼦控制单元（ECU）：是⼀个微计算机，内有集成电路以及其他精密的电⼦元件。
五、简答题1.电控发动机的发展历程。
答：（1）．电控发动机发展的初级阶段(20世纪60年代中期到70年代中期)；（2）．电控发动机的数字发展阶段(20世纪70年代末期到90年代中期)；（3）．精确控制电控发动机阶段(20世纪90年代中期以后)。
2.电控发动机的基本⼯作原理。
答：⼀⽅⾯发动机的各种参数确定，由传感器将发动机各种⾮电量的⼯况参数，送到控制室(微机)，另⼀⽅⾯ECU发出相应的指令来控制执⾏元件完成正确的动作，同时，ECU不断监测各元件的⼯作状态，检出故障信息。
单元⼆电控发动机分类⼀、填空题1.直接式间接式2.体积流量测量⽅式质量流量测量⽅式3.L—Jetronic4.LH—Jetronic5.节⽓门开度测量⽅式绝对压⼒测量⽅式6．D型7.速度⼀密度⽅式8.连续喷射型间歇喷射型9.缸内喷射缸外喷射⼆、判断题1.√;2×;3.√;4.×;5.×;6.√;7.×;8.√;9.×10.√三、选择题1. C ;2. B ;3. D;4. A;5. C ;6. D ;7. C ;8. D四、名词解释1.缸内喷射: 将⾼压燃油直接喷射到⽓缸内。
德尔福发动机管理系统技术手册模板
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目录第一章系统介绍第二章58齿同步逻辑及MAPCID第三章燃油系统第四章点火系统第五章怠速系统第六章空调控制系统第七章碳罐电磁阀控制第八章风扇控制第九章里程累计系统第十章故障诊断23第一章系统介绍德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统, 简称为MT20发动机管理系统。
一、发动机控制模块(ECM)1.MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM, 设计上运用了最新的电子硬件技术, 并同时采用了低价位的设计结构, 实现了较高的性价比。
硬件上采用了16位微处理器( CPU) , 具有充分的内存, 高强的运算速度, 可灵活定义的I/O输入输出口。
软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。
MT20具备了满足当前欧3法规所需的所有技术规格。
2.MT20的系统功能包括:1)速度密度空气计量法;2)闭环控制多点顺序燃油喷射( 包括MAPCID压力判缸) ;3)无分电器直接点火, 由ECM内置点火模块驱动分组点火( 也可支持4缸顺序点火) ;4)线性EGR控制;5)步进马达怠速控制;6)爆震控制;7)空调、冷却系统控制;8)里程记忆;9)电压过高保护;10)电子防盗;11)CAN－BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块( TCM) 或ABS系统通讯。
43.MT20控制软件的特点包括:1)开放式、模块化C语言编程;2)可随时采用德尔福全球共享的, 持续更新改进的软件模块图书馆;3)可采用高速串行接口( HSSI) 的低价位标定工具。
5。
电喷发动机第二章试卷
第二章习题一、填空题2.电控燃油喷射系统简称为“efi。
3.电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为《连续喷射方式》《间歇喷射方式》两种方式。
4.在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分《同时喷射；分组喷射；顺序喷射》。
5.电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为《.D 型；L型》两种。
7.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为____开环_________系统和__闭环_________系统。
8.一般在__启动_______ 、____暖机_____ 、___加速______ 、_怠速_______满负荷等特殊工况需采用开环控制。
9.电控燃油喷射系统的功能是对_《_喷射正时、喷油量、燃油停供__》及燃油泵进行控制。
10.燃油停供控制主要包括《减速断油控制；限速断油控制》11.电控燃油喷射系统由_《空气供给系统、燃油供给系统、控制系统_》组成。
12.燃油供给系统的功用是_《供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油》。
14.节气门体主要由《节气门；怠速空气道_》_等组成。
15.有些车型的节气门体上设有加热水管，其目的是___《防止寒冷季节空气中的水分在节气门体上冻结_》。
16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由《电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器_》_及油管等组成19.脉动阻尼器的功用是___《衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定》_。
20.热式空气流量计的主要元件是_热线电阻_____________，可分为_热线_________ 和___热莫、_______。
21.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为光学检测方式，超声波检测方式。
22.节气门位置传感器可分为《电位计式_》《触电式》和综合式三种。
23.凸轮轴位置传感器可分为__电磁式__________、__霍二式__________和光电式三种类型25.常用的信号开关有《_起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关》和动力转向开关等28.顺序喷射正时控制其特点是__________________________。
发动机管理系统
1、发动机管理系统概述
1.1 发动机管理系统的组成与作用
发动机的管理系统组成如图9-1所示。
图9-1 发动机管理系统 1-活性炭罐；2-空气流量计；3-节气门体；4-炭罐电磁阀；5-进气压力传感器；6-涡流控制阀；7-高压油泵；
8-高压喷油器；9-凸轮轴调节器；10-点火模块与火花塞；11-凸轮轴位置传感器；12-前氧传感器； 13-发动机控制模块；14-EGR阀；15-转速传感器；16-爆震传感器；17-发动机温度传感器；
位置信号1的输出电压均为位置信号2的2倍。如果，测量信号有偏差，则更 换加速踏板位置传感器。
3、发动机进气控制
3.2 控制进气量的传感器
3.2.2空气流量计
3.2.2.1空气流量计的作用 空气流量计安装在进气道上（图9-12），靠近空气滤清器，用于测量通过进 气管的空气质量并输入ECM，ECM由此确定需要喷射的燃油量，以控制发动机正 确运转和尾气催化剂正确反应的空气／燃油比。
图9-3 发动机控制模块
2、发动机控制模块（ECM）
2.2 发动机的控制系统
为使得发动机获得符合要求的动力性能和更低的排放污染，发动机ECM需 要对以下六个主要部分进行控制： （1）外部控制。发动机外部控制主要包括： ①主继电器。 ②点火开关。 ③蓄电池。 ④CAN通信。 ⑤防盗供电。
2、发动机控制模块（ECM）
3、发动机进气控制
3.2 控制进气量的传感器
3.2.2空气流量计
3.2.2.3空气流量计的检测 （3）空气流量计的检测。
图9-5 分层充气模式的喷油过程
3、发动机进气控制
3.1 混合气的形成
3.1.1低速时的分层燃烧模式
3.1.1.3混合气形成 混合气形成只发生在40°~50°曲轴角之间（如果曲轴角小于这个范围无法 点燃混合气；如果曲轴角大于这个范围混合气就变成均质充气了，如图9-6所 示）。分层充气模式的空燃比λ为1.6~3.0。
汽车发动机电控技术试题
汽车发动机电控技术问题1、教材12：具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开关处于接通状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号〔G信号后，接收到第一个曲轴位置传感器信号〔NE信号〕时，开场进展起动时的异步喷油问：一般的G信号和NE信号不是由曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器来提供的吗？我认为反映曲轴位置的信号要么装在曲轴上〔可装在曲轴前端或飞轮上〕，要么装在凸轮轴上，但没必要在曲轴和凸轮轴上都装。
实际的电喷车是不是也就装一处啊，不必两外都装。
答：不是的。
有的发动机凸轮轴位置传感器就在凸轮轴上，而曲轴位置传感器是在曲轴后端一个信号齿轮和传感器线圈。
有的发动机是都装在凸轮轴上—分电器上〔见?汽车电子控制技术?P101。
有的发动机是都装在曲轴上〔见?汽车电子控制技术?P100〕2、教材15中的VS信号为什么信号？答：是空气流量计信号。
3、教材16“翻开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停顿工作。
〞怎样理解“翻开点火开关但不起动发动机〞这个场适宜合什么情况？答：正常情况下，是翻开点火开关后，即起动发动机。
但有时，翻开点火开关后，并不是想发动车〔如想检查什么，找什么等，需翻开点火开关却不要发动车的情况〕或不是立即发动车〔如又遇熟人说话或翻开点火开关后，又想起什么事需要在车上立即先办等情况〕4、冯渊的汽车电控〔咱们一块讲的〕：教材84页中的图3-56，该本教材理解“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU通过FPC提供应油泵ECU 高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU也是通过FPC提供应油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压〔约为9V〕，油泵低速运转。
而“发动机电控教材“对同一个电路的理解不一〞，它的理解是“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU 通过FPC提供应油泵ECU 高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU却是通过DI提供应油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压〔约为9V〕，油泵低速运转。
工程机械发动机构造与维修(第2版)习题及答案
第一章发动机总体构造1、发动机的基本术语有哪些？各有什么含义？(I)工作循环活塞在气缸内往比运动时，完成了进气、乐缩、作功和排气4个工作过程，周而兔始地进行这些过程，内燃机才能持续地运转对外输出功率，每完成一次上述4个过程称为一个工作循环。
(2)上止点(TDC)上止点是指活寒离曲轴回转中心最远处，通常指活寒的最高位置。
(3)卜止点(BDe)下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞的最低位置.(4)活塞行程(三)活塞行程是指上、下两止点间的距离，单位：亳米(mm)。
活塞由•个止点移到另一个止点，运动一次的过程称为行程。
(5)曲柄半径(R)曲柄半径是指与连杆大端相连接的曲柄销的中心线到曲轴回转中心线的距离(11rι),显然，曲轴每转一周，活塞移动两个行程，呻S=2R.(6)气缸工作容积(V h)气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积.其计算公式为V h=11I)2S∕4×IO6式中：K一—气缸工作容积,升(1.)：D——气缸直径，花米(物)：S——活塞面枳，平方亳米(mm?)。
(7)发动机工作容积(V t)发动机工作容积是指发动机所有气缸工作容枳的总和，也称发动机的扣量。
若发动机的气缸数为i,则V1=V11-i。
(8)燃烧室容积(VJ热烧室容积是指活寒在上止点时，活寤顶上面空间的容积，单位：升(1.),(9)气缸总容积(VJ气缸总容积是指活塞在下止点时，活塞顶上面空间的容积(1.).它等丁•气缸工作容积与燃烧窕容积之和，即V.=V h+工（10）压缩比（ε）压缩比是指气缸总容积与燃烧室容枳的比值，即e=V u∕V c=V h+V./V c=1.+V h/V t（11）工况内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机对外输出有效功率和转速来表示。
（12）负荷率内燃机在某一转速卜.发出的有效功率与相同转速卜所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，简称负荷。
2、发动机总体结构包括哪几部分？各起什么作用？（1）曲柄连杆机构。
柴油发动机管理系统故障诊断与修理 学习单元2.3 捷达SDI柴油机燃油系统故障检修
情景二供油系统不良故障检修学习单元2.3 捷达SDI柴油机燃油系统故障检修2.3.1. 概述柴油燃油系统控制单元配有故障记忆功能。
在开始维修调整之前，或者进行故障查找前，必须先查询故障记忆(进行执行元件诊断)。
还应注意以下事项：1)在检查过程中，控制单元有可能会识别并存储一个故障。
所以在完成所有检查与维修工作之后，必须查询一下故障记忆并清除。
2)在电气部件的故障排除操作中，要求电压至少为11．5V。
为防止人员受到伤害与/(或)对喷射和预热塞系统的损坏，必须注意下列事项：2.3.2 安全注意事项(1)在连接或断开喷射或预热塞系统电气或测试仪电缆之前，必须关闭点火开关。
(2)如果用摇动曲轴起动发动机到一个起动转速，如在压缩检查过程中，应拔下喷油泵的10脚插头，如图2-3所示图2-3 应拔下喷油泵的10脚(3)在断开蓄电池之前，先获取收音机防盗码(若收音机有防盗码)。
(4)蓄电池的断开与连接必须在点火开关关闭的情况下进行，否则柴油直喷系统控制单元有可能会损坏。
(5)如果试驾过程中需要测试和测量工作，应注意测试与测量工具必须固定在后排座并由第二者操作。
如果在前排操作测试和测量工具，在车辆发生事故时，弹开的气囊会对人员造成重伤。
2.3.3 清洁规则当维修供油/喷射系统时，要严格遵守下列“6项规则”：(1)在断开之前，彻底清洁所有单元及相邻区域。
(2)将拆下的部件放在干净的平面并用布盖上，不要用绒布。
(3)如果不能立即进行维修，应将所有部件用布蒙上或密封。
(4)只有干净部件才能用于安装；只有在安装前，才可迅速地打开替换件包装。
不要使用散放件(如：在工具盒中的等)。
(5)当系统打开时，不要使用压缩空气进行工作。
除非绝对必要，否则不要移动车子。
(6)同时要保证冷却液软管上无柴油。
一旦软管上发现沾有燃油必须立即清洁掉。
已损坏的软管必须被换掉。
2.3.4柴油发动机的喷射系统部件1．安装位置示意图(适用AGP、AQM发动机，与实车略有不同)捷达柴油发动机的喷射系统部件的安装位置示意图见图2-4。
发动机管理系统理论题
汽车发动机管理项目理论试题一、单选题1.传统点火系与电子点火系统最大的区别是( )A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代；B．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进2.电子控制点火系统由_________直接驱动点火线圈进行点火。
A．ECU；B．点火控制器；C．分电器；D．转速信号3.点火闭合角主要是通过__________加以控制的。
A．通电电流；B．通电时间；C．通电电压；D．通电速度4.在装有_________系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。
A．废气再循环；B．涡轮增压；C．可变配气相位；D．排气制动5.发动机采用机械增压器的优点是可以提高发动机在__________的动力性能。
A.低速；B.中速；C.高速；D.怠速6.本田发动机进气系统采用改变__________来提高发动机的功率。
A.配气相位；B.进气管长度；C.气门升程；D.进气增压7.丰田发动机进气系统采用改变__________来提高发动机的功率。
A.配气相位；B.进气管长度；C.气门升程；D.进气增压8.汽油蒸气排放控制系统主要利用__________收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。
A.电磁阀；B.ECU;C.活性炭；D.进气管9.利用惠斯登电桥原理工作的传感器是__________。
A.车速传感器；B.曲轴位置传感器；C.进气温度传感器；D.热线式空气流量计10.利用惠斯登电桥原理工作的传感器是__________。
A.节气门位置传感器；B.进气管绝对压力传感器；C.氧传感器；D.爆震传感器11.__________是测量发动机进气量的装置，它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。
A.空气流量计；B.节气门位置传感器;C.凸轮轴位置传感器;D.爆震传感器。
12.__________空气流量计具有自净功能，当关闭点火开关时，ECU向空气流量计发出一个信号，控制电路立即给热丝提供较大电流，使热丝瞬时升温至1000℃左右，把附着在热丝上的杂质烧掉。
汽车发动机电控系统的结构与维修复习题及答案
汽车发动机电控系统的结构与维修复习题及答案第1章课程概述本章介绍了阐述了发动机电子控制系统及排放的发展。
具体要求如下：一、重点掌握1、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系2、了解本课程的基本任务及特点、学习方法二、一般掌握1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系2、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系三、复习题第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。
一、重点掌握1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响2、对稳定工况空燃比的控制要求3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求6、三效催化转化器对空燃比控制的要求二、一般掌握1、混合气分配均匀性第3章化油器式供油与喷射式供油的比较本章讲述了化油器式供油与喷射式供油的比较。
具体要求如下：一、重点掌握1．电控喷油系统的组成；二、一般了解1．化油器供油系统组成及缺点。
第4章电磁喷油器及其他供油部件本章介绍了电控系统各种元器件的工作原理和基本结构。
具体要求如下：一、重点掌握1、喷油器的典型结构、工作特性及驱动2、电动输油泵及其控制3、油压调节器和燃油轨二、一般掌握油压脉动阻尼器的结构与原理第5章控制系统的主要器件本章介绍了控制系统的主要部件，本章的内容应当重点掌握。
具体要求如下：一、重点掌握1、氧传感器、双氧传感器、宽域氧传感器——构造、工作原理2、运行状态传感器——转速传感器、进气量传感器、温度传感器等3、执行器——按控制目标l空燃比——喷油器（压力和开启时间）l点火时间——点火控制器——点火模块或分电器l怠速稳定转速——怠速执行器二、一般了解4、电子控制器（车用电脑）5、典型发动机管理系统图读图第6章控制的实现——开环、闭环控制及控制策略本章讨论了电控系统控制策略。
雪佛兰科帕奇发动机控制
主油泵
燃油控制系统-汽油箱
副油箱盖 主油箱盖
油位传感器
油泵 油位传感器 虹吸泵 检查阀
压力衡孔
存油罐
回油口
燃油控制系统-参数
系统油压 油泵排量 (12.0V / 410kPa) 泄放压力 (12.0V) 工作电流 (12.0V / 410kPa) 汽油滤芯更换周期
410 kpa 100 l/h min 600 kPa - max 900 kPa max 8 AMP 140.000 km
发动机控制系统-IAT进气温度传感器
发动机控制系统-IAT进气温度传感器
ECM
Sig
J2 27
5V Ref
2
IAT
1
J2 5
45,300 Ohm
2,500 Ohm
187 Ohm
发动机控制系统-ECT水温传感器
ECM
Sig
J2 28
1
5V Ref
ECT 2
J2 6
100,700 Ohm
3,520 Ohm
5V参考 传感器接地
TPS(2)
制动开关 (2) 巡航开关
A/D A/D TAC 控制软件 ECM 软件 燃油控制 点火控制
电子节气门 控制
其他ECM 输入 MAP,RPM,VSS,IA T, 电瓶电压等等
主处理器
发动机控制系统-TAC控制
节气门马达
APP # 1
APP # 2
TPS 1
TPS 2
发动机控制系统
发动机控制系统-Bosch发动机管理系统
Engine
ECM
2.4L（gasoline)
3.2L (gasoline) 2.0L (diesel)
汽车发动机管理系统实训教程
• (3) 检查各种电磁阀、 继电器线圈、喷油器、 点火线圈、水温传感 器、进气温度传感器 等的电阻； • (4) 测量怠速控制阀的 电流； • (5) 检测喷油器的喷油 脉宽、频率及发动机 的转速。
图1.20 汽车万用示波表
• 3)汽车万用示波表 • 1.40检测 • 2)点火电子组件点火线圈(N2)检测
图2.10 霍尔传感器的3针插座
图2.11 点火电子组件插座
图2.12 G61和G66插座
• 3)爆震传感器G61和G66检测
• 2.3 发动机排放控制系统 • 2.3.1 废气再循环控制系统
图2.13 废气再循环控制系统
图1.15 A/D转换器的工作过程
图1.16 跨接线连接电 磁阀到蓄电池端子
• 1.4.2 测试灯 • 1)12 V无源测试灯
图1.17 12 V无源测试灯
图1.18 有源测试灯
• 2)有源测试灯 • 1.4.3 万用表
• 1)数字万用表
• (1)数字万用表功能说明
• (2)数字万用表使用方法
图1.21 手持式真空测量仪
图1.22 燃油压力表
第2章 汽油发动机管理系统
• • • • • 2.1 燃油喷射控制系统 2.1.1 燃油喷射控制系统的结构组成 1)空气供给系统 2)燃油供给系统 3)电子控制系统
图2.1 空气供给系统结构
图2.2 燃油供给系统结构
图2.3 AJR发动机燃油喷射控制系统的主要组成部件 1—霍尔传感器(G40)；2—喷油器(N30—N33)；3—活性炭罐； 4—热膜式空气流量计(G70)；5—活性炭罐电磁阀(N80)；6—ECU(J220)； 7—氧传感器(G39)；8—水温传感器(G62)；9—转速传感器插接器； 10—l号爆震传感器插接器；11—氧传感器插接器；12—2号爆震传感器插接器； 13—节气门控制组件(J338)；14—2号爆震传感器(G66)；15—转速传感器(G28)； 16—进气温度传感器(G72)；17—点火线圈(N152)；18—1号爆震传感器(G61)
汽油机管理系统测试题判断题
先进的发动机管理系统测试题——判断题1.ECU故障率低，价格较贵，不要轻易疑心并更换电脑。
〔〕ECU，不必解体。
〔〕节气门位置传感器信号失效时，丰田8A-FE发动机与桑塔纳AJR发动机的故障病症一般一样。
〔〕蓄电池断电，发动机动力控制模块的ROM存储的信息也不会丧失。
〔〕5.发动机动力控制模块的RAM常存放所有的控制程序、特性曲线与特性数据，例如喷油与点火等的控制程序、喷油与点火三维图等。
〔〕1.ECU可以自动去除故障码。
〔〕2.ECU可以自动熄灭故障指示灯。
〔〕3.ECU在存储故障码的同时会存储每一个故障码的冻结帧数据。
〔〕4.监测到氧传感器故障，将存储故障码，使故障灯闪烁。
〔〕5.监测到喷油器故障，将存储故障码，使故障灯点亮。
〔〕1.发动机起动时的喷油量控制与起动后的喷油量控制的控制模式完全一样。
〔〕2.蓄电池的电压越高，无效喷油时间越短。
〔〕3.如果将燃油滤清器倒装，那么即使工作很短的时间也必须更换。
〔〕4.大气压力越低，喷油脉冲宽度越大。
〔〕5.燃油压力调节器将燃油油压调整为一恒定值，一般为250kPa～300kPa。
〔〕1.测量怠速的油压与夹住回油管的油压，油压升高约1倍，说明燃油泵性能良好。
〔〕2.测量怠速的油压与拔下燃油压力调节器真空管的油压，油压由0.2MPa升高至0.3MPa，可以判断燃油压力调节器有故障。
〔〕3.燃油滤清器堵塞会引起混合气过浓。
〔〕8Appa，说明油压正常。
〔〕5.燃油泵只有在发动机起动与运转时才工作。
〔〕1.热线式进气流量传感器的缺点是信号杂波多。
〔〕2.进气流量传感器信号是ECU控制喷油量与点火时刻的主控信号。
〔〕3.进气流量传感器下游漏气，进气流量传感器检测的进气流量偏高，混合气偏稀。
〔〕4.节气门体漏气，进气流量传感器检测的进气流量偏低，混合气偏稀。
〔〕5.进气流量增大时，热线式进气流量传感器的热线电阻增大，电流减小，输出信号电压增大。
〔〕1.半导体压敏电阻式进气压力传感器的信号电压随进气压力的增大而增大。
3-3、CriterionA：Engine Management Systems 发动机管理系统
Fill in the Gas Analyzing measurement in the right value (CO, CO2, HC, O2 & Lambda) at idle 填写正确的气体分析测量值(CO、CO2、HC、 O O2 和λ )在怠速时 Perform a relative compression test with the FSA 740 J 使用 FSA740 对车辆进行测试 Not attempted 0 未尝试 Unclear scope traces drawn, values 不清楚范围痕迹 , 没有 或不正确的 x - y 范围 1 值 Clearley scope values 清楚的绘制出图形但 有不正确的 x - y 范围 2 值 Clear drawn scope traces with both X-Y scales values 3 清晰的绘制出图形与 trace drawn with No or incorrect X-Y scale 3 0.50 Yes / No 2 0.30
Diagnose G110 bolt removed Ignition Coil Ground O 诊断点火线圈接地 G110 处螺栓松 Expert to advise cover intake system prior to repair Rectify Ground O 修复接地 专家告知修复位置在 进气系统后面 Multiplug pressure Diagnose engine management sensor circuit supply fault 诊断发动机管理系统传感器供给线路错误 O Reconnect misplaced sensor multiplugs O 正确连接传感器插头 Pin 3 broken inside Diagnose Sensor 12 O 诊断（排气）凸轮轴位置传感器 12 Replace Camshaft Position Sensor 12 wiring harness O 更换凸轮轴位置传感器 12 Inside pedal module between Pin 1 and Diagnose Accelerator Pedal Sensor (Open Circuit) O 诊断油门踏板传感器（断路） Pin 5 传感器单元内部 1 脚 和5脚 Yes / No 4 0.50 Yes / No 5 0.30 (Exhaust) Camshaft Position wiring harness 传感器 3 脚引线内部 断 Yes / No 4 0.40 Yes / No 6 0.20 and map swapped 燃油压力传感器与进 气歧管压力传感器插 头交换 Yes / No 4 0.80 for fuel sensor sensor Yes / No 3 0.30 Yes / No 4 0.50
发动机管理系统
控制算法与实现
• 控制算法是发动机管理系统的核心，负责处理传感器信号并生成控制指令 • 数据处理算法：对传感器信号进行滤波、放大等处理，提高信号质量 • 控制模型：根据发动机的工作原理和性能需求，建立数学模型 • 控制算法：基于控制模型，设计最优控制策略，如PID控制、模糊控制等
• 发动机管理系统的控制策略可以根据不同的应用场景和需求进行优化和调整 • 高性能控制策略：重点提高发动机的动力性能和响应速度 • 节能环保控制策略：重点降低燃油消耗和减少排放污染物 • 智能驾驶控制策略：重点实现与车载电子系统的高度集成和智能化控制
发动机管理系统的信号传输与处理
• 发动机管理系统的信号传输与处理过程包括： • 信号采集：传感器实时监测发动机的工况，将信号传输至控制单元 • 信号处理：控制单元对传感器信号进行分析和处理，生成控制指令 • 信号传输：控制单元通过通信线路将控制指令传输至执行器 • 信号执行：执行器根据控制指令对发动机进行控制，实现预期的工况
发动机管理系统的故障检测工具需要具备较高的精度和稳定性
• 高精度测试工具：提高故障检测的准确性，减少误判 • 高稳定性测试工具：保证故障检测过程中的稳定性，减少误差
发动机管理系统的维修与保养
发动机管理系统的维修与保养需要遵循一定的流程和注意事项
• 定期检查：对发动机管理系统及其部件进行定期检查，确保系统正常运行 • 故障处理：对发现的故障进行及时处理，防止故障扩大和恶化 • 定期保养：对发动机管理系统及其部件进行定期保养，提高系统的稳定性和寿命
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第一章习题
一、填空题
1.电控燃油喷射系统用英文表示为____________，怠速控制系统用英文表示为___________。
2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________和其他辅助控制系统。
3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、______________和_____________控制。
4.电控点火系统最基本的功能是________________。
此外，该系统还具有_____________控制和______________控制功能。
5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和___________、____________控制等。
6.传感器的功用是____________________________________________。
7.凸轮轴位置传感器作为_____________控制和_______________控制的主控制信号。
8.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。
9.电子控制单元主要是根据__________确定基本的喷油量。
10.执行元件受________控制，其作用是__________________。
11.电控系统由、、三大部分组成。
12.电控系统有、两种基本类型。
13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、、、、、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。
14._________________是采集并向ECU输送信息的装置。
15.__________________是发动机控制系统核心。
16.汽车电控系统的执行元件主要有、、、、____________________元件。
17.STA信号主要作用是______________________________________。
18.STA信号和起动机的电源连在一起，由__________________控制。
19.动力转向开关信号表示_____________________________________的信息。
20.空挡起动开关信号的作用是____________________________________________。
二、判断题
1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。
（）
2.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。
（）
3.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。
（）
4.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。
（）
5.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。
（）
6.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。
（）
7.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
（）
8.曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。
（）
9.发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。
（）
10.点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。
（）
11.ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。
（）
12.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。
（）
13.空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
（）
14.发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。
（）
15.随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。
（）
16.后备系统是在发动机控制模块内，由自诊断系统控制开启。
（）
17.后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。
（）
18.NSW信号主要用于怠速系统的控制。
（）
19.当点火开关在ST位置时，NSW端与蓄电池正极相连。
（）
20.可以使用汽车专用万用表或示波器对空挡起动开关信号电路进行测试。
（）
21.动力转向开关是在动力转向系统的低压回路中安装的一个压力开关。
（）
三、问答题
1.怠速控制系统的功用？
2.自诊断系统的功用是什么？
3.车电子技术发展经历了哪三个阶段？
4.电控技术对发动机性能有何影响？
5.传感器的功用？
6.什么叫开环控制系统？什么叫闭环控制系统？
7.电子控制单元的功能是什么？。